第一篇：淺談如何提高大型養(yǎng)路機械的施工管理水平

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淺談如何提高大型養(yǎng)路機械的施工管理水平

淺談如何提高大型養(yǎng)路機械的施工管理水平

摘 要：隨著我國鐵路的高速發(fā)展，大型養(yǎng)路機械的數(shù)量直線上升。大型養(yǎng)路機械施工管理水平對線路養(yǎng)護工作有著極其重要的作用。本文通過對目前上海大型機械運用檢修段出現(xiàn)的施工管理新問題作出分析，就如何增強施工管理水平談一些個人的看法。

關鍵詞：大型養(yǎng)路機械；施工管理

引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會對鐵路提出了越來越多的要求。鐵路在經(jīng)歷了跨越式發(fā)展后，提高了列車的速度，加大了列車的運行密度。人工作業(yè)的方式已經(jīng)無法滿足我國鐵路發(fā)展的需要，我國開始引進并且運用大型養(yǎng)路機械。但近年來隨著大型養(yǎng)路機械數(shù)量的增加，也緊跟著出現(xiàn)了不少的新問題。本文將通過對大型養(yǎng)路機械運用中出現(xiàn)的新問題和改進措施進行分析供大家探討。

施工管理的新問題

2.1 機組人員的管理問題

（1）操作人員技術力量薄弱

大型養(yǎng)路機械操作方法與結(jié)構(gòu)極為復雜，其運用集運行、施工、保養(yǎng)于一體。一個新職工需要很長的一段時間進行理論學習與實際運用才能做到稱職。但由于大型養(yǎng)路機械的迅速發(fā)展，施工現(xiàn)場技術力量的提升速度遠跟不上大機擴充的速度。機組人員的平均水平較兩年前有一定的下降。

如果不解決這個問題，大機的應急處理中就很容易出現(xiàn)亂子。施工過程中出現(xiàn)緊急故障，機組人員無法自行處理，只能依靠車間設備工程師去遠程指揮，這就可能導致應急處理不及時，進而使施工晚點，影響線路的正常開通。

（2）大型養(yǎng)路機械施工管理工程師不足

我段施工調(diào)度科維修主管工程師的擔負工作包括施工配合方案的制定與交底、局內(nèi)維修施工過程監(jiān)控、以及基礎管理工作。重要性

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顯而易見，但是目前維修主管工程師只有兩人，平均每人須分管兩個施工隊約10個工班。管理難度大，很難全面而深入的去對每項維修施工進行了解。

（3）基層職工管理方法不當

管理方法不夠科學，獎懲不夠分明，獎金的二次分配規(guī)則比較粗放。職工的工作付出與收獲不均等。他們有一定的心理落差，由此導致工作積極性不夠，大機的日常保養(yǎng)有名無實，對大機的使用壽命造成了危害。這個問題如不能解決，施工安全尚且無法保證就更不用說職工在工作中能夠保持積極性了。

2.2 大型養(yǎng)路機械的管理問題

（1）施工計劃中安排任務的強度過高

隨著大型養(yǎng)路機械的發(fā)展，工務線路的養(yǎng)護工作越來越多的依靠大型養(yǎng)路機械去完成。施工任務越來越多，施工點越來越密，絕大部分大機一直處于超負荷狀態(tài)運行，對設備損傷極大。編制施工計劃時只考慮線路狀況，不按照科學的方法去使用大型養(yǎng)路機械，造成許多設備的老化現(xiàn)象。

這個問題于工程線施工體現(xiàn)的最為明顯。早上八點大機進入作業(yè)區(qū)段，直到晚上十一點才能從區(qū)段返回。如此高強度的連續(xù)運轉(zhuǎn)，嚴重的影響了大機的使用壽命和及使用效率。

（2）施工計劃中作業(yè)地段線路條件過于惡劣

大機的正常作業(yè)對道床條件有著基本的要求。以搗固作業(yè)為例，如其需維修的線路存在一些地段道床嚴重板結(jié)，部分地段翻漿冒泥。搗固車在這些地段作業(yè)時，可能會因為搗鎬下插難導致液壓油管爆裂。即使順利完成搗固也會因無法達到設定的搗固深度和夾持時間，在線路運行很短時間后，又會發(fā)生不均勻下沉，造成線路的高低、水平偏差。

（3）施工計劃不合理影響大機作業(yè)效率

主體單位作業(yè)配合能力與搗固車作業(yè)能力不相匹配，長時間封鎖天窗點安排工作量較少。

線路設備管理單位對各類型大機作業(yè)效率的不了解，跨類別進行施工作業(yè)。（道岔搗固車進行線搗作業(yè)）

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專業(yè)論文 解決措施

3.1 機組人員管理措施

（1）以吸引人才、留住人才、用好人才的原則來提高現(xiàn)場職工的人員素質(zhì)

吸引人才，根據(jù)我段現(xiàn)場的特點，從各高校中嚴格挑選有專業(yè)特長的畢業(yè)生充實大型養(yǎng)路機械的運用隊伍。并在入職教育培訓中注意各人特長給予定向培訓。

留住人才，對現(xiàn)場的職工要給予關心，了解他們心中的想法，鼓勵他們發(fā)揮能力，抓住機遇。加大培訓力度，為有學習想法的職工爭取脫產(chǎn)培訓機會，為有突出表現(xiàn)的職工爭取定向培訓。

用好人才，現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，技能全面的職工要給予待遇上的傾斜。形成多勞多得，多懂多得的氛圍。

（2）以精簡、高效、創(chuàng)新的原則激發(fā)管理人員的潛力

精簡，管理人員應該具有責任心和較強的工作能力，能夠擔負較重的工作責任。

高效，管理人員需要有自己的工作思路，能夠分清工作的主次。及時完成自身的工作任務創(chuàng)新，管理人員要有較強的開拓創(chuàng)新精神，以不斷適應新形勢的需要。

（3）以獎懲分明的原則來激發(fā)基層職工的工作積極性

首先應堅持履行安全管理新機制，使新的安全機制更加有利于安全管理，更加有利于調(diào)動干部職工安全工作的積極性，同時也有利于促進現(xiàn)場安全問題的有效解決。其次獎罰的方式也不只限于物質(zhì)方面，精神方面的獎勵如表揚與體現(xiàn)成就感、社會地位等也是必不可少的。

3.2 大型養(yǎng)路機械的管理措施

（1）要求施工隊一級建立完善的科學管理制度

施工隊調(diào)度與施工調(diào)度科維修主管工程師在接收到主體單位發(fā)送的周計劃之后應認真審核，確保大機的正常保養(yǎng)時間，杜絕超負荷狀態(tài)運行。從而達到延長大機的使用壽命，提高大機使用效率的目的。

（2）與主體單位加強溝通，制定提高搗固車作業(yè)質(zhì)量的對策。

每周向主體單位現(xiàn)場工作人員對下周施工地段的線路狀況進行

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了解，如有道床板結(jié)，應告知主體單位提前對該地段進行人工清篩，恢復道床彈性。如起道量較大，應通知主體單位及時勻砟或補卸石砟。

（3）努力發(fā)展出新型的施工管理模式

大型養(yǎng)路機械施工中一直存在著內(nèi)部多施工隊、多班組配合，以及施工主體與配合單位之間的配合。配合方法解釋不清楚，就不能充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的主觀能動性。應依據(jù)路局下發(fā)的聯(lián)合施工組織辦法，做足施工準備與相對應措施，把控住施工重點合理安排施工內(nèi)容。努力發(fā)展出新型的施工管理模式。

結(jié)束語

隨著大型養(yǎng)路機械的發(fā)展，我們在工作中面臨的問題會越來越多，但我們一定要提高在施工管理工作中的主動性。充分掌握施工管理中的各個環(huán)節(jié)，切實提高施工管理水平，才能提高大型養(yǎng)路機械的使用效率，從而為鐵路的持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

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第二篇：大型機械養(yǎng)路施工合同(范本)

大型機械養(yǎng)路施工（安全）協(xié)議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機械養(yǎng)道施工相關事宜經(jīng)充分協(xié)商，并根據(jù)部、局及《合同法》的相關規(guī)定和要求，達成一致協(xié)議，特簽訂本施工合同，雙方遵照執(zhí)行。

一、工程數(shù)量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數(shù)量：（按實際完成量結(jié)算）。

3、工期：

二、施工作業(yè)內(nèi)容要求

大機養(yǎng)護作業(yè)，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動力穩(wěn)定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負責辦理大機機組運行鐵路要點手續(xù)。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準確、完整的技術資料4份，內(nèi)容應包括曲線半徑、超高、緩和曲線長度、拔移量，曲線4個控制點里程（標注在線路相應位置和鋼軌內(nèi)側(cè)，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業(yè)前做好作業(yè)地段的補碴、人工整道，調(diào)直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達到大機作業(yè)條件。乙方大機第一遍作業(yè)前，甲方應保證軌面標高最多不低于設計標高100mm(不包括工務段要求預留值）。

4、大機作業(yè)前，甲方應派專人提前處理妨礙乙方大機作業(yè)的設施、裝置。

5、大機施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡員，以便傳達封鎖、開通、慢

行命令預報列車來往信息。

6、甲方安排大機施工前一天轉(zhuǎn)移和大機到站的接車。

7、甲方應負責緊急情況的處理，如果養(yǎng)護機械突發(fā)故障無法完成作業(yè)時，甲方負責組織人員和機具進行線路恢復，保證線路行車安全。

8、負責既有線運輸?shù)恼{(diào)度以及其他車站部門的配合工作，并承擔所有費用。

9、如因甲方原因造成乙方機械設備和人身傷亡事故的，由甲方承擔一切損失。

10、當日施工作業(yè)的完工量當日驗收，填寫《大型養(yǎng)路機械線路作業(yè)驗收單》，雙方負責人簽字，作為驗工計價的依據(jù)。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機設備的檢測、調(diào)試等工作。

2、大機施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡員，以便傳達封鎖、開通、慢行命令及預報列車來往信息。

3、大機出站后施工安全由乙方負責，施工結(jié)束后大機的轉(zhuǎn)移手續(xù)由乙方自行負責。

4、線路狀況達不到大機作業(yè)條件或影響作業(yè)安全時，乙方有權拒絕施工。

四、安全責任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負責大機本身和大機操作人員的安全。其他安全事項均由甲方負責。

2、因原始線路質(zhì)量差及石碴不足等造成的安全和質(zhì)量等問題由甲方負責。

五、質(zhì)量標準及驗收辦法

1、在正常作業(yè)條件下，大機作業(yè)三遍后質(zhì)量應達到《鐵路線路修理規(guī)則》關于大機作業(yè)質(zhì)量的要求。

2、大機作業(yè)時，甲方組織人員跟機驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時與乙方聯(lián)系處理，搗固車作業(yè)超過100米后再反映作業(yè)質(zhì)量問題時，重復作業(yè)量計入實際作業(yè)長度。

3、因甲方要求、提供技術資料不準確、或調(diào)度命令錯誤而進行的重復作業(yè)，其作業(yè)數(shù)量按實際作業(yè)遍公里計算；因乙方原因造成的返工，重復作業(yè)量不計入實際作業(yè)長度。

六、施工作業(yè)承包單價和方式：

1、1、大機作業(yè)每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數(shù)，折算增加費用。

2、甲方應保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實際工作量低于約定的最少工作量，則實際結(jié)算按最少工作量計算。

3、由于甲方調(diào)度指令錯誤或甲方作業(yè)條件限制，導致乙方設備往返未完成工作量的，按實際往返時間臺班量，按每臺班柒萬元支付臺班費。

七、計價和付款：

1、工程預付款

乙方設備上場之前,甲方預付萬元(萬元整)作為預付款（按暫定合同總額的15%），預付款在驗工計價款中逐月扣除。

2、驗工計價及工程款支付

（1）甲方每月對已完工程量組織一次驗工計價，按雙方簽認的驗收單計算已完工程總量，甲方按驗工計價撥付乙方當月計價款。

（2）甲方不能及時支付乙方勞務費用所引起的一切后果由甲方負責。

（3）本工程竣工后15日內(nèi)，甲方應將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責任

1、甲方未按合同約定履行責任和義務，給乙方造成的經(jīng)濟損失應予賠償。

2、甲方應保證工程進度，保證乙方按時竣工，如因甲方原因致使乙方設備不能按時出場，甲方應按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

2、參照《工務安全規(guī)則》。

十、本合同甲乙雙方各執(zhí)四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負責人：負責人： 經(jīng)辦人：經(jīng)辦人： 電話：電話：

年月

日

第三篇：大型養(yǎng)路機械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在首位。認真執(zhí)行沈鐵運發(fā)[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運行中必須嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設備進行完好性檢查，確認無誤，方可動車。

3、搗固車應配備復軌器，無線通訊設備及符合有關行車規(guī)定的備品，防護信號用品應經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機械應配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護按《技規(guī)》規(guī)定進行實施，正確設置停車牌、作業(yè)標、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護人員必須著防護服、佩帶標志持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭，防護位置正確，認真了望。施工地點同時也設置安全防護員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設置巡道人員，隨時檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當場處理有困難，及時向施工負責人反應，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進行防護、巡視工作。

3、防護人員應該帶齊防護用品，遇有鄰線來車時，應及時通知本機組人員，執(zhí)行“呼喚應答”制度。

4、上道人員應嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的利用率的前提下，應稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發(fā)生故障時，若故障發(fā)生在機械上部，嚴禁操作人員攀登機械，應采取相應措施，將機械運行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設與專人用對講機互相聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第四篇：大型養(yǎng)路機械考試習題

大型養(yǎng)路機械考試習題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)件內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機械無火回送或遠距離轉(zhuǎn)移施工點時，具體要求是什么？ 答：應編掛在列車尾部；嚴禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰；嚴禁作為動力對貨物列車進行調(diào)車作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應加設警告標志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應加設“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標志。

4、線路搗固作業(yè)一般應配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應隨時做好停車的準備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當某側(cè)枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達到設定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機械在庫內(nèi)動車時，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用品等進行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運行。

10、空線和盡頭線調(diào)車的相關規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車牽引運行時，速度為40km/h，推進運行時為30km/h；在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應嚴格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機械連掛運行時，在滿足其技術性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)中，當發(fā)現(xiàn)什么情況時，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施？

答：當發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。

13、防護中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應注意哪些？

答：應選擇線路比較平直的地段進行，在復線地段要與防護員聯(lián)系，當確認鄰線無列車通過時方準收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機械運行時執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。

17、大型養(yǎng)路機械作業(yè)使用激光時，有什么規(guī)定？ 答：嚴禁目視激光，不準在激光準直光束中穿行。

18、對負責列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對已編入列車的大型養(yǎng)路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。押車人員無權自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機械摘車時的作業(yè)程序是什么？ 答：一關折角塞門、二摘風管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進行搗固作業(yè)對枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間如遇制動機故障，應采取什么措施？

答：施工負責人應組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

22、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間運行時發(fā)生熱軸應如何處理？

答：司機應采取常用制動，停車后下車檢查，確認能否繼續(xù)安全運行，確認安全無誤時，方可繼續(xù)運行。

23、大型養(yǎng)路機械在車站停留不進行調(diào)車作業(yè)時，應采取什么措施？

答：應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉(zhuǎn)換成電信號，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號，輸出給司機室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養(yǎng)路機械設備除應符合有關技術標準，滿足運行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機械一級保養(yǎng)對發(fā)動機及其他工作裝置的工作時間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動機每工作100h和200h進行一次，其它工作裝置每工作50h進行一次。一級檢查保養(yǎng)時需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機組運行，乘機人員應遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準在車上打鬧。

30、搗固車作業(yè)中應注意事項？

答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩(wěn)后方準下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進行？

答：封鎖前的準備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應在施工慢行條件下進行。

32、大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應對本車進行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應對本車的制動系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關部位進行全面檢查、確認，試風試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機組返回車站如何進站？ 答：當正方向返回車站時，憑信號機顯示進站。

當反方向返回車站時，憑站方手信號引導或調(diào)車信號進站。

原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯(lián)系

第五篇：大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩(wěn)定車的主要參數(shù)。

2．動力傳動系統(tǒng)：柴油機的基本術語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環(huán)；柴油機基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發(fā)電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍煙）。液壓傳動系統(tǒng)的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構(gòu)的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運行動力傳動系統(tǒng)兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及維護要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護；與車架連接裝置組成、維護要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養(yǎng)路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態(tài)的概念、應用及安全注意事項；車鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統(tǒng)：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎制動裝置、手制動機的定義；基礎制動裝置作用原理；大型養(yǎng)路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結(jié)構(gòu)、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風閥作用、緊急放風閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉(zhuǎn)換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機的功能；故障報警電路監(jiān)視的信號狀態(tài)。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車載無線通信設備主要種類，機車綜合無線通信設備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準備；柴油發(fā)動機啟動前的操作檢查、柴油發(fā)動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養(yǎng)路機械連掛準備（被掛車）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應答的手比姿勢。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置、手制動機、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對性保養(yǎng)。

10．救援起復：常見的起復方法及定義；起復索具的作用。考試內(nèi)容包括以上項目中鐵路大型養(yǎng)路機械駕駛?cè)藛T應知應會的內(nèi)容。

（三）凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。