第一篇：深圳地鐵1號線續(xù)建工程 土建工程簡介

深圳地鐵1號線續(xù)建工程 土建工程簡介

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）共包括10座地下車站及2座高架站車站，地下車站主體結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，車站建筑遵循“服務(wù)運營、以人為本”的設(shè)計理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便運營管理；車站出入口、風亭的位置及形式均滿足功能要求和規(guī)劃、環(huán)保、城市景觀的要求。1.桃園站

桃園站位于南山大道與桃園路交叉口，呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃園路南側(cè)有南苑新村西區(qū)、南山區(qū)老干中心、南山醫(yī)院；北側(cè)有新桃園酒店、桃花源居民區(qū)等。

桃園站為地下兩層、局部三層的雙柱三跨箱形結(jié)構(gòu)島式站臺車站。車站中部預留與10號線的換乘節(jié)點。有效站臺中心里程SK22+692.7，起點里程為SK22+574.2，終點里程為SK22+774.1，車站全長199.9m。

車站共設(shè)4個出入口通道及1個消防通道，4個地面出入口、2組車站風亭。車站為明挖順筑法施工車站,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內(nèi)支撐方案，支撐系統(tǒng)采用鋼管內(nèi)支撐，換乘節(jié)點處地下三層采用放坡開挖，打設(shè)土釘+網(wǎng)噴混凝土的工法。

桃園站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。2.大新站

大新站位于深圳市南山區(qū)桃園路與前海路交叉路口，車站呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港灣麗都、前?；▓@住宅小區(qū)，大新村居民住宅、南貿(mào)市場。

大新站為地下雙層兩跨框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺中心里程SK23+702.5，起點里程為SK23+585.0，終點里程為SK23+800.0，車站全長215m。

車站共設(shè)4個出入口通道、5個地面出入口、2組車站風亭，其中消防出入口與4號出入口合建。車站工法為明挖順筑法,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內(nèi)支撐方案，支撐系統(tǒng)采用鋼管內(nèi)支撐。

大新站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。3.鯉魚門站 鯉魚門站位于前海待規(guī)劃開發(fā)區(qū)，規(guī)劃六號路下，車站呈東西走向布置。鯉魚門站為地下雙層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK24+925.0，起點里程為SK24+793.8，終點里程為SK25+009.5，車站全長215.7m。

車站共設(shè)4個出入口通道、3個地面出入口、1個獨立設(shè)置的消防樓梯間、1個供殘疾人使用的垂直電梯間、2組地面風亭、1組地面冷卻塔和膨脹水箱、4組VRV室外機組。

鯉魚門站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。4.前海灣站 前海灣站位于前海正進行填海施工的待規(guī)劃開發(fā)區(qū)，規(guī)劃晨文路下，呈南北走向布置。

前海灣站為地下雙層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK25+805.5，起點里程為SK25+711.0，終點里程為SK25+948.0，車站全長237m。

車站共設(shè)3個出入口通道、3個地面出入口、3組地面風亭，1座冷卻塔和膨脹水箱，1個消防樓梯，1座消防水池。

前海灣站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。5.新安站 新安站位于深圳市寶安區(qū)新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路大致呈東南至西北走向布置。

新安站為明挖兩層島式站臺車站，過河段為局部單層，有效站臺長度中心里程為DK26+962.0，起始里程為DK26+741.2，終點里程為DK27+44.3，車站全長303.1m。

車站共設(shè)計5個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+旋噴樁。

新安站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。

6.寶安中心站 寶安中心站位于新湖路與創(chuàng)業(yè)一路交叉口，1號線寶安中心站大致大致呈東西走向布置，位于新湖路下。周邊新湖路北側(cè)為富通好旺角和麗晶國際等商住樓盤，西南面為寶安區(qū)政府。

寶安中心站是1號線（羅寶線）和5號線（換中線）的換乘站，1號線在上，5號線在下，為明挖雙層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+002.0，起點里程為：DK27+911.2，終點里程為：DK28+120.6，車站全長209.35m。

車站共設(shè)計4個出入口通道、4個地面出入口，1個消防通道及樓梯間，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷塔。主體圍護結(jié)構(gòu)為地下鉆孔灌注樁+旋噴樁。附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。

寶安中心站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。7.寶體站 寶體站位于寶安區(qū)新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側(cè)為寶安體育館，東南側(cè)寶安體育場，西北側(cè)為華豐科技園，西南側(cè)為福中福幸福海岸住宅小區(qū)。

寶體站為明挖兩層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+875.0，起點里程為DK28+778.2，終點里程為DK29+112.6。車站全長334.4m。

車站共設(shè)6個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護為鉆孔灌注樁+旋噴樁。圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，1號消防出入口通道局部采用暗挖施工。

寶體站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。8.坪洲站

坪洲站位于新湖路與坪洲路交叉路口，新湖路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側(cè)為舊工廠區(qū)，西北側(cè)為麻布新村，西南側(cè)為寶城花園，東南側(cè)為漁業(yè)村。

坪洲站為地下二層單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)明挖兩層島式站臺車站。有效站臺中心里程DK30+251.5，起點里程為DK30+251.5，終點里程為DK30+466.0，車站全長214.5m。

車站設(shè)4個出入口，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷卻塔，其中1號出入口與1號風道合建，出入口通道、風道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工。圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，主體結(jié)構(gòu)為明挖順筑法施工。

坪州站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。9.西鄉(xiāng)站

西鄉(xiāng)站設(shè)置在新湖路與西鄉(xiāng)大道交叉口西側(cè)，新湖路路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站北側(cè)為大片工業(yè)廠區(qū)且樓齡較老，西南側(cè)為已建成的海灣明珠住宅區(qū)。

車站為地下二層雙柱三跨（局部三柱四跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)兩島三線式站臺車站，站前設(shè)折返線，車站全長386.5米。

車站設(shè)4個出入口，2個緊急消防疏散口，3組地面風亭，1組地面冷卻塔，出入口通道、風道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，采用鋼管支撐，主體結(jié)構(gòu)為明挖順法施工。

西鄉(xiāng)站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。10.固戍站

固戍站位于寶安大道與固戍二路交叉路口，沿寶安大道路中呈“一字形”東南至西北走向布置布置，車站北面距離垂直于寶安大道的城市干道航城大道約130m，車站南面距離垂直寶安大道的規(guī)劃路約170m。

車站為地下兩層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)一島一側(cè)式站臺車站。有效站臺中心里程SK34+803.0，起點里程為CK34+568.8，終點里程為CK35+37.2，車站全長470.4m。

車站設(shè)6個出入口（一個緩建，兩個備用），2個緊急消防疏散口，4組地面風亭，1組地面冷卻塔。出入口通道、風道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工，主體圍護結(jié)構(gòu)采用成槽機成槽。

固戍站于2008年6月30日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。11.后瑞站

后瑞站位于深圳市寶安區(qū)福永鎮(zhèn)的后瑞村和興圍村附近，車站沿寶安大道路中設(shè)置，站位設(shè)在寶安大道和機場南路交口以南，距離機場南路460米。周圍沒有高大建筑物,地勢相對開闊,主要控制因素為沿線地下管線埋深和寶安大道路面高。

后瑞站為路中高架三層雙柱懸挑軌道的島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為CK38+105.0，起點里程為CK38+035.0，終點里程為：CK38+175.0，車站全長140m。

車站設(shè)置4個天橋及出入口。

后瑞站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。12.機場東站

機場東站位于深圳寶安區(qū)航站五路和寶安大道交叉口處,沿寶安路基本呈東西向布置。所處周圍建筑物增多，主要建筑物為酒店、物流中心、辦公大樓等。

機場東站為三柱雙跨側(cè)式站臺車站，站后設(shè)折返線。站后有效站臺長度中心里程為CK40+528.0，起點里程為SK40+458.0，終點里程為 SK40+598.0，站臺全長140m。

車站設(shè)置3個天橋出入口及一個與深圳機場相聯(lián)通的連廊，連廊設(shè)2個出入口。

機場東站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。13.區(qū)間

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）范圍包括深大-桃園區(qū)間、桃園-大新區(qū)間、大新-前海灣區(qū)間、前海灣-鯉魚門區(qū)間、鯉魚門-新安區(qū)間、新安-寶安中心區(qū)間、寶安中心-寶體區(qū)間、寶體-坪州區(qū)間、坪州-西鄉(xiāng)區(qū)間、西鄉(xiāng)-固戍區(qū)間、固戍-后瑞區(qū)間、后瑞-機場東區(qū)間共計12個區(qū)間。其中固戍-后瑞區(qū)間、后瑞-機場東區(qū)間為高架區(qū)間，地下區(qū)間除西鄉(xiāng)-固戍區(qū)間約有2.07km采用礦山法施工外，其余區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道分別于2010年6月9（右線）日和6月17日（左線）實現(xiàn)全線貫通。

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）區(qū)間于2011年4月8日全部通過竣工驗收。

第二篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工

深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設(shè)指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關(guān)事宜，決定力爭將16號線調(diào)整至軌道交通三期工程，或者在四期規(guī)劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關(guān)部委批復同意后，爭取于2015年開工建設(shè)。

正在進行提前開工相關(guān)準備的軌道交通16號線，遠期規(guī)劃擬從福田區(qū)的益田村到龍崗區(qū)的中心城區(qū)，沿途經(jīng)過梅林關(guān)、坂雪崗片區(qū)、華為新城等，覆蓋中部發(fā)展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區(qū)的大量出行需求，緩解梅林關(guān)擁堵等發(fā)揮重要作用。

記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規(guī)模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設(shè)，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發(fā)改委批復立項。

會議強調(diào)，軌道交通建設(shè)是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設(shè)周期較長，要建立階段性目標任務(wù)，科學規(guī)范建設(shè)運營，保證質(zhì)量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務(wù)；要嚴格做好安全文明施工，安全穩(wěn)定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執(zhí)行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。

會議還要求，有關(guān)部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節(jié)車廂加掛到6節(jié)車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。

第三篇：深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案

深圳市政府各部門、各區(qū)通過最新一期《政府公報》發(fā)布了2011年的“公共服務(wù)白皮書”，深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案。在深圳市人民政府辦公廳2011公共服務(wù)白皮書中，深圳市規(guī)劃和國土資源委員會提出14項公共服務(wù)白皮書工作任務(wù)目標。其中包括開展《深圳市近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃(2011-2015)》和《近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃2012實施計劃》規(guī)劃編制工作。而廣受深圳市民關(guān)注的軌道交通建設(shè)，深圳市規(guī)劃國土委表示，將推進軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，提升沿線城市發(fā)展水平。具體將編制《軌道三期工程8號線交通詳細規(guī)劃》、協(xié)調(diào)軌道交通與城市土地利用及其他交通方式的關(guān)系，優(yōu)化城市空間布局和土地利用模式，進一步改善鹽田區(qū)對外交通條件。在計劃中，第一季度將開展8號線輪軌系統(tǒng)線站位方案、車站功能定位及車站客流分析；第二季度，完成車站布局規(guī)劃及各種交通接駁設(shè)施布局規(guī)劃；第三季度，根據(jù)車站布局規(guī)劃，深化車場布局規(guī)劃方案和沿線相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)方案，并提出軌道相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)建議及匯總，指導沿線規(guī)劃管理；第四季度，完成項目成果審查，并根據(jù)意見對方案進行深化和完善，提交最終報告，規(guī)劃方案《深圳地鐵8號線年內(nèi)完成規(guī)劃方案》。此外，深圳市規(guī)劃國土委還表示，今年將推進農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理各項前期準備工作，夯實工作基礎(chǔ)，積極、穩(wěn)妥推進歷史遺留違法建筑處理工作。具體在第一季度將開發(fā)完成歷史遺留違法建筑處理系統(tǒng)，第二季度，制定《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑操作指引》、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑工作指南》、《深圳市農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理工作計劃》及任務(wù)分解表與工作流程圖、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑格式文書》，完善工作計劃，統(tǒng)一規(guī)范操作流程。第三季度，對全市歷史遺留違法建筑普查申報工作進行驗收，建設(shè)全市歷史遺留違法建筑統(tǒng)一底圖圖庫，完成數(shù)據(jù)臺帳更新，制定統(tǒng)計分析操作規(guī)范和要求。第四季度，在《實施辦法》出臺后，開展處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑培訓，全面啟動處理工作。

第四篇：廣州地鐵13號線工程技術(shù)部年終總結(jié)

技術(shù)部2013年終總結(jié)

我施工技術(shù)部在公司領(lǐng)導和項目領(lǐng)導的正確指導下，在各兄弟部門的鼎力支持下，克服了技術(shù)力量不足、人員短缺等諸多困難，強化內(nèi)部管理，較好完成了2013年的各項工作任務(wù)。

技術(shù)部是一個對實踐性要求極強的部門，由于部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門做好現(xiàn)場施工相關(guān)的技術(shù)指導、服務(wù)工作，不定期的組織部門員工加強理論學習和經(jīng)驗交流，以便不斷提高業(yè)務(wù)水平，更好的完成工作。另一方面，及時了解項目的進展情況，并對施工中存在的問題向主管領(lǐng)導提出有效地整改方案，配合合同預算部對各合同條款進行完善，及時提供收方結(jié)算單。同時，做好對工程資料完善、整理及歸檔工作。1.項目技術(shù)服務(wù)工作及成果

技術(shù)部門一共有7名工作人員，本的工作因為各種原因，存在任務(wù)重、時間緊的困難。但經(jīng)過項目領(lǐng)導的指導和全體部門人員的不懈努力，基本保證了各項任務(wù)在規(guī)定時間內(nèi)按要求完成。這和項目領(lǐng)導的正確指導，大力支持，全部門員工的不懈努力是密不可分的。

施工時按各分項工程由總工和技術(shù)部長對工序主管工程師進行技術(shù)交底，對關(guān)鍵問題及細節(jié)事項著重強調(diào)，保證被交底人員對交底文件的領(lǐng)會理解。施工中加強對施工過程控制，特別是重點工序要進行嚴格的驗收，實行“三檢”制度，并按現(xiàn)場實際情況做好質(zhì)檢記錄。對驗收中發(fā)現(xiàn)問題及時要求整改，對鋼筋加班組、鉆孔施工班組共下

發(fā)13份整改通知單，并對整改落實情況進行追蹤、確認，合格后方允許進行下道工序。對關(guān)鍵工序安排人員進行盯控，對普遍性質(zhì)量問題，由總工及領(lǐng)導班子成員主持各班組及時召開消除會議，并由技術(shù)人員提供消除方案，使質(zhì)量問題及時在施工中消除。由技術(shù)負責人親自確認并嚴格控制施工質(zhì)量，保證工程的結(jié)構(gòu)安全性和使用性的均符合設(shè)計圖紙及規(guī)范要求。

技術(shù)部每天向項目項目領(lǐng)導班子、監(jiān)理報告每日工作量和累計工作量，每周完成監(jiān)理例會周報，每月完成集團公司月報、監(jiān)理月報、工程質(zhì)量月報及月度計劃，及時反饋現(xiàn)場真實情況，保證信息通暢，工作順利開展。

工程技術(shù)資料的整理，遵守《廣州市軌道交通工程管理辦法匯編》的規(guī)定，并按照業(yè)主及監(jiān)理的要求進行整理，資料的整理保證及時、準確、齊全、系統(tǒng)，并按業(yè)主要求填報“一體化系統(tǒng)平臺”。2013年技術(shù)部完成工作如下：

1、配合總工程師及項目領(lǐng)導完成項目臨建規(guī)劃，并根據(jù)規(guī)劃對班組進行技術(shù)指導、完善工作，最終臨建順利完成、通過驗收。

2、通過走訪、組織專業(yè)人員調(diào)查、勘測等方式，完成“四大報告”上報工作，并將調(diào)查過程中新發(fā)現(xiàn)的：小里程北便大街穿過隧道的8根條形房屋基礎(chǔ)、2口古井，大里程亞鋼廠房28米預應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，廣州、大鵬高壓燃氣管線埋深、地質(zhì)情況等上報設(shè)計、業(yè)主，為業(yè)主調(diào)整、確定線路提供可靠依據(jù)。完成《施工組織設(shè)計》、《鋼筋籠吊裝安全專項方案》、《基坑降水、開挖支護專項施工方案》、《總體

開工報告》編制、上報工作。

3、對地質(zhì)補勘施工隊、臨建施工隊、圍護結(jié)構(gòu)施工隊進行技術(shù)、安全交底，配合安質(zhì)部進行安全教育。

4、完成導線、水準復測并及時進行施工測量、放養(yǎng)工作。

5、積極配合總工程師進行圖紙審核，積極與設(shè)計溝通，為完善圍護結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙?zhí)峁┮罁?jù)、建議，保障設(shè)計圖有利于現(xiàn)場施工 2.工作中的不足

1、技術(shù)人員基本上初次接觸地鐵施工，經(jīng)驗較少，我們需加快提升自身理論水平和實際操作等業(yè)務(wù)能力、尤其是在質(zhì)量控制管理中需加強學習。

2、對于一些日常需歸檔的資料存在拖延現(xiàn)象及個別內(nèi)容填寫不規(guī)范。

3.2014年的打算及要求

1、增強責任心

繼續(xù)發(fā)揚每位技術(shù)人員吃苦耐勞精神，增強大家責任心，在工作之余加強學習，正確認真對待每一項工作，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。保證能夠按時完成上級領(lǐng)導安排的每一項施工任務(wù)。我們都是年輕的技術(shù)員，經(jīng)驗不足，所以對待工作絲毫不敢怠慢。

2、改進工作方式方法 ⑴、工作方法：

把工作中的得失和每次出現(xiàn)的問題記下來以便吸取經(jīng)驗教訓，遇

到疑難問題要及時查閱相關(guān)資料并與他人溝通，耐心的聽取他人提出的建議。在平常工作中要多了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務(wù)于工作。

⑵、工作方式：在進行每一項施工任務(wù)前，先擺正自己態(tài)度，樹立工作目標，然后再投入到生產(chǎn)活動中去，在施工過程中要經(jīng)常提醒自己不能犯錯。

2013年的工作給了我們很多經(jīng)驗和教訓，2014年對技術(shù)部來說是關(guān)鍵的一年，施工的進度、質(zhì)量、安全管理和標準化建設(shè)是項目管理的重點，尤其是順應(yīng)公司“緊抓安全”的大勢，配合工程部、安質(zhì)部對現(xiàn)場施工安全提供有力技術(shù)保障。2014年，我技術(shù)部將繼續(xù)積極配合工程部、合同預算部、物資部等兄弟部門的工作，對現(xiàn)場施工班組提供更好的技術(shù)服務(wù)，竭盡全力，迅速執(zhí)行，全面推進項目各項工作的開展，及時完成領(lǐng)導交給我們的工作任務(wù)，為更好的完成工程建設(shè)任務(wù)而奮斗。

廣州地鐵13號線施工3標項目部 施工技術(shù)部

2014年1月3日

第五篇：鄭州地鐵2號線工程

鄭州地鐵2號線工程

? 建設(shè)模式

? 建設(shè)節(jié)點 1簡介編輯作為鄭州地鐵“十字框架”的鄭州地鐵2號線將于2010年6月16日上午在紫荊山公園的紫荊山站正式動工。2013年底，鄭州地鐵5號線（環(huán)線）也將開建。預計到2016年，鄭州中心城區(qū)將擁有3條地鐵線，形成“十字加環(huán)形”軌道交通網(wǎng)絡(luò)。鄭州地鐵2號線是一條南北線，起于惠濟區(qū)，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路——紫荊山路向南，一直到達南四環(huán)。

地鐵2號線分兩期實施，其中，一期工程起于廣播臺站，止于南四環(huán)站，全長20.655公里。二期工程基本為東西向線路，大致沿開元路布置，全長9.43公里，共設(shè)站6座。按照建設(shè)時序，2015年7月，鄭州地鐵2號線一期工程將通車試運營。

長度

2號線全長27.7公里根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵2號線起點位于惠濟區(qū)江山路附近的開元停車場，沿開元路向東，到花園路折向南，沿花園路、紫荊山路布局，終點在向陽路南側(cè)，并在終點設(shè)城南車輛段，全長27.7公里。

其中，一期工程為南北向，起于連霍高速北側(cè)的廣播臺，止于南四環(huán)站，全長20.655公里，均為地下線。

一期工程擬設(shè)16個站，分別是廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風路站、農(nóng)業(yè)東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環(huán)站、向陽路站和南四環(huán)站。

站點

16個站點，6個換乘站

可研報告顯示，地鐵2號線一期工程的16個站點中，有6個是換乘站，分別是國基路站（與4號線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號線換乘）、紫荊山站（與1號線換乘）、東大街站（與3號線換乘）、隴海路站（與6號線換乘）、航海路站（與5號線換乘）。[1]鄭州地鐵2號線設(shè)有車輛段一處，與一期工程終點站向陽路站相連；2號線起點處設(shè)停車場一處，與起點站天山路站相連，放在二期實施。地鐵2號線與1號線共用紫荊山控制中心。

據(jù)初步核算，2號線一期工程估算投資總額為100.029億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為每正線公里5.47億元。

時速

最高可達80公里

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? 2014 Baidu-Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通鄭州地鐵2號線

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。

根據(jù)客流預測，鄭州地鐵2號線遠期高峰單向最大客流達3.53萬人/小時，特別是北環(huán)路站至紫荊山站客流需求極大，擬采用B型車，車輛長、寬、高分別為19米、2.8米和3.8米，最高運營速度為每小時80公里。

在運營方案上，均采用6輛的編組方案，即“四動兩拖”模式。

根據(jù)規(guī)劃，2號線車站站臺有效長度為120米，島式車站站臺寬度8～12米，側(cè)式站臺寬度不小于3.5米。

在地面至站廳、站廳至站臺間均設(shè)置有自動扶梯，在車站內(nèi)設(shè)置有垂直電梯或樓梯升降機以方便殘疾人。

環(huán)保

多項措施確保不擾民

報告還提出了具體環(huán)保措施，減少地鐵運行中干擾市民。

在減少噪音方面，各類風機均置于風井內(nèi)，設(shè)計采用小風量、低風壓、聲學性能優(yōu)良的風機。嚴格控制冷卻塔噪聲值，優(yōu)先選用低噪聲型和超低噪聲型冷卻塔。同時，風亭、冷卻塔在選址時，要盡可能遠離敏感點。

在減振方面，2號線采用長鋼軌無縫線路、整體道床和彈性軌道扣件，降低輪軌噪聲。此外，在污水處理方面，規(guī)劃要求各車站生活污水經(jīng)化糞池處理后排至市政下水管道。來源于車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗等的污水，經(jīng)調(diào)節(jié)沉淀池、過濾、消毒后回收利用。影響

提前研究交通預案

鄭州地鐵2號線北段所經(jīng)區(qū)域，尚有較多用地處于規(guī)劃開發(fā)階段。專家建議，城市土地部門應(yīng)及時進行土地儲備，以提高地鐵可持續(xù)發(fā)展能力。

同時，城市規(guī)劃部門應(yīng)盡快對2號線沿線進行綜合規(guī)劃，對沿線兩側(cè)規(guī)劃待建的設(shè)施進行控制。

此外，專家還建議，對位于城市中心區(qū)的重要車站節(jié)點特別是換乘站，做好地上和地下空間的商業(yè)開發(fā)研究工作。建議及早開展地鐵工程實施對城市道路交通的影響分析和交通組織預案研究，綜合考慮城市交通疏導以及施工期間如何過渡等問題。

2一期方案編輯廣播臺站

一期工程起點站，為地下兩側(cè)島式車站，位于花園路與少林路交叉口南側(cè)

新龍路站

地下兩側(cè)島式車站，位于花園路和規(guī)劃新龍路交叉口

國基路站

2號線與4號線的換乘站，車站布置為地下二層，位于花園路與國基路交叉口

北環(huán)路站

地下二層島式車站，位于北三環(huán)立交西南角

東風路站

地下二層島式車站，位于花園路與東風路交叉口南側(cè)

農(nóng)業(yè)路站

車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口

黃河路站

2號線和地鐵5號線的換乘站，車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與黃河路交叉口 紫荊山站

2號線與1號線的換乘站，在紫荊山立交橋下與1號線“十”字形換乘，紫荊山地鐵站為地下四層式建筑，是鄭州軌道交通1、2號線的換乘站，地下一層為車站轉(zhuǎn)換廳，地下二層為兩線的共同站廳層，地下三層

紫荊山站

為1號線車站站臺層，地下四層為2號線車站站臺層。車站1號線一期工程共開放4個出入口，分別為1號口毗鄰紫荊山百貨、紫荊山精品生活館，4號口、5號口位于黃河博物館、紫荊山立交附近，6號口坐落在紫荊山公園。紫荊山地鐵站的開通后，將有效緩解紫荊山周邊的交通壓力，為市民的出行提供出行便利。紫荊山站車站裝修以“青銅文化，商都古韻”為主題，采用青銅器為裝修元素，體現(xiàn)質(zhì)感厚重的中原文化。裝修設(shè)計中，將銘文裝飾置于站廳和站臺的重點部位，凸顯出紫荊山商代青銅文化盛世的氛圍。加入饕餮紋這種古老的符號元素，通過新材質(zhì)新技術(shù)給它以現(xiàn)代的詮釋。同時，車站的裝修也凸顯了“厚重文化、祈福如意、活力鄭州”的特色，努力為乘客提供一個溫馨、舒適的乘車環(huán)境。

東大街站

東大街站

隴海東路站

地下三層島式車站，位于紫荊山路與隴海東路交叉口

帆布廠街站

地下二層島式車站，位于紫荊山路與二里崗南街交叉口北側(cè)

航海東路站

2號線與5號線的換乘站，為地下二層島式車站，位于紫荊山路與航海東路交叉口 長江路站

地下二層島式車站，位于花寨路與長江路交叉口

南環(huán)路站

地下二層島式車站，位于花寨路與南環(huán)路交叉口北側(cè)

向陽路站

為地下二層側(cè)式車站

南四環(huán)站

南四環(huán)站是鄭州地鐵2號線一期工程第16個站點，全長436.9米，寬19.7米，屬于整體2號線最大的兩個車站之一。北端與310國道相交，南端深入小李莊村內(nèi)部，共分三層：地下一層為站臺層，地下二層為設(shè)備層，地面層為站廳層，采用明挖順做法施工。車站南端接停車場出入段線明挖區(qū)間，同時連接2號線南延線，預留南延線盾構(gòu)吊出條件。

32號線工程編輯設(shè)置16個站點，北起廣播臺站、南至南四環(huán)站 2015年通車

備受市民關(guān)注的軌道交通又有好消息傳來。

昨日上午9時，鄭州市軌道交通2號線一期工程開工。按照規(guī)劃，軌道交通2號線將于2015年7月1日試運營。同時，該項目也實現(xiàn)了我省在大型建設(shè)項目管理模式上的重大創(chuàng)新，土建首次采用施工總承包的模式。

建設(shè)站點

一期設(shè)計16個車站、6個換乘站

2012年3月前，4個站點開工建設(shè)

2號線全線：貫穿城市南北發(fā)展軸，聯(lián)系惠濟片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，起于天山路，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路，全長27.7公里。共設(shè)車站21座，車輛段1處，停車場1處。

2號線一期工程：將于2015年建成試運營，為廣播臺站—向陽路站，線路長18.27公里。一期設(shè)車站15座：廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風路站、農(nóng)業(yè)路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環(huán)路站、向陽路站，其中包括換乘站6個，分別為：國基路站、農(nóng)業(yè)路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站和航海東路站。設(shè)車輛段1處。

2號線二期工程：為天山路站—廣播臺站，線路長9.43公里。設(shè)車站6座（均為高架站），設(shè)停車場1處。

2號線一期工程總投資104.08億元，2015年4至6月試運行，7月1日實現(xiàn)試運營。

2011年3月前，2號線開工建設(shè)4個站點：廣播臺站、新龍路站、帆布廠街站、紫荊山站（與1號線同期建設(shè)）。2011年年底前，2號線一期全線開工。

南四環(huán)站于2012年12月10日開工。

建設(shè)模式

首次采用施工總承包模式，節(jié)約成本

與軌道交通1號線建設(shè)方式有所不同，軌道交通2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經(jīng)過激烈競爭，在國內(nèi)眾多大型建筑企業(yè)中勝出。在2號線建設(shè)中，不僅承擔施工

任務(wù)，同時還承擔了部分建設(shè)管理任務(wù)，可以有效減少建設(shè)方的人力、技術(shù)和管理壓力，減少建設(shè)管理層次和環(huán)節(jié)，節(jié)約項目成本。

中國中鐵2010年位居世界500強第137位，中國500強第9位。

2號線開工建設(shè)，如何減少道路擁堵？

據(jù)鄭州市軌道公司有關(guān)負責人介紹，2號線一期工程在施工過程中，占用原有車道盡量做到“占一補一”，合理利用綠化帶和人行道及兩側(cè)空置用地，開辟機動車道；盡量采用分段倒邊和蓋挖法等工藝施工，減少對道路資源的占用；施工期間，將完善各施工點的交通疏解設(shè)施和交通圍擋設(shè)施，確保市民必要的通行空間。

2號線建成后，對改善城市交通有何作用？

軌道交通1、2號線建成后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機動車。

2號線開工的意義遠不止有效緩解交通擁堵狀況這么簡單。

鄭州市軌道交通2號線路一期工程通過鄭州市中心城區(qū)，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，為核心區(qū)與北部地區(qū)、西南地區(qū)提供快速聯(lián)系，引導促進惠濟片區(qū)和城市西南地區(qū)的發(fā)展，向南北方向拓展城市空間。1號線進展如何，何時不影響城市交通？

該負責人表示，地鐵1號線一期工程全線20個車站中，除東明路站外，其余19個站點已全面開工，其中西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、鄭州大學站、鄭州火車站站、農(nóng)業(yè)東路站、七里河站、新鄭州站站、博學路站、體育中心站10個站點主體結(jié)構(gòu)已全部完工，民航路站正在進行主體圍護連續(xù)墻施工。

據(jù)了解，設(shè)計方案變更后，影響東明路站開工的只是拆遷問題，預計明年春節(jié)前后，該站點可進場施工。

2010年是鄭州地鐵的“盾構(gòu)施工年”，截至2011年12月27日，區(qū)間隧道累計掘進總長度13.633公里，占全線隧道工程總量的35%。

至于1號線地鐵工地何時還路于民，記者了解到，2012年12月31日，軌道公司會舉行首批5個站點還路于民的儀式，到2013年4月底，地鐵1號線站點施工將全線還路于民。我市軌道交通規(guī)劃還包括哪些？

隨著軌道交通1、2號線的開工，隨后的地鐵排序中，軌道交通4號線有望2011年上半年開工，成為第三條開工的地鐵線路。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，在鄭州市第二階段軌道交通建設(shè)規(guī)劃，擬建線路包括1號線二期(東、西延長段)、2號線二期(惠濟區(qū)段)、3號線一期(南陽路、東西大街、鄭汴路段)、4號線一期(北部片區(qū)、龍湖片區(qū)、經(jīng)開區(qū)北段)和5號線環(huán)線等項目，全長約109公里，總投資估算600多億元。

建設(shè)節(jié)點

2010年12月28日，開工儀式

2011年6月，全線車站土建工程全面動工

2013年9月，車站土建工程和盾構(gòu)隧道全部完工，實現(xiàn)“洞通”

2014年2月，完成全線整體道床及短軌鋪設(shè)，實現(xiàn)“軌通”

2014年3月，首列車到達

2014年6月，全線供電

2014年8月底，熱滑

2014年10月～2015年4月，設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

2015年4～6月，試運行

2015年7月1日，試運營