第一篇：上海同濟(jì)大學(xué)和它的汽車夢

上海同濟(jì)大學(xué)和它的汽車夢

在最新一波中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新浪潮中，上海培育了一個(gè)緊密聯(lián)系而又充分開放的產(chǎn)學(xué)研生態(tài)圈，同濟(jì)大學(xué)和它的教授們在其中發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

最近，在上海同濟(jì)同捷科技有限公司網(wǎng)站的首頁上掛著一封重慶力帆控股(集團(tuán))公司董事長尹明善寫給該公司董事長雷雨成的致謝信。2005年12月16日，67歲的尹明善拿到了他日思夜想的轎車生產(chǎn)目錄，憑借著同濟(jì)同捷幫助開發(fā)的520轎車，力帆一躍成為中國民企造車的新成員?！拔蚁嘈?，只要我們真誠地繼續(xù)合作，條條公路上一定會(huì)馳騁著貴公司設(shè)計(jì)的力帆轎車。”尹明善在信中最后寫道。

也是在2005年，被業(yè)界譽(yù)為汽車合資企業(yè)典范的上海通用(SGM)第一次打敗上海大眾，登上了中國汽車年度銷售冠軍的王座，這與通用汽車在歐美苦苦掙扎的困境形成了鮮明對比。而業(yè)外人士很少知道的是，幾乎SGM的每一款暢銷新車都是先經(jīng)位于上海浦東龍東大道的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(PATAC)之手完成本地化改造。不過現(xiàn)在，PATAC的執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民已不滿足于泛亞“全球選，任我改”的車型開發(fā)定位，一款在通用汽車(GM)全球體系內(nèi)由中國人自主開發(fā)的全新經(jīng)濟(jì)型轎車正在孕育當(dāng)中。

當(dāng)豐田的混合動(dòng)力汽車Prius在市場上傲視歐美對手的時(shí)候，同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼并不以為然：“豐田的混合動(dòng)力方案并不是最有優(yōu)勢的，它的造價(jià)過高?！边@位國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家兼總體組組長堅(jiān)信，新能源汽車是中國企業(yè)趕超國際汽車巨頭不可多得的機(jī)遇。他牽頭研制的國產(chǎn)燃料電池汽車比國外同樣性能的樣車成本低50%。

雷雨成、高衛(wèi)民、萬鋼，每一個(gè)都是站在中國汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新最前沿的領(lǐng)軍人物，他們的共同夢想是打造出中國人自主開發(fā)的具有世界級水準(zhǔn)的汽車。但對于如何實(shí)現(xiàn)這一夢想，他們卻有著完全不同甚至互相沖突的想法，并最終分道揚(yáng)鑣，各自選擇了一條富有爭議的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

不一樣的路徑選擇并不能抹殺他們?nèi)松壽E中曾經(jīng)有過的交集。這三個(gè)人名片上清一色的博士、教授頭銜是一個(gè)“暗號(hào)”——他們都來自同一個(gè)地方—同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院。

事實(shí)上，起步至今不到20年的同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要的創(chuàng)新“搖籃”。它所開創(chuàng)的產(chǎn)學(xué)研一體化模式在上海及周邊地區(qū)營造了一個(gè)人才、資金、技術(shù)循環(huán)流動(dòng)的良性生態(tài)圈。如同上個(gè)世紀(jì)德國的大學(xué)在德國汽車工業(yè)起飛中所扮演的角色一樣，今天的同濟(jì)也直接參與了上海汽車工業(yè)崛起、壯大的全過程。

想知道它的影響有多大？有個(gè)簡單的百分比可以說明。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在上海汽車企業(yè)科長以上的人員中，有60%來自同濟(jì)大學(xué)。在這60%中，有上汽工業(yè)(集團(tuán))總公司總裁胡茂元，時(shí)任上汽通用總經(jīng)理、現(xiàn)任上汽集團(tuán)股份公司總裁的陳虹，現(xiàn)在的上海大眾總經(jīng)理陳志鑫，帕薩特領(lǐng)馭的開發(fā)帶頭人、上海大眾產(chǎn)品工程部部長張覺慧等等……

在這個(gè)以“同濟(jì)”為核心的生態(tài)圈影響范圍內(nèi)，有通用汽車全球的六大研發(fā)中心之一泛亞汽車技術(shù)中心，有亞太地區(qū)最大的汽車設(shè)計(jì)公司之一同濟(jì)同捷，還有投資超過3億人民幣國際一流的新能源汽車工程中心。

盡管論資格它還無法跟國內(nèi)老牌的清華大學(xué)汽車工程學(xué)院、原吉林工業(yè)大學(xué)、現(xiàn)吉林大學(xué)旗下的汽車工程學(xué)院相比，但同濟(jì)代表了一種依托雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、借力國際資源、與企業(yè)界緊密互動(dòng)的新思維。

而在國家“十一五”計(jì)劃把“自主創(chuàng)新”作為著力點(diǎn)的大背景下，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院和它所營造的生態(tài)圈，其重要性和影響力無疑將繼續(xù)放大。那么，究竟是什么樣的一群人創(chuàng)造了這個(gè)生態(tài)圈？它和它的締造者們之間又有怎樣的故事？未來的同濟(jì)又該在國家的創(chuàng)新體系下扮演怎樣的角色？

三駕馬車時(shí)代

不知不覺，46歲的余卓平教授已經(jīng)是同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的“元老”。現(xiàn)任汽車學(xué)院院長的他很早就擔(dān)任同濟(jì)汽車系副主任，被稱為同濟(jì)汽車系的“三駕馬車”之一。另外兩人是指時(shí)任同濟(jì)機(jī)械學(xué)院副院長高衛(wèi)民和汽車教研室主任雷雨成。

與雷雨成不同的是，余卓平、高衛(wèi)民的本科、研究生學(xué)業(yè)均在同濟(jì)完成，后留校任教。1984年，德國大眾計(jì)劃在上海成立合資公司，期間提出上海要有一所為其培養(yǎng)汽車工程師的學(xué)校，而且希望這個(gè)任務(wù)能由和德國企業(yè)界有著很深淵源的同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)(同濟(jì)大學(xué)的三任校長李國豪、吳啟迪、萬鋼都曾獲德國十字勛章)。同濟(jì)汽車專業(yè)由此開始籌建，余卓平、高衛(wèi)民先后于1986年、1990年被派往德國布倫瑞克大學(xué)研究所、德國大眾汽車公司研發(fā)部進(jìn)修。

在留學(xué)德國的日子里，這幾個(gè)年輕人除了驚訝于中德汽車產(chǎn)業(yè)的巨大差距之外，還為德國企業(yè)界與學(xué)校之間產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合所震動(dòng)。在德國，教授由國家評選聘任，采取終身制。一個(gè)大學(xué)工科研究所的教授必須在大型企業(yè)的技術(shù)部門任主管10年-20年，研究所的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)費(fèi)完全來自和企業(yè)的合作項(xiàng)目，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)需求緊密結(jié)合。“教育不能關(guān)門做，要和企業(yè)充分結(jié)合?！薄捌髽I(yè)界也要負(fù)起培養(yǎng)工科大學(xué)人才的責(zé)任。”這兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)對余卓平、高衛(wèi)民影響至今。

1988年，同濟(jì)大學(xué)汽車教研室迎來他的第一批學(xué)生，而讓余卓平至今引以為豪的是，從那一年起汽車專業(yè)學(xué)生的入學(xué)考分始終是全校最高的，這個(gè)傳統(tǒng)一直延續(xù)到現(xiàn)在。和其他院系不同，汽車專業(yè)采取五年制，學(xué)生修習(xí)兩門外語：英語和德語。早期的汽車專業(yè)，沒有辦公樓、缺少實(shí)驗(yàn)設(shè)備和科研經(jīng)費(fèi)。但是“年輕一代教師已經(jīng)打開了眼界，我們的一個(gè)共同志向是：一定要辦一個(gè)在國內(nèi)、在行業(yè)里有知名度的汽車專業(yè)，而這個(gè)知名度是要從你培養(yǎng)出來的學(xué)生在企業(yè)里的工作業(yè)績體現(xiàn)出來的?！备咝l(wèi)民說。

1995年，用德國大眾汽車基金會(huì)提供的169萬馬克添加的實(shí)驗(yàn)設(shè)備基本到位，同濟(jì)汽車專業(yè)由此擁有了比當(dāng)時(shí)的清華大學(xué)更加先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)手段，而從校外引進(jìn)的教師骨干陳禮王番、雷雨成等陸續(xù)加盟。同濟(jì)汽車系在吸收了汽車專業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)后正式成立。

在研究方向上，余卓平主攻汽車動(dòng)力學(xué)，高衛(wèi)民專注于汽車安全性研究，雷雨成負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方向?！澳菚r(shí)，每個(gè)教授手里都有幾

十、上百萬元的科研項(xiàng)目，而我們3個(gè)手里的科研經(jīng)費(fèi)最多，高衛(wèi)民在與企業(yè)合作方面是最突出的?！崩子瓿苫貞浾f。1993年從德國回來的高衛(wèi)民組建了一個(gè)幾十人的科研團(tuán)隊(duì)，與上汽集團(tuán)、上海大眾等企業(yè)展開合作，最多的一年承接項(xiàng)目總金額達(dá)2000多萬元。

與此同時(shí)，十年磨一劍的上汽集團(tuán)通過與德國大眾的合資賺到了第一桶金。但這次合資讓上汽深刻體會(huì)到，指望通過合資拿到核心技術(shù)的想法幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。于是，上汽決定開

始家庭轎車的自主研發(fā)。在上汽與全國高校建立的17所汽車工程中心中，有4所在同濟(jì)而且全部是汽車開發(fā)類的工程中心。但遺憾的是，上汽在組建了一套班子、籌備了一年多之后，高層最終決定放棄研發(fā)，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向與通用的合資。盡管如此，上汽夭折的項(xiàng)目還是為同濟(jì)汽車系帶來了1000多萬的資金投入。

除了無果而終的項(xiàng)目，有果卻依然無終的項(xiàng)目也并不少見。1996年，同濟(jì)汽車系承擔(dān)了上海大眾一個(gè)改型車的研發(fā)項(xiàng)目，即在老桑塔納的基礎(chǔ)上開發(fā)一個(gè)改型的皮卡車。在這個(gè)項(xiàng)目中，同濟(jì)汽車系花大價(jià)錢購入了UG、ADAMS等CAD、CAE計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，雷雨成也正是在這次實(shí)戰(zhàn)中第一次接觸并使用了三維設(shè)計(jì)技術(shù)。3年后，2輛樣車開發(fā)完畢，但由于董事會(huì)里的德方認(rèn)為，如果要開發(fā)，就應(yīng)該讓德方來做，上海大眾沒有必要自己干，樣車最終永遠(yuǎn)地留在了實(shí)驗(yàn)室里。但一次次的實(shí)戰(zhàn)演練，讓同濟(jì)汽車教研室獲得了上海大眾“第二開發(fā)部”的別稱。

1998年10月，同濟(jì)汽車系成為全國汽車院校的6個(gè)博士點(diǎn)之一，次年10月，德國大眾向同濟(jì)大學(xué)投資500萬人民幣建立了“大眾-同濟(jì)汽車研究院”，高衛(wèi)民出任副院長。在這一年，同濟(jì)汽車系已經(jīng)躋身全國高校汽車院系前三甲，前兩位分別是吉林工業(yè)大學(xué)和清華大學(xué)。

雷雨成創(chuàng)業(yè)

在同濟(jì)的4年讓雷雨成掌握了世界最先進(jìn)的汽車三維設(shè)計(jì)軟件，他開始與美國UGS公司合作，為通用汽車開發(fā)汽車設(shè)計(jì)模塊軟件。但雷雨成日益感到，學(xué)校的優(yōu)勢在于前期、基礎(chǔ)性的研究，而汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程性很強(qiáng)，需要招募一批在工廠具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員，但他們顯然不適宜以學(xué)生的身份加入進(jìn)來。

1999年10月10日，身為博士生導(dǎo)師的雷雨成和另外10個(gè)人一道成立了今天的同濟(jì)同捷公司。這11個(gè)人中，有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，其中雷雨成一個(gè)人出了30多萬成為大股東。為了能夠繼續(xù)使用汽車系的設(shè)施，雷雨成劃了15%的干股給汽車系。

這件事在同濟(jì)汽車系內(nèi)部掀起了不小的波瀾。包括當(dāng)年將其引入同濟(jì)的高衛(wèi)民等很多人認(rèn)為，按照常規(guī)，應(yīng)該是汽車系辦一個(gè)企業(yè)，掛靠在學(xué)校的第三產(chǎn)業(yè)里，收益也應(yīng)該是汽車系的，而不應(yīng)該是他組織去辦私人公司。

但雷雨成的出走相當(dāng)堅(jiān)決。當(dāng)時(shí)汽車界依然談自主開發(fā)色變，認(rèn)為合資是惟一出路。外方給中方灌輸?shù)母拍钍且粋€(gè)車型動(dòng)輒要上十億美元，沒有百萬的產(chǎn)量根本支持不了。但雷雨成堅(jiān)持認(rèn)為自主開發(fā)完全可能。因?yàn)殡S著三維CAD、CAE等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，過去汽車開發(fā)所需的18-36個(gè)月大大縮短，開發(fā)費(fèi)用大幅降低，仿真技術(shù)可以使碰撞試驗(yàn)的過去的100-150輛減少到了30%-50%。

但“當(dāng)時(shí)幾乎90%的人是投降派，主戰(zhàn)的不到20%。”雷雨成回憶說。甚至連雷雨成的前同事們也并不認(rèn)同他提出的“中國人缺乏骨氣所以搞不出汽車”的說法。在余卓平等人看來，雷的這種民族主義思維與其“沒有長期在國外待過有關(guān)”。

盡管如此，雷雨成卻并不孤獨(dú)。2000年，雷雨成與有“狂人”之稱的李書福、李書通兄弟走到了一起，當(dāng)時(shí)，李書福剛剛靠手工敲出第一輛吉利轎車?！拔覀兇_實(shí)有惺惺相惜的感覺?！崩子瓿苫貞浀?。他們的一個(gè)共同觀點(diǎn)是，凡是花錢買不到的東西，中國都很強(qiáng)，比如導(dǎo)彈、核武器；凡是能買到的東西，我們的技術(shù)就很弱，如飛機(jī)、汽車。李書通選擇了同濟(jì)

同捷為他的上海華普集團(tuán)打造第一款杰士達(dá)轎車，但由于早期設(shè)計(jì)考慮不周到，這個(gè)車型在市場上以失敗告終。

2000年，雷雨成等到了一個(gè)真正的機(jī)會(huì)。昌河汽車公司把一個(gè)微型面包車的開發(fā)項(xiàng)目交給同濟(jì)同捷，總金額為1500萬人民幣，先付5%的訂金，后期投入視進(jìn)展而定。時(shí)任昌河董事長的楊金槐對雷雨成說：“你們要是做不成沒關(guān)系，我們還請了一個(gè)日本公司同時(shí)開發(fā)這個(gè)項(xiàng)目。”然而，出乎昌河意外的是，他們請的日本企業(yè)用了比同濟(jì)同捷多5倍的資金開發(fā)的“海象”，第一年只賣了4000輛就因?yàn)殇N路不佳而停產(chǎn)；同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)的“海豚”直到2005年每個(gè)月依然能有3000輛的銷量。

剛剛起步的奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同耀看到“海豚”后對雷雨成說：“你們的設(shè)計(jì)水平不是很高啊。”雷雨成承認(rèn)說：“是，我們水平不高，但是市場證明，我們比日本人設(shè)計(jì)的強(qiáng)，因?yàn)槲覀兏私庵袊袌??！敝?，奇瑞出資成立了佳景科技有限公司，開始用數(shù)字化技術(shù)為奇瑞開發(fā)設(shè)計(jì)車型。

很快，雷雨成和同濟(jì)同捷成為眾多本土品牌的幕后推手。例如，比亞迪的F6樣車由同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)，其最早做技術(shù)開發(fā)的30多個(gè)人也全部來自同濟(jì)同捷，包括現(xiàn)在比亞迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的第十八事業(yè)部經(jīng)理。在轎車制造領(lǐng)域從零做起的力帆，設(shè)計(jì)開發(fā)投入的費(fèi)用只有國外平均水平的1/10，設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間只用了8個(gè)月，是國外正常流程的1/4。而如今分布在全國的50多家本土汽車設(shè)計(jì)公司中，有30多家是從同濟(jì)同捷流失出去的人才創(chuàng)辦的。而同濟(jì)同捷自身也發(fā)展到600多人的隊(duì)伍。

2005年被雷雨成稱為是同濟(jì)同捷發(fā)生質(zhì)變的一年，“我們已經(jīng)基本掌握了中等轎車以下的各類產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)，包括轎車、卡車，面包車”。同濟(jì)同捷的客戶中第一次出現(xiàn)了上汽、一汽、東風(fēng)等國內(nèi)汽車主流企業(yè)。2005年同濟(jì)同捷的合同收入與兩年前持平，為1.35億，“現(xiàn)在，雖然我們的項(xiàng)目不斷增加，但整車廠的利潤空間不斷縮小，對價(jià)格壓得比較厲害?！崩子瓿烧f，“這確實(shí)是我們發(fā)展的一個(gè)瓶頸。”

“我們下一個(gè)階段的目標(biāo)是，通過海外上市募集資金，收購國內(nèi)外的同類公司。”雷雨成說。在他看來，世界汽車制造的中心在向中國轉(zhuǎn)移，“這種轉(zhuǎn)移是中國汽車設(shè)計(jì)公司的機(jī)會(huì)。”雷雨成信心十足地說。

事實(shí)上，如果在2000年的關(guān)鍵時(shí)刻，沒有同濟(jì)大學(xué)所屬的上市公司同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司700萬的戰(zhàn)略投資，雷雨成恐怕?lián)尾坏浆F(xiàn)在。因此，盡管經(jīng)過幾輪私募之后，同濟(jì)在同濟(jì)同捷中的股份已經(jīng)不到3%，但雷雨成表示“絕不會(huì)把同濟(jì)兩個(gè)字去掉，我們是從那里出來的，有一種血脈的關(guān)聯(lián)。” 合資企業(yè)中的閉關(guān)者

今天，在泛亞技術(shù)中心高衛(wèi)民的辦公室里，擺著20多輛精致的汽車模型，涵蓋大眾、寶馬、本田等多個(gè)品牌。墻上除了掛著高衛(wèi)民在四川稻城拍攝的民俗照片外，還有一張他和自己座駕雪佛蘭開拓者的照片，在玻璃柜里放著他常用的尼康專業(yè)相機(jī)和鏡頭。

自從2001年進(jìn)入上汽集團(tuán)，高衛(wèi)民離開同濟(jì)已有5個(gè)年頭。對于高衛(wèi)民而言，職業(yè)平臺(tái)發(fā)生變化的最大意義在于，進(jìn)入企業(yè)使他離自己的另一個(gè)夢想又近了一步?！皩W(xué)校擅長的是前期研究，而我更希望有一天能對自己孩子說：看街上跑的那輛車是爸爸開發(fā)的?！?/p>

但在高衛(wèi)民看來，自主開發(fā)與自主品牌是兩碼事，有自主品牌的企業(yè)也未必就真心搞自主開發(fā)。高衛(wèi)民一度曾為華晨創(chuàng)始人仰融打造“中華”轎車的理念所打動(dòng)。在他的印象中，這是一個(gè)很看重“面相、風(fēng)水”的人。但很快，當(dāng)高看到第二代“中華”不過是把羅孚75的標(biāo)識(shí)換成“中華”字樣后，不禁問道：“這種所謂的自主品牌下面有多少自主開發(fā)的含量？”在高衛(wèi)民看來，仰融做汽車更多地是金融方面的需求。而中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的是培養(yǎng)、積累具有自主開發(fā)能力的人才和經(jīng)驗(yàn)，這比在一塊牌子下工作更重要。

然而，在合資企業(yè)中有可能培養(yǎng)、積累中國的自主研發(fā)力量嗎？二十多年來，這始終是中國汽車產(chǎn)業(yè)走合資路線的核心問題。一個(gè)眾所周知的例子是，在德國大眾的合資企業(yè)里，有很長一段時(shí)間，哪怕是改動(dòng)一個(gè)螺絲也要報(bào)到德國總部去審批，引進(jìn)的產(chǎn)品與中國市場特點(diǎn)不符合的地方開始是不被承認(rèn)，在得到承認(rèn)之后也必須拿到德國大眾總部的技術(shù)中心去改。

1997年，上汽把成立泛亞作為和通用合資的先決條件，其意圖正是希望通過泛亞學(xué)習(xí)、積累研發(fā)力量，從而改變在技術(shù)上對外方高度依賴的現(xiàn)狀。2003年4月，在高衛(wèi)民的申請下，上汽將其調(diào)離技術(shù)質(zhì)量部，接替即將退休的張振華出任泛亞汽車技術(shù)中心的執(zhí)行副總經(jīng)理。

2004年以前，泛亞的目標(biāo)是上海通用前任總經(jīng)理陳虹提出的“三字經(jīng)”：“全球選，任我改”。雖然通用以文化平等、開放、注重市場著稱，但這樣的“任我改”還是需要一番爭取的過程。一位泛亞的員工也是同濟(jì)的博士在接受采訪時(shí)說：“高總的思路是更希望泛亞成為技術(shù)中心，而不僅僅是工程支持中心(把別人的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化)。所以，他來了以后，泛亞建了實(shí)驗(yàn)室，并添置了很多先進(jìn)設(shè)備，比如我們的懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)，就是中國引進(jìn)的第一臺(tái)。”

高衛(wèi)民認(rèn)為，泛亞要想做到“任我改”，首先要讓通用承認(rèn)引進(jìn)的產(chǎn)品需要本地化。為此，他請人制作了一部反映中國觀念文化的短片，從張藝謀、《臥虎藏龍》到書法、太極無所不包。此片，專門給來泛亞考察的包括CEO瓦格納在內(nèi)的通用汽車美方人士播放，在泛亞內(nèi)部將之稱為“洗腦片”。承認(rèn)中國市場的特殊性是第一步。接下來是由誰來改，這中國本土改，還是拿到通用總部改。對此，高衛(wèi)民堅(jiān)持，這個(gè)改動(dòng)就是為了適應(yīng)中國的市場，所以應(yīng)該讓了解中國市場和文化的團(tuán)隊(duì)來做，而且由誰改成本最低，就該由誰來做。

此前，泛亞的決策、做法、技術(shù)方案的確定完全由外方主導(dǎo)。高衛(wèi)民接管之后，成立了工程委員會(huì)，由他本人擔(dān)任主任。在這個(gè)小組中，外方可以有不同意見，但決策由高衛(wèi)民來做。

今天，“任我改”已經(jīng)做到了從零件開發(fā)到試驗(yàn)的全過程。在泛亞，包括設(shè)計(jì)、整車集成、動(dòng)力總成、底盤及動(dòng)力系統(tǒng)總成等6個(gè)部門的工程師擁有技術(shù)發(fā)布權(quán)，即凡是由其重新設(shè)計(jì)的零部件可在總部申請一個(gè)號(hào)碼，進(jìn)入通用全球系統(tǒng)庫，通用其他地區(qū)的工廠、企業(yè)如需使用，需要向泛亞支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

現(xiàn)在的泛亞正在實(shí)踐陳虹提出的“三字經(jīng)”的后兩句：“創(chuàng)新車，樹品牌”?！皠?chuàng)新車”對通用又是一個(gè)挑戰(zhàn)，其中一個(gè)重要的原因就是全新開發(fā)必然需要巨額投入，而削減成本是面臨財(cái)務(wù)危機(jī)的通用的當(dāng)務(wù)之急。對此，泛亞選擇了一個(gè)通用全球產(chǎn)品體系中比較薄弱的環(huán)節(jié)——經(jīng)濟(jì)小型車作為切入點(diǎn)?！耙郧霸谕ㄓ茫@樣的問題談都不要談，但現(xiàn)在我們在一起論證，由泛亞來做不需要巨大的投入。這些已經(jīng)得到了通用總部一些人的支持。至少他們現(xiàn)在認(rèn)為，微型經(jīng)濟(jì)轎車應(yīng)該在本地開發(fā)，由泛亞承擔(dān)是比較合適的?！备咝l(wèi)民說。但讓他感到

郁悶的是，盡管泛亞有一半股份屬于上汽，甚至在通用內(nèi)部他們也被認(rèn)為代表中國的利益，但在國內(nèi)很少人看好合資企業(yè)能成為自主開發(fā)的主力。

那么，苦心積慮地積累自主研發(fā)力量的上汽有一天是否會(huì)打出上汽品牌的轎車？高衛(wèi)民打了個(gè)比喻：如果你必須閉關(guān)修煉三年，是大聲喊出來，讓對手在你能力最弱的時(shí)候把你打倒，還是悄悄地去修煉，出來再試呢？

萬鋼來了

2000年12月23日是西方一年工作的最后一天。萬鋼選擇這一天在奧迪公司開了告別宴會(huì)，第二天晚上帶著科技部和母校同濟(jì)大學(xué)的邀請坐上回國的飛機(jī)。

在萬鋼過去20多年的職業(yè)生涯中，與同濟(jì)大學(xué)的聯(lián)系時(shí)斷時(shí)續(xù)。他1981年獲得同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)力學(xué)碩士的并留校任教，1985年赴德留學(xué)并獲得博士學(xué)位。他隨后進(jìn)入德國奧迪汽車公司工作。在10年中，萬鋼一步步做到了戰(zhàn)略決策總規(guī)劃部高級工程師的職位，并獨(dú)自承擔(dān)著奧迪投資7億馬克的開發(fā)項(xiàng)目。

1999年5月，受國家教育部副部長呂福源的委托，正在德國奧迪汽車公司工作的萬鋼組織留德汽車工業(yè)博士工程師回國交流考察。第二年9月，這個(gè)團(tuán)隊(duì)向科技部提出了“把發(fā)展轎車潔凈新能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”的戰(zhàn)略性建議。在建議中萬鋼提出，中國在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上很難與發(fā)達(dá)國家平起平坐，而全球能源危機(jī)所導(dǎo)致的新能源汽車的發(fā)展趨勢將是中國汽車工業(yè)迎頭趕上的機(jī)會(huì)。時(shí)任科技部部長的朱麗蘭對萬鋼的想法高度認(rèn)同，并向他發(fā)出了回國的邀請。

回校任教并非是萬鋼惟一的職業(yè)選擇，但萬鋼還記得在奧迪工作時(shí)曾被奧迪總裁問道：“奧迪的價(jià)值在哪里？”他回答說：“品牌?！睂Ψ秸f：“你錯(cuò)了，奧迪惟一的資源是人。如果調(diào)動(dòng)不起人的積極性，那么產(chǎn)品的質(zhì)量就不會(huì)好，市場就會(huì)丟失，品牌也就沒用了?！薄拔疫x擇回到學(xué)校，最根本的原因是我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的是人才，人是中國汽車自主創(chuàng)新最關(guān)鍵的因素?！?/p>

2001年，萬鋼被科技部聘任為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長，并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該項(xiàng)目中的燃料電池轎車項(xiàng)目。而在同濟(jì)學(xué)院，他從一名普通的教授兼任新能源汽車工程中心主任開始，一步步成為汽車學(xué)院院長、校長助理、副校長，直到2004年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長。

目前，在同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心，以“超越”命名的燃料電池示范樣車已經(jīng)研發(fā)到了第三代。燃料電池汽車示范車隊(duì)也已投入試驗(yàn)性運(yùn)行。但萬鋼同樣也是一個(gè)爭議人物。企業(yè)界里有很多人并不看好新能源汽車的開發(fā)，他們認(rèn)為，新能源汽車距離市場化還有20年甚至更長的時(shí)間，現(xiàn)在沒有必要下花太大的力氣在這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)上。

對此，同濟(jì)新能源汽車工程中心副主任余卓平舉了一個(gè)例子：5年之前，當(dāng)他提出希望上汽等企業(yè)重視混合動(dòng)力汽車，得不到任何回應(yīng)，5年后豐田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)在北美十分暢銷。同樣是在5年前，萬鋼、余卓平等在為新能源汽車做一個(gè)全球資源調(diào)查項(xiàng)目的時(shí)候，大家說燃料電池汽車時(shí)代的到來還有50年，5年后，業(yè)界說還有20年，那么再過5年又會(huì)怎么樣呢？“現(xiàn)在不做這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，我們怎么能做到和國外的企業(yè)在下一代產(chǎn)品中站在同一個(gè)起跑線上？”余卓平反問道。

生態(tài)圈

2006年春節(jié)過后，雷雨成計(jì)劃約高衛(wèi)民出來深聊一下。之前，兩個(gè)老朋友因?yàn)榱龇制绾透偁庩P(guān)系，只是平時(shí)偶爾打打電話，行業(yè)性會(huì)議見見面。

“其實(shí)大家都在攀同一座山，只是選擇的路不同，可能你們走自主品牌，我們是合資品牌，這不是我們能決定的。但是我相信，到了山頂大家看到的風(fēng)景應(yīng)該是一樣的。”一位曾經(jīng)在雷雨成手下工作過三年后來又去了泛亞的同濟(jì)博士這樣看。

2004年，同濟(jì)汽車學(xué)院搬進(jìn)了占地4平方公里的嘉定新校區(qū)，該校區(qū)位于上海國際汽車城內(nèi)。其中，新能源汽車工程中心占地2.4萬平方米，汽車學(xué)院大樓和風(fēng)洞研究樓還在籌建當(dāng)中。按照同濟(jì)的規(guī)劃，未來將把和汽車工業(yè)相關(guān)聯(lián)的院系，如機(jī)械學(xué)院、軟件學(xué)院、交通學(xué)院等遷入嘉定校區(qū)，實(shí)現(xiàn) “以學(xué)科鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，用校園內(nèi)的學(xué)科帶動(dòng)校外的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

在建設(shè)硬環(huán)境的同時(shí)，萬鋼從企業(yè)界引進(jìn)了一批人才。其中有在美國航天局從事20多年風(fēng)洞研究、并曾在通用汽車公司工作6年的楊志剛教授，有在福田工作了14年，參與了福田7代汽車開發(fā)的章桐博士等十幾人。而高衛(wèi)民、雷雨成等繼續(xù)在同濟(jì)擔(dān)任兼職教授。萬鋼稱，“我們在努力創(chuàng)造一個(gè)環(huán)境，讓學(xué)校培養(yǎng)的人更快地進(jìn)入企業(yè)，讓企業(yè)的具有先進(jìn)思維和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師和管理人員能夠到學(xué)校來。在學(xué)校和企業(yè)之間建立很好的交換機(jī)制?！?/p>

此前多年困繞高衛(wèi)民、雷雨成等人的難題也開始得到解決。過去為了鼓勵(lì)大學(xué)教授搞科研，準(zhǔn)計(jì)他們有成果后自己成立公司，把成果變成商品推出去。從研發(fā)一直做到市場。但從實(shí)際效果看，一個(gè)教授要從頭做到底，90%是失敗的，這是一個(gè)封閉的小循環(huán)。而萬鋼采取了一種新模式。新能源汽車的開發(fā)要通過企業(yè)的形式實(shí)現(xiàn)技術(shù)市場化。為此，同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合上汽集團(tuán)，共同成立了一個(gè)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。

“大學(xué)應(yīng)該是企業(yè)的前開發(fā)部，也就是研究部。學(xué)校給企業(yè)的不是成熟的東西。學(xué)校只是實(shí)驗(yàn)階段，企業(yè)要通過中試，批量生產(chǎn)，讓它進(jìn)入市場。這就是分工。比如，我們在研究下一代汽車，到一定程度企業(yè)接力，通過中試批量，推向市場。我們可以做一些技術(shù)服務(wù)，這也是我們的定位。我們在這個(gè)基礎(chǔ)上做下一代的研發(fā)?！庇嘧科矫枋隽艘粋€(gè)“大循環(huán)”的概念。

在萬鋼看來，德國的學(xué)校和企業(yè)之所以能有很好的結(jié)合，是因?yàn)榈聡钠髽I(yè)始終在做自主開發(fā)，它們做得越深，越需要總結(jié)和進(jìn)一步研究，所以學(xué)校的研發(fā)始終是企業(yè)的一種需求。“我們國家現(xiàn)在提倡自主創(chuàng)新，把它作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變增長方式的手段，這就是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的源動(dòng)力?！比f鋼說道，“中國的汽車企業(yè)只要走上自主開發(fā)的道路，就會(huì)跟學(xué)校越來越近?！?/p>

也許，這將是同濟(jì)大學(xué)和它的汽車夢飛得更高的新起點(diǎn)。（完）http://blog.renren.com/share/230132227/2513193292#nogo

第二篇：上海同濟(jì)大學(xué)國家級培訓(xùn)總結(jié)

上海同濟(jì)大學(xué)國家級培訓(xùn)總結(jié)

2014年10月13日——12月22日我作為一名普通的中職教師有幸參加了國家級骨干教師市場營銷專業(yè)的培訓(xùn)。多天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我感到自己的思維、視野受到前所未有的沖擊也徹底感受到了西方職業(yè)教育的獨(dú)到魅力，以下是我的幾點(diǎn)深刻體會(huì)、德國中等職業(yè)教育的模式幾乎都是開放式的教育。教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)跟學(xué)生的互動(dòng)緊密聯(lián)系。每一個(gè)學(xué)生都有機(jī)會(huì)表現(xiàn)自己的創(chuàng)意、自己個(gè)性化的看法。沒有人會(huì)訓(xùn)斥他們天馬行空的荒誕做法和想法教師給學(xué)生的多是表揚(yáng)、鼓勵(lì)和肯定。這對激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、維持住他們的學(xué)習(xí)熱情有很大的動(dòng)力作用。、“雙元制”辦學(xué)是一種很好的職業(yè)教育模式值得我們學(xué)校借鑒。雙元制學(xué)生主體既是學(xué)生(在學(xué)校)同時(shí)又是一名學(xué)徒工(在企業(yè))采用理論和實(shí)踐一體化教育模式(每周1-2 天在學(xué)校3-4 天在企業(yè)實(shí)習(xí))在學(xué)習(xí)掌握理論的同時(shí)又到企業(yè)具體操作實(shí)習(xí)，便于學(xué)生理解掌握知識(shí)，正確運(yùn)用知識(shí)，在學(xué)習(xí)中掌握技能，在技能操作中又深化知識(shí)的理解。、無論是角色扮演法、案例教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法還是引導(dǎo)文教學(xué)法、考察法、微觀，教學(xué)法都是互相聯(lián)系、各種方法互用互融然后共同在盡力使課堂氣氛生動(dòng)活躍、引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)去學(xué)習(xí)。、無論是在多媒體教室上課還是在理論實(shí)踐一體化的教室上課老師布置任務(wù)給全體學(xué)生將學(xué)生分成小組后，教師應(yīng)該深入學(xué)生中間，來回走動(dòng)，注意觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)即使不是每一個(gè)人都積極參與，不一定注意力都很集中但是這種做法要比教師站在講臺(tái)上強(qiáng)得多，有利于提高學(xué)生的緊張程度，集中精力，而且學(xué)生在課堂上可以進(jìn)行討論交流。這樣的教學(xué)方法是培養(yǎng)學(xué)生能力和互相學(xué)習(xí)的優(yōu)良方法。

在現(xiàn)代職業(yè)教育的領(lǐng)域中，職業(yè)教育教學(xué)法的發(fā)展也經(jīng)歷了巨大轉(zhuǎn)變。德國的同行們對此取得了非常成功的經(jīng)驗(yàn)。整個(gè)培訓(xùn)課均以行動(dòng)為導(dǎo)向，清晰的向我們這些進(jìn)修者展示了教學(xué)互動(dòng)的實(shí)現(xiàn)方式，使得我們積極地參與培訓(xùn)活動(dòng)，廣泛獲取信息、交流經(jīng)驗(yàn)。我們領(lǐng)略了德國的雙元制職業(yè)教育，領(lǐng)略了德國專家上課幽默風(fēng)趣，善于課堂調(diào)動(dòng)，學(xué)到了行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、媒體教學(xué)法、“引導(dǎo)文教學(xué)法"的教學(xué)方法，有很大收獲。在當(dāng)前中國職業(yè)教育快速發(fā)展的背景下，教師首先應(yīng)樹立的教育理念是:職業(yè)教育不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，更重要的是要培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力。職業(yè)教育既要滿足為企業(yè)和社會(huì)培養(yǎng)所需的人才，即培養(yǎng)具備一定專業(yè)技能的人;更重要的是教育的內(nèi)涵和意義還應(yīng)體現(xiàn)在要為人的終身發(fā)展服務(wù)，即培養(yǎng)出具有良好的的社會(huì)能力和方法能力的人。作為一名職業(yè)教育工作者以后一定會(huì)認(rèn)真研究，對照分析，結(jié)合我校校情，認(rèn)真對教材、教室、教法進(jìn)行改革以最有效的教學(xué)手段、教會(huì)學(xué)生最適用的技能提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。

一、對《市場營銷學(xué)》案例教學(xué)法有了全新認(rèn)識(shí)

聽取了湯定娜教授介紹的案例教學(xué)法讓了解到案例教學(xué)法的重要作用和教學(xué)效果，它不同于普通教學(xué)過程中的舉例，是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目的要求，組織學(xué)生對案例的調(diào)查、閱讀、思考、分析、討論和交流等活動(dòng)，教給他們分析問題和解決問題的方法或道理，進(jìn)而提高分析問題和解決問題的能力，加深學(xué)生對基本原理和概念的理解的一種特定的教學(xué)方法。市場營銷學(xué)中采用案例教學(xué)法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一方面，現(xiàn)實(shí)中，營銷案例本身很豐富，跟人們的消費(fèi)實(shí)踐聯(lián)系很密切，這為營銷案例教學(xué)提供了大量的素材。另一方面，市場營銷案例教學(xué)的整個(gè)過程，要求將學(xué)生置于模擬的商業(yè)環(huán)境中，并且擔(dān)任一定角色，分析企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，針對所面臨的問題，做出一系列的決策，有效地培養(yǎng)了學(xué)生的分析和解決實(shí)際問題的能力。其次，案例教學(xué)通常是以小組形式進(jìn)行，在討論前，小組分工合作，搜集資料并制定方案；在討論中，要求學(xué)生學(xué)會(huì)聆聽、勸說及與人打交道的技巧；在案例討論完后，寫出案例分析報(bào)告。整個(gè)教學(xué)過程是一種群體活動(dòng)，大家一起討論，集思廣益，正確看待別人及正確評價(jià)自己，樹立理解和包容的意識(shí)，提高了與人合作共事的綜合能力。

在講課過程中，湯教授還給了我們互動(dòng)交流的機(jī)會(huì)，很多學(xué)員積極提問，積極參與討論，把在自身教學(xué)實(shí)踐中遇到的問題和思考分享給大家，通過對學(xué)員們的討論和湯教授的點(diǎn)評和分析，我對案例教學(xué)在實(shí)踐中可能遇到的問題和教學(xué)技巧有的進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

二、《營銷風(fēng)險(xiǎn)管理》是一門非常重要的課程

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)張?jiān)破鸾淌谙蛭覀兘榻B了《營銷風(fēng)險(xiǎn)管理》這門課程。該課程是一門新興的課程，目前尚只在少數(shù)高校的市場營銷專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)講授，全國各類高等院校（包括職業(yè)技術(shù)學(xué)院）一共有約一千多所高校開設(shè)市場營銷專業(yè)，人數(shù)多，隊(duì)伍龐大，開設(shè)《營銷風(fēng)險(xiǎn)管理》這門課程，對提高市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)的整體水平具有重要意義。張?jiān)破鸾淌谕ㄟ^充滿激情的語言，向我們詳細(xì)介紹了這門課程的主要內(nèi)容，以及這門課的教學(xué)安排以及講授技巧。通過張教授的講授，我認(rèn)識(shí)到了開設(shè)這門課所需要的各種軟硬件條件，我校目前尚未開設(shè)該門課程，這次培訓(xùn)回去后，我會(huì)向領(lǐng)導(dǎo)提出開始該門課程的方案和建議，爭取早日開設(shè)這門重要課程。

三、集中培訓(xùn)給了我們同行一個(gè)很好的交流機(jī)會(huì)

在三天的培訓(xùn)中，一起參加培訓(xùn)的是來自云南全省各地的高校市場營銷教師，我們利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了各方面的深入交流，感謝教育部全國高校教師網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)中心為我們市場營銷學(xué)課程教師提供的這樣一個(gè)交流機(jī)會(huì)和共享平臺(tái)。感謝中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)湯定娜教授、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)張?jiān)破鸾淌诤颓迦A大學(xué)朱武祥教授等名師無私地給我們傳道授業(yè)解惑；感謝各位同仁交流中給予啟迪和幫助；感謝所有應(yīng)該感謝的人！

第三篇：同濟(jì)大學(xué)汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)： 班級：

教師：周德寬，劉繼躍，萬曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權(quán)

自我實(shí)習(xí)評價(jià)：態(tài)度認(rèn)真，勤于動(dòng)手

出勤情況：全勤

同濟(jì)大學(xué)

2014年7月24日

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)·······························································1

1、氣門拆裝的過程······················································1

2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求··················································4

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置················································4

7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時(shí)的情況···········8

6、觀察離合器壓盤上的傳動(dòng)片············································8

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線····················8

8、試述同步器的類型、作用和工作過程····································9

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理···································10

2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法·······················12

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

拆裝體會(huì)··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中

見到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請畫圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不 同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)·····················13

7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合············15

四、汽車電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì)··············································16

五、汽車總體構(gòu)造的介紹···············································16

1、轎車的總體構(gòu)造······················································16

2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)··················································18

B部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

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A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1、氣門拆裝的過程

拆卸過程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺(tái)上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號(hào)依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號(hào)，以便安裝。

5）用專用工具（工具代號(hào)2037）取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內(nèi)外彈簧、氣門油封與氣門。安裝過程：

1）將氣門油封壓裝在氣門導(dǎo)管上，再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。

2）安裝氣門液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個(gè)凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題 活塞環(huán)的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環(huán)卡鉗取下三個(gè)活塞環(huán)?；钊h(huán)的安裝：

1）將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)、油環(huán)分類，并應(yīng)注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“TOP”記號(hào)的一面必須朝上安裝。2）先裝油環(huán)。對于組合式油環(huán)，先裝襯環(huán)，再裝刮片。

3）安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴(kuò)張鉗將氣環(huán)按安裝要求和方向裝入環(huán)槽（鍍有鉻的環(huán)應(yīng)該裝在第一道），并使各環(huán)開口互相錯(cuò)開。

4）三道活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開120°，四道活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開90o。組合環(huán)的上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開180o，且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開45o-90o。安裝時(shí)所有的環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向?；钊h(huán)安裝時(shí)上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題：

扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉(zhuǎn)180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號(hào)與相應(yīng)的缸號(hào)是否齊全、清晰，若記號(hào)

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不清，應(yīng)重打記號(hào)，以便安裝。

3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸把要拆的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活塞銷。取下活塞?；钊陌惭b：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容有：活塞的磨損檢驗(yàn)、活塞環(huán)的檢驗(yàn)與選配、連桿襯套與銷的檢驗(yàn)等。

2）將選配好的活塞、活塞銷與連桿襯套進(jìn)行清潔。3）安裝全浮式活塞銷時(shí)，活塞應(yīng)在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷時(shí)，應(yīng)將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專用工具把活塞銷壓入。

4）把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中間，使小頭襯套孔與銷孔對準(zhǔn)，并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環(huán)。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個(gè)高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時(shí)與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機(jī)葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空

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氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時(shí)的要求

1）將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。2）安裝氣門液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔.如要更換時(shí),應(yīng)該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時(shí),曲軸不可置于任何活塞在上止點(diǎn)的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會(huì)堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時(shí)齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時(shí)齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點(diǎn),放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。

6、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的限速裝置

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上座圈內(nèi)開有溝槽，溝槽內(nèi)有滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動(dòng)圈固定，動(dòng)圈與一個(gè)小的撥叉接合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過大時(shí)，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動(dòng)圈，使動(dòng)圈向外移動(dòng)，動(dòng)圈撥動(dòng)撥叉，撥叉的移動(dòng)可以使節(jié)氣門變小，從而進(jìn)氣量變小，進(jìn)而控制活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

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7、柴油機(jī)的調(diào)速裝置、柴油機(jī)上的幾大偶件

1）柴油機(jī)的調(diào)速裝置

汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡單，工作可靠，性能良好。

按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，一起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）柴油機(jī)上的幾大偶件

柴油機(jī)的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。

工作過程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經(jīng)過進(jìn)油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時(shí)，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關(guān)閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細(xì)加工和配對研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過少，對偶件潤滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時(shí)間長短來改變供油量。進(jìn)油，當(dāng)柱塞處于下止點(diǎn)，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿柱塞套筒內(nèi)。供油，隨著油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續(xù)上移中柴油被壓縮，當(dāng)油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時(shí)，出油閥打開，供油開始。隨著油壓的繼續(xù)上升，進(jìn)入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關(guān)閉，隨著油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞到達(dá)最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個(gè)供油過程的結(jié)束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開始供油時(shí)打開，使柴油進(jìn)入高壓油管。在停止供油時(shí)，將高壓油與柱塞上端空腔隔開，防止高壓油管內(nèi)的油倒流進(jìn)入噴油泵內(nèi)。

工作過程：在供油時(shí)，當(dāng)噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時(shí)，出油閥打開，高壓油進(jìn)入高壓油管；當(dāng)柱塞上部油壓下降時(shí)，在彈簧作用下出油閥向下移動(dòng)，減壓環(huán)帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動(dòng)力傳遞路線

二軸變速器的特點(diǎn)是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動(dòng)過程中只有一對齒輪嚙合,機(jī)械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動(dòng)方向相反,所以其動(dòng)力傳遞的路線為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下?lián)跞Γɑ桑?，取出墊圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環(huán)及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調(diào)整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環(huán)。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環(huán)、3個(gè)滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環(huán)開口錯(cuò)開120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結(jié)合套（接合套內(nèi)的3個(gè)凹齒對準(zhǔn)3個(gè)滑塊）及同步環(huán)。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環(huán)，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環(huán)、滑塊、同步器接合套、一檔同步環(huán)、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時(shí)變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。

三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤離合器結(jié)合柔和，從動(dòng)盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿足這一要求而設(shè)置的。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大致分為整體式、分開式和組合式幾種。

整體式從動(dòng)盤在從動(dòng)片徑向切有若干個(gè)T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開式從動(dòng)盤將從動(dòng)片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動(dòng)片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動(dòng)片是平的，靠近壓盤的一側(cè)從動(dòng)片上鉚接若干個(gè)扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動(dòng)片鉚接。

在結(jié)合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性，保證了結(jié)合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個(gè)過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時(shí)的情況

周布彈簧在整個(gè)壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經(jīng)過了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當(dāng)把離合器蓋固定在壓盤上時(shí)會(huì)第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動(dòng)盤壓到飛輪上，由于從動(dòng)盤有一定的厚度，壓到飛輪上時(shí)周布彈簧會(huì)第二次壓縮。此時(shí)離合器處于壓緊狀態(tài)，動(dòng)力可以傳遞，當(dāng)需要中斷動(dòng)力傳遞時(shí)，踩下離合器踏板，離合器分離時(shí)周布彈簧會(huì)第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個(gè)壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時(shí)膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離

6、觀察離合器壓盤上的傳動(dòng)片

傳動(dòng)片式、傳動(dòng)塊式、傳動(dòng)銷式、凸臺(tái)窗孔式

7、手動(dòng)變速器一般有那些檔位？試述各檔的動(dòng)力傳遞路線

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅(qū)動(dòng)齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動(dòng)齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類型、作用和工作過程

類型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比（n4/n5）的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動(dòng)過程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時(shí)，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉(zhuǎn)速大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。

此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因?yàn)閚3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過一會(huì)兒后，必然會(huì)有n3=n4（同步）的情況出現(xiàn)。最好能在n3=n4的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一些。

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整原理

調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車制動(dòng)的時(shí)候,輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞各自的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng).由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動(dòng)器間隙下制動(dòng)時(shí)不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動(dòng)蹄一起向左運(yùn)動(dòng),靠到制動(dòng)鼓上,同時(shí)制動(dòng)杠桿的上端隨著后制動(dòng)蹄向后移動(dòng),杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動(dòng)間隙不超過設(shè)定值制動(dòng)時(shí),杠桿不會(huì)與推桿凸耳接觸,當(dāng)制動(dòng)蹄磨損,制動(dòng)器間隙過大而進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí),杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動(dòng),這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動(dòng),補(bǔ)償這個(gè)間隙,解除制動(dòng)時(shí),由于楔形塊下行填補(bǔ)了過量制動(dòng)器間隙,使支承在兩制動(dòng)蹄腹板之間的制動(dòng)推桿的有效長度變大,因此兩制動(dòng)蹄已不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置,于是過大的制動(dòng)器間隙便得到了補(bǔ)償,恢復(fù)到初始的設(shè)定值,從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整.2、氣壓制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的間隙自動(dòng)調(diào)整原理

間隙調(diào)整裝置:通過旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整凸輪的位置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。

凸輪式車輪制動(dòng)器的間隙，可以根據(jù)需要進(jìn)行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動(dòng)調(diào)整臂來改變制動(dòng)凸輪軸的原始角位置。在制動(dòng)調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細(xì)花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動(dòng)凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，即可在制動(dòng)調(diào)整臂與制動(dòng)氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而改變制動(dòng)凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個(gè)均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個(gè)凹坑對準(zhǔn)位于制動(dòng)調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時(shí)，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時(shí)，將鎖止套按入制動(dòng)調(diào)整臂體的孔中，即可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動(dòng)調(diào)整臂的相對位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點(diǎn)

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RF節(jié)通過半軸上的花鍵與其連接傳遞轉(zhuǎn)矩。為了防止RF節(jié)的軸向移動(dòng)，在半軸靠近外端位置有一個(gè)卡環(huán)?？ōh(huán)具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環(huán)的作用無法軸向移動(dòng)。保證了RF節(jié)的正常工作。在拆卸RF節(jié)時(shí)，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環(huán)的卡緊力，一旦通過卡環(huán)后，RF節(jié)就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法

麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。是無主銷結(jié)構(gòu)。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結(jié)構(gòu)在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨橫擺臂擺動(dòng)，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷的定位角和輪距都有變化。

可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，主銷內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動(dòng)，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會(huì)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙調(diào)整方法

拆裝體會(huì)

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動(dòng)副，第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動(dòng)副的從動(dòng)件又是第二級傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球代之，使滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇?？梢娧h(huán)球

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式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉(zhuǎn)向盤。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副間隙的調(diào)整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條作軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝載側(cè)蓋上，齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽，調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭嵌入次切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，嚙合減息減?。环粗?，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個(gè)閥，哪兩個(gè)閥是同時(shí)使用的？你在拆解實(shí)習(xí)中見到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請畫圖表示同一個(gè)閥的可以出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會(huì)

雙向作用筒式減震器有兩個(gè)工作缸和四個(gè)閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補(bǔ)償閥。在伸張行程中同時(shí)工作的伸張閥和補(bǔ)償閥，壓縮行程中同時(shí)工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時(shí)，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動(dòng)鋼片，油液就可以流進(jìn)壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結(jié)構(gòu)：

壓縮閥和補(bǔ)償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個(gè)壓緊彈簧裝在同一側(cè)，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時(shí)，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進(jìn)壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？

桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結(jié)構(gòu)與其他的單縱臂式獨(dú)立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個(gè)整體構(gòu)架。縱臂的前端通過橡膠—金屬支撐與車身作鉸鏈?zhǔn)竭B接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車行駛時(shí)車輪連同后軸體相對車身以橡膠—金屬支撐為支點(diǎn)上下擺動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結(jié)構(gòu)的懸架是單縱臂式獨(dú)立懸架，又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動(dòng)盤摩擦襯片在使用過程中經(jīng)磨損會(huì)變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤向飛輪方向多移動(dòng)一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動(dòng)一段距離才能保證離合器完全結(jié)合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒有預(yù)留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結(jié)合，從而在傳動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過程 1）分離過程

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。

2）接合過程

在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合

麥弗遜懸架屬于無主銷結(jié)構(gòu)，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。它的主銷軸線是可以移動(dòng)的。不在同一軸線上是為了方便地改變車輪外傾角和承受車架不同方向的力。

四、汽車電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。現(xiàn)代許多汽車上安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上制動(dòng)力調(diào)節(jié)最佳的制動(dòng)裝置，它可使前、后促動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配曲線更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。可以認(rèn)為ABS是人力“點(diǎn)剎”的自動(dòng)化改進(jìn)，并且增加了點(diǎn)剎的頻率，使制動(dòng)穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動(dòng)裝置控制輪缸油壓的4個(gè)工作過程：

1)常規(guī)制動(dòng)過程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。

2)輪缸減壓過程：當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號(hào)時(shí)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截?cái)?。輪缸與儲(chǔ)液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)油器的制動(dòng)液加壓后送入主缸，為下一次制動(dòng)過程做準(zhǔn)備。

3)輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時(shí)輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截?cái)?，保持輪缸壓力不變?/p>

4)輪缸增壓過程：當(dāng)車輪滑移率趨于零時(shí)，感應(yīng)交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動(dòng)液重新進(jìn)入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。

上述4個(gè)過程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會(huì)

我們知道，汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四個(gè)部分組成的，電器與電子設(shè)備在現(xiàn)代汽車發(fā)展中起著越來越重要的作用。雖然桑塔納轎車的歷史已經(jīng)有些年頭了，但是它還是包含了現(xiàn)在汽車幾乎所有的電器與電子設(shè)備，通過對桑塔納整車電路的學(xué)習(xí)與研究，我對汽車電路的整體構(gòu)造有了初步的了解。

剛進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的大門，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車電路模型，模型給了我們一個(gè)對整車電路直觀的認(rèn)識(shí)，由于許多電路設(shè)備在一輛真車上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過模型的簡化和演示，就使我們能夠了解了各個(gè)傳感器和電子設(shè)備的連接與運(yùn)轉(zhuǎn)情況，非常直接，也非常接近實(shí)物。而且同學(xué)們還能自己動(dòng)手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過兩天整車電路學(xué)習(xí)，我對于這些傳感裝置在整車中的作用及其產(chǎn)生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車電子技術(shù)將在未來起著更為重要的作用。

五、汽車總體構(gòu)造的介紹

1、轎車的總體構(gòu)造

總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。1.發(fā)動(dòng)機(jī)

使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車的動(dòng)力裝置?，F(xiàn)在汽車上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系

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統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。2.底盤

底盤是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設(shè)備都安裝在底盤上。它主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動(dòng)系統(tǒng)組成。

1)傳動(dòng)系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動(dòng)車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量，接受傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，還同汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動(dòng)。包括車輪，懸架，車架和車身。

3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

4)制動(dòng)系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。包括前、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、供能裝置等。3.車身

有承載式車身和非承載式車身之分。4.電器與電子設(shè)備

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、電源組（蓄電池，發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、防抱死制動(dòng)設(shè)備（ＡＢＳ）、電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

B1、思想小結(jié)，實(shí)習(xí)收獲

部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

一轉(zhuǎn)眼，為期三周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)就要接近尾聲了。雖說只有短短的三個(gè)星期時(shí)間，但我感覺我學(xué)到的東西比過去一個(gè)學(xué)期還要多。經(jīng)過一個(gè)學(xué)期汽車構(gòu)造理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以說我對汽車的整體構(gòu)造已經(jīng)有了一個(gè)大體的了解，但是若不動(dòng)手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個(gè)禮拜的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)正給我們提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，讓我有機(jī)會(huì)親自動(dòng)手，將課本里的理論知識(shí)通過實(shí)物來驗(yàn)證和深化理解。

我們班進(jìn)行的第一項(xiàng)工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動(dòng)手。一開始大家都有點(diǎn)不知所措。我們組分到的第一臺(tái)變速器經(jīng)過前幾屆同學(xué)的拆裝已經(jīng)有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經(jīng)無法再拆卸，我們無奈地浪費(fèi)了一上午的時(shí)間。下午換了一臺(tái)新的變速器后，我們小組才得以重新開始。變速器的拆裝既是一項(xiàng)精細(xì)活，同時(shí)也是個(gè)體力活，需要幾名同學(xué)默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺得拆裝變速箱真正的讓我體會(huì)到了什么是動(dòng)手能力和應(yīng)變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿完成拆裝，感覺到了勝利的喜悅。

我們隨后進(jìn)行的是柴油機(jī)和汽油機(jī)的拆裝，這個(gè)部分是我認(rèn)為最有趣的部分。我們使用的柴油機(jī)是比較有年頭的單缸柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)比較簡單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個(gè)拆裝的過程中我們得以窺見柴油機(jī)的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進(jìn)度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺(tái)零件齊全的機(jī)器。我們?nèi)?duì)非常珍惜這次機(jī)會(huì)，經(jīng)過所有同學(xué)的仔細(xì)研究，認(rèn)真琢磨，我們成功地將機(jī)器進(jìn)行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機(jī)的拆裝比柴油機(jī)油困難許多。我們使用的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，需要拆解的零件遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于單缸柴油機(jī)，復(fù)雜程度也要高許多，但是與此同時(shí)帶來的樂趣也大大增加。在拆裝汽油機(jī)中，氣門的拆裝給我留下的印象最深，氣門拆卸非常方便，但是安裝過程卻是非常復(fù)雜，需要用鑷子像外科手術(shù)般仔細(xì)小心才能裝好。

隨后進(jìn)行的電路學(xué)習(xí)和車身學(xué)習(xí)，主要以實(shí)物展示結(jié)合老師講解的形式展開，我們實(shí)際動(dòng)手的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多，可以說是課堂知識(shí)的深化理解。

最后，我們進(jìn)行了底盤零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬向節(jié)、一臺(tái)單缸汽油機(jī)和三個(gè)泵。與此同時(shí)，老師給我們留下了11個(gè)相關(guān)問題，我們帶著問題通過實(shí)物演示和課本知識(shí)尋找答案。

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

通過這次實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)方面的知識(shí)，同時(shí)我對工作學(xué)習(xí)的態(tài)度也有了更深的理解。

首先，我們必須對自己的工作學(xué)習(xí)有足夠的熱情，起初我對此次拆裝并沒有什么太大的期望，但是隨著時(shí)間的深入，我的興趣越來越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對下一次工作的期待。

再則，良好的團(tuán)隊(duì)氣氛和合作是至關(guān)重要的。本次實(shí)習(xí)拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開每一位成員的努力。每一次遇到難題的時(shí)候，總能有組員想到好的點(diǎn)子，以此啟發(fā)大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)中，正是因?yàn)橛辛死蠋焸兊哪托闹笇?dǎo)，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個(gè)星期中取得較大的進(jìn)步。在本次實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待改進(jìn)的地方。比如說，我覺得一個(gè)班級應(yīng)該有兩位老師指導(dǎo)，拆裝實(shí)習(xí)對于我們來說還是比較陌生的，有些環(huán)節(jié)也有比較大的困難，這個(gè)時(shí)候一個(gè)老師往往忙不過來，很多同學(xué)都要等待較長的時(shí)間才能得到老師的指導(dǎo)。還有一點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)室里的工具數(shù)量不能供一整個(gè)班級使用，在拆裝實(shí)習(xí)中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺得此類工具可以多配幾套。我希望我的幾個(gè)建議能夠?yàn)橄乱粚猛瑢W(xué)增加一些便利和幫助。

第四篇：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程導(dǎo)師信息

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 汽車電子方向：

卓桂榮 性別 1968年11月

職

稱

導(dǎo)師類型 汽車底盤電子控制技術(shù)

電子郵箱 021-69589113

通訊地址 男

出生年月

副教授 行政職務(wù) 碩導(dǎo)

研究方向 Fxchen_qjy@hotmail.com 辦公電話-***

通訊地址 男

出生年月 副教授

行政職務(wù) 碩導(dǎo)

研究方向 jizhang@#edu.cn 辦公電話 上海市曹安路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心411室，郵編：201804

1989年畢業(yè)于西安交通大學(xué)，碩士畢業(yè)于上海理工大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)博士。曾在多家公司擔(dān)任研發(fā)主管/高級研發(fā)工程師，現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授。

主要研究方向：

從事汽車電子控制、嵌入式軟硬件開發(fā)、電磁兼容性與可靠性等方面的教學(xué)和科研工作。

主講課程與研究生培養(yǎng)：

本科生：《汽車電子控制技術(shù)》、《計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)》。培養(yǎng)全日制碩士畢業(yè)生20余人，工程碩士10余人。

主持/參與完成項(xiàng)目：

1、基于網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代汽車動(dòng)力總成控制器及其產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，上海市科委科技攻關(guān)項(xiàng)目；

2、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件EMC（EMI/EMS）檢測技術(shù)研究，橫向協(xié)作課題；

3、五洲龍混合動(dòng)力大客車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)技術(shù)課題，國家863計(jì)劃課題；

4、中華混合動(dòng)力轎車的研制；

5、面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車開發(fā)；

6、產(chǎn)品級動(dòng)力總成控制器開發(fā)；

7、國家863燃料電池轎車關(guān)鍵工藝與試驗(yàn)項(xiàng)目；

8、“基于DeviceNet現(xiàn)場總線的智能設(shè)備（泵/閥）及其FCS系統(tǒng)”國家高科技產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目；

主要在研項(xiàng)目：

1、兼容V2G技術(shù)的高性能電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁兼容特性研究子課題，國家863計(jì)劃課題；

2、燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究與開發(fā)，電磁兼容子課題，國家863計(jì)劃課題；

3、新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目，電磁兼容子平臺(tái)建設(shè)，國家發(fā)改委課題；

4、新能源汽車關(guān)鍵零部件電磁兼容測試研究，教育部985項(xiàng)目；

5、面向產(chǎn)業(yè)化的燃料電池轎車關(guān)鍵技術(shù)與整車集成開發(fā)項(xiàng)目，電磁兼容子課題，國家863計(jì)劃課題；

6、EK-2純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，國家863電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成項(xiàng)目；

主要研究成果：

獲省部級獎(jiǎng)3項(xiàng)，國家專利10項(xiàng)，其中3項(xiàng)發(fā)明專利，在國際會(huì)議及國內(nèi)權(quán)威核心學(xué)術(shù)期刊上共發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，其中SCI、EI、ISTP等國際權(quán)威檢索機(jī)構(gòu)檢索論文10篇。主編教材、專著3本，2006/2010年獲上海汽車工業(yè)教育基金會(huì)優(yōu)秀著作三等獎(jiǎng)。

主要著作：《基于現(xiàn)場總線DeviceNet的智能設(shè)備開發(fā)指南》，2004年，西安電子科技大學(xué)出版社；《現(xiàn)代汽車電磁兼容理論與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》，2009清華大學(xué)出版社出版；《基于PowerPC的32位微控制器原理---汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用》，2010年電子工業(yè)出版社出版。

姓

名 男

出生年月 教授

行政職務(wù) 博導(dǎo)

研究方向 luo_feng@#edu.cn

辦公電話 上海市曹安路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，郵編：201804

2000年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系，主要從事飛行器控制研究，獲工學(xué)博士學(xué)位。2000年至2002年在清華大學(xué)汽車系“汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”從事博士后研究工作，主要從事汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)研究，以及燃料電池大客車CAN總線通信與控制系統(tǒng)的研制。2002年9月至今在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院工作，主要從事汽車電子控制系統(tǒng)的研究，特別是LIN、CAN、FlexRay等車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)的研究與開發(fā)。2005年3月至2006年3月，在德國沃芬比特爾應(yīng)用科技大學(xué)及C&S Group做訪問學(xué)者，主要從事車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)及測試的研究工作。目前主要從事車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及智能汽車等的研究與開發(fā)工作。

曾主持或參與二十多項(xiàng)國家、省部級科研項(xiàng)目及企業(yè)委托開發(fā)項(xiàng)目。目前在研的縱向科研項(xiàng)目包括：EK-2純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化（國家863項(xiàng)目），燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究與開發(fā)（國家863項(xiàng)目），無人駕駛電動(dòng)智能車及其智能交通系統(tǒng)（985項(xiàng)目）等；在研的橫向科研項(xiàng)目包括：汽車CAN總線測試系統(tǒng)研制（德國益馳公司委托開發(fā)項(xiàng)目），智能車身控制系統(tǒng)研究（美國飛思卡爾公司委托開發(fā)項(xiàng)目）等。

現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心車載網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)研究室主任，同濟(jì)大學(xué)-美國飛思卡爾汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任，同濟(jì)大學(xué)-德國益馳公司車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任。2010年入選同濟(jì)大學(xué)攀登高層次人才計(jì)劃。

獲獎(jiǎng)情況：2007年獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；2008年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2010年獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)；2011年獲上海汽車工業(yè)教育基金會(huì)二等獎(jiǎng)；2013年獲上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

出版專著：羅峰、孫澤昌著，汽車CAN總線系統(tǒng)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用，電子工業(yè)出版社，2010年1月出版。

發(fā)表論文：已在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文80余篇。

目前講授：汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；模糊控制理論及應(yīng)用；智能車設(shè)計(jì)等課程。

名 男 出生年月 教授

行政職務(wù) 博導(dǎo)

研究方向 zm_zhong@#edu.cn 辦公電話 上海市曹安路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，郵編：201804

教授、博士生導(dǎo)師。畢業(yè)于北京理工大學(xué)，2000年獲工學(xué)博士學(xué)位。2000年至2002年在同濟(jì)大學(xué)汽車系開展博士后研究工作，隨后留校工作至今。主要從事新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)及其控制技術(shù)相關(guān)研究。

2008年被評為上海市高校優(yōu)秀青年教師，并獲2008年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第7），2011年同濟(jì)大學(xué)濰柴獎(jiǎng)教金，2011屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獎(jiǎng)，2012年上海市嘉定區(qū)科技領(lǐng)軍人才獎(jiǎng)。主要的社會(huì)職務(wù)有：上海汽車工程師學(xué)會(huì)理事、新能源汽車專業(yè)委員會(huì)主任，上海市汽車高級技術(shù)職稱評定委員會(huì)委員，上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總工程師。

目前主要承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)包括本科生《汽車電子學(xué)》，《專業(yè)德語》、研究生《現(xiàn)代控制理論基礎(chǔ)》和博士生《最優(yōu)控制與最優(yōu)設(shè)計(jì)》等課程。獲授權(quán)發(fā)明專利8項(xiàng)（第一發(fā)明人3項(xiàng)），發(fā)表SCI/EI檢索論文30余篇。

研究方向：

燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)集成、故障診斷與容錯(cuò)控制技術(shù)

新能源汽車驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)控制技術(shù)

PHEV混合動(dòng)力汽車有源傳動(dòng)技術(shù) 主持/參加課題：

1.主持國家科技支撐項(xiàng)目（2007BAK12B04-07），奧運(yùn)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行與技術(shù)保障-子課題7：燃料電池轎車優(yōu)化與技術(shù)保障

2.主持國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51075301）：混合動(dòng)力汽車用同步器相變條件及機(jī)理研究

3.主持上海市科委（07dz12032）燃料電池公交客車動(dòng)力控制技術(shù)研發(fā)

4.參加國家863項(xiàng)目“多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)研究”，“燃料電池轎車”，“燃料電池轎車動(dòng)力平臺(tái)”等

5.參加國際合作的“面向中美清潔能源合作的電動(dòng)汽車前沿技術(shù)研究-分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制算法研究”、“中德電動(dòng)車關(guān)鍵總成技術(shù)及可持續(xù)商業(yè)化推廣和示范”、“兼容V2G技術(shù)的高性能電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)”

6.校企合作項(xiàng)目：新型混合動(dòng)力車用機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置

近三年主要發(fā)表論文：

15、機(jī)械式自動(dòng)變速器動(dòng)力中斷研究進(jìn)展及解決方案；鐘再敏；孔國玲；余卓平；孔國平；來源：同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）2011,vol.39 NO.12；

16、有效改善換檔動(dòng)力中斷的車用有源傳動(dòng)裝置；鐘再敏；王心堅(jiān)；陳辛波；同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2011，vol.39 NO.3；

17、變速器靜態(tài)換擋負(fù)載測試平臺(tái)的構(gòu)建與試驗(yàn)分析；鐘再敏；孔國玲；余卓平；陳震；汽車工程2011 年(第33 卷)第9 期；

18、AMT離合器不分離換擋過程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制；孔國玲；鐘再敏；余卓平；陳雪平；同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）2012第４０卷第２期；

19、電動(dòng)AMT選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置最優(yōu)控制；高智；鐘再敏；孫澤昌；汽車工程2011年(第33卷)第2期；

20、基于ADAMS的同步器同步過程仿真分析；陳震；鐘再敏；章桐；汽車工程2011 年(第33 卷)第4 期；

21、電動(dòng)AMT嵌入式控制器原理樣機(jī)開發(fā)；鐘再敏；蔣昌愷；機(jī)電一體化2010（8）；

22、并聯(lián)混合動(dòng)力轎車傳動(dòng)比初選方法；鐘再敏；馬勇；汽車技術(shù)2010 年第9 期。

第五篇：上海同濟(jì)大學(xué)高級 研修班學(xué)習(xí)考察心得體會(huì)

勤于思考，學(xué)以致用，不斷提高自己的素質(zhì)

2011年5月至7月，我有幸參加了同濟(jì)大學(xué)舉辦的高級研修班（第二期）的學(xué)習(xí)。

研修班聘請了多位資深的學(xué)者教授給我們授課，他們都是同濟(jì)大學(xué)德高望重的知名教授和學(xué)科帶頭人，擁有深刻的理論底蘊(yùn)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對我來說這是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使我能夠放下具體的日常事務(wù)，靜下心來，學(xué)習(xí)新的知識(shí)，尋求新的理論支撐。所以非常珍惜這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，從踏進(jìn)同濟(jì)的一刻，便把自己當(dāng)成一名普通的學(xué)員，積極的適應(yīng)新的環(huán)境，投入到緊張的學(xué)習(xí)中去，力爭在短短的時(shí)間里，學(xué)到更多扎實(shí)有用的知識(shí)，以便為今后的工作打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這次學(xué)習(xí)，使我開闊了視野，夯實(shí)了基礎(chǔ)。短短的7天里，我們主要聽取了創(chuàng)新型城市的建設(shè)與管理、城市景觀設(shè)計(jì)與旅游開發(fā)、城市建設(shè)與應(yīng)急管理、團(tuán)隊(duì)管理與執(zhí)行力、溝通技巧與商務(wù)禮儀、項(xiàng)目管理等六大專題講座，老師們用自己的親身經(jīng)歷和感受列舉了許多案例，講授得生動(dòng)活潑、風(fēng)趣幽默，課堂上還時(shí)常進(jìn)行一些互動(dòng)游戲、實(shí)操練習(xí)，使我們聽得有味，學(xué)得輕松，開闊了視野，受益匪淺。同時(shí)，還按計(jì)劃完成了城市規(guī)劃建設(shè)、生態(tài)濕地保護(hù)等三項(xiàng)考察任務(wù)。幾天的學(xué)習(xí)考察時(shí)間，短暫而又緊張，學(xué)到了很多書本上不曾學(xué)到的知識(shí)。聽了尤教授關(guān)于“創(chuàng)新型城市建設(shè)與管理”的講授，使我們了解了城市的目的是什么——有助于城市百姓生活質(zhì)量的提高；看到了當(dāng)今我國雖然經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，但與人們期盼的還有差距；也使我們認(rèn)識(shí)到在城市建設(shè)中，既要注重城市的規(guī)劃管理，同時(shí)也要重視城市的建設(shè)與運(yùn)營；也對城市管理與現(xiàn)代化給我們帶來更多的思考。

學(xué)習(xí)了張科平教授的“溝通技巧與商務(wù)禮儀”使我們懂得了“溝通”的重要，進(jìn)一步理解了“人生的美好，就是人情的美好；人生的豐富，就是人際關(guān)系的豐富；而人生的成功，便是人際溝通的成功”。“未來的競爭在于有效的管理的溝通”。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到商務(wù)禮儀在人們交往中具有重要的作用，禮儀是人們溝通思想的橋梁，是規(guī)范人們行為的準(zhǔn)則，恰當(dāng)?shù)亩Y儀可以傳遞信息，有利于增進(jìn)彼此感情，恰當(dāng)?shù)亩Y儀也是一個(gè)人基本素養(yǎng)的體現(xiàn)。

學(xué)習(xí)了李教授的“項(xiàng)目管理概論”，使我們進(jìn)一步提高了幾方面的認(rèn)識(shí)：一是項(xiàng)目管理具有自身特點(diǎn)和其復(fù)雜性，因此，工程項(xiàng)目管理是一個(gè)需要核心技能的專業(yè)，沒經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，是不能勝任項(xiàng)目管理工作的；二是項(xiàng)目管理工作的核心內(nèi)容是項(xiàng)目前期，即項(xiàng)目的前期策劃和項(xiàng)目計(jì)劃管理；三是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵是運(yùn)用科學(xué)的管理手段、科學(xué)的管理工具，要對工程項(xiàng)目進(jìn)行三管理（安全、合同、信息）、三控制（費(fèi)用、進(jìn)度、質(zhì)量）、一協(xié)調(diào)。

通過參觀濕地生態(tài)保護(hù)區(qū)，加深了對環(huán)境保護(hù)，建設(shè)生態(tài)城市的認(rèn)識(shí)。

通過參觀，更有許多感慨：一是做為一項(xiàng)如此龐大、復(fù)雜的群體工程（共44個(gè)項(xiàng)目，總投資285億元），要有一個(gè)創(chuàng)新的工程建設(shè)組織模式；要建立一個(gè)多項(xiàng)目管理制度化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)則；要提升多項(xiàng)目管理的信息化手段。二是通過參觀世博會(huì)，更感到我們國家的強(qiáng)大，也為自己的祖國感到驕傲。

總之，通過這次學(xué)習(xí)考察，開闊眼界，夯實(shí)基礎(chǔ)。在短短的七天時(shí)間里，我們圓滿完成了六門課程計(jì)劃，三項(xiàng)考察任務(wù)，本次學(xué)習(xí)考察，內(nèi)容涉及較為廣泛。聆聽了同濟(jì)大學(xué)專家教授的授課，老師們廣博的知識(shí)、活躍的思維、獨(dú)到的見解，大大地豐富了知識(shí)，基礎(chǔ)理論知識(shí)得到進(jìn)一步充實(shí)，尤其對有關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)有了更全面更深刻的了解。

雖然這次培訓(xùn)的學(xué)習(xí)是辛苦的，但是回味其中的過程是快樂的；雖然時(shí)間是短暫的，但是帶給我的啟發(fā)是巨大的。這次培訓(xùn)內(nèi)容有較強(qiáng)的針對性和時(shí)效性，這些知識(shí)開闊了我的視野，啟發(fā)了我的思維。我參加工作以來幾乎一直從事事務(wù)性工作，實(shí)際操作多，宏觀管理少，通過同濟(jì)培訓(xùn)使我可以在更高的層面上、用更全的視角去分析情況、解決問題，謀劃思路，更好地完成好本職工作。

作為領(lǐng)導(dǎo)干部，要帶頭樹立活到老，學(xué)到老的學(xué)習(xí)精神。勤奮學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，不斷提高自己的素質(zhì)，無愧于上級組織和廣大職工的重托。我們每一個(gè)人，不論年齡大小，只要有決心有信心加強(qiáng)學(xué)習(xí)，就能夠達(dá)到目標(biāo)。通過此次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，本人對自己有了一個(gè)更深的了解，同時(shí)也對今后的工作提出了更高的要求，決心把學(xué)到的新理論、新知識(shí)、新技巧運(yùn)用到自己的實(shí)際工作中去，努力培養(yǎng)應(yīng)對各種事務(wù)的處理和應(yīng)變能力，勤于思考，學(xué)以致用，在本職崗位上做一名稱職的領(lǐng)導(dǎo)干部。參加研修培訓(xùn)的30多名學(xué)員來自建設(shè)系統(tǒng)不同部門和單位，大家所處的崗位不同，工作職責(zé)不同，他們中不乏相關(guān)領(lǐng)域的行家里手，真可謂 “群英薈萃”，與他們的交流給了我很大的觸動(dòng)和啟發(fā)，讓我受益匪淺。大部分同學(xué)之間由陌生到相識(shí)。學(xué)習(xí)和生活中大家相互幫助，一次次集體活動(dòng)大家都積極參加，體現(xiàn)出我們是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的團(tuán)體。收獲知識(shí)的同時(shí)，我們也收獲了友誼。知識(shí)雖然難得，友誼更為可貴。

總之，參加這樣的學(xué)習(xí)考察活動(dòng)，收獲頗豐。希望今后能多參加此類活動(dòng)，以便把工作做得更好!