第一篇：地鐵考試試題

福田站區(qū)十月份站務(wù)人員測試試題（答案）

一、單選題（每題1分，共20分）

1.整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負(fù)責(zé)人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。（A）

A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情況下，自動扶梯的控制采用（），車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。（A）

A、就地控制 B、IBP盤控制 C、AIS控制 D、遠(yuǎn)程控制

3.行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從（）時起計算，實(shí)行24小時制。（B）

A、12 B、零 C、24 D、6 4.每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。（C）

A、30 B、25 C、20 D、15 5.當(dāng)出現(xiàn)臺風(fēng)紅色預(yù)警信號時，表示：（C）

A、24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力8級以上。B、2小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級以上。C、6小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級以上。D、12小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力10級以上。

6.車站備用金交接、盤點(diǎn)時如發(fā)生短款必須由（）即時補(bǔ)齊。（D）

A、值班站長 B、行車值班員 C、客運(yùn)值班員 D、責(zé)任人

7.（）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組

織本部門的工作。（C）A、列車時刻表 B、運(yùn)營時間表 C、運(yùn)營時刻表 D、列車時間表

8.列車內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。（A）

A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知 D、運(yùn)營公司

9.在運(yùn)營控制中心癱瘓的情況時，（）將代替運(yùn)營控制中心發(fā)揮控制中心的作用。

(B)A、六約站 B、塘坑站 C、各軸心站 D、車站 10.儲值票中應(yīng)至少記錄最后（）筆交易信息。（B）

A、5 B、10 C、15 D、20 11.地鐵機(jī)電設(shè)備及照明用電負(fù)荷分級，以下是一級負(fù)荷的是（）。（B）

A、出入口扶梯 B、疏散用自動扶梯 C、維修電源 D、廣告照明

12.草埔地下配電室均采用（）氣體滅火系統(tǒng)。由體積百分比為52%的氮?dú)猓∟2）、40%的氬氣（Ar）、8%的二氧化碳（CO2）配制而成的混合氣體。（A）A、IG541 B、IC541 C、IG451 D、IQ541 13.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯

誤。（D）

A、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點(diǎn) D、列車尾部

14.部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時必須執(zhí)行（）的原則，參與應(yīng)急處理的

各崗位員工都應(yīng)緊急行動，迅速開展工作。（C）A、就近處理 B、少數(shù)服從多數(shù) B、高度集中、統(tǒng)一指揮 D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)

15.行調(diào)在發(fā)布下列命令時，必須給出行調(diào)代碼，書面命令需給出行調(diào)代碼及命令號。

以下（）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。(C)A、開行工程列車時 B、封鎖施工區(qū)域時 C、正線開行救援列車時 D、開行調(diào)試列車時 16.低壓配電是以車站變電所（）低壓進(jìn)線總開關(guān)分界，給車站和區(qū)間的動力設(shè)備

及照明負(fù)荷供電。(A)A、0.4KV B、35 KV C、4 KV D、3.5 KV 17.下列不屬于AIS基本運(yùn)行模式的是（D）

A、異常模式 B、火災(zāi)模式 D、阻塞模式

D、緊急模式

18、列車延誤（）以內(nèi)時，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點(diǎn)廣播，將晚

點(diǎn)信息告知車站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報流程報。(B)A、20分鐘 B、15分鐘 C、25分鐘 D、30分鐘

19、關(guān)于行車組織基本原則正確的是（）(B)A、空客車、工程列車及救援列車出入車場不按列車辦理 B、空客車、工程列車及救援列車出入車場均按列車辦理 C、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從12時起計算，實(shí)行24小時制。

D、行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后為無效

20.預(yù)警信號按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級，顏色依次為（D）

A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色 B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色 C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色 D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色

二、多選題（每題2分，共計20分）

1.十字文明服務(wù)用語：（ABCDE）

A、您好 B、請 C謝謝 D、對不起 E、再見

2.票務(wù)違章應(yīng)遵循“四不放過”的原則有哪些？（ABCD）

A、違章原因分析不清不放過

B、責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過 C、沒有制定防范措施不放過 D、責(zé)任者沒有受到處理不放過 E、責(zé)任者沒有扣績效不放過

3.車站動力設(shè)備的控制一般設(shè)（）方式。(ABC)A、就地控制 B、車控室控制 C、OCC中央控制室遠(yuǎn)程控制 D、AIS控制 E、現(xiàn)場控制

4.車站為避免將不同性質(zhì)的單程票混淆，單程票的保管應(yīng)該劃分不同的區(qū)域，一般可

分為哪幾個區(qū)？（ABC）A、上交區(qū) B、循環(huán)區(qū) C、廢票區(qū) D、已售區(qū)

5.有責(zé)乘客投訴按事件的性質(zhì)及產(chǎn)生后果的輕重，分為（）有責(zé)投訴。（ABC）

A、一類 B、二類 C、三類 D、四類 E、五類 6.關(guān)于列車正、晚點(diǎn)的界定描述正確的是（）(ABC)A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點(diǎn)列車數(shù)。B、臨時加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計。

C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時，該部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計。D、臨時加開列車不統(tǒng)計正點(diǎn)率。

7.車站發(fā)生火災(zāi)時，車站值班人員應(yīng)（）(ABCD)A 關(guān)停電梯、垂直電梯 B 組織站臺乘客向站外疏散。C 將閘機(jī)和邊門打開 D 報告行調(diào)/環(huán)調(diào)

8.購物公園站至福田站的站間距、福田站至少年宮站的站間距、少年宮站至蓮花村站的站間距分別是（ACE）A、699m B、1558.175m C、1558.172m D、899m E、800m 9.龍崗線35KV環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)共分成11個供電分區(qū)，其中西延線三個供電分區(qū)是

（ABD）

A、益田、石廈 B、購物公園、福田 C、購物公園、福田、少年宮 D、少年宮、蓮花村、華新、通新嶺、中心公園停車場

10.持單程票乘客在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無法出閘的事物處理有（）（ABCDE）

A、車票失效 B、超時 C、標(biāo)志錯誤 D、超乘 E、既超時又超乘

11、龍崗線高架段哪些站設(shè)有道岔（BCE）

A、紅嶺站 B、塘坑站 C、大芬站 D、益田站 E、雙龍站

12、列車運(yùn)行的行車憑證有（）（ABCD）

A、列車速度碼 B、出站信號機(jī) C、行車許可證 D、特殊情況下的書面調(diào)度命令

13、處理乘客事物時應(yīng)該注意的方式、方法有（ABC）

A、易地處理 B、易性處理 C、易人處理 D、靈活處理

14、行車報表的種類有（ABCD）

A、調(diào)度命令登記薄 B、行車日志 C、施工登記薄 D、設(shè)備故障登記薄

15、車站服務(wù)的總要求是（ABCDE）A、儀表端莊 B、用語文明 C、服務(wù)周到 D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) E、環(huán)境整潔

16、車站大客流的組織措施主要有（）（ABCDE）A、增加列車運(yùn)能 B、增加售檢票能力 C、做好進(jìn)站客流的組織工作 D、做好出站客流的組織工作 E、采取臨時疏導(dǎo)措施

17、單程票在使用過程中有（）狀態(tài)（ACD）A、已售 B、未售 C、存放 D、回收

18、行車許可證的內(nèi)容包括哪些（ABCDE）A、電話記錄號 B、車次 C、區(qū)間 D、行車專用章 E、日期

19、行車值班員接到高架、地下車站設(shè)備區(qū)火警信息后，應(yīng)立即通知（）(CD)到報警點(diǎn)確認(rèn)。

A、站務(wù)員 B、巡視崗 C、值班站長 C、客運(yùn)值班員 E、支援崗

20、下列屬于屏蔽門/安全門向信號系統(tǒng)傳遞的信息是：（ABCDE）

A、開屏蔽門/安全門指令有效 B、關(guān)屏蔽門/安全門指令有效 C、屏蔽門/安全門故障信息 D、滑動門/應(yīng)急門互鎖解除信息

三、判斷題。（每題1分，共計10分）

1、紅M燈表示只允許ATO駕駛模式的列車越過該信號機(jī)，其他駕駛模式的列車禁止越過該信號機(jī)。（x）

2、在使用電話閉塞法時，可以采用采用小交路行車，但不能在折返站使用雙折返。（x）

3、各站給出的電話記錄號自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，上行方向為偶數(shù)，序列號從002開始編號；下行方向為奇數(shù)，序列號從001開始編號。（√）

4、屏蔽門簡稱為“PSD”，屏蔽門就地控制盤簡稱為“PSL”。（√）

5、車站對乘客遺失有包裝的食品保管期限為24小時，如無人認(rèn)領(lǐng)由車站自行處理。（x）

6、因地鐵工作人員違反相關(guān)規(guī)章制度或設(shè)備設(shè)施功能缺陷而導(dǎo)致乘客利益受損的投訴稱有責(zé)投訴。（x）

7、預(yù)制票已賦好值，處在“未售”狀態(tài)，應(yīng)等同現(xiàn)金管理。（x）

8、全線信號機(jī)原則上設(shè)置在行車線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號機(jī) 和阻擋信號機(jī)。（√）

9、在福田站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，一名學(xué)生持有經(jīng)BOM分析為黑名單的儲值票，售票員讓其補(bǔ)購8元付費(fèi)出站票出站。（x）

10、每日運(yùn)營結(jié)束前兩小時OCC調(diào)度人員與各車站核對當(dāng)晚的施工作業(yè)計劃。（√）

三、簡答題（每小題10分，共計30分）

一、在哪些情況時，由采用站間電話閉塞法組織行車。

1、連鎖區(qū)連鎖故障；

2、信號系統(tǒng)不具備連鎖功能時；

3、連鎖區(qū)計軸區(qū)段全部紅光帶或其他情況；

4、正線與車場信號接口故障時。

二、在車站工作中服務(wù)的“四到”、“三多”是哪些？

三、屏蔽門夾人夾物時各崗位職責(zé)？

第二篇：地鐵施工員考試試題

地鐵施工員考試試題

一、填空題

1.施工組織總設(shè)計由（項目負(fù)責(zé)人）組織項目管理人員進(jìn)行策劃、編制。編制完成后，經(jīng)由分公司組織審核后，必須報公司審批。

2.重大的、復(fù)雜的或采用新技術(shù)、新材料的技術(shù)復(fù)核項目，應(yīng)由（總工）組織項目專業(yè)工程師、質(zhì)量檢查員共同進(jìn)行復(fù)核。

3.盾構(gòu)法隧道施工時必須嚴(yán)格監(jiān)控（盾構(gòu)姿態(tài)），確保隧道軸線精度在本允許偏差范圍內(nèi)。

4.防水層的襯層應(yīng)沿隧道環(huán)向由拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，并與基面固定牢固，其長、短邊搭接長度均不應(yīng)小于（100）mm。5.基坑回填料可采用（泥加石）。

6.護(hù)桶設(shè)置位置應(yīng)正確、穩(wěn)定，與孔壁之間應(yīng)用粘土填實(shí)，其埋置深度，粘土層應(yīng)不小于（1.0）m。

7.兩條平行聯(lián)道（包括導(dǎo)洞），相距不小于1倍隧道開挖跨度時，其前后開挖面錯開距離應(yīng)不小于（15）m。

8.混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部試件不應(yīng)超過混凝土的（初凝時間）。同一施工段的混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，并應(yīng)在底層混凝土（初凝）前將上一層混凝土澆筑完畢。

9.冬季施工時應(yīng)采取保溫措施，樁頂混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（40%）時不得受凍。

10.新拌制泥漿應(yīng)貯存24h以上或加分散劑使膨潤土充分水化后方可使用，挖槽期間，泥漿面必須保持高于地下水位（0.5）m以上。

二、判斷題

1.施工組織設(shè)計審批臺帳由公司技術(shù)部門建立，分公司、項目部技術(shù)部門不需要建立施工組織設(shè)計審批臺帳。（×）

2.項目部在施工過程中按工程施工的需要進(jìn)行施工組織設(shè)計交底、施工方案交底、分部分項工程施工技術(shù)交底。（√）

3.技術(shù)復(fù)核應(yīng)由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)，會同項目質(zhì)量檢查員共同進(jìn)行復(fù)核。重大的、復(fù)雜的或采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的技術(shù)復(fù)核項目，應(yīng)由項目經(jīng)理組織項目專業(yè)工程師、質(zhì)量檢查員共同進(jìn)行復(fù)核。（×）

4.混凝土的配合比、砂石質(zhì)量、水泥品種和標(biāo)號、外加劑的品種和摻量、鋼筋規(guī)格、搭接長度均屬于技術(shù)復(fù)核的內(nèi)容。（√）5.盾構(gòu)掘進(jìn)施工必須建立施工測量和監(jiān)控量測系統(tǒng)。（√）

6.隧道貫通后必須分別以始發(fā)和接收工作井的地下近井控制點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)，采用附合路線形式，對原有控制點(diǎn)重新組合或布設(shè)并施測地下控制網(wǎng)。（√）

7.隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境，空氣中氧氣含量不得小于20%。（√）8.井點(diǎn)距基坑邊緣不應(yīng)小于1.5m，距暗挖隧道結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于2m。（√）9.清孔施工，孔壁土質(zhì)不易坍塌時，可用空氣吸泥機(jī)清孔。（√）10.預(yù)制導(dǎo)墻接頭連接必須牢固?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土導(dǎo)墻養(yǎng)護(hù)期間，重型機(jī)械設(shè)備可以在附近作業(yè)或停置。（×）

三、多選題

1．施工總平面布置應(yīng)符合哪些原則？（ABD）A平面布置科學(xué)合理，施工場地占用少；

B 施工區(qū)域的劃分和場地的臨時占用應(yīng)符合總體施工部署和施工流程的要求，減少互相干擾；

C 臨時設(shè)施應(yīng)方便生產(chǎn)和生活，辦公區(qū)、生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)可以不分離設(shè)置； D 符合節(jié)能、環(huán)保、安全和消防等要求。2.以混凝土為主制成的結(jié)構(gòu)，包括（ABC）A 素混凝土結(jié)構(gòu) B 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) C 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) D 框架混凝土結(jié)構(gòu) 3.井點(diǎn)如何布設(shè)？（ACD）

A 井點(diǎn)距基坑邊緣不應(yīng)小于1.5m，距離暗挖隧道結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于2m； B 暗挖隧道如地面無條件布設(shè)井點(diǎn)時，可不采取降水措施；

C 井點(diǎn)應(yīng)沿著基坑或暗挖隧道布設(shè)，并應(yīng)形成封閉形，當(dāng)不能封閉時，應(yīng)延長1倍以上的基坑或暗挖隧道橫斷面寬度；

D 井點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)計算確定，當(dāng)某基坑較寬而滿足不了降水深度需要時，應(yīng)在基坑內(nèi)增設(shè)井點(diǎn)。

4.注漿液符合要求的是（ACD）A 具有良好的可注性；

B 固結(jié)后收縮大，具有良好的粘結(jié)力和一定強(qiáng)度、抗?jié)B、耐久和穩(wěn)定性； C 無毒并對環(huán)境污染小；

D 注漿工藝簡單，操作方便、安全。

5.盾構(gòu)始發(fā)和接收工作井內(nèi)設(shè)施的準(zhǔn)備符合要求的是（BCD）A 接收工作井內(nèi)的盾構(gòu)基座只保證安全接收盾構(gòu)；

B 始發(fā)工作井內(nèi)的盾構(gòu)基座必須滿足盾構(gòu)組裝、調(diào)試及始發(fā)所需條件； C 設(shè)置滿足始發(fā)要求的反力架

D 設(shè)置滿足始發(fā)和接收要求的門洞密封裝置。

四、簡答題

1、方案論證會應(yīng)通知哪些人員參加？

答：（1）專家組成員；（2）建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人；（3）監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及相關(guān)人員；（4）施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、專項方案編制人員、項目專職安全生產(chǎn)管理人員；（5）勘察、設(shè)計單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員。

2、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前，應(yīng)做好哪些工作？

答：①端頭加固；②洞門鑿除及環(huán)板安裝；③地面相關(guān)配套設(shè)施安裝調(diào)試；④盾構(gòu)機(jī)托架及反力架安裝；⑤軌道鋪設(shè)；⑥盾構(gòu)機(jī)下井、組裝調(diào)試等。

3、橫撐支護(hù)安裝有哪些規(guī)定？

答：（1）橫撐系統(tǒng)所使用的原材料型號、尺寸及力學(xué)性能必須符合設(shè)計要求；

（2）橫撐安裝前應(yīng)先拼裝，兩端支點(diǎn)中心線偏心不大于20mm，安裝后總偏心量應(yīng)不大于50mm；（3）檢鋼圍檁托架的位置是否符合設(shè)計要求；

（4）安裝鋼圍檁，基坑周邊圍檁與支護(hù)墻間的空隙處，用混凝土填充；

（5）橫撐應(yīng)在土方開挖至設(shè)計位置后及時安裝，并按設(shè)計要求施加預(yù)加力；

（6）鋼支撐軸線應(yīng)與圍檁軸線垂直；

（7）水平縱橫向鋼支撐應(yīng)安裝在同一標(biāo)高上；

（8）橫撐上不得堆放材料或其他重物；

（9）橫撐及腰梁應(yīng)隨基坑回填自下向上逐層拆除，邊拆邊填。

4、大體積混凝土拆模時對溫度有哪些要求？

答：（1）一般情況下，大風(fēng)或氣溫急劇變化時不宜拆模。在寒冷季節(jié)，環(huán)境溫度低于0℃時不宜拆模；（2）拆模時混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于15℃；（3）混凝土內(nèi)部開始降溫前不得拆模。

五、案例分析

1、地體施工中，技術(shù)交底是一項極其嚴(yán)肅和重要的工作，請簡述施工技術(shù)交底有哪些要求？

答：施工技術(shù)交底，是為了使參與施工管理和操作的人員都能夠了解掌握工程特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工方法和安全注意事項的一種不可或缺的技術(shù)管理程序。以做到心中有數(shù)，指導(dǎo)施工，達(dá)到質(zhì)量優(yōu)、消耗低、進(jìn)度快、效益高的目的。

施工技術(shù)交底的編寫必須遵循以下原則：

（1）所寫的內(nèi)容必須針對工程實(shí)際，不可照抄規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；（2）所寫內(nèi)容必須實(shí)事求是、切實(shí)可行，對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，不能因施工素質(zhì)不高而降低；

（3）交底內(nèi)容必須重點(diǎn)突出、全面具體，確保達(dá)到指導(dǎo)施工的目的；

（4）交底工作在開始施工前進(jìn)行，不能后補(bǔ)；

（5）編寫的程序和內(nèi)容力求科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，凡是能用圖表表示的，一律不用文字?jǐn)⑹觥?/p>

施工技術(shù)交底項目的編制內(nèi)容主要包括：工程概況、質(zhì)量要求、施工方法和施工注意事項、安全措施和安全注意事項四個方面。編寫時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）交底的編寫應(yīng)在施工組織設(shè)計或施工方案編制以后進(jìn)行。將施工組織設(shè)計或施工方案的有關(guān)內(nèi)容納入施工技術(shù)交底中。

（2）交底的編寫應(yīng)集思廣益，綜合多方面意見，提高質(zhì)量，保證可行，便于實(shí)施。

（3）敘述內(nèi)容，應(yīng)盡可能使用肯定語，以便檢查與實(shí)施。（4）凡是本工程或本交底中沒有或不包括的內(nèi)容，一律不得照抄規(guī)范和規(guī)定。

（5）文詞要簡練、準(zhǔn)確，不能有誤。字跡要清晰，交接手續(xù)要健全。

（6）交底需要補(bǔ)充或變更時應(yīng)編寫補(bǔ)充或變更交底。

2、簡述混凝土養(yǎng)護(hù)有哪些要求？

答：混凝土養(yǎng)護(hù)要求如下：

1、混凝土拆模后可能與流動水接觸時，應(yīng)在混凝土與流動的地表水或地下水接觸前采取有效保溫保濕措施養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)比上表規(guī)定的時間有所延長（至少14d），且混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到75%以上的設(shè)計強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時回填。

2、直接與海水或鹽漬土接觸的混凝土，應(yīng)保證混凝土在強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級以前不受侵蝕。并盡可能推遲新澆混凝土與海水或鹽漬土直接接觸的齡期，一般不宜小于6周。

3、當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應(yīng)按冬季施工處理。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，禁止對混凝土表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。此時，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)液，并采取適當(dāng)保溫措施。

4、對于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境下采用大摻量粉煤灰的混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，在完成規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期限后，如條件許可，在上述養(yǎng)護(hù)措施基礎(chǔ)上應(yīng)進(jìn)一步適當(dāng)延長潮濕養(yǎng)護(hù)時間。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)對有代表性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境溫度、相對濕度、風(fēng)速等參數(shù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護(hù)制度，嚴(yán)格控制混凝土的內(nèi)外溫差滿足要求。

6、混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)過程作詳細(xì)記錄，并建立嚴(yán)格的崗位責(zé)任制。

第三篇：地鐵車輛試題

【試題】《電客車車門切除》篇

僅供參考

一、判斷題

（）

1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確（）

2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯誤（）

3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯誤（）

4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確

（）

5、進(jìn)行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。正確（）

6、進(jìn)行車門外切除操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。錯誤（）

7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確（）

8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯誤（）

9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確

（）

10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機(jī)“無乘客掉落”。錯誤

（）

11、列車開出后，站務(wù)人員須到小站臺確認(rèn)PSL處于自動位。正確

（）

12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯誤

二、單項選擇題

1、車站人員進(jìn)行的電客車車門切除作業(yè)的基礎(chǔ)是（C）。A、車站運(yùn)作規(guī)則B、車站接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、行車組織規(guī)則D、車站安全應(yīng)急處理手冊

2、車站人員可通過（A）快速判斷故障車門方位？

A、聽車門故障的報警聲B、計算司機(jī)提供的故障車門號C、瞭望站臺D、詢問車控室

3、若故障車門處于非站臺側(cè)，還應(yīng)該額外檢查（B）。

A、車門底部有無異物卡塞B、有無乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無異動D、車門狀態(tài)

4、屏蔽門編號貼于屏蔽門（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方

5、振寧路站（?？寇囬T為左側(cè)車門）上行第十二道屏蔽門的編號是（D）。A、124B、224C、141D、248

6、景芳站（停靠車門為左側(cè)車門）下行第十九道屏蔽門的編號是（C）。A、151B、251C、153D、253

7、若車門未能關(guān)緊，可在切除車門后（B）。A、等待車門自行回彈B、用力推一下車門觸發(fā)車門自動回彈 C、重新進(jìn)行車門切除D、報修等待專業(yè)人員處理

8、車門隔離指示燈是什么顏色？（B）A、黃色B、紅色C、橙色D藍(lán)色

三、多項選擇題

1、車門切除處置原則為：（ABCD）A、判斷車門故障是否需要切除主要由司機(jī)負(fù)責(zé) B、車門切除的現(xiàn)場操作主要由站務(wù)人員負(fù)責(zé)

C、如某一車門無法打開或車門關(guān)閉后安全信號丟失，站務(wù)人員可以通過外部切除開關(guān)直接切除車門

D、如某一車門無法關(guān)閉，站務(wù)人員在客室內(nèi)手動關(guān)閉車門后隔離車門

2、車門切除時需要按以下哪幾個步驟進(jìn)行操作？（BCD）A、一聽二看B、一聽二查C、三關(guān)門四隔離D、五確認(rèn)六匯報

3、車門有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD）

A、車門全開B、車門半開半閉C、車門狀態(tài)未知D、車門關(guān)閉

4、車門切除有哪兩種方式？（AD）

A、車內(nèi)隔離B、車內(nèi)切除C、車外隔離D、車外切除

5、車門切除后，站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)（BCD）。

A、HMI顯示B、報警聲停止C、車門關(guān)好鎖緊D、車門隔離指示燈亮

6、車門故障司機(jī)須做到的前期處置為：（ABCD）A、嘗試開關(guān)1次車門

B、通知站臺崗故障的車廂車門號

C、將PSL旋轉(zhuǎn)“就地操作開關(guān)”鑰匙至“就地位”并打開屏蔽門 D、判斷故障車門是否需要切除

7、“二查”需查看：（ABD）。A、車門狀態(tài)B、車門底部有無異物卡塞 C、車門是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無異動

【試題】《客傷與投訴處理》篇

2017-08-09城市地鐵

僅供參考

一、單選題

1、客傷發(fā)生第一時間，客運(yùn)值班員攜帶藥箱，值班站長攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時間抵達(dá)現(xiàn)場取證。A A、照相機(jī)B、鑰匙C、信號燈D、紅閃燈

2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時間處置，并將情況匯報行調(diào)。D

A、值班站長B、跟車安檢C、監(jiān)控員D、列車司機(jī)

3、車站發(fā)生客傷事件現(xiàn)場員工將情況向車站值班站長匯報，由（）組織開展現(xiàn)場信息匯報工作。B

A、客運(yùn)值班員B、值班站長C、站長D、行車值班員

4、值班站長組織開展現(xiàn)場信息匯報工作，第一時間將傷亡情況及對運(yùn)營的影響（如設(shè)備設(shè)施停用等）報告給控制中心、客運(yùn)部、站務(wù)中心及（）。A A、駐站民警B、安檢隊長C、理賠專員D、值班站長

5、事件現(xiàn)場員工應(yīng)攜帶錄音筆及照相機(jī)前往現(xiàn)場詢問當(dāng)事人及目擊者（），原則上目擊者應(yīng)為周邊乘客，若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過的保安或保潔。B

A、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名

6、發(fā)生客傷時，需及時疏散周圍乘客或?qū)⑹軅丝鸵浦粒ǎ?。對于有心臟病、高血壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。A A、設(shè)備區(qū)B、屏風(fēng)內(nèi)C、空曠處D、非付費(fèi)區(qū)

7、對于涉及設(shè)備設(shè)施的客傷必須停用該設(shè)備設(shè)施并（），在檢測完成后確保設(shè)備設(shè)施正常時，方可重新投入使用。D

A、安排人員就地守護(hù)B、做好防護(hù)C、開展調(diào)查D、報修檢測

8、詢問事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話、身份證號等），并填寫《事件現(xiàn)場經(jīng)過（當(dāng)事人）》及（）。事件現(xiàn)場員工還應(yīng)調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號，初步判定責(zé)任。A

A、《事件現(xiàn)場經(jīng)過（目擊者）》B、《當(dāng)事人信息登記表》 C、《客傷處理記錄》D、《站內(nèi)事件記錄表》

9、客傷乘客因自身原因不能書寫時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人可尋求駐站公安協(xié)助作證，（），特殊情況也可以通過錄音、錄像方式將所述內(nèi)容錄下。C A、讓目擊者填記事件經(jīng)過，由乘客簽字確認(rèn) B、由值班站長注明乘客無法書寫 C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認(rèn) D、由公安幫助乘客填寫車站表格

10、客傷登記表格中，所有書面內(nèi)容如有修改，均應(yīng)將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時在修改處由當(dāng)事人簽字或捺印確認(rèn)?？瞻滋幹苯觿澣ァＫ谐丝蛿⑹鼋?jīng)過處、簽名處均需（）。D

A、乘客劃線B、車站簽字C、車站確認(rèn)D、乘客捺印

11、調(diào)查完成后，當(dāng)班值站將當(dāng)天事情撰寫成事件報告，交由站長審核后，發(fā)給（）。B A、行調(diào)B、客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任

12、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以下（含1000元），（），如在談判中受傷乘客臨時追加補(bǔ)償金額，并超過1000元，按照超過1000元的處理流程處置。C A、車站上報中心決定B、車站根據(jù)站務(wù)中心指示處理 C、車站可自行決定D、車站與理賠專員協(xié)商決定

13、車站與受傷乘客意見達(dá)成一致，需進(jìn)行1000元以下（含1000元）補(bǔ)償，填寫理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復(fù)印件正反面、填寫賠償協(xié)議、填寫事故處理報告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車站用（）墊付相應(yīng)補(bǔ)償款給受傷乘客。D

A、票款收益B、票務(wù)備用金C、站務(wù)經(jīng)費(fèi)D、客傷備用金

14、車站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報告歸入客傷臺賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及兩份復(fù)印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險公司審核，并監(jiān)督款項賠付，并根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)審批意見發(fā)放備用金。B A、行調(diào)B、部門客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任

15、車站需安排值班站長及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以上2000元以下（含2000元），車站需告知客服管理工程師，由客服工程師報（）審批。A

A、安全部客傷專員B、部門客傷專員C、理賠專員D、中心主任

16、當(dāng)發(fā)生財產(chǎn)一切險事件、雇主責(zé)任險案件2000元以上的公眾責(zé)任險事件時，（）需第一時間向保險公司理賠專員報案，并配合保險公司進(jìn)行現(xiàn)場查勘。C A、行車調(diào)度員B、客服管理工程師C、站長D、值班站長

17、受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在2000元以上，（）介入，與受傷乘客進(jìn)行談判。A

A、分公司客傷處理小組B、保險公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領(lǐng)導(dǎo)

18、車站現(xiàn)場工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪要求，可告知其運(yùn)營分公司（）的聯(lián)絡(luò)方式。C

A、客運(yùn)部B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線

19、事件現(xiàn)場員工應(yīng)進(jìn)行及時而安全的醫(yī)療救助，對于重傷、群傷的應(yīng)立即撥打“120”救護(hù)電話。對于輕傷的，主動詢問乘客是否要求“120”急救并在明確其意愿后撥打“120”救護(hù)電話。原則上送醫(yī)過程中，車站不陪同，不墊付醫(yī)療費(fèi)用，若要墊付，事件現(xiàn)場負(fù)責(zé)人需經(jīng)（）同意后方可按照權(quán)限墊付。D A、保險理賠專員B、安全部客傷專員C、部門領(lǐng)導(dǎo)D、站務(wù)中心

20、客傷備用金屬于（），專用于客傷墊款、目擊者交通費(fèi)、客傷補(bǔ)償款等。B A、站務(wù)經(jīng)費(fèi)B、?？頒、車站備用金D、票款備用金

21、因車站及時收集重要、關(guān)鍵的證詞、當(dāng)給目擊者帶來不便時，可以給予目擊者補(bǔ)償交通費(fèi)。支付時，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫《客傷備用金使用表》報（）補(bǔ)批。D A、財務(wù)部B、客運(yùn)部C、站務(wù)中心D、安全部

22、車站應(yīng)于（）運(yùn)營結(jié)束后盤點(diǎn)本站客傷備用金，并將盤點(diǎn)結(jié)果在《客傷備用金交接記錄單》記錄并備注盤點(diǎn)人。C

A、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期

23、（）作為車站投訴處理第一責(zé)任人。D A、客運(yùn)服務(wù)工程師B、熱線C、當(dāng)班值班站長D、站長

24、需要各車站回復(fù)的投訴及建議統(tǒng)一由站長在（）個工作日內(nèi)向乘客回復(fù)，回復(fù)完畢后將處理結(jié)果填寫在服務(wù)案件工單內(nèi)報中心客運(yùn)管理工程師。B A、1B、2C、3D、4

25、車站發(fā)生投訴后，于（）個工作日內(nèi)組織當(dāng)班班組召開車站投訴分析會，開會時間應(yīng)提前向客運(yùn)管理工程師報備。D A、2B、3C、4D、5

26、車站投訴分析會結(jié)束后，應(yīng)及時形成（）上交站務(wù)中心并歸檔。A A、投訴分析報告B、會議記錄C、反思報告D、檢討書

27、站務(wù)中心每（）召開客服事件分析會，選擇典型案例進(jìn)行分析，并組織相關(guān)事件車站站長、值班站長及當(dāng)事人參加。A A、周B、月C、兩月D、季度

【試題】《車輛基本知識》篇

2017-08-09城市地鐵

單元1 車輛基本知識

1、判斷題

（1）城軌車輛運(yùn)用時普遍采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車和拖車之分。（√）

（2）動車以D 表示，拖車以T 表示。（√）

（3）我國推薦的輕軌電動車輛有3 種型式：4 軸動車、6 軸單鉸接式和8 軸雙鉸接式車。（√）（4）通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運(yùn)營商的編號方

式一樣。（×）

（5）貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。

A、構(gòu)架B、輪對軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動裝置（2）A 型城軌車輛，它的車寬度為（C）米。A、2.6 B、2.8 C、3.0（3）車輛主要尺寸中新輪直徑為（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（4）下列說法正確的是（C）

A、列車運(yùn)行速度越高，其所受到的空氣阻力越小 B、坡越大，列車的坡道阻力越小

C、低速時，列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大 D、所有作用在列車的外力大于零時，列車將減速運(yùn)行

三、簡答題

1.簡要說出城市軌道交通車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn)。

答：城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動和風(fēng)

源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空 調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)

城軌交通車輛類型：按照車寬分類有A、B、C三種車，按照是否帶動力裝置分為動車和 拖車 城軌交通車輛特點(diǎn)：（1）列車動力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計緊湊；（2）列車運(yùn)行快速

準(zhǔn)時，安全舒適；（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列

車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障

自診斷功能。（8）車輛部件設(shè)計和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時，其

響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。2.簡要說出城市軌道交通車輛的編組。

答：車輛編組主要有四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖 3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少？ A車長寬22米*3.0米，B車長寬19米*2.8米

4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的？車門和座椅是如何編號的? 答：車輛的車端：每輛車都有1 位端和2 位端。A 車的1 位端是帶全自動車鉤的一端；

車輛的車側(cè)，人位于2 位端，面向1 位端，人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)就 是車輛的左側(cè)。

車門編號：門頁是從1 位端開始至2 位端，車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8??，車門是由兩個門頁號碼合

并而成，因此車門編號為1/3，2/4 號門。

座椅編號：座椅是從1 位端到2 位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5.什么是車輛限界？

答：車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛

橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車體

1、判斷題（1）按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種（√）

（2）按照車體尺寸可分為A 型車車體、B 型車車體和C 型車車體。（√）（3）按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承

載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（√）

（4）按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。（×）（5）不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補(bǔ)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。（√）

2、選擇題

(1)對車輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量、軸重，以降低線路

設(shè)施的工程投資。（C）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（D）年 A、10 B、15 C、20 D、30(3)模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點(diǎn)?（ABCD）A、保證整車總裝后試驗比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率，C、可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修

3、思考與簡答

1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？

答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端

墻、車頂連接成一個整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作

用，有效地減輕車體重量。

2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？

答：車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。

3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：模塊化車體是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問題，各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝，整車組

裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。

優(yōu)點(diǎn)：①易保證整車質(zhì)量；②有利于國產(chǎn)化實(shí)施；③改善勞動條件，降低施工難度，可

以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，提高勞動效率，降低生產(chǎn)成本；④維修方便。缺點(diǎn)：車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔

聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對表面涂裝進(jìn)行必 要的維修。單元3 轉(zhuǎn)向架

1、判斷題

（1）牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（√）

（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1 位轉(zhuǎn)向架2 位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1 位端的轉(zhuǎn)向

架為1 位轉(zhuǎn)向架，靠近2 位端的轉(zhuǎn)向架為2 位轉(zhuǎn)向架。（√）（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）

（4）不管是動車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤滑裝置。（×）（5）動車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C）。A、轉(zhuǎn)向和減振B、傳力C、驅(qū)動D、承重

（2）車輛能長久停放時的制動力主要由（D）提供。A、電制動B、電空聯(lián)合制動C、摩擦制動D、彈簧力（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（BD）。A、列車驅(qū)動系統(tǒng)中的一部分

B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來驅(qū)動電機(jī) C、實(shí)現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動列車運(yùn)行 D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4）下列哪項不是轉(zhuǎn)向架的作用（B）。A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分

B、將傳動裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度 C、保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全 D、可以緩和來自各個方向的作用

（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（B）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進(jìn)，或 對機(jī)車實(shí)行制動。

A、輪對B、輪軌接觸點(diǎn)C、鋼軌D、車軸

4、思考與簡答 1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？

答：（1）支撐車體，傳遞載荷；（2）使車輛順利通過曲線；（3）傳遞牽引力和制動力；（4）

緩和振動和沖擊，確保車輛運(yùn)行安全，提高乘坐舒適性。2.在對車輪進(jìn)行檢查時，一般有哪些參數(shù)需要檢測？

答：在對車輪進(jìn)行檢查時，一般要測量內(nèi)側(cè)距1353＋3－0mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？ 答：（1）垂向減振器：用來衰減車輛垂向方向的振動。（2）橫向減振器：用來衰減車輛橫向方的振動。（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車體橫向滾動。4.簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。

答：（1）垂向載荷傳遞過程：車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪 對→鋼軌。

（2）縱向牽引力傳遞過程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→

牽引拉桿→車體安裝座→車體。

電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反。

氣制動力的傳遞過程：輪對→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。

空氣彈簧→緊急彈簧

（3）車體施加橫向力的傳遞過程：車體→ →構(gòu)架→一系彈簧 車體安裝座→橫向止檔 →軸箱→輪對→鋼軌。5.輪對有哪幾部分組成？

答：輪對主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對上還需安裝

軸箱和齒輪箱（直線電機(jī)車輛除外）。輪對是由一根車軸和兩個同等級型號的車輪通過過盈 配合組裝而成。第四章車門

1、判斷題

（1）A 型車一節(jié)車廂配備8 套門。（×）

（2）塞拉門傳動系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復(fù)雜。（√）

（3）塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。（√）（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車重新啟動之前將該裝置復(fù)位以激活門操作。（√）

（5）在攜門架內(nèi)部，提供了一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。（×）

（6）連續(xù)3 次關(guān)門過程中均檢測到障礙物，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，直到開/關(guān)門指令重新將門啟 動。（√）

（7）一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)

室通道門。（√）

（8）內(nèi)藏嵌入式車門，開關(guān)車門時門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動，傳

動裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。（×）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）當(dāng)列車速度大于5km/h 時，列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開，一旦被

強(qiáng)行打開，列車將執(zhí)行（B）。

A、停車制動B、緊急制動C、保壓制動D、快速制動

（2）地鐵自運(yùn)營以來，（B）的故障率一直居車輛故障首位。

A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車門系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動裝置系統(tǒng)（3）每個客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個（C）指示燈—車門未鎖時亮；內(nèi)側(cè)均有一個（）

指示燈—車門切除時亮。

A、藍(lán)色橙色B、紅色橙色C、橙色紅色D、綠色紅色（4）門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（5）下列關(guān)于開門障礙物檢測正確的是（ABCD）A、開門過程中遇到障礙物，障礙物檢測可被激活3 次 B、開門時若有障礙會使開門循環(huán)停止1 秒

C、在障礙物檢測循結(jié)束后，門將停止動作，此時門系統(tǒng)會默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置

D、若障礙物循環(huán)檢測結(jié)束后，任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。（6）軌道交通車輛門系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動賽拉門門系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)

C、外掛密閉電動門系統(tǒng)D、司機(jī)室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)

3、思考與簡答

1、城軌車輛的車門應(yīng)具有什么特點(diǎn)？

答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);

(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺乘客均勻分配，上下車方便迅速;(3)要有足夠數(shù)量的車門(A 型車5 對，B 型車4 對或3 對);(4)車門附近有足夠的空間，緩和上下車的擁擠;(5)能確保車輛運(yùn)行安全和乘客的安全。

2、車門按照功能分，可分為哪幾種類型？

答：按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類

3、客室塞拉門的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

答：優(yōu)點(diǎn)：密封性良好；關(guān)門時門頁外表面與車體同一平面，運(yùn)行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高 單元五車輛連接裝置

1、判斷題(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移，且對前后間隙要求限制在

很小的范圍之內(nèi)。（√）

(2)車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接, 實(shí)現(xiàn)

相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）

(3)非剛性車鉤不允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移；剛性車鉤允許兩相

連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對位移。（×）

（4）半自動車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）

（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車

相撞時，將會產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（×）

（6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）國產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD）A、車鉤鉤頭B、橡膠式緩沖器C、風(fēng)管連接器D、電器連接器

（2）（C）的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的 作業(yè)時才進(jìn)行分解。

A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動車鉤

（3）半永久性牽引桿用于（B）之間的編組，使編組實(shí)現(xiàn)連接。A、列車單元B、同一單元內(nèi)車輛

C、不同單元車輛D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛（4）半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車輛

之間的風(fēng)路和電路可以（B）連接。A、自動或手動B、手動C、自動D、不需要

（5）電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（C）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊

（6）電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為（A），保證電氣連接時密接可靠，主要應(yīng)用于自動車鉤上。

A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn) C、固定觸點(diǎn)D、彈性觸點(diǎn)

3、思考與簡答

1.車鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？

答：車鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實(shí)現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實(shí)現(xiàn)氣路連接）、車鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2.車鉤有哪些類型？各自有什么特點(diǎn)？

答：車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。

非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對位移。因此這類型的車鉤是一

種非緊密型連接，車鉤間隙都會遠(yuǎn)大于3 mm。

密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對位移，所以這類的車鉤都為緊密連接

式的，車鉤間隙在3mm 以下。3.簡述貫通道的作用。

答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分，它具

有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車廂之間，調(diào)節(jié) 客流密度。單元六制動與供風(fēng)系統(tǒng)

1、判斷題

（1）彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還

附加有手動緩解的功能。（√）

√（2）在常用制動模式下，電制動和空氣制動一般都處于激活狀態(tài)。（）

（3）保壓制動是為防止列車在停車后的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過ECU 內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行 程序來控制的。（√）

√（4）制動力形成方式分類可分為粘著制動與非粘著制動。（）

（5）緊急制動實(shí)施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來（零速封鎖）。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）閘瓦制動、盤形制動和磁軌制動屬于（B）。A、動力制動B、摩擦制動 C、非粘著制動D、快速制動

（2）城市軌道交通車輛的制動形式有（ABC）。A、電阻制動B、再生制動C、踏面磨擦制動D、磁軌制動

（3）（C）是空氣制動的核心，主要由a 模擬轉(zhuǎn)換閥、e 緊急電磁閥、c 稱重閥、d中繼閥、f 載荷壓力傳感器。

A、制動微機(jī)控制單元B、空氣控制屏 C、制動控制單元D、基礎(chǔ)制動裝置

（4）在每根車軸上都設(shè)有一個對應(yīng)的（A），它們由ECU 防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上 的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通

制動缸與大氣通路，使制動缸迅速排氣，解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪（5）空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件：（B）A、驅(qū)動電機(jī)B、制冷壓縮機(jī) C、空氣干燥器D、壓力控制器

（6）廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（D）下部，而廣州地鐵二號線和上海

地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（）下部。A、A 車B 車B、B 車C 車 C、B 車C 車D、A 車C 車

（7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D）A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長

C、維護(hù)簡單D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力

3、識圖題

（1）指認(rèn)下圖城軌車輛踏面制動組成圖，并填出1-5 號部件名稱：（1）制動缸；（2）制動杠桿；（3）閘瓦；（4）車輪；（5）鋼軌。

（2）指認(rèn)下圖城軌車輛盤式制動組成圖，并填出1-5 號部件名稱：（1）車輪；（2）制動盤；（3）制動缸；（4）制動鉗夾；（5）牽引電機(jī)。

4、思考與簡答

（1）解釋概念：制動、制動力、制動機(jī)。

答：制動：制動:制動是指人為地施加外力，使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的 作用

制動力：制動力是由制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)動方向相反的外力 制動機(jī)：制動機(jī)是指產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備（2）制動方式是有哪些種類？

答：制動類型：空氣制動（閘瓦制動、盤形制動）、電制動（再生制動、電阻制動）

（3）簡述雙塔式空氣干燥器的作用原理。

答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個工況同時進(jìn)行，壓力空氣在一個筒

中流過并干燥時，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有

“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過干

燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。

（4）根據(jù)車輛的運(yùn)行要求，試述制動系統(tǒng)的幾種制動模式。

答：制動模式有：常用制動、緊急制動、快速制動、彈簧停放制動、保壓制動、停車制動

（5）城軌車輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)？主要包括哪些部分？

答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元

7、牽引裝置

一、判斷題

（1）城軌車輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（x）

（2）牽引逆變器控制單元對門極驅(qū)動的指令是通過電信號發(fā)出的。（×）（3）VVVF 輸出是恒壓恒頻。（x）

（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（√）（5）受電弓升降時的速度是勻速。（×）（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過流、短路、過載時它會斷開。（x）

(7)交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時轉(zhuǎn)差率大于零，而制動工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（√）

（8）交流異步電動機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（√）

二、選擇題（含單選和多選）

（1）城軌車輛直流傳動的控制方式有（ABC）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF

（2）城軌車輛交流傳動牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB）A、直接轉(zhuǎn)矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻D、斬波調(diào)壓（3）IGBT 觸發(fā)控制極是（C）

A、漏極D B、源極S C、門極G D、基極B

（4）異步電機(jī)在牽引工況時從啟動到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)

三、簡答題

1.城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？

答：列車牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心部件，是列車動力的來源，根據(jù)需要為列

車提供牽引力和制動力，完成列車牽引和制動。

2、牽引回路中的主要部件有哪些？

答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動電阻，接地裝置等。

3、簡述異步牽引電機(jī)牽引與電制動的工作原理。

答：異步電機(jī)牽引與再生制動原理：在l>S>0 的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它 拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，克服機(jī)車阻力驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行，處于電

動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。S=1 為起動運(yùn)行狀態(tài)。在S<0 的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場一致，轉(zhuǎn)

子轉(zhuǎn)速n 大于電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)將車輛

機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，電機(jī)處于發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，稱之為電制動。

4、簡述異步牽引電機(jī)牽引工況時逆變器的控制過程。

答:牽引工況時，異步電機(jī)作為電動機(jī)將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動能，轉(zhuǎn)差頻率大于

零。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)開始起動、加速的控制大致可經(jīng)歷三個模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見圖7-24。

（1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度

相符合。當(dāng)速度逐漸地增加，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。當(dāng)逆變器輸出電壓達(dá)

到上限時，轉(zhuǎn)為恒功率控制。

（2)恒功率控制。逆變器電壓達(dá)到上限后，其保持恒定，控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以

控制電機(jī)電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率

隨之增大，則力矩下降，恒功率運(yùn)行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時，轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。

（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上

升繼續(xù)增加逆變頻率。電機(jī)電流下降，力矩下降。

5、簡述異步牽引電機(jī)制動工況時逆變器的控制過程。

答：在列車處于制動工況時，異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)差頻率 小于零。車輛由運(yùn)動狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個模式：恒轉(zhuǎn)差率控制，恒

轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見圖7-24。單元

8、輔助電源系統(tǒng)裝置

1、判斷題

（1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機(jī)供電。（x）

（2）現(xiàn)代城軌車輛的輔助逆變器采用的功率器件是IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風(fēng)扇等設(shè)備使用。（x）

（3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴(kuò)展供電電路。（√）

（4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（√）（5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（√）

（6）溫度對蓄電池容量沒有影響。（x）

(7)獨(dú)立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（√）（8）列車正常運(yùn)行時，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）城軌車輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V

（2）下列哪些設(shè)備是城軌車輛輔助電源系統(tǒng)的供電對象（BCD）A、牽引電機(jī)B、牽引電機(jī)控制單元C、空調(diào)D、ATC（3）影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4）高壓電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位B、車間電源位C、正常供電位D、蓄電池位

3、簡答題

1.輔助供電系統(tǒng)由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？

答: 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部

分。輔助用電設(shè)備大都需要三相50 Hz，380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動的直流網(wǎng)

壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低

壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變

壓器進(jìn)行電氣隔離，同時也可通過設(shè)計不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼

作蓄電池充電器）。車輛上各控制電器都由直流電源DC/DC 供電。車輛上蓄電池為緊急用電

所需，所以DC110 V 控制電源同時也是蓄電池的充電器。2.輔助供電系統(tǒng)的主要交流負(fù)載有哪些？

答：空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)），空氣壓縮機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)等。3.畫出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？ 參考圖8-1

4.主蓄電池的作用是什么？

答：城軌車輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：(1）在列車啟動時，為列車啟動時 的電器設(shè)備提供DC110V 電能，直到蓄電池充電器開始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車

失去高壓電源時，主蓄電池能夠為列車的監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、緊急照明、緊急通風(fēng)、頭燈、尾燈等至少提供45min 電能。除此之外，還能為打開或關(guān)閉車門一次供電。5.蓄電池充電器按實(shí)現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點(diǎn)？

答：蓄電池充電器分為兩種：獨(dú)立式蓄電池充電器和非獨(dú)立式蓄電池充電器。獨(dú)立式蓄電池充電器特點(diǎn)：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨(dú)立式蓄電池充電器的特點(diǎn)：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護(hù)簡單、可靠性高，但其工作

受輔助逆變器影響。

6.蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？

答：蓄電池五個主要參數(shù)為：電池的標(biāo)稱容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電 終止電壓。

（1）標(biāo)稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應(yīng)該給出的最低限度的

電量；（2）標(biāo)稱電壓: 電池剛出廠時，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓；（3）內(nèi)阻：

電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時，極

板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為

充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時允許的最低電壓。單元9 列車通信系統(tǒng)

1、判斷題

（1）由控制中心（OCC）通過列車無線電直接向乘客進(jìn)行廣播，廣播不受司機(jī)干預(yù)，可通

過司機(jī)室揚(yáng)聲器和客室揚(yáng)聲器向整個列車進(jìn)行廣播。（√）

（2）每節(jié)車廂設(shè)有4 臺LCD 彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側(cè)。（×）（3）在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）以下哪幾種操作方式是錯誤的？（D）

A、在副控端發(fā)起司機(jī)對講B、在緊急對講過程中進(jìn)行司機(jī)對講 C、同時按下多個PECU 進(jìn)行報警D、更新軟件過程中降弓（2）通過U 盤可進(jìn)行哪些操作？（ABCDE）A、語音文件更新B、軟件升級C、緊急對講錄音下載D、廣播日志文件下載 E、廣播語音下載F、系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載

（3）安裝在司機(jī)室和客室的攝像頭采集的共（B）路視頻圖像將在司機(jī)室觸摸屏四分屏輪 詢顯示？

A、13 B、14 C、15 D、16 3、思考與簡答

（1）請敘述列車為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對司機(jī)和乘客無線電廣播；（2）司機(jī)室對講；（3）司機(jī)與乘

客之間的緊急對講；（4）人工廣播（司機(jī)對客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報站

在廣播的過程中，高優(yōu)先級的廣播可以打斷低優(yōu)先級的廣播。單元

10、空調(diào)系統(tǒng)

1、判斷題

（1）制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（×）

（2）回風(fēng)道是車廂與通風(fēng)機(jī)之間，用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。（√）（3）現(xiàn)城軌車輛空調(diào)選用的制冷劑主要有兩種類型：R134a 和R407c。（√）（4）城軌車輛空調(diào)的冷凝風(fēng)機(jī)通常是使用軸流式風(fēng)機(jī)。（√）

（5）城軌車輛空調(diào)機(jī)組的主要部件包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）空調(diào)視液鏡顯示什么顏色是為系統(tǒng)含水量超標(biāo)（D）正常時顯示（C）。A、紅色B、藍(lán)色C、綠色D、黃色

（2）制冷時，空調(diào)各部件的啟動順序（C）

A、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī) C、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)D、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)（3）下列對于制冷劑在空調(diào)中工作的描述錯誤的是（C）A、低溫低壓的液體經(jīng)過蒸發(fā)器變?yōu)榈蜏氐蛪旱恼羝?B、窺視鏡內(nèi)顏色為黃色，說明系統(tǒng)含水量超標(biāo) C、常溫高壓的氣體經(jīng)過節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w D、高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器變?yōu)槌馗邏旱囊后w

（5）導(dǎo)致空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)不工作的原因，以下那個是錯誤的（ABC）A、冷凝風(fēng)機(jī)接觸器不吸合B、送風(fēng)機(jī)接觸器不吸合 C、空氣開關(guān)F3/F4 跳閘D、空調(diào)壓縮機(jī)接觸器不吸合

3、思考與簡答

1.空壓機(jī)在工作時，為什么有時候會聽到有噴氣聲音？每隔多長時間會噴氣？ 答：噴氣聲音是由雙塔干燥器發(fā)出的，因為雙塔干燥器是一個可再生干燥器，兩個干燥

塔是輪流再生和干燥工作，當(dāng)兩個塔相互切換工作狀態(tài)時，壓縮空氣會把原來處于再生狀態(tài) 的干燥塔水分排出，所以聽到排氣聲音。兩個塔切換工作狀態(tài)的時間是1 分鐘，即當(dāng)空壓機(jī)

處于工作狀態(tài)時，每隔1 分鐘噴氣一次。2.空調(diào)的工作原理？

答：制冷時，首先壓縮機(jī)和液路電磁閥得電開始工作，低溫低壓的制冷劑通過壓縮機(jī)進(jìn)

行壓縮后，形成高溫高壓的氣體進(jìn)入到兩個冷凝器中；通過冷凝風(fēng)扇將冷凝器中的制冷劑轉(zhuǎn)

變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w；低溫高壓的液體制冷劑經(jīng)過四個相同節(jié)流裝置(毛細(xì)管和膨脹閥)進(jìn)入

到兩個蒸發(fā)器中，低溫低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過蒸發(fā)器后，吸收附近流動的空氣熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏?/p>

低壓的氣態(tài)制冷劑，又重新回到壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)過程。3.城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

答：（1）小型輕量化（2）自動化程度高（3）可靠性高（4）便于維護(hù)（5）較低的噪音

4.為什么在冷凝器后面設(shè)置干燥過濾器？

答：主要目的是過濾制冷系統(tǒng)中可能存在的氧化皮、焊渣等雜質(zhì)，并吸收制冷系統(tǒng)中存

在的水分，在0℃運(yùn)行時，會導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可

能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?。為了避免損壞機(jī)件或造成堵塞，所以在冷凝器后設(shè)置干燥過濾器，減少對機(jī)組制冷效果和使用壽命的影響。5.制冷劑含水量過高會對制冷系統(tǒng)及其運(yùn)行產(chǎn)生什么影響？

答：在0℃運(yùn)行時，會導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起

制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?/p>

【試題】《行車組織規(guī)則》篇

2017-05-11城市地鐵

僅供參考

一、判斷題

（）

1、各線路書面調(diào)度命令號碼范圍為XX01～XX99，其中XX為線路編號，如2號線為2,10號線為10，杭臨線為HL。

正確

（）

2、正線全線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，所有車站均為閉塞車站，所有車站必須向行調(diào)報點(diǎn)，所有車站必須向鄰站報點(diǎn)，其中向行調(diào)報點(diǎn)需包括車體號和車次號。錯誤（）

3、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時，只需聯(lián)鎖站向行調(diào)報點(diǎn)。錯誤（）

4、當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時，應(yīng)及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車時，應(yīng)及時通知司機(jī)和車站。正確

（）

5、道岔故障時，現(xiàn)場人工手搖道岔不能機(jī)械鎖閉（無咔嚓聲）或道岔不密貼時，列車限速越過。錯誤

（）

6、電客車在車站發(fā)生車門故障時，司機(jī)先聯(lián)系車站再報行調(diào)，由站務(wù)人員前往故障門處進(jìn)行處理；有監(jiān)控員時，由監(jiān)控員第一時間處理。正確（）

7、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無法監(jiān)控列車運(yùn)行時，全線聯(lián)鎖區(qū)向行調(diào)報點(diǎn)。錯誤（）

8、當(dāng)列車在車站停站時間增晚60秒及以上時，車站應(yīng)及時向行調(diào)報告原因。正確（）

9、越過封鎖區(qū)域內(nèi)的滅燈（紅燈）信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)先向施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)，施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)行調(diào)同意后方能指揮司機(jī)動車越過。正確

（）

10、封鎖區(qū)域內(nèi)需轉(zhuǎn)線作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)轉(zhuǎn)線線路出清后方可向行調(diào)（或車站）申請轉(zhuǎn)線。正確

（）

11、工程車正線運(yùn)行限速40km/h。正確（）

12、工程車輔助線運(yùn)行限速25km/h。正確

（）

13、工程車編掛有平板車時，原則上在區(qū)間不準(zhǔn)甩下作業(yè)。正確

（）

14、運(yùn)營一級指揮為包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車場調(diào)度；錯誤（）

15、計軸復(fù)零需要行調(diào)發(fā)布書面命令。錯誤

（）

16、同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。發(fā)書面口頭調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。錯誤

（）

17、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車尚未啟動或已停車后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號。正確

（）

18、在進(jìn)行預(yù)復(fù)零操作時，系統(tǒng)收到預(yù)復(fù)零命令，設(shè)備恢復(fù)。錯誤

（）

19、采用電話閉塞法行車時，列車以電話記錄號碼作為占用閉塞區(qū)間的行車憑證。錯誤

（）20、取消電話閉塞時，行調(diào)應(yīng)先向列車司機(jī)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，再向車站發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令錯誤

（）

21、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)顯示藍(lán)燈（豎條狀），表示CBTC列車可越過，非CBTC列車禁止越過。正確

（）

22、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)滅燈時，所有列車禁止越過。錯誤

（）

23、復(fù)示信號機(jī)三顯示（二燈位機(jī)構(gòu)），是在正線主體信號機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的最小顯示距離時，需設(shè)置的輔助信號機(jī),設(shè)置在主體信號機(jī)前方適當(dāng)位置。正確（）

24、阻擋信號機(jī)設(shè)置在線路的終端，固定顯示紅色燈光。禁止列車越過該信號機(jī)，對CBTC列車該信號機(jī)不會滅燈。正確

（）

25、停車手信號在看見列車頭部燈時開始顯示，待列車停車后收回。正確（）

26、發(fā)車手信號在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向司機(jī)顯示，待列車整列開出后收回。錯誤（）

27、人工引導(dǎo)手信號晝間為攏起黃色信號旗高舉頭上左右搖動。錯誤（）

28、出站信號機(jī)與道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。錯誤（）

29、出站信號機(jī)與區(qū)間防護(hù)信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。正確

（）30、當(dāng)沒有攜帶信號燈或信號旗時，可兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，提醒司機(jī)緊急停車。正確

（）

31、列車鳴笛，長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時，須間隔3s以上。錯誤（）

32、車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。正確

（）

33、供電分區(qū)中共A代表上行線。錯誤（）

34、供電分區(qū)中共A代表出段（場）線線。錯誤（）

35、供電分區(qū)中共B代表下行線。錯誤（）

36、供電分區(qū)中共B代表入段（場）線線。錯誤

（）

37、一列電客車在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動力時，可以在30?坡道上啟動，并能在適當(dāng)降低運(yùn)行速度的條件下完成一次往返運(yùn)營后退出服務(wù)。正確

（）

38、一列空載電客車能將另一列停在30?坡道上的空載故障電客車牽引（或推送）到停車場。正確

（）

39、一列車執(zhí)行司機(jī)室和司機(jī)室通話的同時，另一列車僅激活司機(jī)室可執(zhí)行對客室進(jìn)行廣播。正確

（）40、4號線電客車運(yùn)行中，轉(zhuǎn)動緊急解鎖手柄，列車會產(chǎn)生緊急制動，車未停穩(wěn)時，車門不能打開。正確

（）

41、屏蔽門編號中“0”表示應(yīng)急門；“9”表示端門。錯誤（）

42、防淹門采用三級監(jiān)視三級控制方式。錯誤

（）

43、防淹門平時固定在全開位置并鎖閉牢固，未經(jīng)行調(diào)同意，嚴(yán)禁任何人員擅自移動、操作防淹門設(shè)備。錯誤

（）

44、運(yùn)營分公司未接管的車輛及信號設(shè)備可以到運(yùn)營正線及輔助線進(jìn)行調(diào)試。正確

二、單項選擇題

1、（C）是行車組織工作的基礎(chǔ)，與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門必須根據(jù)它的要求組織開展本部門的工作。

A、《行車組織規(guī)則》 B、《車站運(yùn)作細(xì)則》C、《列車運(yùn)行圖》 D、《列車時刻表》

2、站臺邊緣至線路中心線的水平距離為（C）。A、1300mm B、1400mm C、1500mm D、1600mm

3、朝陽站、錢江世紀(jì)城站均設(shè)有（C）。A、折返線 B、存車線 C、單渡線 D、交叉渡線

4、線路盡頭設(shè)置（D），其末端設(shè)置車檔。A、折返線 B、交叉渡線 C、存車線 D、安全線

5、關(guān)于車站與區(qū)間分界的說法錯誤的是（D）

A、相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間 B、車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線 C、車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi) D、相鄰兩車站中心線之間為區(qū)間

6、地鐵2號線東南段正線最大坡度為（B）。A、38? B、28? C、24.8? D、34.8?

7、地鐵4號線首通段正線最大坡度為（B）。A、38? B、29? C、24.8? D、34.8?

8、蜀山車輛段線全部采用（C）鋼軌。A、40kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、70kg/m

9、車站分站廳、站臺層，站臺有效長度為（B）A、180mB、120m C、160m D、100m

10、正線及輔助線采用60kg/m，軌距為（A）。A、1435mm B、1534mm C、1345mm D、1543mm 11、9號道岔允許通過的最高速度為（C）A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h

12、錢江路站站臺為（C）

A、側(cè)式站臺B、島式站臺 C、雙島式站臺 D、混合式站臺

13、正線信號系統(tǒng)提供三個列車控制等級，其中不包括下列哪一項：（B）A、CBTC B、ATS C、iATP D、聯(lián)鎖控制

14、在點(diǎn)式ATP控制狀態(tài)下可以保證的列車（C）追蹤間隔。A、120s B、180s C、240s D、320s

15、在CBTC控制狀態(tài)下可以保證的列車（A）追蹤間隔。A、120sB、180sC、240sD、320s

16、車站每側(cè)站臺設(shè)有（A）個緊急停車按鈕（ESB）。A、2B、4C、6D、8

17、下列有關(guān)說法錯誤的是：（D）A、正線有岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站成為聯(lián)鎖站 B、聯(lián)鎖站和受其控制的非聯(lián)鎖站組成聯(lián)鎖區(qū)

C、在聯(lián)鎖站配置ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站，實(shí)現(xiàn)對本聯(lián)鎖區(qū)的聯(lián)鎖功能操作 D、在非聯(lián)鎖站配置車站ATS現(xiàn)地控制工作站，具備對本聯(lián)鎖區(qū)的監(jiān)控功能

18、下列哪個單詞代表“防淹門”。（B）A、PSDB、AFDC、FYMD、MFA

19、正線道岔采用ZDJ-9()鎖閉（B）牽引轉(zhuǎn)轍機(jī) A、外，單機(jī)B、外，雙機(jī)C、內(nèi)，單機(jī)D、內(nèi)，雙機(jī) 20、車輛段道岔采用ZDJ-9()鎖閉（C）牽引轉(zhuǎn)轍機(jī).A、外，單機(jī)B、外，雙機(jī)C、內(nèi)，單機(jī)D、內(nèi)，雙機(jī)

21、地鐵主變電所將（A）降壓為（）后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向各車站、車輛段牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

A、110kV，35kVB、110kV,1500VC、35kV，1500VD、1500V，380V

22、牽引供電系統(tǒng)采用____ A_____架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。地下區(qū)段采用_________，地面區(qū)段采用________

A、DC1500V,架空剛性懸掛,架空柔性懸掛B、DC1200V,架空柔性懸掛,架空剛性懸掛 C、DC1500V,架空柔性懸掛,架空剛性懸掛D、DC1200V,架空剛性懸掛,架空柔性懸掛

23、接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：地下區(qū)段為()mm,車輛裝載貨物的頂部高度距軌面不得大于(B)mm。

A、36,004,000B、40,403,800 C、40,403,600D、40,003,800 24、2號線東南段正線線路全長為（D）。A、18.138kmB、18.313kmC、18.318kmD、18.338km

25、一列電客車的編組形式為：（A）。A、+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+B、+Tc*M*Mp=Mp*M*Tc+ C、=Tc*Mp*M+M*Mp*Tc=D、*Tc+Mp+M=M+Mp+Tc*

26、在電客車編組中，“+”代表（B）。

A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半自動牽引桿D、半永久牽引桿

27、在電客車編組中，“=”代表（A）。

A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半自動牽引桿D、半永久牽引桿

28、在電客車編組中，“*”代表（D）。

A、半自動車鉤B、自動車鉤C、半自動牽引桿D、半永久牽引桿

29、在電客車編組中，“Tc”代表（B）。

A、帶司機(jī)室的動車B、帶司機(jī)室的拖車C、不帶受電弓的動車D、帶受電弓的拖車 30、在電客車編組中，“Mp”代表（C）。

A、不帶受電弓的動車B、不帶受電弓的拖車C、帶受電弓的動車D、帶受電弓的拖車

31、在電客車編組中，“M”代表（A）。

A、不帶受電弓的動車B、不帶受電弓的拖車C、帶受電弓的動車D、帶受電弓的拖車

32、電客車每節(jié)車輛編號由“（B）”共6位數(shù)字組成。A、線路號+車體號+車輛序號B、線路號+車組號+車輛序號 C、車體號+車組號+車輛序號D、線路號+車體號+車組號 33、4號線疏散平臺有效寬度大于（C）。A、420mmB、450mmC、600mmD、950mm

34、列車在正線及輔助線運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布。列車司機(jī)必須服從行調(diào)指揮和命令，按照（A）行車。

A、《列車運(yùn)行圖》及信號顯示B、《列車運(yùn)行圖》C、信號顯示D、行調(diào)命令

35、在CBTC正常情況下，在正線及輔助線上，電客車司機(jī)憑（B）行車，按《列車運(yùn)行圖》和DTI顯示的時間控制運(yùn)行及停站時間。

A、車載信號B、車載信號顯示或行調(diào)命令行車C、行調(diào)命令D、地面信號顯示

36、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實(shí)行（）制。行車日期劃分：以（C）為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。

A、8小時、零時B、12小時、12時C、24小時、零時D、24小時、12時

37、在非CBTC情況下，在正線及輔助線上，電客車司機(jī)憑（B）行車，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)出車站、過岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。

A、行調(diào)命令B、地面信號或行調(diào)命令C、地面信號顯示D、車載信號

38、電客車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法：比照《列車運(yùn)行圖》單程每列終到晚點(diǎn)（）以下為正點(diǎn)，（B）及以上為晚點(diǎn)；

A、1分鐘、1分鐘B、2分鐘、2分鐘C、3分鐘、3分鐘D、4分鐘、4分鐘

39、關(guān)于車

站

控

制

室

下

列

敘

述

正

確的是（C）：

（1）車站控制室是車站行車組織、施工維修組織、車站運(yùn)作管理的中心，是車站設(shè)施設(shè)備的集中控制點(diǎn)。

（2）聯(lián)鎖站負(fù)責(zé)本聯(lián)鎖區(qū)信號系統(tǒng)的控制，非聯(lián)鎖站負(fù)責(zé)本站

信

號

系

統(tǒng)的監(jiān)控。

（3）站長（或值班

站

長）

負(fù)

責(zé)

車

站的統(tǒng)一

指

揮、協(xié)調(diào)。

（4）行車值班員負(fù)責(zé)車站行車工作，監(jiān)控ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站及CCTV。

A、（1）、（2）、（3）、（4）B、（1）、（2）、（4）C、（1）、（3）、（4）D、（2）、（3）、（4）40、發(fā)

布

口

頭

命

令的內(nèi)

容有(C)

① 電客車越站通過；② 列車救援；③ 封鎖、開通線路；④ 變更列車運(yùn)行交路；⑤ 發(fā)布線路限速或取消限速 A、①②③B、②③④C、①②④D、②④⑤

41、同時向幾個單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。發(fā)（A）時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。

A、書面調(diào)度命令B、口頭命令C、書面調(diào)度命令/口頭命令D、行調(diào)要求時

42、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號時，應(yīng)先通知（A），在確認(rèn)列車尚未啟動或已停車后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號。

A、司機(jī)B、車站值班員C、行調(diào)D、視情況決定

43、服務(wù)號201～399含義是：（A）

A、計劃列車B、替代計劃列車C、非計劃加開載客列車D、非計劃加開空駛列車

44、專列服務(wù)號為：（B）

A、601～699 B、701～799C、801～899D、901～999

45、電客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車輛禁止編入列車（C）。

A、曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，經(jīng)檢查確認(rèn) B、裝載貨物超出限界，有掛運(yùn)命令

C、裝載長軌貨物的平板車，無跨裝特殊裝置； D、平板車裝載貨物符合裝載和加固技術(shù)條件；

46、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站操作規(guī)定正確的是（B）。

（1）、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站的操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格并取得上崗證，方可上崗操作。

（2）、在正常情況下，ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站應(yīng)使用ATS功能界面；當(dāng)ATS設(shè)備故障時，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后可轉(zhuǎn)換使用LCW功能界面。

（3）、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站操作員在操作或監(jiān)控設(shè)備時，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車無關(guān)的操作。操作人員必須離開時，應(yīng)將工作站退回到登錄狀態(tài)。

（4）、設(shè)備管理人員或維修人員需操作ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站時，應(yīng)報告車站行車值班員，并經(jīng)行調(diào)同意，取得控制授權(quán)后，以相應(yīng)身份登錄系統(tǒng)進(jìn)行操作。A、（1）、（2）、（3）B、（1）、（2）、（3）、（4）C、（2）、（3）、（4）D、（1）、（3）、（4）

47、地鐵2、4號線信號系統(tǒng)正線計軸復(fù)零具備（）功能；蜀山車輛段計軸復(fù)零具備（B）功能。

A、直接復(fù)零、直接復(fù)零B、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零、直接復(fù)零 C、預(yù)復(fù)零、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零D、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零、預(yù)復(fù)零

48、計軸預(yù)復(fù)零由（A）操作，直接復(fù)零功能由（）負(fù)責(zé)操作。A、車站指定勝任人員、信號專業(yè)人員 B、車站指定勝任人員、車站指定勝任人員

C、信號專業(yè)人員、車站指定勝任人員D、信號專業(yè)人員、信號專業(yè)人員

49、正線計軸設(shè)備操作直接復(fù)零前，信號專業(yè)人員須向（）申請，須由（B）確認(rèn)該故障區(qū)段無車占用并同意后方可操作；七堡停車場計軸設(shè)備操作直接復(fù)零前，信號專業(yè)人員須向（）申請，須由（）確認(rèn)該故障區(qū)段無車占用并同意后方可操作。A、車站、車站、七堡停車場DCC值班員、七堡停車場DCC值班員 B、行調(diào)、行調(diào)、七堡停車場DCC值班員、七堡停車場DCC值班員 C、車站、車站、車輛段調(diào)度、車輛段調(diào)度 D、行調(diào)、行調(diào)、車輛段調(diào)度、車輛段調(diào)度

50、在ATS工作站上按計軸點(diǎn)設(shè)置線路臨時限速的起止點(diǎn)對（C）有效；在聯(lián)鎖站IBP盤上按站間區(qū)間（相鄰出站信號機(jī)之間）設(shè)置線路臨時限速對（）有效。A、CBTC列車、CBTC列車及非CBTC列車B、CBTC列車及非CBTC列車、非CBTC列車 C、CBTC列車、非CBTC列車D、非CBTC列車、CBTC列車

51、設(shè)置臨時限速時應(yīng)如何操作（A）。

A、必須通過中央（或車站）ATS工作站與車站IBP盤上對應(yīng)的臨時限速按鈕同時操作。B、視情況在中央（或車站）ATS工作站上操作。C、視情況在車站IBP盤上對應(yīng)的臨時限速按鈕操作。D、聽行調(diào)命令操作

52、當(dāng)某線路區(qū)段臨時限速時，非CBTC列車憑調(diào)度命令采用（A）通過該站間區(qū)間。A、RM模式或NRM模式，限速25km/h B、RM模式，限速25km/h C、iATP模式，限速25km/hD、NRM模式，限速25km/h

53、具備列車超速防護(hù)的固定閉塞的閉塞區(qū)間是（），列車憑地面信號或行調(diào)命令行車，采?。–）進(jìn)行駕駛，按照車載信號顯示控制速度。A、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號機(jī)間的區(qū)域、NRM模式 B、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 C、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 D、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號機(jī)間的區(qū)域、NRM模式

54、不具備列車超速防護(hù)的固定閉塞的閉塞區(qū)間是（D），列車采取（）憑地面信號顯示運(yùn)行。

A、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號機(jī)間的區(qū)域、NRM模式 B、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 C、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 D、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號機(jī)間的區(qū)域、NRM模式

55、實(shí)施電話閉塞法列車發(fā)車時，列車發(fā)車間隔必須達(dá)到（C）及以上的要求 A、兩站一區(qū)間B、兩站兩區(qū)間C、一站一區(qū)間D、三站兩區(qū)間

56、電話閉塞實(shí)行前，故障區(qū)域內(nèi)列車位置由（A）確認(rèn)。A、行調(diào)與車站、司機(jī)共同確認(rèn)B、行調(diào)C、車站D、司機(jī)

57、列車以（B）作為占用閉塞區(qū)間的行車憑證,以（）動車。A、路票、發(fā)車手信號

B、路票、司機(jī)確認(rèn)車門屏蔽門關(guān)好及站臺好了手信號 C、電話記錄號碼、司機(jī)確認(rèn)車門屏蔽門關(guān)好及站臺好了手信號 D、電話記錄號碼、發(fā)車手信號

58、電話閉塞閉塞區(qū)間內(nèi)列車采用（C）駕駛。A、iATP模式B、RM模式C、NRM模式D、RM模式或NRM模式

59、電話閉塞哪些車站需要向行調(diào)報點(diǎn)（C）。

A、故障區(qū)域內(nèi)聯(lián)鎖站B、故障區(qū)兩端站C、故障區(qū)兩端站及故障區(qū)內(nèi)聯(lián)鎖站D、故障區(qū)內(nèi)所有車站

60、電話閉塞時，列車進(jìn)折返線時，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，由（D）為動車憑證； A、司機(jī)確認(rèn)車門屏蔽門關(guān)好及站臺好了手信號B、路票 C、行調(diào)命令D、值班站長或指定勝任人員顯示發(fā)車手信號

61、電話閉塞時，首次發(fā)出列車運(yùn)行前方的閉塞區(qū)間內(nèi)，首次列車限速（C）A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、40km/h

62、行調(diào)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，應(yīng)先向（D）發(fā)布，再向（）發(fā)布。A、車站、由車站向司機(jī)傳達(dá)B、向車站、列車司機(jī)同時發(fā)布C、列車司機(jī)、車站D、車站、列車司機(jī)

63、二號線電客車存放在（B）。

A、七堡車輛段B、蜀山車輛段C、湘湖停車場D、七堡停車場 64、四號線電客車存放在（D）。

A、七堡車輛段B、蜀山車輛段C、湘湖停車場D、七堡停車場 65、地鐵2號線采用（A）行車。

A、雙線單向右側(cè)B、雙線單向左側(cè)C、雙線雙向右側(cè)D、單向雙向右側(cè) 66、電客車在運(yùn)營開始前經(jīng)（D）投入正線。A、車輛段線B、渡線C、聯(lián)絡(luò)線D、出入段線

67、運(yùn)營前，首列電客車以人工駕駛方式，限速（D）m/h壓道。A、20B、30C、25D、40

68、每日運(yùn)營前（A）分鐘，行調(diào)應(yīng)檢查各車站和停車場運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。A、30B、40C、50D、20

69、運(yùn)營期間需組織電客車出入車輛段時，行調(diào)必須（B）有影響的列車方可組織列車出入車輛段

A、跳停B、扣停C、口頭通知D、發(fā)布調(diào)令通知 70、停車手信號的顯示和收回時機(jī)（A）。A、看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車停車后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動車后方可收回 C、看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)收回 71、發(fā)車手信號的顯示和收回時機(jī)（B）。A、看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車停車后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動車后方可收回 C、看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)收回 72、人工引導(dǎo)手信號的顯示和收回時機(jī)（C）。A、看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車停車后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動車后方可收回 C、看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)收回 73、減速手信號的顯示和收回時機(jī)（C）。A、看見列車頭部燈開始顯示，應(yīng)待列車停車后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動車后方可收回 C、看見列車頭部燈開始顯示，待列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)收回 74、臨時加開列車時，車站不向行調(diào)報點(diǎn)但需向（C）報點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、鄰站D、終點(diǎn)站

75、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無法監(jiān)控列車運(yùn)行時，全線（A）向行調(diào)報點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、所有站D、終點(diǎn)站

76、當(dāng)列車在車站停站時間增晚（C）分鐘及以上時，車站應(yīng)及時向行調(diào)報告原因。A、2B、3C、1D、4

77、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時，（C）要向行調(diào)報點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、所有站D、終點(diǎn)站

78、電客車出車輛段/停車場時，司機(jī)憑地面信號顯示，采用（D）模式駕駛。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM

79、采用iATP模式開通試運(yùn)營時，進(jìn)入正線及輔助線的列車須增加（C）一名。A、副司機(jī)B、督導(dǎo)員C、監(jiān)控員D、派班員

80、電客車越出停車位置標(biāo)（C）個車門及以下時，司機(jī)進(jìn)行后退對位停車，列車在本站發(fā)車后，司機(jī)及時報行調(diào)。A、2B、3C、1D、0.5

81、電客車運(yùn)行駕駛模式有（1）列車自動駕駛模式（ATO模式）（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）（3）點(diǎn)式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）（4）限制人工駕駛模式（RM模式）（5）非限制人工駕駛模式（NRM模式），按安全級別從高到低依次為：（D）A、（1）（3）（4）（2）（5）B、（1）（3）（4）（5）（2）C、（1）（2）（4）（5）（3）D、（1）（2）（3）（4）（5）

82、電客車運(yùn)行駕駛模式有（1）列車自動駕駛模式（ATO模式）（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）（3）點(diǎn)式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）（4）限制人工駕駛模式（RM模式）（5）非限制人工駕駛模式（NRM模式），按安全級別從低到高依次為：（D）A、（5）（3）（4）（2）（1）B、（2）（3）（4）（5）（1）C、（3）（2）（4）（5）（1）D、（5）（4）（3）（2）（1）

83、駕駛模式的轉(zhuǎn)換從高到低轉(zhuǎn)換時，必須得到（B）允許后方可進(jìn)行操作。A、車輛段調(diào)度B、行車調(diào)度C、就近站值班站長D、檢修調(diào)度 84、列車無ATP防護(hù)在正線站內(nèi)折返時，限速（C）km/h。A、10B、20C、15D、25

85、工程車裝載貨物頂部距軌面超過（C）mm時，接觸網(wǎng)須停電。A、3500B、4500C、3800D、4000

86、一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有（A）列工程車運(yùn)行。A、1B、2C、3D、4

87、進(jìn)入正線及輔助線運(yùn)行的工程車須與電客車間隔（C）及以上區(qū)間。A、2B、3C、4D、5

88、夜間施工開行的工程車回段時，必須在第二天運(yùn)營開行的第一列車出段前（C）分鐘出清正線及輔助線。A、30B、40C、50D、60

89、工程車車體號（B）表示無動力。A、0B、00C、01D、1

90、工程車車體號（C）表示有動力。A、0B、00C、01D、1

91、電客車越出停車位置標(biāo)1個車門以上時，如電客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站（原運(yùn)行方向）時，行調(diào)應(yīng)通知（D）。

A、本站B、后方站C、本站及后方站D、本站及前方站

92、辦理接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)時，對處于（C）聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁調(diào)試及檢修作業(yè)。A、線路開通狀態(tài)B、進(jìn)路空閑狀態(tài)C、進(jìn)路鎖閉狀態(tài)D、斷電加鎖狀態(tài) 93、扣車按照（A）的原則操作。

A、誰扣誰放B、誰放誰扣C、行調(diào)扣車D、車站扣車

94、中央ATS設(shè)備故障時,行調(diào)以（B）的報點(diǎn)鋪畫《列車運(yùn)行圖》 A、每個車站B、聯(lián)鎖站C、區(qū)域中心站D、首末站

95、當(dāng)連續(xù)兩列及以上電客車在同一區(qū)段發(fā)生緊急制動，按（C）故障處理 A、車載ATPB、ZCC、軌旁ATPD、移動信標(biāo)

96、車載ATP設(shè)備故障時，無監(jiān)控員時，司機(jī)憑行調(diào)命令以NRM模式限速（B）運(yùn)行。有監(jiān)控員時，司機(jī)憑行調(diào)命令以NRM模式限速（）運(yùn)行。A、20km/h,40km/hB、25km/h,40km/h C、25km/h,45km/hD、20km/h,45km/h

97、道岔不能被進(jìn)路鎖閉時，應(yīng)優(yōu)先采用（A）鎖閉在正確位置。A、單鎖方式 B、電氣 C、機(jī)械 D、人工

98、當(dāng)信號機(jī)不能正常開放時，（B）與（）共同確認(rèn)進(jìn)路正確無誤后，方可開放引導(dǎo)信號

A、行調(diào)，各站行車值班員 B、行調(diào)，聯(lián)鎖站行車值班員

C、行調(diào)，首末站行車值班員 D、各站行車值班員，聯(lián)鎖站行車值班員

99、司機(jī)對電客車故障初步處理的時間原則上為（C），司機(jī)確認(rèn)無法處理或初步處理時間后還無法動車時，通過行調(diào)向檢調(diào)提出技術(shù)支援，同時繼續(xù)處理故障。A、2分鐘 B、3分鐘 C、4分鐘 D、5分鐘 100、對電客車的故障處理時間原則上為（C），如仍不能動車時，由值班主任確定處理辦法。

A、6分鐘 B、7分鐘 C、8分鐘 D、9分鐘

101、前方區(qū)間救援時，相關(guān)信號機(jī)應(yīng)設(shè)置（D），禁止向該救援區(qū)間線路排列進(jìn)路。A、引導(dǎo)信號 B、臨時限速 C、fleeting D、終端封鎖 102、使用工程車救援空電客車時，救援列車限速（B）運(yùn)行。A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h 103、屏蔽門故障處理原則？（B）

A、先處理后通車 B、先通車后恢復(fù) C、先恢復(fù)后通車 D、先匯報后處理 104、電客車推進(jìn)運(yùn)行，無人引導(dǎo)時，（B）推進(jìn)運(yùn)行。A、按規(guī)定速度 B、禁止 C、按行調(diào)命令D、按信號燈指示

105、列車反向運(yùn)行進(jìn)入車站時，車站接車人員應(yīng)在接車站臺尾端墻外指定位置顯示（C）手信號；

A、發(fā)車 B、引導(dǎo) C、停車 D、減速

106、當(dāng)列車越出車站停車位置標(biāo)，列車尾部未出清站臺計軸區(qū)段。CBTC列車越出停車位置標(biāo)1個車門及以下時，（A）；

A、司機(jī)進(jìn)行后退對位，列車在本站發(fā)車后司機(jī)及時報行調(diào)B、司機(jī)報告行調(diào)，司機(jī)進(jìn)行后退對位

C、司機(jī)報告車站D、車站報告行調(diào)

107、當(dāng)列車越出車站停車位置標(biāo)，列車尾部未出清站臺計軸區(qū)段。非CBTC列車越出停車位置標(biāo)1個車門及以下時，（B）；

A、司機(jī)進(jìn)行后退對位，列車在本站發(fā)車后司機(jī)及時報行調(diào) B、司機(jī)報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行 C、司機(jī)報告車站D、車站報告行調(diào)

108、末班車或（A）的列車，不得通過；不準(zhǔn)（）及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過。

A、乘客無返乘條件，3列 B、首班車、3列 C、乘客無返乘條件，2列 D、首班車，2列

109、NRM模式運(yùn)行時，監(jiān)控員添乘程序：行調(diào)向有關(guān)車站、司機(jī)發(fā)布命令；司機(jī)與監(jiān)控員核對（C），經(jīng)司機(jī)核對無誤后，監(jiān)控員添乘司機(jī)室。A、車次號 B、車體號 C、發(fā)令行調(diào)代碼D、工號

110、道岔開通手信號表示進(jìn)路上所有道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)晝間顯示方式（C）信號旗高舉頭上左右搖動，夜間顯示方式（）燈光高舉頭上左右搖動

A、攏起黃色，黃色B、展開黃色，黃色C、攏起綠色，綠色D、展開綠色，綠色 111、列車鳴笛，長聲為(A)，短聲為()，間隔為()。重復(fù)鳴示時，須間隔()以上。A、3S,1S,1S,5S B、3S,1S,2S,5SC、3S,2S,1S,3S D、5S,3S,3S,5S 112、列車鳴笛二長聲表示（B）

A、起動注意信號 B、退行信號C、緩解信號 D、試驗自動制動機(jī)復(fù)示信號 113、正線道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)采用（D）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 114、輔助線道岔防護(hù)信號機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 115、正線出站信號機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 116、正線道岔防護(hù)信號機(jī)采用（D）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 117、正線區(qū)間防護(hù)信號機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 118、正線復(fù)示信號機(jī)采用（A）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 119、阻擋信號機(jī)固定顯示（A）色燈光。A、紅 B、黃 C、藍(lán) D、白

120、手信號顯示原則上地面站及車輛段為晝間使用（），夜間使用（C）;地下車站手信號顯示一律按夜間顯示方式辦理，全部使用（）。A、信號旗，信號旗,信號旗 B、信號旗，信號旗,信號燈 C、信號旗，信號燈,信號燈 D、信號燈，信號燈,信號燈

121、站臺接發(fā)車作業(yè)人員，確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)閉后無夾人夾物，向司機(jī)顯示“好了”信號，待（B）收回。

A、司機(jī)上車后 B、對方執(zhí)行下一步作業(yè)后C、列車動車后

D、列車整列開出 122、復(fù)示信號機(jī)是在正線主體信號機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的（C）顯示距離時，需設(shè)置的輔助信號機(jī),設(shè)置在主體信號機(jī)（）適當(dāng)位置。A、最大，前方 B、最大，后方 C、最小，前方 D、最小，后方

123、區(qū)間防護(hù)信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)，與（B）相同，設(shè)置在防淹門的對應(yīng)位置和出入段線上。

A、正線道岔防護(hù)信號機(jī) B、出站信號機(jī)C、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī) D、復(fù)示信號機(jī) 124、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)，與（C）相同。A、區(qū)間防護(hù)信號機(jī) B、出站信號機(jī)C、正線道岔防護(hù)信號機(jī) D、復(fù)示信號機(jī) 125、車檔表示器是什么顏色（B）。A、黃色 B、紅色 C、熒光黃色 D、橙色

126、停車位置標(biāo)與（）和設(shè)，是（A）顏色。

A、站界標(biāo)，白底黑字 B、百米預(yù)告標(biāo)，白底熒光字C、限速標(biāo)，白底熒光字 D、限速標(biāo)，白底黑字 127、“使用白色的燈或攏起的信號旗做順時針圓形轉(zhuǎn)動”是（A）。A、好了手信號 B、停車手信號C、發(fā)車手信號 D、引導(dǎo)信號 128、人工引導(dǎo)手信號的表示方式（B）。

A、綠色信號燈或展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動B、黃色信號燈或展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動

C、紅色信號燈高舉頭上左右搖動D、紅色信號燈和展開的黃色信號旗同時高舉頭上左右搖動

129、發(fā)車手信號的表示方式是綠色的信號燈或展開的綠色信號旗（A）。A、上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動 B、下弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動 C、上弧線向站臺方向作圓形轉(zhuǎn)動 D、下弧線向站臺方向作圓形轉(zhuǎn)動 130、目的地號“00”代表（A）。

A、無效DID B、正常運(yùn)營環(huán)路 C、運(yùn)營末班行程 D、非運(yùn)營收車行程 131、目的地號“01 – 39”代表（B）。

A、無效DID B、正常運(yùn)營環(huán)路 C、運(yùn)營末班行程 D、非運(yùn)營收車行程 132、目的地號“40 – 59”代表（C）。

A、無效DID

B、正常運(yùn)營環(huán)路

C、運(yùn)營末班行程 D、非運(yùn)營收車行程 133、目的地號“60 – 89”代表（D）。

A、無效DID B、正常運(yùn)營環(huán)路 C、運(yùn)營末班行程 D、非運(yùn)營收車行程 134、名詞解釋：AFC（B）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動售檢票系統(tǒng)C、列車自動控制系統(tǒng) D、列車自動折返 135、名詞解釋：ACC（A）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動售檢票系統(tǒng)C、列車自動控制系統(tǒng) D、列車自動折返 136、名詞解釋：ATC（C）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動售檢票系統(tǒng)C、列車自動控制系統(tǒng) D、列車自動折返 137、名詞解釋：ATB（D）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動售檢票系統(tǒng)C、列車自動控制系統(tǒng) D、列車自動折返 138、名詞解釋：ATO（A）。

A、列車自動駕駛系統(tǒng) B、列車自動防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車自動防護(hù)D、列車自動監(jiān)控系統(tǒng) 139、名詞解釋：ATP（B）。

A、列車自動駕駛系統(tǒng) B、列車自動防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車自動防護(hù) D、列車自動監(jiān)控系統(tǒng) 140、名詞解釋：iATP（C）。

A、列車自動駕駛系統(tǒng) B、列車自動防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車自動防護(hù) D、列車自動監(jiān)控系統(tǒng) 141、名詞解釋：ATS（D）。

A、列車自動駕駛系統(tǒng) B、列車自動防護(hù)系統(tǒng) C、點(diǎn)式列車自動防護(hù) D、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

142、名詞解釋：CBI（A）。A、正線計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) B、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)C、時鐘系統(tǒng)D、車輛段控制室 143、名詞解釋：ESB（B）。A、火災(zāi)自動報警系統(tǒng) B、緊急停車按鈕

C、人機(jī)接口工作站或人機(jī)接口顯示屏設(shè)備

D、綜合監(jiān)控系統(tǒng) 144、以下說法不正確的是（C）。

A、正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站為聯(lián)鎖集中站，簡稱聯(lián)鎖站 B、裝備有全套信號車載設(shè)備并在CBTC控制模式下的列車為CBTC列車

C、A型車為按電客車車輛的外觀尺寸區(qū)分。車號、綜合監(jiān)控（含BAS、FAS、ACS等）、AFC、防淹門、電扶梯等系統(tǒng)的后備操作按鈕和相應(yīng)表示燈。長19m（不含司機(jī)室及貫通道）、車寬2.8m，軸重≤14T的地鐵客車。

D、IBP盤設(shè)于車站控制室內(nèi)，在IBP盤上設(shè)置有“扣車”按鈕 145、以下說法不正確的是（D）。

A、地鐵運(yùn)營控制中心，簡稱OCC B、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，簡稱FAS C、乘客信息系統(tǒng)，簡稱PIS D、電力監(jiān)控系統(tǒng)，簡稱MF 146、以下設(shè)備不是安裝在站臺的為（D）。A、PSD B、LCB C、PSL D、TCC

147、隧道感溫探測系統(tǒng)的簡稱是（B）。A、TDFS B、TFDS C、ABCS D、TACS 148、以下說法錯誤的是（B）。A、門禁系統(tǒng)，簡稱ACS B、防淹門，簡稱ADF C、信號系統(tǒng)，簡稱SIG D、電力監(jiān)控系統(tǒng)，簡稱PSCADA 149、以下說法錯誤的是（B）。

A、按正常列車運(yùn)行方向，列車停在車站時頭部對應(yīng)的車站端墻是頭端墻 B、使用電話閉塞法組織行車時，列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證是電話記錄號

C、列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的，且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運(yùn)行

D、根據(jù)列車運(yùn)行圖生成，反映各次列車在各站到發(fā)時刻的表叫列車時刻表 150、以下說法錯誤的是（D）。

A、線路巡查完畢或施工作業(yè)后，施工負(fù)責(zé)人檢查所有人員、工具及物料撤離線路上的施工區(qū)域，使該段線路可正常行車稱為線路出清

B、發(fā)車手信號屬命令式的信號C、好了信號屬聯(lián)系信號

D、正線指車站站臺層屏蔽門外側(cè)（非乘客候車區(qū)）及區(qū)間的所有區(qū)域均為軌行區(qū) 151、救援列車司機(jī)接到救援命令后，播放清客廣播，車站負(fù)責(zé)協(xié)助清客，（A）分鐘清客完畢后，關(guān)閉客室照明，根據(jù)行調(diào)命令前往救援。A、2 B、3 C、4D、5 152、運(yùn)營期間進(jìn)入軌行區(qū)線路的施工，值班站長（或行車值班員）在IBP盤上使用（C）按鈕對相關(guān)計軸區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)。

A、扣車 B、計軸預(yù)復(fù)零 C、緊急停車 D、機(jī)械通風(fēng)

153、對于非運(yùn)營時間的施工，在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時, 由行調(diào)指定的（B）負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。

A、車站值班站長 B、車站行車值班員 C、施工負(fù)責(zé)人 D、施工監(jiān)管人

154、施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人員撤離現(xiàn)場、線路出清，（C）檢查確認(rèn)撤除防護(hù)。A、車站值班站長 B、車站行車值班員 C、施工負(fù)責(zé)人 D、施工監(jiān)管人

三、多項選擇題

1、車站通信設(shè)備包括（B D E）。

A、軌旁電話

B、調(diào)度分機(jī) C、有線調(diào)度臺D、緊急求助電話 E、站間行車電話

2、正線信號系統(tǒng)提供的列車控制等級包含（B D）。

A、NRM

B、iATP

C、ATP

D、CBTC

3、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)，是指揮列車運(yùn)行的控制、監(jiān)督設(shè)備，主要由（A B C D）組成。A、中央ATS設(shè)備

B、后備中央ATS設(shè)備 C、車站ATS設(shè)備

D、車輛段ATS設(shè)備

4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成了（A B C F）等四個主要系統(tǒng)。

A、PSCADA

B、BAS

C、FAS

D、CCTVE、SIG

F、ACS

G、PSD

H、AFC

5、運(yùn)營一級指揮包括（A B C）

A、行車調(diào)度

B、環(huán)控調(diào)度

C、電力調(diào)度

D、維修調(diào)度

6、運(yùn)營二級指揮包括（A C D）

A、值班站長

B、DCC值班員

C、車輛段調(diào)度

D、生產(chǎn)調(diào)度

7、下列哪些情況下，行調(diào)需要發(fā)布書面命令（B C）。

A、改變列車駕駛模式

B、封鎖、開通線路C、發(fā)布線路限速或取消限速

D、變更列車運(yùn)行交路

8、電客車標(biāo)志包括（A B C）。

A、首尾兩端的標(biāo)志燈

B、目的地標(biāo)識 C、前端的車次號

D、車體號

9、電客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車輛禁止編入列車（A B C D）。

A、車體傾斜超過規(guī)定限度

B、平板車未關(guān)閉側(cè)板

C、制動系統(tǒng)故障的車輛

D、未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的電客車

10、ATS/LCW集成工作站操作員在ATS功能界面操作正確的是：（A B C D）。A、如發(fā)現(xiàn)進(jìn)路要素顯示不正確，應(yīng)立即停止該項操作，并報告行調(diào)。

B、如發(fā)現(xiàn)ATS進(jìn)路要素顯示不正確，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，車站應(yīng)轉(zhuǎn)換為LCW功能界面進(jìn)行操作 C、如仍不能正常操作時，應(yīng)按ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站故障停用處理 D、操作時，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車無關(guān)的操作。

11、正常情況下,中央ATS和車站ATS/LCW集成工作站應(yīng)在VA模式下操作，僅當(dāng)以下情況時，經(jīng)行調(diào)同意，允許轉(zhuǎn)為BV模式進(jìn)行操作，操作完成后應(yīng)及時恢復(fù)VA模式：（A B C）A、辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路，且需開放引導(dǎo)信號時

B、排列進(jìn)路中設(shè)有臨時限速區(qū)段，且需開放引導(dǎo)信號時 C、解除聯(lián)鎖敵對方向鎖時。D、辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路。

12、何種情況下需要改用電話閉塞法行車？（A B C D）

A、一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計算機(jī)設(shè)備故障失效，導(dǎo)致無法對線路運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)控時。B、中央ATS工作站及車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行車進(jìn)行監(jiān)控時。列車進(jìn)行監(jiān)控時

C、正線與停車場的聯(lián)鎖計算機(jī)設(shè)備故障失效。

D、正線與停車場信號接口故障，導(dǎo)致無法對線路運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)控時。

13、電話閉塞時接車站（或停車場）同意閉塞的條件是（A B C）。A、接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢B、站（段）內(nèi)接車線路空閑

C、站（段）內(nèi)區(qū)間空閑

D、當(dāng)無法確認(rèn)道岔位置時，列車進(jìn)路上的道岔必須人工現(xiàn)場辦理，進(jìn)路上的道岔必須加鉤鎖器

14、發(fā)車站（或停車場）在什么情況下可開始填發(fā)路票（A B D）。A、查明閉塞區(qū)間空閑 B、取得接車站（或停車場）同意接車的電話記錄號碼 C、接車站臺空閑

D、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

15、滿足哪些條件時，方可取消電話閉塞法組織行車：（A B C）。A、發(fā)生需實(shí)行電話閉塞法組織行車的信號設(shè)備故障消除

B、計軸區(qū)段紅光帶消除，中央ATS工作站和車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站界面顯示恢復(fù)正常；

C、行調(diào)和相關(guān)車站共同確認(rèn)在采用電話閉塞法組織行車區(qū)域內(nèi)所有列車位置均能在中央ATS工作站和車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上正確顯示；

D、行調(diào)和車站人員通過中央ATS工作站和車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上顯示的車次窗或列車位置確認(rèn)列車位置

16、電話閉塞法時故障區(qū)域內(nèi)列車位置確認(rèn):（A C D）。

A、列車位置由行調(diào)與車站、司機(jī)共同確認(rèn)

B、ATSLCW上確認(rèn)

C、區(qū)間列車司機(jī)向行調(diào)報告列車位置時必須報上/下行、區(qū)間、百米標(biāo) D、確認(rèn)列車位置時以呼車體號為主。

17、每日運(yùn)營前30分鐘，各調(diào)度、各車站值班站長（或行車值班員）、停車場調(diào)度應(yīng)及時檢查并向行調(diào)匯報以下內(nèi)容（A B C D）。A、運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)作正常 B、行車設(shè)備、備品齊全完好

C、道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關(guān)正常 D、當(dāng)日使用電客車、備用電客車安排及司機(jī)配備情況

18、非正常情況下接發(fā)列車時顯示的手信號有（A B C D）。

A、停車手信號

B、發(fā)車手信號

C、人工引導(dǎo)手信號

D、減速手信號

19、電客車折返作業(yè)方式包括（B D）。

A、半人工折返

B、人工折返

C、半自動折返 D、自動折返 20、（A B）駕駛模式不支持列車反向運(yùn)行。

A、ATO

B、iATP

C、RM

D、NRM

21、工程車在施工區(qū)域內(nèi)憑（B C）行車。

A、車站命令

B、封鎖的調(diào)度命令 C、施工負(fù)責(zé)人動車指令D、司機(jī)經(jīng)驗

22、工程車車體號由（A B D）組成。

A、動力標(biāo)識號

B、車輛序號

C、車組號

D、線路號

23、在運(yùn)營時間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車、影響電客車進(jìn)出車輛段的有關(guān)(B D)及()作業(yè)。

A、調(diào)車

B、調(diào)試

C、設(shè)備維護(hù)施工

D、設(shè)備檢修施工

24、正在調(diào)試及檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)（A C）及（）同意。

A、調(diào)試負(fù)責(zé)人

B、施工負(fù)責(zé)人

C、檢修人員

D、工班人員

25、進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經(jīng)（）同意；進(jìn)入車輛段內(nèi)線路及影響車輛段內(nèi)行車的施工須經(jīng)（A D）同意。

A、行調(diào)

B、值班主任C、檢修調(diào)度

D、車輛段調(diào)度

26、進(jìn)入軌行區(qū)前，須先到（A B）辦理有關(guān)手續(xù)，在得到（）批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。

A、車站

B、行調(diào)

C、電調(diào)

D、值班主任

27、未經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)同意，嚴(yán)禁通過（A C）或（）進(jìn)入鄰線軌行區(qū)

A、輔助線

B、聯(lián)絡(luò)線

C、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道

D、安全線

28、監(jiān)控員須協(xié)助司機(jī)（A B C），提醒司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行，必要時立即按壓緊急停車按鈕。

A、瞭望線路

B、開關(guān)屏蔽門

C、監(jiān)控速度表

D、開關(guān)車門

29、在始端信號機(jī)紅燈、黃燈未斷絲且信號機(jī)外方第一區(qū)段被占用時，滿足下列哪一條件（只需滿足其中任何一個條件就具備），信號系統(tǒng)可開放引導(dǎo)信號？（A B C D）A、當(dāng)進(jìn)路或保護(hù)區(qū)段中一個或多個區(qū)段顯示占用B、與進(jìn)路相關(guān)的屏蔽門開門且未旁路 C、與進(jìn)路相關(guān)的臨時限速被設(shè)置且在BV模式下D、保護(hù)區(qū)段中道岔失表且在BV模式下 30、在具有反向ATP保護(hù)的區(qū)段的電客車反向運(yùn)行時下列正確的條件？（ABC）A、列車反向運(yùn)行前必須得到行調(diào)的命令

B、凡在具有反向ATP保護(hù)的區(qū)段，列車以ATP模式運(yùn)行，行車憑證為車載信號 C、載客列車反向運(yùn)行，遇ATP設(shè)備故障時，限速25km/h； D、救援列車除外，嚴(yán)禁順向列車進(jìn)入同一區(qū)間；

31、在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級運(yùn)營時組織（AB C），載客列車原則上不能反向運(yùn)行。

A、單線運(yùn)行

B、開行救援列車

C、列車反向運(yùn)行退回車站 D、列車回庫

32、在行車工作中，因（A B D）時，準(zhǔn)許電客車在車站通過。

A、車輛、設(shè)備故障 B、事故及突發(fā)客流等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)C、司機(jī)認(rèn)為需要

D、特殊原因需要

33、關(guān)于隧道積水規(guī)定正確的有？（A B D）

A、當(dāng)積水浸到道床時，該區(qū)段按推薦速度運(yùn)行B、當(dāng)積水浸到鋼軌未漫過軌面時，該區(qū)段限速25km/h

C、當(dāng)積水漫過軌面時，該區(qū)段限速5km/hD、當(dāng)積水漫過軌面時，原則上該區(qū)段不得通過

34、下列選項中屬于道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)顯示方式的是（A B C D F G）？ A、紅燈B、黃燈C、藍(lán)燈(豎條狀)D、綠燈E、白燈 F、紅燈+黃燈 G、滅燈

35、下列選項中屬于四燈六顯示的信號機(jī)有（A D）？

A、正線道岔防護(hù)信號機(jī)

B、輔助線道岔防護(hù)信號機(jī) C、出站信號機(jī)

D、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī) E、區(qū)間防護(hù)信號機(jī)

F、復(fù)示信號機(jī)

36、下列選項中屬于四燈五顯示的信號機(jī)有（B C E）？

A、正線道岔防護(hù)信號機(jī)

B、輔助線道岔防護(hù)信號機(jī) C、出站信號機(jī)

D、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī) E、區(qū)間防護(hù)信號機(jī)

F、復(fù)示信號機(jī)

37、下列選項中屬于緊急停車手信號晝夜間顯示方式的是（A C D F）？ A、晝間，展開的紅色信號旗上下急劇搖動B、晝間，攏起的紅色信號旗上下急劇搖動 C、晝間，無信號旗時兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動D、夜間，紅色燈光上下急劇搖動 E、夜間，紅色燈光下壓數(shù)次F、夜間，無信號燈時可用白色燈光上下急劇搖動

38、下列選項中屬于停車手信號晝夜間顯示方式的是（A C）？ A、晝間，展開的紅色信號旗

B、晝間，攏起的紅色信號旗 C、夜間，紅色燈光

D、夜間，紅色燈光下壓數(shù)次

39、下列選項中屬于減速手信號晝夜間顯示方式的是（A B C D）？

A、晝間，展開的黃色信號旗

B、晝間，展開的綠色信號旗下壓數(shù)次 C、夜間，黃色燈光

D、夜間，綠色燈光下壓數(shù)次 40、下列選項中屬于發(fā)車手信號晝夜間顯示方式的是（A C）？ A、晝間，展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動 B、晝間，攏起的綠色信號旗下弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動 C、夜間，綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動 D、夜間，綠色燈光下弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動

41、下列選項中屬于人工引導(dǎo)手信號晝夜間顯示方式的是（B D）？

A、晝間，展開的黃色信號旗上下?lián)u動B、晝間，展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動 C、夜間，黃色燈光左下壓數(shù)次D、夜間，黃色燈光高舉頭上左右搖動

42、接發(fā)車作業(yè)時下列哪些手信號的顯示時機(jī)為看見列車頭部開始顯示？（A C D）A、停車手信號 B、發(fā)車手信號 C、人工引導(dǎo)手信號D、減速手信號 E、好了手信號

43、接發(fā)車作業(yè)時下列哪些手信號的收回時機(jī)為看見列車頭部越過顯示地點(diǎn)后？C D A、停車手信號

B、發(fā)車手信號 C、人工引導(dǎo)手信號

D、減速手信號 E、好了手信號

44、以下是減速手信號表示方式的是A B

A、黃色信號燈或展開的黃色信號旗平舉

B、綠色信號燈或展開的綠色信號旗下壓數(shù)次 C、紅色信號燈上下?lián)u動

D、白色燈閃爍數(shù)次

45、緊急停車手信號的表示方式有A B C

A、紅色信號燈或展開的紅色信號旗上下急劇搖動 B、白色燈上下急劇搖動 C、兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動

D、紅色、黃色、綠色信號燈交替閃爍

46、調(diào)度命令7要素是A B C D

A、時間、值班員

B、調(diào)令號、受令處所C、調(diào)令內(nèi)容、行調(diào)姓名

D、車站行車專用章

47、列車駕駛模式有A B C D E

A、ATO模式

B、ATP模式

C、iATP模式D、RM模式

E、NRM模式

48、全高屏蔽門的組成有A B C D

A、滑動門

B、應(yīng)急門

C、端門

D、固定門

49、安排在運(yùn)營時間內(nèi)的調(diào)試作業(yè)，須提前提交調(diào)試方案，明確（ABD），經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后按規(guī)定辦理施工計劃。

A、調(diào)試負(fù)責(zé)人職責(zé)

B、安全預(yù)防C、對列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的影響

D、控制措施

51、調(diào)試完畢，必須對調(diào)試使用過的設(shè)備進(jìn)行（BCD），在確定達(dá)到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷點(diǎn)

A、故障分析

B、功能復(fù)原 C、功能檢查

D、安全檢查

四、簡答題

1、何種情況下需要改用電話閉塞法行車？

（1）一個或多個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計算機(jī)設(shè)備故障失效，導(dǎo)致無法對線路運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)控時；（2）中央ATS工作站及車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)控時；

（3）正線與停車場的聯(lián)鎖計算機(jī)設(shè)備故障失效，或正線與停車場信號接口故障，導(dǎo)致無法對線路運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)控時。

2、滿足那些條件時，方可取消電話閉塞法組織行車？ ① 發(fā)生需實(shí)行電話閉塞法組織行車的信號設(shè)備故障消除；

② 計軸區(qū)段紅光帶消除，中央ATS工作站和車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站界面顯示恢復(fù)正常；

③ 行調(diào)和相關(guān)車站共同確認(rèn)在采用電話閉塞法組織行車區(qū)域內(nèi)所有列車位置均能在中央ATS工作站和車站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上正確顯示；

3、請簡述電話閉塞法行車時，哪些車站需要向行調(diào)報點(diǎn)？

正線全線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，所有車站均為閉塞車站，由聯(lián)鎖站向行調(diào)報點(diǎn)，所有車站必須向鄰站報點(diǎn)；連續(xù)兩個及以上聯(lián)鎖區(qū)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，故障車站及相鄰車站均為閉塞車站，聯(lián)鎖故障區(qū)兩端站及故障區(qū)的聯(lián)鎖站向行調(diào)報點(diǎn)，閉塞區(qū)間相鄰車站之間報點(diǎn)；單個聯(lián)鎖區(qū)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，故障車站及相鄰車站均為閉塞車站，故障聯(lián)鎖站及故障區(qū)兩端站向行調(diào)報點(diǎn)，閉塞區(qū)間相鄰車站之間報點(diǎn)。其中向行調(diào)報點(diǎn)需包括車體號和車次號。

4、辦理電話閉塞作業(yè)的規(guī)定？

（1）行調(diào)及時向有關(guān)車站（或段/場）及司機(jī)發(fā)布命令。

（2）車站（或段/場）和行調(diào)共同確認(rèn)首次發(fā)出列車運(yùn)行前方的閉塞區(qū)間空閑，首次列車運(yùn)行限速25km/h。

（3）接車站（或段/場）站（或段/場）內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，收到發(fā)車站（或段/場）閉塞請求后，方可同意閉塞。

（4）發(fā)車站（或段/場）須查明閉塞區(qū)間空閑、取得接車站（或段/場）同意接車的電話記錄號碼后，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)方可填發(fā)路票。（5）車站（或段/場）確認(rèn)路票填寫無誤后與司機(jī)確認(rèn)交接。

（6）司機(jī)在車站接到路票與交接人核對無誤后方可關(guān)閉客室車門及屏蔽門，確認(rèn)車門、屏蔽門關(guān)好及站臺好了手信號（如須顯示時）后動車；司機(jī)在段/場接到路票與交接人核對無誤后方可動車。接車站值班站長（或段/場DCC值班員）或指定勝任人員在列車到達(dá)后及時收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定保管。

5、道岔防護(hù)兼出站信號機(jī)有幾種顯示方式及每種顯示所代表的含義？（1）綠燈——進(jìn)路排列至下一個信號機(jī)，允許列車在線路限速條件下運(yùn)行；

（2）黃燈——進(jìn)路開放至下一個信號機(jī)，至少一組道岔在反位且鎖閉，允許列車在道岔開通方向以道岔允許速度在線路限速條件下運(yùn)行；

（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號，在引導(dǎo)信號機(jī)至下一信號機(jī)間列車應(yīng)以低于25km/h的速度運(yùn)行；

（4）紅燈——停車信號，不允許列車越過此信號機(jī)；

（5）藍(lán)燈（豎條狀）——CBTC列車可越過，非CBTC列車禁止越過；（6）滅燈——CBTC列車可根據(jù)速度碼越過，非CBTC列車禁止越過。

6、簡述停車手信號、發(fā)車手信號、引導(dǎo)手信號的顯示方式及顯示和收回時機(jī)。

停車手信號：晝間展開的紅色信號旗、夜間紅色燈光，看見列車頭部燈開始顯示，列車停車后收回

發(fā)車手信號：晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動、夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，顯示時機(jī)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，收回時機(jī)確認(rèn)司機(jī)動車后

引導(dǎo)手信號：晝間展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動、夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動，看見列車頭部燈開始，列車頭部越過信號顯示地點(diǎn)后收回

7、信號系統(tǒng)開放引導(dǎo)信號的技術(shù)條件

在始端信號機(jī)紅燈、黃燈未斷絲且信號機(jī)外方第一區(qū)段被占用時，滿足以下任一條件，信號系統(tǒng)可開放引導(dǎo)信號：

（1）當(dāng)進(jìn)路或保護(hù)區(qū)段中一個或多個區(qū)段顯示占用；（2）保護(hù)區(qū)段中道岔失表且在BV模式下；（3）與進(jìn)路相關(guān)的臨時限速被設(shè)置且在BV模式下；（4）與進(jìn)路相關(guān)的屏蔽門開門且未旁路。

8、扣車規(guī)定

扣車按照“誰扣誰放”的原則操作。

ATS故障時，對行調(diào)已扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時，應(yīng)及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車時，應(yīng)及時通知司機(jī)和車站。

9、VA模式（驗證模式）和BV模式（取消驗證模式）的操作規(guī)定

正常情況下,中央ATS和車站ATS/LCW集成工作站應(yīng)在VA模式下操作，僅當(dāng)以下情況時，經(jīng)行調(diào)同意，允許轉(zhuǎn)為BV模式進(jìn)行操作，操作完成后應(yīng)及時恢復(fù)VA模式：（1）辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路，且需開放引導(dǎo)信號時；

（2）排列進(jìn)路中設(shè)有臨時限速區(qū)段，且需開放引導(dǎo)信號時；（3）解除聯(lián)鎖敵對方向鎖時。

10、發(fā)布書面命令的內(nèi)容有 ①發(fā)布線路限速或取消限速；

② 改用電話閉塞法行車和恢復(fù)移動/固定閉塞法行車； ③ 封鎖、開通線路；

④ 行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。

11、運(yùn)營期間進(jìn)入軌行區(qū)線路搶修施工的作業(yè)程序（1）施工負(fù)責(zé)人按規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施；

（2）值班站長（或行車值班員）在IBP盤上使用緊急停車按鈕對相關(guān)計軸區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)，并通知行調(diào)和相關(guān)站務(wù)人員；

（3）行調(diào)把列車扣停在后方站（相對于運(yùn)行方向）；

（4）維修施工人員應(yīng)通過站臺端墻的上下軌道樓梯進(jìn)出軌行區(qū)，站務(wù)人員須監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)入的上下行線是否正確。

【試題】《屏蔽門應(yīng)急處置》篇

2017-05-11城市地鐵

僅供參考

一、判斷題

（）

1、單道屏蔽門無法打開,站務(wù)員將此故障屏蔽門打至“手動關(guān)”位，并確認(rèn)是否有“關(guān)閉且鎖緊”信號.錯誤（）

2、兩道及以上屏蔽門無法打開,確保一節(jié)車廂至少有兩道屏蔽門處于打開狀態(tài)，將不滿足條件的車廂第二個車門對應(yīng)的屏蔽門用LCB鑰匙打至“手動開”位，并做好安全防護(hù)。接發(fā)車時在距離司機(jī)最遠(yuǎn)端的故障屏蔽門處顯示“好了手信號”，直至故障修復(fù)；錯誤（）

3、整側(cè)屏蔽門無法打開,行車值班員在與司機(jī)溝通后，嘗試使用IBP盤打開屏蔽門；如可打開，后續(xù)均采用IBP盤打開屏蔽門，直至故障修復(fù)；正確（）

4、原則上屏蔽門故障時狀態(tài)確認(rèn)和應(yīng)急處理由司機(jī)負(fù)責(zé)。錯誤

（）

5、司機(jī)在發(fā)現(xiàn)屏蔽門無法聯(lián)動打開或關(guān)閉時，將PSL打至“就地位”重新嘗試兩次。不成功再報站務(wù)或行調(diào)。錯誤

（）

6、如需操作互鎖解除,可由站務(wù)人員在確認(rèn)安全的情況下直接操作,無需向行調(diào)請示。正確

（）

7、屏蔽門故障分類包括：屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關(guān)故障、安全防護(hù)裝置故障或功能（含瞭望燈帶）失效。正確

（）

8、司機(jī)發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障時，通過手持臺告知車站，并報行調(diào)。正確

（）

9、車站發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障時報生產(chǎn)調(diào)度，生產(chǎn)調(diào)度接報后，通知行調(diào)，行調(diào)通知到達(dá)或即將到達(dá)故障站的列車司機(jī)，同時通知全線列車司機(jī)。錯誤

（）

10、故障處理過程中，必要時，車站、司機(jī)可與行調(diào)聯(lián)系，報告故障處理情況；行調(diào)亦可通知車站、司機(jī)終止故障處理，盡快按行調(diào)命令動車。正確

（）

11、屏蔽門玻璃破裂（滑動門），站務(wù)員在接發(fā)列車時，如故障屏蔽門需現(xiàn)場防護(hù)，需在故障屏蔽門處顯示“好了手信號”。正確

（）

12、屏蔽門玻璃破裂（滑動門），若玻璃輕微破損，待維修人員處理完畢后撤離防護(hù)圍欄及告示，LCB切換至“手動關(guān)”位。錯誤

（）

13、屏蔽門玻璃破裂（滑動門），若玻璃嚴(yán)重破損，待維修人員處理完畢后將該滑動門保持常閉狀態(tài)，設(shè)置防護(hù)及告示，LCB保持在“手動關(guān)”位。錯誤

（）

14、屏蔽門玻璃破裂（滑動門），若為輕微破損，站務(wù)人員采用粘貼膠帶的方式進(jìn)行處理；若為嚴(yán)重破損，站務(wù)人員用膠帶粘貼整面滑動門玻璃。錯誤（）

15、屏蔽門滑動門破裂，維修人員利用行車間隔進(jìn)行更換。錯誤

（）

16、屏蔽門玻璃破裂時，行調(diào)接報后，扣停后續(xù)進(jìn)站列車，與現(xiàn)場確認(rèn)玻璃破裂情況，有無人員受傷，有無異物侵入軌行區(qū)，車站是否做好防護(hù)。正確

（）

17、屏蔽門玻璃破裂時，行調(diào)確認(rèn)具備列車運(yùn)行條件后，后續(xù)列車在該站限速40km/h進(jìn)出站。錯誤

（）

18、如屏蔽門玻璃破碎需下軌行區(qū)清理時，值班站長接到行調(diào)命令后可下軌清理。正確

（）

19、屏蔽門玻璃破碎時，行車值班員通過CCTV加強(qiáng)故障區(qū)的監(jiān)控，保證站臺乘客安全；正確

（）20、屏蔽門安全防護(hù)裝置報警或功能失效的情況下，無論是司機(jī)還是車站發(fā)現(xiàn)屏蔽門安全防護(hù)裝置功能失效，“安全防護(hù)裝置旁路”都由車站操作；錯誤（）

21、屏蔽門安全防護(hù)裝置報警或功能失效的情況下，車站無需設(shè)置“好了手信號”提醒標(biāo)識。錯誤

（）

22、屏蔽門安全防護(hù)裝置功能失效顯示好了信號的情況不包括瞭望燈帶故障。錯誤（）

23、屏蔽門安全防護(hù)裝置（含瞭望燈帶）功能失效時，司機(jī)與站臺人員在該站臺共同確認(rèn)車門及屏蔽門無夾人夾物。其中司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)后三節(jié)車廂對應(yīng)車門及屏蔽門，站務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)前三節(jié)車廂對應(yīng)車門及屏蔽門。錯誤（）

24、屏蔽門故障由站務(wù)員與司機(jī)協(xié)同處理。正確（）

25、屏蔽門發(fā)生故障時行調(diào)需立即進(jìn)行干預(yù)指揮。錯誤

（）

26、若屏蔽門故障當(dāng)日無法修復(fù)，在每日開站前，應(yīng)注意做好相應(yīng)安全防護(hù)標(biāo)識及“好了手信號”提醒標(biāo)識的檢查。錯誤

二、單項選擇題

1、兩道及以上屏蔽門無法關(guān)閉，站務(wù)員操作（D）：

A、手動關(guān)

B、手動開

C、隔離

D、互鎖解除

2、以下哪本規(guī)章是《屏蔽門故障應(yīng)急作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》編制的基本規(guī)章。C

A、車站運(yùn)作規(guī)則

B、車站接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行車組織規(guī)則

D、車站安全應(yīng)急處理手冊

3、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)按（）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保電客車正點(diǎn)運(yùn)行。B

A、“先恢復(fù)后通車”

B、“先通車后恢復(fù)”

C、安全第一

D、乘客至上

4、故障屏蔽門修復(fù)后，需對相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進(jìn)行（）次開關(guān)門試驗。B A、一

B、二

C、三

D、四

5、運(yùn)營期間，故障屏蔽門修復(fù)后，可通過觀察后續(xù)（）列車到站后開關(guān)門是否正常，確定修復(fù)情況。B

A、一

B、二

C、三

D、四

6、以下選項中屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級最高的為：（）D

A、屏蔽門與信號聯(lián)動控制（系統(tǒng)級）B、PSL屏蔽門就地控制盤操作（站臺就地級）C、IBP盤上的屏蔽門開關(guān)按鈕緊急操作（緊急級）D、LCB就地控制盒操作（單扇門就地級）

7、以下選項中屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級最低的為：（）A

A、屏蔽門與信號聯(lián)動控制（系統(tǒng)級）B、PSL屏蔽門就地控制盤操作（站臺就地級）C、IBP盤上的屏蔽門開關(guān)按鈕緊急操作（緊急級）D、LCB就地控制盒操作（單扇門就地級）

第四篇：地鐵安全類考試題庫匯總

一、填空題60道

1、三級臨時動火作業(yè)的審批由車站值班人員負(fù)責(zé)，車站的作業(yè)由作業(yè)車間審批。

2、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車輛限界，所有作 業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持車站值班人員以上距離。

3、施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過車站值班人員準(zhǔn)許的時間。

4、凡進(jìn)入線路施工的作業(yè)人員必須按要求穿車站值班人員，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品。

5、凡在運(yùn)營時間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保地鐵乘客的安全，最大限度減少對車站值班人員的影響。

6、站間線路施工前，由請點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況，兩端車站檢查是否需要車站放置紅閃燈防護(hù)；施工結(jié)束后，請點(diǎn)車站撤除本站設(shè)置的紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班人員撤除紅閃燈。

7、須停接觸網(wǎng)供電的檢修施工作業(yè)，由接觸網(wǎng)值班人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線，并設(shè)置車站值班人員防護(hù)。

8、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到車站值班人員的導(dǎo)線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。

9、隧道清洗車作業(yè)封鎖作業(yè)期間，以機(jī)車自帶的紅燈作為防護(hù)信號，車站值班人員紅閃燈在道床上。

10、進(jìn)入軌行區(qū)施工按規(guī)定在作業(yè)地點(diǎn)外車站值班人員設(shè)置紅閃燈防護(hù)。

11、工班長應(yīng)貫徹執(zhí)行分公司、部門和車間、各項安全生產(chǎn)的指令和要求，全面負(fù)責(zé)本區(qū)段（車站、班組）車站值班人員。

12、動火施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)動火令的申請，組織并落實(shí)好動火的車站值班人員。

13、綜合機(jī)電部消防管理辦法中落實(shí)消防安全檢查制度，做好班后“三件事”，即：車站值班人員。

14、生產(chǎn)崗位新員工上崗前必須經(jīng)過分車站值班人員、車站值班人員、和車站值班人員三級安全教育。

15、班組級安全教育，一般授課時間為車站值班人員學(xué)時，特殊崗位可延時到32學(xué)時。16.生產(chǎn)崗位新員工只有經(jīng)過車站值班人員并經(jīng)逐級考核全部合格后方可上崗。

17、施工人員應(yīng)按規(guī)定做好施工防護(hù)措施，車站值班人員，及時制止，確保作業(yè)安全。

18、施工人員應(yīng)嚴(yán)格按施工計劃限定的車站值班人員、車站值班人員、車站值班人員進(jìn)行作業(yè)。

19、施工單位施工負(fù)責(zé)人在安排施工作業(yè)前必須認(rèn)真核對車站值班人員，確認(rèn)無誤后按調(diào)度 命令執(zhí)行。

20、施工作業(yè)過程中如要進(jìn)行動火作業(yè)，必須按照運(yùn)營公司有關(guān)規(guī)定辦理動火要求辦理 車站值班人員及作業(yè)，嚴(yán)禁在無動火令的情況下進(jìn)行動火作業(yè)。

21、對檢修設(shè)備上的電器電源，應(yīng)采取車站值班人員措施，確認(rèn)無電后在電源開關(guān)處設(shè)置安全警示標(biāo)牌或加鎖。

22、手持式、移動式電氣工器具應(yīng)配有車站值班人員保護(hù)裝置。23、10KV及以下帶電設(shè)備與操作人員正?；顒臃秶淖钚“踩嚯x為 車站值班人員。

24、夏季高溫、多雨，空氣濕度大，電氣設(shè)備的車站值班人員性能下降。25、24V以上的安全電壓仍需采取防止直接接觸帶電體的保護(hù)措施。

26、被電擊的人能否獲救，關(guān)鍵在于：車站值班人員.27、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于車站值班人員

28、值班人員在車站值班人員情況下可不經(jīng)上級批準(zhǔn)斷開有關(guān)線路或設(shè)備的電源開關(guān)。

29、在高處進(jìn)行電氣設(shè)備安裝作業(yè)人員必須使用的安全護(hù)具是車站值班人員。30、電氣設(shè)備安裝時如需進(jìn)行焊接或切割作業(yè)，車站值班人員范圍內(nèi)不應(yīng)有易燃、易爆物品。

31、下列安全防護(hù)用品中可用于220kV電壓等級的是車站值班人員。

32、避雷針與地面配電裝置之間距離不應(yīng)小于車站值班人員m。

33、在10kV電壓等級的線路中，避雷器引線與非帶電部件之間的電氣安全距離應(yīng)不小于2車站值班人員

34、安全檢查就是通過訪談、查閱文件和記錄、車站值班人員、儀器測量的方式獲取信息。

35、職業(yè)病防治工作堅持 車站值班人員的方針，實(shí)行分類管理綜合治理。

36、對事故分析，必須堅持車站值班人員的原則。

37、重大隱患應(yīng)建立車站值班人員，內(nèi)容包括：評價報告與技術(shù)結(jié)論；評審意見；隱患治理方案（含資金概算）；治理時間表和責(zé)任人；驗收報告。

38、隱患治理的“四定”是車站值班人員

39、安全檢查的死角是車站值班人員四個不到。

40、屬于車站值班人員 類的作業(yè)，不需要提報計劃，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人直接與車站聯(lián)系，經(jīng)車站同意后開始施工。

41、倒閘操作、驗電、掛拆接地線，接觸軌附近異物處理時，操作人員必須 車站值班人員、車站值班人員。

42、設(shè)備事故分為車站值班人員。

43、工程車必須實(shí)行定期檢修。工程車修程分為車站值班人員、三級檢修制度。

44、公文密級分為車站值班人員3個等級。

45、全線設(shè)有車站值班人員 和車站值班人員 兩座主變電站，將110KV交流電降壓為35KV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

46、OCC是 車站值班人員、車站值班人員、車站值班人員 的指揮中心。

47、屏蔽門由 滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門 組成，每側(cè)站臺屏蔽門共設(shè)24對與列車門對應(yīng)的滑動門和兩扇端門。

48、吊貨物時，不準(zhǔn)突然 車站值班人員 或 車站值班人員，應(yīng)避免發(fā)生碰撞。

49、一般情況下，不允許貨物在空中長時間停留，確實(shí)需要停留一段時間，應(yīng)將各操作手柄置于 車站值班人員，不得關(guān)閉 車站值班人員，司機(jī)不能離開操作室，指揮人員要隨時監(jiān)視貨物狀態(tài)，并且禁止人員從貨物下面通過。50、滅火器是一種撲救 車站值班人員 火災(zāi)最常用的滅火器材。

51、備檢修時，應(yīng) 在操縱處懸掛“修理停用”的標(biāo)牌，關(guān)好有關(guān)閥門，并且應(yīng)誰掛誰取，車站值班人員，他人不得亂動。

52、單位在實(shí)施消防工作時原則是依法 車站值班人員、自負(fù)責(zé)任。

53、任何單位、個人都有維護(hù) 車站值班人員、撲救、報告火警的義務(wù)。

54、我國規(guī)定工作地點(diǎn)噪聲容許標(biāo)準(zhǔn)為 車站值班人員 分貝。

55、使用氣焊割動火作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔氣瓶與動火作業(yè)地點(diǎn)距離不應(yīng)小于 車站值班人員 米。

56、在使用砂輪機(jī)時，（1）禁止側(cè)面磨削；（2）車站值班人員 ；(3)不準(zhǔn)共同操作。

57、使用梯子時，應(yīng)將梯子綁扎牢固，下端與地面夾角以車站值班人員度為宜，并應(yīng)采取防滑措施。

58、員工在工作期間必須穿戴相應(yīng)的 車站值班人員，否則不得進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場。

59、在安全生產(chǎn)中“三違”指違章 車站值班人員，違章 車站值班人員，違反 車站值班人員。

60、安全演習(xí)包括但不限于以下內(nèi)容棄船演習(xí)，車站值班人員 演習(xí)，車站值班人員演習(xí)，人員落水演習(xí)，車站值班人員 演習(xí)。

二、單選題80道

1、架空線路施工過程中，不能在黑夜進(jìn)行的作業(yè)是（）。

A、高處作業(yè) B、露天吊裝 C、桿塔組立 D、爆破施工

2、在高處進(jìn)行架空線安裝作業(yè)的工作人員的活動范圍與35KV帶電體之間的距離不應(yīng)小于（）。

A、1.7m B、2.0m C、2.5m D、4.0m

3、變壓器在進(jìn)行熱油循環(huán)干燥處理時，現(xiàn)場必須配備（）。

A、易燃物品 B、消防滅火器材 C、兩名以上的工作人員 D、警示燈

4、事故應(yīng)急管理包括（）四個過程。

A.準(zhǔn)備、預(yù)防、響應(yīng)、恢復(fù) B.恢復(fù)、響應(yīng)、準(zhǔn)備、預(yù)防 C.預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù) D.響應(yīng)、準(zhǔn)備、恢復(fù)、預(yù)防

5、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)導(dǎo)致事故發(fā)生的（）

A.潛藏著的禍患。B.人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。C.各種危險物品以及管理上的缺陷。D.人、機(jī)、環(huán)境的危險性。

6、我國規(guī)定，高危行業(yè)企業(yè)要針對生產(chǎn)事故易發(fā)環(huán)節(jié)，每年至少組織開展（）次應(yīng)急預(yù)案演練。

A．1 B.2 C.3 D.4

7、我國規(guī)定工作地點(diǎn)噪聲容許標(biāo)準(zhǔn)為（）分貝？ A.75 B.80 C.85 D.90

8、企業(yè)新職工上崗前必須進(jìn)行三級安全教育，三級安全教育時間不得少于（）學(xué)時。

A、24 B、48 C、72 D、96

9、下列不屬于安全生產(chǎn)必須杜絕的“三違”行為的是：（）A、違章指揮 B、違章作業(yè) C、違反勞動紀(jì)律 D、違反上級命令

10、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時應(yīng)（）。A.停止作業(yè)撤離危險現(xiàn)場 B.繼續(xù)作業(yè) C.向上級匯報，等待上級命令 D、自己設(shè)法排除事故危險

11、“8S管理法”的主要內(nèi)容是整理、（）、安全、節(jié)約、學(xué)習(xí)。A、整齊、整頓、清掃、清潔 B、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng) C、整齊、清掃、清潔、素養(yǎng) D、整頓、提高、清掃、清潔

12、下列說法正確的是（）。

A、定置管理是“8S”管理法的重要內(nèi)容 B、“8S”管理法是定置管理的重要內(nèi)容 C、定置管理主要是打掃衛(wèi)生 D、“8S”管理法的目的是建立安全管理環(huán)境

13、檢修項目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織檢修作業(yè)人員到現(xiàn)場進(jìn)行（）。

A、安全培訓(xùn) B、檢修方案論證 C、檢修方案交底 D、檢修方案審核

14、（）從狹義上講就是安全價值觀和安全行為準(zhǔn)則的總和，體現(xiàn)為對安全生產(chǎn)的態(tài)度、安全工作的思維程度及采取的行動方式。

A、安全意識 B、安全理念 C、安全文化 D、安全觀念

15、班組安全管理制度的核心是（）。A、崗位安全責(zé)任制 B、崗位交接班制度 C、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度 D、操作規(guī)程

16、“四不傷害”是指做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人所傷害，（）。A、不傷害大家 B、不傷害群體 C、不被設(shè)備傷害 D、保證他人不受傷害

17、事故管理的“四不放過”原則包括（）。

A、事故原因沒有查明不放過 B、事故性質(zhì)沒有定性不放過 C、事故責(zé)任人沒有找出來不放過 D、沒有人愿意承擔(dān)責(zé)任不放過

18、“三違”現(xiàn)象的產(chǎn)生有人的心理、生理以及（）等多方面的原因。A、教育 B、管理 C、指揮 D、紀(jì)律不嚴(yán)明

19、在“三違”中，（）的危害最大。

A、違章指揮 B、違章作業(yè) C、違反勞動紀(jì)律 D、違反操作規(guī)程 20、安全生產(chǎn)方針是安全第一、（）、綜合治理。

A、預(yù)防為主 B、防消結(jié)合 C、以防為主 D、防范勝于救災(zāi)

21、在通過道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一站、二看、三通過”，（）來車時搶越。A、可以 B、嚴(yán)禁 C、允許 D、不宜

22、多人在一起作業(yè)時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互之間保持一定的（），防止工具碰撞傷人。

A、安全距離 B、長度 C、高差 D、寬度

23、作業(yè)人員工間休息，應(yīng)離開線路到安全的地點(diǎn)集中休息。休息時不準(zhǔn)坐在（）、枕木頭、道床邊坡上、兩線中間及停留車輛底下等危險處所。A、鋼軌上 B、地面上 C、站臺上 D、臺階上

24、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到（）的導(dǎo)線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。A、2～5m B、2～4m C、4～6m D、3～5m

25、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（）m以上距離。

A、2 B、5 C、10 D、20

26、凡（）行車安全的施工，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)人員。A、影響 B、不影響 C、干擾 D、不干擾

27、在電氣化區(qū)段的線路上，（）人員直接或間接地與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。

A、可以 B、禁止 C、允許 D、不宜

28、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，所使用的撬棍、起道機(jī)、撥道器及單軌小手柄等，均要安裝（）。

A、膠管 B、絕緣套管 C、鋼管 D、皮套

29、任何單位和個人不得擅自動用車間設(shè)備，如有特殊需要動用車間設(shè)備時，必須征得（）的同意。

A、車間設(shè)備管理部門 B、車間材料部門 C、車間班組部門 D、車間后勤部門

30、施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，（）超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時間。A、不得 B、嚴(yán)禁 C、允許 D、可以

31、對施工人員，特別是民工、臨時工應(yīng)加強(qiáng)（）的紀(jì)律和施工安全教育，做好崗位安全聯(lián)防聯(lián)控，落實(shí)安全措施，杜絕違章蠻干。

A、上崗前 B、上崗時 C、上崗后 D、下崗后

32、使用腳手架必須滿足安全工作要求，腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應(yīng)大于（）米。

A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3

33、事故發(fā)生的三個重要特征：因果性、（）、潛伏性。A、偶然性 B、前后性 C、突然性 D、可能性

34、嚴(yán)禁跳車、鉆車、扒車和由（）、車鉤上傳遞工具材料。（行規(guī)）A、車頂上 B、車前面 C、車后端 D、車底下

35、繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于（）米，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。（行規(guī)）

A、5 B、10 C、15 D、20

36、為保證人身安全，分組搗固至少要相隔()以上軌枕。A、3根

B、4根

C、5根

D、7根

37、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于()。A、0.5m B、1.5m C、4.0m D、5.5m

38、生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（）。方可上崗作業(yè)。

A、操作資格證書 B、特種作業(yè)操作資格證書 C、培訓(xùn)證書 D、上崗證

39、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告：有權(quán)拒絕（）。

A、上級正確指揮 B、違章作業(yè) C、強(qiáng)令冒險作業(yè) D、違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)

40、從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用（）。

A、勞動用品 B、安全帽 C、勞動防護(hù)用品 D、安全繩 41、2號線一期工程正線共有（）座車站。A、18 B、19 C、20 D、21

42、在爆炸危險場所的絕緣導(dǎo)線必須穿（）配線。A、鋼管 B、硬塑料管 C、透明膠軟管 D、線槽盒

46、全線設(shè)有游泳中心和（）兩座主變電站，將110KV交流電降壓為35KV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。A、望城坡 B、咸嘉湖 C、湘江中路 D、萬家麗

43、全線車站站臺均設(shè)有屏蔽門。屏蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組成，每側(cè)站臺屏蔽門共設(shè)（）對與列車門對應(yīng)的滑動門和兩扇端門。A、22 B、24 C、26 D、28

44、施工作業(yè)令一經(jīng)簽發(fā)，如無特殊情況（指搶修等）不得隨意（），相關(guān)作業(yè)單位（部門）必須嚴(yán)格按施工作業(yè)令規(guī)定的時間、地點(diǎn)安排作業(yè)。A、變更 B、變化 C、更改 D、改變

45、在車輛段（含試車線）的施工；其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛段庫內(nèi))為（）類。

A、B類 B、B3類 C、B2類 D、B1類

46、施工計劃按時間分為周計劃、（）、臨時補(bǔ)修計劃。

A、臨時變更計劃 B、臨時計劃 C、日臨時 補(bǔ)充計劃 D、日變更計劃

47、外單位的施工計劃必須經(jīng)（）審核并通過。

A、外單位 B、歸口管理責(zé)任部門 C、運(yùn)營公司安技部 D、運(yùn)營公司調(diào)度部

48、需其他部門配合作業(yè)的主作業(yè)部門，必須按規(guī)定的作業(yè)時間辦理相關(guān)手續(xù)，超過（）分鐘的，視作該項作業(yè)取消，配合部門有權(quán)拒絕進(jìn)行配合 A、10 B、20 C、30 D、40

49、C 類作業(yè)運(yùn)營公司內(nèi)部的施工項目經(jīng)（）批準(zhǔn)方可施工。A、站務(wù)員 B、車站值班站長（行車值班員）C、環(huán)調(diào) D、站臺保安

50、A、B、C類作業(yè)，僅在一個車站請點(diǎn)施工的，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域出清后，到（）銷點(diǎn)，由車站值班員報行調(diào)銷點(diǎn)。

A、OCC B、DCC C、ACC D、車站控制室

51、如遇作業(yè)區(qū)域同時包含正線和車輛段線路時，施工部門到運(yùn)用調(diào)度請點(diǎn)，運(yùn)用調(diào)度在審核批準(zhǔn)該項施工作業(yè)后，運(yùn)用調(diào)度還須向（）請點(diǎn)，征得（）同意后，方可允許施工部門開始施工

A、調(diào)度主任 B、行調(diào) C、車站值班員 D、調(diào)度工程師

52、遇影響正線行車的事故，須搶修恢復(fù)行車設(shè)備的作業(yè)安排為（）。A、日補(bǔ)充計劃 B、臨時搶修計劃 C、日變更計劃 D、周計劃

53、補(bǔ)充計劃應(yīng)于工作開始前一天的（）以前（周六、周日和下周一的日補(bǔ)充計劃應(yīng)在周五的（）前），由申報部門（配合作業(yè)須取得配合單位同意后）向調(diào)度部施工管理工程師申報

A、12:00 B、10:00 C、14:00 D、16:00

54、保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為（）色。A、紅 B、黃 C、綠 D、綠/黃

55、任何人發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，都應(yīng)當(dāng)立即報警。任何單位、個人都應(yīng)當(dāng)()為報警提供便利，不得阻攔報警。

A、無償 B、有償 C、自愿 D、自覺

56、在爆炸危險場所的絕緣導(dǎo)線必須穿（）配線。A、鋼管 B、硬塑料管 C、透明膠軟管 D、線槽盒

57、《勞動防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》自（）起施行。A 2005年4月1日 B 2004年11月1日 C 2005年9月1日 D 2004年1月1日

58、屬于從業(yè)人員權(quán)利的是：（）

A、正確使用佩戴勞動防護(hù)用品 B、批評、檢舉及控告

C、遵章守紀(jì)，服從管理 D、發(fā)現(xiàn)隱患或不安全因素立即報告或處理（從業(yè)人員六項權(quán)利是：知情權(quán)、建議權(quán)、批評權(quán)、控告權(quán)、拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)權(quán)、在緊急情況下的應(yīng)急處置權(quán)。

從業(yè)人員五項義務(wù)：依法履行遵章守紀(jì)的義務(wù)、服從管理的義務(wù)、學(xué)習(xí)掌握安全生產(chǎn)知識和增強(qiáng)事故預(yù)防、應(yīng)急處理能力的義務(wù)、發(fā)現(xiàn)隱患或不安全因素有報告和處理的義務(wù)。）

59、我國法律將危險化學(xué)品分為（）類。A、8 B、7 C、6 D、5（8類為：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體，自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品）

60、每年的“全國安全月”為（）月。

A、5月 B、6月 C、7月 D、8月 61、查處生產(chǎn)安全事故，要堅持“四不放過原則”，其內(nèi)容是指哪四個方面（）：

A.時間、地點(diǎn)、原因、責(zé)任人四個方面；

B.主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、專職人員、當(dāng)事人不放過；

C.事故原因和性質(zhì)未查清、職工群眾未受教育、整改措施未落實(shí)、責(zé)任者未追究 D.主要原因、直接原因、主要責(zé)任、次要責(zé)任

62、長沙地鐵的核心理念和價值觀，即“（）、精品地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營地鐵”的核心價值理念，這也是我們長沙市軌道交通集團(tuán)公司企業(yè)文化的價值所在。

A.幸福地鐵 B.平安地鐵 C.安全地鐵 63、（）是應(yīng)急活動的最基本原則。

A.分級響應(yīng) B.屬地為主 C.統(tǒng)一指揮 D.公眾動員

64、運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的核心。

A.設(shè)備 B.環(huán)境 C.人員 D.管理

65、我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，自（）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 66、特種作業(yè)人員機(jī)必須持證上崗，脫離該崗位（）以上，如需再次從事該崗位，必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，方可上崗。A.6個月 B.7個月 C.4個月 D.5個月

67、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成50～99人重傷（包括急性中毒）的屬于（）。

A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故

68、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成1億元（含）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的屬于（）

A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故

69、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，一次造成2人死亡的屬于（）A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故 70、重大事故由（）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A、設(shè)區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 71、較大事故由（）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A、設(shè)區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 72、一般事故由（）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A、設(shè)區(qū)的市級人民政府 B、縣級人民政府 C、事故發(fā)生地省級人民政府 D、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府 73、企業(yè)安全的教育中的“三級教育”是指（）。A、法規(guī)教育、生產(chǎn)教育、技術(shù)教育 B、學(xué)徒教育、上崗教育、帶班教育

C、安全生產(chǎn)的廠級教育、車間教育、班組教育

74、根據(jù)有關(guān)規(guī)定，三級教育中的班組安全教育的教學(xué)學(xué)時是（）。A、8學(xué)時 B、2學(xué)時 C、4學(xué)時 75、級教育中的“班組安全教育”應(yīng)由誰來進(jìn)行（）？ A、企業(yè)安全技術(shù)人員 B、教育部門的專業(yè)教師 C、班組長會同安全員及帶班師傅

76、重大危險源監(jiān)督管理管理必須貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，堅持（）相結(jié)合的原則。

A、屬地管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào) B、分級管理，統(tǒng)籌安排 C、綜合治理，協(xié)調(diào)處理

78、《安全生產(chǎn)法》關(guān)于預(yù)防為主的規(guī)定，下列選項哪項不體現(xiàn)為“六先”的為（）。

A安全意識在先 B安全投入在先 C安全法制在先 D建章立制在先 79、操作轉(zhuǎn)動的機(jī)器設(shè)備時，不應(yīng)佩戴()。A戒指 B手表 C手套 D眼鏡

80、在沒有腳手架或者沒有欄桿腳手架上工作，高度超過（）時，必須使用安全帶。

A.1.5 米 B.2 米 C.2.5 米

三、多選題50道

1、停電時（）。

A、要盡可能用應(yīng)急照明燈照明；

B、要及時切斷處于使用狀態(tài)的電器電源，即關(guān)閉電源開關(guān)或拔掉插頭。C、要采用有玻璃罩的油燈；

D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。

2、一個完善的事故應(yīng)急預(yù)案包括6個一級關(guān)鍵要素，其中包括：（）。A、事故調(diào)查與處理 B、應(yīng)急策劃

C、現(xiàn)場恢復(fù) D、預(yù)案管理與評審改進(jìn) E、方針與原則

3、事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（）。

A、事故的預(yù)防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機(jī)、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預(yù)先采取預(yù)防措施，達(dá)到降低或減緩事故的影響或后果嚴(yán)重程度的目的

D、事故后及時處理，并通過PDCA持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題 E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動而預(yù)先所做準(zhǔn)備。

4、施工過程中，對傳染病患者，應(yīng)（）。

A、早發(fā)現(xiàn) B、早隔離 C、早診治 D、看情況處理

5、傳染病、流行病暴發(fā)時，應(yīng)采?。ǎ┚o急措施切斷傳播途徑。A、限制、停止人群聚集的活動 B、根據(jù)情況合理安排施工生產(chǎn) C、全體職工息工放假

D、封閉被傳染病吧病原體污染的公共飲用水源

6、在倉庫、配電室、焊割現(xiàn)場及存在易燃、易爆物品場所等地點(diǎn)（）A、嚴(yán)禁動用明火 B、設(shè)置明顯的“禁止煙火”標(biāo)志 C、指定專人維護(hù)、管理 D、配備相應(yīng)的消防滅火器材

7、重大事故的應(yīng)急管理的過程包括以下幾個步驟（）。A、預(yù)防 B、準(zhǔn)備 C、響應(yīng) D、恢復(fù) E、整改

8、安全目標(biāo)的“三消滅”是指（）

A、消滅責(zé)任行車一般B類及以上的事故，減少或爭取消滅一般D類事故 B、消滅責(zé)任人身傷亡或二人重傷及以上勞動安全事故 C、消滅責(zé)任火災(zāi)、觸電、交通肇事事故 D、消滅一切事故

9、應(yīng)急預(yù)案是整個應(yīng)急管理體系的反映，它的內(nèi)容包括（）A、事故發(fā)生過程中的應(yīng)急響應(yīng)和救援措施 B、事故發(fā)生前的各種應(yīng)急準(zhǔn)備

C、事故發(fā)生后的緊急恢復(fù)以及預(yù)案的管理與更新

10、應(yīng)急救援活動可分為（）等階段。

A.應(yīng)急準(zhǔn)備 B.初級反應(yīng) C.擴(kuò)大反應(yīng) D.分級響應(yīng) E.應(yīng)急恢復(fù)

11、防火的基本措施（）。A、控制可燃物 B、隔絕助燃劑 C、消除危險源 D、易燃物品隨意放置 E、消防通道放物品

12、運(yùn)營線路的鋼軌重傷處理有（）措施。

A.不處理 B.緊急處理 C.臨時處理 D.永久處理

13、嚴(yán)禁作業(yè)人員（）和由車底下車鉤上傳遞工具材料。A.跳車 B.乘車 C.扒車 D.鉆車

14、作業(yè)人員轉(zhuǎn)移作業(yè)場所時嚴(yán)禁。（）A、鉆車 B、爬車 C、跳車 D、坐車 E、推車

15、下列哪些屬于滅火的基本方法。（）

A、冷卻滅火法 B、隔離滅火法 C、室息滅火法 D、隔絕助燃器 E、制止滅火法

16、巡檢作業(yè)前有哪些準(zhǔn)備工作？（）A、按規(guī)定穿戴好勞動保護(hù)及防護(hù)用品 B、檢查巡檢照明用品情況 C、點(diǎn)清工具備品和應(yīng)急材料

D、了解設(shè)備基本狀況與病害位置（查看巡檢記錄簿）

17、全面安全管理的內(nèi)容“四全”:（）安全管理。

A、全員 B、全面 C、全過程 D、全天候 E、全質(zhì)量

18、《行車事故處理規(guī)則》中脫軌指（）的車輪落下鋼軌軌面。A、列車 B、機(jī)車 C、車輛 D、汽車 E、單車

19、《行車事故處理規(guī)則》中對擠岔定義（）。A、車輪擠過道岔 B、車輪通過道岔 C、車輪擠壞道岔 D、車輪脫軌 E、車輪滑過道岔

20、對電氣化區(qū)段的一切電氣設(shè)備,除由規(guī)定的人員操作外,其他人員（）。A、嚴(yán)禁觸摸 B、嚴(yán)禁扳動 C、可隨意操作 D、自行控制 E、隨意觸摸

21、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須了解（）隨時注意安全標(biāo)志提示。A現(xiàn)場平面 B豎向布置 C通道、出口情況 D照明設(shè)備

22、事故隱患是指生產(chǎn)經(jīng)營部門違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的（）缺陷。

A、人的不安全行為 B、物的危險狀態(tài) C、管理上的缺陷 D、不可抗力

23、運(yùn)營公司建立了包含（）等多層次的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)。A 決策層 B 監(jiān)督層 C 管理層 D 執(zhí)行層

24、特種勞動防護(hù)用品主要有（）。

A 安全帽 B 防毒口罩 C工作服 D 護(hù)目鏡

25、采購、發(fā)放和使用的特種勞動防護(hù)用品，必須具有（）A 安全生產(chǎn)許可證 B 產(chǎn)品合格證、安全鑒定證 C 特種勞動防護(hù)用品安全標(biāo)識 D 產(chǎn)品檢測檢驗報告

26、自動消防系統(tǒng)操作人員主要有（）A OCC 環(huán)調(diào) B 值班主任 C 車站值班員 D 值班站長

27、應(yīng)急預(yù)案是整個應(yīng)急管理體系的反映，它的內(nèi)容包括（）A、事故發(fā)生過程中的應(yīng)急響應(yīng)和救援措施 B、事故發(fā)生前的各種應(yīng)急準(zhǔn)備 C、事故發(fā)生后的緊急恢復(fù)以及預(yù)案的管理與更新。

28、安全目標(biāo)的“三消滅”是指（）

A、消滅責(zé)任行車一般B類及以上的事故，減少或爭取消滅一般D類事故 B、消滅責(zé)任人身傷亡或二人重傷及以上勞動安全事故 C、消滅責(zé)任火災(zāi)、觸電、交通肇事事故 D、消滅一切事故

29、國家規(guī)定的安全色有紅黃藍(lán)綠四種顏色下列表述正確的是（）A紅色——表示禁止、停止、消防和危險的意思。用于禁止標(biāo)志、停止信號以及禁止人們觸動的部位。

B黃色——表示警告、注意的意思。各種警告標(biāo)志如“注意安全”或“當(dāng)心觸電”等都用黃色表示。

C藍(lán)色——表示指令及必須遵守的規(guī)定。如必須佩戴幾種防護(hù)用品的種種標(biāo)志以及指引車輛行駛的標(biāo)志都涂以藍(lán)色。

D綠色——表示通行、安全和提供信息的意思。如車間內(nèi)部的安全通道、消防設(shè)備等用綠色表示。

30、在倉庫、配電室、焊割現(xiàn)場及存在易燃、易爆物品場所等地點(diǎn)（）A、嚴(yán)禁動用明火 B、設(shè)置明顯的“禁止煙火”標(biāo)志 C、指定專人維護(hù)、管理 D、配備相應(yīng)的消防滅火器材

31、使用手提式干粉滅火機(jī)的操作程序是（）A、打開保險銷 B、噴嘴對準(zhǔn)火源 C、拉動倒置 D、拉動拉環(huán)

32、風(fēng)機(jī)在啟動時，人不能站在哪里（）A、前方 B、后方 C、左方 D、右方

33、三不動是指()A、未聯(lián)系登記好不動； B、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動； C、對正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)的不動；D、未做好安全防護(hù),不動.34、三不離是指()A、檢修完，不復(fù)查試驗好不離開； B、設(shè)備故障不排除，未修好不離開； C、發(fā)現(xiàn)異響、異聲的，不查明原因不離開； D、接班人沒有到,不離開.35、四不放過是()A、事故原因沒有查清不放過；

B、事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理處理不放過； C、廣大職工沒有受到教育不放過； D、防范措施沒有落實(shí)不放過

36、管理設(shè)備做到“三好四會”()A、三好： 管好、用好、修好

B、四會：會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障 C、三好: 管好、用好、保養(yǎng)好

D、四會：會使用、會看圖、會檢查、會排除故障

37、三級施工安全措施包括()A、施工前的準(zhǔn)備措施； B、施工中的單項作業(yè)措施； C、施工后的檢查試驗措施；

D、預(yù)防人為故障措施和發(fā)生故障時的應(yīng)急措施。

38、停電時下列說法正確的是：（）A、要盡可能用應(yīng)急照明燈照明；

B、要及時切斷處于使用狀態(tài)的電器電源，即關(guān)閉電源開關(guān)或拔掉插頭。C、要采用有玻璃罩的油燈；

D、可以用汽油代替煤油或柴油做燃料使用。

39、一個完善的事故應(yīng)急預(yù)案包括6個一級關(guān)鍵要素，其中包括：（）A、事故調(diào)查與處理 B、應(yīng)急策劃

C、現(xiàn)場恢復(fù) D、預(yù)案管理與評審改進(jìn) E、方針與原則

40、事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（）A、事故的預(yù)防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全

B、從人、機(jī)、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患

C、假定事故必然發(fā)生，通過預(yù)先采取預(yù)防措施，達(dá)到降低或減緩事故的影響或后果嚴(yán)重程度的目的 D、事故后及時處理，并通過PDCA持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題 E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動而預(yù)先所做準(zhǔn)備。

41、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須了解（）隨時注意安全標(biāo)志提示。A現(xiàn)場平面 B豎向布置 C通道、出口情況 D照明設(shè)備

42、動火項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任包括：（）A.動火項目負(fù)責(zé)人對執(zhí)行動火作業(yè)負(fù)全責(zé)

B.必須在動火之前詳細(xì)了解作業(yè)內(nèi)容和動火部位及其周圍的情況 C.參與動火安全措施的制定

D.向作業(yè)人員交待任務(wù)和防火安全注意事項

43.火災(zāi)按照損失嚴(yán)重程度可分為特大火災(zāi)、重大火災(zāi)和一般火災(zāi)。以下情況構(gòu)成特大火災(zāi)的有（）A、死亡10人以上（含10人）B、重傷20人以上 C、死亡、重傷20人以上 D、受災(zāi)50戶以上 E、燒毀財物損失100萬元以上的火災(zāi)

44、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能包括（）A、火災(zāi)報警功能 B、系統(tǒng)故障報警功能 C、消防設(shè)備的監(jiān)視功能 D、消防設(shè)備的控制功能 E、消防通信功能

45、起重機(jī)械在檢驗期內(nèi)，遇到下列（）情況之一時，應(yīng)重新進(jìn)行檢驗。

A、發(fā)生設(shè)備事故 B、設(shè)備大修后 C、遇到可能影響起重機(jī)械安全性能的自然災(zāi)害 D、停止使用一年以上

46、滅火的基本方法有（）和化學(xué)抑制法。A冷卻法 B 窒息法 C隔離法

47、按照人體觸及帶電體的方式和電流流過人體的途徑，電擊可分為（）。單相觸電 B、兩相觸電 C、多相觸電 D、跨步電壓觸電

48、工業(yè)毒物可以直接經(jīng)過（）進(jìn)入人體，引起中毒。呼吸系統(tǒng) B、血液 C、消化系統(tǒng) D、皮膚

49、預(yù)案應(yīng)具備的要求是：（）。

A 科學(xué)性 B 群眾性 C 實(shí)用性 D 權(quán)威性

50、突發(fā)事件按緊急程度、發(fā)展勢態(tài)和可能造成的危害程度分為一級、二級、三級和四級，按順序分別用紅色、（）標(biāo)示。A、橙色 B、綠色 C、黃色 D、藍(lán)色

四、判斷50道

1、班組安全員負(fù)責(zé)班前、班后檢查安全。督促班組人員認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程、交接班制度等各項安全生產(chǎn)制度，對安全生產(chǎn)中的好人好事，及時提請領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行表揚(yáng)鼓勵。發(fā)現(xiàn)不安全問題及時告知有關(guān)人員和報告班長。（）

2、危險作業(yè)前由作業(yè)負(fù)責(zé)人、監(jiān)護(hù)人對參加作業(yè)人員進(jìn)行安全提示和安全檢查，內(nèi)容包括：熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、掌握安全要點(diǎn)、異常情況的對策，作業(yè)人員作業(yè)內(nèi)容的分工，并對作業(yè)現(xiàn)場的清理整頓、工具設(shè)備服裝防護(hù)用品的使用、作業(yè)中的指揮、聯(lián)絡(luò)方式等進(jìn)行確認(rèn).（）

3、危險作業(yè)中，作業(yè)前、監(jiān)護(hù)人要對設(shè)備、工具完好、作業(yè)場所清理整頓、作業(yè)環(huán)境中的危險因素、安全防護(hù)裝置、安全標(biāo)志配備等情況嚴(yán)格檢查。（）

3、在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)，同時更換兩股鋼軌上的夾板時，不需要供電部門人員配合。（）

4．在距離接觸網(wǎng)帶電部分不到2—4m的導(dǎo)線、支柱、房屋及其他建筑物施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須有接觸網(wǎng)工或其他經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。（）5.隔離開關(guān)操作屬于一級危險作業(yè)，（）

6.施工作業(yè)需臨時用電時，按《運(yùn)營公司臨時用電管理規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（）7.地鐵公司外人員進(jìn)入運(yùn)營分公司管理范圍施工，對外單位施工負(fù)有管理責(zé)任的運(yùn)營分公司對口部門到分公司維修部辦理施工人員的臨時出入證。（）8.施工配合部門必須嚴(yán)格按照配合要求提供配合，并按作業(yè)開始時間的要求提前做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)時到場，對于配合外單位作業(yè)的，必須協(xié)助辦理請、消點(diǎn)手續(xù)。（）

9、施工作業(yè)需臨時用電時，按《運(yùn)營公司臨時用電管理規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定辦理臨時動火許可證。（）

10、站間線路施工前，由請點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占情況，兩端車站檢查是否需要車站放置紅閃燈防護(hù)；施工結(jié)束后，請點(diǎn)車站撤除本站設(shè)置的紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班人員撤除紅閃燈。（）

11、大部分區(qū)間的左、右線各單獨(dú)設(shè)一條消防水管，兩條消防管在區(qū)間里沒有聯(lián)絡(luò)管相通。()

12、低壓帶電作業(yè)也應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，即至少一人監(jiān)護(hù)，一人操作。（）

13、有些作業(yè)環(huán)境雖未使用有毒物質(zhì)，但在特定中毒情況下可接觸毒物而致發(fā)生中毒。()

14、長沙市軌道交通2號線一期工程軌道線路采用架空接觸網(wǎng)供電，電壓為DC1500V。（）

15、順著線路走時，嚴(yán)禁走道心、軌枕、軌面和道岔尖軌。（）

16、緊急逃生時，乘客可自行打開每個車門的透明蓋板，拉下紅色緊急解鎖按鈕手柄。（）

17、廢水及雨水和衛(wèi)生間污水直接由廢水泵提升至壓力井后排入市政管網(wǎng)。（）

18、發(fā)生火災(zāi)時，正確應(yīng)變措施是：發(fā)出警報，疏散，在安全情況下設(shè)法撲救。（）

19、傷亡事故具有偶然性，因此是不可預(yù)防的。（）

20、違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律稱作“三違”，是安全生產(chǎn)所不允許的行為。（√）

21、中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的單位的安全生產(chǎn)，適用安全生產(chǎn)法。（）

22、根據(jù)物質(zhì)燃燒條件應(yīng)采取的防火防爆基本措施有控制可燃物、隔絕空氣、消除或控制著火源、阻止火勢蔓延。（）

23、從業(yè)人員超過三百人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（）

24、從業(yè)人員未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)合格，只要簽勞動合同，即可上崗作業(yè)。（）

25、礦山建設(shè)項目和生產(chǎn)、儲存危險物品的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行安全條件論證和安全評價。（）

26、單位安全生產(chǎn)管理人員在檢查中發(fā)現(xiàn)安全問題，應(yīng)告知從業(yè)人員注意安全。（）

27、酸、堿或其它化學(xué)物燒傷時，立即送往醫(yī)院。（）

28、防塵“八字 ”方針是革、水、密、風(fēng)、護(hù)、管、教、查。（）

29、生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動防護(hù)用品時，可根據(jù)情況采用貨幣或者其他物品替代。（）

30、勞動者可以在用人單位所在地的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行職業(yè)病診斷。（）

31、全線共設(shè)置2座牽引降壓混合變電所。（）

32、望城坡、迎賓路口、芙蓉廣場、長沙大道、光達(dá)各設(shè)1條渡線。（）

33、施工作業(yè)令的內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)停送電情況以及工程列車及其他配合事項等。()

34、運(yùn)營時間對設(shè)備進(jìn)行臨時搶修后還未完全達(dá)到設(shè)備的正常運(yùn)行功能，須在停運(yùn)后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為日補(bǔ)充計劃。（）

35、在運(yùn)營時間內(nèi)，可以對影響行車、影響客車進(jìn)出場以及影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修施工作業(yè)。（）

36、人工巡道的周期間隔不得超過48小時。（）

37、施工等級分為：一級施工、二級施工和三級施工（）

38、發(fā)生屏蔽門故障時，按照“先通后復(fù)”的原則，在確保安全的前提下，保證客車正點(diǎn)運(yùn)行。（）

39、車站通風(fēng)能實(shí)現(xiàn)車站級和中央級控制功能。（）

40、A類故障：直接影響行車或者嚴(yán)重影響客服質(zhì)量的故障。（）

41、標(biāo)準(zhǔn)化文本的繪制圖樣（如流程圖、組織結(jié)構(gòu)圖等）軟件選用VISIO，并且在文件中能方便編輯，不采用截圖載入。()

42、標(biāo)準(zhǔn)化文本中的表格，一般應(yīng)排在有關(guān)條文的附近，并與條文的內(nèi)容相呼應(yīng)。表格中的線條均采用0.5磅封閉實(shí)線。表格中欄目和數(shù)值一般應(yīng)橫列，也允許豎列。()

43、標(biāo)準(zhǔn)化文本編制完成后，首先由文本編制人員所在車間（室）組織進(jìn)行初核，然后送相關(guān)班組（站）進(jìn)行評審會簽。()

44、正線及輔助線、轉(zhuǎn)換軌屬行調(diào)管理,車輛段線及專用線屬運(yùn)用調(diào)度管理，所有與正線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，都必須得到行調(diào)的批準(zhǔn)。()

45、望城坡、迎賓路口、芙蓉廣場、長沙大道、光達(dá)各設(shè)1條渡線。（）

46、施工作業(yè)令的內(nèi)容包括：接觸網(wǎng)停送電情況以及工程列車及其他配合事項等。()

47、運(yùn)營時間對設(shè)備進(jìn)行臨時搶修后還未完全達(dá)到設(shè)備的正常運(yùn)行功能，須在停運(yùn)后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為日補(bǔ)充計劃。（）

48、在運(yùn)營時間內(nèi)，可以對影響行車、影響客車進(jìn)出場以及影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修施工作業(yè)。（）

49、施工等級分為：一級施工、二級施工和三級施工（）

50、發(fā)生屏蔽門故障時，按照“先通后復(fù)”的原則，在確保安全的前提下，保證客車正點(diǎn)運(yùn)行。（）

第五篇：地鐵考試題庫(一)

地鐵考試題庫

（一）一、填空題

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（）三部分組成。

2、信號機(jī)故障是指信號機(jī)（）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。

3、沖突是指（）、（）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。

4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量（）、速度（）、安全可靠、時間（）、污染（）。

5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖（）時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。

6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及（）的確認(rèn)后方可辦理注銷。

7、列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)（）確定列車對數(shù)。

8、列車連掛時：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)()。

9、列車到達(dá)時刻是從列車在規(guī)定位置()時為準(zhǔn)。

10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹()的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。

11、調(diào)車工作須貫徹（）的原則。

12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由（），車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（）只允許一列列車占用。

14、一張有效身份證件同一（）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實(shí)名制車票。

15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（）。

二、選擇題

1、凡在距離地面（）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A．1米；B.2米；C.3米

2、牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m

3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運(yùn)行圖中預(yù)留時間規(guī)定為：單線和復(fù)線區(qū)段分別不少于（）

A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。

4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（）。A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次

5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負(fù)責(zé)人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1 B、2 C、3 D、4

6、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。

A、30 B、25 C、20 D、15

7、車站備用金交接、盤點(diǎn)時如發(fā)生短款必須由（）即時補(bǔ)齊。

A、值班站長 B、行車值班員 C、客運(yùn)值班員 D、責(zé)任人

8、列車內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知 D、運(yùn)營公司

9、儲值票中應(yīng)至少記錄最后（）筆交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20

10、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點(diǎn) D、列車尾部

參考答案：

地鐵考試題庫

（一）一、填空題

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。

2、信號機(jī)故障是指信號機(jī)（燈光熄滅）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。

3、沖突是指(列車)、(車輛)之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故

4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量(大)、速度(快)、安全可靠、時間(準(zhǔn)確)、污染(小)。

5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖(2分鐘及其以上)時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。

6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及(設(shè)備恢復(fù)正常)的確認(rèn)后方可辦理注銷。

7、列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)(客流量)確定列車對數(shù)。

8、列車連掛時：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)(運(yùn)行)。

9、列車到達(dá)時刻是從列車在規(guī)定位置(停穩(wěn))時為準(zhǔn)。

10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹(安全第一，預(yù)防為主)的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。

11、調(diào)車工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。

12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由(車站行車值班員)，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（同時）只允許一列列車占用。

14、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實(shí)名制車票。

15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（臨時身份證明）。

二、選擇題

1、凡在距離地面（）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A．1米；B.2米；C.3米

2.牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m

3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運(yùn)行圖中預(yù)留時間規(guī)定為：單線和復(fù)線區(qū)段分別不少于（）

A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。

4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（）

A．每10天不少于1次； B.每20天不少于1次 ； C.每30天不少于1次

5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負(fù)責(zé)人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1 B、2 C、3 D、4

6、每項施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（）分鐘為限。

A、30 B、25 C、20 D、15

7、車站備用金交接、盤點(diǎn)時如發(fā)生短款必須由（）即時補(bǔ)齊。（）

A、值班站長 B、行車值班員 C、客運(yùn)值班員 D、責(zé)任人

8、列車內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知 D、運(yùn)營公司

9、儲值票中應(yīng)至少記錄最后（）筆交易信息。A、5 B、10 C、15 D、20

10、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部 B、列車中部 C、列車著火點(diǎn) D、列車尾部