第一篇：路基土方工程93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告(精)

路基土方工程 93區(qū)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

一、試驗(yàn)段的目的:

1、施工方案和方法的實(shí)用性;

2、檢驗(yàn)和確認(rèn)各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo),保證質(zhì)量的措施及質(zhì)量檢驗(yàn) 方法;

3、為本合同段路基土石方工程施工提供技術(shù)依據(jù)。

二、施工過程簡述: 試驗(yàn)路段選在路線 K151+445~K151+585段路線全幅(全幅施工,全 幅總結(jié), 全幅驗(yàn)收 , 全長 140m。檢測位置如平面圖。開始施工日期為 2005年 9月 8 日,完工日期為 2005 年 9 月 10日,工期為 3天。

三、試驗(yàn)段填筑前的準(zhǔn)備工作:

1、人員配備

本路段施工的施工人員、技術(shù)人員,試驗(yàn)人員、質(zhì)檢人員、測量人員及 機(jī)械操作人員均以到位。主要人員及勞動力配備如下: 作業(yè)組負(fù)責(zé)人:張建生 施工負(fù)責(zé)人:董希民 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人:劉永躍 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人:周振武 測量負(fù)責(zé)人:郭一汕 機(jī)械負(fù)責(zé)人:甄茂真 民工人數(shù):10人

2、機(jī)械設(shè)備的配置

根據(jù)本試驗(yàn)段的工作量安排了相應(yīng)的設(shè)備,詳細(xì)情況如下: PC-220挖掘機(jī):1臺 自卸車:4臺 PY160C平地機(jī):1臺 T-100推土機(jī):1臺 TZ18T 振動壓路機(jī):2臺 濟(jì)南灑水車:1臺

3、填筑材料試驗(yàn)情況

按照路基施工實(shí)際情況, 試驗(yàn)段填筑采用 K151+200處的土場挖方土源。土質(zhì)的試驗(yàn)已按規(guī)范要求完成,填料各項(xiàng)指標(biāo)均符合《公路路基施工計(jì)數(shù) 規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn),各項(xiàng)指標(biāo)如下: 最佳含水量:10.2% 最大干密度:1.97g/cm3 CBR :11.2%

4、測量放樣

由測量隊(duì)放樣,根據(jù)路基設(shè)計(jì)橫斷路面和規(guī)范要求的填筑寬度(路基填 筑寬度按設(shè)計(jì)寬度兩邊各增寬 50cm ,精確地放出路堤坡角樁,以保證路 基的壓實(shí)度。

5、清理掘除

該試驗(yàn)段位于耕地,地勢較為平坦, 用推土機(jī)清除地表 15-20cm 厚的 種植土、樹根、雜草,然后用平地機(jī)以場地進(jìn)行平整,再用 18T 壓路機(jī)進(jìn)

行填前壓實(shí),使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。

6、選擇機(jī)械設(shè)備組合及施工工藝參數(shù)(如下表 :

四、試驗(yàn)段路基填筑:

1、計(jì)算松鋪厚度,土樣來源為 K151+200左側(cè)土場,最大干密度為 1.97g/cm3,最佳含水量 10.2%,土樣的松鋪系數(shù)為 1.28 ,按一層 20cm 的 壓實(shí)厚度計(jì)算松鋪厚度。

松鋪厚度 h=20×1.28=25.6cm

2、畫石灰格:按每車土載重量為 9.0m 3,即每車可填 35㎡,畫石灰格 為 7m*10m。

3、備土:備土前灑水車對填筑層表面灑水濕潤, 避免揚(yáng)塵和表面松散。再用自卸汽車運(yùn)土,每 2車土倒一個石灰方格,倒土必須由專人指揮。

4、粗平:用 T-100推土機(jī)散堆并基本推平,壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍防止土中 水分蒸發(fā),粗平時邊檢測土的含水量。

5、含水量的控制及碾壓控制

該取土區(qū)土樣為礫類土, 土的天然含水量為 11.8% , 接近最佳含水 量,于 9月 9日上午 8點(diǎn)用 YZ18T 壓路機(jī)碾壓。碾壓前先用人工配合平地 機(jī)精平,第一遍 YZ18T 振動壓路機(jī)往返靜壓,先弱振 2遍,再強(qiáng)振 3遍。分別檢查每一遍的壓實(shí)度,最后用 YZ18T 振動壓路機(jī)靜壓、收面,根據(jù)檢 測結(jié)果(見壓實(shí)度匯總表 ,路基壓實(shí)度

達(dá)到 93%以上,土壤的含水量達(dá)到 11%(接近最佳含水量 ,滿足規(guī)范的要求,從而此層試驗(yàn)成功。

6、松鋪系數(shù)的確定: 根據(jù)試驗(yàn)段施工中測的原地面標(biāo)高 hi ,松鋪后標(biāo)高 zi ,壓實(shí)后標(biāo)高 Hi, 按下列公式確定松鋪系數(shù):(見附表

σ:松鋪系數(shù) Zi:松鋪后標(biāo)高 Hi :壓實(shí)后標(biāo)高 Hi :原地面標(biāo)高 經(jīng)計(jì)算確定:σ=1.27

五、施工工藝總結(jié): 綜合填筑的全過程及灑水碾壓的結(jié)果得出,在路基施工應(yīng)注意以下幾 點(diǎn):

1、自卸汽車卸土?xí)r應(yīng)均勻,填筑厚度按 26cm 控制,松鋪系數(shù) 1.27, 確保壓實(shí)厚度 20cm;以免填筑層過厚,碾壓不密實(shí)。

2、碾壓時 , 土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。

3、碾壓時應(yīng)控制:(1行駛速度應(yīng)不大于 3.6公里 /小時;(2由低側(cè)向高側(cè)碾壓,由兩邊向中間碾壓;(3 用 18T 壓 路 機(jī) :先 靜 壓 一 遍 , 再 弱 振 2遍 , 然 后 強(qiáng) 振 3遍,經(jīng)匯總壓實(shí)度能滿足設(shè)計(jì)要求,為消除工作面輪跡,最后再靜壓一遍 收光。

(4碾壓時輪跡應(yīng)重疊 30 cm,往返為一遍。σ=

(5壓實(shí)機(jī)械組合:18T 壓路機(jī) 2 臺 +自卸汽車 4 輛 +推土機(jī) 1臺 +平地機(jī) 1 臺 + 灑水車 1 輛 +挖掘機(jī) 1 臺。

第二篇：路基試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

路基試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

一、概 況

采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，第四合同段全長1.970km。工程項(xiàng)目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標(biāo)準(zhǔn)的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)日期從2003年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗(yàn)段經(jīng)檢驗(yàn)獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗(yàn)段人員、機(jī)械和材料

1、組織機(jī)構(gòu)：

2、人員安排：

每臺施工機(jī)械司機(jī)各一名，施工員2名、現(xiàn)場指揮一名

3、采用的機(jī)械設(shè)備

CATE挖掘機(jī)HD820一臺，配備運(yùn)輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機(jī)；93、95區(qū)則采用平地機(jī)整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機(jī)碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運(yùn)距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗(yàn)指標(biāo)為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。

三、試驗(yàn)方法

路基分層進(jìn)行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段）、八流程（準(zhǔn)備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整型）的方法進(jìn)行流水作業(yè)。采用挖掘機(jī)挖土，推土機(jī)配合集土，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)（平地機(jī)）整平，振動壓路機(jī)碾壓的施工方法。

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工測量：對所屬導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，對橫斷面進(jìn)行檢查與補(bǔ)測。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行控制點(diǎn)的加密設(shè)置，對道路用地邊界進(jìn)行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場標(biāo)志出路基邊緣坡腳，排水溝，護(hù)坡道等的具體位置。

（2）土工試驗(yàn)：對基底土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質(zhì)變化時取樣檢驗(yàn)，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比和壓實(shí)試驗(yàn)。其控制試驗(yàn)頻率如下：

序號 項(xiàng)目 試 驗(yàn) 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗(yàn)1次液限 每2000m3試驗(yàn)1次塑限 每2000m3試驗(yàn)1次含 水 量 每1000m3試驗(yàn)1次擊 實(shí) 試 驗(yàn) 每5000m3試驗(yàn)1次CBR承載比試驗(yàn)

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機(jī)配合挖掘機(jī)清理，并用自卸汽車外運(yùn)至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當(dāng)在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進(jìn)行碾壓，使基底的壓實(shí)度（10cm以內(nèi)）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計(jì)圖表和實(shí)際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實(shí)度，每側(cè)各加寬30—50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運(yùn)輸：根據(jù)運(yùn)輸車輛的實(shí)際運(yùn)輸方量，按按松鋪厚度計(jì)算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機(jī)大致攤開填料，再進(jìn)行整平。95區(qū)用平地機(jī)進(jìn)行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進(jìn)行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實(shí)度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料

1、實(shí)測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實(shí)測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機(jī)碾壓速度：1.8km/h4、實(shí)測碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度試驗(yàn)的關(guān)系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機(jī)結(jié)合碾壓曲線

五、試驗(yàn)報(bào)告

1、含水量：

試驗(yàn)了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計(jì)算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻?yàn)⒉肌＝?jīng)試驗(yàn)、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實(shí)測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測得的密實(shí)度指標(biāo)均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實(shí)可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數(shù)：

通過試驗(yàn)記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實(shí)區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實(shí)系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實(shí)更加密實(shí)的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實(shí)系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對表二試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：

壓實(shí)厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗(yàn)段對兩種型號的振動壓路機(jī)的碾壓效果做了試驗(yàn)。其實(shí)測結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機(jī)械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機(jī)碾壓，再用YZ20型壓路機(jī)進(jìn)一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實(shí)厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗(yàn)證試驗(yàn)，檢測結(jié)果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據(jù)試驗(yàn)段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進(jìn)行了試驗(yàn)得到驗(yàn)證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標(biāo)為：路基長度為100m，填土壓實(shí)厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機(jī)各1臺、平地機(jī)、推土機(jī)各1臺。運(yùn)土車10臺、灑水車1臺，挖掘機(jī)1臺。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗(yàn)員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機(jī)械設(shè)備的操作司機(jī)若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實(shí)施時按2天安排。

結(jié)論：通過試驗(yàn)確定了最佳施工方案和不同機(jī)具壓實(shí)的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械匹配和施工組織。能夠達(dá)到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

路基砂礫填筑試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經(jīng)驗(yàn)性數(shù)據(jù)，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗(yàn)段。

二、試驗(yàn)段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗(yàn)段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項(xiàng)目經(jīng)理部專門成立了路基施工隊(duì)伍。項(xiàng)目經(jīng)理部主要管理人員有項(xiàng)目經(jīng)理***，副經(jīng)理***，總工***，工程部長***、技術(shù)員***，施工員***，測量***，試驗(yàn)***，材料機(jī)械***，及其它人員15人。

2、投入機(jī)械設(shè)備

為保證路基砂礫填筑試驗(yàn)段順利施工，我部配備施工機(jī)械設(shè)備如下：裝載機(jī)2臺，挖掘機(jī)1臺，羊角式壓路機(jī)1臺，振動壓路機(jī)1臺，平地機(jī)1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經(jīng)過試驗(yàn)檢測，各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，按照***監(jiān)[2011]第20號砂礫標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)成果批復(fù)：含石量與干密度的關(guān)系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗(yàn)段在施工的過程中嚴(yán)格按照批復(fù)的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，控制好路基砂礫填筑質(zhì)量。砂礫嚴(yán)格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續(xù)性。料源報(bào)高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準(zhǔn)備（1）、試驗(yàn)段概況

①試驗(yàn)段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機(jī)械及檢測設(shè)備

路基施工中，決定路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)是碾壓強(qiáng)度及平整度的問題，為確保平整度，試驗(yàn)段采用2臺裝載機(jī)進(jìn)行粗平，然后再用平地機(jī)進(jìn)行精平，施工過程中測量人員盯緊現(xiàn)場，加以確保。碾壓設(shè)備配備一臺羊角式壓路機(jī)和一臺振動式壓路機(jī)。水準(zhǔn)儀和灌砂筒設(shè)備各一套。（3）、人員分工

在試驗(yàn)段數(shù)據(jù)積累控制中，采取從三個方面進(jìn)行質(zhì)量控制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)總結(jié)。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實(shí)厚度的測量及數(shù)據(jù)總結(jié)。

試驗(yàn)人員：主要是試驗(yàn)工作的整理，檢測壓實(shí)度及總結(jié)碾壓遍數(shù)； 現(xiàn)場領(lǐng)工：主要是針對機(jī)械作業(yè)臺班與工作量之間的統(tǒng)計(jì)及關(guān)系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機(jī)物，并對挖樹根形成的坑穴進(jìn)行夯填處理，清表厚度要滿足設(shè)計(jì)要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術(shù)人員按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、邊樁和高程測量，根據(jù)高程放出路基坡腳線，對現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側(cè)加寬50CM.4.臨時排水設(shè)施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質(zhì)量，在正式開始路基填筑之前要進(jìn)行臨時排水設(shè)施的建設(shè)，包括臨時排水溝、截水溝等并結(jié)合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據(jù)砂礫填筑的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算出需要的砂礫數(shù)量；再根據(jù)砂礫的含水量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放面積，并根據(jù)攤鋪面積計(jì)算出每車料的堆放間距。根據(jù)縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內(nèi)倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機(jī)大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機(jī)根據(jù)每個斷面處土墩標(biāo)臺進(jìn)行刮平，清余補(bǔ)缺，保證厚度一致，表面平整。技術(shù)人員根據(jù)護(hù)樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術(shù)員采用水準(zhǔn)儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機(jī)械化施工 6.碾壓：碾壓應(yīng)在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內(nèi)進(jìn)行。（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補(bǔ)撒少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

（6）在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求，終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術(shù)員、實(shí)驗(yàn)員及時對路基壓實(shí)度、厚度及高程進(jìn)行檢測，記錄數(shù)據(jù)，并報(bào)請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)后再進(jìn)行下一層路基填筑施工

四、試驗(yàn)段結(jié)論

(1)自卸車運(yùn)土?xí)r根據(jù)車載土方數(shù)量計(jì)算出堆土間距，在路基面布設(shè)10x8米的卸土網(wǎng)格，車載土方數(shù)量不等時根據(jù)土方方量調(diào)整網(wǎng)格尺寸，并派專人負(fù)責(zé)指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，局部人工配合找平，運(yùn)輸車輛用自卸車，并按現(xiàn)場指揮人員的倒料方位進(jìn)行倒料，壓路機(jī)行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現(xiàn)場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機(jī)壓2遍，壓實(shí)度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機(jī)壓2遍，測壓實(shí)度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機(jī)壓3遍，測壓實(shí)度為96.8%，共計(jì)碾壓遍數(shù)為7遍；根據(jù)現(xiàn)場測量，松鋪厚度27CM，壓實(shí)為24.9CM,松鋪系數(shù)為1.08。

(4)本試驗(yàn)段砂礫填筑的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基試驗(yàn)段試驗(yàn)技術(shù)總結(jié)報(bào)告

關(guān)于路基試驗(yàn)段試驗(yàn)技術(shù)的總結(jié)

試驗(yàn)段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《客運(yùn)專線鐵路路基工程驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行地基復(fù)核

一：復(fù)核的項(xiàng)目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進(jìn)行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標(biāo)地質(zhì)復(fù)核合格后尚進(jìn)行基底七遍壓實(shí)。

二：壓實(shí)后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗(yàn)。規(guī)范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點(diǎn)，檢測結(jié)果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點(diǎn)，檢測結(jié)果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點(diǎn)，檢測結(jié)果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點(diǎn)，檢測結(jié)果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗(yàn)檢測報(bào)告

三：路基B類填料的來源及技術(shù)指標(biāo)

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養(yǎng)德）取土場，為強(qiáng)風(fēng)化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數(shù)為Cu＝10.61（>5），曲率系數(shù)Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)段填筑，但是設(shè)計(jì)指標(biāo)部分沒有達(dá)到。

四：經(jīng)過路基基底壓實(shí)處理與各項(xiàng)試驗(yàn)檢測完畢達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，2008年3月5日到2008年3月6日進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進(jìn)行攤鋪前做含水量試驗(yàn)，第一層攤鋪前含水量試驗(yàn)，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經(jīng)過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優(yōu)含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗(yàn)段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側(cè)及試驗(yàn)段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實(shí)后高程。畫網(wǎng)格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計(jì)算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網(wǎng)格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團(tuán)（25T）壓路機(jī)碾壓9遍，最后壓實(shí)厚度保持在30cm左右，滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)厚度，測定該填料的松鋪系數(shù)為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗(yàn)檢測。

5、根據(jù)鐵建設(shè)[2005]160號《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求檢測點(diǎn)的布置為沿線路縱向每100m每壓實(shí)層抽檢壓實(shí)系數(shù)K值與孔隙率n值6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，在試驗(yàn)段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實(shí)層各檢測4點(diǎn)，其中距路基邊線2m處，左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。Ev2一個點(diǎn)。

6、根據(jù)設(shè)計(jì)要求基床底層實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：

EVd檢測4點(diǎn)，檢測結(jié)果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點(diǎn)，檢測結(jié)果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點(diǎn)，檢測結(jié)果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點(diǎn)，檢測結(jié)果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點(diǎn)，檢測結(jié)果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點(diǎn)，每層碾壓遍數(shù)時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經(jīng)過工藝試驗(yàn)?zāi)雺航M合的碾壓檢測數(shù)據(jù)內(nèi)每層做檢測得出碾壓遍數(shù)與孔隙率的曲線關(guān)系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實(shí)度試驗(yàn)檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗(yàn)檢測始終只能在35Mpa左右。經(jīng)數(shù)據(jù)分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達(dá)不到規(guī)范要求。我們認(rèn)定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經(jīng)過改良后進(jìn)行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標(biāo)八工區(qū)二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率