第一篇：大同工務(wù)段太中銀線路整修情況經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

大同工務(wù)段太中銀線路整修工作總結(jié)

2010 年11月4日大同工務(wù)段接到路局下達(dá)的太中銀維修線路任務(wù)的指令后，段領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，及時(shí)召開班子以及有關(guān)科室主要負(fù)責(zé)人會(huì)議，研究部署，立即組成了以主管大修段長(zhǎng)武發(fā)明同志為代表的由中修隊(duì)、技術(shù)科、安全監(jiān)察大隊(duì)、有關(guān)主任領(lǐng)工員、中修隊(duì)長(zhǎng)等人員9名為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。于此同時(shí)從段各個(gè)車間抽調(diào)技術(shù)骨干、工班長(zhǎng)、職工、民工迅速集結(jié)并在路局規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)完成駐扎、生活和工作任務(wù)的下達(dá)、組織、實(shí)施。在歷時(shí)50余天的時(shí)間對(duì)所擔(dān)當(dāng)?shù)腄K1035大里程（小里程DK85）~DK1069+700大里程（小里程DK119+700）雙線累計(jì)69.4km線路的進(jìn)行整修，較為圓滿地完成了路局交辦的各項(xiàng)任務(wù)?，F(xiàn)總結(jié)有以下幾個(gè)方面，不妥之處請(qǐng)批評(píng)指正：

一、領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持是完成此次任務(wù)的根本：

我們知道太中銀客貨共用160㎞/h鐵路專線的建設(shè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的一件大事，不僅是一條政治線，重要的它還是一條生命線，不僅關(guān)乎到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，重要的是它還是革命老區(qū)人民多年來渴望鐵路，實(shí)現(xiàn)圓夢(mèng)和夙愿所關(guān)注的焦點(diǎn)。由此我們不難看出這次太中銀任務(wù)不僅是一次光榮神圣的使命，而且是一次只能成功絕不言敗的任務(wù)。機(jī)會(huì)和機(jī)遇總是伴隨著成功和考驗(yàn)，同樣我們深知這次任務(wù)不僅是考驗(yàn)干部職工隊(duì)伍的一個(gè)平臺(tái)，也是提升我段新形象再創(chuàng)新輝煌的一個(gè)平臺(tái)。也正因?yàn)槿绱耍晤I(lǐng)導(dǎo)本著高度的政治責(zé)任感使命感和榮譽(yù)感，果斷決定接受此次任務(wù)的人員在技術(shù)配置上要精挑細(xì)選，機(jī)械配置上要好中選好。從下列一組數(shù)據(jù)不難看出，此次任務(wù)大同工務(wù)段共派出除主要領(lǐng)導(dǎo)以外的支部書記兼隊(duì)長(zhǎng)1名、主任領(lǐng)工員2名、副主任5名、一般干部1名、工長(zhǎng)5名、班長(zhǎng)5名、職工36名、民工117名。汽車9部，主要作業(yè)機(jī)械：松緊螺栓機(jī)16臺(tái)，平磨機(jī)4臺(tái)、軟軸搗固機(jī)6臺(tái)，威克搗固機(jī)12臺(tái)，其他作業(yè)機(jī)具207臺(tái)（件）。俗話說的好：“巧媳婦做不出無米之炊”。單就隊(duì)伍陣容就不難看出我段領(lǐng)導(dǎo)的重視和大力支持的力度。不僅如此，段黨委書記、工會(huì)主席于11月12日還專程從大同來太中銀工地慰問廣大干部職工，12月14日段長(zhǎng)、書記攜班子其他成員充分利用參加路局會(huì)議后的間隙時(shí)間不辭辛苦再次對(duì)參加太中銀會(huì)戰(zhàn)人員慰問鼓舞士氣。所以我們要說領(lǐng)導(dǎo)的重視是完成此次任務(wù)的根本。

二、面對(duì)困難不低頭、創(chuàng)新路上見成效：

大家都知道我局管內(nèi)擁有客專線維修線路任務(wù)的只有太原工務(wù)段，對(duì)于大同工務(wù)段的廣大職工來講客專線這個(gè)詞如同是天方夜譚，傳說中的神話。但是我們卻在神話中演繹出了神話般的奇跡。因?yàn)橥ㄟ^軌檢車的檢查領(lǐng)導(dǎo)予以了充分的認(rèn)可和肯定。當(dāng)然取得這些成績(jī)離不開我們有路局以及我段作堅(jiān)強(qiáng)的后盾，離不開我們有大秦精神和王家灣精神為支柱，同樣我們有面對(duì)困難不低頭、迎難而上找出路的意志。所以在前無經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下；一方面我們積極同工務(wù)處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)取得聯(lián)系會(huì)同有關(guān)單位索要維修線路段的技術(shù)資料；另一方面積極組織有關(guān)人員出謀劃策，充分體現(xiàn)不等不靠要開辟自己的路，經(jīng)過醞釀和分析，最終決定迅速組織技術(shù)力量兵分兩路以汾陽站為分界點(diǎn)，相向而行，分別由二個(gè)主任領(lǐng)工員負(fù)責(zé)，快速展開維修線路段的全面排查工作。為此還專門就檢查內(nèi)容進(jìn)行了明確。具體調(diào)查內(nèi)容介紹如下；

⑴.工務(wù)維修的四大項(xiàng)（這里就不細(xì)講了，含軌向不良的成因）。⑵.道床缺碴。

⑶.扣件缺少，軌距擋板大小位置正確與否需要調(diào)整的。⑷.大膠墊偏斜缺少。⑸.螺紋螺栓缺損需錨固絲口。⑹.軌枕失效偏斜需要更換方正的。⑺.尼龍坐墊號(hào)碼保持不一致性需要調(diào)整的。⑻.現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊氣壓焊分布及現(xiàn)狀。

⑼.隧道進(jìn)出口位置，隧道內(nèi)滲水井等具體位置。⑽.橋臺(tái)位置，路基、路塹位置。

⑾.曲線頭尾位置（明確要求要標(biāo)明曲線頭尾是否在路基、路塹、橋上或隧道內(nèi)）。

⑿.高低柱信號(hào)機(jī)、電務(wù)信號(hào)增容發(fā)射器電容等與鋼軌的連接線分布情況。

事實(shí)證明開展這次調(diào)查是必要的，也是可行的。通過2天時(shí)間的調(diào)查不僅為勞動(dòng)用工的投入，制定完善的推進(jìn)整修計(jì)劃提供了可靠的依據(jù)，同時(shí)為大機(jī)搗固前我們?cè)撟鍪裁?，不該做什么做出了?zhǔn)確的判斷，提供了強(qiáng)有力的保證，特別是對(duì)缺碴地段及時(shí)安排進(jìn)行回填，不僅保證了大機(jī)的進(jìn)度而且確保了大機(jī)搗固后的質(zhì)量。此外，通過調(diào)查加之與有關(guān)部門提供的技術(shù)資料的有機(jī)結(jié)合，在后期工作中有效地做到了對(duì)線路、橋隧、高低柱信號(hào)機(jī)、隧道內(nèi)滲水井等控制點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高以及線間距、建筑接近限界的控制，可以說開辟了一條“綠色通道”奠定了一個(gè)良好的工作基礎(chǔ)。

三、提高認(rèn)識(shí)精心組織、科學(xué)指導(dǎo)是完成任務(wù)的有效法寶：

為了確保線路質(zhì)量的安全穩(wěn)定，盡快達(dá)到線路開通的技術(shù)要求，我段參加太中銀會(huì)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組精心組織，合理安排，認(rèn)真分析現(xiàn)有的線路設(shè)備狀況。針對(duì)新鋪線路與既有運(yùn)營(yíng)線路的不同點(diǎn)，結(jié)合以往的工作實(shí)踐以及客專線的技術(shù)要求上精、準(zhǔn)、高的特點(diǎn)，我們從現(xiàn)有的《修規(guī)》中尋找答案，了解和掌握160km／h≥υmax>120km／h快客在某些要求和規(guī)定上是如何要求的。

通過學(xué)習(xí)了解到：1.《修規(guī)》線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定了160km／h≥υmax>120km／h正線作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分別是軌距（㎜）+4﹣2，水平（㎜）（基長(zhǎng)6.25m每25m檢查4道尺）4，高低（㎜）4，軌向（直線）（㎜）4，三角坑（扭曲）（㎜）

4、直線和圓曲線（扭曲）（㎜）4，軌距變化率允許速度>120 km／h正線上不大于l‰。2.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定了160 km／h≥υmax>120 km／h正線作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分別是軌距（㎜）+3﹣2，水平（㎜）4，高低（㎜）4，軌向（直線）（㎜）

4、支距2，三角坑（扭曲）（㎜）4。尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為±1 mm，軌距變化率允許速度>120 km／h正線上不大于l‰。雖然我們熟知了這些標(biāo)準(zhǔn)，但是僅有這些標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)榫S修養(yǎng)護(hù)的方法和知識(shí)我們還是知之甚少，面對(duì)實(shí)際操作過程如何應(yīng)用和把握的困擾，面對(duì)我們未曾有過實(shí)踐的困惑，面對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)期盼的目光，面對(duì)單位領(lǐng)導(dǎo)寄予的希望和囑咐，面對(duì)其他參加會(huì)戰(zhàn)的兄弟單位毫不示弱的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們暗自下定決心，一定要闖出自己的路子。

為此我們專門查閱了相關(guān)資料，從中了解一些快客知識(shí)，通過學(xué)習(xí)我們了解和認(rèn)識(shí)到軌道初始不平順是運(yùn)營(yíng)后各種軌道不平順發(fā)生、發(fā)展和惡化的根源，若不進(jìn)行嚴(yán)格控制，將造成運(yùn)營(yíng)過程中難以處置的無窮后患。軌道的初始不平順狀態(tài)對(duì)以后軌道長(zhǎng)期的平順狀態(tài)和維修工作量有決定性影響。初始狀態(tài)好的軌道，維修周期長(zhǎng)，能長(zhǎng)期保持良好的水平；初期狀態(tài)不好的軌道，不僅維修周期短，即使增加維修作業(yè)次數(shù)也很難改變軌道初期“先天”的不良水平。

知道了它的重要性后，為了嚴(yán)格控制軌道的初始不平順。為了確保整修質(zhì)量，我們針對(duì)軌距變化率允許速度>120 km／h正線上不大于l‰，軌檢車三角坑扭曲的基線考核2.4m這些指標(biāo)，首先從提高認(rèn)識(shí)上下功夫，合理的安排，精心組織。相繼制定和出臺(tái)了一些施工組織和措施收到了明顯的效果。

一是把大機(jī)前能做的工作和大機(jī)進(jìn)入后期不能進(jìn)行的工作進(jìn)行了梳理，確定了下列項(xiàng)目必須在大機(jī)前保證過一遍手。⑴改道。⑵軌枕失效偏斜的更換方正。⑶軌距擋板大小號(hào)位置不當(dāng)?shù)恼{(diào)整。⑷尼龍坐墊號(hào)碼不一致的調(diào)整。⑸大膠墊缺少的補(bǔ)充。因?yàn)樯鲜龉ぷ髟诖髾C(jī)搗后如再進(jìn)行作業(yè)將影響大機(jī)的作業(yè)質(zhì)量和效果。

二是強(qiáng)化勞動(dòng)組織。合理的安排勞動(dòng)組織不僅是完成各項(xiàng)工作的重要前提同時(shí)是各項(xiàng)工作開展的必然途徑，所以強(qiáng)化勞動(dòng)組織不僅能夠在任務(wù)，進(jìn)度上得到充分的保證而且能夠?qū)ψ鳂I(yè)質(zhì)量和效果進(jìn)行嚴(yán)格的考核卡控，為此我們?cè)诟牡肋^程中采取了改道測(cè)量步進(jìn)式的檢查方法（即逐根軌枕檢查制），具體的操作步驟（或者叫流程）是： ⑴負(fù)責(zé)項(xiàng)目防護(hù)（人員2人，對(duì)講機(jī)2臺(tái)，防護(hù)備品齊全有效，按規(guī)定前后設(shè)置，隨作業(yè)進(jìn)度移動(dòng)）?！曝?fù)責(zé)項(xiàng)目檢查測(cè)量及劃撬（道尺1根，人員1人，足夠的石筆）。←⑶負(fù)責(zé)項(xiàng)目松扣件螺栓（松緊螺栓機(jī)1臺(tái)，人員2人兼做攜帶零配件）?！蓉?fù)責(zé)項(xiàng)目起、改道（起撥道機(jī)1臺(tái)，人員1人）←⑸負(fù)責(zé)項(xiàng)目改道、軌距擋板大小號(hào)位置不當(dāng)?shù)恼{(diào)整，尼龍坐墊號(hào)碼不一致的調(diào)整，大膠墊缺少的補(bǔ)充（攜帶工具丁字扳手2把，鐵鏟2個(gè)，人員組織4人）?！守?fù)責(zé)項(xiàng)目復(fù)緊扣件螺栓（松緊螺栓機(jī)1臺(tái)，人員2人兼做攜帶零配件）。←⑺負(fù)責(zé)項(xiàng)目作業(yè)控制（道尺1根，人員1人）?！特?fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量卡控（帶班負(fù)責(zé)人1人，道尺1根，足夠的石筆）。←⑼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)S=-

1、0、+1，軌距變化率﹤l‰。通過化整為零分成若干小組，分段負(fù)責(zé)，分工明確，責(zé)任到人在保證大機(jī)的有效作業(yè)范圍內(nèi)不受影響的前提下，實(shí)行平行推進(jìn)的辦法有效地改善了線路零部件，軌向整體框架的提升。

三是強(qiáng)化大機(jī)搗固質(zhì)量。我們知道新鋪線路與既有線路的最大不同點(diǎn)是⑴道床道碴不密實(shí)。⑵路基、路塹基礎(chǔ)不穩(wěn)定。⑶橋臺(tái)、涵背過渡段，隧道洞門進(jìn)出口處與路基銜接段容易下沉。

針對(duì)這些問題我們?cè)诖髾C(jī)進(jìn)入前已經(jīng)做好了充分的思想準(zhǔn)備，把搗固車在既有線一次起道量不宜超過50mm，變更為一次起道量不宜超過30 mm；既有線起道量超過50 mm時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固；變更為起道量超過30mm時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固；并明確了一次起道量在50 mm-150 mm（或者起到量更高）時(shí)采取階梯起道方法，每起高度25 mm雙鎬夾持一次，依次類推最后達(dá)到起道要求量。對(duì)于路基、路塹基礎(chǔ)不穩(wěn)定，橋臺(tái)、涵背過渡段無明顯下沉的且無起道量的一律按普起5 mm（主要是考慮設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高）雙鎬搗固進(jìn)行，每次作業(yè)后必須進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。

此外為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，除嚴(yán)格要求步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次外，對(duì)電務(wù)信號(hào)增容發(fā)射器電容等與鋼軌的連接線處所，除安排專人拆卸及安裝外增加搗固次數(shù)。為了有效的提高工作效率，推進(jìn)工作進(jìn)度我們還細(xì)化工作程序，強(qiáng)化勞動(dòng)組織并采取了以下工作步驟（或者叫流程）予以實(shí)現(xiàn)并賦予實(shí)施：⑴負(fù)責(zé)項(xiàng)目防護(hù)（人員2人，對(duì)講機(jī)2臺(tái)，防護(hù)備品齊全有效，按規(guī)定前后設(shè)置，隨作業(yè)車移動(dòng)）。←⑵由十四局技術(shù)人員負(fù)責(zé)標(biāo)記每10m加密控制點(diǎn)的軌面標(biāo)高和線間距、建筑接近限界控制數(shù)據(jù)（有資料的情況下：人員2人，5m盒尺1個(gè)，足夠的石筆）?！秦?fù)責(zé)項(xiàng)目劃撬（人員1人，對(duì)講機(jī)1臺(tái)，足夠的石筆）劃撬人員在軌枕上標(biāo)注起、撥量值。←⑷負(fù)責(zé)項(xiàng)目看道（兼大機(jī)搗固現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人, 對(duì)講機(jī)1臺(tái)，足夠的石筆）。負(fù)責(zé)人所作的工作是與前方劃撬人員用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，有資料的情況下，前方劃撬人員報(bào)告每10m加密控制點(diǎn)的軌面標(biāo)高和線間距、建筑接近限界控制數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)人作出起道（撥道）順坡量及順坡點(diǎn)（順撬點(diǎn)）位置。相互對(duì)應(yīng)卡控關(guān)鍵點(diǎn)、控制點(diǎn)，周而復(fù)始，循序漸進(jìn)，確保起道不超標(biāo)，撥道不超量。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起道量的大小，負(fù)責(zé)隨時(shí)調(diào)動(dòng)后方回填人員進(jìn)行道碴填充?！韶?fù)責(zé)項(xiàng)目拆、裝捆綁電務(wù)信號(hào)增容發(fā)射器電容與鋼軌的連接線（人員2人，工具：活口扳手1把，克絲鉗1把，手錘1把，足夠的綁線）?！守?fù)責(zé)項(xiàng)目搗固車（人員2人，對(duì)講機(jī)2臺(tái)，道尺1根，足夠的石筆）。其中1人負(fù)責(zé)高低、方向的質(zhì)量卡控，并向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告大機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，盯控大機(jī)是否按要求的起道量單雙鎬進(jìn)行轉(zhuǎn)換，夯拍器是否正常使用、穩(wěn)定車是否按規(guī)定穩(wěn)定（橋上不許穩(wěn)定，路基路塹必須穩(wěn)定）。遇有電務(wù)信號(hào)增容發(fā)射器電容等與鋼軌的連接線以及其他障礙物的監(jiān)管。有權(quán)指揮作業(yè)車對(duì)不符合要求或未達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的地段進(jìn)行返工。另1人負(fù)責(zé)水平三角坑的檢查發(fā)現(xiàn)，要求每4根軌枕測(cè)量水平1次（依據(jù)軌檢車三角坑扭曲的基線為2.4m，現(xiàn)行Ⅲ型軌枕鋪設(shè)軌枕每25m40根間距為600mm4根為2.4 m，也就是每25m鋼軌檢查測(cè)量10次水平）。定期向負(fù)責(zé)人報(bào)告檢查結(jié)果。有權(quán)指揮作業(yè)車對(duì)不符合要求或未達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的地段進(jìn)行返工。←⑺質(zhì)量卡控標(biāo)準(zhǔn)C=-

1、0、+1（2.4m范圍）,高低（㎜）4，軌向（直線）（㎜）4，三角坑（扭曲）（㎜）

4、直線和圓曲線（扭曲）（㎜）4?！特?fù)責(zé)項(xiàng)目回填（負(fù)責(zé)人1名，作業(yè)人員若干名，回填工具若干）。四是我們還堅(jiān)持開展了“四個(gè)必須、四個(gè)保證，四個(gè)不準(zhǔn)”活動(dòng)： 1.大機(jī)前必須保證道床的回填飽滿，確保大機(jī)搗固質(zhì)量，不準(zhǔn)缺碴起道。

2.大機(jī)前必須保證大膠墊的缺少全面補(bǔ)充完成，不準(zhǔn)搗后補(bǔ)充影響水平變化。

3.大機(jī)前必須保證改道、調(diào)整軌距擋板尼龍坐墊作業(yè)一步到位，不準(zhǔn)搗后改道或調(diào)整，避免出現(xiàn)軌向不良。

4.大機(jī)前必須保證扣件的全面復(fù)緊，不準(zhǔn)出現(xiàn)搗后空吊。五是針對(duì)新鋪線路緩和曲線點(diǎn)都未進(jìn)行油刷，超高正失順坡沒有按點(diǎn)標(biāo)識(shí)，嚴(yán)重制約大機(jī)搗固作業(yè)質(zhì)量控制，為此安排專人對(duì)所有曲線進(jìn)行了排點(diǎn)標(biāo)記，為提高維修質(zhì)量有效的防止漏檢錯(cuò)檢打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

六是針對(duì)道岔起道可動(dòng)心道岔翼軌部分以及側(cè)向需要人工輔助進(jìn)行起道搗固加強(qiáng)，我們還配置了沖擊鎬（威克內(nèi)燃搗固機(jī)），軟軸搗固機(jī)，齒條壓機(jī)等作業(yè)工具以及足夠的人員配合大機(jī)搗固及回填作業(yè)。有效地防止了道岔扭曲橫移產(chǎn)生方向、高低等不良反應(yīng)。七是針對(duì)豎曲線這個(gè)課題展開公關(guān)。說句實(shí)在話豎曲線在我們大同工務(wù)段都很少有人接觸過。也就難怪有些工人會(huì)把凹形豎曲線親切地稱呼為“鍋底坑”，凸形豎曲線親切地稱呼為“小山包”。面對(duì)太中銀分管維修區(qū)段內(nèi)豎曲線多，而且多數(shù)豎曲線狀態(tài)又普遍不好的現(xiàn)狀，面對(duì)我們不是施工主體單位，有些設(shè)計(jì)上的技術(shù)資料我們是根本無法得到的事實(shí)，加之就十四局的測(cè)量資料也是時(shí)有時(shí)無相對(duì)而言加大了工作的難度。如果有這些資料，可以這樣講，我們利用每10m軌面標(biāo)高加密控制點(diǎn)哪怕再加密到5m不就迎刃而解了嗎？就是在這樣的背景下，我們不能坐等其成，只能背水一戰(zhàn)。為此我們首先從掌握豎曲線有哪些要求和特性入手，以此為切入點(diǎn)，通過查閱資料我們了解到：1.允許速度不大于160km／h的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于1‰，凹形不應(yīng)大于0.5‰。采用圓曲線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰，應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)為20000～10000m，困難地段不應(yīng)小于5000m。

2.允許速度大于160km／h的線路，坡度代數(shù)差大于等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。那么我們就可以從中看到；上述二者只有其一符合我們所維修的線路，其意不用詳解道理自然明白。知道了這些我們通過現(xiàn)場(chǎng)觀察結(jié)合坡度標(biāo)所指明的千分率，相互進(jìn)行比較計(jì)算，一目了然地就鑒別出是拋物線型豎曲線還是圓曲線型豎曲線了，那么起道順坡不就功到自然成了。盡管我們沒有先進(jìn)的激光長(zhǎng)波檢查儀，全站儀，水準(zhǔn)儀等先進(jìn)設(shè)備的技術(shù)支持甚至技術(shù)資料的支持都是空白。但是我們憑借著堅(jiān)忍不拔和拼搏進(jìn)取的的精神，以及通過我們采取相應(yīng)的行之有效的措施迅速使得線路質(zhì)量得到了提升。所以說提高認(rèn)識(shí)精心組織、科學(xué)指導(dǎo)是完成任務(wù)的有效法寶。

四、率先垂范、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)是我們前進(jìn)的動(dòng)力：

有這樣一句俗話：“好出門不如賴在家”，常常是比喻出門在外的生活場(chǎng)景，遠(yuǎn)不如在家里生活的安逸的一句形容詞?？陀^事實(shí)上是這樣的，但也不一定完全正確。面對(duì)現(xiàn)實(shí)這樣講吧，那么我們的生活狀況會(huì)是什么樣的呢？熟知這一地域的人一定會(huì)知道大相旅館的住宿條件，說車馬大店吧還帶有一絲現(xiàn)代的管理模式，說不是吧，每天夜晚“車水馬隆”好不一幅繁榮的景象。本來就住宿緊張加之我們的一進(jìn)駐就是170多號(hào)人，甭說標(biāo)準(zhǔn)間可以想象一下普通間也是床加床。就是在這樣的環(huán)境下我們的領(lǐng)導(dǎo)干部真正地履行著“三同”精神與職工同吃同住同工作，因?yàn)槲覀兠刻熘形缡撬惋埖焦さ?，為的是?zhēng)取更多的時(shí)間對(duì)線路增加更大的投入，利用最短的時(shí)間創(chuàng)造更大的價(jià)值。正因?yàn)橛蓄I(lǐng)導(dǎo)和黨員干部與職工風(fēng)宿露餐，率先垂范的精神風(fēng)貌，營(yíng)造了良好的工作氛圍才鑄就了我們這支隊(duì)伍，凝聚了向心力，才有了精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，一心向上，任勞任怨，吃苦在先，披星戴月的良好作風(fēng)，我們可以自豪地說，在這里的演繹真正的詮釋了王家灣精神作為段魂將與我們共榮。正因?yàn)槲覀冇辛诉@種精神我們才有了戰(zhàn)勝一切困難的勇氣，才勇于敢不言敗，敢于“亮劍”。實(shí)踐證明辛勤的耕作終歸會(huì)換來豐收的喜悅。11月21日的軌檢車就是最好的證明，分管線路段取得較好成績(jī)，在這里我們不能不說率先垂范、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)是我們戰(zhàn)勝困難的前進(jìn)動(dòng)力。人們常說“一個(gè)成功的團(tuán)隊(duì)背后必然有著這個(gè)團(tuán)隊(duì)的精神”，這或許就是我們的真實(shí)寫照。

五、精益求精為我們對(duì)質(zhì)量的保證劃上圓滿的句號(hào)：

每次軌檢車過后我們非常重視路局工務(wù)處反饋的軌檢車檢查報(bào)告的分析、研究。特別是對(duì)Ⅱ、Ⅲ級(jí)分都要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況綜合分析，采取相應(yīng)的措施和辦法進(jìn)行處理，并注重以下軌道不平順的判別：1..70m范圍內(nèi)出現(xiàn)的高低的排查整修。2.軌距變化率。3.左高低、右高低、三角坑等控制指標(biāo)。努力在精檢細(xì)修上恨下功夫。此外我們通過前期的組織調(diào)查掌握到我分管段內(nèi)共有線上氣壓焊接頭170處，鋁熱焊接頭38處，相繼對(duì)能夠通過打磨達(dá)到允許速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm要求的208處進(jìn)行了打磨。對(duì)于確因焊接質(zhì)量不良，出現(xiàn)焊接過高或硬彎的通過打磨將影響到母材結(jié)構(gòu)或過量打磨的我們及時(shí)地與承建方有關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，目前已重新焊接2處。通過50天的艱辛奮戰(zhàn)累計(jì)投入用工6306個(gè)(其中職工2262個(gè)，民工4044個(gè))。大機(jī)搗固延長(zhǎng)米115.7km。道岔?yè)v固21組。更換限位器16組64處。更換失效軌枕12根。補(bǔ)充大膠墊2460塊。嚴(yán)重超出軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行落道處理15處延展長(zhǎng)度160米。補(bǔ)充扣件及螺栓413套。線路精調(diào)69.4km。道岔精調(diào)21組。復(fù)緊扣件和整正膠墊69.4km。回填石碴53.2km。正因?yàn)槲覀儽局鴮?duì)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，為太中銀早日交付運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的態(tài)度以及精益求精的工作作風(fēng)才為我們今天對(duì)質(zhì)量的保證劃上了圓滿的句號(hào)。

但是在總結(jié)工作的同時(shí)我們也清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前乃至今后我們同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)：

1.基礎(chǔ)的不穩(wěn)定仍將產(chǎn)生影響線路穩(wěn)定的變化。盡管在客貨共用160km/h專線上對(duì)基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝組織施工，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)有規(guī)定允許的沉降，但是這個(gè)沉降值會(huì)是多少我們尚且不知。2.現(xiàn)場(chǎng)焊接頭的存在相對(duì)而言在焊接過程中對(duì)母材產(chǎn)生影響，運(yùn)行過程產(chǎn)生失度客觀上必然要發(fā)生，那么勢(shì)必將影響到今后檢查的效果和運(yùn)行中的平穩(wěn)舒適度。

3.當(dāng)前線路未經(jīng)過多次數(shù)荷載的碾壓，僅僅憑借施工作業(yè)車以及穩(wěn)定車的穩(wěn)定，道碴完全達(dá)到密實(shí)并不現(xiàn)實(shí)，線路發(fā)生變化的可能性客觀上與道碴密實(shí)與否是不可排除的因素所在。

大同工務(wù) 2010年12 月20 日

第二篇：工務(wù)段線路作業(yè)指導(dǎo)書

達(dá)州工務(wù)段線路作業(yè)指導(dǎo)書（試行）

目錄

一、無縫線路應(yīng)力放散及調(diào)整……………………………………3

二、破底挖翻漿……………………………………………………9

三、不破底清篩道床………………………………………………14

四、小型機(jī)械搗固…………………………………………………18

五、成組更換單開道岔……………………………………………24

六、成段更換鋼軌…………………………………………………29

七、更換鋼軌………………………………………………………33

八、更換基本軌……………………………………………………40

九、更換轍叉………………………………………………………45

十、更換尖軌和可動(dòng)心軌…………………………………………50

十一、更換道岔護(hù)軌………………………………………………55

十二、單根更換混凝土枕…………………………………………58

十三、起道…………………………………………………………61

十四、撥道…………………………………………………………64

十五、改道…………………………………………………………67

十六、道岔起道……………………………………………………69

十七、道岔?yè)艿馈?1

十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73

十九、螺栓涂油……………………………………………………78

二十、調(diào)整膠墊……………………………………………………80 二

十一、整治接頭錯(cuò)牙……………………………………………82 二

十二、鋸軌………………………………………………………84 二

十三、方正軌枕…………………………………………………86 二

十四、錨固砼枕螺栓……………………………………………90 二

十五、整治鋼軌接頭錯(cuò)牙………………………………………93 二

十六、枕木削平…………………………………………………94 二

十七、枕木捆扎…………………………………………………96 二

十八、接頭螺栓涂油……………………………………………99 二

十九、鋼軌、轍叉打磨………………………………………102 三

十、調(diào)整軌縫…………………………………………………105 三

十一、安裝和更換鋼軌夾板…………………………………108 三

十二、整理道床………………………………………………110 三

十三、工地鋁熱焊……………………………………………112 三

十四、膠接絕緣接頭…………………………………………120 三

十五、矯直鋼軌硬彎…………………………………………124 三

十六、鋼軌鉆孔………………………………………………127 三

十七、鋼軌修理………………………………………………129 三

十八、鋼軌打磨、焊補(bǔ)………………………………………132 三

十九、線路、信號(hào)標(biāo)志的埋設(shè)及刷新………………………137 四

十、單開道岔檢查……………………………………………141 四

十一、提速道岔檢查…………………………………………144

一、無縫線路應(yīng)力放散及調(diào)整

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。采用滾筒配合撞軌放散方法時(shí)，應(yīng)在接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件下進(jìn)行，松開扣件和軌道加強(qiáng)設(shè)備，長(zhǎng)鋼軌下墊滾筒，配以適當(dāng)縱向撞軌、橫向敲擊，使長(zhǎng)鋼軌自由伸縮；采用滾筒結(jié)合拉伸器方法應(yīng)在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時(shí)，用拉伸器拉伸，但原鎖定軌溫不清楚、不準(zhǔn)確時(shí)，必須在滾筒配合撞軌放散的基礎(chǔ)上，通過測(cè)溫、計(jì)算后，再用拉伸器拉伸。

2.應(yīng)力放散時(shí)：

2.1 應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計(jì)算數(shù)值，鋼軌全長(zhǎng)放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確，對(duì)部分位移不均處所要增加撞擊次數(shù)和振動(dòng)頻次。

2.2 墊滾筒時(shí)需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。2.3 放散應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段一般不超400m，曲線地段不超300m。放散區(qū)段內(nèi)有曲線時(shí)應(yīng)注意曲線拉直對(duì)放散應(yīng)力的影響。

3.鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右兩股長(zhǎng)鋼軌的鎖定軌溫相差不超過5℃。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路分段或分次放散時(shí)，交界處必須重疊放散50～100m，兩相鄰單元軌條的 鎖定軌溫差不超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不得大于10℃。放散應(yīng)力鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有焊接接頭處，盡量不新增工地焊接接頭。

4.長(zhǎng)軌（兩）端（左右股接）頭相錯(cuò)不大于40mm。5.緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)使用不低于10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持700～1100N·m，絕緣接頭軌逢不得小于6mm。

6.軌枕螺栓涂油、擰緊，扭力矩應(yīng)達(dá)到80～150N·m。7.緩沖區(qū)調(diào)節(jié)軌及其配件無缺損，配短軌時(shí)，一律鋸軌，鉆孔，嚴(yán)禁氣割、吹孔。

8.幾何尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備齊全、有效。9.無縫線路應(yīng)力放散后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。

二、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具材料:鋼軌拉伸機(jī)、撞軌器、滾筒、立管、內(nèi)燃扳手、加力扳手、活動(dòng)扳手、短路銅線、氧割設(shè)備、丁字套筒、撬棍、起道機(jī)、油脂、扁刷、膠墊、軌溫計(jì)、鋸軌機(jī)、扳手、鋼軌鉆孔機(jī)、道釘錘、接頭螺栓、魚尾板、長(zhǎng)孔夾板、短軌頭、無孔夾具、防護(hù)用品及勞動(dòng)保護(hù)用品。

1.2 作業(yè)前調(diào)查：測(cè)量軌溫；調(diào)查鋼軌爬行量，橋梁、道口位置及影響施工的其他設(shè)備；測(cè)量長(zhǎng)軌端錯(cuò)差，緩沖區(qū)鋼軌長(zhǎng)度、軌縫、錯(cuò)差及相鄰道岔前、后軌縫接頭、錯(cuò)差等數(shù)據(jù)。1.3 計(jì)算：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和鋪設(shè)的原始資料，確定放散后鎖定軌溫，計(jì)算長(zhǎng)軌放散量，調(diào)節(jié)鋸軌量。

1.4 施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核并進(jìn)行工作量劃分。將所需配軌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。需要其他部門配合施工時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行聯(lián)系。

2.作業(yè)

2.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）及停車手信號(hào)防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)行調(diào)給點(diǎn)的起、止時(shí)間和命令號(hào)后，發(fā)布施工命令，將短路線安設(shè)在被換鋼軌兩端的兩股鋼軌上，做好電路聯(lián)通，并設(shè)置好停車信號(hào)。

2.2 每隔8～10m散布滾筒一個(gè)，做好鋼軌拉伸器和撞軌器安裝準(zhǔn)備，每50～100m設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，拆除防脫防軌、軌距桿等線路加強(qiáng)設(shè)備；對(duì)無法松動(dòng)的螺栓提前進(jìn)行處理，防止影響施工。

2.3 封鎖命令下達(dá)后，拆除影響長(zhǎng)軌自由伸縮的道口鋪面和其它障礙物，拆卸長(zhǎng)軌放散端接頭夾板及電務(wù)聯(lián)接線，卸下全部扣件，更換事先準(zhǔn)備好的調(diào)節(jié)軌。

2.4 先放散一股鋼軌，用起撥道器或撬棍撬起鋼軌，每8～10m抽出一塊膠墊墊入滾筒，墊板較厚地段應(yīng)撤出影響放散的墊板，同時(shí)對(duì)軌枕螺栓進(jìn)行涂油。2.5 用撞軌器進(jìn)行縱向撞軌，用道釘錘橫向敲擊，釋放長(zhǎng)軌內(nèi)應(yīng)力，直到長(zhǎng)軌放散端空頭數(shù)值不發(fā)生變化時(shí)止，記錄此時(shí)軌溫和需拉伸的長(zhǎng)度。

2.6 調(diào)好緩沖區(qū)及保留段軌縫，擰緊扣件安設(shè)拉軌器，進(jìn)行拉伸。同時(shí)用撞軌器、道釘錘敲擊振動(dòng)鋼軌，方正個(gè)別拉斜軌枕。

2.7 一股鋼軌放散達(dá)到要求后，撤出滾筒，整正膠墊，必須擰緊長(zhǎng)軌拉伸端50～75m范圍內(nèi)的全部扣件和接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭矩要求后，方可拆下拉伸機(jī)。按上述程序?qū)α硪还射撥夁M(jìn)行應(yīng)力放散。

2.8 放散后進(jìn)行焊接或上緊夾板聯(lián)結(jié)。軌枕、膠墊恢復(fù)到正確位置，擰緊放散地段的全部螺栓，恢復(fù)已拆道口鋪面和其它障礙。

2.9 開通前檢查：鋼軌應(yīng)力發(fā)散完成后，施工負(fù)責(zé)人對(duì)軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)放行列車條件。

2.10 開通線路：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

3.作業(yè)后

3.1 復(fù)擰全部軌枕扣件及接頭螺栓。記錄各臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)的位移量，重新進(jìn)行位移標(biāo)記，3～5日后再全面復(fù)擰一次。3.2 施工負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，做好回檢記錄。

三、安全措施及要求

1.列車限速條件：封鎖前1小時(shí)限速25km/h,開通后第一列25km／h，2小時(shí)內(nèi)45km／h，其后正常，容許速度120km/h以上線路，80km／h一列后恢復(fù)正常。

2.避車要求：

2.1 按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。2.2 遇降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響視線了望時(shí)，禁止人員上道作業(yè)。

3.必須制定施工組織設(shè)計(jì)，做好技術(shù)交底，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項(xiàng)。

4.由職務(wù)不低于車間副主任的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

5.施工前，應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良嚴(yán)禁上線使用。6.必須在扣件松卸完畢后，再?gòu)拈L(zhǎng)軌拉伸端依次往另一端墊滾筒，防止未松開的螺栓拉斜枕木。起撥道器不準(zhǔn)放在鋁熱焊縫處，墊、撤滾筒時(shí)注意不要壓傷手指。高溫季節(jié)用起撥道器向外撥短軌時(shí)，鋼軌外側(cè)不得站人，以免鋼軌彈出傷人。

7.在小半徑曲線上進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)在鋼軌內(nèi)側(cè)軌枕螺栓上插入立管，防止鋼軌出槽或翻倒。

8.現(xiàn)場(chǎng)必須配備氧氣、乙炔等切割設(shè)備及鋼軌、夾板、接頭螺栓等應(yīng)急備品，防止拉伸器無法卸下或拉伸不能合攏，而無法按時(shí)開通線路。9.拉伸機(jī)操作人員要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，放散時(shí)軌溫與放散設(shè)計(jì)鎖定軌溫相差較大時(shí)要考慮拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范圍工作，同時(shí)觀察壓力表變化情況，避免超壓拉伸。

10.在線路上推動(dòng)撞軌器時(shí)，要防止撞壞電務(wù)設(shè)備。撞軌時(shí)卡具安裝要牢靠，用力適當(dāng)，防止傷人。

11.電氣化區(qū)段在同一供電區(qū)，同時(shí)拆下兩股鋼軌時(shí)，必須辦理停電施工手續(xù)，供電部門配合。

12.電氣化區(qū)段更換帶有回流線的鋼軌時(shí)，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

13.電氣化區(qū)段更換鋼軌前應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.5條規(guī)定安設(shè)連接導(dǎo)線，即軌道電路短路線。非自動(dòng)閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線，自動(dòng)閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接導(dǎo)線，導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導(dǎo)線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

二、破底挖翻漿

一、作業(yè)條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時(shí)間內(nèi)作業(yè)。

2.處理翻漿冒泥（不超過5孔）作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算，-20℃～+10℃以內(nèi)進(jìn)行；+10℃以上禁止進(jìn)行處理翻漿冒泥作業(yè)。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.清挖深度：?jiǎn)尉€線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側(cè)挖至路基面；雙線線路內(nèi)側(cè)挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側(cè)軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖枕盒內(nèi)一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。挖翻漿冒泥必須挖至軌枕以下250～300mm，條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》第3.1.3條之規(guī)定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂 面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側(cè)道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔，達(dá)到飽滿、均勻、堅(jiān)實(shí)，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應(yīng)不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

7.成段清挖作業(yè)時(shí)必須有線路安全加固、防脹、防斷措施。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、鋼卷尺、軌溫計(jì)等。

1.2 校對(duì)量具：作業(yè)前，由負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬機(jī)手檢查機(jī)械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。1.4 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）及停車手信號(hào)防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.確定清挖范圍

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)線路板結(jié)及翻漿情況，確定板結(jié)及翻漿位置及作業(yè)量，劃定作業(yè)范圍。按區(qū)段“天窗點(diǎn)”和施工進(jìn)度分配作業(yè)數(shù)量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從邊坡開口，向道心開挖。4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松后，對(duì)不潔道砟進(jìn)行清挖。把清砟扒至兩側(cè)，再逐步向下、向里開挖。再以適當(dāng)坡度向外順坡，以利于排水。清砟均勻地倒在后邊的空位上，棄砟堆放在路肩上。

如遇連續(xù)無雨天氣的道床板結(jié)，可先對(duì)板結(jié)層進(jìn)行澆水軟化，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時(shí)棄置路肩外。

5.回填道砟、搗固

挖完一空，回填一空，并及時(shí)回填枕頭道砟進(jìn)行串實(shí)并搗固。挖一空，搗固一根，打好八面鎬。工作結(jié)束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。

6.檢查幾何尺寸

檢查清挖地段的水平、高低、三角坑等線路幾何尺寸，對(duì)線 路進(jìn)行整修。

7.整理道床

收工前，用開口時(shí)堆在路肩上的道砟，填補(bǔ)最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充道砟并均勻，夯拍堅(jiān)實(shí)。將篩出余土清除，并整平路肩。

8.回檢驗(yàn)收：施工負(fù)責(zé)人對(duì)清挖范圍，逐漸回檢找細(xì)，保證清篩質(zhì)量。按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路情況進(jìn)行全面檢查并做好檢查記錄，對(duì)不合格的及時(shí)返工。

9.撤除防護(hù)：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

10.回收機(jī)料具

四、安全措施及要求

1.在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續(xù)2根及以下的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，開通后放行列車不限速；在Vmax＞120Km/h的線路破底挖翻漿，以及在Vmax≤120Km/h的線路破底挖翻漿連續(xù)3根及以上的作業(yè)，應(yīng)納入月度施工方案，施工負(fù)責(zé)人必須由職務(wù)不低于車間副主任的人員擔(dān)任，并按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》表2.2.1、《既有線提速200～250km/h 線橋設(shè)備維修規(guī)則》表11.2.1和《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn)【2008】780號(hào)）附件11 之規(guī)定執(zhí)行放行列車條件。

2.遇降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響視線瞭望時(shí)，禁止人員上道作業(yè)。

3.雨天及雨后2～3天不宜進(jìn)行挖翻漿作業(yè)。4.道砟不足及未備足石砟不得進(jìn)行挖翻漿作業(yè)。5.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.挖翻漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)左、右股同時(shí)開挖，各組之間應(yīng)最少間隔六根軌枕，注意施工過程中避免發(fā)生機(jī)具傷人等施工、人身安全事故。

7.在軌道電路上，防止金屬工具搭接兩股鋼軌，嚴(yán)防聯(lián)電。

三、不破底清篩道床

一、作業(yè)條件

1.必須在“維修天窗”、“施工天窗”時(shí)間內(nèi)作業(yè)。

2.無縫線路清篩道床作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算，-20℃～+20℃以內(nèi)進(jìn)行；+20℃以上禁止進(jìn)行不破底道床清篩作業(yè)。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.線路清挖深度：?jiǎn)尉€線路中心一般挖至軌枕底下50～100mm，軌枕頭挖至軌枕底下150～200mm，軌枕頭外側(cè)挖至路基面；雙線線路內(nèi)側(cè)挖至軌枕下50mm，線路中心挖至枕下100mm，外側(cè)軌枕頭挖至軌枕下150～200mm，軌枕頭外順坡挖至路基面。

2.道岔清挖深度：枕盒內(nèi)一般挖至軌枕下100mm，外股鋼軌下挖至軌枕下150mm，枕端挖至軌枕底200mm。條件允許的必須形成雙面排水坡。

3.道床頂面寬度及邊坡坡度符合《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條、《既有線提速200～250Km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》第3.1.3條之規(guī)定：無縫線路正線在允許速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h線路的道床頂面寬度為3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h線路的道床頂面寬度為3.5m；Vmax≤160Km/h直線地 段的道床頂面寬度為3.4m，曲線地段半徑大于600m的道床頂面寬度為3.4m，曲線半徑小于等于600m的道床頂面寬度為3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度為1：1.75。普通線路正線直線地段的道床頂面寬度為3.1m，曲線地段半徑大于800m的道床頂面寬度為3.1m，曲線半徑小于等于800 m的曲線外側(cè)道床加寬0.1m，道床頂面寬度為3.2m，邊坡坡度為1：1.75。

4.道床整理后外觀整潔,達(dá)到飽滿、均勻、堅(jiān)實(shí)，坡面、坡腳整齊、無雜草。

5.邊坡道砟清潔，清篩用的篩子孔徑應(yīng)不大于15mm，篩余量按體積比不超過5％。

6.路塹地段不得將篩余物拋在路塹邊坡上。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具：道尺、起撥道器、搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬、三齒耙、鐵篩、砟叉、軌溫計(jì)等。

1.2 校對(duì)量具：作業(yè)前，由負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬機(jī)手檢查機(jī)械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。1.4 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）及停車手信號(hào)防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.確定清挖、清篩范圍

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)線路板結(jié)及翻漿情況，確定板結(jié)及翻漿位置及作業(yè)量，劃定作業(yè)范圍。按區(qū)段“天窗點(diǎn)”和施工進(jìn)度分配作業(yè)數(shù)量。

3.扒砟開口

用搗鎬、叉子扒出表層清砟，從軌枕端部開出寬700mm左右的口子，為倒篩做準(zhǔn)備。將開口處扒出的清砟堆在路肩上。

4.清挖道床

從開口處向道心清挖，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松后，用叉子對(duì)不潔道砟進(jìn)行清篩。清砟均勻地倒在后邊的空位上，污砟堆放在路肩上。

如遇連續(xù)無雨天氣的道床板結(jié)，可先對(duì)板結(jié)層進(jìn)行澆水軟化，用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬刨松或搗松，篩余物隨時(shí)棄置路肩外。

5.回填道砟

清篩完一空，回填一空，工作結(jié)束后，最后道床邊坡的缺口用堆放在第一軌枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。

6.整理道床

收工前，用開口時(shí)堆在路肩上的道砟，填補(bǔ)最后缺口，收集散落道砟，均勻與整平清挖后道床坡面。如果道床斷面不符合標(biāo) 準(zhǔn)，補(bǔ)充道砟并均勻，夯拍堅(jiān)實(shí)。將篩出余土清除，并整平路肩。

7.回檢驗(yàn)收：施工負(fù)責(zé)人對(duì)清挖范圍回檢找細(xì)，保證清篩質(zhì)量。按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路進(jìn)行全面檢查并做好記錄，對(duì)不合格的及時(shí)返工。

8.撤除防護(hù)：經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路銷記。

9.回收機(jī)料具。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，線路允許速度Vmax≤160Km/h地段開通后放行列車不限速，線路允許速度Vmax＞160Km/h地段放行列車或單機(jī)是首列速度不得超過160Km/h。

2.遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響視線瞭望時(shí)，禁止人員上道作業(yè)。

3.雨天及雨后2～3天不宜進(jìn)行清篩作業(yè)。

4.道砟不足及未備足道砟不得進(jìn)行挖翻漿、清篩作業(yè)。5.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。6.清篩作業(yè)時(shí)，各組之間間隔應(yīng)在六根軌枕以上，逐孔倒篩時(shí)應(yīng)注意施工過程中的配合，避免發(fā)生機(jī)具傷人等施工安全事件。7.清篩軌枕頭道砟時(shí)，不準(zhǔn)破壞軌下枕底道床。8.堆放在線路中間的道砟不得高過軌面25mm。

四、小型機(jī)械搗固

一、作業(yè)條件

1.操作人員必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。

2.線路、道岔?yè)v固作業(yè)影響其它單位設(shè)備時(shí)，必須聯(lián)系有關(guān)設(shè)備管理單位配合，方可施工。

3.走行架及走行輪安全可靠，絕緣性能良好。4.線路搗固機(jī)每2臺(tái)為1組, 作業(yè)人數(shù)按規(guī)定配置。5.在無縫線路區(qū)段作業(yè)必須滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件：按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算，-20℃～+20℃以內(nèi)進(jìn)行。必須備足道砟，防止發(fā)生脹軌跑道。

二、作業(yè)技術(shù)要求 1.兩側(cè)搗鎬張合同步。

2.手壓泵工作可靠，可實(shí)現(xiàn)搗鎬的提升、張合全動(dòng)作。3.落鎬位，以鋼軌為中心左右偏差不超過20mm，以軌枕為中心偏差不超過30mm。

4.下插深度，鎬掌上緣低于軌枕底30-40mm左右。5.小型液壓搗固機(jī)必須雙機(jī)作業(yè)，并做到同起同落，動(dòng)作協(xié)調(diào)。6.手壓泵全行程壓動(dòng)不大于13次，升降油缸應(yīng)能由最低點(diǎn)升至最高點(diǎn)。

7.作業(yè)質(zhì)量達(dá)到線路作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)前

1.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）及停車手信號(hào)防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

1.2 打開搗固機(jī)機(jī)罩，確認(rèn)小型液壓搗固機(jī)各部件齊全、良好，檢查緊固螺栓。

1.3 加強(qiáng)對(duì)皮帶罩的檢查，確保皮帶罩完整有效。1.4 確認(rèn)機(jī)油、燃油、液壓油、冷卻水充足，各部位潤(rùn)滑良好。

1.5 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。

1.6 確認(rèn)液壓、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)作用狀態(tài)良好，換向閥扳動(dòng)靈活，換向準(zhǔn)確，定位可靠。

1.7 搗固裝置升降靈活，無卡阻和爬行現(xiàn)象。

1.8 走行輪和下道輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無卡阻現(xiàn)象。檢查下道架是否良好，轉(zhuǎn)頭銷鎖定是否正常。

1.9 檢查調(diào)試搗固鎬、傳動(dòng)皮帶、安全裝置（手壓泵）、夾軌鉗，搗固鎬板必須配套使用。

1.10

機(jī)器達(dá)到安全使用要求，操作人員向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告準(zhǔn)備完畢。

2.上道作業(yè)

2.1

按施工負(fù)責(zé)人上道指令，安放走行架并連接牢固，平穩(wěn)推機(jī)上道。

2.2 插入定位銷，收起下道架掛牢，并加強(qiáng)鎖定掛鉤，杜絕在操作中因機(jī)械的抖動(dòng)導(dǎo)致下道架脫鉤。

2.3 按施工負(fù)責(zé)人劃撬位置、夾實(shí)數(shù)量標(biāo)示進(jìn)行操作，操作順序?yàn)橄虏濉鷬A實(shí)→張開→提升→轉(zhuǎn)移。

2.3.1 下插：搗固機(jī)要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌左右的距離要均勻，并垂直下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件。下插要穩(wěn)，遇阻力時(shí)應(yīng)邊下插邊略做張合動(dòng)作。鎬板上緣應(yīng)插到軌枕底面下30-40mm。

2.3.2 夾實(shí)：在鎬板下插到位后即開始夾實(shí)。夾實(shí)時(shí)，鎬板夾到行程終了后，應(yīng)持續(xù)夾實(shí)2-3s。夾實(shí)次數(shù)和輕重應(yīng)根據(jù)線路條件和起道量決定，本著“小腰輕、大腰實(shí)、接頭加強(qiáng)”的原則。木枕線路按“1-2-0”夾實(shí)，即每根軌枕夾實(shí)一次，在鋼軌接頭和空吊板處適當(dāng)增加夾實(shí)次數(shù)，小腰處不夾實(shí)或輕夾；混凝土枕線路按“3-2-1”夾實(shí)，即接頭夾3次，其余夾2次，小腰與輕搗符號(hào)處夾1次。對(duì)接頭和重?fù)v處應(yīng)先夾2次，然后張開鎬頭提升后再下插夾實(shí)1次。2.3.3 提升：每搗完一根軌枕后，兩臺(tái)搗固機(jī)要同時(shí)提升鎬板。嚴(yán)禁鎬板在夾實(shí)狀態(tài)下提升。

2.3.4 轉(zhuǎn)移：動(dòng)作要迅速，做到邊升鎬邊推移搗固機(jī)，走圓弧形，并不得碰撞軌枕及聯(lián)結(jié)零件。兩臺(tái)搗固機(jī)應(yīng)同起、同落、同時(shí)轉(zhuǎn)移推進(jìn)，動(dòng)作一致，保持平穩(wěn)。操作中用耳聽、眼看、鼻聞、手摸的方法：聽有無異常聲響，看搗固機(jī)位置和各部件狀態(tài)，聞機(jī)械各部摩擦等有無異味，摸油泵、振動(dòng)軸溫升變化。若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機(jī)械發(fā)出異響或出現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止作業(yè)并下道，查出原因修理好，經(jīng)試機(jī)再上道作業(yè)。嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。

2.4 作業(yè)中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵、多路換向閥的工作狀態(tài)，走行架連接部分、底架定位插銷、大小膠套等各機(jī)械部分的使用情況，及時(shí)補(bǔ)充損耗的冷卻水。

2.5 作業(yè)過程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行跟機(jī)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的處所立即返工。

3.作業(yè)后

3.1 接到施工負(fù)責(zé)人下道指令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點(diǎn)，準(zhǔn)備下道。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘后，關(guān)閉燃油箱開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

3.3 將下道架安放平穩(wěn)，并向線路外方傾斜5°，推機(jī)下道，搗固機(jī)推至下道架最外端，將搗固裝置降至最低，插入安全銷，分開走行架并撤出線路，確認(rèn)不侵入限界。

3.4 用專用拉桿將下道架與軌底連接牢固。

3.5 對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，緊固、潤(rùn)滑，擦拭機(jī)器，更換失效的零配件。

3.6 保養(yǎng)結(jié)束，將走行架放在搗固機(jī)外側(cè)并與設(shè)備一起加鎖固定，加蓋機(jī)罩，用繩扎緊。當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，須放盡發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻水。

3.7 全面回檢線路，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路并銷記。

3.8回收機(jī)料具。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長(zhǎng)（無縫道岔時(shí)車間副主任）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，放行列車和單機(jī)時(shí)不限速。

2.按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.作業(yè)人員按規(guī)定穿戴、使用勞保用品。

4.在下道架上停放時(shí)應(yīng)將搗固裝置降至最低，用安全銷鎖定并加鎖，防止滑移。

5.停機(jī)狀態(tài)下方可加注燃油，加注燃油時(shí)機(jī)器旁嚴(yán)禁吸煙、禁止明火。

6.宜使用同一品牌、同一型號(hào)的燃油、機(jī)油、液壓油。7.嚴(yán)禁在線路上和未停機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行機(jī)器的檢修、保養(yǎng)、檢查。作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)異響、異味和其他不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)下道檢修。

8.小型液壓搗固機(jī)需在線路上推行時(shí)，必須在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，過道岔時(shí)注意防止掉道。

9.小型液壓搗固機(jī)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁穿越搗固機(jī)，多組同時(shí)上道作業(yè)時(shí)，相鄰搗固機(jī)距離不小于3m，走行保持同步。

10.小型液壓搗固機(jī)作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，距離不得大于15m。

五、成組更換單開道岔

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.道岔及前后線路方向要順直，各部幾何尺寸都要符合《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》中更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.道岔爬行量不超過20mm，配軌合理，消除接頭1mm以上的錯(cuò)牙。

3.在更換不同類型的道岔時(shí)，對(duì)岔后連接曲線的整正必須同時(shí)達(dá)標(biāo)。

4.對(duì)原有道岔存在的渡線方向、道岔位置不正等問題，要通過道岔大修進(jìn)行移位。有加強(qiáng)設(shè)備要求的道岔，必須同時(shí)安裝齊全。

5.做到工完料凈，軌料集中堆碼存放，零部件收集整理。

二、作業(yè)程序 1.前期準(zhǔn)備工作

1.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。確認(rèn)新舊道岔的型號(hào)，調(diào)查舊道岔爬行情況，查明前后連接軌的長(zhǎng)度、軌縫，磨耗量和渡線長(zhǎng)度，施工場(chǎng)地周圍環(huán)境，有無障礙物，要考慮新道岔鋪入后是否會(huì)侵入限界。

1.2 使用長(zhǎng)鋼尺采用簡(jiǎn)易法測(cè)定道岔位置，如結(jié)合線路改造需要移位時(shí)，可使用經(jīng)緯儀復(fù)核道岔位置。1.3 配軌。核對(duì)好道岔位置及更換引軌的起終點(diǎn)，同時(shí)要考慮道岔前后鋼軌接頭相錯(cuò)量和串動(dòng)鋼軌的方向，并分別量出新舊道岔長(zhǎng)度，再確定道岔前后的配軌長(zhǎng)度，然后鋸軌、鉆眼，鎖定線路，防止爬行。更換新道岔時(shí)，道岔前后各一對(duì)引軌應(yīng)同時(shí)更換成新軌。

1.4 協(xié)調(diào)配合。如整個(gè)施工中對(duì)車站有什么要求，占用股道和時(shí)間，電務(wù)的配合，道岔移位對(duì)電纜設(shè)施的影響，還有通信、照明、廣播、電線桿的移位等協(xié)調(diào)配合。

1.5 檢查道岔鋼軌。新道岔鋼軌在自由狀態(tài)時(shí)是否有硬彎，尖軌、基本軌彎折點(diǎn)位置和彎折量是否正確合理，復(fù)核主要配件的數(shù)量和規(guī)格，防止出現(xiàn)差錯(cuò)。

1.6連接軌組：

1.6.1 把新道岔的軌件按上、下股分別運(yùn)放在舊道岔兩側(cè)相應(yīng)的位置，連接成兩組。上股組包括直股基本軌、尖軌、外直軌和導(dǎo)曲線上股軌；下股組包括曲股基本軌、尖軌、導(dǎo)曲線下股軌和內(nèi)直軌。因轍叉較重，可放在適當(dāng)位置，暫不連接，如圖28所示。

1.6.2 滑床板除銹打磨后，連接到新道岔基本軌相應(yīng)位置上。

1.6.3 新道岔鋼軌上標(biāo)出枕木位置、支距點(diǎn)、軌距加寬及遞減距離。對(duì)支距墊板排隊(duì)編號(hào)。

1.6.4 同時(shí)成組更換岔枕時(shí)，將岔枕按長(zhǎng)度運(yùn)到適當(dāng)位置，按要求進(jìn)行調(diào)頭、翻身、編號(hào)，劃好直股鋼軌底邊的位置線，并按規(guī)定進(jìn)行捆扎。

1.6.5 更換不同類型的鋼軌時(shí)，先在道岔直股每隔五根枕木更換一塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設(shè)后的位置準(zhǔn)確。

1.6.6 準(zhǔn)備工作的檢查及施工安排。施工負(fù)責(zé)人在封鎖前幾天，對(duì)前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對(duì)工具、機(jī)具、材料、作業(yè)人員、運(yùn)輸、后勤和防護(hù)工作進(jìn)行布置和落實(shí)，交代施工方法、安全措施和注意事項(xiàng)等。

2.基本作業(yè)

2.1 按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并在車站行車設(shè)備登記簿內(nèi)登記，根據(jù)封鎖施工命令設(shè)好限速、封鎖防護(hù)信號(hào)。

2.2 慢行前的準(zhǔn)備：

2.2.1 起道釘。每隔3根枕木起掉一根枕木的道釘，其余道釘試起后復(fù)位，每2只螺紋釘中換一只為道釘。

2.2.2 卸夾板。卸掉夾板上4個(gè)以外的螺栓，保持每端鋼軌有2只接頭螺栓。

2.2.3 道岔前后鋼軌、零部件到位。

2.2.4 轉(zhuǎn)轍部分需要拆除的螺栓、桿件等要試松，加墊墊圈或更換。

成組更換岔枕時(shí)，將枕木盒內(nèi)石碴按有關(guān)規(guī)定扒出。2.3 慢行期間的準(zhǔn)備：

2.3.1 起釘。枕木隔一起一釘，更換岔枕時(shí)起掉所有方向釘。

2.3.2 拆除軌距桿、支距桿和防爬設(shè)備。

2.3.3 扒碴。按有關(guān)規(guī)定將枕木盒內(nèi)剩余的石碴扒出。2.3.4 如道岔縱向位移量超過80mm，岔枕又不同步更換，要做好轉(zhuǎn)轍部位岔枕的方枕工作。

2.3.5 有控制鎖的道岔，會(huì)同電務(wù)做好準(zhǔn)備，待電務(wù)封鎖命令到達(dá)后，將道岔釘固，拆除側(cè)股鋼軌。

2.4 封鎖施工：

2.4.1 起掉全部道釘，卸掉聯(lián)結(jié)螺栓，拆除夾板、桿件。2.4.2 抬出舊軌，搬運(yùn)舊叉心、舊岔枕。2.4.3 整平道床，新岔枕、墊板到位。

2.4.4 抬入新軌，合龍門，道岔與線路方向順直。2.4.5 釘?shù)?。一人?fù)責(zé)看方向，先釘外直股，再量支距，釘導(dǎo)曲線上股，最后量軌距，釘內(nèi)直股和導(dǎo)曲線下股。

2.4.6 撥正方向，起平軌面，消除一級(jí)以上水平超限，分兩次回填石碴。2.4.7 指派專人配合電務(wù)調(diào)試轉(zhuǎn)轍部分設(shè)備。

2.4.8 檢查施工地段的方向、水平、軌距、道床和行車標(biāo)志，符合開通線路條件后，通知防護(hù)員撤除停車信號(hào)，重新設(shè)置限速防護(hù)信號(hào)，再通知車站開通線路。

2.5 施工后慢行：

2.5.1 每通過一趟列車，都要進(jìn)行一次全面檢查，及時(shí)消除超限。

2.5.2 全面復(fù)緊螺栓，補(bǔ)齊、打緊道釘，消除空吊板。2.5.3 安裝桿件和防爬設(shè)備，回填整理道床。2.5.4 回收舊軌、舊料，堆放整齊。

三、安全措施及要求

1.連接軌組必須墊平、放穩(wěn)、固定，其高度不得高出既有線鋼軌頂面25 mm，其距鋼軌外側(cè)不得少于150mm，不得影響道岔扳動(dòng)轉(zhuǎn)換。

2.在軌道電路區(qū)段進(jìn)行道岔施工時(shí)，電務(wù)信號(hào)停用前和開通后要防止工具、材料連電短路，影響行車。

3.準(zhǔn)備工作的程度以不影響行車安全為度，各種機(jī)具、材料不得侵入限界和鄰線。

4.作業(yè)時(shí)人多集中，前后左右應(yīng)相互照看，搬運(yùn)鋼軌等重物要一人指揮，作業(yè)人員動(dòng)作一致，注意腳下障礙物，確保人身安全。

5.在氣溫變化大的季節(jié)施工，配軌時(shí)要測(cè)量軌溫，對(duì)道岔更 換時(shí)的軌溫要預(yù)測(cè)，要考慮鋼軌溫差伸縮量對(duì)軌縫的影響。

6.防護(hù)員要確認(rèn)慢行、封鎖命令的號(hào)碼和起止時(shí)間，執(zhí)行《安規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，正確設(shè)置防護(hù)。

六、成段更換鋼軌

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.換入的鋼軌須確認(rèn)無重傷，鋼軌斷面應(yīng)一致，長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)劃尺寸相符。

2.軌縫合理，接頭錯(cuò)差量需符合《修規(guī)》有關(guān)規(guī)定。3.接頭錯(cuò)牙在正線及到發(fā)線上不超過1mm，在站線及專用線上不超過2mm；焊縫接頭在線路開通前進(jìn)行鋼軌探傷，焊縫平順度達(dá)到要求。

4.扣件、零部件齊全、有效，扭力矩達(dá)標(biāo)。5.軌距、方向、遞減率符合《修規(guī)》規(guī)定。6.線路標(biāo)志清晰、準(zhǔn)確、完整。

二、作業(yè)程序 1.準(zhǔn)備作業(yè)

1.1 配軌：確定換軌范圍，分別丈量左右股換軌長(zhǎng)度，合理選用換入鋼軌，確保鋼軌無傷損、硬彎，鋼軌斷面尺寸和類型符合要求。

1.2 放置新軌：將準(zhǔn)備換入的鋼軌按順號(hào)運(yùn)送到換軌地點(diǎn)。曲線地段按規(guī)定合理設(shè)置縮短軌。1.3 連接鋼軌組：將鋼軌連接成一定長(zhǎng)度的鋼軌組，并根據(jù)軌溫和鋼軌長(zhǎng)度合理設(shè)置軌縫。鋼軌組長(zhǎng)度一般為300-500m，直線地段可長(zhǎng)一點(diǎn)，曲線地段宜短一點(diǎn)。

1.4 放置鋼軌組：鋼軌組可放在道心或枕木頭上并進(jìn)行固定，放置時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。在高溫季節(jié)放置的鋼軌組，應(yīng)安排專人定時(shí)加強(qiáng)巡查，防止鋼軌組侵入限界。

1.5 曲線地段放置鋼軌組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行曲線空、搭頭的計(jì)算，盡量避免封鎖換軌時(shí)鋼軌組位移量過大。

2.封鎖前準(zhǔn)備

2.1 封鎖前列車限速時(shí)，可按《安規(guī)》的相關(guān)要求做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

2.2 木枕地段可插入道釘木片，混凝土枕地段可將卸下的螺栓涂油。

2.3 如換入的鋼軌不是同一類型時(shí)，應(yīng)將有關(guān)配件分發(fā)到各自更換地點(diǎn)。木枕地段可在標(biāo)準(zhǔn)股一側(cè)每相隔五根軌枕事先更換成新墊板。

2.4 拆除影響換軌作業(yè)的防爬器、拉桿和道口板等。3.施工封鎖換軌

3.1 卸扣件：卸下中間扣件，卸掉與鋼軌組對(duì)應(yīng)的接頭扣件。

3.2 撥出換下的鋼軌：將換下的鋼軌撥至軌道外側(cè)，在混凝土枕地段，應(yīng)將鋼軌抬起至超過扣件螺栓高度再撥，避免碰傷 扣件螺栓。撥出和撥入鋼軌都是先標(biāo)準(zhǔn)股，后另一股。

3.3 撥入鋼軌組：將換入的鋼軌組撥至應(yīng)有位置，并控制預(yù)留軌縫，普通線路立即聯(lián)結(jié)接頭，上緊螺栓；無縫線路地段要注意預(yù)留焊縫，軌縫不符要求時(shí)，可用液壓勻縫器或拉抻器及時(shí)調(diào)整到位，加設(shè)軌縫片，先上緊一端扣件，固定好鋼軌位置。

3.4 安裝扣件或焊接接頭：鋼軌到位后，先將其固定，再上好接頭夾板或進(jìn)行接頭焊接。中間扣件先上標(biāo)準(zhǔn)股一側(cè)，每隔5-6根軌枕上一組，一人看方向，一人撥正鋼軌，其余1-2人將標(biāo)準(zhǔn)股固定，另一股量軌距并安裝扣件。

3.5 施工結(jié)束，如需慢行，應(yīng)按慢行條件設(shè)置防護(hù)。依據(jù)施工計(jì)劃，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)整修線路，使線路達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

新軌換入后，安裝好前后端的夾板，上好4個(gè)螺栓，用軌距尺測(cè)量好軌距，隨后釘上里口一個(gè)道釘，釘好外口道釘?；炷琳砭€路，上好扣件螺栓。

4.整理與回收材料

4.1 上齊接頭和中間扣件。4.2 撥正方向，改正軌距。4.3 更換和修理失效零部件。4.4 回收舊料，清理場(chǎng)地。

4.5 補(bǔ)充、刷新標(biāo)志（如無縫線路長(zhǎng)度、軌條編號(hào)、鎖定軌溫、起訖里程等），埋設(shè)位移觀測(cè)樁。

三、安全措施及要求

1.施工封鎖時(shí)一定要確認(rèn)封鎖命令和封鎖起訖時(shí)間，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)置防護(hù)后方能施工。

2.封鎖前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作不能做過頭。

3.抬運(yùn)鋼軌時(shí)，要統(tǒng)一指揮、動(dòng)作一致，注意不傷手腳。4.使用工具要注意前后、左右人員安全。

5.在軌道電路區(qū)段，使用工具、材料時(shí)要防止搭電短路，造成紅光帶。

七、更換鋼軌

一、作業(yè)條件 1.須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

2.軌道電路區(qū)段須有電務(wù)人員配合。3.更換帶有回流線的鋼軌須供電部門配合。

4.電氣化鐵路同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌須接觸網(wǎng)停電。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.更換鋼軌時(shí)，換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)基本一致，換入鋼軌與既有軌型不一致時(shí)須用異型軌過渡，鋼軌接頭處軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙正線及到發(fā)線不大于1mm．，其他站線不大于2mm，并確認(rèn)無傷損。

2.成段更換25m鋼軌時(shí)，應(yīng)在中間軌溫tz±30℃范圍內(nèi)進(jìn)行。3.成段更換鋼軌時(shí)，線路上的兩股鋼軌接頭一般應(yīng)采用相對(duì)式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，剩余的少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)(有困難時(shí)可在直線上)調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度誤差量配對(duì)使用，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)差量最大不得大于15mm。

鋼軌接頭采用相錯(cuò)式時(shí)，其相錯(cuò)量不得小于3m。線路上個(gè)別所插入的短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌，個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。

4.成段更換鋼軌時(shí)，應(yīng)按軌溫計(jì)算軌縫，并應(yīng)設(shè)置均勻。每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于80mm，12.5m鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。

5.接頭相錯(cuò)量應(yīng)符合以下要求，新軌時(shí)：直線不得超過20mm，曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半；再用軌時(shí)：在正線及到發(fā)線的直線上其誤差不得超過40mm，其他站線上不得超過60mm。曲線上的誤差不得超過40mm(正線、到發(fā)線)、60mm(其他站線)加規(guī)定縮短量一半。如因配軌不當(dāng)，接頭相錯(cuò)量較大時(shí)，應(yīng)按第7.1.3條的規(guī)定調(diào)配鋼軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調(diào)整接頭相錯(cuò)量。

6.鋼軌編號(hào)、標(biāo)記正確，字跡清晰。

7.下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠結(jié)： 7.1 明橋面小橋全橋范圍內(nèi)。

7.2 鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)。

7.3 設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。7.4 鋼梁的橫梁頂上。7.5 平交道口鋪面范圍內(nèi)。

三、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 工具材料：鋼卷尺、鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)、仿型打磨機(jī)、吊軌車、拉軌器、翻軌器、起釘墊、起釘器、撬棍（含開口撬棍）、道釘錘、改道扳手、丁字套筒、鋼絲刷、導(dǎo)線、長(zhǎng)效油脂、扁油刷、道尺、軌溫計(jì)、弦線、直尺、起撥道器、耙子、道鎬、鋼軌、魚尾板及接頭螺栓、木楔、活動(dòng)扳手、防護(hù)備品及勞動(dòng)保護(hù)用品等。

1.2 丈量鋼軌及調(diào)查軌縫。

1.3 單根換軌前，必須正確地丈量和細(xì)致檢查待換下鋼軌的長(zhǎng)度、高度、側(cè)面磨耗程度等，并據(jù)此進(jìn)行配軌。成段換軌前，應(yīng)使用鋼尺丈量新(連接的)鋼軌(組)長(zhǎng)度，同時(shí)測(cè)量軌溫，確定預(yù)留軌縫，并應(yīng)與計(jì)劃換掉的鋼軌總長(zhǎng)度(含軌縫)一致。換軌前認(rèn)真檢查計(jì)劃換軌處的前后軌縫和錯(cuò)差(至少5—6根軌)。不良軌縫應(yīng)事先調(diào)整，防止拆開接頭后，兩端鋼軌伸縮影響連接，在炎熱或寒冷天氣，應(yīng)將換軌處所前后5根鋼軌的軌枕螺栓扭矩適當(dāng)加大，防止過大的伸縮。

1.4 調(diào)查聯(lián)結(jié)零件狀態(tài)。

1.5 在有軌道電路的地段，要通知電務(wù)人員提前鉆好導(dǎo)線孔。

1.6 擺放鋼軌：準(zhǔn)備換入的鋼軌在普通線路木枕區(qū)段時(shí)，應(yīng)放在道床砟肩上或枕木頭上?；炷琳淼囟?，應(yīng)放在道床砟肩

上。兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長(zhǎng)，中間應(yīng)每隔50米安裝一個(gè)。

1.7 散布材料：散布夾板、道釘孔木片及需補(bǔ)充、更換的道釘、扣件、膠墊、鐵墊板、螺栓、墊圈等，如不同類型鋼軌必須備異型軌或異型夾板。

2.作業(yè)

2.1 車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）及停車手信號(hào)防護(hù)員，防護(hù)設(shè)好后方可上道作業(yè)。防護(hù)設(shè)置辦法按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“第2.2.5條～第2.2.19條”規(guī)定執(zhí)行。

2.2 拆卸防爬器軌距桿及接頭螺栓：拆除防爬器，卸下軌距桿及軌道加強(qiáng)設(shè)備；卸掉計(jì)劃換軌地段的所有接頭螺栓及夾板。

2.3起道釘或松卸扣件

2.3.1 木枕地段：當(dāng)準(zhǔn)備換入的鋼軌組放在鋼軌外側(cè)時(shí)，起下外口和需要改小軌距處所的里口道釘，插入道釘孔木片并撥起里口道釘。當(dāng)準(zhǔn)備換入的鋼軌組放在鋼軌里側(cè)時(shí)，起下里口道釘和需要改大軌距處所的外口道釘，插入道釘孔木片，并撥起外口道釘。

2.3.2 拆卸配扣件：起下全部道釘或卸下所有扣件。2.3.3 拆除、安設(shè)鐵墊板及扣件：更換不同類型鋼軌時(shí)，撤除舊軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，安設(shè)新軌型鐵墊板(膠墊、扣件)，36 木枕還應(yīng)用木塞將舊道釘孔填滿。

2.3.4 撥軌：撥出舊軌，撥入新軌，在混凝土枕地段先將鋼軌抬高后，再撥出鋼軌，避免碰傷螺栓。根據(jù)當(dāng)時(shí)測(cè)量的軌溫設(shè)置軌縫。

2.3.5 安裝夾板：安裝夾板，擰緊接頭螺栓。

2.3.6 檢查軌距、打道釘、安裝扣件并擰緊。木枕線路更換不同類型鋼軌時(shí)，需先用木鉆鉆好釘孔再打道釘。更換失效零配件。

2.3.7 安裝防爬及軌道加強(qiáng)設(shè)備。

2.3.8 撥正軌向：遇有軌向不良時(shí)，應(yīng)撥正。如有高低或左右錯(cuò)牙必須調(diào)整。

2.3.9 開通線路：施工負(fù)責(zé)人對(duì)換軌地段進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除停車防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記。

3.作業(yè)后

3.1 全面回檢線路，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到正常放行列車條件，人員、機(jī)料具撤出限界以外后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)，駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，開通線路并銷記。

3.2 回收機(jī)料具，將舊軌集中堆碼，動(dòng)車徑路鋼軌必須立即回收。

四、安全措施及要求

1.成段更換鋼軌長(zhǎng)度不大于100m時(shí)，應(yīng)在天窗內(nèi)進(jìn)行，由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人；成段更換鋼軌長(zhǎng)度大于100m時(shí)，應(yīng)納入月度施工方案，由職務(wù)不低于車間（副）主任的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

2.按有關(guān)規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。3.個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km／h。4.需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。嚴(yán)禁使用垛子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥壓蜎_孔，嚴(yán)禁錘擊軌底。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km／h。

5.用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人。

6.裝卸、搬運(yùn)鋼軌時(shí)應(yīng)確保人身及行車安全，鋼軌按規(guī)定位置擺放穩(wěn)固，不得侵入限界。

7.安裝夾板時(shí)，禁止將手指伸進(jìn)螺栓孔內(nèi)。

8.撥動(dòng)鋼軌時(shí)要協(xié)調(diào)一致，人員不得站在鋼軌翻動(dòng)前方，打道釘時(shí)，人員要保持一定的安全距離，防止飛釘傷人。

9.木枕使用鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)，要認(rèn)真檢查電線路及插座連接是否良好，防止聯(lián)電和漏電傷人。

10.加強(qiáng)料具管理，施工時(shí)做到不侵入鄰線，封鎖前和開通

后妥善放置在限界以外。人員要按規(guī)定下道避車。

11.無縫線路地段嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.6條作業(yè)軌溫條件規(guī)定。

12.電氣化區(qū)段嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行停電。

13.電氣化區(qū)段更換帶有回流線的鋼軌時(shí)，必須事先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

14.電氣化區(qū)段更換鋼軌前應(yīng)安設(shè)連接導(dǎo)線，即軌道電路短路線。非自動(dòng)閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接導(dǎo)線，自動(dòng)閉塞區(qū)段在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接導(dǎo)線，導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，導(dǎo)線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

八、更換基本軌

一、作業(yè)條件 1.必須在天窗內(nèi)進(jìn)行。

2.更換有縫道岔基本軌必須有車間技術(shù)干部到位卡控；施工負(fù)責(zé)人不低于工班長(zhǎng)，天窗時(shí)間不少于60分鐘。

3.更換無縫道岔基本軌必須有段技術(shù)干部到位卡控；施工負(fù)責(zé)人不低于車間副主任，天窗時(shí)間不少于90分鐘。

4.必須通知電務(wù)人員配合。

5.必須在車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)現(xiàn)場(chǎng)、兩端防護(hù)員，工地兩端設(shè)置響墩及移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)。防護(hù)設(shè)置好后方可進(jìn)行作業(yè)。

二、作業(yè)技術(shù)要求

1.有縫道岔接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不超過1mm,絕緣接頭軌縫不得小于6mm。無縫道岔焊縫用1米直尺測(cè)量：動(dòng)車徑路工作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.2mm，其它線路作邊肥邊和頂面凹凸不大于0.3mm。

2.軌底落槽，靠緊滑床板臺(tái)邊，軌撐密靠，連接螺栓緊固。3.尖軌與基本軌密貼，尖軌頂寬50mm及其以上斷面處，尖軌較基本軌不得低于2mm及以上。

4.尖軌豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點(diǎn)中心處容許縫隙不得大于0.5mm，在牽引點(diǎn)之間容許縫隙不得大于1mm。

5.作業(yè)后道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值符合路局相關(guān)文件要求。

6.凍結(jié)無縫道岔固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持1100～1400 N·m。

7.普通道岔接頭螺栓的扭力矩應(yīng)達(dá)到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩應(yīng)達(dá)到80-150N.m。

三、作業(yè)程序 1．作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 材料工具：內(nèi)燃扳手、小型內(nèi)燃搗固機(jī)、起道機(jī)、撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、活動(dòng)扳手、丁字套筒、鋼絲刷、長(zhǎng)效油脂、油刷、道尺、起撥道器、木楔﹑鋼尺、新基本軌、膠墊、導(dǎo)線、軌溫計(jì)﹑木塊、備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件﹑防護(hù)備品及勞動(dòng)保護(hù)用品等，動(dòng)車徑路還應(yīng)有軌道車及軌道吊（運(yùn)送鋼軌并及時(shí)回收廢舊鋼軌）；氣溫過高或過低還應(yīng)準(zhǔn)備拉軌器等。

1.2 按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

1.3 調(diào)查預(yù)定更換的基本軌前后軌縫，基本軌接頭相錯(cuò)量及前后鋼軌磨耗情況。測(cè)量無縫道岔作業(yè)軌溫，滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件。

1.4 檢查新、舊基本軌類型﹑長(zhǎng)度是否相同；新基本軌軌

撐眼距及螺栓孔位置，曲股基本軌的彎折點(diǎn)及彎折量；限位器孔位置是否正確。

2、作業(yè) 2.1 調(diào)整軌縫

2.2 卸螺栓：將計(jì)劃更換的基本軌接頭螺栓和尖軌跟端螺栓卸掉，擰上螺帽，放在岔枕上，取下夾板放在枕木盒內(nèi)，無縫道岔用噴燈將膠接接頭膠粘劑烘烤熔化，卸下螺栓和夾板。

2.3 起道釘或卸扣件：將轍后墊板和普通墊板外口道釘起掉（扣件卸下），里口道釘不起（扣件卸下）。

2.4 卸軌撐（或滑床板彈片）：將基本軌上軌撐、頂鐵等相關(guān)配件全部卸掉，連同螺栓一起放在岔枕盒內(nèi)。提速道岔取出滑床板銷釘、彈片。

2.5 撥出舊基本軌：向外側(cè)撥出舊基本軌，將墊板和滑床板清掃干凈。

2.6 換入新基本軌：將新基本軌撥入，使軌底頂靠滑床臺(tái)，兩端軌縫均勻。提速道岔將基本軌軌底插入尖軌承軌臺(tái)內(nèi)，頂靠滑床臺(tái)，將彈片插入滑床臺(tái)內(nèi)，插入彈片應(yīng)注意區(qū)分彈片上下面（40mm長(zhǎng)短斜捎面為上面），并使彈片后端與擋鐵密貼，在將銷釘表面涂油，穿入滑床臺(tái)側(cè)面的釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。

2.7 零配件除銹涂油：各種螺栓進(jìn)行涂油，檢查尖軌跟端螺栓孔是否有裂紋。

2.8 安裝螺栓：使尖軌跟端、內(nèi)外鋼軌及間隔鐵、夾板眼一致后，穿入螺栓，禁止用錘敲擊螺栓強(qiáng)行穿入。無縫道岔區(qū)段接頭需膠接或焊接時(shí)，按膠結(jié)鋼軌絕緣作業(yè)和無縫線路鋼軌鋁熱焊作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，安裝凍結(jié)接頭時(shí)，扭矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)和鎖定軌溫。

2.9 插木楔釘?shù)泪敚ɑ虬惭b扣件）：釘孔糾正后插入經(jīng)防腐處理的木楔，直股基本軌按軌向，曲股基本軌按軌距要求將起下的道釘釘好；安裝扣件，進(jìn)行擰緊。

2.10 安裝軌撐：軌撐前部頂緊基本軌，后端緊靠擋肩，安裝并擰緊與滑床板及鋼軌連接的螺栓。

2.11 開通前檢查并調(diào)試：施工負(fù)責(zé)人對(duì)軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，并配合電務(wù)人員進(jìn)行道岔調(diào)試，確認(rèn)放行列車條件。

2.12 開通線路：施工負(fù)責(zé)人對(duì)軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，達(dá)到放行列車條件后，通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除停車防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記，開通線路。

3、作業(yè)后

3.1 施工負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行全面檢查，做好回檢記錄。3.2 全部達(dá)到作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員結(jié)束作業(yè)，撤除防護(hù)。

3.3 回收路料：將舊基本軌移到限界外擺放整齊，并用油漆標(biāo)明為廢舊鋼軌；動(dòng)車徑路上應(yīng)立即裝車運(yùn)出。

四、安全措施及要求

1.由職務(wù)不低于工長(zhǎng)（無縫道岔時(shí)車間副主任）的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，放行列車和單機(jī)時(shí)不限速。

2.作業(yè)中設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，認(rèn)真瞭望，鄰線來車時(shí)停止作業(yè)，按規(guī)定下道避車，人員、材料、工具不得侵入限界。

3.在電氣集中聯(lián)鎖的道岔上進(jìn)行作業(yè)，須有電務(wù)人員配合，并經(jīng)雙方確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常，達(dá)到放行列車條件方準(zhǔn)開通線路。在電氣化線上有供電設(shè)備區(qū)段作業(yè)時(shí)，還須有供電人員配合作業(yè)。

4.軌道電路區(qū)段更換時(shí)，按規(guī)定連接導(dǎo)線方可作業(yè)。5.拆裝軌撐、滑床板時(shí)，注意勿壓傷手指，撥出撥入基本軌時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致，防止傷人。

6.軌道電路區(qū)段撤除導(dǎo)線后，施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)同駐站防護(hù)員聯(lián)系確認(rèn)車站信號(hào)臺(tái)信號(hào)顯示是否正確。

九、更換轍叉

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.轍叉心軌輪緣槽寬（測(cè)量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖規(guī)定）為46mm,容許誤差為-1，+3mm。

2.換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)基本一致，兩端接頭軌縫均勻，軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙正線及到發(fā)線上不超過1mm，在其它線上不超過2mm。

3.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持120～150N·m；固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)達(dá)到1100～1400N·m。

4．轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391 mm，容許誤差0-3mm；轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm，容許誤差0-2mm。

5.轍叉下枕木無空吊。

6.線路軌向、軌距、高低、水平容許偏差，應(yīng)符合換軌區(qū)段線路允許速度的軌道靜態(tài)幾何尺寸管理值的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

二、作業(yè)程序 1.作業(yè)準(zhǔn)備

1.1 材料工具：撬棍、起釘墊、起釘器、道釘錘、道尺、45 活動(dòng)扳手、鋼軌打磨設(shè)備、螺紋道釘、鋼絲刷、油刷、直釘器、起道機(jī)、新轍叉、回流線、新道釘、木楔、軌縫調(diào)整器、丁字套筒、軌溫計(jì)、鋼卷尺、長(zhǎng)效油脂﹑備用螺栓、螺帽、墊圈、彈條、扣件、1m直尺、防護(hù)備品及勞動(dòng)保護(hù)用品等。

1.2 校對(duì)量具：更換轍叉作業(yè)前，由換軌負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)(道尺必須定期由計(jì)量部門進(jìn)行檢定，保持量具準(zhǔn)確)；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬手檢查內(nèi)燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。

1.3 調(diào)查計(jì)劃更換的轍叉前后軌縫和鋼軌磨耗情況，必要時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行軌縫調(diào)整，如前后鋼軌磨損嚴(yán)重應(yīng)同時(shí)更換。將符合標(biāo)準(zhǔn)的轍叉運(yùn)到作業(yè)地點(diǎn)。

1.4 用鋼尺丈量新、舊轍叉長(zhǎng)度。轍叉趾、跟端寬度是否相符，實(shí)際斷面是否符合要求，檢查新轍叉有無傷損，確認(rèn)有無軌道電路連接線眼孔。

1.5 按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，例：在Vmax≤120km／h區(qū)段線路作業(yè)時(shí)，區(qū)間線路上在距施工地點(diǎn)兩端各20 m處的線路中心設(shè)置停車信號(hào)牌(燈)，兩端防護(hù)員在距施工地點(diǎn)兩端各860m處順列車運(yùn)行方向左股軌面上設(shè)置第一個(gè)響墩(雙線應(yīng)在右側(cè)路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo))、840 m處右股軌面上設(shè)置第二個(gè)響墩、820m處左股軌面上設(shè)置第三個(gè)響墩，防護(hù)員在距施工地點(diǎn)兩端800 m處順列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上顯示移動(dòng)停車手信號(hào)。站

線線路上在距施工地點(diǎn)兩端各50 m處的線路中心設(shè)置停車信號(hào)牌(燈)，如一端不足50 m可根據(jù)具體情況確定設(shè)置距離。

2.作業(yè)

2.1 卸螺栓：卸下夾板及轍叉趾端、跟端螺栓，拆下夾板、間隔鐵并檢查，由電務(wù)人員拆除導(dǎo)接線。

2.2 起道釘或卸扣件：起出轍叉兩側(cè)道釘或卸下扣件。

2.3 撥出舊轍叉：舊轍叉要撥到道岔外，如有空吊板時(shí)，應(yīng)進(jìn)行搗固。

2.4 削平清掃：將轍叉兩邊及轍叉下岔枕削平，清掃干凈，擺正墊板。

2.5 除銹涂油：將卸下的夾板、螺栓及間隔鐵除銹后涂油。2.6 撥入新轍叉：新轍叉撥入后，均勻兩端軌縫，鋪正墊板。

2.7 上夾板及螺栓：放正間隔鐵，上好夾板，擰緊螺栓。2.8 調(diào)整尺寸：糾正釘孔，整直道釘，插入木楔，按改道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整軌距、查照間隔、護(hù)背距離尺寸，打上全部道釘或上好扣件，擰緊螺栓。

2.9 開通線路及回檢：

確認(rèn)放行列車條件：線路Vmax≤160km／h地段作業(yè)完畢開通后放行列車不限速，線路Vmax>160km／h地段作業(yè)完畢開通后放行列車或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過160km／h，特殊情況下由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

開通線路：施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具撤出限界以外后，通知工地防護(hù)員撤除停車防護(hù)，由工地防護(hù)員用對(duì)講機(jī)通知駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)完畢，開通線路；駐站聯(lián)絡(luò)員接到工地防護(hù)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，在“運(yùn)統(tǒng)-46”銷記。

2.10 作業(yè)回檢：列車通過后，施工負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)地段軌向、軌距、高低、查照間隔、護(hù)背距離、接頭錯(cuò)牙、螺栓扭矩等進(jìn)行全面檢查，對(duì)不符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的處所進(jìn)行整修。木枕地段：復(fù)緊接頭螺栓，起出道釘旋入螺旋道釘；砼枕地段：復(fù)緊接頭螺栓，整正歪斜的膠墊和扣件，補(bǔ)齊缺少的扣件，然后全面復(fù)緊，做好回檢記錄。作業(yè)結(jié)束后，將舊轍叉放在合適的位置，并在端部用紅油漆打上“X”、寫上“報(bào)廢”以避免重新?lián)Q上線路?；謴?fù)線路外觀，清理現(xiàn)場(chǎng)，回收舊料。

2.11 全部達(dá)到作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員結(jié)束作業(yè)，撤除防護(hù)。

2.12 回收料具、堆碼。

三、安全措施及要求 1.按規(guī)定要求下道避車

2.由職務(wù)不低于工長(zhǎng)或班長(zhǎng)的人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。3.電氣集中道岔作業(yè)使用的撬棍、起撥道器桿必須帶絕緣裝置，起撥道器禁止安放在絕緣接頭處，以防聯(lián)電。

4.將新轍叉穩(wěn)固放置在側(cè)向線路中，放在道心時(shí)，距線路上鋼軌不少于300mm，轍叉頂面超出線路上鋼軌不大于25mm。

5.撥入、撥出轍叉時(shí)，做到統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致，相互保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

6.打磨轍叉時(shí)，使用電砂輪前，應(yīng)檢查砂輪片是否完好，有無裂痕，砂輪片固定螺栓是否松動(dòng)、失效，機(jī)殼是否漏電。作業(yè)人員必須配戴護(hù)目眼鏡。

7.嚴(yán)禁擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍，達(dá)到放行列車條件后方可開通線路。

8.電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)有供電部門人員配合，配合人員未到場(chǎng)禁止作業(yè)。

9.更換轍叉避免在軌溫較高的時(shí)間進(jìn)行，以防脹軌造成更換困難，干擾列車正常運(yùn)行。

10.軌道電路區(qū)段撤除回流線后，施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)同駐站防護(hù)員聯(lián)系確認(rèn)車站信號(hào)臺(tái)信號(hào)顯示正確。

十、更換尖軌和可動(dòng)心軌

一、作業(yè)技術(shù)要求

1.可動(dòng)心傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時(shí)更換。困難時(shí)可單獨(dú)更換尖軌，但在更換前應(yīng)校核尖軌幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.尖軌完好，豎切部分與基本軌密貼，提速道岔在牽引點(diǎn)中心處容許縫隙不得大于0.5mm,在牽引點(diǎn)之間容許縫隙不得大于1mm。

尖軌底與滑床臺(tái)﹑滑床板應(yīng)密貼，縫隙不得大于1mm。

3.頂鐵頂靠在基本軌軌腹部，間隙不大于1mm。4.尖軌跟端軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不超過1mm。5.尖軌無軋傷、無拱背。

6.尖軌頂面寬50mm及以上的斷面處，不低于基本軌2mm。7.尖軌各部軌距不大于±1 mm，Ｖmax＞120km/h軌距變化率不大于0.7‰，Ｖmax≤120km/h軌距變化率不大于1‰。

8.尖軌在第一拉桿處的最小動(dòng)程須滿足：直尖軌動(dòng)程為142mm,曲尖軌動(dòng)程為152mm；AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為180mm,12號(hào)提速道岔為160mm；18號(hào)道岔允許速度大于160km/h時(shí)為160mm,允許速度不大于160km/h時(shí)為160mm或180mm(具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理)。

第三篇：工務(wù)段線路工區(qū)青年突擊隊(duì)事跡材料專題

——申報(bào)2011塔山鐵路公司青年突擊隊(duì)紅旗的材料

工務(wù)段線路工區(qū)申報(bào)青年突擊隊(duì)紅旗材料

二O一二年三月三十日

——申報(bào)2011青年突擊隊(duì)紅旗的材料

勤學(xué)苦練結(jié)碩果扎實(shí)工作創(chuàng)一流

——塔山鐵路公司工務(wù)段線路工區(qū)青年突擊隊(duì)事跡材料

塔山鐵路公司工務(wù)段線路工區(qū)突擊隊(duì)，成立于2007年3月，現(xiàn)有員工16名，平均年齡30歲，95%以上人員都取得了成人大專學(xué)歷。他們主要承擔(dān)著塔山專用線、同忻全線以及南郊集運(yùn)站64.5KM線路的維修養(yǎng)護(hù)工作。隊(duì)員們每天揮灑著汗水，用熱情突擊著一個(gè)個(gè)鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修、搶修任務(wù)，用激情打響了一場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)役。這就是塔山鐵路公司工務(wù)段線路工區(qū)的青年突擊隊(duì)。多年來，在企業(yè)“急、難、險(xiǎn)、重”的突擊任務(wù)中，充分發(fā)揚(yáng)了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的優(yōu)良作風(fēng)，完成了一個(gè)又一個(gè)的突擊任務(wù)，為專用線的安全運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮了青年突擊隊(duì)的積極作用。主要事跡如下：

(1)、2011年共計(jì)更換（重）k14—k15m斷裂魚尾板24塊，更換塔山4#岔心折斷螺栓、同忻5#岔前絕緣螺栓、辛莊2#岔前絕緣螺栓、k6+21#、k7+7#等5處斷裂螺栓等30多條。此外，共修補(bǔ)護(hù)網(wǎng)130多處，更換損壞彈條360多個(gè)，復(fù)緊接頭螺栓500多處，地錨桿262處，道岔護(hù)軌螺栓60多條、軌距桿400多處，集中更換k0、k6和k18等地段易損壞的尼龍擋肩800多個(gè)，更換（重）k8—k10+500m損壞的軌底大膠墊200多塊，并重點(diǎn)對(duì)k0和k13換軌后的線路進(jìn)行了整修。

（2）2011年3月11日，同忻k3+074涵洞翼墻突然坍塌，工務(wù)段立即啟動(dòng)

應(yīng)急預(yù)案緊急封鎖線路，工務(wù)段線路工區(qū)每天安排專人對(duì)涵洞施工進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)，掌握施工進(jìn)度、確保施工安全。經(jīng)過一個(gè)多月的搶險(xiǎn)加固，在4月11日涵洞翼墻塌陷問題得以排除。此外，同忻k3+800m抑塵站施工頂管、同忻k1+840、k2+554、k4+111等涵洞施工，工務(wù)段線路工區(qū)也都加強(qiáng)了巡視力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和反饋現(xiàn)場(chǎng)情況，確保線路安全。

（3）針對(duì)塔山N1#道岔、南郊N19#尖軌磨損情況，也安排專人每天進(jìn)行巡查，并4月21日組織人員對(duì)塔山N1#道岔（k13+800m）的尖軌和基本軌進(jìn)行了更換，歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)，確保機(jī)車過岔的安全。

線路工區(qū)突擊隊(duì)員經(jīng)常放棄周六、周日的休息時(shí)間。只要接到專用線上有搶修任務(wù)，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。3月26日下午16:30分，隊(duì)員們已經(jīng)上了回家的班車。突然接到電話說韓家?guī)X的運(yùn)送石渣的車到辛莊了，隊(duì)員們二話沒說趕快換好工衣，帶上清理石渣的鋼叉趕赴辛莊站。火車卸渣，隊(duì)員們就及時(shí)將道眼清理干凈保證列車運(yùn)輸安全，一直干到晚上九點(diǎn)順利完成任務(wù)，大家互相看著露出開心的笑容。

這就是我們工務(wù)段的線路工區(qū)突擊隊(duì)，這就是我們的青年人，他們時(shí)刻準(zhǔn)備著，隨時(shí)聽從組織的召喚，哪里鐵路線路搶修就到哪里去，哪里需要就沖向哪里，他們用行動(dòng)為塔鐵增添了一道道美麗的風(fēng)景，為“趕超國(guó)鐵，建設(shè)一流高標(biāo)準(zhǔn)鐵路專用線”充分發(fā)揮先鋒模范帶頭作用。

第四篇：太中銀項(xiàng)目責(zé)任成本管理匯報(bào)材料

精細(xì)管理 過程控制 全面提升項(xiàng)目創(chuàng)效水平

中鐵十五局集團(tuán)公司太中銀鐵路工程指揮部

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好！

中鐵十五局集團(tuán)公司太中銀鐵路工程指揮部承擔(dān)太中銀鐵路站前工程ZQ-1-2標(biāo)段的施工任務(wù)。上場(chǎng)以來，針對(duì)施工方案變化大、施工干擾大、工期壓力大等難題，堅(jiān)持“精細(xì)管理、過程控制”的管理方針，切實(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目責(zé)任成本管理，提升了項(xiàng)目創(chuàng)效水平，下面我將責(zé)任成本管理開展情況簡(jiǎn)要向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，不足之處，請(qǐng)批評(píng)指正。

一、抓好基礎(chǔ)工作，為成本管理營(yíng)造良好環(huán)境

我標(biāo)段，原設(shè)計(jì)主要工程量有路基填方235萬方，路基附屬工程16.7km，特大橋2座4100m，中橋12座，涵洞工程32座。由于工程地處太原近郊，市政府后期規(guī)劃同原設(shè)計(jì)沖突，市政府要求路基改橋梁高架通過，鐵道部同市政府意見分歧較大。所以征地拆遷、方案報(bào)批反復(fù)修改，遲遲不能定案，造成大部分地段無法開工，面對(duì)越來越緊迫的工期壓力，只有通過精細(xì)化的管理和嚴(yán)格成本控制，才能在夾縫中求得生存。

(一)提升全員成本意識(shí)。上場(chǎng)之初，我們?cè)谶M(jìn)行層層施工動(dòng)員的同時(shí)，加強(qiáng)成本意識(shí)教育，先后開展教育活動(dòng)6次，培訓(xùn)員工180余人次，舉辦成本意識(shí)教育專欄6期。教育過程中，我們著重引導(dǎo)職 工看重責(zé)任，強(qiáng)化執(zhí)行，把自身發(fā)展、項(xiàng)目發(fā)展和企業(yè)發(fā)展三者緊密聯(lián)系，以此提升其主人翁意識(shí)和成本意識(shí)，使成本控制逐步變成全員的自覺行動(dòng)。

(二)夯實(shí)成本管理體系。我們將成本管理作為基礎(chǔ)工作夯實(shí)抓緊，按照財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算要求，建立全方位、多層次的成本管理體系。與此同時(shí)，進(jìn)一步明確責(zé)任，將整個(gè)責(zé)任體系劃分為兩個(gè)層次八大責(zé)任中心，第一層次是公司和項(xiàng)目各職能部門簽訂包保責(zé)任狀；第二層次是項(xiàng)目和各工班簽訂包保責(zé)任狀。各責(zé)任中心分別對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、間接費(fèi)進(jìn)行有效管理。由于組織健全有力，責(zé)任明確無誤，指揮部形成了模式簡(jiǎn)化有效、逐級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、全員參與的責(zé)任成本管理格局，為規(guī)范項(xiàng)目責(zé)任成本核算和成本管理工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(三)完善成本管理措施。在健全成本管理組織的同時(shí)，我們不斷完善成本管理措施，立足關(guān)口前移，精心編制責(zé)任成本預(yù)算，細(xì)化指標(biāo)，將成本指標(biāo)分解到各成本中心，具體到人，嚴(yán)格考核。我們規(guī)定：指揮部計(jì)劃部門負(fù)責(zé)編制施工預(yù)算，周密編制施工計(jì)劃，做好調(diào)查，準(zhǔn)確測(cè)算施工單價(jià)，減少窩工浪費(fèi)；工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)制定降低成本的技術(shù)措施，嚴(yán)格檢查監(jiān)督執(zhí)行情況，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，降低質(zhì)量和施工技術(shù)成本；物資部門負(fù)責(zé)編制物資采購(gòu)計(jì)劃、運(yùn)輸、發(fā)送、管理，降低采購(gòu)成本和使用成本，定期考核分析預(yù)算成本和實(shí)際成本節(jié)超的原因，控制費(fèi)用之處，降低工程成本；施工隊(duì)及班組具體落實(shí)工序單價(jià)承包責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行成本控制指標(biāo)。由于措施得力，前期施 工中的各項(xiàng)指標(biāo)均處于可控制范圍之內(nèi)。

二、強(qiáng)化過程控制，為成本管理提供可靠保證

在成本管理工作中，我們注重過程控制，盡量把工程成本控制到每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而降低工程成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。

(一)加強(qiáng)人工費(fèi)控制。在實(shí)際工作中，我們把加強(qiáng)人工費(fèi)的管理和控制作為挖潛減耗、開源節(jié)流的突破口。一方面，我們實(shí)行指標(biāo)控制，依照企業(yè)規(guī)定明確人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)約人工費(fèi)支出。另一方面，我們將工程項(xiàng)目分類，給各分項(xiàng)工程作出單獨(dú)核算，最終把人工費(fèi)細(xì)化到每個(gè)樁基、承臺(tái)和各號(hào)段上。在計(jì)價(jià)時(shí)，我們根據(jù)施工技術(shù)部門核定的單項(xiàng)工程和材料費(fèi)定額，核算出工程量，據(jù)此核發(fā)工費(fèi)，做到工前有預(yù)算、工中有核算、工后有結(jié)算，事前有控制，事后有對(duì)比。如跨208國(guó)道特大橋下部構(gòu)造原責(zé)任預(yù)算核定的工費(fèi)為93.5萬元，最后工程完工對(duì)工班的結(jié)算費(fèi)用88.5萬元，節(jié)余5萬元。

(二)加強(qiáng)材料費(fèi)控制。開工以來，我們始終對(duì)材料用量和價(jià)格進(jìn)行嚴(yán)格管理，重點(diǎn)做好甲控材料、自購(gòu)大額材料和小型材料的管理。采取公開招標(biāo)、集體研究采購(gòu)的方式，實(shí)施“陽關(guān)采購(gòu)”，做到提前謀劃，貨比三家，保證材料質(zhì)量和價(jià)格合理。通過對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控，杜絕了盲目采購(gòu)、人情采購(gòu)、關(guān)系采購(gòu)，降低了采購(gòu)成本。進(jìn)場(chǎng)以來，我們共進(jìn)行了兩次物資采購(gòu)招標(biāo)會(huì)，對(duì)水泥、鋼材、外加劑、模板、土工格柵、粉煤灰、橋梁支座等進(jìn)行招標(biāo)，在確保質(zhì)量的前提下，堅(jiān)持合理低價(jià)中標(biāo)。2007年，在未正式展開施工前，我們提前儲(chǔ)備了28000 方優(yōu)質(zhì)砂石料。且由于訂貨及時(shí)，在砂石料漲價(jià)后，我們 仍以原來的價(jià)格繼續(xù)采購(gòu)，直接為企業(yè)創(chuàng)效 112萬元，有效地緩解了材料風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)更為重要的是，從細(xì)微環(huán)節(jié)入手，挖掘潛在效益。在拌和站管理上重點(diǎn)抓配合比控制，2007年共生產(chǎn)商品砼2.5萬方，在不影響質(zhì)量的前提下，砼配合比調(diào)整8次，從開始成本價(jià)235.23元調(diào)整到后來的205.72元，直接節(jié)余資金73.77萬元，按全部工程16萬方砼計(jì)算，可節(jié)余資金 472萬元。并對(duì)砼攪拌運(yùn)輸使用進(jìn)行跟蹤管理，對(duì)砼的生產(chǎn)、分部工程砼使用數(shù)量進(jìn)行抽查，規(guī)范了各施工單位操作行為，減少了施工中的漏洞。如承臺(tái)墊層的施工由剛開始的損耗系數(shù)1.307控制到最后的0.923，承臺(tái)及墩臺(tái)身的損耗系數(shù)由剛開始的損耗系數(shù)1.053控制到最后的1.017。

(三)加強(qiáng)機(jī)械費(fèi)控制。為了節(jié)約成本，克服運(yùn)能不足的矛盾，我們精心策劃，積極整合當(dāng)?shù)仄囘\(yùn)輸資源展開施工，計(jì)劃合同部配合基層作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人與當(dāng)?shù)卮褰M多次艱苦地談判，最后將土方運(yùn)輸價(jià)格定在0.625元/m3·KM，折合0.39元/噸·KM，與原先承包單價(jià)0.824元/m3·KM，再加上起步價(jià)2元/m3相比，土方綜合運(yùn)距按22KM計(jì)算，土方運(yùn)輸按200萬方估算，松鋪系數(shù)按1.23考慮，土方運(yùn)輸就可減少支出478萬元。

(四)加強(qiáng)管理費(fèi)控制。在實(shí)際工作中，我們除了對(duì)影響成本節(jié)超的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制外，還切實(shí)加強(qiáng)了日常管理，取得良好效果。一方面，我們實(shí)行經(jīng)費(fèi)包干，對(duì)辦公費(fèi)和通信費(fèi)實(shí)行定額包干使用，無論是辦公費(fèi)，還是通信費(fèi)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)核算。辦公用品如紙張等綜合利用，厲行節(jié)約。另一方面，嚴(yán)格控制差旅費(fèi)和業(yè)務(wù)招待費(fèi)。嚴(yán)格遵 守“財(cái)務(wù)審核，領(lǐng)導(dǎo)會(huì)簽”制度，根據(jù)企業(yè)及指揮部制定的具體報(bào)銷辦法實(shí)施報(bào)銷。同時(shí)，依照集團(tuán)公司《工程項(xiàng)目管理辦法》中“項(xiàng)目班子精干化、項(xiàng)目經(jīng)理職業(yè)化、技術(shù)干部專業(yè)化”的要求精選項(xiàng)目人員，達(dá)到“強(qiáng)相關(guān)、滿負(fù)荷、少而精、高效率”的人員配置效果，盡量壓縮各項(xiàng)管理費(fèi)用。

三、抓好經(jīng)濟(jì)分析，為成本管理提供科學(xué)依據(jù)

為加強(qiáng)成本預(yù)控，我們堅(jiān)持一個(gè)月開展一次項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析會(huì)，把握成本運(yùn)營(yíng)規(guī)律，尋求降耗提效捷徑，取得良好效果。

(一)做好項(xiàng)目總成本分析。隊(duì)伍上場(chǎng)之后，我們?cè)趦?yōu)化施工方案的同時(shí)，本著“預(yù)算在先，指標(biāo)控制，方案調(diào)整，考核兌現(xiàn)”的原則，對(duì)工程成本進(jìn)行詳細(xì)分析，并以此測(cè)算出項(xiàng)目總成本的分割費(fèi)用，然后橫向分解到指揮部業(yè)務(wù)管理部門，縱向落實(shí)到施工作業(yè)隊(duì)。與此同時(shí)，參照《公司內(nèi)部定額》，編制初步的成本費(fèi)用計(jì)劃，依據(jù)工程計(jì)劃任務(wù)，細(xì)化分解指標(biāo)，逐級(jí)逐項(xiàng)落實(shí)到人，使每個(gè)職工有職責(zé)，每個(gè)崗位有指標(biāo)，每道工序有控制，形成“人人講成本，人人講節(jié)約”的良好氛圍。

(二)做好施工活動(dòng)分析。為做好成本控制，我們每個(gè)月舉行一次由項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)、物資、計(jì)劃、工程等部門組成的成本活動(dòng)分析會(huì)，主要對(duì)階段性或當(dāng)月完成施工計(jì)劃、工程進(jìn)展、質(zhì)量安全、成本消耗和盈虧情況以及對(duì)影響施工活動(dòng)的基本要素進(jìn)行分析討論。通過分析，找出了薄弱環(huán)節(jié)和存在的問題，進(jìn)而提出整改措施并強(qiáng)力推進(jìn)。

(三)做好項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析。我們?cè)谶M(jìn)行施工活動(dòng)分析的同時(shí)，一 并對(duì)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析，主要對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)、目標(biāo)成本控制執(zhí)行、項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)和盈利等情況進(jìn)行分析。通過分析全面系統(tǒng)掌握了項(xiàng)目施工生產(chǎn)活動(dòng)現(xiàn)狀，進(jìn)而進(jìn)一步挖掘潛力，改進(jìn)工作，對(duì)消除潛虧、提升項(xiàng)目創(chuàng)效水平起到了積極作用。

四、創(chuàng)新管理體制，為成本管理注入無窮活力

我們以“看重責(zé)任，強(qiáng)化執(zhí)行”主題活動(dòng)為載體，按照“成本管理精打細(xì)算”的管理方針，把項(xiàng)目做精、做細(xì)、做實(shí)，力求項(xiàng)目效益最大化。

(一)創(chuàng)新管理模式。一方面針對(duì)實(shí)際情況，縮短管理鏈條，采取扁平化一級(jí)管理模式（指揮部直接管理工隊(duì)模式，隊(duì)級(jí)不設(shè)財(cái)務(wù)），降低管理支出。另一方面通過公平公正的招投標(biāo)手段，選擇有實(shí)力的隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)配合施工。如樁基施工，回旋鉆機(jī)的市場(chǎng)行情價(jià)2006年底當(dāng)時(shí)φ1.0m孔徑為235元/m，經(jīng)招投標(biāo)活動(dòng)后，與協(xié)作隊(duì)伍的單價(jià)定為200元/m。此后又進(jìn)行了正反循環(huán)鉆機(jī)的協(xié)作隊(duì)伍選擇，單價(jià)定為180元/m，同時(shí)充盈系數(shù)由1.15降至1.12，按單價(jià)和節(jié)約砼量?jī)身?xiàng)可間接創(chuàng)造效益182萬元。

(二)創(chuàng)新管理技術(shù)。根據(jù)工程特點(diǎn)、工期要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)條件，我們牢固樹立“方案決定成本”的理念，把優(yōu)化施工和設(shè)計(jì)方案作為重點(diǎn)工作來抓。一是做好施工方案優(yōu)化，即“小變更”增效創(chuàng)優(yōu)。如跨208國(guó)道特大橋，原設(shè)計(jì)有兩跨連續(xù)梁，經(jīng)多次比選，改32+48+32連續(xù)梁為32+32+24+24四跨簡(jiǎn)支梁，為單位減少支出200余萬元。而另一跨48+80+48連續(xù)梁，業(yè)主要求改為現(xiàn)澆施工，經(jīng)過比選，采用現(xiàn)澆的安全防護(hù)措施費(fèi)用更高，且需要大量的支撐設(shè)備，投入更大，而我們現(xiàn)有的掛籃可重復(fù)利用，并且有較為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，在不影響工期的前提下，報(bào)業(yè)主同意仍然采用懸灌施工，既減少了投入，也能保證工期和質(zhì)量，目前該懸灌工程正有條不紊地進(jìn)行。另外還通過優(yōu)化資源控制成本。如本標(biāo)段內(nèi)橋墩臺(tái)數(shù)量多，結(jié)構(gòu)不一，原設(shè)計(jì)161個(gè)墩臺(tái)，其中墩柱型號(hào)8種，橋臺(tái)型號(hào)28種。通過詳細(xì)地分析和研究，我們僅使用了11套總重不足400T的橋梁墩臺(tái)模板，就滿足了標(biāo)段內(nèi)全部橋梁墩臺(tái)工程的施工任務(wù)。二是緊抓主要矛盾，即“大變更”減少風(fēng)險(xiǎn)。太中銀鐵路初設(shè)與施工圖相比，主要存在量差、土方運(yùn)距以及地質(zhì)不符等風(fēng)險(xiǎn)。由于地處太原市郊，政府提出要求改變?cè)O(shè)計(jì)方案，抓住路改橋這一機(jī)會(huì)，我們和業(yè)主及設(shè)計(jì)單位緊密聯(lián)系，盡可能地在二次勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)提供配合和服務(wù)，同時(shí)有理有據(jù)地溝通工地現(xiàn)狀。原設(shè)計(jì)跨太長(zhǎng)高速公路特大橋主跨為40+64+40m連續(xù)箱梁，主墩基礎(chǔ)侵入既有公路路基邊坡，近1/4承臺(tái)在公路路基正下方，這樣既影響施工安全，也會(huì)給竣工后造成很大的行車安全隱患。經(jīng)我們多次努力，最終該橋主跨變?yōu)?4+80+64m連續(xù)箱梁，納入了整體路改橋的范圍，從而量差的風(fēng)險(xiǎn)得到了緩解。原橋梁下部構(gòu)造基坑開挖為無水無擋明挖，而實(shí)際地質(zhì)條件十分復(fù)雜，地下水位高，我們施工中必須采用鋼板樁圍堰或井點(diǎn)降水的方案。在這次路改橋的設(shè)計(jì)中，我們收集了大量的地質(zhì)、氣象資料和基坑開挖的施工照片，與設(shè)計(jì)單位及時(shí)溝通，最終設(shè)計(jì)單位在基坑開挖的設(shè)計(jì)方案中采取了薄壁支護(hù)再開挖，并在概算中納入了該項(xiàng)費(fèi)用，從而減少了總承包的風(fēng)險(xiǎn)。各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有全面系統(tǒng)地加以控制，才能取得良好效益。在太中銀鐵路工程施工中，我們的責(zé)任成本管理才剛剛起步，與先進(jìn)單位相比還有較大差距。我們決心借這次經(jīng)驗(yàn)交流的機(jī)會(huì)，虛心學(xué)習(xí)好的做法和經(jīng)驗(yàn)，積極實(shí)踐，為不斷提升項(xiàng)目創(chuàng)效能力而不懈努力。

謝謝大家！

第五篇：工務(wù)段全面落實(shí)無縫線路防脹工作

工務(wù)段全面落實(shí)無縫線路防脹工作

連日來，氣溫持續(xù)升高，根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，工務(wù)段各基層工區(qū)將無縫線路防脹工作列為當(dāng)前重點(diǎn)的季節(jié)性安全工作之一，全面落實(shí)了各項(xiàng)防脹措施。

各工區(qū)安排了無縫線路巡熱人員，要求巡熱人員定時(shí)測(cè)量軌溫和觀測(cè)方向不良處所的變化情況；當(dāng)日的作業(yè)處所和施工重點(diǎn)地段軌向變化情況，并要求做好相應(yīng)的記錄，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)采取防范措施。要求各工區(qū)做好防脹搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作，對(duì)本工區(qū)所備的二氧化碳降溫器進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保狀態(tài)良好，并從各工區(qū)抽出一名職工進(jìn)行了集中操作技能培訓(xùn)。要求各工區(qū)在高溫季節(jié)不安排影響無縫線路穩(wěn)定性的作業(yè)，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。