第一篇：杭州地鐵營運(yùn)情況調(diào)查報(bào)告

杭州地鐵營運(yùn)情況調(diào)查報(bào)告負(fù)責(zé)人的采訪，獲得一些相關(guān)的了解，并且進(jìn)一步對杭州市民做有關(guān)杭州地鐵的宣傳工作。通過對現(xiàn)有地鐵的城市的網(wǎng)上資料的搜索，對杭州市民的有關(guān)地鐵方面的調(diào)查，通過這些方面的比較，獲得了一些有用的信息來供杭州地鐵建設(shè)局參考。

關(guān)鍵詞：采訪宣傳搜索調(diào)查實(shí)地考察比較獲得 提供

杭州地鐵總體規(guī)劃，地鐵全線長278公里，共設(shè)有8條線路，杭州地鐵全部8條線路將在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的線路，預(yù)計(jì)總投資345億元人民幣（約68億新元），在2010年前完成。

根據(jù)杭州市地鐵建設(shè)規(guī)劃，到2015年將建成1、2、4號線（其中：1號線為一期工程，2號線為一期工程，4號線為近江站至火車東站線路），線網(wǎng)總規(guī)模約97.07公里，設(shè)站65座，換乘站4座；到2017年，我市將建成由1、2、4、5、6號線路組成的地鐵線網(wǎng)，總規(guī)模約190.9公里，設(shè)站137座，換乘站15座。

從遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃看，杭州地鐵的全部線網(wǎng)將由13條線路組成，總線網(wǎng)規(guī)模累計(jì)約522公里，設(shè)站279座，換乘站51座。由此杭州將建成多層次、立體式的現(xiàn)代化地鐵公共交通體系。

杭州地鐵在2007年3月28日全面動(dòng)工，杭州地鐵一號線共有30個(gè)站點(diǎn)，已經(jīng)正式投入營運(yùn)。杭州地鐵的一大特點(diǎn)就是實(shí)行了同臺(tái)換車的設(shè)置，這是其他地鐵都沒有嘗試過的。為了更多的服務(wù)市民，杭州地鐵所有的廁所都想市民開放。為確保殘疾人乘地鐵更加方便，杭州地鐵對殘疾設(shè)施也下了好大的功夫，一號線的運(yùn)營給杭州市民提供1000多個(gè)工作崗位，可以緩解一部分的杭州的就業(yè)問題。

因此我們就七個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)致的了解，以下是我們對每個(gè)方面的調(diào)查報(bào)告及分析。

一． 地鐵乘坐年齡段（人群層次）

乘客們的年齡基本上在15—55歲之間，其中最中堅(jiān)也是數(shù)量最多的人群是35歲上下。這個(gè)年齡段的人群大體上都是學(xué)歷層次較高的白領(lǐng)階層，他們有著固定的收入來源，有文化，重時(shí)間和效率，有著強(qiáng)烈的消費(fèi)欲望。他們乘坐地鐵的主要目的是來回奔波于上學(xué)工作上班的地點(diǎn)及居住地之間，當(dāng)然他們也追求時(shí)尚，是城市潮流的引領(lǐng)者。

二．每列地鐵的乘坐率情況

每列地鐵有六節(jié)車廂，共238個(gè)座位，其中車頭和車尾每節(jié)車廂座位可以容納37人，中間4節(jié)車廂每節(jié)車廂有41個(gè)座位。

杭州地鐵一號線進(jìn)行的AW3是超員試驗(yàn)，模擬列車每平方米承載9人，整列車要運(yùn)載超過2400人的情況進(jìn)行載重實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)成功說明，杭州地鐵1號線在極限載客情況下，也能保證正常行駛、安全運(yùn)行。每列車廂的乘坐率都較高。2014年1月6日17點(diǎn)55分，運(yùn)營了408天的杭州地鐵，乘坐人次突破1億。

三．地鐵的常規(guī)時(shí)速及最高時(shí)速

我們了解到地鐵1號線信號系統(tǒng)能將列車最高運(yùn)行速度控制在80公里/小時(shí)，全線平均旅行速度不低于37公里/小時(shí)，行車間隔遠(yuǎn)期最小達(dá)到2分鐘。也就是說，地鐵一號線最快2分鐘一班。這樣算下來，從湘湖到文澤路站，34.8公里需一小時(shí)左右，湘湖到臨平站，39.8公里，需要65分鐘左右。

四．地鐵票價(jià)及營運(yùn)情況

從地鐵的單程票價(jià)上來說從杭州的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)地鐵1號線站間差異較大（其他線路也完全會(huì)出現(xiàn)這種情況）的特點(diǎn)，以及中長期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，杭州地鐵票制采用里程分段計(jì)價(jià)，具體方案為：起步價(jià)2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分別可乘4、4、6、6、8……公里。

據(jù)我局成本監(jiān)審機(jī)構(gòu)測算，地鐵1號線初期的年運(yùn)營成本為5.78億元（完全成本為18.58億元），按確定的地鐵票價(jià)和預(yù)測客流量計(jì)算，運(yùn)營初期2013年的票價(jià)收入為3.04億元，與運(yùn)營成本的缺口為2.74億元，與完全成本的缺為15.54億元。因此，我們可以了解到杭州地鐵目前的營運(yùn)情況仍是處于虧損狀態(tài)。

盡管如此，杭州市對地鐵票價(jià)仍提出了優(yōu)惠政策，如下所示：

1、離休干部、殘疾軍人、因公致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人憑有效證件免費(fèi)乘車。2、70歲以上老年人，在法定工作日高峰時(shí)段（7：00-8：30；17：00-18:30）須購半票乘車，其余時(shí)間免費(fèi)乘車。3、60歲至70歲（不含70歲）的老年人，憑有效證件享受票價(jià)的5折優(yōu)惠。

4、一名成年乘客可免費(fèi)帶一名身高不足1.3米的兒童乘車；超過一名的，按超過人數(shù)購全票。

5、杭州市內(nèi)中小學(xué)生及職高、中專、技校學(xué)生，憑有效證件享受票價(jià)的5折優(yōu)惠。

五．地鐵安全營運(yùn)保障情況

最初的時(shí)候，地下鋪設(shè)地鐵的時(shí)候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封閉的交通運(yùn)輸工具，一旦出了事可怎么辦。當(dāng)然車廂里邊燈光很亮，隧道里可看不見，黑乎乎的，許多人都會(huì)有這種擔(dān)憂，萬一出點(diǎn)事怎么辦?？删驮诤诎档牡叵率澜?，連通發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)每天為我們運(yùn)送著我們的市民。每天無數(shù)不曾相識(shí)的人在這里相遇、交錯(cuò)、錯(cuò)肩而過，每天無數(shù)新鮮的故事在這里發(fā)生、發(fā)展、悄然淹沒。地鐵，城市的脈搏；地鐵，流動(dòng)的生活。因此，當(dāng)今時(shí)代地鐵如此發(fā)達(dá)，杭州市也正在大力興建地鐵，我們必須要對地鐵的安全運(yùn)營狀況做一個(gè)調(diào)查。因此，我們得到了一些總結(jié)及建議。1.75%的乘客對于杭州地鐵的安全運(yùn)營狀況持滿意態(tài)度。大部分乘客表示，杭州地鐵的公共設(shè)施較安全，安保人員工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，耐心指導(dǎo)。對于許多外來乘客來說，杭州地鐵道兩邊的防護(hù)工作最為人稱贊，全面的護(hù)欄可以防止乘客進(jìn)入軌道。

2.公共設(shè)施的安全程度有需要改進(jìn)的地方。地鐵的乘坐量相對較大，因此在自動(dòng)扶梯，電梯等的安全程度是人們關(guān)注的重點(diǎn)。杭州地鐵管理部門應(yīng)加大對于公共設(shè)施的維修以及管理，以防出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。

3.防火災(zāi)，防爆等安全設(shè)施的設(shè)置問題。許多乘客表示，這些設(shè)施自己沒有發(fā)現(xiàn)，不知道設(shè)置在哪里。杭州地鐵的管理部門應(yīng)當(dāng)多多進(jìn)行地鐵防災(zāi)措施的演練以及安全教育普及等工作，讓乘客們放心乘坐。

總體來說，乘客擔(dān)心的大部分是對于公共設(shè)施以及防災(zāi)安全設(shè)施的。只要能夠針對這些具體問題進(jìn)行有效的措施，地鐵的安全運(yùn)營狀況會(huì)越來越好。

六．乘客對地鐵的滿意度

針對前面問題的總結(jié)以及調(diào)查的關(guān)于滿意度的內(nèi)容，我們有了更深一步的總結(jié)，更加深入的了解了乘客對于地鐵滿意度情況。大部分乘客對于滿意度持一般態(tài)度。而只有少部分人對杭州地鐵程滿意或不滿意的態(tài)度。也就是說，乘客對于地鐵有許多滿意的地方同時(shí)也有許多不滿意的地方。那我們就針對乘客的滿意及不滿意之處根據(jù)調(diào)查進(jìn)行調(diào)查。1.滿意。①乘客認(rèn)為地鐵方便快捷。②間隔時(shí)間較短。③地鐵速度快，適合上班一族。④對于軌道的防護(hù)措施較安全。2.不足。①乘客覺得票價(jià)太貴。②車廂環(huán)境嘈雜，播音有時(shí)輕有時(shí)重。出口閘機(jī)太少，容易造成擁堵。④售票機(jī)過少，購票需要排隊(duì)較長時(shí)間。⑤出口站信息少。

七.乘客對地鐵的建議

針對乘客對于杭州地鐵的不足之處的之處，他們也給出了自己的一些建議。⑴，降低票價(jià)

⑵，播音設(shè)備要更新，保證乘客及時(shí)獲取準(zhǔn)確信息。⑶，增加出口閘機(jī)，避免造成擁堵。⑷，增加售票機(jī)，方便乘客購票。

⑸，增加提示性的醒目標(biāo)語，方便乘客，避免造成迷路。

以下則是我們的調(diào)查問卷

一、您的年齡段：

0~20

21~30

31~40

41~50

51~60

大于60

二、您的工作：

公司職員學(xué)生個(gè)體退休其他

三、您覺得地鐵安全嗎：

不安全一般安全

四、您對杭州地鐵的滿意程度：

不滿意一般滿意

五、以下是我們從網(wǎng)上調(diào)查到的一些地鐵的不足之處，您覺得哪些的確存在并需要改進(jìn)：

1． 車廂環(huán)境嘈雜，播音有時(shí)輕有時(shí)重 2． 地鐵站附近景點(diǎn)信息少 3． 出口閘機(jī)太少，容易造成擁堵 4． 售票機(jī)過少，購票需排隊(duì)較長時(shí)間 5． 出站口信息少

第二篇：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報(bào)告

杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報(bào)告

2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟(jì)。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況(一)工程概況

1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程

2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。

(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系

1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。

2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設(shè)計(jì)單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項(xiàng)甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局 6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖

二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過

2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。(二)施救情況

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。其次明確以下幾點(diǎn)內(nèi)容：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。(三)人員傷亡情況

吳金法47男 淳安 多處挫傷 徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人 方炳寶18男 淳安 多處挫傷

?？讋?1男 河南 多處挫傷留院觀察 陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀察 蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷

張述清30男 四川 多處挫傷留院觀察 管紅喜43男 淳安 多處挫傷

宋長法48男 淳安 左脛排骨開放性骨折住院手術(shù) 曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院

方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院 傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人 孫全運(yùn)58男 安徽 胸外傷，氣胸住院 方金木 31 重傷住院 王春永 28 重傷住院 王全勇 35 軟組織挫傷

葉志國 42 富陽 長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷

步中現(xiàn) 32 河南平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷 黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡 金國飛 30 城廂中隊(duì) 腰部拉傷 汪斌 32 萬谷紡織有限公司 頭部外傷 瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷

朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉(xiāng) 軟組織挫傷 留院觀察 何世志 42 四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷 留院觀察 徐衛(wèi)喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院

三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因 1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；

三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗 對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包

中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。5.地鐵路線多次改動(dòng)

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。

(二)間接原因 1.施工技術(shù)問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。(三)事故性質(zhì)

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。

四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見

(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

六、防范措施建議: 1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項(xiàng)工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項(xiàng)方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場各項(xiàng)技術(shù)措施是否真正落實(shí)、安全防護(hù)設(shè)施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動(dòng)要快、重點(diǎn)要明、處理要嚴(yán)。對存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。

3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作

年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時(shí)期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅(jiān)決取締各類非法營運(yùn)工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段的整治，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線和防撞設(shè)施；進(jìn)一步抓好客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛?cè)说墓芾恚瑥脑搭^上落實(shí)事故預(yù)防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴(yán)格對鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的安全監(jiān)控，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴(yán)格機(jī)場安全檢查，確保航空運(yùn)輸安全。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。大力推進(jìn)“三合一”場所消防安全綜合整治，及時(shí)消除火災(zāi)事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災(zāi)事故。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營行為，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅(jiān)決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點(diǎn)加強(qiáng)對學(xué)校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹安全管理。全面加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。特別要加強(qiáng)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行劇毒化學(xué)品運(yùn)輸許可制度，嚴(yán)防危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過程中丟失、流散或泄漏。認(rèn)真落實(shí)煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營行為。凡技防設(shè)施達(dá)不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學(xué)品。

（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對在建工程建設(shè)項(xiàng)目特別是在建地鐵工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場監(jiān)督管理。全面落實(shí)施工現(xiàn)場防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全管理。學(xué)生活動(dòng)要有教師帶隊(duì)，事先要指派有經(jīng)驗(yàn)的干部、教師勘察活動(dòng)場所，對活動(dòng)場所、行進(jìn)路線、交通工具、器材設(shè)備等情況進(jìn)行安全檢查，確保學(xué)生的生命安全。學(xué)校要加強(qiáng)對學(xué)生在各項(xiàng)活動(dòng)中的安全教育，認(rèn)真開展以培養(yǎng)防火災(zāi)、自救、互救能力為主題的教育活動(dòng)，增強(qiáng)學(xué)生的安全防范意識(shí)和能力，掌握基本的避險(xiǎn)、救生和報(bào)警的方法。地方各級教育行政部門要將安全教育納入對校長、教師的培訓(xùn)內(nèi)容，提高學(xué)校管理人員的安全意識(shí)和管理水平。學(xué)校組織大型活動(dòng)，要嚴(yán)格審批，嚴(yán)禁使用氫氣球。4.高度關(guān)注經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，采取預(yù)防性的應(yīng)對措施

當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對危險(xiǎn)化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源；對破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬無一失。

七．調(diào)查組成員簽名

杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組成員名單 調(diào)查組：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組 姓

名：某某某

工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院 職 務(wù)：安全事故調(diào)查員

第三篇：杭州地鐵規(guī)劃方案

本方案是在杭州地鐵規(guī)劃原8條線，278公里方案基礎(chǔ)上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經(jīng)過大幅調(diào)整重新修編形成的新的杭州地鐵規(guī)劃方案。規(guī)劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個(gè)區(qū)域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區(qū)的距離，極大的突出了杭州在整個(gè)杭州城市群中的主導(dǎo)地位，為整個(gè)大杭州區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力支撐。

杭州是浙江省的省會(huì)，最大城市，目前市區(qū)人口已經(jīng)接近300萬人。個(gè)人預(yù)測，到遠(yuǎn)景年（約2030－2040年）整個(gè)杭州市城市人口將達(dá)到800萬左右規(guī)模，規(guī)劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個(gè)人還建議繼續(xù)補(bǔ)充200公里左右的快速公交線。到遠(yuǎn)景年，建議杭州公共交通出行比例能達(dá)到70％以上，其中地鐵出行比例能達(dá)到公交出行的60％左右。

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整個(gè)方案說明如下:

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7條市區(qū)地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時(shí)，平均速度35－45公里/小時(shí)。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮(zhèn);

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運(yùn)河鎮(zhèn);

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復(fù)興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時(shí),平均速度60－65公里/小時(shí)。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業(yè)基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個(gè)方案共計(jì)9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標(biāo)：2007年3月開工建設(shè)軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗(yàn)段，并爭取開工建設(shè)錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機(jī)場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個(gè)副城的軌道交通骨干線路。

中期目標(biāo)（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系。

遠(yuǎn)期目標(biāo)（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，成為杭州城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南蕭山湘湖，途經(jīng)規(guī)劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區(qū)，過繞城公路，經(jīng)勾莊轉(zhuǎn)向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經(jīng)慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區(qū)，至蜀山車輛段，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸到臨浦組團(tuán)條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經(jīng)汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，途經(jīng)運(yùn)河商務(wù)商貿(mào)中心，在上塘路和大關(guān)路交接處轉(zhuǎn)向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經(jīng)丁橋鎮(zhèn)、天都城居住區(qū)、星橋鎮(zhèn)，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮(zhèn)，經(jīng)火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達(dá)錢江大橋。

西端預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經(jīng)過倉前鎮(zhèn)、蔣村鄉(xiāng)等地，從主城區(qū)北部穿過，至東新路時(shí)轉(zhuǎn)向南，進(jìn)入建國北路，把下城居住區(qū)公共中心及會(huì)展中心區(qū)連接起來；

再經(jīng)建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時(shí)轉(zhuǎn)向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展軸中興路設(shè)置。西起浦沿，途經(jīng)浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區(qū)區(qū)級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀(jì)城再到錢江文化產(chǎn)業(yè)園。

該線為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀(jì)城，與2號線形成雙向同站臺(tái)換乘，沿機(jī)場高速路向東，至蕭山國際機(jī)場；而后轉(zhuǎn)向北，到達(dá)江東工業(yè)區(qū)中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區(qū)與未來城市中心錢江世紀(jì)城的聯(lián)系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區(qū)域中心、教育科研區(qū)。線路東西走向，往東預(yù)留延伸至江東東面工業(yè)區(qū)條件。

第四篇：杭州地鐵一號線蕭山湘湖站安全事故調(diào)查報(bào)告

杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報(bào)告

摘要：2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號線建設(shè)工程

2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。

(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系

1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。

2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設(shè)計(jì)單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項(xiàng)甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局 6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖

二、事故發(fā)生過程

2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。

此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析

(一)直接原因 1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；

三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗

對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包

中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。5.地鐵路線多次改動(dòng)

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。

(二)間接原因 1.施工技術(shù)問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。(三)事故性質(zhì) 根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。

四、事故處理

(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。

（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。

同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項(xiàng)工程。安全檢查的內(nèi)容是：查思想、查管理、查隱患、查整改。對存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。

3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作

為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。

進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對在建工程建設(shè)項(xiàng)目特別是在建地鐵工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。

五、結(jié)論

通過對以上事故的分析，并結(jié)合此規(guī)定：輕傷事故：及只有輕傷的事故。職 工傷勢較輕，不需要進(jìn)行較大的醫(yī)療手術(shù)，根據(jù)受傷情況按國家標(biāo)準(zhǔn)折算的損失工作日低于105日的失能傷害；重傷事故：有1-2人重傷而未造成死亡的事故。根據(jù)受傷部位按國家標(biāo)準(zhǔn)折算損失工作日等于或超過105日的失能傷害；重大傷亡事故：指事故發(fā)生后有1-2人以上死亡或重傷3人以上的事故；特大傷亡事故：指事故發(fā)生后一次死亡3人以上（含3人）的事故。故總結(jié)出這次事故屬于特大傷亡事故。

施工操作原則不規(guī)范，施工過程中業(yè)主方過于求快，對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)過于形式化，甚至不培訓(xùn)就上崗，以及項(xiàng)目部管理違法轉(zhuǎn)包等一系列問題釀成了這起事故，故應(yīng)對施工單位和相關(guān)非法承包轉(zhuǎn)包人處以嚴(yán)厲的處罰，并應(yīng)對負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)格追究其法律責(zé)任等。此外，針對這次事故，建設(shè)部門以及質(zhì)量檢查部門也應(yīng)加強(qiáng)檢查力度，加強(qiáng)各工程建設(shè)的安全教育和普及，從根源上消除存在的種種不安全因素。

與此同時(shí)，這一地鐵隧道坍塌事件的嚴(yán)重性著實(shí)為我們敲響了安全的警鐘，讓我們不得不重新審視施工現(xiàn)場安全的必要性。安全不僅僅是簡單的召開工地例會(huì)，也不僅僅是帶好安全帽，系好安全繩，它需要我們工地的每一個(gè)人從安全理論結(jié)合安全實(shí)際措施來預(yù)防。大到國家地區(qū)，小到工地施工現(xiàn)場的每一個(gè)人，安全不僅僅是對自己的負(fù)責(zé)，更是一種責(zé)任。因此，堅(jiān)決要將“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”落實(shí)到實(shí)際中來。始終銘記“可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，不發(fā)生是僥幸，發(fā)生是必然”并切實(shí)落實(shí)到實(shí)際中來。對于一些基本的施工技術(shù)和常識(shí)，在沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)和承認(rèn)的前提下，仍然要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工規(guī)范及國家標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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------------高向陽 編著

P286 《安全管理學(xué)》

-----------主編 景國勛 楊玉中

P68、P148 豆丁網(wǎng)：近年來全國重大質(zhì)量安全事故圖片展示

------------http://

百度文庫：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報(bào)告

--------------http://wenku.baidu.com/link?url=y0gLBwaj3ullJzfI-jERpBkyoBA0vcJIe53SlKElgYeTbPEuxrY4xReMKqZf0_HpgUIuzN3nXZbKQ_6Jjchad7olBej_m4bDORmkTDFeLKW

第五篇：沈陽地鐵調(diào)查報(bào)告

沈陽地鐵調(diào)查報(bào)告

去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。

一、地鐵的歷史

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。

沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽開始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項(xiàng)目擱淺。

1969年，開始建設(shè)，中國第一輪地鐵建設(shè)熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。

1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國家批準(zhǔn)對沈陽輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國家計(jì)委通過了項(xiàng)目可研性報(bào)告。

國務(wù)院《通知》打破地鐵夢

1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項(xiàng)、開工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。

但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項(xiàng)申請，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。

與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務(wù)院專門召開辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細(xì)調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。

根據(jù)81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設(shè)部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。

2005年年初，在北京召開兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。

2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》報(bào)國務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。

2005年，8月21日，沈陽市常務(wù)副市長趙長義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家批準(zhǔn)。

2005年11月，國家發(fā)改委批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報(bào)告》。

2005年11月18日 沈陽地鐵一號線工程開工

2006年4月 沈陽地鐵二號線地質(zhì)勘測工作啟動(dòng)

2006年8月 沈陽地鐵二號線一期工程環(huán)境評定指標(biāo)通過審批

2006年11月 《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批

2006年11月18日 沈陽地鐵二號線工程開工

二、地鐵的路線 沈陽地鐵1號線： 十三號街站 2 中央大街站 3 七號街站 4 四號街站 5 張士站 6 開發(fā)大道站 7 于洪廣場站 8 迎賓路站 9 重工街站 10 啟工街站 11 保工街站 12 鐵西廣場站 13 云峰北街站 14 沈陽站地鐵站 15 太原街站 16 南市場站 17 青年大街站 18 懷遠(yuǎn)門站 19 中街站 20 東中街站 21 滂江街站 22 黎明廣場站

沈陽地鐵2號線：

松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府 2號線

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場站。沈陽地鐵3號線：

張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營 地區(qū)、沈陽大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南CBD、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長32公里。地鐵6號線： 線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū) 沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號線：

二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。

地鐵11號線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。

三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。

缺點(diǎn)：線路開通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來便利，不是二十四小時(shí)開通，不能給早班車人，帶來方便。

四、地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標(biāo)志著沈陽正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。

沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“L”放射型，即由“四橫四縱兩L一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條L形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車時(shí)間計(jì)劃2011年。

地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達(dá)到500億元。

中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對沈陽地鐵行業(yè)做了運(yùn)營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對于我們大學(xué)生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。