第一篇：物流問題

物流相關(guān)問題

問題

1、倉(cāng)庫貨位整理進(jìn)度慢。

原因：

1、人員不夠；

2、打印機(jī)問題；

解決方案：

1、抽調(diào)3（畢玉明主責(zé)）人負(fù)責(zé)整理整碼區(qū)貨位信息，爭(zhēng)取5天內(nèi)完成；

2、分出一個(gè)文員專門整理、打印貨位信息；

3、將新購(gòu)置打印機(jī)使用上。

問題

2、付款問題

問題：一臺(tái)堆高機(jī)款未付。

解決方案：盡快將貨款安排付給供應(yīng)商

問題

3、備用金沒有

倉(cāng)庫在年前將2000元備用金交回給公司，現(xiàn)在沒有備用金。購(gòu)置急需品不方便。解決方案：配備備用金。

問題

4、倉(cāng)庫打碼機(jī)不夠

解決方案：先購(gòu)置一臺(tái)，需要審批，后期使用新式還是老式打碼機(jī)。建議使用新式打碼機(jī)。問題

5、員工績(jī)效方案

新的績(jī)效方案是否通過：新績(jī)效方案已經(jīng)編制完成。

問題

6、和銷售方面溝通問題

1、中區(qū)需要給客戶送貨的情況，司機(jī)需要在倉(cāng)庫裝好貨后去中區(qū)打印銷售單然后去送貨，耽誤時(shí)間，龍頭送貨全部在倉(cāng)庫開銷售單據(jù)，已和宋總、張寧溝通沒有回復(fù)。

2、業(yè)務(wù)員出現(xiàn)搶貨問題，貨還沒到倉(cāng)庫，同一批貨幾個(gè)業(yè)務(wù)員要求倉(cāng)庫文員貨到倉(cāng)庫第一

時(shí)間通知到個(gè)人（原有流程是倉(cāng)庫收到貨后收貨合格及時(shí)通知跟單文員）。

問題

7、色卡問題

1、舊版色卡大量積壓，新版更新會(huì)導(dǎo)致舊版色卡處理難問題。如K331色卡目前庫存1905

份，新到13個(gè)顏色，舊版已無法再加顏色，只能多加一折，各個(gè)配合環(huán)節(jié)為此要消耗過大人力且效率低下，造成人力和財(cái)力的浪費(fèi)，影響正常工作。

解決建議：銷售部合理上報(bào)需求，避免庫存積壓

2、色卡顏色更新不及時(shí)：滯銷顏色、相似顏色、市場(chǎng)重新認(rèn)同的顏色沒有及時(shí)更新上色卡，導(dǎo)致色卡制作時(shí)顏色不全以及備貨不好備

解決建議：備貨組提供的數(shù)據(jù)，開發(fā)部要及時(shí)反應(yīng)

問題

8、新系統(tǒng)項(xiàng)目問題

員工積極性不高，項(xiàng)目推進(jìn)效率低，顧問逐漸失去耐心

解決建議：公司劃撥專項(xiàng)項(xiàng)目資金，用作激勵(lì)與餐飲加班等費(fèi)用報(bào)銷；另外，軟件公司盡管愿意賠錢合作U8項(xiàng)目，但考慮到實(shí)施顧問的工作環(huán)境以及心理感受，應(yīng)適當(dāng)提高合作體驗(yàn)，確保工作順利完成問題

9、采購(gòu)問題

1、供應(yīng)商可以無故推延貨期、可以斷貨斷原材料、可以各種理由不按數(shù)量發(fā)貨等等不配合，同時(shí)公司業(yè)務(wù)也不斷給采購(gòu)施壓

解決建議：考核供應(yīng)商，已有供應(yīng)商考評(píng)表，希望能發(fā)揮功用

2、對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)情況、人員環(huán)境情況、材料工藝情況，一概不知，很多時(shí)候只能供應(yīng)商說，采購(gòu)部聽

解決建議：迫切需要到工廠進(jìn)行全方位了解，并且旺季建議有同事駐扎工廠

問題

10、行政物品領(lǐng)用問題

目前辦公物品以及日常用品置辦無人負(fù)責(zé)

解決建議：需有崗位負(fù)責(zé)，統(tǒng)一購(gòu)買

第二篇：淺析我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

淺析我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

摘要：近些年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。目前我國(guó)物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)化行為卻相當(dāng)普遍。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動(dòng)，并取得了一系列成績(jī)。關(guān)鍵詞：物流 標(biāo)準(zhǔn)化 問題

一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義

物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)乃至國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個(gè)基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用——實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)定是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對(duì)而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時(shí)效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運(yùn)營(yíng)要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。

實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實(shí)施（通過檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對(duì)真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實(shí)施過程中不斷地完善標(biāo)準(zhǔn)化制度是至關(guān)重要的。

1.2物流標(biāo)準(zhǔn)為誰而定

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范以及對(duì)這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對(duì)象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無的放矢。

眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。[2]

顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對(duì)所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對(duì)不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購(gòu)買物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，如《中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范》；同時(shí)《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于規(guī)范我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國(guó)際接軌起到了重要作用。但是，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

第一、各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”。海運(yùn)中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。目前在國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn)0.8×1.2m為藍(lán)本,有的以日本的1.1×1.1m為標(biāo)準(zhǔn)，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

第三、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

第四、已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國(guó)過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當(dāng)然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級(jí)的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級(jí)的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場(chǎng)上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行重新分級(jí)、升級(jí)。可以說，隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們會(huì)面臨越來越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤(rùn)源泉”，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)物流開

始蓬勃發(fā)展的時(shí)期，為了規(guī)范物流市場(chǎng)和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)、促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)接軌，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是至關(guān)重要的。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的2.1.1 用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)來運(yùn)作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識(shí)積累和專項(xiàng)技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標(biāo)準(zhǔn)來整合物流過程中的“不標(biāo)準(zhǔn)”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對(duì)客戶物流功能的整合，對(duì)眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對(duì)客戶的不同標(biāo)準(zhǔn)的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國(guó)際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對(duì)發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進(jìn)行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報(bào)關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國(guó)的出口管制政策和進(jìn)口國(guó)的進(jìn)口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國(guó)的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟(jì)和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計(jì)算貨物出口后的“落地價(jià)”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，必須順應(yīng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個(gè)角度來考慮這個(gè)問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運(yùn)作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動(dòng)化流水線，那么，常識(shí)告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)由未來學(xué)家回答。[5]

2.1.3 用物流標(biāo)準(zhǔn)來推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來說實(shí)際上是行業(yè)管理的手段和市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，以及交流和溝通的平臺(tái)。進(jìn)而有利于培育物流服務(wù)市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流企業(yè)來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對(duì)客戶需求變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實(shí)際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場(chǎng)形象，更有利于物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)實(shí)際操作物流服務(wù)的人來說，實(shí)際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機(jī)，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。

2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用

2.2.1統(tǒng)一國(guó)內(nèi)物流概念的需要

我國(guó)的物流發(fā)展借鑒了很多國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國(guó)在物流的認(rèn)識(shí)上有著眾多的學(xué)派，就造成了國(guó)內(nèi)人士對(duì)物流的理解存在偏差，對(duì)物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對(duì)物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，為加快我國(guó)物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊(duì)伍良莠不齊，很多原是單單做國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國(guó)際運(yùn)輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程或企業(yè)物流的運(yùn)作過程才能保證約定的服務(wù)水平。建立與物流業(yè)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，它涉及運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等各個(gè)方面，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個(gè)階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)：以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)：研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。所以，物流的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際接軌的需要

全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，使世界各國(guó)的跨國(guó)公司把發(fā)展目光集中到了我國(guó)。我國(guó)加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國(guó)外的物流公司的沖擊。所以，我國(guó)的物流業(yè)必須全面與國(guó)際接軌，接納最先進(jìn)的思想、運(yùn)用最科學(xué)的運(yùn)作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。從我國(guó)目前的情況看，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我們需要物流標(biāo)準(zhǔn)化！

三、建立我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建議及設(shè)想

3.1 客戶服務(wù)

客戶服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向客戶需求。要對(duì)客戶的生產(chǎn)和營(yíng)銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟(jì)的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務(wù)作為工作不斷前進(jìn)的目標(biāo)，這不僅使自身能夠在不斷激勵(lì)狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的制定提供有建設(shè)性的，有實(shí)踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標(biāo)準(zhǔn)的制定要面向服務(wù)過程。要對(duì)流程進(jìn)行細(xì)致的分析，要設(shè)計(jì)與客戶互動(dòng)的機(jī)制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識(shí)管理。這個(gè)過程不能僅局限于針對(duì)客戶，要在過程當(dāng)中不斷的總結(jié)和積累，使這個(gè)過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標(biāo)準(zhǔn)的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個(gè)性化特點(diǎn)決定了物流標(biāo)準(zhǔn)適用范圍的有限性，所以，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對(duì)不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)安排，要用標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模塊搭建個(gè)性化的物流服務(wù)平臺(tái)。這些范圍在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個(gè)范圍的物流標(biāo)準(zhǔn)都將不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)的制定要方便操作。企業(yè)營(yíng)銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營(yíng)銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對(duì)物流服務(wù)過程做出簡(jiǎn)化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標(biāo)準(zhǔn)體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌并打破市場(chǎng)壁壘。

四、結(jié)束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點(diǎn)，決定

了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對(duì)物流服務(wù)本身及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系做進(jìn)一步深入細(xì)致的觀察和研究。物流服務(wù)的個(gè)性化決定了物流標(biāo)準(zhǔn)的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點(diǎn)。說到底，物流標(biāo)準(zhǔn)化將是每一個(gè)物流工作者不斷追求和實(shí)踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實(shí)物》，中國(guó)物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年

［4］羅明亮，“國(guó)際貨物運(yùn)輸與物流標(biāo)準(zhǔn)化的銜接”，《航運(yùn)交易公報(bào)》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應(yīng)鏈管理”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，《船務(wù)公報(bào)》，2005年第4期

［8］張鐸，《標(biāo)準(zhǔn)化：為中國(guó)物流保駕護(hù)航》 2003年9月

第三篇：物流寶問題總結(jié)

有關(guān)物流寶問題總結(jié)與注意事項(xiàng)

一． 倉(cāng)庫申請(qǐng)有關(guān)

1.可以選擇（一次）開通兩個(gè)以上的倉(cāng)庫么？ 可以

2.下次還能開通本次沒開通的倉(cāng)庫么？ 可以

3.自定義倉(cāng)庫的名稱怎么寫？

自定義倉(cāng)庫的作用在于幫助您分辨您申請(qǐng)入住的不同的倉(cāng)庫，可以根據(jù)自己的喜好和習(xí)慣來設(shè)定倉(cāng)庫的名稱。例如：按地域分——上海倉(cāng)庫、杭州倉(cāng)庫等；按功能分——家電倉(cāng)庫、數(shù)碼倉(cāng)庫等。

4.自定義倉(cāng)庫名稱可以修改么？

在審核通過后，可以進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的修改。5.備用快遞公司為什么不能選擇XX倉(cāng)庫？

先確認(rèn)是否將XX倉(cāng)庫設(shè)置為默認(rèn)快遞公司，當(dāng)默認(rèn)快遞公司選擇后，該公司不在出現(xiàn)在備用快遞列表中。

二． 協(xié)議相關(guān)

1.已經(jīng)和倉(cāng)庫簽訂了紙質(zhì)版的合同，還需要在線上簽訂電子協(xié)議么？ 需要，簽訂電子協(xié)議是在線申請(qǐng)入住中最關(guān)鍵的不可缺少的一步。

三． 倉(cāng)庫審核相關(guān)

1.審核時(shí)間一般要多長(zhǎng)時(shí)間？

一般為1-2天，如果有特殊需要可以直接聯(lián)系倉(cāng)庫的客服，他們會(huì)直接聯(lián)系審核小二，可以立即開通。

2.審核失敗的倉(cāng)庫還能再次申請(qǐng)么 可以

四． 商品管理相關(guān)

注意事項(xiàng)：

1.在線填寫入庫單的時(shí)候，需要添加入庫商品，入庫商品的商品信息與商品管理處的商品信息是一致的。

2.在開通物流寶系統(tǒng)服務(wù)后，如果對(duì)任何已上架的寶貝進(jìn)行編輯操作，如果商家編碼處填寫為空，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為您在物流寶商品管理處添加一條商品信息，生成的商品信息商家編碼為“TB_xxxx”,多規(guī)格為編碼后加001……009等。商品名稱依舊為寶貝標(biāo)題。3.如果對(duì)已填寫商家編碼的已上架寶貝，編輯修改商家編碼，則此時(shí)保存后，商品管理處將新生成一條商品信息，而不會(huì)覆蓋原有的商品信息。

五． 入倉(cāng)管理相關(guān)

1.我的貨已經(jīng)在倉(cāng)庫里，還需要提交入庫單么？ 需要，在線提交入庫單的作用在于為您物流寶系統(tǒng)中反饋正確的庫存數(shù)量，有利于進(jìn)行苦攢管理及后續(xù)的訂單下發(fā)給倉(cāng)庫。2.不能線下直接傳真或郵件提交入庫單么？

不可以，線上填寫入庫單與線上庫存信息反饋是一致的，沒有線上入庫單，倉(cāng)庫無法完成掃碼入庫，無法反饋庫存數(shù)值，也就無法在物流寶系統(tǒng)中進(jìn)行庫存管理。3.想要?jiǎng)h除商家編碼怎么辦？

先確定商家編碼是否有庫存：a.如果有庫存，先把庫存清零，再點(diǎn)擊刪除。b.如果沒有庫存，直接點(diǎn)擊刪除。4.庫存如何清零？

填寫出庫單，完成出庫單的時(shí)候，庫存就會(huì)減少。5.修改商家編碼怎么辦？

刪除該商家編碼，直接添加一條商家編碼。6.可以直接使用物流寶自動(dòng)生成商家編碼么？ 可以。

7.入庫單做錯(cuò)了，怎么辦？

先確認(rèn)入庫單是否已經(jīng)同步，一種情況：未同步，狀態(tài)為“編輯中”，直接點(diǎn)擊修改操作。另外一種情況：已同步，此時(shí)入庫單已經(jīng)不能再做修改操作，只能重新下一張入庫單（做錯(cuò)的入庫單必須將狀態(tài)改為“已完成”，否則會(huì)影響以后的操作）

六． 庫存查看相關(guān)

1.庫存數(shù)目顯示不準(zhǔn)確怎么辦？

首先確認(rèn)是否有入庫單、出庫單之類的沒有完成。在以上單據(jù)都已完成的情況下，如果庫存數(shù)不準(zhǔn)確，重新盤點(diǎn)。盤點(diǎn)后根據(jù)正確庫存數(shù)反饋系統(tǒng)庫存數(shù)。

第四篇：物流專業(yè)簡(jiǎn)歷問題匯總

格式：

該對(duì)齊沒對(duì)齊，不該對(duì)齊對(duì)齊的，同級(jí)別字體、字號(hào)不一致、沒有邏輯的加粗、加下劃線、運(yùn)用底紋、加封面頁、加頁眉頁腳、錯(cuò)別字?？刂圃?頁A4紙以內(nèi)。邏輯：

多次提到學(xué)校、專業(yè)。沒提到學(xué)校、專業(yè)。性別寫錯(cuò)的，電話位數(shù)不對(duì)，單獨(dú)提到郵編，沒有特殊要求或優(yōu)勢(shì)提到身高體重的。

照片：

最好是正裝標(biāo)準(zhǔn)1寸免冠照片，女生可化淡妝。注意不要隨意拉伸給自己減肥。內(nèi)容： 重點(diǎn)寫實(shí)習(xí)、實(shí)踐：覺得自己無實(shí)習(xí)、實(shí)踐經(jīng)歷的筒子們請(qǐng)做以下工作：

1.絞盡腦汁把大學(xué)期間能想到的校內(nèi)外活動(dòng)列一張清單，大到國(guó)家，小到寢室內(nèi)部。

2.分析在活動(dòng)中自己有哪些貢獻(xiàn)？（至少2-3條，要絞盡腦汁想）

3.思考活動(dòng)中體現(xiàn)自己的哪些能力？（每項(xiàng)活動(dòng)側(cè)重突出1-2點(diǎn)能力）最好可以體

現(xiàn)大學(xué)四年的成長(zhǎng)。

以上工作完成后，依然發(fā)現(xiàn)你的簡(jiǎn)歷無話可寫的時(shí)候，請(qǐng)

1.與宿舍、班級(jí)同學(xué)、親朋好友、學(xué)校老師交流大學(xué)四年的經(jīng)歷，問問他們眼中的你是什么樣子的？有沒有什么閃光點(diǎn)可以寫進(jìn)簡(jiǎn)歷的。

2.從現(xiàn)在開始主動(dòng)承擔(dān)一些工作，提升個(gè)人能力。如組織、帶動(dòng)寢室內(nèi)部的清掃、提出并執(zhí)行有創(chuàng)意的班級(jí)早操活動(dòng)、帶動(dòng)、影響本宿舍成員養(yǎng)成每天讀幾頁書的好習(xí)慣、幫助班級(jí)整理、匯總期末復(fù)習(xí)攻略，提高班級(jí)整體成績(jī)等等。自我介紹：如果要寫，請(qǐng)精煉為1句話，且實(shí)習(xí)、實(shí)踐中的活動(dòng)課體現(xiàn)自我介紹。

第五篇：中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問題研究

摘要: 從實(shí)行農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制丌始，經(jīng)過20多年的發(fā)展，El前我l-qiE處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)

向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。在這一發(fā)展過程中，農(nóng)戶小生產(chǎn)和大市場(chǎng)的矛盾愈發(fā)突出，農(nóng)

業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民問題己經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。黨的十六太報(bào)告明確指出：

“統(tǒng)籌喊多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，是全面建設(shè)小康

社會(huì)的重大任務(wù)”： J_六屆五中全會(huì)把建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為各項(xiàng)]。作的重中之重。在經(jīng)

濟(jì)全球化和信息化背景下，探尋解決“三農(nóng)”問題、實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的有效途徑被提劍日程上

來。美、歐、曰等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐證明，將現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合，通過利』日現(xiàn) 的理念及技術(shù)，加強(qiáng)刈農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、代物流產(chǎn)中和產(chǎn)后的管理．能夠大大降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的成

本，提高農(nóng)業(yè)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，達(dá)到農(nóng)業(yè)增值、提高農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入 的目的。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，是現(xiàn)階段我國(guó)解決“二農(nóng)”問題、實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的 一個(gè)有效途徑。關(guān)于現(xiàn)代物流問題研究足當(dāng)今國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一，作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要部

分，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問題研究也應(yīng)該提高到重要的戰(zhàn)略地位f!=．。到目前為止，學(xué)術(shù)界對(duì)于我國(guó)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見于有關(guān)論著當(dāng)中，對(duì)它進(jìn)行系統(tǒng)而深入 的研究I}三是本文唯一的出發(fā)點(diǎn)和潛力所在。

本文以系統(tǒng)理論、商品流通理論、交易成本理淪、ri]持續(xù)發(fā)展理論等為依托，從現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)物流一般理論n自視角著眼，存借鑒國(guó)J't、發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和吸收已有研究成果的基礎(chǔ)

上，深入考察我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革和現(xiàn)狀；從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流影響因素的視角突破，探討我

【剄現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展模式、體系構(gòu)建及組織創(chuàng)新：從政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企』ktj"ti視角切入，提出我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的刑策建議。本文主要研究?jī)?nèi)容和觀點(diǎn)如下：(1)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的一般理論

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流手段，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物、相關(guān)服務(wù)和信息，從供應(yīng)源到消費(fèi)源所進(jìn)行的組織、控制與 管理等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是全社會(huì)物流的重要組成部分。它具有實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值、增值、提升競(jìng)爭(zhēng) 力、凋劑等功能。(2)農(nóng)業(yè)物流的國(guó)際借鑒

在美國(guó)，農(nóng)業(yè)合作社是農(nóng)民參與農(nóng)業(yè)物流的主要形式，發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和沒備、完善的

農(nóng)業(yè)物流信息體系和社會(huì)化體系、有效的宏觀調(diào)控是其農(nóng)業(yè)物流1辦調(diào)、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。F] 本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)、眥物流的主要渠道，農(nóng)l辦在組織農(nóng)業(yè)物流方面發(fā)揮了巨大的作用，農(nóng)業(yè)物流的法律體系比較完善。荷蘭的運(yùn)輸體系高度發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)合el-it-、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)作

用巨大，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系完善．冷鏈物流發(fā)達(dá)，虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈已經(jīng)形成，農(nóng)

業(yè)教育和研究水平高。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)冢經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)農(nóng)、№物流發(fā)展思路在于：培育和壯大農(nóng)業(yè)物

流主體，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮政府的調(diào)控職能，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，加強(qiáng)對(duì)物

流技術(shù)和管理方法的研究與應(yīng)用，建立高水平的農(nóng)業(yè)物流中心，健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體 系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓(xùn)。(3)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革與現(xiàn)狀 我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展大體上經(jīng)歷了改革開放前和改革開放后兩

4、時(shí)期。改革開放以來，國(guó)家逐步放開絕大部分農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，農(nóng)業(yè)物流獲得了較快的發(fā)展。但總體上，農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展滯后，處于起步階段，表現(xiàn)在：農(nóng)業(yè)物流成本過高，技術(shù)、裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、市場(chǎng)化程度低，加：[增值能力差，人才‘缺乏，17H-X政策法規(guī)不完善。

(4)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的影響因素分析

就影響我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的地理、經(jīng)濟(jì)、管理及體制、科技、綜合人文等若干因素

進(jìn)行詳細(xì)分析，并運(yùn)用層次分析法劃16個(gè)影響因素進(jìn)行了重要性排序。

(5)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展模式關(guān)系到農(nóng)業(yè)物流的效率和效益。聯(lián)系具體國(guó)情，從系統(tǒng)思想和可持

續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化模式、中介組織聯(lián)動(dòng)模式、第三方物流模式、農(nóng)業(yè)物

流聯(lián)盟模式、節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)一網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式是今后我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展 的主要模式。

(6)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的構(gòu)建是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在對(duì)我國(guó)目前農(nóng)業(yè)物流體系整體評(píng)價(jià) 的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)論思想和市場(chǎng)需求要求的角度出發(fā)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系進(jìn)行了設(shè)

計(jì)，并認(rèn)為農(nóng)、jE物流管理體制改革、農(nóng)業(yè)物流主體培育與壯大、農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)、農(nóng)

業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和農(nóng)業(yè)物流資源整合是加快其構(gòu)建的主要切入點(diǎn)。

(7)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流組織創(chuàng)新

有效率的農(nóng)業(yè)物流組織是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流組織創(chuàng)新的最終目標(biāo)

就是要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的合理化。在分析了農(nóng)業(yè)物流組織的特性及其演進(jìn)，在確定農(nóng)業(yè)物流組

織創(chuàng)新目標(biāo)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)民合作組織、農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷一體化組織、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、農(nóng)業(yè)物流聯(lián)盟的組織創(chuàng)新思路。(8)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的對(duì)策建議

要加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，單靠一方的力量是不夠的，必須從各個(gè)層面同時(shí)推

進(jìn)。因此，要強(qiáng)化政府對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流宏觀調(diào)控職能，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中 的協(xié)調(diào)推進(jìn)作用，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流微觀主體自身建設(shè)。由于我國(guó)現(xiàn)代物流的研究正處于起步階段，針對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的研究更是薄弱，缺

乏系統(tǒng)性。本文從系統(tǒng)和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，順應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，劃

我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問題進(jìn)行比較系統(tǒng)的理論分析和I實(shí)踐研究，進(jìn)一步豐富現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域 的理論，深化人們對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)特征的認(rèn)識(shí)，力求為政府決策提供科學(xué)依

據(jù)，為相關(guān)企業(yè)和人士提供理論和實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流影響因素發(fā)展模式體系構(gòu)建組織創(chuàng)新 紹論 1緒論

1_1研究背景及意義

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的普遍性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的全年

性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的局限性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的全球性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散性與農(nóng)產(chǎn)品需求的多樣性，造成了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)之間的矛盾“1，而發(fā)展現(xiàn)代!助流是解決上述矛盾的一個(gè)確效途 徑。

現(xiàn)代物流作為一利-先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被世界各圍廣泛采用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì) 中發(fā)揮著重要的作用。美、歐、}三j等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，將現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，通過利

用現(xiàn)4-E'-B流的理念及技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的商流、物流、資金流、信息流和

人刊流的管理，大大降低了農(nóng)、止生產(chǎn)和流通的成本，提高j7農(nóng)業(yè)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，達(dá)到農(nóng)

業(yè)增值、提高農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同的。美國(guó)的芝加哥谷物期貨交易中心、日本的東京筑

地魚市、荷蘭的花卉批發(fā)市場(chǎng)聯(lián)合拍賣組織就是利用現(xiàn)代物流讓古老的農(nóng)業(yè)增值的經(jīng)典范 例。

關(guān)于現(xiàn)代物流問題研究也是當(dāng)今國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一。但遺憾的是，到目前為

止，學(xué)術(shù)界對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見于有關(guān)論著當(dāng)中，迫切期待對(duì)此問題進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，我國(guó)農(nóng)業(yè)利農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)

展具有自身的特殊性。因此，要明確立題背景和研究意義，以便從整體上把握論文的基本輪 廓和體系脈絡(luò)。1．1．1研究背景

(1)中國(guó)正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)同現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期 黨的十六大報(bào)告明確指出：“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，是全面建設(shè)小康社會(huì)的重大任務(wù)”： 卜六屆五中全會(huì)強(qiáng)淵要“推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)

建設(shè)”。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略的提出，有其深刻的背景，即我國(guó)人均GDP超過r1000美元，中困經(jīng)濟(jì)己進(jìn)入了：[業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的新階段?？梢酝ㄟ^下面一組數(shù)字反映：農(nóng)

業(yè)增加值在全部GDP中的比重己從】990年的27．050A，下降到2004年的152％：從事農(nóng)業(yè)的

勞動(dòng)力比重從1990年的60％下降到2004年的49％；城市化水平從1990年的264％提高到

2004年的418％；農(nóng)產(chǎn)品供求關(guān)系由長(zhǎng)期的短缺變?yōu)榭偭炕酒胶?，豐年有余；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

矛盾的主要方面已經(jīng)從保障供給逐步轉(zhuǎn)向適應(yīng)需求，農(nóng)副產(chǎn)品的商品率近年己達(dá)70％以

上：農(nóng)業(yè)的功能也從傳統(tǒng)的保障糧食安全轉(zhuǎn)向保障食品安全。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)判斷，這一階段

也是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是繼傳統(tǒng)襁¨!之后的農(nóng)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新階段，是指在工業(yè)化、城市化高度發(fā)展 的條件下，依托城市在資本、信啟、、人才、科技、市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，以農(nóng)業(yè)資源為基礎(chǔ)、市場(chǎng)為導(dǎo)向、效益為中心、產(chǎn)業(yè)化為經(jīng)營(yíng)形式，城市與鄉(xiāng)千j融為一體，農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)、世日益

融合，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、營(yíng)銷、服務(wù)}[-I互配套，具有經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、文化多種功能的農(nóng)業(yè)綜

合開發(fā)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)相比．現(xiàn)代農(nóng)業(yè)具有以下特征：①內(nèi)涵更豐富?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)不僅包括

傳統(tǒng)的種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等農(nóng)業(yè)部門，還包括生產(chǎn)資制工業(yè)、食品加二[、比等第二產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)

輸、技術(shù)和信息服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容，涵蓋了農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后領(lǐng)域，形成了“從田

間到餐桌”的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。②技術(shù)密集性。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)主要依賴資源的投入，而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)則

曰益依賴不斷發(fā)展的新技術(shù)投入，通過提高資源利用率和持續(xù)發(fā)展能力來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。③

功能的多元性?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)在提供鮮活、優(yōu)質(zhì)、安全的農(nóng)產(chǎn)品和1‘業(yè)原料的同時(shí)，還具有生活

休閑、生態(tài)保護(hù)、旅游度假、文明傳承、教育等功能。④效益的綜合陸?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)強(qiáng)淵生產(chǎn)

性、生態(tài)性和生活性的統(tǒng)一，以綜合效益最大化為原則，把農(nóng)業(yè)看成是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性產(chǎn)

業(yè)，使農(nóng)業(yè)由單一經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向綜臺(tái)經(jīng)濟(jì)，由弱質(zhì)產(chǎn)、jt變成具有強(qiáng)大活力的、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。⑤產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)是以二卜地

為基本生產(chǎn)資料，以農(nóng)戶為基本生產(chǎn)單元的～種小生產(chǎn)，而在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，農(nóng)戶廣泛地參與

到專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化分工中，加入到各種專業(yè)化合作組織中，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng) 營(yíng)。

從|!；|=界范圍來看，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要有兩種模式：一是美國(guó)、加拿大、澳大利亞等農(nóng)地面積

大的國(guó)家，既注重現(xiàn)代科技對(duì)農(nóng)業(yè)的武裝，又注重建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系和社會(huì)化服務(wù)體

系；二是以E4本、以色列、荷蘭等農(nóng)地面積少的國(guó)家，主要依靠利技創(chuàng)新，大力發(fā)展精細(xì)農(nóng)

業(yè)，大幅度地提高單位土地面積生產(chǎn)率，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。但是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 的建漫與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的情況不一樣，甚至與發(fā)展中國(guó)家也有很大區(qū)別，存在著自身的特殊

性。表現(xiàn)在：①農(nóng)業(yè)人口基數(shù)大。我國(guó)農(nóng)業(yè)人口占全國(guó)人口總數(shù)的70％左右，這一比例遠(yuǎn)

遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家在人均收入1000美元時(shí)的農(nóng)業(yè)人口比例，加之我國(guó)人口增長(zhǎng)的不可逆，使 我國(guó)很難在短時(shí)f白J內(nèi)轉(zhuǎn)移大量的農(nóng)Jk剩余勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)

生產(chǎn)率。②土地(特別是耕地)資源減少不可逆，且分布不均。由于我國(guó)人多地少以及城市

化、工：業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，土地資源減少的趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。同時(shí)，由于耕地過于分散，能

大片連在一起的極少，使相當(dāng)一部分土地資源利用不合理，一家一戶分散、小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)

狀，造成了農(nóng)業(yè)成本高、生產(chǎn)率低、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，不利于農(nóng)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。③地區(qū)間發(fā)展

不平衡，生產(chǎn)要素配置低效。我國(guó)地區(qū)問資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)參差不齊，農(nóng)業(yè)發(fā)展極不

均衡。東部較發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)已具雛形；中西部地區(qū)，尤其是老少邊窮地區(qū)仍然是傳統(tǒng)農(nóng)

業(yè)為主導(dǎo)，未向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素流通渠道不暢，導(dǎo)

致生產(chǎn)要素配置效率低下。④農(nóng)業(yè)科技水平不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的科技含量低，科技進(jìn)步對(duì)農(nóng)

業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率在45％左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家70—80％fl,9平均水平。農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新能力薄

弱，科技研發(fā)和推廣與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)脫節(jié)，私阿f成果有效供給不足。⑤農(nóng)業(yè)人口素質(zhì)較低。雖然 我國(guó)開展的“三下鄉(xiāng)”、綠色證書培訓(xùn)、農(nóng)村職業(yè)教育等活動(dòng)效果顯著，一定程度上提高了

農(nóng)民的素質(zhì)，但農(nóng)業(yè)人口中，文盲、半文盲仍占有很大比例。⑥農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境脆弱。因人口 的壓力，對(duì)資源的開發(fā)盲目無度，我國(guó)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境受到了嚴(yán)熏破壞。雖然近年來，水土治

理、退耕還林還草工程取得～定成效，但水土流失、土壤肥力衰退、森林減少、草原沙化、緒論

荒漠化等問題依然嚴(yán)峻，農(nóng)村污染有增無減，生物多樣性有喪失的趨勢(shì)，農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展面臨 巨大的挑戰(zhàn)。(2)“三農(nóng)”問題日益突出

由于我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期存在，工農(nóng)關(guān)系、城鄉(xiāng)關(guān)系被，‘重扭曲，引發(fā)了‘系列社

會(huì)不和諧現(xiàn)象，農(nóng)、憶農(nóng)村、農(nóng)民問題日益突出，成為影¨向經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的全局性問題。

近年來，黨和政府雖然出臺(tái)了減免農(nóng)業(yè)稅、糧食直補(bǔ)、清理拖欠農(nóng)民工工資等一系列惠農(nóng)政

策，但影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、小康社會(huì)史現(xiàn)的“三農(nóng)”問題依然嚴(yán)峻。土要表現(xiàn)在：①農(nóng)民收

入增長(zhǎng)緩慢，城鄉(xiāng)差別加大。1997年至2003年的7年問，全【到農(nóng)民人均純收入增幅最高的

年份為48％，最低只有2．1％，7年平均只有4％。2004年，在國(guó)家減免農(nóng)業(yè)稅、對(duì)種糧農(nóng)

民實(shí)行直補(bǔ)、列‘重點(diǎn)糧食品種實(shí)行最低收購(gòu)價(jià)等措施下，農(nóng)民人均純收入達(dá)到2936元。

2005年農(nóng)民人均純收入3255元，實(shí)際增眭6-2％，增幅回落0．6個(gè)百分點(diǎn)”1。|上[界上絕大多

數(shù)國(guó)家城鄉(xiāng)人均純收入比一般小于1．6，而我國(guó)2004年城鄉(xiāng)居民l恢入比為3209：1；按照國(guó)

家統(tǒng)訓(xùn)‘局已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，2005年城鄉(xiāng)收入差距為3223：1。②農(nóng)村貧困問題仍然突出。我

國(guó)的貧困標(biāo)準(zhǔn)較低，與固際通行的貧困標(biāo)準(zhǔn)尚有較大的差距(按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推算，每人每天純

收入低于1美元為貧困，而我國(guó)人均年純收入低于625元人民幣為貧困，每人每天純收入只

合1．73元人民幣)。如果按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)貧困人口應(yīng)有2億多；按年人均純收入低于683 元的標(biāo)準(zhǔn)，2005年底未脫貧人口到仍有2365萬。雖然貧困人口比過去大為減少，但脫貧的

難度則越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1978年到1990年的12年問，貧困人口從2．5億降到8500 萬，平均每年減少1000萬；但自1990年以來，平均每年減少貧困人口只有前10年的一

半。2001年，貧困人口減少270萬，2002年貧閑人口只減少110萬，而2003年貧困人口不

但沒有減少反而又增加了80萬。“。③農(nóng)民失地問題日益嚴(yán)重。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市

化、[業(yè)化的推進(jìn)及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，征地、租地現(xiàn)象比比皆是，造成眾多農(nóng)民土地銳減。

據(jù)國(guó)上資源部2004全國(guó)土地利用變更調(diào)查結(jié)果顯示，2004年全國(guó)共有耕地1224443萬

公頃，與2003年相比，耕地減少O77％，凈減少80．03萬公頃；人均耕地面積已減少到

1．41畝。目前，每年我國(guó)非農(nóng)建設(shè)占用耕地250—300萬畝。在土地被大量占用的同時(shí)，許多

農(nóng)民都面臨著“種田無地，就業(yè)無崗，低保無份”的境遇，農(nóng)民失地問題已成為一個(gè)突出的

社會(huì)問題。九三學(xué)社2003年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，在全國(guó)4000多萬失地農(nóng)民中，有60％

左右的生活十分困難，有穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)收入、沒有因失地影響到基本生活的只占30％左右。在

目前快速的工業(yè)化和城市化進(jìn)程中，失地農(nóng)民的境況已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題。④制度

安排缺乏公允性。1998—2003年，農(nóng)業(yè)支出占幽家財(cái)政總支出的比重逐年降，2003年農(nóng)業(yè)支

出175445億元，占財(cái)政總支出的比重儀為712％。直到2004年，國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)支出才有較

大上升，達(dá)到235789億兀，占財(cái)政總支出的比重為8．28％。而美、加、英、澳等發(fā)達(dá)國(guó)家

這一比例在25％以上，日本、以色列甚至高達(dá)45．95'7,，；印度乜達(dá)到10％。從農(nóng)村信貸資金

情況看，2004年我國(guó)農(nóng)業(yè)在整個(gè)金融機(jī)構(gòu)中占用的貸款余額不到6％。從教育投入情況看，城市教育投資基本E由國(guó)家承擔(dān)；而農(nóng)桐教育投資中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)擔(dān)78％，縣級(jí)財(cái)政負(fù)擔(dān)9％，省市兩級(jí)負(fù)擔(dān)11％，中央財(cái)政只負(fù)擔(dān)2％，而縣鄉(xiāng)兩級(jí)負(fù)擔(dān)的這部分，基本上是直接來自農(nóng)

民。在衛(wèi)生資源分配上，約占總?cè)丝?0％n9農(nóng)村人E1只享有20％自9衛(wèi)生資源，并且絕大部

分的農(nóng)民完全是自費(fèi)醫(yī)療。⑤農(nóng)民就業(yè)問題嚴(yán)峻。由于農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平提高、人均耕地減

少、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展緩慢、農(nóng)民素質(zhì)低、勞務(wù)市場(chǎng)發(fā)育不完善、社會(huì)保障體系不健全等原因，農(nóng)民就業(yè)壓力巨大。掘勞動(dòng)部資料顯示，2002年我國(guó)有4皇2億農(nóng)利勞動(dòng)力，2003年增加到

4．98億，而且今后平均每年還將新增1000萬人。而在農(nóng)村現(xiàn)有的生產(chǎn)力水平和生』壇規(guī)模條

件下，我國(guó)農(nóng)村只能為15億勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì)。也就是既，在498億農(nóng)利勞動(dòng)力中，有

近3．5億屬于剩余勞動(dòng)力。除了已經(jīng)進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和大中城市打工的23億人

外，還有15億勞動(dòng)力處于絕對(duì)失業(yè)狀態(tài)，El前仍滯留在農(nóng)村。此外，“三農(nóng)”問題還表現(xiàn)

在農(nóng)村干群關(guān)系緊張、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、城市化滯后、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)有待突破等方 面。

(3)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種在世界上都名列前茅，而且這些農(nóng)產(chǎn)品火部

分都要變成物流。另一方面，我國(guó)又是一個(gè)人口大國(guó)，每年需要進(jìn)[j大批農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

資判，這就必然形成巨大的農(nóng)業(yè)物流。但目前的狀況是，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展十分緩慢，運(yùn)

行質(zhì)量低下。主要表現(xiàn)在：①缺乏對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)階段，全社會(huì)的物流觀念還沒

有樹立起來，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的i人識(shí)更是相當(dāng)?shù)?，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展剝農(nóng)業(yè)乃至全

社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用、提高農(nóng)產(chǎn)品5f％H值、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入的獨(dú)特

作用。②農(nóng)業(yè)物流成本過高。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多是單戶經(jīng)營(yíng)的形式，很難達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。另

外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的分散采購(gòu)和農(nóng)產(chǎn)品的分散銷售也具有自發(fā)的盲目性，很容易導(dǎo)致設(shè)施利

用率低，生產(chǎn)要素的供應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)而不穩(wěn)定，物流成本過高。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本～般

控制在10％左右，我國(guó)物流成本一般占總成本的20—30％，農(nóng)產(chǎn)品物流成本更高，鮮活農(nóng)產(chǎn)

品達(dá)到60％左右，甚至更多。農(nóng)11止發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的

到岸價(jià)遠(yuǎn)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)“’。③農(nóng)業(yè)物流技術(shù)手段落后。表現(xiàn)為交通運(yùn)力不足，缺乏

農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具，技術(shù)裝備落后；存儲(chǔ)條件不足，加工處理水平低。例如，我國(guó)80％以

上的生鮮食品是采用常溫保存、流通和初加工的。掘統(tǒng)計(jì)，常溫流通中果蔬約損失20一

30％，糧油15％，蛋15％，肉干耗3％，加上食品的等級(jí)間隔、運(yùn)輸及加：J：損耗，每年造成 的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元51。④農(nóng)業(yè)物流信息化滯后。日前，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不健全，農(nóng)戶

居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)明顯滯厲。

⑤農(nóng)業(yè)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低。無淪是農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)還是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，仍然熱衷于

自營(yíng)物流，農(nóng)民更是如此。雖然它們也會(huì)向運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尋求服務(wù)，但這些都僅限于

一次性和臨時(shí)、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍然追求自己內(nèi)部生產(chǎn)與物流的結(jié)合，制約了第三

方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于缺少足夠的用產(chǎn)。，數(shù)量有限的第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模

和實(shí)力都比較小，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，更缺乏在需求預(yù)測(cè)、流通加工、物流信

息服務(wù)、成本控制利物流毆施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等農(nóng)業(yè)物流增值服務(wù)，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全 綣論

程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有開展。⑥農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，不少

農(nóng)』盯‘品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺，誤差過大：產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒

有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，嚴(yán)重影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的質(zhì)

量、效率和效益的提高以及國(guó)際襁{k物流的通l瀝。農(nóng)業(yè)物流不，煬已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) 快速發(fā)展、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)、農(nóng)民增收的主要瓶頸。1．1．2研究意義

農(nóng)業(yè)物流在各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都具：角重要的作用。經(jīng)濟(jì)全球化和信息化背景下，現(xiàn)代物流

理論的研究和實(shí)踐的推廣，日益成為我國(guó)提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行素質(zhì)、改善運(yùn)行環(huán)境和提高產(chǎn)業(yè)

及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流作為現(xiàn)代!I勿流的一個(gè)重要部分，也必須提高到重要 的戰(zhàn)略地位上。(1)理論意義

我國(guó)現(xiàn)代物流的研究正處于起步階段，針對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的研究更是薄弱，表現(xiàn)在研究

成果少且分散。而本研究的目的就是在考察我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革和現(xiàn)：帙的基礎(chǔ)上，借

鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和吸收前人研究成果，對(duì)我固現(xiàn)代農(nóng)、Jk物流的發(fā)展作一比較系統(tǒng) 的理論和實(shí)踐研究。因此，這有可能豐富現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域的理論，深化人們對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí) 代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)特征的認(rèn)識(shí)。(2)現(xiàn)實(shí)意義

從實(shí)際看，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問題進(jìn)行研究，將有利于降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的成本，減少損耗，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益；有利于加快農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的反應(yīng)速度，增加農(nóng)產(chǎn)

品產(chǎn)量和農(nóng)民收入；有利丁“農(nóng)業(yè)走向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)．加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程；有利于提高農(nóng)產(chǎn)

品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；有利于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)

行效率和運(yùn)行質(zhì)量：有利于進(jìn)一步深化農(nóng)業(yè)物流企Ik和物流管理體制改革：有利于全面參與

經(jīng)濟(jì)全球化和維護(hù)國(guó)家政治及經(jīng)濟(jì)安全。1．2國(guó)內(nèi)外研究綜述 1．2．1國(guó)外研究綜述

在國(guó)外發(fā)達(dá)圈家或地區(qū)，如美國(guó)、日本、歐洲，對(duì)農(nóng)業(yè)物流并沒有太多的專門研究。這

是因?yàn)榻?jīng)過對(duì)物流幾十年的理淪研究與實(shí)踐，其在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)手段、信息傳遞等方面已

經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，農(nóng)業(yè)物流與-F'dk物流并沒有太大的差別。所以說，物流的動(dòng)態(tài)研究過程實(shí) 際上也是農(nóng)!№物流的動(dòng)態(tài)研究過程。(1)理論研究綜述

對(duì)物流的研究可以追溯到1901年，在美國(guó)政府的“32,1k委員會(huì)關(guān)于農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品配送的報(bào)

告”中，JohnF Crowell首次i寸論了影fI問農(nóng)產(chǎn)品配送的成本和因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí) 的序幕。1915年，ArchWShaw在《經(jīng)營(yíng)問題的對(duì)策》一書中初次論述了物流在流通戰(zhàn)略

中的作用。同年，LDlq．Weld在“農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷”中淪述了市場(chǎng)營(yíng)銷效用(包括時(shí)

問效用、空間效用、，與有效用)和營(yíng)銷渠道的概念，這是早期對(duì)物流活動(dòng)比較全面的認(rèn)識(shí)。

1927年，RBorsodi在“配送時(shí)代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念

奠定了基礎(chǔ)““。1929年，F(xiàn)redEClark在《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中將物流納入市場(chǎng)營(yíng)銷活

動(dòng)的范疇，并將物流活動(dòng)上升到理論高度加以研究。RonaldJ Bowers{)>：認(rèn)為，“在20世紀(jì)

50年代以前，物流企業(yè)所進(jìn)行的純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，對(duì)所存在的綜合物

流根本沒有什么概念或理論””1。1956年，HoparardTLewis、James WCulliton、Jack DSteele等人出版了《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書，首次介紹了物流總費(fèi)用分析的概念，指出應(yīng)從物流費(fèi)用總體上評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)，這也為現(xiàn)代物流管理提供了科學(xué)手段。這 一時(shí)期，有關(guān)物流的學(xué)說主要包括二戰(zhàn)期間美軍所建立的“運(yùn)籌學(xué)”和“后勤”理論”】。

20世紀(jì)60年代后期至70年代末，關(guān)于物流管理的研究和討論相當(dāng)活躍。1961年，EdwardW Smykay、Ronald J．Bowersox和Frank HMossman合著了《物流管理》一書，這

是笫席系統(tǒng)介紹物流管理的教科書，詳細(xì)論述物流系統(tǒng)和總成本概念，使物流管理逐步系

統(tǒng)化。1962年，PF德魯克提出了著名的“黑大陸學(xué)說”，指出“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗

大陸”，是企№重要的利潤(rùn)源泉，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理”。

1976年，Ronald J Bowersox發(fā)表了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀和可能”，對(duì)綜合物流概念的過

去、現(xiàn)狀和未來發(fā)展作出了全面分析。MSchiff在1972年出版的《物流管理中的會(huì)計(jì)管理

和控制》中論述了會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)信息對(duì)物流活動(dòng)的重要影響。D．Bowcrsox在1974年出版的

《物流管理》一書，對(duì)物流管理進(jìn)行了定義。1976年，BJLalonde和P．H Zinszer發(fā)表了 《客戶服務(wù)的含義及評(píng)估》；DouglasM，Lambeg撰寫了“在庫會(huì)計(jì)方法論的開發(fā)：在庫維

持費(fèi)用研究”一文。1978年，AT．Keamey公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下，對(duì)物流生

產(chǎn)率展開研究，發(fā)表了題為“物流生產(chǎn)率的評(píng)估”的研究成果，對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影

響。60年代以后，關(guān)于后勤管理和商業(yè)后勤的理論思想開始向日本、加拿大等國(guó)傳播。

1965年，n本的平原直用“物流”這一更簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式代替了“物的流通”。1970年，日本的西澤修提出了著名的“物流冰山”說和“第三利潤(rùn)源”說”o’。1970年，日本物流管

理協(xié)會(huì)和日本物的流通協(xié)會(huì)成立。1973年以后，物流合理化和最優(yōu)化是成為日本理淪界研

究的重點(diǎn)。1979年，曰本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部發(fā)表“城市物流合理化調(diào)查報(bào)告”。從20世

紀(jì)70年代末期開始，物流研究的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，研究重點(diǎn)也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到

物流戰(zhàn)略上。1981年日本綜合研究所編著了《物流手冊(cè)》；1983年日本物流學(xué)會(huì)正式成立。

1984年，Grallam Scharmaim在“哈佛商業(yè)評(píng)論”中發(fā)表了“物流的再認(rèn)識(shí)”一文，指出 現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)具有重要影響，企業(yè)管理者應(yīng)從戰(zhàn)略高度對(duì)物流管理

進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)。這’～時(shí)期國(guó)外有關(guān)物流的理論主要是費(fèi)用——成本學(xué)說，其中包括“物流冰

山”說、“第三利潤(rùn)源”說、“成本中心”’曉、“利潤(rùn)中心”說以及“效益背反說”等。這

些學(xué)說就物流對(duì)費(fèi)用的節(jié)省、成本的降低、利潤(rùn)的增加以及背反效益的影響等進(jìn)行研究，其

根本內(nèi)容還停留在費(fèi)用——成本水平的研究層面。

20世紀(jì)80年代供應(yīng)鏈管理概念被提出。從作者可能收集到的資料看，供應(yīng)鏈管理概念

最早于1982年由Keith Oliveryu和Miehael D Webber提出…”。1985年，Willimn DHarris 緒論

和StockR．]ames發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的重組——?dú)v史與未來的展望”一文，強(qiáng)調(diào)

了物流在營(yíng)銷以及保證顧客服務(wù)水平方面的重要作用，提出了營(yíng)銷與物流一體化的必要性，該文的發(fā)表推動(dòng)了物流供應(yīng)鏈過程一體化的研究與實(shí)踐。1990年以后，供應(yīng)鏈管理理論進(jìn)

一步發(fā)展起來“!“、…j…。在農(nóng)、lk方面，Mighell和)ones(1963)最甲提出了農(nóng)業(yè)“縱向咖

調(diào)”，認(rèn)為’它是一個(gè)包括原材判生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等活動(dòng)在內(nèi)的一系列過程的

綢織創(chuàng)新““。在此基礎(chǔ)l，Barkema從消費(fèi)需求變化的角度強(qiáng)調(diào)食品行業(yè)需要通過縱向合作

快速了m￥顧客需求變化，以為契約和整合的出現(xiàn)創(chuàng)造了一種新的交流方式“…。Bochlje和

scllrader則主張將食品供應(yīng)鏈的研究重點(diǎn)由Tij場(chǎng)轉(zhuǎn)移劍鏈條的縱向叻調(diào)上來，強(qiáng)l周在供應(yīng)鏈

l：p尸i格控制產(chǎn)品質(zhì)量、流程與成本，并對(duì)鏈條進(jìn)行內(nèi)部整合以提高整體的運(yùn)作效率“”1。

Fiamk和Henderson認(rèn)為在農(nóng)產(chǎn)．見供應(yīng)鏈的研究cp較多出現(xiàn)的是垂直叻-調(diào)…”1。

Kliebensteirl和LawTence認(rèn)為農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的臥調(diào)活動(dòng)包括所有權(quán)的整合及各種契約忉、議，所有的協(xié)調(diào)活動(dòng)是為了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)中參與者的競(jìng)爭(zhēng)地位””。AlanMcKmnon對(duì)英國(guó)食品供應(yīng)鏈

運(yùn)輸效率進(jìn)行了分析”…。Victoria Salin等對(duì)信息技術(shù)在涉農(nóng)食品供應(yīng)鏈中的運(yùn)用進(jìn)行了研

究”?！?。此外，些關(guān)于農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的研究涉及到跨國(guó)貿(mào)易等領(lǐng)域，并結(jié)合了IS09000、HACCP、TQM、透明化(Transparency)和可追蹤性(Tracing)等已有的技術(shù)和理論?！?。

20世紀(jì)80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起，90年代咀后，得到了高度關(guān)注

和深入研究。但迄今為It，國(guó)外對(duì)第三方物流還沒有統(tǒng)一確切的定義，如JameS認(rèn)為“第三

方物流類似于外協(xié)或契約物流””1；Sink和Lm]gley將第三方物流定義為“利用外部物流

提供者來完成部分或全部企業(yè)物流”?！籐ieb和RandaU認(rèn)為第三方物流提供者是一家提供

多利-物流服務(wù)的企業(yè)“…；Murphy利Poist認(rèn)為第三方物流是委托方與第三方的一種關(guān)系，與基本服務(wù)相比，更個(gè)性化，包括更多的服務(wù)功能，并且具有更長(zhǎng)期的互利關(guān)系‘?！??！好鎻膶?shí)

證的角度對(duì)第三方物流所進(jìn)行的研究則更多，比較著名的有1993年Robcrc C Lieb等對(duì)美

國(guó)、兩歐500家企業(yè)的調(diào)查；MclvynJ Peter等對(duì)西歐700家采用第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的

調(diào)查：1994年VanLcarhoven等對(duì)美國(guó)51家第三方物流公司的調(diào)查。Fosteffl999)研究發(fā)

現(xiàn)，有更多的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)企業(yè)希望外包盡可能多的物流業(yè)務(wù)‘…。Harrington則強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)

別提高第三方物流能力的重要作用?！?。大量研究表明，從事電子商務(wù)的企業(yè)越來越需要第三

方物流提供更多的增值服務(wù)來提高企業(yè)績(jī)效和客戶滿意度’=1?！啊！?。

目前研究較多集中在物流能力、物流聯(lián)盟、虛擬物流等問題上。由于物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)績(jī)

效和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升有越來越重要的作用，而使物流能力得到口益廣泛和深入的研究

…。’i“?！薄５侥壳盀橹?，國(guó)外物流能力研究方面的最人項(xiàng)目是由Michigan仝球物流研究隊(duì)完

成的，他們從32科，方法中識(shí)別了17神通用的物流能力，并將這些活動(dòng)歸為四類：定位、整合、敏捷性和測(cè)量方法‘’“”。Fawcmt和Clinton研究發(fā)現(xiàn)，庫存管理、客戶服務(wù)柔性咀及物

流戰(zhàn)略是企|【!中最關(guān)鍵的物流能力‘“3。Ton]as認(rèn)為及時(shí)性、服務(wù)的價(jià)值、信息技術(shù)、客戶服

務(wù)以及設(shè)備和運(yùn)作與物流的質(zhì)量有著重要的關(guān)系?！?。物流聯(lián)盟是20眥紀(jì)90年代后期在第三

方物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的，它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織通過契約關(guān)系

結(jié)成的物流聯(lián)合體，目前國(guó)外研究多偏重于供應(yīng)鏈構(gòu)建中物流聯(lián)盟的優(yōu)化決策等力而·，”。虛

擬物流的概念是由美圍的Smart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中最先提出 的。Stuart等認(rèn)為利用曰益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫虛擬整合

為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻

度、小批量訂貨需求…。Miles和Gregory認(rèn)為虛擬物流本質(zhì)上是“即時(shí)制”在全球范圍內(nèi) 的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過程，它能夠使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國(guó)

生產(chǎn)產(chǎn)品以及獲得所需物資贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)速度和優(yōu)勢(shì)。…。虛擬物流的研究范圍分布在虛擬采

購(gòu)‘”、虛擬庫存“。…、虛擬配送‘“?！⒑诵哪芰ψR(shí)別”“、伙伴選擇、物流管理技術(shù)和方法、物流信息技術(shù)511“等領(lǐng)域。

此外，20I叢紀(jì)90年代中期以來，關(guān)于綠色物流的研究也逐漸增多。H J Wu和

D．Sunn認(rèn)為綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)，既包括從原材料獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包

裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、直至送達(dá)最終用戶手中19ii-iI物流過程的綠色化，還包括廢棄回收與處置 的逆向物流”“。JeaaPaul Rodrigue、Brain Slack和ClaudeComtois認(rèn)為綠色物流是與環(huán)境

相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境良好而有效的物流系統(tǒng)”…。美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)將綠色

物流定義為：一種對(duì)物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化19過程。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))將綠色物流定義為：對(duì)前向物流和逆向物

流的生態(tài)管理…。近年來，與綠色物流相關(guān)的研究主要集中在：物流活動(dòng)的環(huán)境問題、環(huán)

境保護(hù)與物流管理的關(guān)系、企業(yè)綠色物流策略、綠色物流評(píng)價(jià)、物流綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系、逆向

物流、廢棄物物流、綠色物流政策法規(guī)等。

可以說，國(guó)外關(guān)于物流、農(nóng)業(yè)物流的理論研究jF呈現(xiàn)出日益擴(kuò)展、深化、精細(xì)和外部交

融之勢(shì)，這些研究對(duì)中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有著重要的借鑒作用。

(2)實(shí)踐研究綜述

從實(shí)踐發(fā)展的角度來看，二戰(zhàn)期間，美軍后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重

要的實(shí)證依據(jù)，引起了實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1945年，美國(guó)成立了戴爾塔和阿爾法輸送組

織；1946年成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)。1945—1949年間，美國(guó)不少企業(yè)出現(xiàn)了掌管交通運(yùn)

輸、倉(cāng)庫和物料控制等部門，這些部門職責(zé)的擴(kuò)展又促成實(shí)體配送部門的建立。1960年，美國(guó)Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。

60年代早期，密歇根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)為本科生及研究生設(shè)置了物流課程，開始

了正式針剝物流從業(yè)者及教育人員的教學(xué)÷-I-戈0。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家物流管理委員

會(huì)。20世紀(jì)70年代后期到80年代，美國(guó)政府對(duì)一系列運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)和安全法規(guī)進(jìn)行了

修訂，以鼓勵(lì)承運(yùn)人在市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)，如1977一1978年的“航空規(guī)制緩和條款”、1980 年的有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)臈l款、1984年的“航運(yùn)條款”。信息技術(shù)的發(fā)展，使MRP、MRPI、DRP、DRPll，Kanban(看板制)和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的

完善，在生產(chǎn)淵度、存量控制、訂單處理等一系列活動(dòng)中得到應(yīng)用，從而推動(dòng)了物流活動(dòng)一

體化的進(jìn)程。90年代早期，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售，美國(guó)的公司也熱衷于建i9．自身的全球網(wǎng)

絡(luò)，如可口可樂、百事可樂都通過遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大l!±界范圍服務(wù)，沃爾瑪和其他主

一：：——：———』塑壘—：———=——————=—=————一

要零售商都建立了自己的自由貿(mào)易區(qū)。90年代以來，笫三方物流(TPL)在美國(guó)得到迅速

發(fā)展，整個(gè)美國(guó)TPL的收入從1994年約160萬元增長(zhǎng)到1995年的250億美元：同時(shí)，電

子商務(wù)也如火如荼的發(fā)展，1999年美國(guó)電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。1997年，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)RedlleyE．Slater推出了《美國(guó)運(yùn)輸部1997-2002年財(cái)政戰(zhàn)略規(guī)劃》，指出

耍建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多式聯(lián)運(yùn)為形式、阱智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)

輸系統(tǒng)。物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展電十分迅速，物流信息系統(tǒng)和EDl，以及Inteme!、條

形碼、GPS、射頻技術(shù)等在物流領(lǐng)域中得到J“泛應(yīng)用，成為物流發(fā)展強(qiáng)有力的支持。在農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展的過程中，美國(guó)的主要經(jīng)驗(yàn)是：充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品期貨市場(chǎng)的作用，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品

加工,ik，不斷完善農(nóng)業(yè)物流的信息體系和社會(huì)化服務(wù)體系，積極改善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)發(fā)施和設(shè)

各，實(shí)施有效的宏觀調(diào)控，給予農(nóng)、||i合作社多種優(yōu)惠。1956年日本從美國(guó)引入物流概念，把物流看作是“各種活動(dòng)的綜合體”。從1963年開

始，日本政府加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及有關(guān)裝卸運(yùn)作的研究和實(shí)踐；日本企業(yè)也采

用各種手段提高流通效率。1964年，通產(chǎn)省設(shè)立了“物的流通部會(huì)”，日本高速列車“新干

線，通車。1965年，日本政府在《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，并開始廣泛采用叉車等機(jī)械化裝卸設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)庫、托盤和集裝箱，建立物流中心，推行‘

物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)物流軟件。同本通過縮短物流路徑、減少輸送次數(shù)、提高車輛裝載率、共同配送、實(shí)行庫存管理、包裝作業(yè)機(jī)械化、選擇最佳運(yùn)輸方式等推進(jìn)物流合理化。在推進(jìn)

物流合理化的過程中，全困范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，特別是以大型量皈店為中心的網(wǎng)上

訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用十分活躍。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了

“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。80年代后期，閂本積極俏導(dǎo)高附加值物流。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成為日本物流面臨的一個(gè)最大問題。1997年，日本政府制定了具

有重要影響力的《綜合物流施政大綱》，2001年又出臺(tái)了《新綜合物流施政大綱》。在農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展的過程中，日本的主要經(jīng)驗(yàn)是：政府實(shí)施積極的宏觀調(diào)控，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良

好的外部環(huán)境：農(nóng)協(xié)統(tǒng)一姐織農(nóng)資采購(gòu)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售，提高了農(nóng)民進(jìn)入物流市場(chǎng)的組織程

度；發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流主渠道的作用，積極推進(jìn)拍賣交易方式；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工 業(yè)。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)。第一次世界大戰(zhàn)期問，英國(guó)尤尼利弗的哈姆勛爵

成立了cr即時(shí)送貨股份公司”，被物流學(xué)界稱為擐甲的有文獻(xiàn)記載的現(xiàn)代物流活動(dòng)。20世紀(jì)

50一60年代，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，開始重視[廠范圍內(nèi)物流過程中的信息傳遞，對(duì)

傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。60-70年代，隨著物流需求增多，出現(xiàn)了綜合物流，倉(cāng)庫已發(fā)展成為動(dòng)態(tài)的物流配送中心a需

求信，皂、不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獄取，信息交換采用電話方式，通過 產(chǎn)品本身的標(biāo)記實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)一般都使用自己

開發(fā)的軟件。80年代，歐洲開始應(yīng)用物流供』越鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或臺(tái)作型物流。為推

動(dòng)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展，歐洲各國(guó)出現(xiàn)半官方的組織_|_力作物流委員會(huì)。90年代咀來，特別是

歐盟的誕生和歐洲t#．：ISlNI易right；成，全球物流在歐洲興起u歐洲物流中，It,建設(shè)迅速，7眵成j’

荷蘭鷹特丹港、德國(guó)不萊梅物流中心等一批物流中心。同時(shí)，電子數(shù)據(jù)交換、即時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃、剁頻標(biāo)識(shí)技術(shù)以及其他信息技術(shù)和物流技術(shù)的應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的

技術(shù)支持和保障。值得一提的是，歐洲第三方物流發(fā)達(dá)，其應(yīng)用水平高于美國(guó)和日木。日

前，基于互聯(lián)IN；fH電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取了

政府監(jiān)督控制，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。歐洲是較早將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流

管理的區(qū)域，很重視發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的農(nóng)業(yè)物流。荷蘭是國(guó)際公認(rèn)的物流中心，其農(nóng)業(yè)

物流，特別是第三方農(nóng)業(yè)物流極其發(fā)達(dá)。歐洲在農(nóng)業(yè)物流實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)主要有：建設(shè)了許 多分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心，充分發(fā)揮了農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)在農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)中的

作用，大力發(fā)展冷鏈物流，促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，積極優(yōu)化整個(gè)歐盟地

區(qū)物流資源，組建虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，建立健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流 的教育與研發(fā)等。1-2_2國(guó)內(nèi)研究綜述

20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的

運(yùn)作早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域中。1981年，在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由王之

泰撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。但由于經(jīng)濟(jì)比較落

后，對(duì)外開放度低，政府對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及重視程度、支持力度不夠等原因，導(dǎo)致我國(guó)的物流

研究并沒有真正地開展起來。直到20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的深入，尤其是流通1拳制的改革，連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)落后的物流成為制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)

展的“瓶頸”，引起了政府部門、企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)的高度重視。在物流概念引入我國(guó)的 20多年時(shí)問里，我國(guó)理論界、經(jīng)濟(jì)界列物流做了大量的理論研究和實(shí)踐探索。從目前所搜

集到的文獻(xiàn)資料來看，研究?jī)?nèi)容主要集中在：物流及相關(guān)概念、物流特征、作用、成本和發(fā)

展趨勢(shì)等物流基礎(chǔ)理論、物流企業(yè)與企業(yè)物流、行業(yè)物流與區(qū)域物流、物流市場(chǎng)研究、供應(yīng)

鏈管理、物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流、物流交易模式、電子商務(wù)

物流、政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用等。從實(shí)踐的角度看，“十五”計(jì)劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃

中明確提出要進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；2001年3月，我國(guó)政府發(fā)布了《關(guān)于

加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2001年4月，頒布了《固家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》；十六

屆三中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》指出“大力

推進(jìn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外開放，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)

代流通方式，促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)”；2004年8月，又下發(fā)

《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。同時(shí)，各級(jí)地方政府也高度重視現(xiàn)代物流的發(fā) 展，研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施：物流企業(yè)逐步擺脫部門附屬機(jī)構(gòu)的地位，開始按照 市場(chǎng)規(guī)律的要求開展物流活動(dòng)。

目前，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展還處于起步階段，無淪是軟件還是硬件，與發(fā)達(dá)國(guó)家相

比都存在很大差距。近年來，“三農(nóng)”問題、糧食安全、小康目標(biāo)、利諧社會(huì)、社會(huì)主義新

農(nóng)村建設(shè)等問題的討論使得理論界、經(jīng)濟(jì)界越來越重視農(nóng)業(yè)物流。特別是2003年1月8日

中央農(nóng)剌工作會(huì)議明確提出了“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)流通體系的建設(shè)”之后，關(guān)于我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的研究

達(dá)到了一個(gè)新的高潮。從筆者哪能收集到的資判看，研究主要集中在：

(1)農(nóng)業(yè)物流的內(nèi)涵、作用、特征等一般性理論。王之泰從物流與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度，介

紹了中國(guó)農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流”l：丁俊發(fā)指出要重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品

加工增值物流、物流主體培育和載體建毆?！J(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使J-r]IX值、使

農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本、提高農(nóng)業(yè)整體效益，農(nóng)產(chǎn)品物流具有

數(shù)量大、品種多、難度大的特點(diǎn)”“；馬福晶等對(duì)農(nóng)業(yè)銷售物流的概念、基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究

“”；張倩、侯茂章等論述了農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵、特點(diǎn)及分類…“”1。(2)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r、重要性、可行性及對(duì)策研究。劉海飛指出應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流

業(yè)不合理的管理體制、經(jīng)營(yíng)政策、發(fā)展方針進(jìn)行調(diào)整和改革，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流業(yè)社會(huì)化管理

。1?！?；方昕對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流存在的主要問題、影響因素、發(fā)展前景進(jìn)行了研究“”；謝培秀認(rèn)為 ”發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)是農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村制度變革的迫切需要，關(guān)系到農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，并提

出了加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策“”：何利輝對(duì)發(fā)展我困農(nóng)產(chǎn)品物流的可行性進(jìn)行了分析

”…：王靜認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的特殊性需要發(fā)展

現(xiàn)代物流”…；賈衛(wèi)麗等對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的供求狀況進(jìn)行了分析，指出了發(fā)展滯后的原因并

提出了對(duì)策建議”…；焦文旗指出要從運(yùn)行環(huán)境、物流主體和運(yùn)行規(guī)則入手，培育和完善我國(guó)

農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)”…：盛玉奎等從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的角度對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行了研究“”1；

夏文匯、徐玲玲淪述了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)。品供應(yīng)、銷售物流的價(jià)值目標(biāo)、農(nóng)產(chǎn)品物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的能 力特征和提高農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力的列策…；陳淑祥、鄭海浪、韓美貴等也對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流 的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策進(jìn)行了研究“?！?。

(3)我國(guó)農(nóng)資、糧食等專業(yè)物流研究。任登魁探討了我國(guó)農(nóng)資物流現(xiàn)：吠、農(nóng)資物流連鎖

盈利模式和現(xiàn)代農(nóng)資物流與侈I應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建“1l；林國(guó)華對(duì)農(nóng)資物流發(fā)展中的問題進(jìn)行了

分析，并提出了相應(yīng)的建議l”I。侯立軍等就糧食物流特點(diǎn)、現(xiàn)狀、儲(chǔ)藏技術(shù)、庫存控制與管

理、運(yùn)輸?shù)暮侠砑m織、JJHI：增值、體系建設(shè)及宏觀調(diào)控等進(jìn)行了系統(tǒng)闡述和深入探討”“；王

遐見分析了我國(guó)現(xiàn)行糧食物流管理體制的局限，提出通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)化產(chǎn)糧結(jié)構(gòu)、理

順糧食流向、完善物流機(jī)制來完善糧食物流管理體制“…：李小化認(rèn)為構(gòu)建現(xiàn)代糧食物流體系

是糧食物流發(fā)展的必然選擇，并對(duì)糧食物流供應(yīng)鏈、物流主體、物流技術(shù)的“軟件”和“硬

件”、構(gòu)建策略進(jìn)行了研究”…。杜衛(wèi)東認(rèn)為只有大力發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流才’能實(shí)現(xiàn)我國(guó)從果蔬

生，’大國(guó)向產(chǎn)銷強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變””1；j-le'c．堂等對(duì)我國(guó)果品物流冷藏鏈進(jìn)行了研究”。開風(fēng)生等對(duì) ”水產(chǎn)品冷藏鏈的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究”?！瘎|英等認(rèn)為發(fā)展我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流

應(yīng)實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、準(zhǔn)m}$JJ戰(zhàn)略、持續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、增值服務(wù)戰(zhàn)略和準(zhǔn)確引導(dǎo)生產(chǎn)戰(zhàn)略…。1。

(4)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流研究。趙黎明、徐青青對(duì)我國(guó)區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系進(jìn)行11設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)功能進(jìn)行了設(shè)定，并進(jìn)一步研究了大農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)J“‘I；金

海水刑北京建立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的可行性進(jìn)行了研究，≯、為當(dāng)前條件已經(jīng)成熟“…：魏國(guó)

辰對(duì)北京建立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的對(duì)策進(jìn)行了探討…“；刈文敏、余菊生對(duì)上海農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代

物流模式進(jìn)行了研究……：杜小芳等分析了湖北農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī) 東IE_{,t業(yè)大學(xué)博=l一學(xué)位論文

劃、各方參與、市場(chǎng)導(dǎo)向、環(huán)境支撐、行業(yè)主管、企業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體構(gòu)想

”…；向靈彥、馮中朝分析了入世后湖北省農(nóng)業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇“”；劉承良、朱俊林建

立了湖：{E省縣際農(nóng)產(chǎn)品物流供需市場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并著重分析湖北省縣域農(nóng)產(chǎn)品輸出輸入

能力的空間特征““；涂揚(yáng)晟、吳高華分析了湖北省十堰山區(qū)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀與問題，提出了發(fā) 展的目標(biāo)任務(wù)與措施9“。萬顏萍對(duì)四川I農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)問題進(jìn)行了研究”…；梁紹基

認(rèn)為現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合列黑龍江農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升有重要作用”…；韋恒、李友華分析了黑

龍江糧食物流的主要問題，認(rèn)為應(yīng)從宏觀凋控、國(guó)有糧食企業(yè)改革、主體培育、配送中心組

建和國(guó)際化入手構(gòu)建黑龍江現(xiàn)代糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系”1；李小波等提出用現(xiàn)代物流改進(jìn)遼寧省

農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境的對(duì)策?！?；邵磔群等對(duì)陜西省果品物流問題與對(duì)策進(jìn)行了研究o“。

(5)農(nóng)業(yè)物流模式、農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)研究。俞曉燕、黃立平對(duì)我匡f供應(yīng)鏈管理下的農(nóng)

產(chǎn)品物流運(yùn)作模式進(jìn)f?T研究”“；孫劍、李艷軍從一體化角度出發(fā)，研究以生產(chǎn)者和以商貿(mào)

為中心的垂直一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式?！?；李曉錦認(rèn)為應(yīng)加速發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立信息拉動(dòng)式的農(nóng)產(chǎn)品流通模式?！煌跣吕麑?duì)我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)村物流模式

進(jìn)行了分析“…；王寧、黃立平提出了基于信息網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品SCOR模型，并構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物

流供應(yīng)鏈模式1…3：夏文匯認(rèn)為第三方物流是電子商務(wù)平臺(tái)下有效的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 “…。黃祖輝、劉東英分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系的制度結(jié)構(gòu)和促使?jié)撛诶麧?rùn)形成的外在性

變化，指出制度創(chuàng)新將推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的演進(jìn)““”；蘭丕武、吉小琴對(duì)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品

物流配送模式進(jìn)行了研究““…；崔玉萍等從全國(guó)、區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)四個(gè)方面對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物 流體系進(jìn)行了論述o“。

(6)第三方農(nóng)業(yè)物流研究。杜小芳、羅靜等闡述了發(fā)展第三方農(nóng)業(yè)物流的必要性，借鑒

國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，提出了發(fā)展我國(guó)第三方農(nóng)業(yè)物流的策略““”；杜小芳、張吉隆對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的第三方

物流管理模式進(jìn)行了研究”“1：張希穎認(rèn)為商效的第三方物流能夠推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)快速

發(fā)展“o…；陳善曉、王衛(wèi)華對(duì)基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式進(jìn)行了研究”…。

(7)農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈及其相關(guān)研究。王宇波、馬士華分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的特征，指出

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理要從政府、企業(yè)、農(nóng)戶和技術(shù)層面上來考慮……：張晟義分析了農(nóng)業(yè)

產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的必要性、支持機(jī)制和基本原則““1，對(duì)涉農(nóng)供應(yīng)鏈““

1、中外涉農(nóng)供

應(yīng)鏈研究與發(fā)展的比較“”

3、國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)踐的現(xiàn)狀和改善思路

“‘_!】進(jìn)行了研究；徐進(jìn)認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩谋Ｕ稀啊?；張敏認(rèn)為應(yīng)通過培育核心企、№來建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理體系“…1；張思華探討了運(yùn)用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理方法和供應(yīng)鏈管

理運(yùn)作模式指導(dǎo)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)的問題“…；黃祖輝等對(duì)中國(guó)超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理

進(jìn)行了研究“…。；張靜、傅新紅對(duì)供應(yīng)鏈管理與農(nóng)產(chǎn)品物流配送進(jìn)行了研究““I；朱毅華、王

凱以江蘇地區(qū)為例對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合績(jī)效進(jìn)行了實(shí)證研究“”1；甘衛(wèi)華對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)鏈 的構(gòu)建和組織進(jìn)行了研究“…1：孫煒等探討了電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系的結(jié)構(gòu)

優(yōu)化問題”21：馬林、沈祖志列基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷策略聯(lián)盟的構(gòu)建進(jìn)行了研究“”1；丁

華對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理I％1：目關(guān)問題進(jìn)行了研究“2“；強(qiáng)始學(xué)等列供應(yīng)鏈管理與農(nóng)業(yè) 產(chǎn)業(yè)化的關(guān)系進(jìn)行了分析”…。緒論

(8)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的相關(guān)研究。任坤秀研究了標(biāo)準(zhǔn)化在農(nóng)產(chǎn)品流通和市場(chǎng)建

毆方面的貢獻(xiàn)”…；艾品秋、趙方印認(rèn)為實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須高度重視和加強(qiáng)生產(chǎn)過程和市

場(chǎng)流通過程中的標(biāo)準(zhǔn)化“。1。李曉錦認(rèn)為要通過多層次構(gòu)筑信息源、有效Z'l'JJrl信息供給、強(qiáng)

化政府i導(dǎo)作用來推農(nóng)產(chǎn)品流通信息化進(jìn)程……；閏歡等對(duì)構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)問

題進(jìn)行了研究“!“；胥愛貴指出要建立高效的農(nóng)產(chǎn)品流通信息服務(wù)體系，大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流

通信息的產(chǎn)業(yè)化“。=”l；陳群列農(nóng)產(chǎn)品流通模式信息化fn]題進(jìn)行了研究?！?。

1-2-3關(guān)于目前研究的評(píng)價(jià)

(I)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究iF在興起，受到了來自各方面的關(guān)注。(2)農(nóng)業(yè)物流的理論與實(shí)踐研究都比較少，研究成果不夠系統(tǒng)、深入，理論研究滯后 于實(shí)踐的操作。

(3)宏觀與微觀結(jié)合不夠，宏觀研究較多，微觀研究較少。r 4)農(nóng)業(yè)物流的實(shí)證研究相對(duì)較少，且成果零散，由于農(nóng)業(yè)物流統(tǒng)計(jì)理淪與實(shí)踐發(fā)展 異常緩慢，缺少定量研究。1．3研究依托的理論

鑒于農(nóng)業(yè)物流研究是一個(gè)跨學(xué)科的、復(fù)雜綜合的課題，本文所依托的理論電是多九的，涉及到多門學(xué)利。(1)商品流通理論

流通理論是馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分。商品是使用價(jià)值3：r],f3i值的統(tǒng)一體，蚍貨

幣為媒介的商品交換過程就是商品流通過程。商品流通過程實(shí)質(zhì)上是不同商品的所有者相互

交換勞動(dòng)的過程，價(jià)值規(guī)律、供求規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律等一系列運(yùn)行規(guī)律在商品流通過程中自發(fā)

地起著調(diào)節(jié)作用。由于商品流通總是要在一定時(shí)間和一定空間進(jìn)行的，岡而需要經(jīng)營(yíng)者支付

相應(yīng)的費(fèi)用和耗費(fèi)一定的時(shí)間。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同形態(tài)，商品流通相應(yīng)的劃分為三個(gè)

階段：流通過程的萌芽階段(即原始的、偶然的物物交換)：流通過程的初級(jí)階段(即在貨幣

出現(xiàn)以后，以貨幣為媒介的商品交換)；流通過程的成熟階段(即在社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上形成 的社會(huì)化大流通)”“1。在資本主義社會(huì)，社會(huì)化大流通使流通成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，商品流

通與資本流通往往交織在一起，商業(yè)資本家通過參與利潤(rùn)的平均化而獲得T-均利潤(rùn)。盡管受

當(dāng)時(shí)資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和成熟程度的限制，馬克思的流通理論存在明顯的局限，但

關(guān)于資本流通、商品流通以及流通勞動(dòng)、流通時(shí)間和流通費(fèi)用等問題的相關(guān)論述，對(duì)于研究 中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流具有指導(dǎo)意義?！?/p>

(2)系統(tǒng)理論

“系統(tǒng)”原是物理學(xué)名詞，系統(tǒng)論作為一門學(xué)科是由美籍奧地利生物學(xué)家貝塔朗菲于

20世紀(jì)40年代創(chuàng)立的．最初主要涉足生物學(xué)領(lǐng)域，后來形成跨學(xué)科性質(zhì)的系統(tǒng)論。所謂系

統(tǒng)，就是按一定Fl的、條件和環(huán)境．按一定的關(guān)系組成的互相作用的若干要素的有機(jī)整體。

系統(tǒng)論認(rèn)為，宇宙-扣包括人類社會(huì)宏觀和微觀方面，都是若二F大小系統(tǒng)。系統(tǒng)由干既有區(qū)別

又有相互聯(lián)系、相互作用的要素紕成，具有集合性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性I馴個(gè)特

征?；谶@一系統(tǒng)論基本原理，中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可以看作一個(gè)大系統(tǒng)，它將農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)

l札產(chǎn)后的各個(gè)環(huán)節(jié)集成一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)，構(gòu)成一個(gè)有機(jī) 的整體?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)包括一般要素(由人、財(cái)、物構(gòu)成)、功能要素、支撐要素，其

中功能要素是核心，三要素共同發(fā)揮作用，就能進(jìn)行系統(tǒng)的輸出。本文將系統(tǒng)論的理念引入 中周現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究之中，將影響因素、發(fā)展模式、體系構(gòu)建置于整個(gè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系

統(tǒng)之中，提出發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的對(duì)策建議。(3)勞動(dòng)分工理論

勞動(dòng)分工對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重點(diǎn)。亞當(dāng)·斯密(1776)認(rèn)為分工

和專業(yè)化是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加國(guó)民財(cái)富的主要原因，提出分工水平由市場(chǎng)大小決定，市

場(chǎng)大小由運(yùn)輸效率決定的假設(shè)。李嘉圖(1817)則更強(qiáng)懶外生比較優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致了分工。馬歇爾

(1890)認(rèn)為分工問題研究的是給定相對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)量，分工水平和生產(chǎn)力是怎樣由分工的

好處與分工引起的交易費(fèi)用之間的沖突所決定。楊各(1928)指出，遞增報(bào)酬是由專業(yè)化和

分工產(chǎn)生。當(dāng)代學(xué)者有Rosen(1978)、Becker(1981)認(rèn)為分工的效益很象外部規(guī)模經(jīng)

濟(jì)，但卻能在根本沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下存在。Becker證明人們一般傾向于選擇專業(yè)化。

楊小凱(1984)證明了當(dāng)分工的邊際效益等于邊際交易費(fèi)用時(shí)，分工達(dá)到最優(yōu)水平“3。1。本

文借鑒勞動(dòng)分工理論，結(jié)合國(guó)情，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式進(jìn)行了研究。(4)交易成本理論

交易成本理論(又稱交易費(fèi)用理論)是一種以交易為基本分析單位研究組織的比較制度

理論，它對(duì)交易的結(jié)構(gòu)—二企、址組織、市場(chǎng)以及存在于這兩種組織形式之間中間混合組織進(jìn)

行研究，其核心是交易成本和生產(chǎn)成本之和最小化?？扑乖?937年發(fā)表的“企業(yè)的性質(zhì)”

～文中，首次提出了“交易成本”的概念，認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)行中存在著交易成本(包括搜尋交易

信息、發(fā)判及履行合約所需的監(jiān)督而支付的成本)。威廉姆森在科斯的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化

了對(duì)交易成本的分析，將“交易”重新界定為“當(dāng)一項(xiàng)物品或勞務(wù)超過技術(shù)上可分的結(jié)合部

而轉(zhuǎn)移時(shí)，就發(fā)生了交易”“。；把交易成本規(guī)定為利用經(jīng)濟(jì)制度的成本，并進(jìn)一步細(xì)分為

事前交易成本和事后交易成本；認(rèn)為決定市場(chǎng)交易成本的因素可以劃分內(nèi)為兩組，一是交易

主體行為的兩個(gè)基本特征(即“契約人”的有限理性和機(jī)會(huì)主義的特征)，二是有關(guān)交易成

本特性的三個(gè)維度(即資產(chǎn)的專用性、交易的不確定性和交易頻率)。威廉姆森用交易成本

范疇分析登世組織創(chuàng)新，根據(jù)交易過程的特性，把交易規(guī)制結(jié)構(gòu)分為“市場(chǎng)規(guī)制”、“三邊規(guī)

制”、“雙邊規(guī)制”和“一體化規(guī)制”四種類型，認(rèn)為企業(yè)組織與市場(chǎng)是兩種不同的交易規(guī)制

結(jié)構(gòu)i企業(yè)組織創(chuàng)新是交易成本節(jié)約誘致的，交易者將選擇交易成本最小的規(guī)制結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代

農(nóng)業(yè)物流本質(zhì)就是為了在市場(chǎng)交易中尋求一種成本最低的制度安排，農(nóng)業(yè)物流體系的建設(shè)就

是一種制度選擇和制度創(chuàng)新。因此，交易成本理論在研究現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式、組織創(chuàng)

新，特別是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流聯(lián)盟的問題上，具有重要的借鑒意義。(5)產(chǎn)業(yè)組織理論

產(chǎn)業(yè)組織理論以價(jià)格理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)與壟斷及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)

系和矛盾的具體考察分析，探刊這種產(chǎn)業(yè)組織狀況及其變動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源配置效率的影響。綃i=侖

產(chǎn)業(yè)組織理論發(fā)展主要經(jīng)歷了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論和新產(chǎn)業(yè)組織理淪兩個(gè)階段。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組

織理論主要涉及到廠商之I、l“經(jīng)濟(jì)行為和關(guān)系，構(gòu)造了了Ij場(chǎng)結(jié)構(gòu)——市場(chǎng)行為——市場(chǎng)績(jī)效的

分析框架，并通過對(duì)市場(chǎng)關(guān)系的各方面進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，從結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效三方面提出政府 公共政策(產(chǎn)業(yè)組織政策)，從而規(guī)范了產(chǎn)業(yè)綢織理論體系。20世紀(jì)70年代，產(chǎn)業(yè)組織理

論又出現(xiàn)了兩個(gè)分支，一個(gè)是代表主流學(xué)派的新產(chǎn)業(yè)繃織理淪，另一支是非主流產(chǎn)業(yè)組織理

淪。新產(chǎn)、¨!組織理論大量引入了新的分析方法，包括可競(jìng)爭(zhēng)幣場(chǎng)理論、博弈論、新制度理論

(產(chǎn)權(quán)列!論和交易成本理滄)、信息理論，通過整合廠商內(nèi)部組織和外部笑系，進(jìn)一‘步考察

了廠商行為的多重復(fù)雜關(guān)系，存研究基礎(chǔ)、方法]一具及研究方向都產(chǎn)生了突破。12@變化，大

大攤動(dòng)了產(chǎn),IP．kL[織理論的發(fā)展。而非主流產(chǎn)業(yè)組織理論學(xué)派包括芝家哥學(xué)派、新奧地利學(xué)派

和新制度學(xué)派。芝家哥學(xué)派以傳統(tǒng)的價(jià)格理論為尺度，認(rèn)為市場(chǎng)績(jī)效和市場(chǎng)行為決定了市場(chǎng)

結(jié)構(gòu)，反列政府干預(yù)市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作；新奧地利學(xué)派以競(jìng)爭(zhēng)為基本分析前提，認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是

一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，強(qiáng)調(diào)企業(yè)家在尋求新的利潤(rùn)機(jī)會(huì)中起著關(guān)鍵作用，認(rèn)為政府所能做的就是建

立制度體系，而最恰當(dāng)?shù)捏w系是最大的個(gè)人自由和最少的政府干預(yù)：新制度學(xué)派則是從廠商

內(nèi)部的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)的變化來分析廠商行為，以及它們對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響。該理論對(duì)