第一篇：鐵路論文：鐵路信息系統(tǒng)建設和應用有關問題研究

現(xiàn)代鐵路信息技術導論

學業(yè)論文

鐵路信息系統(tǒng)建設和應用有關問題研究

學院：電子與信息工程學院

班級：計算機科學與技術093班 姓名：陳 群

學號：200909907

摘要：本文認真總結了鐵路信息系統(tǒng)建設和應用取得的顯著成績，深刻分析了鐵路信息系統(tǒng)建設和應用中值得重視的問題，重點研究了鐵路信息系統(tǒng)建設和應用的發(fā)展趨勢，明確提出了加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設和應用的工作思路及具體措施。

關鍵詞：鐵路信息系統(tǒng)；建設和應用；對策措施

鐵路信息系統(tǒng)是運輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理工作不可或缺的重要組成部分，對建設和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化具有重要的支撐和保障作用。信息系統(tǒng)建設質(zhì)量和應用效果是鐵路信息化工作最基礎、最重要、最核心的問題。工作實踐中，在總結鐵路信息系統(tǒng)建設和應用取得顯著成績的基礎上，對鐵路信息系統(tǒng)設計研發(fā)、資源共享、安全保障、推廣應用和運行維護等問題進行了認真思考、深入分析和重點研究，提出了加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設和應用的對策措施。

1、鐵路信息系統(tǒng)對推進運輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理工作發(fā)揮了重要作用黨的十六大以來，全路把大力推進信息化作為實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的戰(zhàn)略重點，堅持“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理）和安全發(fā)展的原則，按照總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、早見成效的要求，緊緊圍繞建設和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化總體目標，牢牢把握鐵路信息化建設主攻方向，以科學務實的態(tài)度和勇于創(chuàng)新的精神，大力推進《鐵路信息化總體規(guī)劃》的實施，先后建設了鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、編組站綜合自動化系統(tǒng)、車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、財務會計管理信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)、建設項目管理信息系統(tǒng)、統(tǒng)計分析系統(tǒng)等一大批應用系統(tǒng)，取得了長足的進步，鐵路信息化水平顯著提升，對加強和改進運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理工作發(fā)揮了重要作用。特別是在實施第五、六次大面積提速調(diào)圖、建設鐵路客運專線、青藏鐵路和鐵路局直接管理站段體制改革中，鐵路信息系統(tǒng)提供了強有力的技術支撐和保障。各鐵路局、專業(yè)運輸公司結合實際，在實施鐵道部統(tǒng)一軟件的基礎上，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡和系統(tǒng)資源，開展了卓有成效的應用，取得了顯著的成績。

2、鐵路信息系統(tǒng)建設和應用中值得重視的問題當前鐵路信息系統(tǒng)建設和應用中也存在一些值得重視和亟待解決的問題：（1）需求分析、設計深度、開發(fā)水

平需要進一步加強。將現(xiàn)代信息技術與業(yè)務管理有機地結合起來，使系統(tǒng)功能滿足管理要求，實現(xiàn)流程再造，提高系統(tǒng)應用效果，更好地發(fā)揮投資效益。（2）共享程度需要進一步增強。過去鐵路信息系統(tǒng)多為單獨建設，設備獨立配置，自成體系，形成了許多“信息孤島”。鐵路信息網(wǎng)絡、共享平臺、數(shù)據(jù)中心等基礎設施建設相對薄弱，信息共享程度和綜合利用水平較低，運行維護管理難度和成本支出較大。（3）標準制度需要進一步完善。相關的政策法規(guī)、技術標準、管理制度還不夠健全完善，既有規(guī)章制度落實的不到位，依法規(guī)范、嚴格程序還需要進一步加強，信息工程監(jiān)理力度需要加大。（4）應用程度需要進一步提升。運力資源管理、經(jīng)營資源管理方面及一些重要生產(chǎn)部門信息化水平較低，急需加快信息系統(tǒng)建設。（5）部分信息系統(tǒng)需要進一步優(yōu)化。早期研發(fā)建設的信息系統(tǒng)，設備使用時間較長，軟件需要優(yōu)化升級。（6）網(wǎng)絡與信息安全需要進一步強化。安全風險和隱患仍然存在，安全壓力很大，迫切需要增強安全意識，強化安全管理，深化安全風險研究，加大宣傳教育力度，全面落實安全保障措施，確保鐵路網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。（7）隊伍力量需要進一步充實。既有人才資源存量不足，高層管理人才缺乏，知識結構不盡合理，大力強化專業(yè)技術培訓和提高隊伍整體素質(zhì)是當務之急。

3、鐵路信息系統(tǒng)建設和應用的發(fā)展趨勢

3.1從技術驅(qū)動向業(yè)務應用驅(qū)動轉(zhuǎn)變鐵路信息系統(tǒng)建設在充分運用現(xiàn)代信息技術的同時，更要注重從我國國情路情實際出發(fā)，緊密圍繞運輸生產(chǎn)和管理需要，建立符合鐵路業(yè)務需求的、以應用為先導的鐵路信息化科學發(fā)展模式。

3.2從信息資源分散使用向資源共享和綜合利用轉(zhuǎn)變采取強有力的管理措施，加大資源整合，加快系統(tǒng)集成，建設鐵路信息資源共享平臺，最大限度地實現(xiàn)運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理業(yè)務信息系統(tǒng)間的信息共享，實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化配置。

3.3從偏重信息系統(tǒng)建設向建設與運維并重轉(zhuǎn)變在鐵路運輸業(yè)務對信息化需求日益增長、信息系統(tǒng)規(guī)模不斷擴大的形勢下，鐵路信息化建設處在一個重要的發(fā)展時期，加強已建鐵路信息系統(tǒng)的管理和運行維護尤顯重要。必須摒棄鐵路信息化發(fā)展中重建設、輕運維的思想，建立健全科學合理、保障有力的鐵路信息系統(tǒng)運行維護管理機制，完善相應的鐵路信息系統(tǒng)運行維護管理制度和標準規(guī)范，落實鐵路信息系統(tǒng)運行維護費用，強化系統(tǒng)的日常管理，及時更新改造設備和優(yōu)化升級應用軟件，充分發(fā)揮其在鐵路運輸生產(chǎn)和管理中的重要支撐和保障作用。

3.4從注重系統(tǒng)應用向統(tǒng)籌應用和安全發(fā)展轉(zhuǎn)變鐵路信息系統(tǒng)的應用要以安全為前提，必須高度重視網(wǎng)絡與信息安全工作，主動預防、綜合防范，積極探索和把握鐵路網(wǎng)絡與信息安全的內(nèi)在規(guī)律，強化和規(guī)范鐵路網(wǎng)絡與信息安全管理制度，健全完善鐵路網(wǎng)絡與信息安全保障體系，確保鐵路網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。

4、加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設和應用的工作思路及具體措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推進鐵路信息系統(tǒng)建設和應用以科學發(fā)展觀為指導，圍繞和諧鐵路建設戰(zhàn)略部署，堅持鐵路信息化建設“五統(tǒng)一”和安全發(fā)展的原則，以鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理三大領域為重點，全面推進《鐵路信息化總體規(guī)劃》的實施，不斷探索鐵路信息系統(tǒng)建設和應用在新形勢下的組織方式、運行機制和實施方法，及時采取相應的政策和措施，保證鐵路信息化的可持續(xù)發(fā)展，為建設和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化提供強有力的技術支撐和保障。

4.2加強管理，創(chuàng)新方式，不斷提高鐵路信息系統(tǒng)建設和應用水平以業(yè)務為驅(qū)動，以服務為宗旨，全面提升鐵路信息系統(tǒng)需求分析、工程設計、軟件研發(fā)、試點推廣、監(jiān)理驗收、總結分析等環(huán)節(jié)的質(zhì)量，大力提高鐵路信息系統(tǒng)建設和應用水平。（1）全面履行信息化管理部門規(guī)劃編制、標準制定、協(xié)調(diào)指導、組織推進、安全應急、審查監(jiān)管、宣傳培訓的職責，轉(zhuǎn)變工作方式和工作作風，加強與綜合管理部門、信息系統(tǒng)業(yè)務主管部門和系統(tǒng)研發(fā)、技術支持服務單位的協(xié)調(diào)與溝通，做到既要總攬全局、統(tǒng)籌規(guī)劃，又要抓住影響發(fā)展的突出問題和重點工作，著力推進、重點突破，提高工作質(zhì)量和工作效率。（2）轉(zhuǎn)變建設和管理方式，提高發(fā)展質(zhì)量和效率。切實加強規(guī)劃管理、標準管理、需求管理、開發(fā)管理、建設管理和安全管理等工作，做到結構合理、資源優(yōu)化、信息共享、基礎扎實、管理規(guī)范、安全穩(wěn)定、成效顯著。（3）科學決策。運用科學的方法，按照嚴格的程序，從搞好頂層設計開始，嚴格申請立項、評審論證、項目管理、評價考核各環(huán)節(jié)的管理，精打細算，科學決策。（4）規(guī)范流程，嚴格把關。在信息系統(tǒng)建設立項上，堅持從源頭抓起，符合《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，保證各信息系統(tǒng)建設按照主攻方向推進；在信息系統(tǒng)技術方案審查上，嚴格把關，凡是不符合標準的不能

通過；在信息系統(tǒng)推廣應用上，堅持“先試點，后推廣”的原則，凡是沒有通過技術審查的，一律不能推廣應用；在信息系統(tǒng)工程建設上，建立信息系統(tǒng)工程建設監(jiān)理制度和竣工驗收制度，嚴把工程質(zhì)量關。

4.3突出重點，抓住關鍵，著力推進鐵路信息化規(guī)劃、標準和制度建設堅持高起點、高標準、高質(zhì)量的工作思路，用發(fā)展的眼光和辯證的思維，從全局的高度出發(fā)，進一步推進鐵路信息化專項規(guī)劃的編制和發(fā)布工作，健全完善鐵路信息化標準體系，盡快制定和完善鐵路信息化各項管理制度，切實抓好各項規(guī)劃、標準和制度的落實，規(guī)范操作，依法行政。

4.4科學規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，進一步推進信息資源共享，提高信息資源綜合利用水平鐵路信息系統(tǒng)建設需求旺盛，信息資源共享需求迫切。（1）堅持把信息資源共享作為鐵路信息化工作的中心任務，制定標準，嚴格把關，加強協(xié)調(diào)，強力推進。（2）堅持把加強信息資源共享基礎建設作為工作重點，結合專項規(guī)劃編制和科研項目，積極推進鐵路信息共享平臺、數(shù)據(jù)中心方案研究，大力推進信息化基礎設施建設，全面提高鐵路信息系統(tǒng)的整體效益。

4.5增強意識，源頭把關，提高鐵路網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)的安全保障能力堅持把網(wǎng)絡與信息安全保障體系建設作為鐵路信息化工作的重點來抓，全力推進鐵路網(wǎng)絡與信息安全工程建設和各項管理工作。（1）充分認識在新的歷史發(fā)展階段做好鐵路網(wǎng)絡與信息安全工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力氣把鐵路網(wǎng)絡與信息安全工作做好，特別是確保鐵路重要信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。（2）提高信息系統(tǒng)研發(fā)質(zhì)量，嚴把審查、審核關，從源頭上落實網(wǎng)絡與信息安全要求，增強系統(tǒng)的可靠性、適用性和安全性。（3）針對計算機、網(wǎng)絡等設備特點，落實安全責任，盯住關鍵時段、關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)，把日常檢查、專項檢查和階段性重點檢查結合起來，進一步加強對設備的監(jiān)測，實施網(wǎng)絡與信息安全動態(tài)管理。（4）認真落實鐵路網(wǎng)絡與信息安全信息通報制度，強化信息通報意識，從源頭上做好預警防范工作；規(guī)范工作程序，豐富信息內(nèi)容，提高信息質(zhì)量；加大考核督查力度，確保上報信息的及時、準確和完整。

4.6創(chuàng)新機制，完善手段，推進鐵路信息系統(tǒng)運行維護管理體系建設，提高運行維護水平進一步建立健全鐵路信息系統(tǒng)的運行維護管理、運行評估等制度，優(yōu)化信息系統(tǒng)故障處理流程，建立信息系統(tǒng)運行異常事件統(tǒng)計分析機制。深入研

究運行維護技術，完善運行維護的技術手段和維護方式。積極推進鐵路信息系統(tǒng)運行維護費用歸口管理、分級納入預算的工作。適應現(xiàn)代信息技術和運行維護崗位職責的需要，努力培養(yǎng)、造就計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫和中間件等維護方面的專家和人才，不斷提高運行維護水平。

4.7加大力度，強化培訓，提高鐵路信息系統(tǒng)隊伍自身能力和整體素質(zhì)采取有效措施，加強鐵路信息系統(tǒng)管理和技術人員的政治理論、業(yè)務知識和現(xiàn)代信息技術的學習；不斷創(chuàng)新培訓方式，加大培訓力度，提高培訓質(zhì)量；充分發(fā)揮鐵路專業(yè)技術帶頭人和青年科技拔尖人才的作用；認真周密地做好鐵路信息系統(tǒng)人才儲備，為鐵路信息化發(fā)展奠定堅實的基礎。

5、結束語

當前，鐵路信息系統(tǒng)的建設和應用正處在一個邁向資源整合和信息共享的關鍵階段，任務艱巨。要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊抓住黃金機遇期，站在新的歷史起點上，進一步解放思想、更新觀念、與時俱進，加快推進鐵路信息系統(tǒng)建設和應用，促進鐵路信息化工作科學發(fā)展、和諧發(fā)展。

第二篇：鐵路建設問題

鐵路建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督通知書

編號：鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]09號

渝黔鐵路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站組織對“重慶至貴陽擴能改造工程”進行了監(jiān)督抽查，情況如下：

一、總體情況：

本次監(jiān)督抽查了10個施工標，涉及6個監(jiān)理標和1個設計標，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。發(fā)現(xiàn)各類問題87個，其中質(zhì)量問題45個、安全問題22個、行為和其他問題20個（其中監(jiān)理4個、設計2個）。

二、存在的問題：

（一）處罰通知單及不良行為

（1）中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：9月11日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)梯子巖隧道進口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標。

處罰措施：認定中鐵三局較大不良行為1件。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理

超過40cm（設計框架梁寬35cm）。監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風嶺隧道出口設計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現(xiàn)場安全管理不到位。監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風嶺隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產(chǎn)記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環(huán)進尺過大，超出單循環(huán)一次開挖不超過3米的規(guī)定，存在安全隱患。

處罰措施：認定中鐵大橋局一般不良行為1件。

圖2 1.3 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設計（間距25cm)要求。

圖3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按設計要求一次澆筑完成。

1.5 D2K306+286左側(cè)防水板縱向焊接縫與仰拱邊墻施工縫錯開距離0.5m，不符合建技［2010］13號文第十二條“防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.0～2.0m”的規(guī)定。

1.6未按要求留置初噴混凝土強度試件。經(jīng)查驗監(jiān)理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護共28個循環(huán)，下臺階左側(cè)邊墻支護33個循環(huán)，下臺階右側(cè)邊墻

圖6

3.3 12號承臺邊坡開挖未按設計要求施工，也未采取任何安全防護措施，造成承臺作業(yè)人員存在安全隱患。

【2】9月11日監(jiān)督抽查由中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司、北京通達監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：

1.幸福村雙線特大橋（天津新亞太監(jiān)理）：

1.1 5號墩承臺基坑臨近公路，開挖施工前未采取支擋防護措施（圖7），存在安全隱患。

圖7 1.2 6#墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。

圖10

1.5 14、15#墩由鉆孔樁擅自改為人工挖孔樁（樁長27.5-40m），存在安全隱患，且故意掩埋作業(yè)現(xiàn)場（圖11）。

圖11 2.2號拌和站（天津新亞太監(jiān)理）：

2.1從8月1日后無初噴混凝土拌和記錄，7月份少數(shù)記錄為手工補寫；拌和站標養(yǎng)室僅有2塊未切割也無任何標

圖12 3.3 明洞回填施工不規(guī)范，一是采用單側(cè)回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。

圖13

【3】9月12日監(jiān)督抽查由中國建筑股份施工，長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-9標：

1.鎮(zhèn)隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）處鎖腳錨桿與鋼拱架采用鋼筋點焊，未有效連接牢固（圖14），不符合《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》（TB10304-2009）第7.6.4條規(guī)定，存在安全隱患。

圖16

2.4號拌合站：

2.1拌和站標養(yǎng)室內(nèi)存有鎮(zhèn)隆隧道初支混凝土試件17組，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及4-1號拌和站試件臺賬，應有23組試件，標養(yǎng)室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標養(yǎng)室內(nèi)尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。

2.2試件標識不全，有的僅有時間無具體部位，有的無任何標識，如鎮(zhèn)隆隧道出口的初支試件未標明具體部位（拱頂或邊墻）；有的試件斷面尺寸僅有9X9cm。

2.3試件按工班留置，未按每一作業(yè)循環(huán)拱部和邊墻分別留置。

【4】9月12日監(jiān)督抽查由中鐵一局施工，河南長城監(jiān)理有限公司、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-8標：

1.天門河四線道岔特大橋（長沙中大監(jiān)理）：

1.1 2至3號墩間現(xiàn)澆梁滿堂支架未設置水平剪刀撐。

圖19

2.3 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標，實測一處虛鋪厚度達61cm（圖20），不符合工藝試驗參數(shù)（虛鋪厚度35cm）要求。

圖20

2.4 個別路基填料粒徑存在超標，實測一處最大為32cm（圖21），不符合設計（小于15cm）要求。

圖22

1.2初噴混凝土施做不規(guī)范。光爆效果較差，洞身開挖超欠挖嚴重，初支混凝土平整度差；DK151+505處右側(cè)超挖部位未補噴，防水板已掛設；DK151+508處右側(cè)欠挖未進行處理（圖23）。

圖23 1.3掌子面（DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導

圖24 1.2 二襯拱頂注漿管未按設計鉆孔（圖25），不滿足設計要求。

圖25

1.3 DK105+468～+478段左側(cè)邊墻防水板固定點不足，局部弛度過大懸墜。

2.安穩(wěn)隧道出口拌合站（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）： 2.1初噴混凝土試件按每工作班留置，未按部位分別制作試件；試驗室標養(yǎng)試件標識不規(guī)范，用紙條貼在試件表面（圖26）。

圖28

3.4 17號墩身內(nèi)層鋼筋定位偏差較大，實測一處6根鋼筋間距為114cm，另一處6根鋼筋間距為62cm（圖29）。

圖29

【8】9月14日監(jiān)督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監(jiān)理有限公司、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-4標：

1.DK74+96～+140段路塹邊坡防護（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

1.1未按設計要求進行錨桿抗拔力工藝試驗，設計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。

2.路提埡隧道出口（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

2.5上臺階僅設置了逃生管，未設救生管。

2.6 二襯混凝土的排水孔未按設計要求每環(huán)單獨設置。2.7 D2K71+980處邊墻預留二襯Φ18鋼筋采用綁扎連接，相鄰鋼筋端頭錯開距離不足(僅34cm，圖32）, 接頭在同一連接區(qū)段內(nèi)，不符合驗標（18*35*1.3=81.9cm）規(guī)定。

圖32 3.王家灣特大橋（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

3.1 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護不到位（圖33）。

圖33

【9】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵十六局施工，成都大西

入混凝土中（圖36）。

圖36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 該段路基右側(cè)錨桿框架梁施工不規(guī)范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設保護層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。

圖37

【10】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵大橋局施工，北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：

1.新白沙沱長江特大橋：

圖40 2.3路基填筑未設置橫向排水坡，表面積水泥濘。

2.4臨近既有線施工，檢查人員橫穿鐵路時前后未設置防護。

3.西風嶺隧道出口：

3.1初期支護噴砼平整度差，鋼拱架明顯成肋條狀（圖41）。

圖41

【9】 9月11日至12日監(jiān)督抽查由中鐵二院設計的渝黔鐵路：

隧道工程：1.中鐵一局施工的渝黔鐵路YQZQ-8標宗家山、東山等隧道設計說明中要求“軟質(zhì)巖的IV、V級圍巖初

安全。

3.2加強對橋梁高空作業(yè)安全的現(xiàn)場監(jiān)控。

3.3加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的進場驗收，嚴把質(zhì)量“源頭”關。

3.4嚴格按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理實施細則等要求，認真落實監(jiān)理職責，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題立即督促整改，整改情況全部檢查，并做到舉一反三，消除質(zhì)量安全隱患。

4.施工單位：

4.1加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴把質(zhì)量“源頭”關。

4.2認真執(zhí)行隧道施工安全步距、開挖支護進尺的紅線管理規(guī)定；嚴格落實隧道初支濕噴工藝，確保隧道實體質(zhì)量和施工安全。

4.3提高橋梁施工高空作業(yè)安全意識，認真落實施工作業(yè)通道和作業(yè)平臺的搭設工作；確保橋梁施工安全。

4.4嚴格落實工程質(zhì)量安全主體責任，針對本次監(jiān)督抽查存在的質(zhì)量安全問題，立即制定有效措施進行整改，舉一反三，認真開展自查自糾工作，消除質(zhì)量安全隱患。

5.安全問題立即整改達標，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結果經(jīng)建設單位核查達標后，按照通知書整改回復格式報成都監(jiān)督站。

請參建各方嚴格按照國家法律法規(guī)、安全規(guī)程、設計文

第三篇：鐵路問題

中廣網(wǎng)北京1月4日消息（記者曾靈華）記者從全國鐵路工作會議上了解到，今年全國鐵路運輸經(jīng)營確定的主要目標是：旅客發(fā)送量19億人，同比增加2.2億人，增長13.1%；貨物發(fā)送量39.7億噸，同比增加3.5億噸，增長9.7%。同時，鐵路部門將推出多項便民利民的服務新舉措。

在客運方面，大力拓展客運市場，抓住1月份實施新圖的有利時機，努力提高客運能力。結合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續(xù)建成投產(chǎn)，積極探索高密度、公交化、階梯式的“和諧號”動車組開行模式，豐富高鐵客運產(chǎn)品，同時對既有線客運產(chǎn)品進行優(yōu)化，全面提高客車開行質(zhì)量。加強和改進售票工作，積極探索多種售票方式，大力推廣銀行卡購票，試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車、一站式服務，逐步在全路推廣電話訂票，探索網(wǎng)上售票和電子客票服務。推行列車席位集中管理，實行全程席位復用，提高列車全程上座率。全力抓好春運、暑運、黃金周、節(jié)假日等重點時段的客運工作，科學制定運輸方案，最大限度地滿足旅客出行需求。

在貨運方面，全面加強貨運組織，統(tǒng)籌用好新增和既有運輸能力，搞好客貨分線運輸，優(yōu)化貨車開行結構，開發(fā)貨運新產(chǎn)品，努力增加貨運量。加大煤炭運輸組織力度，充分利用集張、包西、太中銀等新線能力，有效挖掘大秦、大包、通霍等既有煤運通道能力，實現(xiàn)蒙煤增運1億噸，大秦線年運量4.4億噸。加強東北、華北、西北、西南等重點區(qū)域貨運組織，增加區(qū)域內(nèi)自裝自卸比重，擴大區(qū)域間直達列車開行，全年增運1.45億噸。用好用足京滬、武廣、鄭西、膠濟、小京山等干線客貨分線后的運輸能力，進一步滿足貨物運輸需求。

在運輸效率方面，大力提高運輸效率，強化運輸集中統(tǒng)一指揮，確保運輸秩序，實現(xiàn)調(diào)度指揮精細化。提高主要貨運通道貨車運行速度，延長列檢安全保障距離，加快車輛周轉(zhuǎn)，增加貨車靜載重。加強卸車組織，進一步提高夜卸比重。加強區(qū)域內(nèi)聯(lián)勞協(xié)作，組織機列有序銜接，實現(xiàn)分界口大出大入，全路貨車周轉(zhuǎn)時間壓縮到4.35天。深化貨運組織改革，加快推進“集中受理、優(yōu)化裝車”，深入實施大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點建設和路企直通運輸?shù)裙ぷ鳎岣哌\輸效率和效益。

在服務質(zhì)量方面，進一步提升服務質(zhì)量，盡快規(guī)范高鐵服務，以京滬高鐵為重點，推行全線統(tǒng)一服務標準，創(chuàng)新服務方式，打造世界一流的高鐵服務品牌。以此為帶動，推進高鐵站車服務水平的全面提升，為旅客提供便捷化、自助化、差異化、人性化服務。全面改進售票服務工作，落實便民利民措施，在春運、暑運等重點時段增加售票窗口，延長售票時間，擴大實名制售票試點范圍，加大票務信息公開力度，優(yōu)先保障學生、農(nóng)民工購票，切實方便旅客購票。嚴格執(zhí)行普通站車服務質(zhì)量標準，認真解決乘降組織、供水供餐、衛(wèi)生環(huán)境、備品更換、設施維修等方面的突出問題，保證基本服務質(zhì)量。加強食品安全管理，提高鐵路衛(wèi)生保障工作水平。進一步改進貨運服務，簡化辦理手續(xù)，縮短運輸時間，提高裝卸質(zhì)量，搞好保價理賠，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。加快推進鐵路客服中心建設，拓展服務功能。加強路風建設，暢通投訴渠道，及時受理旅客貨主反映的問題。

“十二五”期間，鐵路部門將按照“建設和諧鐵路，服務人民群眾”的要求，樹立以人為本、旅客貨主至上的服務理念，并結合各崗位實際將服務理念具體化，使之成為旅客貨主認可、職工群眾自覺踐行的行為準則。抓好服務標準的完善和落實，建立適應新形勢要求的服務標準體系，強化服務標準訓練，促進客貨服務工作的規(guī)范化、標準化。不斷創(chuàng)新服務方法和手段，加快建立完善高鐵站車服務模式，強化服務設施功能，打造高鐵服務品牌；充分運用信息化手段，創(chuàng)新客運售票、站車服務、貨運辦理等工作，為旅客貨主提供最大便利，全面提升鐵路服務水平。

第四篇：鐵路年終論文（范文模版）

論文

ＸＸ年終總結及明年展望

作者：ＸＸ

單位：ＸＸＸＸ車間

日期：2012年ＸＸ月ＸＸ日

ＸＸＸ年終總結及明年展望

ＸＸＸ

ＸＸＸ車間ＸＸＸ隊

摘要：在過去的一年中，本人在政治理論和日常工作中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己，牢記黨的教誨，奮勇爭先。本人帶領工隊認真學習并落實上級文件指示精神，開展人身安全專項整治活動、安全大檢查回頭看活動、“五查、三整治、一杜絕”活動、冬季人身安全專項整治活動等；同時在日常施工中實行安全風險管理，結合施工情況，嚴格落實日預警、周分析、月總結制度[1]，使我隊生產(chǎn)始終處于良好狀態(tài)。經(jīng)過這段時間的理論學習和交流，也使我認識到了自己的工作還存在不足之處，在今后的工作中，我將不斷努力，充分做好來年工作。

關鍵詞：安全風險管理、標準化、和諧工隊

引言：今年的工作中，我隊全體干部職工上下一心、共同奮斗，認真貫徹上級文件精神，以高度的責任心和風險精神保證了今年施工生產(chǎn)的安全進行，同時加強職工教育工作，全面推進了和諧工隊的建設。

正文：學習無止境，只有虛心認真的學習，才能更好的發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更好的改進。通過學習，本人的思想覺悟有了極大提高。在明年的工作中，將在充分總結今年經(jīng)驗的基礎上，再接再厲，做出更好成績。

本工作總結：

1、實施科學管理，充分調(diào)動職工積極性

科學管理是一個綜合概念，也是一種具體的操作規(guī)程，是對具體操作的指導。通過實施科學管理，能夠合理利用資源，提高我隊管理水平。在今年的管理實踐中，不斷完善和優(yōu)化管理制度，根據(jù)實際情況制定了切實可行的管理措施，提高了職工積極性。

1.1管理規(guī)范化。今年伊始我隊即召開職工大會，將隊管理規(guī)辦法公開宣布，使大家都能清晰和明確隊規(guī)。實施隊務公開制，使全體職工都能參與到工隊管理過程中來，有效杜絕了暗箱操作的可能性。

1.2民主化管理。全面推進了民主化管理模式。重要決議經(jīng)過民主表決產(chǎn)生，通過民主管理使職工能夠充分參與到管理中去，使職工充分發(fā)揮主人公的精神，提高職工的工作熱情，促進了工隊的發(fā)展建設。

2、實施安全風險管理，保證施工安全。

鐵路使我們國家重要的經(jīng)濟命脈，鐵路的安全穩(wěn)定對我國經(jīng)濟的發(fā)展和全民日常生活的出行有著重大影響。我隊職工認真學習傳達京鐵安監(jiān)[2012]105號等安全風險管理相關文件，嚴格實行安全風險日預警、周分析、月總結制度。

2.1強化安全教育，提高安全意識。我隊加強了職工安全教育工作，使職工牢固樹立了“安全責任大如天；安全工作壓倒一切；客車、高鐵為安全重中之重；切實加強整改安全工作中存在的問題”[2]的意識，全面認識到了鐵路安全的重大意義。

2.2結合施工實際，保證安全無誤。在點前交班會上我隊進行充分的安全預想，制定安全應對措施；動車前號位人員全面檢查機械車；在作業(yè)中，加強與工務電務部門的溝通、協(xié)調(diào)；在行車過程中遵守“十六字令”，杜絕超速、臆測行車。

3.建設標準化工隊，提高施工質(zhì)量

全面建設標準化工隊，在施工和管理過程中，實施標準化操作流程是保證高標準、高質(zhì)量、高效率地完成施工任務的保障，是落實科學發(fā)展觀的重要內(nèi)容，是貫徹“高標準、講科學、不懈怠”要求的重要途徑[3]。通過全面落實標準化，我隊今年的施工質(zhì)量有了全面的提高。

3.1落實標準化。今年伊始，我隊即把標準化作為工作重點。我對全體人員認真學習標準化的相關文件，并在施工中認真落實。作業(yè)中執(zhí)行標準化操作流程，交班會上車長對當日標準化執(zhí)行情況進行匯報，由工隊長進行點評。

3.2標準化的評比。只有通過比較才能發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更充分的調(diào)動職工積極性。為鼓勵大家按照標準化要求作業(yè)，我隊設置了“標準崗位”，經(jīng)過考核評比有3人被授予“標準崗位”稱號，為全體職工樹立了榜樣，掀起了刻苦學習、共同努力、爭做標準崗的高潮。

4.加強職工教育，創(chuàng)建和諧工隊

加強職工思想和職業(yè)技能教育工作，是貫徹落實黨的方針路線的重要途徑。在今年的工作中，我隊全面加強了職工思想和職業(yè)技能教育工作，進一步提高了隊伍干部職工的思想覺悟水平和專業(yè)技能知識，提高了我隊職工服務祖國鐵路事業(yè)的能力，全面促進了和諧工隊的建設。

4.1全面加強職工思想教育。我隊今年更加注重職工思想教育工作，及時傳達上級文件，并通過討論會、分析會等多種形式深入傳達上級文件精神內(nèi)涵，使大家認識到當前發(fā)展的趨勢，提高個人思想覺悟和奉獻鐵路的熱情。

4.2加強職工職業(yè)技能培訓。我隊組織了以車長為小組長的學習小組，每周進行一次集體學習，我隊還建立了職工再教育登記制、技師定期講課制度[3]，提高職工職業(yè)技能。我隊先后購買復印了一批RGH20C車型的技術資料，由技師向大家講解、分析，并拿實物讓大家進行操作演練。

4.3關心職工，幫助職工解決實際困難。關心職工是“以人為本”的重要體現(xiàn)，也是增強我隊凝聚力、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要措施。通過討論會等了解并掌握職工思想動態(tài)，將職工反映上來的問題及時處理，不能解決的及時向上級反映。

4.4充分發(fā)揚民主精神。在管理中我隊鼓勵大家積極發(fā)言，充分聽取考慮各人意見，充分發(fā)揚民主精神。這些方法喚起職工的主人翁意識、發(fā)揚人的能動精神，融洽了工隊氣氛。一個和諧的生活、工作環(huán)境能夠使人心情舒暢、愉悅，從而激起職工更大的工作熱情。

明年工作展望：

1、安全風險管理方面

1.1細化安全風險管理。明年的工作中，我隊將繼續(xù)學習和細化安全風險管理制度，補充和完善安全風險源問題庫。并根據(jù)新的環(huán)境制定貼合實際情況的風險源預警制。將安全風險管理制度落實到日常施工、管理的每一個細節(jié)，從而更好的保證我隊施工安全。

1.2注重安全風險落實。制度的制定的意義在于能夠更好的落實，并促進一線的生產(chǎn)安全。在2013年的工作中，我隊將繼續(xù)營造良好的安全風險管理氣氛，從細節(jié)著手，進一步提高我隊施工安全風險管控水平，保證施工安全萬無一失。

2、強化標準化建設方面

2.1標準化的學習。我隊將進一步強化標準化執(zhí)行水平，在施工、運行、保養(yǎng)等方面繼續(xù)查找標準化執(zhí)行不到位之處，通過通過討論會、分析會等相互交流、切磋，共同提高標準化執(zhí)行水平，特別是施工時間緊迫情況下的標準化能力。

2.2標準化的評比。我隊將繼續(xù)根據(jù)上級文件精神，進一步完善標準化考核制度。只有把標準制度化、落實化，才能更好的獎勵先進，督促落后，從而為我隊標準化水平的提高注入新的動力。

3、加強職工教育

3.1鼓勵職工進步。在2013年的工作中，我隊將采取多種措施鼓勵職工個人學習活動，通過設立“學習能手”、“進步獎”等方法鼓勵職工進步，充分調(diào)動職工積極性。從而極大的促進我隊職工整體素質(zhì)能力的提高，為隊安全生產(chǎn)打下良好基礎。

3.2為職工再教育提供良好條件。為了進一步鼓勵職工進步，我隊充分利用每日一題、工隊標準化月度考試等激勵職工學習技能，另外還購買復印了一批技術資料，由技師和工隊技術員定期給職工進行講解，并在保養(yǎng)過程中手把手傳授，通過這種方法進一步提高我隊職工技能水平。

注釋：

[1]京大機工〔2012〕6號關于在實施安全風險管理中征集合理化建議的通知

[2]路局三點共識三個重中之重

[3]京維基教（2011）85號文件

[參考文獻]

[1]京大機工〔2012〕6號關于在實施安全風險管理中征集合理化建議的通知

[2]2012年北京大機運檢段關于開展五查三整治一杜絕活動的通知

[3]路局三點共識三個重中之重

[4]施116號2012年標準化過作業(yè)驗收評比辦法

[5]大型線路機械司機（鋼軌打磨車）中國鐵道出版社，2011.5

[6]京維基教（2011）85號文件

[7]安108關于開展安全大檢查回頭看活動的通知

第五篇：鐵路施工建設論文

淺談施工企業(yè)加強執(zhí)行力

總述：伴隨著國家經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)型以及宏觀信貸緊縮情況的出現(xiàn)，鐵路建設規(guī)劃項目減少，鐵路建設的復合價值在一點點的彌補改進，作為鐵路建設施工單位，如何更好地適應當前形勢，圍繞公司發(fā)展目標，尋找適合施工企業(yè)高效運營的管理辦法，首先提出把提高工程質(zhì)量和企業(yè)效益作為一切工作的出發(fā)點，依托政策法規(guī)和上級領導的扶持與幫助，不斷加強企業(yè)內(nèi)部團隊管理，以提升自身執(zhí)行力為抓手，在嚴峻的鐵路施工市場下探索出高效實用的管理策略。領導力源于責任心，責任心決定執(zhí)行力。對于企業(yè)而言，沒有執(zhí)行力就沒有管理能力，管理的好壞關乎企業(yè)的生存發(fā)展，作為公司的一員，特別是一般管理人員，肩負著更多的責任，企業(yè)想得到長足的發(fā)展，提高管理人員的執(zhí)行能力是非常關鍵的一環(huán)，立足管理人員執(zhí)行能力建設和打造企業(yè)卓越執(zhí)行力目標出發(fā)，提出精細化管理、標準化管理和流程化管理的新理念，以此促進執(zhí)行力高效團隊建設。

下面將從幾個方面對有關執(zhí)行力建設進行整體評述：

1、黨員專題民主生活會《大力強化執(zhí)行力建設，狠抓項目精細化管理》，查找了在執(zhí)行公司各項規(guī)章制度，規(guī)范項目管理行為上存在的差距和問題，查找了個人在資金使用、驗工計價、成本控制、物資管理、標準化施工、安全質(zhì)量等項目管理各方面存在的突出問題。

2、提出“紅旗項目部”創(chuàng)建的實施辦法，提升項目綜合管理水平，對評審、推薦、表彰各項工作詳細安排。不斷完善項目部重要事項黨政會簽制度，強化執(zhí)行力，突出完善制度，突出監(jiān)管環(huán)節(jié)，突出理解支持，突出責任人盡職盡責。

3、工資管理從制度著手，首先完善制定實施細則，其次加強組織宣傳和學習，以制度做保障，維護相關人員的切身利益。工作做的細一點，從而進一步強化成本意識、效益意識、危機意識，推動企業(yè)健康和諧發(fā)展。精細化管理、標準化管理和流程化管理的目標是不斷推進企業(yè)高效管理能力發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、增收節(jié)支措施，確保責任落實

2、指標完成與績效掛鉤，確保目標可控、在控

3、加強成本管理，實施精細管理，挖掘潛力，壓縮各項開發(fā)，控制生產(chǎn)成本

4、發(fā)揮員工積極參與企業(yè)發(fā)展，集思廣益，出謀劃策

安全管理標準化建設，切實提高質(zhì)量安全監(jiān)管水平，增強全員質(zhì)量意識，通過互動交流、觀摩學習查漏補短，同時將問題分類，實行動態(tài)化管理，綜合運用信用評價、激勵約束考核、技能競賽、下發(fā)通知單等手段，督促施工單位抓好現(xiàn)場質(zhì)量安全，信用評價與標準化管理相結合，大力推進標準化、精細化管理，以進一步完善生產(chǎn)經(jīng)營一體化體系、項目考核體系和競爭激勵機制，力爭在加強項目管理的同時，在更廣闊的施工領域獲得更高等級的信用記錄。

嚴把“選人、用人、育人、攆人”環(huán)節(jié)，特別是在加強業(yè)務能力和綜合素質(zhì)方面的培訓工作，針對技術、測量、試驗、物資、財務、工資管理進行指導培訓，提高部門管理的標準化和規(guī)范化水平。執(zhí)行能力在企業(yè)中的關鍵作用：執(zhí)行力是貫徹企業(yè)戰(zhàn)略意圖，完成預定目標的操作能力，簡單的說，就是把想法通過行動變成結果的過程。執(zhí)行力對內(nèi)，是企業(yè)管理中將預定目標轉(zhuǎn)化為成果的關鍵環(huán)節(jié)；對外，是企業(yè)競爭力的核心，是企業(yè)成功的一個必要條件。具備高執(zhí)行力的企業(yè)和員工的基本特征是目的性和實踐性，上至高層領導，下至個人，使得執(zhí)行力深入人心，使執(zhí)行成為員工習慣性行為。其內(nèi)容包括：一是啟發(fā)下屬認識到自己角色的重要性，二是告訴下屬工作的目的是什么。三是讓下屬知道你對他的期望。四是及時告訴下屬他做得如何。只有這樣，你的監(jiān)督和檢查才能順利進行。態(tài)度、結果、執(zhí)行、責任、細節(jié)、制度、配合、服務到位是影響執(zhí)行力的根本因素，不同層面執(zhí)行者的角色定位及意義有所不同，領導執(zhí)行力——反應的是決策和監(jiān)督檢查的能力；個人執(zhí)行力——反應的是個人的辦事能力；團隊執(zhí)行力——反應的是戰(zhàn)斗力；企業(yè)執(zhí)行力——反應的是經(jīng)營能力。基層管理人員執(zhí)行過程中出現(xiàn)的一些問題最容易帶來工作上的障礙，諸如拒絕承擔個人責任、未能

及時啟發(fā)下屬工作人員、沒有養(yǎng)成良好的工作習慣、在團隊內(nèi)部形成對立、一視同仁的管理模式、只看問題，不看目標、不當主管，只做哥們、縱容能力不足的人、眼中只有超級巨星、未形成有效地部門行為規(guī)范。高效執(zhí)行的首要任務是培養(yǎng)員工的執(zhí)行力，學會選擇善于執(zhí)行的員工，把好“選人”關，根據(jù)崗位，確定職責，學會利用員工的優(yōu)點，而不是改造缺點，重用才能出眾的員工，做好“用人”安排，幫助員工一起成長，創(chuàng)造有吸引力的“部門內(nèi)部環(huán)境”，用信任和尊重去感動員工，真正把“育人”工作落到實處。高效執(zhí)行的有利保障是帶動每個員工共同負責，領導者身先士卒，克服事必躬親與大包大攬，增強組織凝聚力，學會發(fā)動全體員工，減少下屬工作與生活的沖突，多傾聽來自基層的聲音；對執(zhí)行人員進行有效管理和監(jiān)督也是當前執(zhí)行力建設的重要內(nèi)容，加強崗位培訓，采取多樣化的培訓方式，制定相應的運營計劃，協(xié)調(diào)各相關部門，短期目標與長期目標相結合，學會應對各種突發(fā)事件。

加強勞務隊伍管理工作，提高勞務隊伍管理水平，1、嚴控準入制度，高度重視準入審批的各個環(huán)節(jié)，主動為符合條件的外部勞務隊伍辦理準入，以滿足公司經(jīng)營生產(chǎn)目標的需要；在引進外部勞務隊伍的過程中，嚴格標準，不重數(shù)量重質(zhì)量，加強引進有真正有實力的勞務隊伍，避免掛靠現(xiàn)象；根據(jù)集團公司“調(diào)結構、夯基礎”的要求，以此為指導，適時、適度引進相關專業(yè)及資質(zhì)的勞務隊伍，為企業(yè)優(yōu)化經(jīng)營布局、多元經(jīng)營共舉的格局打好基礎。

2、加大檢查力度，規(guī)避企業(yè)用工風險。努力探索有效地監(jiān)管措施，切實做好用工風險防范工作。通過不定期的勞務隊伍專項檢查，對勞務隊伍用工合同的簽訂、安全培訓、工資支付、保險繳納、人員臺賬等方面進行管理，提高勞務隊伍的整體素質(zhì)，確保安全生產(chǎn)。同時，繼續(xù)重點關注“六條禁令”的執(zhí)行情況，并嚴格按照《外部勞務隊伍管理檢查獎懲辦法》進行監(jiān)控。加強經(jīng)營核算，強化工程管理，提升項目施工能力和成本管控水平

1、突出抓好成本的過程控制和動態(tài)管理。

2、積極做好合同后評估及責任成本編制工作。

3、高度重視項目前期索賠介入工作。

4、加強方案管理和落實，確保安全質(zhì)量。加強方案管理和落實，一是大力加強施工技術管理工作，嚴把施工組織設計關，強化對重點工程、重點部位、重點工序的安全方案、監(jiān)控方案和安全措施的制定與評審，確保施工方案的安全、科學、合理和經(jīng)濟。二是強化方案的過程管理和執(zhí)行控制，狠抓方案執(zhí)行和追蹤落實，注重方案的動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化，確保對方案管理的持續(xù)改進。要嚴肅查處不按施組和方案施工、降低質(zhì)量標準、野蠻施工和“三違”行為，堅決維護施工技術管理的嚴肅性。

5、促進科學管理和標準化管理的深度和廣度。2012年，公司將繼續(xù)大力推進項目標準化建設，按照管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化的要求，將這項工作同日常管理、系統(tǒng)工作、業(yè)務工作相結合，抓住重點，明確分工，加強考核，真正把技術標準、管理標準、作業(yè)標準落到實處，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，盡快提升項目的現(xiàn)場管理水平。重點是強化項目各階段工作的落實，切實控制好施工的每一道工序、每一個環(huán)節(jié)，在公司所有項目部全面開展標準化建設工作的整改、完善，以提高全公司的綜合項目管理水平。另一方面，在標準化管理的深度上下功夫，通過不斷深化標準化建設，糾正目前工作當中的習慣性問題，力求標準化管理貫徹到底，執(zhí)行到底。

總結

在當前嚴峻形勢下，我們更應該發(fā)揚“鐵軍”精神，做好精細化、標準化和流程化的高效執(zhí)行力管理建設，從意志上磨練，從觀念上認識，從行動中總結，做好決策程序化和評價體系建設，加強業(yè)務流程管理標準化，各項準入制度的健全與完善，資金管理的透明高效，針對企業(yè)員工加強綜合素質(zhì)培訓，深化業(yè)務能力和歸屬感培養(yǎng)，真正做到組織“查、幫、促”的良好運營形式。