第一篇：天津保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

天津保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

天津市政府把天津國際物流業(yè)發(fā)展的中心區(qū)域設(shè)在天津港保稅區(qū)。他們早在1994年就明確提出以國際物流運(yùn)作區(qū)作為天津港保稅區(qū)的發(fā)展定位，繼而又提出“以國際貿(mào)易為導(dǎo)向、以物流為基儲以倉儲加工為依托、以保稅生產(chǎn)資料市場為聯(lián)結(jié)”的發(fā)展方針。天津保稅 區(qū)從國際物流的基礎(chǔ)條件入手，認(rèn)真研究和借鑒國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合區(qū)域的優(yōu)勢及特點(diǎn)，進(jìn)行了“國際物流運(yùn)作區(qū)”建設(shè)的多方面努力，為推進(jìn)自身及腹地的物流業(yè)“弱勢變強(qiáng)”做出了自己不可替代的貢獻(xiàn)。加快發(fā)展國際物流業(yè)，是我國進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的必然要求。天津港保稅區(qū)從建立開始，就擔(dān)當(dāng)起對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的獨(dú)特作用。

經(jīng)過十年建設(shè)，天津港保稅區(qū)充分發(fā)揮國際、國內(nèi)兩個(gè)市嘗兩種資源的優(yōu)勢，國際物流量有很大增長，年進(jìn)出口貨物總值達(dá)50億美元，月均集裝箱進(jìn)出區(qū)量達(dá)3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

天津市和天津港保稅區(qū)高度重視國際物流業(yè)的發(fā)展。天津港和荷蘭渣華集團(tuán)合資成立了全國第一家具有公共性質(zhì)的商業(yè)保稅庫—天津港商業(yè)保稅庫有限公司（CBW）。通過對進(jìn)口貨物的保稅和出口貨物的買斷功能，拉動了進(jìn)出口物流，服務(wù)了進(jìn)出口貿(mào)易。CBW在發(fā)展物流服務(wù)方面取得了成功，在CBW成功的基礎(chǔ)上，1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。1992年4月經(jīng)海關(guān)總署驗(yàn)收合格正式封關(guān)運(yùn)作，為全國第一個(gè)封關(guān)投入使用的保稅區(qū)。在改革開放精神的指引下，保稅區(qū)管委會大膽探索，實(shí)現(xiàn)了前所未有的“八個(gè)率先”。一是率先提出了國際物流運(yùn)作區(qū)的發(fā)展定位。把主攻目標(biāo)定位在國際物流及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)上。二是率先實(shí)現(xiàn)了地方人大立法，形成了確保企業(yè)從事國際物流的法制環(huán)境。三是率先引入了全國保稅區(qū)的第一條鐵路入?yún)^(qū)，開通了第一列集裝箱專列，溝通了保稅區(qū)與腹地的物流聯(lián)系。四是率先建立了國際貨物分撥中心，為物流企業(yè)提供了完善的配套服務(wù)。五是率先形成了有利于國際物流運(yùn)作的海關(guān)監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)了貨物的直提直放功能。六是率先提出了自由港區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，確立了一體化發(fā)展的“三個(gè)不變，四個(gè)一體化”的原則。七是率先提出并正在建立全國第一個(gè)具有保稅性質(zhì)的空港國際物流區(qū)。八是率先成立了專門部門從事對國內(nèi)外物流企業(yè)的招商和研究工作，并且取得了可喜成果。

天津港保稅區(qū)的國際物流量從無到有從小到大，近年來已經(jīng)可以提供大面積的倉儲、組織門到門的多式聯(lián)運(yùn)、全程運(yùn)輸代理和提供貿(mào)易加工服務(wù)等。與此同時(shí)，保稅區(qū)還培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業(yè)，與我國合作從事物流運(yùn)作。如輕工總會和伊騰忠合作建立的中輕騰發(fā)有限公司從事分撥配送的農(nóng)膜已經(jīng)占到全國進(jìn)口量的80％?，F(xiàn)在，天津港保稅區(qū)已建立發(fā)展起來十幾家較大規(guī)模的國際物流企業(yè)，建立了國際貨物分撥中心，開通了海鐵聯(lián)運(yùn)和海陸聯(lián)運(yùn)，在全國率先建立了空港物流區(qū)，準(zhǔn)備向海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展。另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機(jī)械、紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場，天津港保稅區(qū)已成為汽車、農(nóng)用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等產(chǎn)品的分撥配送基地。

天津保稅區(qū)進(jìn)一步發(fā)展國際物流的戰(zhàn)略措施

1、構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路。

國際物流多式聯(lián)運(yùn)是多種運(yùn)輸方式合理、有效銜接，為全程的、快捷的物流運(yùn)輸方式，具有運(yùn)送迅速、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡便的特點(diǎn)，是國際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國

際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要創(chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營造了良好的國際商務(wù)環(huán)境。要圍繞保稅區(qū)三大功能，形成與國際物流相關(guān)、保證輻射帶動作用充分發(fā)揮的功能體系。

2、建立國際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。具體說來，保稅區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：（1）保稅區(qū)國際物流信息。進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格、數(shù)量、性能、預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來源或去向。（2）保稅區(qū)國際物流商品展示信息。進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息而后可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。（3）保稅區(qū)國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息。進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場信息；進(jìn)出口中長期滯存商品處置信息。（4）保稅區(qū)國際物流加工信息。區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息；出區(qū)加工商品信息；（5）保稅區(qū)國際物流倉儲信息。進(jìn)出區(qū)商品倉儲條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉儲設(shè)施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）；進(jìn)出區(qū)商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）。（6）保稅區(qū)國際物流金融體系。國際物流結(jié)算體系（網(wǎng)絡(luò)銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調(diào)劑外匯余缺）；保險(xiǎn)市場。（7）保稅區(qū)國際物流配送信息。公路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表。（8）保稅區(qū)國際物流服務(wù)反饋信息。賣方反饋；買方反饋。

3、吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門到門”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲、代理、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)天津保稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)模化。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃、有重點(diǎn)、有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能、行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運(yùn)集團(tuán)和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。

4、鼓勵保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。“物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的ＥＤＩ技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的ＥＦＴ技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫存水平，提高運(yùn)輸效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。

天津保稅區(qū)作為中國最早的保稅區(qū)之一，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢。

(1)、第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。天津保稅區(qū)是天津的國際貿(mào)易基地，在保稅區(qū)注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理；從海外供應(yīng)商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國內(nèi)或海外的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的信息可見性、訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。

(2)、第三方面物流的模式要更加多樣化。隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化：加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、及保稅區(qū)的一般貿(mào)易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運(yùn)輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應(yīng)商庫存管理等，同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。

(3)、第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。由于越來越多的國際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供

第二篇：當(dāng)今國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)今國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及解決對策

2008級國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易一班0838130123黃容蓮

摘要：本文針對當(dāng)今國際物流業(yè)得現(xiàn)狀以及存在的種種問題，提出對當(dāng)今國際物流存在的問題解決對策。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易國際物流問題：對策

現(xiàn)階段我國的國際物流現(xiàn)狀

信息革命和電子商務(wù)的興起，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使國際物流也得到了極大的發(fā)展。目前，世界上跨國公司及其分支機(jī)構(gòu)遍布全世界，跨國公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國家總產(chǎn)值的40%，跨國公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營一體化的方向發(fā)展，從而對國際物流提出更高的要求，我國大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強(qiáng)手之林，也必須提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿(mào)易組織后，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易的格局中占據(jù)利的地位，提高我國跨國公司的競爭能力和經(jīng)營優(yōu)勢，加強(qiáng)國際物流管理的研究具有重要的意義。

（1）制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作

制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢，逐漸達(dá)成共識。如中國遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長虹集團(tuán)、中和集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（2）大型領(lǐng)袖企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

國內(nèi)各大行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實(shí)施供應(yīng)鏈管理技術(shù)，提高企業(yè)競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰?、運(yùn)輸，到煤渣的回收、利用和廢渣棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的消息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是我國企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式的重要體現(xiàn)。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際物流的整合與信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享的物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

（3）外資物流企業(yè)不斷流入。

外資物流企業(yè)進(jìn)入中國以后，都有較快的發(fā)展。如以法國KN公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運(yùn)輸工具的情況下，通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市開展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空運(yùn)業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運(yùn)輸量1。9萬次，海運(yùn)業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。：

第三篇：內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區(qū)貨物運(yùn)輸量達(dá)到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值達(dá)到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運(yùn)輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運(yùn)營里程9500公里，公路通車?yán)锍?5萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)場11個(gè)；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個(gè)，年?duì)I業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個(gè)（其中口岸物流園區(qū)9個(gè)），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運(yùn)、通運(yùn)、內(nèi)蒙古物資儲運(yùn)等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場主體。據(jù)盟市統(tǒng)計(jì)上報(bào)的數(shù)據(jù)匯總，截止2010年底，全區(qū)注冊登記的物流企業(yè)達(dá)到1600家，從業(yè)人員20萬左右。其中，自治區(qū)備案的物流項(xiàng)目73個(gè)，盟市備案的物流項(xiàng)目110個(gè)；兩級備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，從業(yè)人員達(dá)8.7萬人； 3A級以上物流企業(yè)達(dá)到23家。

（四）專業(yè)化物流體系初步形成

圍繞工業(yè)化發(fā)展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點(diǎn)，推動建設(shè)了一批物流樞紐、物流園區(qū)，初步形成了工業(yè)物流體系。圍繞城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，加強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產(chǎn)品等產(chǎn)品的進(jìn)口和食品、服裝、機(jī)電等產(chǎn)品出口，加強(qiáng)口岸建設(shè)，積極承接國際物流外包業(yè)務(wù)，國際物流得到較快發(fā)展。

（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高

制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉儲等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，有效降低了物流成本。重點(diǎn)物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險(xiǎn)、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業(yè)發(fā)展的問題

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對于拉動經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大就業(yè)、穩(wěn)定物價(jià)、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時(shí)

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等多個(gè)部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項(xiàng)目從立項(xiàng)到獲得審批花費(fèi)時(shí)間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯(cuò)失發(fā)展商機(jī)。

（二）物流業(yè)用地受限

目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉庫、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)增長越來越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。

（三）物流業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重

物流業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/平米.年；達(dá)拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/平米.年。這樣的稅負(fù)對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運(yùn)營初期就更加不堪重負(fù)。

（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點(diǎn)也常常是拆遷對象，被迫搬到遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運(yùn)輸成本高于一千公里。這也是物價(jià)上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產(chǎn)等利潤率較大的行業(yè)。

（五）物流行業(yè)融資較難

由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級較低，同時(shí)物流企業(yè)資產(chǎn)以運(yùn)輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項(xiàng)目貼息和專項(xiàng)扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項(xiàng)目來說解決不了關(guān)鍵性問題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業(yè)運(yùn)營成本較大

公路運(yùn)輸是物流企業(yè)最主要的運(yùn)輸方式之一，同時(shí)也是運(yùn)營成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門罰款頻繁、過路過橋費(fèi)過高、燃油費(fèi)不斷上漲等因素造成企業(yè)運(yùn)輸成本不斷上升，同時(shí)造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。

（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡

國家、自治區(qū)對鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度雖然較大，但仍不能滿足我區(qū)物流量快速增長的需要。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒有同步跟進(jìn)。110國道等道路已無法滿足現(xiàn)有的需要。鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運(yùn)力的制約，被迫使用公路運(yùn)輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計(jì)使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)并沒有進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復(fù)合型物流人才相對匱乏

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng),使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能, 物流畢業(yè)生多數(shù)認(rèn)為我區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議

為了達(dá)到上述發(fā)展目標(biāo)，使物流業(yè)加快發(fā)展成為新的支柱產(chǎn)業(yè)，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實(shí)施鼓勵物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)政策。包括立項(xiàng)審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費(fèi)優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標(biāo)優(yōu)惠政策等。

（二）將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。

（三）加強(qiáng)資金引導(dǎo)和扶持。國家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補(bǔ)助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項(xiàng)對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區(qū)財(cái)政每年拿5000萬元專項(xiàng)資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動全社會發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點(diǎn)引導(dǎo)民營企業(yè)，特別是本土民營企業(yè)投資物流業(yè)。

（四）加快推進(jìn)物流信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。由政府出資建設(shè)內(nèi)蒙古物流信息平臺，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費(fèi)服務(wù)。

（五）加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。推動建立企業(yè)與院校的合作培訓(xùn)辦學(xué)機(jī)制，規(guī)范發(fā)展物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作，重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)，加快培養(yǎng)各層次物流人才。

（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。研究物流A級企業(yè)獎勵辦法，引導(dǎo)、調(diào)動企業(yè)晉升A級企業(yè)的積極性，從而促使企業(yè)加強(qiáng)自身管理和建設(shè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。加快構(gòu)建公平競爭、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。

第四篇：加快發(fā)展國際物流業(yè)

找文章到xiexiebang.com更多原創(chuàng)-(http://004km.cn/)加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，又對建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。

最近，我市出臺了

《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實(shí)《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進(jìn)的運(yùn)營理念、物流管理經(jīng)驗(yàn)、國際市場和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實(shí)現(xiàn)對倉儲、配送、運(yùn)輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運(yùn)行機(jī)制，帶動了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機(jī)場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達(dá)到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨(dú)資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務(wù)。

國際物流范圍不斷擴(kuò)大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項(xiàng)營運(yùn)，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以及貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務(wù)，市場競爭停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上。

協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運(yùn)用、落實(shí)等還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達(dá)國家高4至6倍。

空港國際物流建設(shè)相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機(jī)場，尚未建立機(jī)場物流中心。以現(xiàn)有大連機(jī)場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足IT業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

創(chuàng)新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合，促進(jìn)要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強(qiáng)、運(yùn)作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強(qiáng)，發(fā)揮示范帶動作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)

合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。

統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設(shè)。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,爭取在較短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)配套,以發(fā)揮

空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運(yùn)市場逐步開放，以及國家擴(kuò)大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強(qiáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。

擴(kuò)大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關(guān)平臺的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項(xiàng)審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運(yùn)營成本。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。

加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會議制度。為加強(qiáng)政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機(jī)制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

提升服務(wù)水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步理順我市港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

第五篇：我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

目前我國物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展?？偟膩碚f，目前存在的問題主要有：

1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切

拿公路運(yùn)輸來說，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。長期起來“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

（2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄

一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲行業(yè)倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營對管理和信息要求都很高，而我國這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

（3）法律法規(guī)不配套

物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場意識和法制觀念，而我國有關(guān)物流經(jīng)營的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場意識薄弱。

另外，我國物流業(yè)雖然存在問題，但在80多年的發(fā)展下也有長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業(yè)的物流意識逐步增強(qiáng)。

（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。

（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些跨國公司對選擇有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的要求。

第四，我國的運(yùn)輸企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。無論是企業(yè)物流還是宏觀物流光臨任重道遠(yuǎn)嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國的物流管理水平趕上世界先進(jìn)水平。我們也有我們的優(yōu)勢，只要善于發(fā)展優(yōu)勢，就能有長遠(yuǎn)的進(jìn)步。我相信只要政府、企業(yè)、民眾三者共同努力，就能使物流業(yè)追上世界先進(jìn)水平甚至超過。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)