第一篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

×××縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

一、20XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/p>

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例，而06年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會

化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“十一五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

XX年3—4月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查?；厥?46份有效問卷。結(jié)果分析如下。

一、回收問卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業(yè)企業(yè)物

流執(zhí)行主體76.5%為公司本身。

三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要

集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。

四、付款方式：在結(jié)算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

五、付款期限：調(diào)查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時，期限在1個月之內(nèi)，說明付款信用良好。

六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個月；

七、單據(jù)準(zhǔn)確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%。總體來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

八、物流費用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為1.96%。

九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設(shè)施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有22.1%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有21.4%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)

運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。

十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意。

十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn)首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主

流業(yè)態(tài)之一。

十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進行服務(wù)策略定位時，要有針對性。

十四、結(jié)論與建議：

以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線運輸、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應(yīng)把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng)造新的贏利機會。

工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設(shè)計。才能有效地把握客戶的需求。

物流設(shè)備制造商要加強設(shè)施的功能開發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設(shè)施、搬運設(shè)施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

第二篇：彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

一、2006年彰化縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，彰化縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具

備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前彰化縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，彰化縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例，而06年彰化縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，彰化縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\力上看，彰化縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而彰化縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：彰化縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前彰化縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才彰化縣還是一片空白，目前彰化縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使彰化縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為彰化縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：彰化縣已制定《龍游縣“十一五”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于彰化縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進彰化縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對彰化縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快彰化縣物流信息平臺建設(shè)，為彰化縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，彰化縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

第三篇：縣物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

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一、2006年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，2006年

全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣06年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例，而06年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，06年利潤相較05年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)

第四篇：XX區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

XX區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告

現(xiàn)代物流業(yè)是為滿足農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)、商貿(mào)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物資需求，融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨運代理業(yè)和信息業(yè)等新型的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟快速發(fā)展的結(jié)果，是企業(yè)降低成本，提高效率與效益的有效方式之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展好壞標(biāo)志著一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度。十堰作為內(nèi)陸汽車城，工業(yè)生產(chǎn)原材料主要來自外地，工業(yè)產(chǎn)品主要銷往全國各地；十堰作為鄂、豫、陜?nèi)〗唤鐓^(qū)域中心城市，承接區(qū)域生產(chǎn)生活資料供應(yīng)，是區(qū)域物資集散地，隨著工業(yè)園區(qū)建設(shè)和大市場建設(shè)步伐加快，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、貿(mào)易企業(yè)對三方物流業(yè)的需求越來越旺盛，都需要有專門的物流企業(yè)為其服務(wù)。為此，我們對我區(qū)三方物流企業(yè)情況和物流需求情況進行了專門調(diào)查。

一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全區(qū)具有獨立法人的物流企業(yè)僅有25家，2006年完成營業(yè)收入1.3億元，同比增長15.8％;物流從業(yè)人員753人。我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要特點是：

1、涌現(xiàn)了一批物流企業(yè)，三方物流初步發(fā)展。三方物流多數(shù)以個體形式存在，法人企業(yè)僅有25 家。其中，限額以上物流企業(yè)6家（和平物流公司完成營業(yè)收入2823.0萬元，康裕物流公司完成營業(yè)收入1882.9萬元，天與地物流公司完成營業(yè)收入1686.6萬元,利通物流公司完成營業(yè)收入1572.5萬元，萬里物流公司完成營業(yè)收入1585.0萬元，德盛龍運輸公司完成營業(yè)收入509.4萬元），2006年完成營業(yè)收入1.01億元，同比增長19.8%；限額以下物流企業(yè)19家，2006年完成營業(yè)收入2996.7萬元，同比增長4.1％。今年1-9月，全區(qū)物流業(yè)營業(yè)收入1.3億元，增長3.3%。

2、物流活動以貨物和商品車運送為主。我區(qū)規(guī)模較大的物流企業(yè)主要以商品車運送為主，全區(qū)從事商品車運輸?shù)钠髽I(yè)有8家，2006年完成營業(yè)收入 1.03億元，同比增長17.2％；從事其他貨物運輸?shù)钠髽I(yè)有10家，2006年完成營業(yè)收入2109.3萬元，同比增長5.3％；從事裝卸搬運的企業(yè)有3家，2006年完成營業(yè)收入397.8萬元，同比增長3.3％。從事運輸代理的企業(yè)有1家，2006年完成營業(yè)收入69.5萬元，同比增長3.2％。

3、物流需求增長較快。根據(jù)物流需求企業(yè)抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、服務(wù)業(yè)物流需求呈上升趨勢。四大行業(yè)2006年貨物運輸量達13.5萬噸，同比增長35.3％；企業(yè)物流成本達3950.7萬元，同比增長37.9％；運輸費用達1883.6萬元，同比增長30.6％；倉儲費用達68.3萬元，同比增長38.6％；配送費用達49.0萬元，同比增長36.3％。

二、我區(qū)物流業(yè)存在的問題

1、物流活動社會化水平不高。我區(qū)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化三方物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離，三方物流又處在起步階段，無法適應(yīng)企業(yè)物流的需求，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

2、物流企業(yè)規(guī)模偏小，物流活動內(nèi)容單一，服務(wù)水平和質(zhì)量不高。盡管我區(qū)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流活動內(nèi)容比較單一，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等方面還沒有全面展開。加之物流企業(yè)服務(wù)水平和效率比較低，因此許多需求企業(yè)目前物流活動傾向于承包給個體。

3、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后，無法滿足日益增長物流業(yè)需求。從我區(qū)物流業(yè)企業(yè)擁有的設(shè)施和服務(wù)裝備上看，很多物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較落后，有些企業(yè)甚至連辦公地都是租用的，更談不上有沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，有沒有建立物流信息平臺，組建物流運輸

網(wǎng)。有些企業(yè)擁有一定的設(shè)施和裝備，但這些物流設(shè)施比較簡陋，裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需求。

4、對物流業(yè)認(rèn)識存在誤區(qū)，專業(yè)人才短缺。很多物流企業(yè)對物流業(yè)認(rèn)識存在偏差，把物流業(yè)等同于運輸業(yè)，只要有運輸司機就可以開辦物流企業(yè)，物流知識遠未得到普及；人才短缺也是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素，企業(yè)對開展什么樣的物流活動，如何開展物流活動，研究怎樣把物流業(yè)做大做強的人才未予以足夠重視，現(xiàn)有從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，管理上的規(guī)范，影響了企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

1、加大現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宣傳，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。發(fā)展物流,首先必須認(rèn)識到物流的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對物流社會化的需要。其次，發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。

2、運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。

3、加大物流設(shè)施建設(shè)。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。一是配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和高效、多功能的運載工具；二是物流管理規(guī)范化、制度化。制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立、健全科學(xué)的管理體制，提高物流管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平；三是物流管理信息化。通過以計算機為核心的技術(shù)收集整理信息，建立數(shù)據(jù)庫，對物流進行科學(xué)管理。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。

4、培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。當(dāng)前，應(yīng)從兩方面入手：一是加強對現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，拓展物流活動內(nèi)容；二是加強人才引進，提高物流業(yè)服務(wù)水平，做大做強三方物流，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求。

第五篇：關(guān)于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報告

關(guān)于通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報告

2013年09月17日 15:27 來源：《北方經(jīng)濟》2013年第4期上 作者：山丹 字號

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一、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

(一)物流總量顯著增加，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，第三方物流服?wù)蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大

初步測算，2011年，通遼市科爾沁區(qū)社會物流總額達到921億元，占全市社會物流總額的22.19%；物流業(yè)增加值完成84.6億元，占地區(qū)服務(wù)業(yè)增加值的比重為71.9%，占地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18.95%；其中，交通運輸、倉儲和郵電業(yè)完成增加值26.6億元，比上年增長15.6%，占物流業(yè)增加值的31.4%；貨運總量達到500萬噸，其中公路177.5萬噸，鐵路327.5萬噸；貨運汽車擁有量達到1000輛。

目前，科爾沁區(qū)引進的三元冷鏈物流公司和醫(yī)藥物流都屬于第三方物流。醫(yī)藥物流主要是把南方的藥品集中到通遼市科爾沁區(qū)，再發(fā)往東三省。

(二)物流對整體經(jīng)濟的貢獻不斷擴大

2011年，通遼市科爾沁區(qū)工商注冊物流企業(yè)為21個，個體物流經(jīng)營戶有220家，商貿(mào)物流業(yè)從業(yè)人員達到了50000人。隨著通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流中心城市的地位也逐漸形成。

(三)綜合運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

科爾沁區(qū)作為通遼市主城區(qū)，是通遼市的交通樞紐中心和區(qū)位中心。到目前為止，科爾沁區(qū)有14個大型鐵路樞紐站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。通遼民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出?？阱\州港僅400公里左右的距離，在周邊800公里范圍內(nèi)有14個中心城市。

(四)物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展步伐已見雛形

煤炭物流領(lǐng)域：蒙東煤炭物聯(lián)基地項目計劃投資8.5億元，規(guī)劃占地2萬畝，建設(shè)以煤炭交易、物流配送、煤質(zhì)提升、綜合加工、煤炭電子交易等為一體的現(xiàn)代化綜合型煤炭集散基地?；貎?nèi)計劃新建鐵路專用線10條，并設(shè)翻煤機、定量裝車系統(tǒng)、儲煤倉等基礎(chǔ)設(shè)施，遠期目標(biāo)為周轉(zhuǎn)煤炭5，000萬噸，儲備煤炭2，000萬噸。

醫(yī)藥物流領(lǐng)域：科爾沁醫(yī)藥綜合物流園項目總體規(guī)劃占地31800平方米，總建筑面積57579平方米。項目分期建設(shè)：一期總建筑面積5700平方米，其中，倉儲面積3000平方米，綜合辦公大樓2700平方米；二期總建筑面積51879平方米，其中，倉儲面積13000平方米，綜合配套建筑39435平方米。

流通領(lǐng)域：目前，肯德基在科爾沁區(qū)就有4家。2011年5月，沃爾瑪公司入駐通遼市科爾沁區(qū)，該公司在2012年12月份開業(yè)。必勝客隨著沃爾瑪?shù)娜腭v也在通遼市科爾沁區(qū)開業(yè)。

汽車業(yè)物流領(lǐng)域：通遼國際汽配城項目由沈陽瑞盛國際汽配城有限公司投資建設(shè)，總投資10億元，占地面積約200畝，將建設(shè)集交易、展示、倉儲、物流綜合服務(wù)為一體的大型汽配城。項目全部建成后，年可實現(xiàn)銷售額30億元，利稅3億元。

冷鏈物流領(lǐng)域：金港國際物流園項目，一期投資4.5億元，面積1003畝，建設(shè)集生產(chǎn)資料、汽車配件、大型工程車輛、機械產(chǎn)品的大型物流園區(qū)和綜合交易市場。現(xiàn)已完成投資2.8億元，建筑面積達到10萬平方米，物流配送中心、重卡及工程機械交易區(qū)投入使用。二期計劃投資44億元，占地2000畝，建設(shè)汽車配件維修城(機動車檢測中心)、冷鏈物流基地和建國街道五家子城中村改造項目，目前正在進行可研論證和征地拆遷準(zhǔn)備工作。

農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域：2011年，通遼市科爾沁區(qū)批發(fā)市場有2個，交易額達到5億元；農(nóng)貿(mào)市場書18個，農(nóng)貿(mào)市場交易額達到1.3億元。

(五)物流業(yè)投資多渠道格局已形成

目前，沃爾瑪、金港國際物流園、維多利廣場等15個大型項目進駐通遼市科爾沁區(qū)，目前在建項目有9項，其中市外客商投資項目有6項，物流業(yè)固定投資有12億元，其中市外客商投資額達到了8億元。以上數(shù)據(jù)表明，通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)多渠道投資格局已經(jīng)形成。

(六)科爾沁區(qū)物流業(yè)進入電子信息時代

針對物流園區(qū)每天由各地往來中轉(zhuǎn)配貨的運輸車輛較多，貨物流通量逐年上升的實際，通遼科爾沁區(qū)進一步增強信息服務(wù)功能，積極完善配貨信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，一定程度降低了貨車空駛率，節(jié)約了物流成本。同時，為重點載重車輛和客運車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)，對車輛信息進行實時監(jiān)控。

(七)制度環(huán)境建設(shè)不斷改善

國家《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》、《東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將通遼市與沈陽、大連、哈爾濱、長春和營口市一并規(guī)劃為一級物流節(jié)點城市。自治區(qū)也相繼出臺了《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實施意見》、《內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府關(guān)于促進中小企業(yè)發(fā)展的意見》等政策支持物流企業(yè)的發(fā)展。通遼市也出臺了《通遼市人民政府關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》和《通遼市人民政府關(guān)于加快推進十二五時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等措施，支持和鼓勵通遼市物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。

二、通遼市科爾沁區(qū)物流業(yè)布局分布

(一)“三園多中心”物流節(jié)點設(shè)施體系

“三園”主要指的是科爾沁區(qū)東城出口的科爾沁綜合物流園區(qū)、城南出口的城南物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)和木里圖工業(yè)園區(qū)。

“多節(jié)點”：圍繞科爾沁區(qū)下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托各縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，在物流需求較為集中的區(qū)域建設(shè)以專業(yè)物流中心、配送中心、貨運場站。

(二)“一核多放射”物流通道體系

“一核多放射”物流通道體系主要依托科爾沁區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢和對周邊地區(qū)的輻射能力，建設(shè)以科爾沁區(qū)為中心，科爾沁區(qū)及周邊立體交通運輸體系為基礎(chǔ)的物流通道體系，重點打造科爾沁區(qū)—赤峰—北京、科爾沁區(qū)—沈陽—營口港、科爾沁區(qū)—霍林河—興安盟、科爾沁區(qū)—長春—哈爾濱五條陸路及出海通道。

三、制約因素

(一)占用土地大，審批困難

隨著城市化進程的加快，城市人口的增長，城市擴張也日益加快，使物流業(yè)發(fā)展與土地使用之間產(chǎn)生了巨大的矛盾。眾所周知，物流業(yè)包括物流園區(qū)的建設(shè)、倉儲、包裝、配送等，物流業(yè)發(fā)展本身就需要占用大量的土地。2011年，通遼市科爾沁區(qū)物流園區(qū)、配送中心占地面積達到84.28萬平方米，物流園區(qū)、配送中心倉儲面積達到了15.3萬平方米。物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。今后，物流業(yè)發(fā)展會步入加快階段，物流業(yè)發(fā)展對土地面積的要求將更大，物流業(yè)發(fā)展和土地使用之間的矛盾將會越來越大。

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運管等多個部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機。

(二)投入多，稅收重

現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的稅費負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。稅負(fù)過高對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運營初期就更加不堪重負(fù)。

(三)物流企業(yè)規(guī)模小，組織化和專業(yè)化程度低

物流企業(yè)基本處于“小而亂”、“小而全”、“遍地開花”的運營狀態(tài)，真正能夠在東北和全國叫得響的物流企業(yè)還沒有。科爾沁區(qū)綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金港國際物流園區(qū)、蒙東煤炭物聯(lián)基地已經(jīng)具有一定規(guī)模，但有的正在開工建設(shè)或還沒有正式投入使用。從通遼市科爾沁區(qū)商務(wù)局提供的數(shù)字顯示，2011年，工商注冊物流企業(yè)有21家，個體物流經(jīng)營戶達到220戶，這些物流企業(yè)規(guī)模小，集約化和專業(yè)化程度非常低。

(四)人才建設(shè)步伐跟不上

據(jù)教育部統(tǒng)計，目前我國有378所大學(xué)、824所高職和2000多所中職開設(shè)了物流專業(yè)，職業(yè)院校物流專業(yè)的在校生人數(shù)已經(jīng)突破了100萬人。內(nèi)蒙古高校中只有內(nèi)蒙古財經(jīng)學(xué)院目前已經(jīng)開展物流管理專業(yè)教育，由此可見內(nèi)蒙古對于物流專業(yè)人才的匱乏程度。

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng)，使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能。大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)單

一、還停留在傳統(tǒng)模式里，導(dǎo)致對物流人員的要求較低，從而不利于物流業(yè)的發(fā)展。目前，通遼市科爾沁區(qū)的人才建設(shè)主要依靠從外省引進的人才和當(dāng)?shù)卣ㄆ谂嘤?xùn)為主。

(五)物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

四、對策建議

(一)培養(yǎng)現(xiàn)代物流意識，鼓勵引進和培育物流人才

政府應(yīng)幫助各人才機構(gòu)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，面向市場，培養(yǎng)符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才，做好相應(yīng)的人力資源儲備。

鼓勵在高等院校設(shè)立現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)大批本地亟需的物流人才。積極引進外地物流人才并充分利用好這些人才。加大現(xiàn)代物流知識的宣傳普及力度，提高廣大干部、群眾對發(fā)展物流業(yè)重要性的認(rèn)識，要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓(xùn)，通過舉辦物流培訓(xùn)班、物流研討會等各種形式培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。

(二)制定優(yōu)惠政策，扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流用地是多種不同功能要素用地的組合，它包括倉儲用地、交通場站用地以及部分工業(yè)和商業(yè)服務(wù)用地。對于那些社會效益明顯的物流中心或園區(qū)，應(yīng)給予更多的地價優(yōu)惠。對符合本地區(qū)發(fā)展條件的物流企業(yè)實行相應(yīng)的稅收優(yōu)惠及必要的資金支持。

(三)認(rèn)真做好物流業(yè)發(fā)展中各種協(xié)調(diào)工作

各部門從職能劃分入手，進一步明確各部門的權(quán)力和職責(zé)，理順管理關(guān)系，協(xié)調(diào)好運輸部門與物資部門之間以及城市規(guī)劃部門與物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，促進物流業(yè)發(fā)展。對物流企業(yè)間的協(xié)作，政府部門應(yīng)積極做好牽線搭橋的作用，鼓勵大企業(yè)在內(nèi)蒙古設(shè)立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸?shù)确咒N體系。

(四)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

綜合運輸體系建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求。交通運輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項主要功能，因此要充分發(fā)揮鐵路、公路二大樞紐優(yōu)勢，對其進行整合，大力開展公鐵聯(lián)運，將鐵路擁有的倉儲、站場、專用線的優(yōu)勢與公路運輸配載、信息網(wǎng)絡(luò)、運輸裝備結(jié)合起來，從而帶動內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(五)加強物流信息化建設(shè)

加強物流信息化建設(shè)可以進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，通過現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享，做到優(yōu)勢互補。當(dāng)前，雖然物流的各個環(huán)節(jié)已經(jīng)有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但是各個系統(tǒng)如何配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)與伙伴間縱向信息的集成，形成開放的物流系統(tǒng)還需要進一步加強管理和研究，從而實現(xiàn)企業(yè)信息與政府信息、社會信息的整合，降低成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益。