第一篇：中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)展根源

二、六支源流

成功從來(lái)不是無(wú)代價(jià)的。

如果說(shuō)中國(guó)鐵路成功是因?yàn)檎驹诰奕说募绨蛏系脑?huà)，那么盤(pán)點(diǎn)今天中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)型，幾乎每一款都有一絲若有若無(wú)國(guó)外同胞兄弟的影子。早期中國(guó)鐵路干線(xiàn)機(jī)車(chē)和日本人開(kāi)始學(xué)著工業(yè)化一樣，都是走過(guò)一條買(mǎi)—拆—仿—替—改的技術(shù)消化路線(xiàn)，蘇聯(lián)、東歐、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、加拿大、瑞士等國(guó)家各種類(lèi)型鐵路機(jī)車(chē)只要買(mǎi)進(jìn)來(lái)的統(tǒng)統(tǒng)遭過(guò)土共毒手，但是中國(guó)鐵路裝備發(fā)展現(xiàn)代化從瞠乎其后、望塵莫及，到望其項(xiàng)背，頏頡相抗，既不是買(mǎi)出來(lái)的，也不是抄出來(lái)的，而是靠中國(guó)人以海納百川的胸懷，觸類(lèi)旁通的智慧、腳踏實(shí)地的苦干，精益求精的鉆研和百折不撓的精神才達(dá)到了今天的高度。

簡(jiǎn)單歸納一下，土共鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)先后共有六支源流：

1、最早的淵藪——無(wú)私的蘇聯(lián)&東歐。在那個(gè)中蘇友誼萬(wàn)古長(zhǎng)青的時(shí)代，土共在工業(yè)方面起步絕對(duì)離不開(kāi)老大哥和一眾小兄弟的無(wú)私援助，蘇聯(lián)和東歐社會(huì)主義國(guó)家為紅色中國(guó)的機(jī)車(chē)工作打下一個(gè)敦實(shí)的紅色基礎(chǔ)，而且，他們并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，請(qǐng)記住這樣一連串曾經(jīng)熠熠生輝的名字吧：蘇聯(lián)科洛姆納內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠(chǎng)（ТЭ

1、ТЭ3）、蘇聯(lián)諾伏契爾卡斯克機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)（6Y1、8G）、匈牙利岡茨馬瓦格鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工廠(chǎng)（ND1、NG3）、羅馬尼亞克拉約瓦工廠(chǎng)（ND2、ND3）

⑴以BB古比雪夫命名的科洛姆納內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)成立于1863年，是前蘇聯(lián)的最早也是最重要的機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)之一。中國(guó)從科洛姆納廠(chǎng)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)多少機(jī)車(chē)，但卻打下國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中國(guó)在50年代初期，從蘇聯(lián)科洛姆納內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠(chǎng)進(jìn)口了少量ТЭ1型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，初步建立了良好的合作關(guān)系。1956年和1957年，大連廠(chǎng)先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，1958年，在前蘇聯(lián)專(zhuān)家的悉心指導(dǎo)下，仿前蘇聯(lián)ТЭ3型直流電傳動(dòng)干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制出2臺(tái)巨龍型干線(xiàn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，該車(chē)裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)原裝進(jìn)口的2Д100型中速柴油機(jī)。但即使蘇聯(lián)專(zhuān)家手把手的教，限于國(guó)內(nèi)的技術(shù)實(shí)力和制造水平，巨龍機(jī)車(chē)也因?yàn)檫_(dá)不到預(yù)定性能而未能投入批量生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)先后試制了六個(gè)型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，全部未能投入批量生產(chǎn)，但大連廠(chǎng)的巨龍是相對(duì)比較成熟的，大連廠(chǎng)和大連所聯(lián)合對(duì)巨龍型機(jī)車(chē)進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)改進(jìn)，參照ТЭ3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)圖紙，完成了定型和圖紙整頓工作。1962年，鐵道部制訂了“內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)并舉，以?xún)?nèi)燃為主”的技術(shù)政策，決定逐步批量生產(chǎn)大功率貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。要生產(chǎn)大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，必須有一款成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的仿制就成為關(guān)鍵。在那個(gè)大躍進(jìn)的年代，有人建議仿制蘇聯(lián)哈爾科夫機(jī)械廠(chǎng)剛剛試制成功但尚未定型的最新銳的Д70型柴油機(jī)，該機(jī)技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，裝車(chē)功率大，經(jīng)濟(jì)性好。但鐵道部經(jīng)慎重研究，考慮到國(guó)內(nèi)的工藝基礎(chǔ),，特別是考慮到2Д100型柴油機(jī)雖不先進(jìn)，但較成熟，經(jīng)過(guò)多年試用，制造修理工藝基本掌握，而且有樣機(jī)、整套設(shè)計(jì)圖紙和全套工藝文件，可以較快上馬，鐵道部最后拍板決定由大連廠(chǎng)仿2Д100型生產(chǎn)10Ｌ207Ｅ型柴油機(jī)，由哈爾濱電機(jī)廠(chǎng)等廠(chǎng)所組成的聯(lián)設(shè)計(jì)組仿ТЭ3型機(jī)車(chē)牽引電機(jī)組設(shè)計(jì)出了新?tīng)恳姍C(jī)組，全面克隆ТЭ3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。１９６３年，大連廠(chǎng)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制成功，從此拉開(kāi)了老東風(fēng)馳騁神州的歷史。

⑵諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)成立于1932年，是前蘇聯(lián)最大的電力機(jī)車(chē)制造廠(chǎng)。和科洛姆納廠(chǎng)一樣，在這里沒(méi)有買(mǎi)電力機(jī)車(chē)的中國(guó)人，卻在這里奠定了電力機(jī)車(chē)的基石。1956年，中國(guó)制定的向科學(xué)進(jìn)軍的12年規(guī)劃中，提出了鐵路牽引動(dòng)力要迅速地、有步驟地由蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)移到電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)上。1957年，中國(guó)正式向前蘇聯(lián)提出為中國(guó)提供電氣化鐵路技術(shù)資料的要求，并列入簽訂的《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》。1958年中國(guó)組織了一個(gè)由第一機(jī)械工業(yè)部、鐵道部以及高校有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者組成的電力機(jī)車(chē)考察團(tuán)，于初赴前蘇聯(lián)考察，在蘇聯(lián)的諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)足足呆了四個(gè)月，在前蘇聯(lián)專(zhuān)家?guī)椭?，以該廠(chǎng)新設(shè)計(jì)試制成功的H60（ВЛ60）型鐵路干線(xiàn)交直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)樣機(jī)為基礎(chǔ)，中國(guó)人根據(jù)自己的技術(shù)水平進(jìn)行了全面設(shè)計(jì)改進(jìn)，結(jié)合中國(guó)鐵路規(guī)范作出了機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)方案。1958年底，湘潭電機(jī)廠(chǎng)在株州廠(chǎng)等廠(chǎng)所協(xié)助下，試制出了中國(guó)第一臺(tái)6Y1型電力機(jī)車(chē)，6Y1型機(jī)車(chē)由于引燃管等核心部件不過(guò)關(guān)而沒(méi)有量產(chǎn)，但它為以后改進(jìn)成為韶山1型打下了基礎(chǔ)。雖然就此結(jié)下了善緣，但隨著中蘇兩國(guó)風(fēng)云形式的突變，與諾廠(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)牽手合作還需要等三十年。1988年，為解決國(guó)內(nèi)干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)不足的矛盾，特別是為了滿(mǎn)足晉煤外運(yùn)的需要，中國(guó)從諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)購(gòu)進(jìn)100臺(tái)八軸重聯(lián)VL-80型貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)并更名為8G型，配屬太局原段。8G機(jī)車(chē)?yán)^承了蘇聯(lián)機(jī)車(chē)皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，可靠性較好，和ss4系列大量擔(dān)負(fù)太局和京局貨運(yùn)任務(wù)，8g的部分技術(shù)應(yīng)用在了SS4后續(xù)部分型號(hào)的改進(jìn)上。

⑶匈牙利布達(dá)佩斯的岡茨馬瓦格公司現(xiàn)在籍籍無(wú)名，但是在上個(gè)世紀(jì)前半葉可是舉足輕重，該公司在匈牙利的地位可與通用動(dòng)力在美國(guó)的地位相比肩。岡茨公司成立于1844年，是匈牙利重工業(yè)支柱之一，電力、火車(chē)、造船、汽車(chē)、飛機(jī)甚至軍火生產(chǎn)無(wú)一不參與，當(dāng)時(shí)火車(chē)制造技術(shù)當(dāng)居為世界前列，1940年生產(chǎn)了世界首個(gè)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)中和馬瓦格公司一起為匈牙利陸軍制造坦克和火炮，戰(zhàn)后致力于電力業(yè)務(wù)發(fā)展，中國(guó)在五六十年代從該公司進(jìn)口了相當(dāng)一批的發(fā)電設(shè)備。馬瓦格公司即匈牙利鐵道部工廠(chǎng)，成立于1873年，是專(zhuān)業(yè)的鋼鐵及火車(chē)生產(chǎn)公司。1920年代開(kāi)始生產(chǎn)過(guò)拖拉機(jī)、坦克、大炮和飛機(jī)，鋼構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)制造在匈?lài)?guó)內(nèi)首屈一指，戰(zhàn)后兩公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為岡茨馬瓦格公司。1956年中國(guó)從岡茨馬瓦格公司進(jìn)口了24臺(tái)DVM2一2K型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，命名為ND1，配屬集寧機(jī)務(wù)段試用，同時(shí)由長(zhǎng)辛店廠(chǎng)加以測(cè)繪紡制，1958年，仿ND1型試制出新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)“建設(shè)型”直流電傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在線(xiàn)路上作了試運(yùn)行。該機(jī)車(chē)采用的柴油機(jī)裝車(chē)功率441kw，是仿ND1機(jī)車(chē)的16JVI70/240 型柴油機(jī)。1962年，又從岡茨馬瓦格廠(chǎng)進(jìn)口8組（一說(shuō)4組）NC3型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，配置北京內(nèi)燃段，運(yùn)用于京津特快列車(chē)運(yùn)輸任務(wù)。

⑷相對(duì)而言，1949年建廠(chǎng)的羅馬尼亞克拉瓦約機(jī)車(chē)廠(chǎng)只能算是小字號(hào)，不過(guò)當(dāng)年在京滬線(xiàn)上牽引特快的nd2卻構(gòu)成了一個(gè)時(shí)代中國(guó)人的記憶。ND2并非純正血統(tǒng)的東歐車(chē)，1960年瑞士SLM和SULZER等公司聯(lián)合完成了060DA的初始設(shè)計(jì)，羅馬尼亞CRAIOVA機(jī)車(chē)廠(chǎng)引進(jìn)SULZER等專(zhuān)利為本國(guó)生產(chǎn)機(jī)車(chē)，先后生產(chǎn)了2400多輛，并出口到保加利亞和波蘭。為抵償債務(wù)，1972年-1987年，羅馬尼亞將其中的284臺(tái)租借和出售給中國(guó)，被命名為ND2投入干線(xiàn)客運(yùn)牽引，這車(chē)皮實(shí)耐用，可靠性高，既能牽引客列貨列，也能擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)機(jī)，唯功率較小，散熱不佳。在中國(guó)鐵路經(jīng)多年服役后于2004年開(kāi)始分批返還羅馬尼亞。僅上局的部分ND2進(jìn)行了協(xié)議回購(gòu)。ND2型機(jī)車(chē)在返回羅馬利亞之后，完成翻新和升級(jí)，換裝通用電氣的牽引系統(tǒng)，繼續(xù)投入使用。在nd2多年試用后，1984-1985年又分兩批次從羅馬尼亞克拉瓦約工廠(chǎng)購(gòu)進(jìn)88臺(tái)ND3直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，主要用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，機(jī)車(chē)主要機(jī)組及零部件，除了轉(zhuǎn)向架以外，絕大部分與ND2機(jī)車(chē)通用。1972年，為滿(mǎn)足寶成鐵路在實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電氣化后的運(yùn)輸需求，中國(guó)還向羅馬尼亞克拉約瓦機(jī)車(chē)廠(chǎng)訂購(gòu)了兩臺(tái)6G1型電力機(jī)車(chē)，即1965年羅馬尼亞引進(jìn)瑞典ASEA技術(shù)開(kāi)發(fā)的CFR 40型電力機(jī)車(chē)，這車(chē)在當(dāng)時(shí)總共生產(chǎn)1000多臺(tái)，還出口到南斯拉夫和挪威，算是成熟產(chǎn)品。羅馬尼亞的6g是國(guó)內(nèi)引進(jìn)的第二款干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，幾乎和法國(guó)阿爾斯通的6g同時(shí)投入到寶鳳線(xiàn)運(yùn)行，而寶雞機(jī)務(wù)段也是中國(guó)電力機(jī)車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的搖籃。

第二篇：中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)高速鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2010-8-1

2在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國(guó)紛紛掀起了修建高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將越來(lái)越廣闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)。從鐵路未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，主要是兩個(gè)方向，一個(gè)是客運(yùn)的高速化，另外一個(gè)是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)就是低碳。

低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來(lái)了二次革命。

2009年12月9日，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)在丹麥哥本哈根閉幕。哥本哈根協(xié)議第一條便強(qiáng)調(diào)，氣候變化是我們當(dāng)今面臨的最重大挑戰(zhàn)之一。節(jié)約能源、減少二氧化碳排放是大勢(shì)所趨，是未來(lái)全球各國(guó)共同努力的目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎?，成本?yōu)勢(shì)突出。交通運(yùn)輸是石油消耗大戶(hù)，全球超過(guò)40%的石油消耗在交通運(yùn)輸部門(mén)。據(jù)測(cè)算，在等量運(yùn)輸下鐵路、公路和航空的能耗(油耗)比為1:9.3:18.6。

從總體運(yùn)輸成本上看，鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空的客運(yùn)成本之比為 1:1.59:6:5.54;鐵路、公路、水運(yùn)、航空的貨運(yùn)成本之比為1:6.23:0.64:17.2。

在能源成本、環(huán)境成本不斷制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下，低能耗低排放的鐵路運(yùn)輸重新展示出朝陽(yáng)行業(yè)的發(fā)展活力。隨著各國(guó)紛紛掀起了修建:高速鐵路的熱潮，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將越來(lái)越廣闊，鐵路運(yùn)輸行業(yè)正變成一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)。從鐵路未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，主要是兩個(gè)方向，一個(gè)是客運(yùn)的高速化，另外一個(gè)是貨運(yùn)的重載化。在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)就是低碳。

低碳經(jīng)濟(jì)給鐵路工業(yè)、鐵路交通帶來(lái)了二次革命。

一、低碳引領(lǐng)趨勢(shì)，鐵路借勢(shì)騰飛

在我國(guó) ,自2004年實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)，鐵路建設(shè)開(kāi)始

大踏步前進(jìn)。2007年4月 18日凌晨，第一列動(dòng)車(chē)組由上海發(fā)往蘇州，開(kāi)啟了我國(guó)鐵路第六次大提速，把我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)推上了一個(gè)新的臺(tái)階。

2008年8月1日，京津城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵時(shí)代的到來(lái)，從此中國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入了史無(wú)前例的高速發(fā)展時(shí)期。

2008年，我國(guó)對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整:到2020年，我國(guó)將建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上，至2012年我國(guó)將建成1.3萬(wàn)公里的高速鐵路主干線(xiàn)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)總計(jì)49條線(xiàn)，截止 2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃 6條；全國(guó)鐵路建設(shè)資金投入將達(dá)到2萬(wàn)億元，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及 3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在2010年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上的講話(huà)表示，未來(lái)三年(20 10年到20 1 2年)，新線(xiàn)投產(chǎn)達(dá)到2．6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)9200公里。到20 1 2年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路將達(dá)到1．3萬(wàn)公里。依此數(shù)據(jù)推算，未來(lái)三年高鐵建設(shè)投資總額將超過(guò)9000億元。

快捷發(fā)達(dá)的高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步改寫(xiě)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖，同時(shí)也給我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)帶來(lái)了歷史性發(fā)展機(jī)遇。高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建)、車(chē)輛設(shè)備(動(dòng)車(chē)組)、ATC(控制系統(tǒng))，按京滬高鐵1 3 1 8公里2209億元的投資計(jì)，三者大概比例關(guān)系為60：30：1 0。高鐵國(guó)內(nèi)造價(jià)一般1～1．5億元／公里(包含路、站和車(chē))，國(guó)外一般3億元／公里，按我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，到20 1 2年建成1．3萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)計(jì)，總投資約1．4 1萬(wàn)億元；到2020年將建成1．6

萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)計(jì)，預(yù)計(jì)總投資1．8萬(wàn)億元。其中動(dòng)車(chē)組的需求是個(gè)持續(xù)的過(guò)程，預(yù)計(jì)20 1 O～20 1 2年年均市場(chǎng)規(guī)模為587億元，投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組將達(dá)到800列以上，時(shí)速350公里540列，時(shí)速250公里260列。

二、走自主創(chuàng)新之路，收獲累累碩果

目前，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)客運(yùn)的主體共有三大塊，分別是時(shí)速200公里以下的鐵路客車(chē)、城市軌道車(chē)輛(輕軌和地鐵)，以及時(shí)速200公里以上的高速鐵路客車(chē)(動(dòng)車(chē)組)。鐵路客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家主要有北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、南車(chē)南京浦鎮(zhèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司等。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌“的總體要求，為了達(dá)到通過(guò)采購(gòu)實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)和國(guó)產(chǎn)化的目的，我國(guó)鐵路系統(tǒng)將原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，通過(guò)與龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子、川崎重工等國(guó)際高速列車(chē)生產(chǎn)商的通力合作，成功引進(jìn)世界最先進(jìn)的時(shí)速200km及以上動(dòng)車(chē)組技術(shù)、大功率電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)，并在這一技術(shù)平臺(tái)上建立、完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的時(shí)速350km及以上我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系，并取得了一系列技術(shù)成果。

經(jīng)過(guò)5年的持續(xù)發(fā)展，我們的高鐵裝備技術(shù)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，走過(guò)了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)”，已經(jīng)完全掌握了高速動(dòng)車(chē)組的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，形成了高速列車(chē)的研發(fā)和批量制造能力，到了“打造中國(guó)品牌"的階段。

目前國(guó)際高速動(dòng)車(chē)組主要廠(chǎng)商包括西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工、CAF、韓國(guó)企業(yè)等跨國(guó)公司，它們分別以西門(mén)子約為1 3％、阿爾斯通約為1 8％、龐巴迪約為24％、川崎重工約為9％的國(guó)際市場(chǎng)份額占據(jù)國(guó)鐵高速列車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而我國(guó)兩大主要鐵路裝備制造企業(yè)中國(guó)北車(chē)股份有限公司和中國(guó)南車(chē)股份有限公司占有我國(guó)市場(chǎng)95％以上份額，占據(jù)我國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，并分列2008年全球機(jī)車(chē)新造第四和第三位。我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的高速列車(chē)系列產(chǎn)品相繼實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)運(yùn)營(yíng)，截至2009年年底，單中國(guó)南車(chē)交付運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組達(dá)到了220多列。同時(shí)，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)技術(shù)在技術(shù)領(lǐng)域不斷取得新的突破，也標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)具備了高鐵技術(shù)出口的實(shí)力和條件，且中國(guó)是未來(lái)幾年高速列車(chē)的主要市場(chǎng)，因而中國(guó)在世界高速列車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位不會(huì)遙遠(yuǎn)。

三、趕超國(guó)際巨頭，仍需繼續(xù)努力

我國(guó)鐵路裝備技術(shù)水平和制造水平有了明顯提高。但就目前而言，產(chǎn)品檔次和技術(shù)含量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距?？鐕?guó)公司在系統(tǒng)集成技術(shù)、牽引傳動(dòng)技術(shù)、制動(dòng)控制技術(shù)、列車(chē)信息傳輸與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、輕量化技術(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)等方面的研究比較深入完善，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)產(chǎn)品再創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，系統(tǒng)集成、交流傳動(dòng)等核心技術(shù)不夠成熟，關(guān)鍵配件、基礎(chǔ)配件等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不能滿(mǎn)足要求致使我國(guó)裝備制造業(yè)的總體技術(shù)水平落后于國(guó)際水平。

除了總體技術(shù)水平的差距外，中國(guó)的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)以及研發(fā)資金與投入也有明顯差異。首先，國(guó)外傳統(tǒng)鐵路裝備制造業(yè)在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法等方面有其獨(dú)到之處，產(chǎn)品設(shè)計(jì)已形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、信息化模式，在時(shí)速200km以上動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品上具有較高設(shè)計(jì)水平。我國(guó)企業(yè)在設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)上與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)存在差距。由于缺乏時(shí)速200km及以上速度級(jí)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)數(shù)據(jù)采集和歸納不夠，沒(méi)有形成經(jīng)驗(yàn)證可靠的專(zhuān)有設(shè)計(jì)軟件。在產(chǎn)品系統(tǒng)集成、車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向架可靠件設(shè)計(jì)、窄氣動(dòng)力學(xué)及減振降噪技術(shù)等方面還存在差距。其次，國(guó)際主要鐵路裝備制造業(yè)研發(fā)資金一般占銷(xiāo)售收入5％～8％及以上。我國(guó)以中國(guó)

北車(chē)股份有限公司為例：研發(fā)人員所占員工比例約為5％，然而同西門(mén)子等公司12％左右的研發(fā)投入相比仍有很大差距。相比之下，跨國(guó)公司在研發(fā)能力與研發(fā)投入上均有明顯優(yōu)勢(shì)，也在一定程度上保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年7月，世界范圍內(nèi)的高速列車(chē)專(zhuān)利、發(fā)明數(shù)量約有3800項(xiàng)。這些專(zhuān)利分別為車(chē)體和設(shè)備，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)、內(nèi)裝和排水，電器控制和設(shè)備及其他未分類(lèi)關(guān)鍵設(shè)備及技術(shù)，主要出自阿爾斯通、阿爾斯托姆、西門(mén)子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)際裝備制造業(yè)巨頭。

這些數(shù)據(jù)讓我們?cè)跒槲覈?guó)近年來(lái)在高速鐵路裝備制造領(lǐng)域取得的累累碩果驕傲的同時(shí)，也使我們必須有一個(gè)冷靜的判斷，在創(chuàng)新的道路上我們還有很長(zhǎng)的路要走。自主化是提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和科技地位的核心，在未來(lái)的發(fā)展中，我們還要更加強(qiáng)調(diào)對(duì)核心技術(shù)的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新及大規(guī)模推廣應(yīng)用。

第三篇：根源氣的發(fā)展

中國(guó)根緣氣的發(fā)展

根緣氣是一種緊鄰氣源巖的、致密儲(chǔ)層中有根狀分布的天然氣聚集。它是近幾年能源方面很熱門(mén)的話(huà)題，大家都對(duì)它的未來(lái)價(jià)值產(chǎn)生了濃厚的興趣和猜疑。

根緣氣的形成需要儲(chǔ)層致密、氣源豐富、源儲(chǔ)相通、儲(chǔ)蓋一體等特殊的地質(zhì)條件。因此，兩種天然氣源巖（腐殖型干酪根直接生氣或腐泥型、混合型干酪根所生成石油的熱裂解生氣）、致密化的儲(chǔ)層以及有效烴源巖與致密儲(chǔ)層的直接接觸是形成該類(lèi)氣藏的根本條件?？梢?jiàn)其形成條件的特殊性。根緣氣的基本特征是源儲(chǔ)接觸、儲(chǔ)層致密、砂巖底部含氣、聚氣豐度低以及復(fù)雜的氣水關(guān)系。由于直接接觸氣源巖，而有效的氣源巖通常處于較大的埋藏深度。因此根緣氣的發(fā)育深度通常較大。

雖然形成條件特殊，但根緣氣存在于幾乎所有的含油氣區(qū)。依據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，全球已發(fā)現(xiàn)或推測(cè)含根緣氣的盆地有70個(gè)。中國(guó)的許多盆地，尤其是西部地區(qū)盆地，具有根緣氣發(fā)育的潛力，目前已在鄂爾多斯、吐哈、四川等盆地預(yù)測(cè)了根緣氣的分布。在其他多地區(qū)也已找到了根緣氣發(fā)育的相關(guān)證據(jù)。

J.A.Masters（1979）提出了深盆氣思想，建立了氣水倒置的模式，描述了天然氣勘探的廣闊前景。由于識(shí)別難度大，P.R.Rose等（1986）提出了盆地中心氣，B.E.Law等人研究思路將該類(lèi)氣的識(shí)別方法從“區(qū)域氣水倒置”改進(jìn)方法，即無(wú)邊水和底水存在，但它要求較大的鉆井深度及一定的探井?dāng)?shù)量，仍然不是早期識(shí)別及預(yù)測(cè)的最佳方法。致密砂巖氣也僅適合于含氣豐度較高或成藏飽和期的天然氣認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究，將根緣氣確定為致密砂巖中與氣源巖直接相連的天然氣聚集，并強(qiáng)調(diào)其中的砂巖底部含氣特點(diǎn)。研究方法主要根據(jù)致密砂巖底部含氣特點(diǎn)，它不需要考慮及研究天然氣的輸導(dǎo)及常規(guī)圈閉等問(wèn)題，只要確定了氣源巖、致密儲(chǔ)層以及兩者之間大面積直接接觸的有效性，就能預(yù)測(cè)根緣氣發(fā)育條件的成立。根據(jù)根緣氣成藏原理，中國(guó)陸區(qū)有相當(dāng)部分的盆地都具有適合于根緣氣發(fā)育的地質(zhì)條件。從我國(guó)盆地的基本特征分析，煤系地層大范圍分布、致密儲(chǔ)層普遍發(fā)育，這都為根緣氣藏的形成提供了良好的基本條件，所以總體上看，在我國(guó)發(fā)育根緣氣藏的發(fā)育是非常有利的。目前我國(guó)的根緣氣研究目前集中于大型盆地中，對(duì)中小型盆地的重視程度還不夠。而在這些盆地中，碎屑沉積環(huán)境及其所決定的油氣地質(zhì)條件很有利于根緣氣的普遍形成。沉積作用導(dǎo)致的砂質(zhì)及泥質(zhì)巖類(lèi)互層分布的地層展布格架，形成了烴源巖與儲(chǔ)集層大面積直接接觸的源儲(chǔ)關(guān)系，滿(mǎn)足了根緣氣的成藏動(dòng)力基本條件。它們可被視為我國(guó)未來(lái)天然氣儲(chǔ)量補(bǔ)充的重要來(lái)源。

結(jié)論

中國(guó)天然氣地質(zhì)及成藏條件與美國(guó)具有許多相似之處，但勘探認(rèn)識(shí)程度較低，缺乏系統(tǒng)的研究體系。但我國(guó)非常規(guī)天然氣資源豐富，隨著勘探的不斷深入，非常規(guī)天然氣資源量增幅將遠(yuǎn)大于常規(guī)天然氣，最終成為天然氣產(chǎn)量的主體，必將在改善中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)進(jìn)程中做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：淺談中國(guó)夢(mèng)的歷史根源

淺談中國(guó)夢(mèng)的歷史根源

姓名：劉勝青 學(xué)號(hào)：201220010127 總書(shū)記在十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議上的講話(huà)中指出：“實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)必須走中國(guó)道路。這就是中國(guó)特色社會(huì)主義道路。這條道路……是在對(duì)中華民族5000多年悠久文明的傳承中走出來(lái)的，具有深厚的歷史淵源和廣泛的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)?！边@就賦予了中國(guó)夢(mèng)以深刻的歷史文化內(nèi)涵，使中國(guó)夢(mèng)深深植根于歷經(jīng)數(shù)千年綿延不絕的中華文明史中。

一

中華民族自古以來(lái)就不乏夢(mèng)想。早在兩千五百多年前的“軸心時(shí)期”，我們的先人對(duì)理想社會(huì)就有一個(gè)樸素的夢(mèng)想，這就是對(duì)大同理想的向往和憧憬。正如總書(shū)記所指出的，自古以來(lái)，中國(guó)先賢就以“天下大同”即共同社會(huì)理想為追求目標(biāo)。《禮記·禮運(yùn)》中有一段被后世反復(fù)引述的話(huà)：“大道之行也，天下為公，選賢與能，講信修睦。故人不獨(dú)親其親，不獨(dú)子其子，使老有所終，壯有所用，幼有所長(zhǎng)，矜寡孤獨(dú)廢疾者皆有所養(yǎng)。男有分，女有歸。貨惡其棄于地也，不必藏于己；力惡其不出于身也，不必為己。是故謀閉而不興，盜竊亂賊而不作。故外戶(hù)而不閉，是為大同。”這段關(guān)于大同社會(huì)的經(jīng)典描述，體現(xiàn)了我們的先人們對(duì)理想社會(huì)的期盼與夢(mèng)想。

《禮運(yùn)》篇所描繪的大同理想，雖然是在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力還很不發(fā)達(dá)的自然經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)生的，但從思想內(nèi)容看，它超越了具體的社會(huì)形態(tài)，帶有對(duì)人類(lèi)的終極關(guān)懷性質(zhì)，具有極強(qiáng)的歷史穿透力，這使得它可以在此后的歷史發(fā)展中始終保持旺盛的生命力，歷久而彌新。事實(shí)上，自《禮運(yùn)》篇正式提出大同理想以來(lái)，中國(guó)人對(duì)大同社會(huì)的向往和追求從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)?！秴问洗呵铩べF公》明確倡言“天下非一人之天下也，天下之天下也”。東漢公羊?qū)W家何休提出“衰亂世、升平世、太平世”的歷史進(jìn)化觀(guān)，其中“升平世”類(lèi)似于《禮運(yùn)》篇中的“小康”社會(huì)，“太平世”則與“大同”社會(huì)相仿。

東晉田園詩(shī)人陶淵明在《桃花源記》中虛構(gòu)了一個(gè)沒(méi)有戰(zhàn)亂和罪惡、民風(fēng)淳樸、其樂(lè)陶陶的世外桃源.明清之際的啟蒙思想家黃宗羲在《明夷待訪(fǎng)錄》中提出“天下之治亂，不在一姓之興亡，而在萬(wàn)民之憂(yōu)樂(lè)”，并以三代之治為范式，試圖建立“公天下”的制度體系。對(duì)“天下為公，選賢與能，講信修睦”的清明政治的向往，對(duì)“老有所終，壯有所用，幼有所長(zhǎng)，矜寡孤獨(dú)廢疾者皆有所養(yǎng)”的公平社會(huì)的訴求.可以看出，大同理想在兩千多年的傳統(tǒng)社會(huì)中，一直是批判社會(huì)現(xiàn)實(shí)、用于返本開(kāi)新的重要理論依據(jù)和思想資源。

二、到了近代，面臨救亡圖存的壓力，先進(jìn)的中國(guó)人仍未放棄對(duì)大同理想的追求。在歐風(fēng)美雨洗禮和中西文明碰撞中，傳統(tǒng)的大同理想被賦予新的時(shí)代特色，轉(zhuǎn)化為批判封建專(zhuān)制與資本主義、追求社會(huì)主義的思想文化資源。旅居英國(guó)的早期改良派思想家王韜在回答英國(guó)學(xué)生提問(wèn)時(shí)說(shuō)，十七、十八世紀(jì)歐洲空想社會(huì)主義的“理想國(guó)”，同《禮運(yùn)》篇中的大同說(shuō)“頗為契合”，使得提問(wèn)和旁聽(tīng)的學(xué)生與先生“群擊嘆賞，以為聞所未聞”.維新派思想家康有為認(rèn)為大同之制是人類(lèi)公理，實(shí)現(xiàn)大同必須破除國(guó)界、級(jí)界、種界、形界、家界、產(chǎn)界等“九界”，而要“去九界”，必須廢君權(quán)、興民權(quán)、行立憲?？涤袨榈拇笸^(guān)雜糅了儒家的大同理想，基督教、佛教的博愛(ài)教義以及歐洲的烏托邦思想和空想社會(huì)主義思潮，反映了大同思想在近代的新變化。再?gòu)年悇賲菑V起義到太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)，歷代的農(nóng)民起義多次提出“等貴賤”、“均貧富”、“均田免糧”的口號(hào)，太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)甚至明確提出建立“有田同耕，有飯同食，有衣同穿，有錢(qián)同使，無(wú)處不均勻，無(wú)人不飽暖”的社會(huì)。

近代資產(chǎn)階級(jí)民主革命先行者孫中山先生多次用大同理想闡釋民族、民權(quán)、民生的三民主義。他認(rèn)為“民生主義就是社會(huì)主義，又名共產(chǎn)主義，即是大同主義?！彼€試圖把大同理想同近代西方的自由、平等、博愛(ài)理念結(jié)合起來(lái)，認(rèn)為“若能擴(kuò)充其自由、平等、博愛(ài)之主義于世界人類(lèi)，則大同盛軌，豈難致乎？”這些都表明傳統(tǒng)大同理想可以在面對(duì)現(xiàn)代文明、對(duì)封建主義和資本主義的批判中激揚(yáng)新的生命力，都體現(xiàn)了中國(guó)近代化的歷史要求，盡管大同理想是多少代中國(guó)人內(nèi)心深處揮之不去的情結(jié), 但由于歷史和階級(jí)的局限性，無(wú)論是兩千多年傳統(tǒng)社會(huì)中風(fēng)起云涌的農(nóng)民運(yùn)動(dòng)實(shí)踐，還是近代以來(lái)建立資產(chǎn)階級(jí)共和國(guó)的種種嘗試，都沒(méi)有也不可能找到實(shí)現(xiàn)大同理想的現(xiàn)實(shí)路徑。

毛澤東同志在《論人民民主專(zhuān)政》一文中說(shuō):“康有為寫(xiě)了《大同書(shū)》，但他沒(méi)有也不可能找到一條到達(dá)大同的路?！睂O中山先生致力于國(guó)民革命凡四十年，到頭來(lái)卻依然“革命尚未成功”。歷史證明，資產(chǎn)階級(jí)改良派和革命派不但沒(méi)有找到通往大同之路，連最起碼的國(guó)家獨(dú)立和民族尊嚴(yán)都無(wú)法捍衛(wèi)，徒留“山河夢(mèng)斷”的惆悵。正如毛澤東同志所說(shuō)：“在一個(gè)半殖民地的、半封建的、分裂的中國(guó)里，要想發(fā)展工業(yè)，建設(shè)國(guó)防，福利人民，求得國(guó)家的富強(qiáng)，多少年來(lái)多少人做過(guò)這種夢(mèng)，但是一概幻滅了?！币痪湓?huà)，無(wú)論是舊式的農(nóng)民反抗斗爭(zhēng)，還是資產(chǎn)階級(jí)改良派進(jìn)行的改良運(yùn)動(dòng)以及資產(chǎn)階級(jí)革命派想在中國(guó)實(shí)行西方資本主義的政治經(jīng)濟(jì)方案，都沒(méi)有也不可能實(shí)現(xiàn)中華民族救亡圖存的民族使命，更談不上實(shí)現(xiàn)大同理想，中國(guó)人仍在漫漫長(zhǎng)夜中苦苦掙扎。

三

十月革命一聲炮響，給我們送來(lái)了馬克思列寧主義，中國(guó)人才真正找到了實(shí)現(xiàn)民族解放、通往大同理想的現(xiàn)實(shí)道路，這就是毛澤東同志在《論人民民主專(zhuān)政》一文中提出的“經(jīng)過(guò)人 民共和國(guó)到達(dá)社會(huì)主義和共產(chǎn)主義，到達(dá)階級(jí)的消滅和世界的大同。”這是一條真正的通往理想社會(huì)之路，也是通往國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福之路。

為什么自從中國(guó)人找到了馬克思主義，建立了以馬克思主義為指導(dǎo)思想的中國(guó)共產(chǎn)黨，茫茫前路從此就有了光明、大同理想就不再只是遙不可及的彼岸？為什么馬克思主義能讓這么多志士仁人熱切擁抱，以雖九死而猶不悔的精神執(zhí)著追求？很重要的原因是馬克思主義既占據(jù)了人類(lèi)價(jià)值和道義的制高點(diǎn)，又是真正科學(xué)的理論，是理想與現(xiàn)實(shí)、理論與實(shí)踐相結(jié)合的典范。自從馬克思主義來(lái)到中國(guó)大地后，人們發(fā)現(xiàn)馬克思主義為之奮斗的“各盡所能、按需分配”，消滅剝削、消滅階級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)人的自由全面發(fā)展的共產(chǎn)主義理想，契合了中國(guó)人心靈深處的精神信仰和中華民族的文化心理基礎(chǔ)，與中國(guó)自古以來(lái)所倡導(dǎo)和追求的大同理想有一定的異曲同工之處，因此能夠引起普遍的強(qiáng)烈共鳴。然而必須看到兩者之間也有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)的大同理想雖然描繪了一幅天下為公的美好圖景，但是由于它看不到大同理想不能只建立在均貧富和禮樂(lè)教化的基礎(chǔ)之上，而是必須以消滅階級(jí)剝削和壓迫、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的高度發(fā)展為前提；同時(shí)由于歷史局限性，也找不到消滅階級(jí)剝削和壓迫、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑，因而終究只能是一種遙不可及的烏托邦。作為科學(xué)理論的馬克思主義則向人們揭示了生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑的矛盾運(yùn)動(dòng)是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力，進(jìn)而指出了通往物質(zhì)和精神產(chǎn)品極大豐富、各盡所能、按需分配的共產(chǎn)主義理想的正確道路，使千百年來(lái)人們心向往之的大同理想不再只是空洞的夢(mèng)想。

“一唱雄雞天下白?！痹隈R克思主義指導(dǎo)下，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)各族人民取得了中國(guó)革命的勝利，建立了人民民主專(zhuān)政的共和國(guó)，使一個(gè)古老的泱泱大國(guó)重新巍然屹立于世界的東方。我們黨帶領(lǐng)人民迅速蕩滌舊社會(huì)遺留下來(lái)的污泥濁水，恢復(fù)千瘡百孔的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，完成了對(duì)農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和資本主義工商業(yè)的社會(huì)主義改造，建立起社會(huì)主義基本制度，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)歷史上最深刻最偉大的社會(huì)變革，并開(kāi)始獨(dú)立探索符合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義建設(shè)道路。然而，當(dāng)我們壯志沖天、滿(mǎn)懷熱情地建設(shè)社會(huì)主義的時(shí)候，也犯了急躁冒進(jìn)、急于求成的錯(cuò)誤，忽視了生產(chǎn)關(guān)系必須同生產(chǎn)力相適應(yīng)這一客觀(guān)規(guī)律，一度大刮“共產(chǎn)風(fēng)”，幻想“跑步進(jìn)入共產(chǎn)主義”。想要早日實(shí)現(xiàn)“芙蓉國(guó)里盡朝暉”的大同境域的出發(fā)點(diǎn)固然是好的，但這些認(rèn)識(shí)和實(shí)踐嚴(yán)重脫離了當(dāng)時(shí)中國(guó)的具體國(guó)情，超越了歷史階段，使中國(guó)人民在追夢(mèng)的過(guò)程中遭遇了嚴(yán)重挫折，人民生活水平長(zhǎng)期徘徊不前。這種距離社會(huì)主義理想相去甚遠(yuǎn)的狀況，使黨和人民對(duì)什么是社會(huì)主義、怎樣建設(shè)社會(huì)主義不得不重新思考。

四、改革開(kāi)放為中國(guó)社會(huì)迎來(lái)了新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。鄧小平同志一針見(jiàn)血地指出：“貧窮不是社會(huì)主義，社會(huì)主義要消滅貧窮。“社會(huì)主義的優(yōu)越性歸根到底要體現(xiàn)在它的生產(chǎn)力比資本主義”發(fā)展得更快一些、更高一些，并且在發(fā)展生產(chǎn)力的基礎(chǔ)上不斷改善人民的物質(zhì)文化生活?！蔽覀凕h果斷決定把工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來(lái)，并結(jié)合基本國(guó)情提出共產(chǎn)主義最高理想與現(xiàn)階段共同理想的區(qū)分，提出我國(guó)仍處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段，提出社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略。正是在總結(jié)新中國(guó)成立以來(lái)社會(huì)主義建設(shè)正反兩方面經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們清醒地認(rèn)識(shí)到，社會(huì)發(fā)展是一個(gè)不以人的意志為轉(zhuǎn)移的從低級(jí)到高級(jí)的過(guò)程，“環(huán)球同此涼熱”的大同世界的前提是物阜民豐的小康社會(huì)，立足社會(huì)主義初級(jí)階段建設(shè)小康社會(huì)，正是推動(dòng)社會(huì)主義向高級(jí)階段發(fā)展的現(xiàn)實(shí)路徑。如果脫離了社會(huì)主義初級(jí)階段的基本國(guó)情，脫離國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福的中國(guó)夢(mèng)而空談大同理想、共產(chǎn)主義，不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)大同理想和共產(chǎn)主義，反而會(huì)導(dǎo)致離夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。只有腳踏實(shí)地為實(shí)現(xiàn)國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福的中國(guó)夢(mèng)而奮斗，才能最終實(shí)現(xiàn)大同理想和共產(chǎn)主義，這是歷史給予我們的深刻啟示。

三十多年的改革開(kāi)放，給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)了廣泛深刻、波瀾壯闊的巨大變革，使中國(guó)大地發(fā)生了翻天覆地的變化，使人民生活實(shí)現(xiàn)了從溫飽不足到總體小康的歷史性跨越，使社會(huì)主義中國(guó)真正活躍和興旺起來(lái)。在改革開(kāi)放的偉大實(shí)踐中，在新中國(guó)成立六十多年的持續(xù)探索中，我們黨帶領(lǐng)全國(guó)各族人民成功地走出了一條中國(guó)特色社會(huì)主義道路。時(shí)至今日，我們已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了前兩步戰(zhàn)略目標(biāo)，正穩(wěn)健而又充滿(mǎn)自信地朝著第三步戰(zhàn)略目標(biāo)，為在中國(guó)共產(chǎn)黨成立一百周年時(shí)全面建成小康社會(huì)，在新中國(guó)成立一百周年時(shí)建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家而努力奮斗。今天，我們比歷史上任何時(shí)期都更加接近大同理想，更加接近中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。五

溫古而知今。傳統(tǒng)大同理想中閃耀的理想主義色彩，具有不因時(shí)代發(fā)展而褪色的永恒價(jià)值。從古時(shí)的大同理想到今日的中國(guó)夢(mèng)，盡管時(shí)代背景和歷史條件發(fā)生了滄海桑田的巨大變遷，然而其中所蘊(yùn)含的對(duì)美好生活的向往，對(duì)人民幸福的追求、對(duì)公平正義與社會(huì)和諧的期盼，卻有著一脈相承的連續(xù)性。

總書(shū)記在為我們描繪中國(guó)夢(mèng)時(shí)所談到的“隨時(shí)隨刻傾聽(tīng)人民呼聲、回應(yīng)人民期待，保證人民平等參與、平等發(fā)展權(quán)利，維護(hù)社會(huì)公平正義，在學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居上持續(xù)取得新進(jìn)展，不斷實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好最廣大人民根本利益，使發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，朝著共同富裕方向穩(wěn)步前進(jìn)”，不正表明當(dāng)代中國(guó)共產(chǎn)黨人是無(wú)數(shù)先人夢(mèng)寐以求的大同理想的積極弘揚(yáng)者和真正踐行者嗎？

總書(shū)記所強(qiáng)調(diào)的：“中國(guó)夢(mèng)歸根到底是人民的夢(mèng)，必須緊緊依靠人民來(lái)實(shí)現(xiàn)，必須不斷為人民造福?！痹诔袊?guó)夢(mèng)前行的道路上，我們必須堅(jiān)持人民主體地位，堅(jiān)持維護(hù)社會(huì)公平正義，堅(jiān)持走共同富裕道路，堅(jiān)持促進(jìn)社會(huì)和諧。中國(guó)夢(mèng)是億萬(wàn)人民自己的夢(mèng)想，中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)是億萬(wàn)人民自己的事業(yè)，只有切實(shí)發(fā)揮人民主人翁精神，最廣泛地動(dòng)員和組織人民依法管理國(guó)家事務(wù)，積極投身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，確保人民當(dāng)家做主的地位，中國(guó)夢(mèng)才會(huì)有堅(jiān)實(shí)的主體。公平正義是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的重要基石，也是中國(guó)特色社會(huì)主義的內(nèi)在要求。只有逐步建立以權(quán)利公平、機(jī)會(huì)公平、規(guī)則公平為主要內(nèi)容的社會(huì)公平保障體系，努力營(yíng)造公平的社會(huì)環(huán)境，保證人民平等參與、平等發(fā)展權(quán)利，才能確保全體中國(guó)人民“共同享有人生出彩的機(jī)會(huì)，共同享有夢(mèng)想成真的機(jī)會(huì)，共同享有同祖國(guó)和時(shí)代一起成長(zhǎng)與進(jìn)步的機(jī)會(huì)”。共同富裕是社會(huì)主義的本質(zhì)要求，是中國(guó)特色社會(huì)主義的根本原則，正如鄧小平同志所說(shuō)：“社會(huì)主義的目的就是要全國(guó)人民共同富裕，不是兩極分化?！敝挥兄鉀Q收入分配差距較大的問(wèn)題，朝著共同富裕方向穩(wěn)步前進(jìn)，中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程才不至于偏離航向。社會(huì)和諧是人們自古以來(lái)的不懈追求和由衷向往，是中國(guó)特色社會(huì)主義的本質(zhì)屬性。只有把保障和改善民生放在更加突出的位置，最大限度增加和諧因素，確保人民安居樂(lè)業(yè)、社會(huì)安定有序、國(guó)家長(zhǎng)治久安，中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)才會(huì)有堅(jiān)實(shí)的保障。

第五篇：中國(guó)改革的根源及如何認(rèn)識(shí)中國(guó)的改革

改革是一場(chǎng)革命，是社會(huì)基本矛盾及其規(guī)律作用的結(jié)果。馬克思指出:“社會(huì)的物質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，便同它們一直在其中運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)存生產(chǎn)關(guān)系或財(cái)產(chǎn)關(guān)系……發(fā)生矛盾。于是這些關(guān)系便由生產(chǎn)力的發(fā)展形式變成生產(chǎn)力的桎梏。那時(shí)社會(huì)革命的時(shí)代就到來(lái)了。隨著經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的變更，全部龐大的上層建筑也或慢或快地發(fā)生變革?！边@就是說(shuō)，社會(huì)革命的最深刻的根源，就在于生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系之間的矛盾。當(dāng)生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)成為生產(chǎn)力發(fā)展的桎梏時(shí)，生產(chǎn)力的發(fā)展就需要改革來(lái)破除束縛經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舊觀(guān)念和舊體制，建立適合生產(chǎn)力發(fā)展的新生產(chǎn)關(guān)系，以解放和發(fā)展生產(chǎn)力。

中國(guó)改革不是開(kāi)始于一張白紙，而是對(duì)舊體制的克服。我國(guó)改革的性質(zhì)，是社會(huì)主義制度的自我完善和發(fā)展。這一性質(zhì)是由我國(guó)的社會(huì)主義性質(zhì)、改革的內(nèi)容和目標(biāo)決定的，是不容改變的。只有堅(jiān)持這一性質(zhì)，才能不斷實(shí)現(xiàn)、維護(hù)和發(fā)展以占中國(guó)人口最大多數(shù)的工人、農(nóng)民及其他普通勞動(dòng)者為主體的全體人民的根本利益、現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。而改革總的目的是要鞏固社會(huì)主義制度，在社會(huì)主義制度下發(fā)展生產(chǎn)力。

中國(guó)的改革是全面的改革，這是由改革所擔(dān)負(fù)的任務(wù)所決定的。實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，是一場(chǎng)根本改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)落后面貌，鞏固社會(huì)主義制度的偉大革命。這場(chǎng)革命既然要大幅度地改變落后的生產(chǎn)力，就必然要多方面地改變生產(chǎn)關(guān)系中不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的部分，改變上層建筑中不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)變化的部分，改變一切不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的管理方式、活動(dòng)方式和思想方式，使之適應(yīng)于現(xiàn)代化大經(jīng)濟(jì)的需要。在全面改革中，經(jīng)濟(jì)體制改革是重點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)體制改革需要政治體制及其他體制改革的配合。科技、教育、文化體制等各個(gè)領(lǐng)域的改革也都有步驟、有秩序地全面展開(kāi)，改革觸及到了社會(huì)生活的各個(gè)方面和各個(gè)層面。

改革使中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的歷史性變化。它深刻改變了中國(guó)的面貌，極大改善了中國(guó)人民的生活水平和生活質(zhì)量，顯著提升了中國(guó)社會(huì)的文明程度，大大提高了中國(guó)的國(guó)際地位。使中國(guó)特色社會(huì)主義制度更加健全使中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)總體布局更加完善

無(wú)論從解放生產(chǎn)力，還是從政策的重新選擇、體制的重新構(gòu)建這個(gè)轉(zhuǎn)變的深刻性和廣泛性，以及由此而引起的社會(huì)生活和人們觀(guān)念變化的深刻性和廣泛性來(lái)說(shuō)，改革都是一場(chǎng)新的革命，是中國(guó)走向繁榮富強(qiáng)的必由之路，是推動(dòng)社會(huì)主義社會(huì)發(fā)展的直接動(dòng)力。