第一篇：中國郵政物流配送(現(xiàn)狀和問題)(精)

中國郵政物流配送

中國郵政在經(jīng)歷由傳統(tǒng)企業(yè)介入的理性發(fā)展階段之后,物流配送的重要性已經(jīng)在郵政物流活動中凸顯出來，就中國郵政來說,商務(wù)事務(wù)處理的信息化以及多數(shù)企業(yè)家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進(jìn)行實物供應(yīng)的一個最集中最廣泛的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計,中國目前全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會有多大?？梢哉f,電子商務(wù)把中國郵政物流配送業(yè)務(wù)提升到了前所未有的高度。然而,中國郵政物流要 擔(dān)當(dāng)起電子商務(wù)時代賦予的重任,必須進(jìn)行自身革命,實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,滿足電子商務(wù)時代物流一體化,專業(yè)化,社會化,信息化,自動化,標(biāo)準(zhǔn)化以及全球化的要求。

從總體上來說,擁有覆蓋全國,連通世界的實物運遞網(wǎng),先進(jìn)的郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實物流,信息流,資金流“三流”合一優(yōu)勢的中國郵政屬于傳統(tǒng)的物流行業(yè),與現(xiàn)代物流既有天然 的聯(lián)系,又有本質(zhì)上的區(qū)別。面對新世紀(jì)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn),中國郵政 將物流配送將作為新的業(yè)務(wù)增長點,加快支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的“兩網(wǎng)”建設(shè)和物流技術(shù)的研究開發(fā) 步伐,積極開拓郵政現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),為客戶提供更新,更全,更優(yōu)的服務(wù)。

1.中國郵政配送的概況

1.1配送的涵義。配送是流通企業(yè)按照用戶要求，在配送中心對貨物的數(shù)量、品種、規(guī) 格進(jìn)行加工與配備，定點、定時、定量送交客戶。

1.2 郵政配送的模式： 1.2.1 特殊化物流配送。

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環(huán)境下提出的一個全新的投遞概念，根據(jù)客戶的要求，提供限時、定時、實時投遞服務(wù)，解決用戶對物充配送服務(wù)特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發(fā)展成為一個綜合性的同城物流配送中心，承擔(dān)全市的物流配送作業(yè)。目前已建成8個二級配送中心，配送面積覆 蓋全市八個區(qū)，發(fā)展成為一個覆蓋面廣、功能強(qiáng)的綜合性配送網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 個性化物流配送。

個性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業(yè)務(wù)。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺機(jī)動車輛和先進(jìn)的無線通訊、衛(wèi)星定位貨物運位等現(xiàn)代化設(shè)備，開辦了100多個特快專遞代辦點。辦理國際、國內(nèi)、同城特快專遞郵件業(yè)務(wù)，以及代理國外和國內(nèi)貨物拖運、倉儲代理郵件和貨物報關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。最近與相關(guān)政府部門合作，又推出了護(hù)照快專遞、稅務(wù)專郵、身份證專送等安全性及時限性要求極高的便民服務(wù)。作為國家經(jīng)貿(mào)部核準(zhǔn)代理 資格的國際貨物運輸企業(yè)之一可承辦國際貨物運輸業(yè)務(wù)。并代理國際進(jìn)出口貨物報關(guān)、保險、承運、轉(zhuǎn)運、裝卸、提送、包裝等。公司下設(shè)占地2000多平方米的海關(guān)監(jiān)管倉庫，方便客戶辦理進(jìn)出貨運快件的清關(guān)程序和使用我們的倉儲業(yè)務(wù)。

1.2.3 大眾物流配送。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，面向居民個人的物流配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。在郵政傳統(tǒng)的報刊收訂、投遞服務(wù)和郵件收寄、投遞服務(wù)的基礎(chǔ)之上，開發(fā)了多種非傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，包括郵政商務(wù)專遞服務(wù)、貨品配送服務(wù)、電子商務(wù)配送服務(wù)、社區(qū)郵政服務(wù)、倉儲服務(wù)等。以上只是中國郵政大力開展物流業(yè)務(wù)的幾個方面，中國郵政還建立了 “郵政在線”網(wǎng)站（004km.cn）。并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了郵政網(wǎng)上百事通系統(tǒng)。極大方便了用戶的使用和查詢，也真正作到了三流合一。

2.中國郵政配送現(xiàn)狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設(shè)施。到目前為止，郵政擁有各類郵運汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨立的郵運飛機(jī)３架，全國郵路總長度達(dá)到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運輸體系和獨立的快速郵政運輸網(wǎng)絡(luò)以及擁有先進(jìn)的物流配 送技術(shù)，為發(fā)展物流配送奠定堅實的基礎(chǔ)。2.1 擁有強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò) 2.1.1 實物投遞網(wǎng)。

中國郵政已形成了中國最大的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的 236個物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個電子化支局，形成了世界上規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，已與150個國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，特快專遞可通達(dá) 200個國家和地區(qū)。全國 2300 多個縣以上城市的居民享受到包裹免費直投到戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵 政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，可提供網(wǎng)上購物、匯款、集郵、訂報等服務(wù)；“185”客戶服務(wù)中心可 提供電話信息接入服務(wù)。這種網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，以目前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，3～5 年內(nèi)幾乎沒有 第二家企業(yè)能夠做到。

2.1.2 綠卡金融網(wǎng)。

中國郵政具有儲貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達(dá)到 1.5 萬多個，ATM 自動取款機(jī) 3269 臺，金融網(wǎng)已實現(xiàn)全國 30個省、自治區(qū)、直轄市 70 多個大城市的主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、1189個市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。全國郵 政儲蓄計算機(jī)網(wǎng)覆蓋已實現(xiàn) 30個省的 975 個縣(市)，實現(xiàn)了 7200個網(wǎng)點的異地存取，特快專遞 開辦城市達(dá)到近2000個，從而改變了傳統(tǒng)支付方式。金融網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)上的發(fā)展成就，使中國郵 政在上市的道路上增添了優(yōu)勢，若能順利實現(xiàn)上市，依托覆蓋全國、延伸國際的既有物流服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)，在融資手段的支撐下，拓展郵政物流業(yè)務(wù)將不再受到既有贏利能力的制約。

2.1.3 計算機(jī)信息網(wǎng)。

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化物流業(yè)務(wù)，沒有信息技術(shù)的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風(fēng)險的。目前，中國郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該 系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實時提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30個省會城市和205個地區(qū)城市，郵政系統(tǒng)只要在物流服務(wù)功能、業(yè)務(wù)組織功能、結(jié)算、貨物跟蹤等方面進(jìn)行開發(fā)和組織，在短期內(nèi)實現(xiàn)全國業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)運作不僅僅是可能性問題。

2.2 擁有先進(jìn)的配送技術(shù) 2.2.1“網(wǎng)絡(luò)分揀”技術(shù)。

“網(wǎng)絡(luò)分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實物到達(dá)處理中 心后,由生產(chǎn)人員將郵件放置在交叉帶式分揀機(jī)的供件機(jī)上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機(jī)配有自動稱重,自動測量郵件尺寸以及固定式條碼自動掃描裝置。分揀機(jī)線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時，當(dāng)郵件進(jìn)入分揀機(jī)后,由分揀機(jī)上方的條碼閱讀裝置自動識別郵件的 ID 條碼,系統(tǒng)根據(jù) ID 碼自動到郵件數(shù)據(jù)信息庫中查找寄達(dá)局,重量,資費等信息,然后分揀機(jī)根據(jù) 寄達(dá)局信息進(jìn)行自動分揀;郵件滿格時,分揀機(jī)可根據(jù)重量,數(shù)量,體積事先告警.最后進(jìn)行自動打 印封發(fā)清單,袋牌,路單,并可自動進(jìn)行資費實時稽核,同時將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉(zhuǎn)運站,以服務(wù)于下一環(huán)節(jié)信息和實物的處理。這種利用閱讀的郵件 ID 編碼,自動在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫 中尋找相對應(yīng)的寄達(dá)局地址信息實現(xiàn)自動分揀的模式。所以在物流分揀技術(shù)領(lǐng)域,中國郵政不再 需要花費大量的人力,物力,財力在形形色色的識別技術(shù)上，對于促進(jìn)企業(yè)實現(xiàn)流程再造,提高管 理水平,適應(yīng)電子商務(wù)時代對物流配送的要求,具有特別重要的意義。

2.2.2 漢字識別碼址校驗技術(shù)。

漢字識別碼址校驗技術(shù)其基本原理是:以 OCR 技術(shù)識別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識別技術(shù)對與郵政編碼相對應(yīng)的漢字地址進(jìn)行識別,并對識別 結(jié)果與郵政編碼結(jié)果進(jìn)行比較,從而判別正確的信函地址.該技術(shù)研究成功,使中國郵件的 OCR 識 別率提高到 80%以上,差錯率在現(xiàn)有水平上降低 30%左右,對未寫郵編,錯寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規(guī)范的信函的分揀具有重要意義。

2.3.3.條碼標(biāo)識技術(shù)。

中國郵政在條碼技術(shù)應(yīng)用方面,在容器標(biāo)牌上全面推廣了30位長(內(nèi)容包括收寄局信息,寄達(dá)局信息,類別,流水號,重量,容器型號,備注代碼)的 128 條碼;對于給據(jù)郵 件,推廣了 22 位長(內(nèi)容包括流水號,收寄局信息,寄達(dá)局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時,也開始了對 RFID 技術(shù)的研究。

2.3.4.物流信息管理系統(tǒng)。

中國郵政的物流信息管理系統(tǒng)目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計算機(jī)網(wǎng),并實現(xiàn)與郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)的各個子系統(tǒng)之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。郵政物流信息平臺的總體結(jié)構(gòu)由郵政物流信息全國中心,省中心 及現(xiàn)場工作站等部分組成 3 層 2 級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流全國中心,省中心,物流網(wǎng)站,物流客戶服務(wù)中 心分別與綜合計算機(jī)網(wǎng)全國中心,省信息中心,183 網(wǎng)站,185 客服中心合建,同時與 GPS 控制中心, 綠卡網(wǎng)信息系統(tǒng),合作伙伴信息系統(tǒng),客戶 ERP 系統(tǒng)實現(xiàn)對接。系統(tǒng)主要功能包括訂單管理,供應(yīng) 商管理,客戶關(guān)系管理,商品信息管理,進(jìn)貨管理,倉儲管理,分揀作業(yè)管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務(wù)管理的信息化.其中基于 Web 的跟蹤查詢系統(tǒng),可使顧客根據(jù)訂單,提單 或運單,很方便地在“183”網(wǎng)站,或通過撥打“185”客戶服務(wù)中心電話,查詢配送過程中商品的到達(dá) 地點.目前,我們擬組織研究物流移動作業(yè)平臺,集成 GPS 衛(wèi)星定位,GPRS 數(shù)據(jù)通信,SMS 短信通 信,GIS 地理信息系統(tǒng),LBS 位置服務(wù)等技術(shù)。

郵政物流信息系統(tǒng)是建立在郵政綜合網(wǎng)基礎(chǔ)上的一個相對獨立的子系統(tǒng),遵循統(tǒng)一性,先進(jìn) 性,實用性,可擴(kuò)展性,可移植性,開放性,安全性,可靠性,適應(yīng)性,模塊化,標(biāo)準(zhǔn)化等原則.它與郵 政綜合計算機(jī)網(wǎng)的基本關(guān)系是:依托接入,專業(yè)應(yīng)用,透明服務(wù),規(guī)范運作。其客戶接入部分依托于 綜合網(wǎng)支局生產(chǎn)作業(yè)子系統(tǒng),“185”呼叫中心,“183”網(wǎng)站等,通過對綜合網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的客戶化改造, 實現(xiàn)靈活,有效的接入。物品收寄單由物流信息系統(tǒng)生成,并直接與相關(guān)支局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)對接, 整合業(yè)務(wù)流程;系統(tǒng)與郵政指揮調(diào)度系統(tǒng),中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)形成無縫銜接,實現(xiàn)調(diào)度,生產(chǎn),統(tǒng) 計和查詢等信息的共享;與金融計算機(jī)系統(tǒng)對接,實現(xiàn)與客戶的結(jié)算與資金劃撥,實現(xiàn)與郵政各部 門,物流各分公司的內(nèi)部核算。

3.中國郵政配送問題的分析 3.1 中國郵政喪失獨霸地位。

八十年代初，中國郵政部門在物流配送中的占有率幾乎為 100％，直到 1987 年以前仍保持在 95％以上。1991 年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政 部門的企業(yè)，隨著其他物流公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失 4％），目前已降到40％左右。從配送業(yè)務(wù)的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業(yè)務(wù)量年均增長35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規(guī)模進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國郵政速遞業(yè)務(wù)大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業(yè)務(wù)年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現(xiàn)了負(fù)增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業(yè)務(wù)增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到 40％左右。

3.2.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順。

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配 送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐?郵政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

3.3.管理制度和管理手段落后。

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機(jī)制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件 丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的 服務(wù)質(zhì)量。

3.4.缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄。

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心 理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成 黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。

3.5.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。

從計劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵 政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的 50％。因物流配送在財務(wù)上與地方郵局捆在一起，物流配送創(chuàng)造的利潤，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損。總之，中國郵政從上到下在整體上缺乏一套與市場 經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運行體制。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從 傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對外貿(mào)易 的增長和外商投資的增加。

4.針對中國郵政配送問題的建議 4.1 要善用網(wǎng)絡(luò)。

從現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)包括基礎(chǔ)設(shè)施和運作服務(wù)網(wǎng)，的確是進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域所必須的，但從經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)的角度，物流企業(yè)生存的重要條件無疑是經(jīng)營管理方面的因素，包括服務(wù)模式、包括信息化技術(shù)與水平、包括全網(wǎng)的資源合理利用，以謀求通過服務(wù)占領(lǐng)市場，通過信息技術(shù)管理全網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)，通過資源整合最大限度地發(fā)揮既有資產(chǎn)和增量資產(chǎn)的經(jīng)營水平，從而獲取網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钠髽I(yè)優(yōu)勢。關(guān)于這一點，從交通系統(tǒng)經(jīng)過多年的積極推進(jìn)“三主一支持”系統(tǒng)建設(shè)，雖擁有設(shè)施卻未能形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營局面的發(fā)展過 程，也可以證明郵政僅有網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，郵政系統(tǒng)必須積極借鑒德國郵政的經(jīng)驗，通過在絡(luò)化經(jīng)營上尋求經(jīng)營管理模式和在此管理模式下的經(jīng)營服務(wù)創(chuàng)新，通過資源的全網(wǎng)整合、通過資本運營、通過投資主體多元化，盡快提升整體經(jīng)營管理與市場開發(fā)能力，否則，過分強(qiáng)調(diào)既有網(wǎng)絡(luò)組成部分中各個節(jié)點的積極性的發(fā)揮，在管理體制不順和管理能力不足的情況下，將會派生出系統(tǒng)內(nèi)的分散經(jīng)營與競爭，在內(nèi)部無序競爭的干擾下，郵政擁有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢并非能轉(zhuǎn)變?yōu)閯賱荨?/p>

4.2 提高物流服務(wù)水平。

特別是從市場經(jīng)營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務(wù)與遞送、配送、物流服務(wù)實現(xiàn)分離，但設(shè)施、運輸裝備的利用管理，卻是一個不得不解決的問題。目前的內(nèi)部作業(yè)組織管理流程和業(yè)務(wù)處理規(guī)則也急需改進(jìn)和創(chuàng)新，才能建立優(yōu)質(zhì)、高效的郵政物流信息網(wǎng)絡(luò)、配送系統(tǒng)。物流市場細(xì)分不夠，經(jīng)營品種單

一、經(jīng)營方法簡單，不能滿足各個層次用戶的個性化需求。在此狀態(tài)下，想在物流市場的角逐中獲得勝利，4.3 轉(zhuǎn)變觀念。

經(jīng)營服務(wù)理念未完全從郵政傳統(tǒng)的服務(wù)中轉(zhuǎn)變到市場服務(wù)中來，以期利用郵 政既有網(wǎng)絡(luò)資源和社會資源優(yōu)勢，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產(chǎn)的服務(wù)方式。由于觀念的落后，對于物流這種需要經(jīng)營人才支撐的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，缺乏對掌握現(xiàn)代物流理論和 營銷理念的高素質(zhì)的運營人才的吸引，要構(gòu)建一支在市場拼殺中具有戰(zhàn)斗力的隊伍，從某種意義 上講，現(xiàn)是不現(xiàn)實的。長期以來，郵政系統(tǒng)從業(yè)人員的整體素質(zhì)較低，據(jù)統(tǒng)計，目前，郵政全部從業(yè)人員50 余萬人，其中大專以上（含大專）的職工占全部從業(yè)人員的 16.6%，研究生以上人員比例則更低，僅占 0.16%，而真正具備物流管理能力的人才就更少。從業(yè)人員的整體素質(zhì)較低，將成為郵政發(fā)展物流的一大障礙，不通過改革開放系統(tǒng)、不能廣招人才，發(fā)展又從何談起？

5.結(jié)束語

新經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化,給郵政帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時也帶來了前所未有的機(jī)遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財務(wù)核算,標(biāo)準(zhǔn)體系,人才隊伍,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及建設(shè)改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發(fā)展物流的主要思路進(jìn)行了介紹,以期增進(jìn)國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網(wǎng), 信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設(shè)已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設(shè)成為中 國國內(nèi)功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務(wù)平臺,在此基礎(chǔ)上,向國內(nèi)乃至全世界客戶提供 全新的郵政服務(wù)。

（資料來源：百度網(wǎng)站，http://wenku.baidu.com/link?url=aVJda7RlqwLCeC1NlJo-RiO955MNUyYEQq_I-j7QVJwh_ucdYEU4APj6I6OnVnjIvNnFlB3Vm9BIYllRgmaMMmZTDhXU3ioXz6WOPFHak0q）

第二篇：中國郵政物流配送(現(xiàn)狀和問題)

中國郵政配送現(xiàn)狀分析

摘要：

本文主要介紹了中國郵政配送的概況配送模式（包括特殊化、大眾化、個性化）、網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)等方面分析中國郵政配送現(xiàn)狀，同時針對出現(xiàn)的問題，例如（政企不分、觀念落后、體制落后）等方面提出善用網(wǎng)絡(luò)、提高服務(wù)水平、轉(zhuǎn)變觀念等的改變建議。關(guān)鍵詞：配送概況、配送模式、現(xiàn)狀分析、配送問題、解決方案

一、中國郵政配送的概況

大家都知道，中國郵政在我國有著舉足輕重的地位，它的發(fā)展對我們國家郵遞業(yè)務(wù)與國外強(qiáng)大的郵遞公司（例如UPS,Fedex)的競爭有很多的影響，因此就其中配送這一環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單分析。

中國郵政在經(jīng)歷由傳統(tǒng)企業(yè)介入的理性發(fā)展階段之后,物流配送的重要性已經(jīng)在郵政物流活動中凸顯出來，就中國郵政來說,商務(wù)事務(wù)處理的信息化以及多數(shù)企業(yè)家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進(jìn)行實物供應(yīng)的一個最集中最廣泛的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計,中國目前全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會有多大。

（一）配送的涵義

配送是流通企業(yè)按照用戶要求，在配送中心對貨物的數(shù)量、品種、規(guī)格進(jìn)行加工與配備，定點、定時、定量送交客戶。

（二）郵政配送的模式

1特殊化物流配送

特殊化投遞是中國郵政在新的市場環(huán)境下提出的一個全新的投遞概念，根據(jù)客戶的要求，提供限時、定時、實時投遞服務(wù)，解決用戶對物充配送服務(wù)特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，中國郵政組建同城郵件交換中心，中心將發(fā)展成為一個綜合性的同城物流配送中心，承擔(dān)全市的物流配送作業(yè)。個性化物流配送

個性化物流配送是具有郵政特色的物流配送業(yè)務(wù)。中國郵政通過十多年的努力，擁有100多臺機(jī)動車輛和先進(jìn)的無線通訊、衛(wèi)星定位貨物運位等現(xiàn)代化設(shè)備，開辦了 100多個特快專遞代辦點。辦理國際、國內(nèi)、同城特快專遞郵件業(yè)務(wù)，以及代理國外和國內(nèi)貨物拖運、倉儲代理郵件和貨物報關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。大眾物流配送。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，面向居民個人的物流配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。在郵政傳統(tǒng)的報刊收訂、投遞服務(wù)和郵件收寄、投遞服務(wù)的基礎(chǔ)之上，開發(fā)了多種非傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，包括郵政商務(wù)專遞服務(wù)、貨品配送服務(wù)、電子商務(wù)配送服務(wù)、社區(qū)郵政服務(wù)、倉儲服務(wù)等。

二、中國郵政配送現(xiàn)狀分析

要分析中國郵政的配送，我們先看看中國郵政要做配送的硬件設(shè)施。到目前為止，郵政擁有各類郵運汽車 3.3 萬輛，并擁有自己獨立的郵運飛機(jī)３架，全國郵路總長度達(dá)到 340 萬萬 里，形成了航空、鐵路、水路等立體運輸體系和獨立的快速郵政運輸網(wǎng)絡(luò)以及擁有先進(jìn)的物流配 送技術(shù)，為發(fā)展物流配送奠定堅實的基礎(chǔ)。

（一）擁有強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)

1．實物投遞網(wǎng)

中國郵政已形成了中國最大的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國的 236個物流配送中心、8.4 萬處郵政局所、1.5萬多個電子化支局，形成了世界上規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，已與150個國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，特快專遞可通達(dá) 200個國家和地區(qū)。全國 2300 多個縣以上城市的居民享受到包裹免費直投到戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵 政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，可提供網(wǎng)上購物、匯款、集郵、訂報等服務(wù)。

2．綠卡金融網(wǎng)

中國郵政具有儲貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子 化支局達(dá)到 1.5 萬多個，ATM 自動取款機(jī) 3269 臺，金融網(wǎng)已實現(xiàn)全國 30個省、自治區(qū)、直轄市 70 多個大城市的主機(jī)聯(lián)網(wǎng)、1189個市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。

3．計算機(jī)信息網(wǎng)

發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化物流業(yè)務(wù)，沒有信息技術(shù)的支撐，將是不可想象和充滿 效率、效益風(fēng) 險的。目前，中國郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該 系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺上采用了先進(jìn)的ATM交換技術(shù)，可以實時提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30個省會城市和205個地區(qū)城市，郵政系統(tǒng)只要在物流服務(wù)功能、業(yè)務(wù)組織功能、結(jié)算、貨物跟蹤等方面進(jìn)行開發(fā)和組織，在短期內(nèi)實現(xiàn)全國業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)運作不僅僅是可能性問題。

（二）擁有先進(jìn)的配送技術(shù)

1．“網(wǎng)絡(luò)分揀”技術(shù)

“網(wǎng)絡(luò)分揀”是一種全新的分揀方式，是在郵件實物到達(dá)處理中 心后,由生產(chǎn)人員將郵件放置在交叉帶式分揀機(jī)的供件機(jī)上,使貼有 ID 條碼的一面朝上.交叉帶式 分揀機(jī)配有自動稱重,自動測量郵件尺寸以及固定式條碼自動掃描裝置。分揀機(jī)線速度為2米/秒, 分揀效率為9600 件/小時，當(dāng)郵件進(jìn)入分揀機(jī)后,由分揀機(jī)上方的條碼閱讀裝置自動識別郵件的 ID 條碼,系統(tǒng)根據(jù) ID 碼自動到郵件數(shù)據(jù)信息庫中查找寄達(dá)局,重量,資費等信息,然后分揀機(jī)根據(jù) 寄達(dá)局信息進(jìn)行自動分揀;郵件滿格時,分揀機(jī)可根據(jù)重量,數(shù)量,體積事先告警.最后進(jìn)行自動打 印封發(fā)清單,袋牌,路單,并可自動進(jìn)行資費實時稽核,同時將信息上傳到信息中心以及航空郵件 轉(zhuǎn)運站,以服務(wù)于下一環(huán)節(jié)信息和實物的處理。

2．漢字識別碼址校驗技術(shù)

漢字識別碼址校驗技術(shù)其基本原理是:以 OCR 技術(shù)識別郵 政編碼為主,采用漢字定位,分割,識別技術(shù)對與郵政編碼相對應(yīng)的漢字地址進(jìn)行識別,并對識別 結(jié)果與郵政編碼結(jié)果進(jìn)行比較,從而判別正確的信函地址.該技術(shù)研究成功,使中國郵件的 OCR 識 別率提高到 80%以上,差錯率在現(xiàn)有水平上降低 30%左右,對未寫郵編,錯寫郵編,郵編不全,郵編出 框和騎框等郵編書寫不規(guī)范的信函的分揀具有重要意義。

3.條碼標(biāo)識技術(shù)

中國郵政在條碼技術(shù)應(yīng)用方面,在容器標(biāo)牌上全面推廣了30位長(內(nèi)容包括收寄局信息,寄達(dá)局信息,類別,流水號,重量,容器型號,備注代碼)的 128 條碼;對于給據(jù)郵 件,推廣了 22 位長(內(nèi)容包括流水號,收寄局信息,寄達(dá)局信息,郵件類別)的 128 碼替代以前所用 的矩陣二五碼，同時,也開始了對 RFID 技術(shù)的研究。4.物流信息管理系統(tǒng)

中國郵政的物流信息管理系統(tǒng)目前還處于完善階段.總體思 路是依托郵政綜合計算機(jī)網(wǎng),并實現(xiàn)與郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)的各個子系統(tǒng)之間的信息共享以及與客 戶和合作伙伴信息系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。物流全國中心,省中心,物流網(wǎng)站,物流客戶服務(wù)中 心分別與綜合計算機(jī)網(wǎng)全國中心,省信息中心,183 網(wǎng)站,185 客服中心合建,同時與 GPS 控制中心, 綠卡網(wǎng)信息系統(tǒng),合作伙伴信息系統(tǒng),客戶 ERP 系統(tǒng)實現(xiàn)對接。系統(tǒng)主要功能包括訂單管理,供應(yīng) 商管理,客戶關(guān)系管理,商品信息管理,進(jìn)貨管理,倉儲管理,分揀作業(yè)管理,配送管理,攬收遞送管 理,退貨管理,合同和帳務(wù)管理的信息化.三中國郵政配送問題的分析

（一）中國郵政目前處于潛在喪失霸主地位

隨著其他物流公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年 丟失 4％），目前已降到 40％左右。從配送業(yè)務(wù)的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業(yè)務(wù)量年均增長 35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規(guī)模進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國郵政速遞業(yè)務(wù)大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業(yè)務(wù)年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現(xiàn)了負(fù)增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業(yè)務(wù)增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年 的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到 40％左右。

（二）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配 送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐?郵政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（三）管理制度和管理手段落后

由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價格由 國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機(jī)制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件 丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的 服務(wù)質(zhì)量。

（四）缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄

長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心 理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。

（五）企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重

從計劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。

四、針對中國郵政配送問題的建議

（一）要善用網(wǎng)絡(luò)

從現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)包括基礎(chǔ)設(shè)施和運作服務(wù)網(wǎng)，的確是進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域所必須的，但從經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)的角度，物流企業(yè)生存的重要條件無疑是經(jīng)營管理方面的因素，包括服務(wù)模式、包括信息化技術(shù)與水平、包括全網(wǎng)的資源合理利用，以謀求通過服務(wù)占領(lǐng)市場，通過信息技術(shù)管理全網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)，通過資源整合最大限度地發(fā)揮既有資產(chǎn)和增量資產(chǎn)的經(jīng)營水平，從而獲取網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；钠髽I(yè)優(yōu)勢。

（二）提高物流服務(wù)水平特別是從市場經(jīng)營的角度衡量，郵政在管理上仍過于“粗放”，雖 然郵政將普遍服務(wù)與遞送、配送、物流服務(wù)實現(xiàn)分離，但設(shè)施、運輸裝備的利用管理，卻是一個不得不解決的問題。目前的內(nèi)部作業(yè)組織管理流程和業(yè)務(wù)處理規(guī)則也急需改進(jìn)和創(chuàng)新，才能建立優(yōu)質(zhì)、高效的郵政物流信息網(wǎng)絡(luò)、配送系統(tǒng)。物流市場細(xì)分不夠，經(jīng)營品種單

一、經(jīng)營方法簡單，不能滿足各個層次用戶的個性化需求。

（三）轉(zhuǎn)變觀念

經(jīng)營服務(wù)理念未完全從郵政傳統(tǒng)的服務(wù)中轉(zhuǎn)變到市場服務(wù)中來，以期利用郵 政既有網(wǎng)絡(luò)資源和社會資源優(yōu)勢，物理性地做大市場，在觀念上是落后的，是小生產(chǎn)的服務(wù)方式。由于觀念的落后，對于物流這種需要經(jīng)營人才支撐的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，缺乏對掌握現(xiàn)代物流理論和 營銷理念的高素質(zhì)的運營人才的吸引，要構(gòu)建一支在市場拼殺中具有戰(zhàn)斗力的隊伍，從某種意義 上講，現(xiàn)是不現(xiàn)實的。

隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從 傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對外貿(mào)易 的增長和外商投資的增加。

中國郵政必須能看到這一點，然后提升服務(wù)能力以及服務(wù)品質(zhì)，真正脫離征服管制，實行企業(yè)化才能更好地與國內(nèi)外同行業(yè)公司競爭，爭取自己更好的地位。

第三篇：中國郵政物流配送(現(xiàn)狀和問題)前言

前言

中國郵政在經(jīng)歷由傳統(tǒng)企業(yè)介入的理性發(fā)展階段之后,物流配送的重要性已經(jīng)在郵政物流活動中突顯出來，就中國郵政來說，商務(wù)事務(wù)處理的信息化以及多數(shù)企業(yè)家庭的柔性化，使得物流配送成為中國郵政向顧客進(jìn)行實物供應(yīng)的一個最集中最廣泛的業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計,中國目前全社會物流費用支出約占GDP的20%,而美國不足10%.因此有人斷言,在中國,物流做得有多好,市場就會有多大?？梢哉f,電子商務(wù)把中國郵政物流配送業(yè)務(wù)提升到了前所未有的高度。然而,中國郵政物流要擔(dān)當(dāng)起電子商務(wù)時代賦予的重任,必須進(jìn)行自身革命,實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,滿足電子商務(wù)時代物流一體化,專業(yè)化,社會化,信息化,自動化,標(biāo)準(zhǔn)化以及全球化的要求。

從總體上來說,擁有覆蓋全國,連通世界的實物網(wǎng)絡(luò),先進(jìn)的郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實物流,信息流,資金流“三流”合一優(yōu)勢的中國郵政屬于傳統(tǒng)的物流行業(yè),與現(xiàn)代物流既有天然的聯(lián)系,又有本質(zhì)上的區(qū)別。面對新世紀(jì)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn),中國郵政將物流配送將作為新的業(yè)務(wù)增長點,加快支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的“兩網(wǎng)”建設(shè)和物流技術(shù)的研究開發(fā) 步伐,積極開拓郵政現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),為客戶提供更新,更全,更優(yōu)的服務(wù)。然而，新經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化,給郵政帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時也帶來了前所未有的機(jī)遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財務(wù)核算,標(biāo)準(zhǔn)體系,人才隊伍,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及建設(shè)改造等等需要研究解決 中國郵政問題的分析 中國郵政喪失獨霸地位。八十年代初，中國郵政部門在物流配送中的占有率幾乎為 100％，直到 1987 年以前仍保持在 95％以上。1991 年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政 部門的企業(yè)，隨著其他物流公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年 丟失 4％），目前已降到 40％左右。從配送業(yè)務(wù)的增長速度來看，1990 年－1994 年間，中國郵政的物流配送業(yè)務(wù)量年均增長 35％。1995 年以后，由于國際物流公司大規(guī)模進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國郵政速遞業(yè)務(wù)大量分流，增長速 度明顯放慢，1995 年－1999 年間，中國郵政物流配送業(yè)務(wù)年均增長率僅為 2％，其中有些年份還 出現(xiàn)了負(fù)增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS 的業(yè)務(wù)增長速度都在 20％以上。DHL、TNT近幾年 的業(yè)務(wù)增長速度已達(dá)到 40％左右。

2.政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順。長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐?郵政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

3.管理制度和管理手段落后。由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上 基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機(jī)制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。此外，EMS 對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國家仍有郵件 丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的 服務(wù)質(zhì)量。

4.缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄。長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心 理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成 黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。

5.企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。從計劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過去郵政職工屬于國家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵 政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的 50％。因物流配送在財務(wù)上與地方郵局捆在一起，物流配送創(chuàng)造的利潤，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損?？傊?，中國郵政從上到下在整體上缺乏一套與市場 經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競爭機(jī)制的運行體制。

目前，世界各國普遍看好未來中國的物流配送市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。特別是中國加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場經(jīng)濟(jì)過渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對外貿(mào)易 的增長和外商投資的增加。

為此，我們小組設(shè)計方案，提出如下戰(zhàn)略希望能有助于改善目前的一些主要問題。郵政客戶服務(wù)戰(zhàn)略：

（1）客戶滿意戰(zhàn)略：企業(yè)的整個經(jīng)營活動要以客戶滿意為方針，站在客戶的立場上考慮和分析客戶需求，研究設(shè)計產(chǎn)品,包括有形產(chǎn)品和無形服務(wù)，針對客戶的不同需求提供差別化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，重視客戶意見，客戶參與和客戶管理，創(chuàng)造企業(yè)與客戶彼此友好和忠誠的界面，使服務(wù)手段和過程處處體現(xiàn)真誠和溫暖。

（2）增值服務(wù)戰(zhàn)略：郵政企業(yè)在基本服務(wù)基礎(chǔ)上，提供超出承諾的服務(wù)，追求成本低，服務(wù)最優(yōu)，利潤最高，競爭力最強(qiáng)，資產(chǎn)占用最少。以客戶為核心的服務(wù)，支持新產(chǎn)品導(dǎo)入，加強(qiáng)季節(jié)性配送等。提供以時間為核心的服務(wù)，如準(zhǔn)時化配給倉庫服務(wù)。

（3）關(guān)系至上戰(zhàn)略：建立維系和發(fā)展客戶關(guān)系的營銷過程目標(biāo)建立客戶的忠誠度。在現(xiàn)代營銷理論中，消費者個性化日益突出，市場營銷的變量從傳統(tǒng)的“4P”向以客戶關(guān)系為中心的“4C”推進(jìn)。郵政服務(wù)模式設(shè)計

基于郵政物流的運營模式和客戶服務(wù)戰(zhàn)略，郵政物流可以提供的服務(wù)： 向供應(yīng)商收取商品

商品存儲及管理存貨服務(wù)

以電子方式接受商戶的客戶訂單資料 選擇及包裝準(zhǔn)備派送的商品

派送商品往所有運營商業(yè)區(qū)及住宅區(qū)，或送往郵政代領(lǐng) 在上午或下午派送到各地去

在工作日的傍晚時分送到指定地點 本地派送服務(wù)不設(shè)限制，每件派送品的重量上限為30公斤 向供應(yīng)商退回次貨

存貨及運送記錄做詳細(xì)報告

提供一些增值服務(wù)如在郵政展示商品目錄，郵政局代商戶接收客戶訂單

為團(tuán)購網(wǎng)站提供物流服務(wù)，網(wǎng)上團(tuán)購在當(dāng)今社會越來越流行，當(dāng)中以網(wǎng)上團(tuán)購為主，為配合電子商務(wù)的迅速發(fā)展，郵政服務(wù)可以拓展到團(tuán)購網(wǎng)站，以滿足市場對穩(wěn)妥可靠且具成本效益的派送和達(dá)到優(yōu)質(zhì)服務(wù)的期望。

第四篇：淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

【摘要】本文簡要介紹了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中存在的優(yōu)勢與劣勢結(jié)合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設(shè)性意見，以及對過去與未來的總結(jié)中，對我國郵政物流的未來發(fā)展進(jìn)行了一定的展望。

[關(guān)鍵詞] 中國郵政 物流配送 現(xiàn)狀

一、中國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）流程管理方面

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和第三方物流經(jīng)營理念之間還有較大差距第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應(yīng)并滿足用戶復(fù)雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務(wù)。長期以來，囿于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)的壟斷性，郵政企業(yè)普遍存在著“官商”作風(fēng)。這種服務(wù)模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關(guān)系是一次性的委托合同關(guān)系，運遞的結(jié)束便是合同的終止。倘若有新的需求發(fā)生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關(guān)系。

（二）服務(wù)方面

長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)，但同時也 造成了許多負(fù)面影響，服務(wù)效率不高，服務(wù)水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術(shù)落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結(jié)果。人才資源劣勢，目前中國郵政員工整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要的專業(yè)技術(shù)。

（三）信息方面

網(wǎng)絡(luò)運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行有效 網(wǎng)絡(luò)運作劣勢：資源的整合，才能切實發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡(luò)貌似強(qiáng)大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點。

二、我國郵政物流發(fā)展中存在的問題

（一）信息系統(tǒng)有待于進(jìn)一步開發(fā)和完善

郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應(yīng)鏈體系, 包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎(chǔ), 但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。另外, 當(dāng)前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對風(fēng)險的控制

（二）政企不分、責(zé)權(quán)利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)氐泥]政物流配送在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（三）郵政物流專業(yè)人才的缺乏

目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足,高學(xué)歷(大學(xué)本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡(極低),專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響及管理體制和企業(yè)性質(zhì)的制約，普遍缺乏市場．競爭、經(jīng)營的意識，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關(guān)能力的營銷隊伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務(wù)發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當(dāng)前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應(yīng)市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會妨礙郵政物流的改革。

（四）郵政物流價格高

中國郵政速遞物流國內(nèi)的基礎(chǔ)費用都是20元，續(xù)重根據(jù)不同分區(qū)4、6、10、17元不等，這樣就比同類產(chǎn)品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環(huán)節(jié)處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結(jié)構(gòu)不合理，中間環(huán)節(jié)冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

（五）服務(wù)意識缺乏，服務(wù)質(zhì)量整體水平不高

郵政職工服務(wù)意識淡薄、服務(wù)手段落后、服務(wù)水平整體較差已成為當(dāng)前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業(yè)上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時送達(dá)收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務(wù)時間固定，再加上投遞手續(xù)復(fù)雜，都導(dǎo)致了郵政快遞服務(wù)手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經(jīng)營，缺乏競爭意識，導(dǎo)致工作效率較低，難以建立長期穩(wěn)定的客戶群和客戶關(guān)系。

三、對中國郵政物流的發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)品牌優(yōu)勢

郵政具有實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實物流、信息流、資金流“三流”合一的優(yōu)勢，這是郵政參與物流市場競爭的強(qiáng)大優(yōu)勢，是目前我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場競爭，與四大快遞巨頭抗衡的優(yōu)勢之一。

中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實可信的品牌形象。從另一個角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽(yù)擔(dān)保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務(wù)具有很強(qiáng)的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機(jī)密等方面又有著良好的信譽(yù)。這在日益注重品牌效應(yīng)的電子商務(wù)時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。

（二）改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所

把郵政速遞業(yè)務(wù)從郵政部門中拆分出來，作為一個從事普通郵政的單獨市場主體與其他企業(yè)進(jìn)行平等競爭。通過改革，盡快理順各種關(guān)系，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力。在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業(yè)化管理使EMS作為公司法人獨立運作，并以此為基礎(chǔ)組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會按公司模式經(jīng)營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進(jìn)的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正面向市場進(jìn)行自主經(jīng)營

（三）努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

21世紀(jì)的競爭歸根到底是人才的競爭，目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)等多學(xué)科，多領(lǐng)域的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)人員素質(zhì)重視不夠，投入很少，人員素質(zhì)不高，參差不齊的現(xiàn)狀，企業(yè)應(yīng)特別關(guān)注行業(yè)高級人才的動態(tài)，重視對員工的培訓(xùn)，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)，樹立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對人才的激勵機(jī)制，采取多種手段進(jìn)入稀缺人才。

（四）調(diào)整價格體系

在激烈的市場競爭中，當(dāng)某一領(lǐng)域的市場發(fā)展到一定程度，靈活、巧妙地實施“價格戰(zhàn)”是增強(qiáng)企業(yè)競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內(nèi)郵政EMS價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其資費高于民航快件和中鐵快運快件資費，區(qū)域和同城EMS資費更是遠(yuǎn)高于其他速遞公司的收費標(biāo)準(zhǔn)。因此，為增強(qiáng)郵政EMS在市場上的價格競爭力，從郵政EMS的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，必須改革現(xiàn)行的資費政策。

（五）嘗試新型服務(wù)方式

面對郵政腹背受敵的嚴(yán)峻形勢，中國提出了投遞體制改革、發(fā)展社區(qū)服務(wù)等戰(zhàn)略構(gòu)想，但如何把設(shè)想具體化是郵政面臨的一個難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強(qiáng)化物流配送終端優(yōu)勢，進(jìn)入新的利潤領(lǐng)域的一種可能和可行的途徑。

郵政連鎖便利店就是由郵政企業(yè)通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統(tǒng)，它利用郵政良好的信譽(yù)和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計算機(jī)網(wǎng)和金融網(wǎng)為依托，把商業(yè)經(jīng)營和傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)(如報刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機(jī)的整合為一體。

郵政作為一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，已經(jīng)建立起一個覆蓋全國的實物傳遞網(wǎng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的整體，國內(nèi)沒有任何一家企業(yè)可與之比擬。而在網(wǎng)絡(luò)的局部和某些環(huán)節(jié)優(yōu)勢并不明顯，甚至處于劣勢。如郵政的分檢封發(fā)遠(yuǎn)比小型私營企業(yè)復(fù)雜，在城市范圍的速遞和投遞市場時限的靈活性上處于相對劣勢的地位；城區(qū)投遞網(wǎng)仍難以實現(xiàn)無縫覆蓋，甚至特快專遞郵件都不能投送到收件人。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流配送的巨大發(fā)展前景，不少公司以城區(qū)配送為突破口，進(jìn)入物流領(lǐng)域并蠶食郵政原有的市場。城市市場是利潤最豐厚的市場，也是物流配送的主戰(zhàn)場，如果失去了城市就失去了作為物流企業(yè)的根基。因此占領(lǐng)城市投遞市場并鞏固市場地位影響到郵政的長遠(yuǎn)發(fā)展，具有特別重要的戰(zhàn)略意義。

建立郵政連鎖店是強(qiáng)化競爭優(yōu)勢的需要。目前郵政企業(yè)一般通過增加投遞段道和投遞頻次來應(yīng)付包裹投遞到戶和送奶、送水帶來的業(yè)務(wù)量增加，一方面成本增加大，另一方面投遞隊伍不穩(wěn)定帶來服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定，且競爭對手容易模仿。便利店靠近居民區(qū)，因此可以作為函件、包裹、特快的投遞點，承擔(dān)郵件最后一公里投遞到戶的任務(wù)；營業(yè)時間長，因此可以在晚間進(jìn)行投遞，改變目前居民在家郵政下班的現(xiàn)狀，且無需額外增加晚上投遞人員；更重要的是依靠便利店的商品銷售就能補(bǔ)償人員和場地支出，從事郵政類業(yè)務(wù)幾乎沒有額外的投入。以遍布城區(qū)(至少主要是居民區(qū))的便利店為基點，把虛擬的投遞網(wǎng)(投遞段道)聯(lián)系起來，從而提高了投遞市場的進(jìn)入壁壘，郵政企業(yè)可以獲得其他競爭對手難以比擬的競爭優(yōu)勢。建立郵政便利店除了強(qiáng)化和完善城區(qū)投遞網(wǎng)的作用外，還是郵政企業(yè)向多元化發(fā)展的有利探索，它通過與傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的銜接，實現(xiàn)了傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)向商品銷售領(lǐng)域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業(yè)務(wù)增長點。六.結(jié)束語

新經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化,給郵政帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),同時也帶來了前所未有的機(jī)遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財務(wù)核算,標(biāo)準(zhǔn)體系,人才隊伍,網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及建設(shè)改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發(fā)展物流的主要思路進(jìn)行了介紹,以期增進(jìn)國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網(wǎng),信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設(shè)已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設(shè)成為中國國內(nèi)功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務(wù)平臺,在此基礎(chǔ)上,向國內(nèi)乃至全世界客戶提供全新的郵政服務(wù)。

海西州郵政局

趙亦峰

第五篇：我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策

發(fā)布單位:湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院本站原創(chuàng) 提交日期:2007-2-9 20:21:49 閱讀次數(shù):18542

摘要： 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有社會化、專業(yè)化、信息化功能的物流配送中心。但目前物流配送中心在基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益上存在著諸多問題，我國要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。

關(guān)鍵詞： 物流配送中心；現(xiàn)狀；問題；對策

中圖分類號： F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2027/YC-（2006）02-0035-0

3一、我國物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化, 導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國家有關(guān)部門預(yù)測，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心，由此看來，物流業(yè)在我國的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的項目。在中國政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

二、現(xiàn)階段我國物流配送中心發(fā)展的主要問題

1.配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢

長期以來，我國物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉儲物流設(shè)施，但總體上看，我國物流倉儲設(shè)施仍較陳舊落后，上世紀(jì)五六十年代建造的倉庫還有較多仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場、低檔通用庫多，適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)，國家也應(yīng)增加這方面的投入，對物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。

2.配送中心總體配送比率較低，采購成本難以降低

從我國現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來看，除了一些中大型、知名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但實際上商店經(jīng)營的商品并沒有做到“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連鎖經(jīng)營”顯得有名無實！而在其他已經(jīng)建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現(xiàn)商品配送的商業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購成本優(yōu)勢的發(fā)揮，導(dǎo)致配送中心配送的比率非常低，采購成本難以降低。

3.物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度不高

我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲運企業(yè)中的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國際、國內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識別條碼（BC）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）、柔性物流系統(tǒng)（AGV）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等。從國際國內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動叉車、傳送帶、裝卸搬運、吊車等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫、移動、配裝等都通過計算機(jī)控制托盤、貨架鏟車和吊車進(jìn)行。日本采用的計算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。相比而言，我國商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對落后了。據(jù)零點研究集團(tuán)的一項調(diào)查顯示，目前我國實行物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業(yè)電子掃描裝臵；計算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如商品進(jìn)、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等為主，對于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計劃的應(yīng)用還處于起步階段。

三、我國商業(yè)物流配送中心發(fā)展的基本對策

1、加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流配送能力 國家實施“八五”、“九五”計劃以來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施開始得到顯著的發(fā)展，例如政府對鐵路、公路建設(shè)投資力度的加強(qiáng)；各地物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車產(chǎn)銷量的上升；現(xiàn)代化物流營運設(shè)備的逐漸采用等，這些都標(biāo)志著我國的物流配送業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，但相對于我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來說，目前這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還顯得相對滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，例如我國當(dāng)前進(jìn)行西部大開發(fā)，這對于我國以及外資商業(yè)零售企業(yè)來說都是一大發(fā)展契機(jī)，而西部地區(qū)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯然不能滿足連鎖企業(yè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌?，因此從完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當(dāng)前需要進(jìn)一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對緩慢地區(qū)的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)；提高城市內(nèi)部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時加快開發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等的進(jìn)口或生產(chǎn)等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運營硬件方面為我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。

2、大力推動“共同配送中心”的發(fā)展

目前我國商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級市場、大型賣場、折扣店等業(yè)態(tài)領(lǐng)域。每個商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設(shè)配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級市場以企業(yè)經(jīng)銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當(dāng)然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會存在一定差異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門店的不斷增加，他們必須考慮的一個問題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進(jìn)行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會遇到這樣的問題，企業(yè)的連鎖門店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對于企業(yè)長期發(fā)展來看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會分流企業(yè)的利潤。從這兩個層面進(jìn)行分析，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)能實現(xiàn)利潤共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問題，同時也能通過不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競爭力，對于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。3.提高物流配送的社會化、網(wǎng)絡(luò)化程度。

一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會物流配送設(shè)施資源，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。

4、更新傳統(tǒng)觀念，為我國物流配送中心發(fā)展提供人才保障

在推動我國物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們對于物流配送中心不夠重視，因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索都發(fā)展較慢。人才已經(jīng)成為我國物流配送中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們首先要從觀念上進(jìn)行更新，同時也要通過具體的行動來引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵社會化物流管理培訓(xùn)工作的開展和推進(jìn)，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗和管理方法；行業(yè)協(xié)會可以組織國內(nèi)中大型物流配送企業(yè)、商業(yè)連鎖企業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)和實地考察等，各地區(qū)政府部門應(yīng)投入一定的人力、物力、財力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識，提高勞動者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對我國物流配送中心深入研究和實踐經(jīng)驗的探索，從而為我國物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。