第一篇：電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

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電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

姓 名： #### 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 入學(xué)時(shí)間： 指導(dǎo)教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務(wù)與物流配送...................................3

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.....................8

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11

五、結(jié)束語(yǔ)..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12

電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，能夠真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售來(lái)獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】

1、電子商務(wù)

2、物流配送

3、問(wèn)題與對(duì)策

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)

于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)?，F(xiàn)代物流通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送

經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等過(guò)程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來(lái)愈強(qiáng)。

目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開(kāi)展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門(mén)知識(shí)以

及具有專門(mén)知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物流要求也越來(lái)越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開(kāi)拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹(shù)立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過(guò)顧客的滿意度體現(xiàn)出來(lái)?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門(mén)檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來(lái)，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問(wèn)題。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過(guò)財(cái)政

補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。

以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流配送所面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第二篇：中國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

中國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘 要

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，能夠真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售來(lái)獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù)；物流配送；問(wèn)題與對(duì)策

ABSTRACT

With the development of network technology and electronic technology, electronic mediation as a kind of tool has been introduced in production, exchange and consumption, the human entered the e-commerce age.Along with the continuous development of our economy, e-commerce has received extensive attention of the business in China, but from the point of the development of e-commerce enterprises, could really sales through the network to obtain the corresponding interest is not much, the main cause of this problem in logistics distribution.Problem of logistics distribution in electronic commerce in our country, it restricts the development of e-commerce, a substantial solve these problems, if not, will influence the process of enterprises to develop e-commerce in our country.This article made clear the connotation of logistics distribution in electronic commerce, the paper analyzes the current situation of logistics distribution in electronic business and main existing problems, and puts forward the countermeasures to solve the problem of logistics distribution in e-commerce.Keywords

electronic commerce;logistics distribution;problems and countermeasures

目 錄

引 言..............................................................1 1 電子商務(wù)與物流配送...............................................2 2 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀.................................4 3 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題.................................5

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才.......................................5 3.2 物流信息化程度低...........................................5 3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后.....................................6 3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性.......................................7 4 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.................................8

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè).........................................8 4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè).........................................8 4.3 第四方物流的建立...........................................9 4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建........................................10 結(jié)束語(yǔ).............................................................11 參考文獻(xiàn)...........................................................12 致 謝.............................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

引

言

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。現(xiàn)代物流通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化。現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

從完整的電子商務(wù)交易活動(dòng)中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實(shí)現(xiàn)自身的使用價(jià)值?？疾炷壳半娮由虅?wù)物流配送所面臨的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才

在我國(guó)，電子商務(wù)物流配送的理念還沒(méi)有得到有效應(yīng)用，許多企業(yè)缺乏相應(yīng)的現(xiàn)代物流配送管理人才。我國(guó)的物流配送和國(guó)外相比還存在一定的差距，從國(guó)外的物流配送情況來(lái)看，國(guó)外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，很多大學(xué)和學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，部分院校設(shè)置研究生物流課程，并在社會(huì)上全面開(kāi)展物流配送的職業(yè)教育。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，定時(shí)、定期地對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，這也就使企業(yè)形成了一個(gè)較為合理的物流培訓(xùn)系統(tǒng)。目前，我國(guó)在電子商務(wù)物流配送上面的教育水平還較為落后，沒(méi)有一套有效的人才培訓(xùn)體系。

由于高新技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來(lái)越高，作為電子商務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員既需要精通現(xiàn)代物流配送管理的理論基礎(chǔ)和方法，也要具備相應(yīng)的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務(wù)物流配送的效率。在物流配送的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，物流配送的從業(yè)人員可以尋找出較為有效的方法來(lái)合理的解決，具備統(tǒng)觀全局的能力。打造適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)需要的人才隊(duì)伍，是推動(dòng)行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的深入，特別是物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的進(jìn)一步明確，對(duì)物流人才隊(duì)伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊(duì)伍普遍存在著專業(yè)人才缺乏、整體素質(zhì)不高等問(wèn)題，因此亟需加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)物流工作上水平提供智力支撐。

3.2 物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等過(guò)程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好 的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來(lái)愈強(qiáng)。

目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開(kāi)展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。

3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門(mén)知識(shí)以及具有專門(mén)知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物

流要求也越來(lái)越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開(kāi)拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹(shù)立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過(guò)顧客的滿意度體現(xiàn)出來(lái)?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門(mén)檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來(lái)，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源

并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問(wèn)題。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

4.3 第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定

相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過(guò)財(cái)政補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。

以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流配送所面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第三篇：淺談我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

淺談我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

目錄

摘要

1電子商務(wù)物流配送的涵義與其特征 1.1電子商務(wù)物流配送的概念 1.2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的涵義 1.3電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特征

2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送狀況

2.1我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境中物流配送的發(fā)展歷程狀況 2.2我國(guó)2014年雙十一物流配送現(xiàn)狀 2.3國(guó)內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀

3電子商務(wù)下物流配送存在的問(wèn)題

3.1電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善 3.2熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏 3.3電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

3.4與物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境及物流管理體制未完善 3.5物流配送的電子化，集成化管理程度不高

4解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策

4.1 提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

4.2加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度 4.3大力培養(yǎng)高層次的電子商務(wù)物流配送人才 4.4 營(yíng)造有利于現(xiàn)代化物流配送的體制環(huán)境作用 4.5.大力發(fā)展第三方物流 結(jié)語(yǔ)

摘要

在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和電子信息技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，人們利用網(wǎng)絡(luò)可以輕松換成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和信息的傳送，實(shí)現(xiàn)信息流，資金流，商流和物流的順暢流通。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必將起到重要的作用。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,物流配送己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。

本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵,分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出我國(guó)應(yīng)從物流管理體制,人才隊(duì)伍,物流配送方案,物流服務(wù)體系等方面著手解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流配送 存在的問(wèn)題 解決方法

一、電子商務(wù)物流配送的涵義與其特征

1.1電子商務(wù)物流配送的概念

物流配送的定義：物流配送是物流部門(mén)連接生產(chǎn)和消費(fèi)，是時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設(shè)施。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)配送的定義是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶所提出的要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選，加工，包裝，分割，組配等系列作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

物流是指利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和設(shè)備，將物品送達(dá)到供應(yīng)地，準(zhǔn)確的，及時(shí)的，安全的，保質(zhì)保量的，門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨著物品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1.2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的涵義

隨著INTERNET開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，物流配送企業(yè)為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流和滿足消費(fèi)者便捷，及時(shí)，準(zhǔn)確的個(gè)性化的需求，需進(jìn)行煥然一新的改革措施，將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，先進(jìn)配送設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)代的科學(xué)管理方法進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，然后根據(jù)顧客的訂貨要求，在通過(guò)配送活動(dòng)把商品定時(shí)定點(diǎn)的交給不同地區(qū)的收貨人手中來(lái)滿足顧客對(duì)商品的需求。因此，這種新型的配送方式必定會(huì)成為未來(lái)的主流配送和貿(mào)易發(fā)展方式。

1.3電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特征

電子商務(wù)下的配送，就是信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化的新型配送方式，根據(jù)如今國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在這個(gè)電子商務(wù)的時(shí)代里面，信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化的新型物流配送具有如下的一些特點(diǎn)：

物流配送反應(yīng)速度非常快，物流配送功能的集成化，物流配送服務(wù)的系列化，物流配送作業(yè)的規(guī)范化，物流配送目標(biāo)的系統(tǒng)化，物流配送手段的現(xiàn)代化，物流配送組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流配送經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)化，物流配送管理的法制化，物流配送流程的自動(dòng)化。

2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送狀況

2.1我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境中物流配送的發(fā)展歷程狀況

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)物流配送的經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)面積的中國(guó)郵政速遞公司EMS，磨合過(guò)后，EMS由于自身體質(zhì)的僵化與分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)，服務(wù)水平?jīng)]有提高，費(fèi)用一直是居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余卻力不足。

到2009年，我國(guó)的物流配送服務(wù)也有一定的發(fā)展。相當(dāng)多配送是保障電子商務(wù)生存和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)以客戶為中心理念的根本保證。電子商務(wù)歸根到底是商務(wù)，沒(méi)有準(zhǔn)確的，及時(shí)的物流配送，再怎樣先進(jìn)的電子商務(wù)都只能是空中樓閣而已。試想一下如果網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買的商品遲遲的不能送達(dá)到客戶手中?；蛘咚蛠?lái)的是并非所購(gòu)的商品的話。那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物么。反之，快捷的，精準(zhǔn)的而又便宜的配送服務(wù)則大大有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而能推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。

在社會(huì)化物流配送方面有一些國(guó)有商業(yè)的批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送的服務(wù)：例如國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞公司，申通快遞，圓通快遞。韻達(dá)快遞。順豐快遞。但是中國(guó)的約為2%-3%的第三方物流的使用率和市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。

隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送也日益得到了重視和發(fā)展。2010年以來(lái)，我國(guó)的許多大中城市都開(kāi)始興建物流中心，配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸得到改善，物流技術(shù)水平也開(kāi)始得到了提高，正如任何新生事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)曲折過(guò)程一樣，進(jìn)一步搞好物流配送，并不斷地使之發(fā)展與完善，仍然面臨著不少的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要社會(huì)各方面的不短努力才能解決。

2.2我國(guó)2014年雙十一物流配送現(xiàn)狀

2014年“雙十一”，天貓創(chuàng)下了571億元巨量交易額的同時(shí)，也制造了一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的物流訂單量：2.78億件。按照國(guó)家郵政局的估計(jì)，整個(gè)“雙十一”期間，全行業(yè)處理郵件(快件)量將達(dá)5.86億件，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

申通快遞“雙十一”當(dāng)天的包裹訂單量高達(dá)3050萬(wàn)件，此后多日也都維持在每天2000萬(wàn)件以上，日處理量較平日激增數(shù)倍。而申通這個(gè)北京分撥中心每天的處理量也高達(dá)到100萬(wàn)票。

“雙十一”進(jìn)行到第六年，對(duì)快遞行業(yè)的考驗(yàn)也日趨嚴(yán)峻。2009年首屆電商狂歡，當(dāng)年參與商家27家，成交5200萬(wàn)元，那年誕生的快遞包裹量并未公布，不過(guò)從2010年開(kāi)始，隨著參與電商狂歡節(jié)的商戶越來(lái)越多，成交額迅速激增，產(chǎn)生的訂單包裹量也逐年成倍增長(zhǎng)。2010年僅為1000萬(wàn)件，2011年就翻了一倍達(dá)2200余萬(wàn)件，到了2012年，包裹量翻了逾三倍達(dá)7800余萬(wàn)件。而2013年開(kāi)始，“雙十一”產(chǎn)生的包裹量便進(jìn)入以億計(jì)量的階段，2013年為1.8億件，2014年則至5.86億件。

“每年”雙十一“其實(shí)是對(duì)整個(gè)中國(guó)物流快遞行業(yè)大考。參加“雙十一”物流大會(huì)戰(zhàn)的總共有十幾家快遞、物流公司，差不多集合了中國(guó)現(xiàn)有快遞物流能力的90%以上，“雙十一”的戰(zhàn)果，是檢驗(yàn)中國(guó)快遞業(yè)重要指標(biāo)。

由此可見(jiàn)，電子商務(wù)的發(fā)展之神速，對(duì)物流配送是一項(xiàng)極其大的考驗(yàn)。

2.3國(guó)內(nèi)物流配送現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的許多大中城市都開(kāi)始興建物流中心、配送中心，物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也得到了一些提高。然而由于我國(guó)的歷史原因，長(zhǎng)期以來(lái)形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還是很不成熟，存在的問(wèn)題也不在少數(shù)，主要表現(xiàn)在以下方面：配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送操作的過(guò)程現(xiàn)代化程度比較低。物流配送在將來(lái)的發(fā)展中將逐漸形成一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)，以配送中心的形式來(lái)運(yùn)作，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織對(duì)外開(kāi)放與全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)三足鼎立，正憑借各自的優(yōu)勢(shì)拓展著我國(guó)的市場(chǎng)。

3電子商務(wù)下影響物流配送的制約因素

3.1電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

無(wú)法可依，有關(guān)電子商務(wù)物流方面的法律制度還是一片的空白，物流企業(yè)急需相應(yīng)的法律法規(guī)的出臺(tái)，來(lái)規(guī)范行業(yè)的行為。主要為融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度，市場(chǎng)準(zhǔn)入與市場(chǎng)退出的制度，社會(huì)保障制度 等等。

如今，物流法流環(huán)境不健全，現(xiàn)有的物流法流法規(guī)大多是部門(mén)性的，區(qū)域性的。缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門(mén)的法律文件。這是全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有關(guān)的有效法流規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)至今也沒(méi)有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅的只有一部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語(yǔ)還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需求。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，物流企業(yè)受到了各種的限制以及專業(yè)物流組織和企業(yè)的法律地位尚未得到法律的承認(rèn)等等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

3.2熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

人才短缺，也是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流的一大問(wèn)題。從國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)要求從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)有一定的物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才可以。國(guó)外物流的教育和培訓(xùn)較為發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才培訓(xùn)系統(tǒng)。部分商業(yè)學(xué)院還設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)，并且在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)之下，全面地開(kāi)展了物流的職業(yè)教育，許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)化的教育，獲得從業(yè)資格證書(shū)之后，才能從事物流和配送等方面的工作。相比之下而言，我國(guó)的物流方面的教育還比較落后，近年來(lái)雖然有所提高，但并不能滿足電子商務(wù)物流快速發(fā)展的需求，還需提高。

3.3電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，新的技術(shù)，新的裝備應(yīng)用相對(duì)較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度不夠高，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

物流設(shè)施陳舊，利用率不高，在物流硬件上，物流設(shè)施，如：物流站 物流中心，倉(cāng)庫(kù) 物流線路 鐵路 公路 港口等等。物流裝備，如：倉(cāng)庫(kù)貨架，進(jìn)出口設(shè)備，加工設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備，包裝工具，維護(hù)保養(yǎng)等工具都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化

并且效率低下，通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施的缺乏，跟不上物流的要求。

3.4物流配送的電子化，集成化管理程度不高

由于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，電子商務(wù)物流配送越來(lái)越受到更多企業(yè)的青睞，如今電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化，集成化物流配送管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)和完美的配送。但從我國(guó)的實(shí)際來(lái)看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初中級(jí)的階段。表現(xiàn)在物流信息的速效性不高，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升等一些方面。這與我國(guó)物流業(yè)起步于國(guó)外比較來(lái)說(shuō)較為晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備起步較遲，如全球定位技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)，地理識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)跟蹤技術(shù)等等還較少的應(yīng)用有關(guān)。沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備作為鋪墊的話，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就比較難以實(shí)施，集成化管理程度不高，我國(guó)的電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率也就會(huì)大打折扣。

4解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策 4.1 提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究問(wèn)題，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的思想理論與技術(shù)，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略地位，把發(fā)展社會(huì)電子物流系統(tǒng)安排到日程上面來(lái)。

4.2加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持的力度來(lái)支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展。在政府的主導(dǎo)之下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國(guó)性的或者是跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造出有利條件。其次，政府必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)企業(yè)共同去加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)去建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)的設(shè)施，從而形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng) 4.3大力培養(yǎng)高層次的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還是依靠高素質(zhì)高層次的人才才能推動(dòng)其發(fā)展。為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新的要求，必須要大力培養(yǎng)從事物流理論研究和實(shí)物的專業(yè)型人才或者懂得電子商務(wù)和物流配送知識(shí)的的復(fù)合型人才?？梢酝ㄟ^(guò)職業(yè)教育，專業(yè)教育，崗位實(shí)習(xí)等方式培養(yǎng)，但關(guān)鍵還是要和實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)與操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

大力培養(yǎng)電子商務(wù)物流配送方面的人才隊(duì)伍。強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)．建立優(yōu)秀物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用． 如條形碼技術(shù)、全球定位系 統(tǒng)(GPS)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)，有效的顧客反應(yīng)(ECR)等的應(yīng)用．使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化柔性化方向發(fā)展．同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式．提高物流的服務(wù)質(zhì)量。

4.4 營(yíng)造有利于現(xiàn)代化物流配送的體制環(huán)境作用 物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程，物流企業(yè)的發(fā)展，首先 要?jiǎng)?chuàng)新觀念，借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用 現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理 的服務(wù)效益。同時(shí)要想擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的 支持，政府要樹(shù)立大流通觀念，把物流作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè) 重要的子系統(tǒng)來(lái)抓。4.5.大力發(fā)展第三方物流

現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主體，以第三方物流配送服務(wù)為主要形式，物流、價(jià)值流和信息流相結(jié)合的、涉及產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的現(xiàn)代體系。第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。電子商務(wù)有多種物流模式可供選擇，企業(yè)必須根據(jù)自身情況選擇合適的模式方可發(fā)揮最佳作用。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場(chǎng)站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過(guò)物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)，從而使企業(yè)實(shí)現(xiàn)理論上的零庫(kù)存，進(jìn)而使庫(kù)存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。另外，隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的逐漸完善，由第三方物流企業(yè)把不同的商品（如衣服、報(bào)紙等等）集中綜合配送效率更高，可提升物流配送的利用效率，節(jié)約很多的交易費(fèi)用。第三方物流企業(yè)能夠更好地了解顧客的要求，及時(shí)的去調(diào)整經(jīng)營(yíng)的模式與服務(wù)的內(nèi)容，最大限度地去縮短訂貨處理的周期，提高物流配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度。所以大力發(fā)展第三方物流可減輕物流配送的問(wèn)題。

五、結(jié)語(yǔ)

物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)以物流管理為基礎(chǔ)，它是一場(chǎng)商務(wù)的大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界的限制，開(kāi)辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)不可避免的成為21 世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，發(fā)展電子商務(wù)物流是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)，隨著外國(guó)物流企業(yè)涌入中國(guó)市場(chǎng)，這將給我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。要推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流快速發(fā)展,就必須認(rèn)真地找出問(wèn)題,提出切實(shí)可行的解決方案,踏踏實(shí)實(shí)地落實(shí)執(zhí)行。能否形成完善化物流體系將直接關(guān)系到我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的成敗，為此，要在政府的大力支持和引導(dǎo)下,積極推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新,并認(rèn)真致力于相關(guān)人才的培養(yǎng)工作,促使我國(guó)電子商務(wù)物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。

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第四篇：電子商務(wù)下的物流配送存在問(wèn)題及解決對(duì)策流

電子商務(wù)下的物流配送存在問(wèn)題及解決對(duì)策

1電子商務(wù)和物流配送

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段，可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。在我國(guó)，物流設(shè)施落后，配送體系尚不完善，要發(fā)展電子商務(wù)首先應(yīng)改造物流設(shè)施，建立與電子商務(wù)銜接的配送體系。否則，物流將會(huì)成為電子商務(wù)的最大的瓶頸。

2電子商務(wù)下物流如何運(yùn)作

中國(guó)電子商務(wù)研究中心訊)現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“消費(fèi)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”，目前國(guó)際上許多學(xué)者在研究，在導(dǎo)入新的“效率的消費(fèi)者對(duì)應(yīng)”(EfficientConsumerResponse，國(guó)內(nèi)稱之為“快速消費(fèi)者反應(yīng)”)情況下，如何進(jìn)一步降低物流成本。他們認(rèn)為在過(guò)去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨(dú)設(shè)法降低商品的成本，在導(dǎo)入“快速消費(fèi)者反應(yīng)”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來(lái)降低商品的成本，以滿足消費(fèi)者的需要。

目前商務(wù)網(wǎng)站多基于這種思路構(gòu)建：即以網(wǎng)站為主體，引進(jìn)商務(wù)活動(dòng)因素。事實(shí)上電子商務(wù)并非電子媒體的簡(jiǎn)單商務(wù)化，這顛倒了主次關(guān)系。BtoC電子商務(wù)應(yīng)該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務(wù)流程中引入的非主體因素之一。以提供簡(jiǎn)單便捷的生活方式為基點(diǎn)，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡(luò)生存的體驗(yàn)——使顧客感受到自己無(wú)所不能。

電子商務(wù)的重點(diǎn)在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品線;

2、精確的送抵時(shí)限。

B to C電子商務(wù)活動(dòng)的基本要求是：

1、貨源：應(yīng)以市區(qū)內(nèi)分布較遠(yuǎn)，信息化較好的幾家超市內(nèi)部貨物數(shù)據(jù)庫(kù)為

基礎(chǔ)，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺(tái)：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)搜索操作為基礎(chǔ)，僅對(duì)少量特殊物品和商家促銷的貨品進(jìn)行圖片和文字描述。

3、配送：市區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)有的社區(qū)服務(wù)模式，現(xiàn)貨配送，限時(shí)送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結(jié)算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應(yīng)以嚴(yán)格限時(shí)的社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)為核心，以網(wǎng)頁(yè)、電話等多種信息模式為訂購(gòu)手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式。

從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式);在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，中國(guó)郵政的電子商務(wù)配送系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流相適應(yīng)。

3電子商務(wù)下的物流配送存在問(wèn)題

目前，物流配送已成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在諸多問(wèn)題。電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善，物流管理管理存在條塊分割的問(wèn)題，區(qū)域之間缺乏統(tǒng)一管理，缺乏協(xié)調(diào)有序的跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，歸口管理不一致；與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等技術(shù)設(shè)施還比較落后；電子商務(wù)物流配送行業(yè)高素質(zhì)高層次人才匱乏，不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送的新要求，電子商務(wù)物流配送方面的培訓(xùn)教育還很落后；各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置受到阻礙等。

電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。物流配送業(yè)的滯后已經(jīng)拖累國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)的有序發(fā)展。如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，促進(jìn)電子商務(wù)物流配送業(yè)的發(fā)展主

要有以下對(duì)策。

4解決方案

4.1營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流配送的體制環(huán)境

為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的有序發(fā)展，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加大出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)改善條塊分割的問(wèn)題。在政府的主導(dǎo)下建立全國(guó)性的或跨區(qū)域性物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。加大出臺(tái)規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，加大投資力度建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，形成全社會(huì)的電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。

4.2加強(qiáng)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)

創(chuàng)新觀念，借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理理論與思想。創(chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流體系高效化運(yùn)作，提高物流服務(wù)效益。與城市化、信息化的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合；形成與國(guó)際接軌的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

4.3提高物流配送業(yè)的信息化管理水平

現(xiàn)代科技的普及和電子技術(shù)的推廣，使得流物配送朝著智能化管理方向發(fā)展。配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼BC，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS，自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS，柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，以此提高企業(yè)配送效率，真正實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的協(xié)調(diào)和整合。同時(shí)，要加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)信息搜集、整理、傳遞以及反饋的能力，提高物流配送能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)水平，向機(jī)械化、自動(dòng)化的模式發(fā)展，節(jié)約人員成本，改變目前半人工化模式。

4.4大力培育高層次復(fù)合型的電子商務(wù)物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的新要求，應(yīng)加大培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才，從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門(mén)人才。通過(guò)市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，在明確的方向引導(dǎo)下，形成科學(xué)完善和培訓(xùn)途徑。

4.5大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展

對(duì)于規(guī)模小的網(wǎng)絡(luò)零售商自己建配送中心，投資成本非常大，且會(huì)影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，資金流也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；如果利用第三方物流公司，利潤(rùn)會(huì)分流，長(zhǎng)

遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)也并非是一種有效的戰(zhàn)略。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問(wèn)題，也可通過(guò)不同網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強(qiáng)配送效率及聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型網(wǎng)絡(luò)零售商是非常有利的一種物流配送模式。

4.6促進(jìn)企業(yè)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流配送要嚴(yán)格運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高物流配送的效率和效益，更好地滿足用戶需求，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，從根本上增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在配送中心的建設(shè)上，要科學(xué)地選擇配送中心的位置以及規(guī)模。選址應(yīng)以保證服務(wù)水平基礎(chǔ)上的物流成本最小化為標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)配送時(shí)間、交通路線、顧客分布等因素進(jìn)行分析。

5結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)將給人類帶來(lái)一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場(chǎng)革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。借助于電子商務(wù)，物流理論將逐步成為一種新型的物流模式。然而，目前在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素?？梢?jiàn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，物流是關(guān)鍵。但是，我們依然可以樂(lè)觀地設(shè)想到電子商務(wù)的明天：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷完善，電子商務(wù)勢(shì)必取得長(zhǎng)足的發(fā)展和應(yīng)用，物流也將實(shí)現(xiàn)真正意義上的“貨能暢其流”。

第五篇：物流配送存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

物流配送存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

規(guī)劃0801 0805200115 鄭騫

當(dāng)前我國(guó)的物流配送存在很多問(wèn)題。物流配送體系薄弱，主要問(wèn)題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后，物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要問(wèn)題有物流配送模式選擇不當(dāng)，配送中心設(shè)施落后、功能不全等。國(guó)內(nèi)企業(yè)，特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于存在多渠道的配送模式，統(tǒng)一配送效率低和采購(gòu)成本居高不下，國(guó)內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營(yíng)配送卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè)，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和進(jìn)貨，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析使得配送中心選址不科學(xué)，由于沒(méi)有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于經(jīng)營(yíng)管理理念的不合理，配送中心發(fā)展不合理，配送中心機(jī)械化不高，配送的比率不合理。

對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來(lái)說(shuō)，除了上述的一些問(wèn)題外，還存在以下的問(wèn)題：配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，配送中心人員的素質(zhì)不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識(shí)。物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙，政府的各職能部門(mén)以及企業(yè)的各部門(mén)之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國(guó)物流總體水平落后，存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展，由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對(duì)物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問(wèn)題的對(duì)策：

（一）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)。

物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）等。而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有： 交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。

另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，包括五個(gè)子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購(gòu)管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面，在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí)，建立和完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

（二）選擇合適的配送模式

當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

通過(guò)對(duì)五種典型的配送模式的SWOT分析，自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過(guò)發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力； 供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣場(chǎng)及綜合超市公司，在我國(guó)多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式； 第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高； 共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個(gè)等級(jí)，從兩個(gè)維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理能力、配送能力；企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)水平的要求

程度來(lái)劃分，通過(guò)二維坐標(biāo)軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

（三）加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）：“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。

配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念。