第一篇：物流外包相關(guān)內(nèi)容（寫寫幫推薦）

物流外包相關(guān)內(nèi)容

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)、銷售企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用、增強(qiáng)核心競爭，把業(yè)務(wù)外包出去，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包成為增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的有效手段，也成為當(dāng)今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，物流外包對物流服務(wù)的需求者、對降低運營成本，保持競爭優(yōu)勢有著重要的作用。對比發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)務(wù)員外包規(guī)模，中國的物流業(yè)務(wù)外包還依然處在初級階段，從整體和長遠(yuǎn)來看，采取一定的對策對發(fā)揮物流外包起著重要性的作用，對比發(fā)達(dá)國家機(jī)關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的擴(kuò)充和完善，物流外包服務(wù)將被社會認(rèn)識、了解、認(rèn)可和進(jìn)一步采用。

關(guān)鍵詞：物流外包；第三方物流；供應(yīng)鏈；物流信息技術(shù)

引言：隨著全球一體化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，一方面刺激于物流的需求，另一方面對物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的激烈化和國際化，對于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門知識、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對手的技能和知識上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運輸、倉儲、分揀、配送等物流環(huán)節(jié)）外包給專業(yè)性的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作 的關(guān)系，從而使自己的整個運作提高到世界級水平，而所需要的費用則與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速 發(fā)展，物流業(yè)務(wù)外包也正迅速被供需雙方（物流服務(wù)供應(yīng)商和需求方）所認(rèn)可。物流業(yè)務(wù)外包，是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種主要形式，也是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式。

一、企業(yè)物流外包的概述

（一）物流外包的含義

所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3PL）運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

第二篇：物流外包管理辦法

物流外包管理辦法

第一章 總則

第一條

為進(jìn)一步加強(qiáng)公司外包物流單位管理，規(guī)范外包單位行為，堵塞在工作過程中存在的各種漏洞，結(jié)合公司實際情況，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，依據(jù)《中華人民共和國合同法》及其它相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，制定本辦法。

第二條

本公司主要外包服務(wù)包括：物流配送、代收貨款等服務(wù)。第三條

本辦法適用公司物流外包服務(wù)單位（）第四條

外包單位相應(yīng)資質(zhì)條件，務(wù)必合法、齊全。第五條

嚴(yán)禁外包單位擅自將服務(wù)外包給第三方。

第二章

管理辦法

第六條

嚴(yán)格按照我司物流調(diào)度人員的要求安排車輛，不得擅自更改物流配送路線，若未經(jīng)我司授權(quán)隨意更改路線，則取消本車次物流配送費用，月累計次數(shù)不得超過1次。第七條

嚴(yán)格按照我司物流需求安排車輛和車型，未經(jīng)我司同意，車輛不得挪作它用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，扣罰500元/次，年累計次數(shù)不得超過2次。

第八條

外包單位在我司場所開展外包服務(wù)時，應(yīng)做到：嚴(yán)禁私自存放易燃、易爆、劇毒、腐蝕等危險品；嚴(yán)禁外包單位私接電線、網(wǎng)線、安裝和使用其他電器；嚴(yán)禁外包單位人員損壞、挪用消防器材、隨意使用消防水源；嚴(yán)禁封閉或損壞安全疏散指示、消防標(biāo)志等；嚴(yán)禁堵塞消防通道、樓梯或其它安全疏散口；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視情節(jié)而定，情節(jié)一般的扣罰100元/次，情節(jié)嚴(yán)重的扣罰500-1000元/次。

第九條

外包單位在我司場所開展外包服務(wù)時，應(yīng)做到：樹立文明意識，講究衛(wèi)生，凈化環(huán)境；不準(zhǔn)隨地吐痰、亂扔煙頭果皮紙屑等；禁止在樓道、會議室、辦公室及標(biāo)明禁止吸煙的公共場所吸煙；禁止向窗外拋扔雜物；不準(zhǔn)在公共通道、樓梯間、走廊、墻面、庫區(qū)內(nèi)公共場所等處張貼通知、標(biāo)語、海報、廣告燈等標(biāo)識物；不準(zhǔn)在墻面等處亂畫、亂刻、亂釘、亂掛；衛(wèi)生間使用后必須放水沖洗；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視情節(jié)而定，情節(jié)一般的扣罰100元/次，情節(jié)嚴(yán)重的扣罰500-1000元/次。

第十條

每天按照規(guī)定時間進(jìn)行上下班；統(tǒng)一著裝；不可穿拖鞋上班；一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，扣罰50元/次，若影響到當(dāng)日配送任務(wù)，將以當(dāng)日未完成配送費用的兩倍進(jìn)行扣罰。第十一條

保持車內(nèi)、車廂清潔。

第十二條

裝貨時，應(yīng)清點貨物數(shù)量、檢查外箱是否完好，重不壓輕；核對無誤后，簽字確認(rèn)完成；若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知倉庫人員，及時退換貨；如未提出，外包單位應(yīng)承擔(dān)由此造成的一切責(zé)任和損失。

第十三條

裝貨完成后，15分鐘內(nèi)出發(fā)，不可停留，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以30元/次扣罰；出發(fā)前，務(wù)必聯(lián)系客戶，告知預(yù)計到達(dá)時間；溝通時，應(yīng)注意禮貌用語；配送到達(dá)指定地點后，若出現(xiàn)等待時間，應(yīng)及時與調(diào)度人員報備情況，超過30分鐘，再次報備，若未及時報備，影響到當(dāng)日配送任務(wù)，將以當(dāng)日未完成配送費用的兩倍扣罰。

第十四條

配送過程中，外包單位對商品的外包裝破損、泄露及丟失等問題，外包單位應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

第十五條

配送過程中，出現(xiàn)異常情況，影響到配送效率，外包單位應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)車，確保保質(zhì)保量完成配送任務(wù)，并及時將情況匯報予我司調(diào)度人員；若未及時采取補(bǔ)救措施，導(dǎo)致影響到當(dāng)日配送任務(wù)，將以當(dāng)日未完成配送費用的兩倍扣罰。第十六條

配送過程中，不允許與客戶發(fā)生爭執(zhí)等過激行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我司將書面通知外包單位及時整改，并對外包單位進(jìn)行500元/次以上扣款。

第十七條

配送過程中，出現(xiàn)任何違章違停、事故等問題，外包單位承擔(dān)全部責(zé)任。第十八條

車輛維修、停車費、油費、過橋費等費用，外包單位承擔(dān)全部責(zé)任。

第十九條

到達(dá)配送地點后，不允許野蠻裝卸；更不允許偷竊等違法行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將交由相關(guān)部門處理，外包單位承擔(dān)全部責(zé)任并1000-2000元/次扣罰。

第二十條

配送完成時，簽收回單（回單三聯(lián)），其中一聯(lián)由外包單位保留，剩余的兩聯(lián)交接給我司調(diào)度人員；若無回單，則無法給予結(jié)算配送費用。

第二十一條 配送完成后，車輛應(yīng)停放在我司指定位置內(nèi)。不允許開車回家或公車私用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款500元/次。

第二十二條 用車結(jié)束后，應(yīng)拔掉車輛鑰匙，鎖門，若未執(zhí)行到位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)罰款100元/次。第二十三條 若因無法完成當(dāng)日配送訂單造成我司損失，將由外包單位承擔(dān)由此造成的全部責(zé)任和損失，并給予500元/次扣罰。

第二十四條 每月7日前，雙方核對物流配送費用；若因外包單位拖延導(dǎo)致無法及時核對，影響物流配送費用結(jié)算，結(jié)算時間將自動順延。

第二十五條 物流配送費用，每月最后一天結(jié)算上個月產(chǎn)生的所有物流配送費用（恰逢周末或節(jié)假日順延）。

第二十六條 代收貨款業(yè)務(wù)，代收現(xiàn)金應(yīng)于次日上交我司指定人員，未及時上交者，將按現(xiàn)金總額*10%*N天利息收取。

第二十七條 外包單位應(yīng)積極配合我司綜合物流部物流配送日常工作事宜。第二十八條 其它相關(guān)事項，后續(xù)可補(bǔ)充。

第三章 外包單位KPI考核及懲罰條例

第二十九條 外包單位KPI考核

注：

1.每月將對外包單位進(jìn)行KPI考核，我司將以書面形式告知對外單位； 2.未通過考核標(biāo)準(zhǔn)項目，要求對外單位立即整改，以書面形式回函； 3.若連續(xù)一個季度（3個月）整改無效，我司有權(quán)與外包單位解除合同；

第三篇：物流外包合同

物流服務(wù)外包合同

托運方：（以下簡稱甲方）

承運方： 安 徽 鴻 博 物 流 有 限 公 司（以下簡稱乙方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家有關(guān)運輸業(yè)的法律法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)友好平等協(xié)商，甲乙雙方就乙方為甲方提供物流運輸服務(wù)及其它相關(guān)事宜簽訂本合同并承諾共同遵守。

1．合同期限：

本合同自 年 月 日起生效，至 年 月 日日止，期滿后，經(jīng)雙方同意可續(xù)約；同等條件下，乙方有優(yōu)先續(xù)約的權(quán)利。2.甲方的權(quán)利與義務(wù)：

2.1甲方應(yīng)提前提出運輸要求，明確告知乙方提貨地點、時間及貨量。

2.2甲方有權(quán)要求乙方告知裝貨順序，有權(quán)檢查乙方運輸車輛的安全性，并提出整改意見，乙方須及時落實甲方的整改意見。

2.3甲方發(fā)現(xiàn)乙方配貨不符合規(guī)定（與易燃易爆物品或禁止、限制運輸?shù)奈锲坊煅b），有權(quán)要求乙方重新配貨。

2.4如果甲方指定收貨人領(lǐng)取貨物時未在收貨文件上注明毀損或其他情況，乙方有權(quán)推定該貨物為良好情況下交付。為便于解決在乙方承運貨物發(fā)生損毀的情況下，甲方向乙方提出合理賠償時應(yīng)將受損貨物之內(nèi)容物、原貨箱及包裝交由乙方檢查。2.5甲方應(yīng)按合同規(guī)定，及時足額支付乙方運費。2.6 甲方應(yīng)向乙方提供正確的收貨單位資料。

2.7 甲方應(yīng)如實申報貨物內(nèi)容且貨物包裝必須符合國家有關(guān)規(guī)定。3.乙方的權(quán)利和義務(wù)：

3.1乙方須按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及甲方要求從事運輸服務(wù)。

3.2乙方須服從甲方有關(guān)人員對貨物運輸?shù)陌才牛曳剿拓浫藛T需尊重甲方客戶及員工，如實填寫送貨單的各項內(nèi)容。

3.3乙方人員在承運甲方貨物時若做出有損甲方企業(yè)形象的行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方對其每次扣罰 人民幣，情節(jié)嚴(yán)重者，甲方保留進(jìn)一步追索、追訴的權(quán)利。

3.4乙方承諾向甲方提供門到門的優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)和及時的貨物在途信息查詢服務(wù)。3.5乙方承諾貨物運送到甲方指定地點后，按甲方員工或甲方客戶的要求，安全、有序地將貨物擺放到指定位置。

3.6任何由乙方監(jiān)管、儲存和運輸?shù)募追截浳?，若發(fā)生破損、丟失，乙方現(xiàn)場人員有義

務(wù)保護(hù)事故現(xiàn)場，提供真實的情況給乙方指派的專職管理人員。由乙方指派的專職管理人員核實情況后立即通知甲方。甲方有權(quán)向乙方追償貨物損失，乙方自行協(xié)助保險公司調(diào)查并保有自行向保險公司追償損失的權(quán)利。（賠償?shù)姆秶熬唧w索賠方法見

真清點無誤后，在貨運通知單上簽字蓋章。如有破損應(yīng)要求甲方更換貨物或在發(fā)貨單上注明外包裝受損情況。

6.3貨物運達(dá)指定地點后，乙方負(fù)責(zé)卸貨，乙方與甲方指定收貨人應(yīng)同時在場清點交接，收貨人確認(rèn)無誤后，應(yīng)在乙方所持的簽收單據(jù)即[貨物運輸單]上簽字蓋章。如有貨損，或與[貨物運輸單]上的注明種類、型號和數(shù)量不符時，賠償?shù)姆秶熬唧w索賠方法見

甲方提出意見后仍不能達(dá)到甲方要求的。

10.1.3乙方在考核中表現(xiàn)欠佳的，并經(jīng)過警告沒有明顯改善。

10.1.4乙方對重大事故隱瞞不報、弄虛作假、造成重大損失和嚴(yán)重影響的。10.2下列情況下，乙方有權(quán)解除合同：

10.2.1在合同履行過程中，發(fā)現(xiàn)甲方不能按時支付運費，乙方提出意見后仍不能達(dá)到乙方要求。

10.3 無論因何原因解除合同，解除方應(yīng)以書面形式提前半個月通知對方。11.付款方式：

11.1乙方憑經(jīng)過收貨人簽收且甲方認(rèn)可有效的《貨物運輸單》及正規(guī)發(fā)票，每月向與甲方結(jié)算運費一次。

11.2乙方每月5日前向甲方提交上月送貨清單，甲方經(jīng)逐級審核后，需在每月20日前將上月運費結(jié)算給乙方。

11.3結(jié)算方式為將運費匯入乙方指定帳戶，或?qū)⒅苯唤o乙方指定的受票人。11.4結(jié)算價格以雙方商定的運價表（附后）為準(zhǔn)，運輸價格不可隨意調(diào)整，若因市場原因而需變動價格，雙方另行協(xié)商約定，并以補(bǔ)充協(xié)議的形式予以變更。

11.5雙方商定的運價已包含乙方的停車費、路橋費、保險費，以及乙方給甲方出具發(fā)票時的相關(guān)稅費。

11.6甲方對乙方的罰扣款和索賠款項（若運費額在所賠額度內(nèi)）可從質(zhì)量保證金中先行扣除。

11.7 合同簽訂后乙方須與15日內(nèi)向甲方繳納人民幣 萬元用做運輸質(zhì)量保證金。12.爭議解決：

本合同在履行過程中若發(fā)生任何爭議，雙方應(yīng)首先采取協(xié)商的辦法解決，若協(xié)商不成，任何一方可申請仲裁或向有管轄權(quán)的人民法院起訴。13．其 他：

13.1 本合同簽訂后雙方不得無故解除合同，如其中一方單方面解除本合同時須結(jié)清合作期間所有費用后支付合同另一方人民幣 萬元作為賠償。13.2本合同未盡事宜經(jīng)協(xié)商后屆時可補(bǔ)充制定。

13.3本合同的附件、附表及補(bǔ)充協(xié)議與本合約具備同等法律效力。13.4本合同一式二份，甲乙雙方執(zhí)一份，具備同等法律效力。13.5本合約自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方（公章）： 乙方（公章）：

代表人： 代表人：

日 期： 日 期：

第四篇：物流外包論壇報告

物流外包論壇報告

本次物流外包峰會主要圍繞4個方面進(jìn)行：1.物流現(xiàn)狀分析；2.物流發(fā)展趨勢；3.物流設(shè)備（軟件）推薦；4.梅港保稅區(qū)參觀。

一、外包物流現(xiàn)狀

由于自建物流成本較大，并且需要大量的專業(yè)人才進(jìn)行管理，導(dǎo)致管理成本偏高、操作成本偏高。所以現(xiàn)在各個品牌正不斷的將自己的物流系統(tǒng)外包給各種專業(yè)的第三方物流進(jìn)行操作，以達(dá)到成本控制的目的。同時可以騰出手來，主抓自己的主營業(yè)務(wù)。

第三方物流能夠充分利用手中的資源進(jìn)行整合，大幅度降低物流運營成本，以達(dá)到雙盈的結(jié)果。

作為品牌公司，可以利用協(xié)議、合同等法律武器，對物流公司進(jìn)行考核，確保整個物流環(huán)節(jié)的流暢性。

二、外包物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)在的物流行業(yè)正處在一個發(fā)展期，大量的物流公司涌出，導(dǎo)致各種惡性競爭的發(fā)生。誠信缺失、道德惡化、信息不共通、人才不專業(yè)、資源不共享成為了現(xiàn)在物流行業(yè)最大的瓶頸。為了排除這列物流的弊病，物流行業(yè)必將以聯(lián)盟方式進(jìn)行合并，以達(dá)到誠信、負(fù)責(zé)、多盈的目的。

同時物流的外包模式將從操作型外包向決策型外包轉(zhuǎn)型。之后的外包物流不僅是對于操作進(jìn)行掌控，更是對于整個供應(yīng)鏈的掌控。物流公司將在整個供應(yīng)鏈中起到不可取代的作用，整個供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窳鲿?、成本控制是否良好，都將成為物流公司考慮的問題。決策是否正確，資源整合能力是否優(yōu)秀，都將成為新一代的物流考核標(biāo)準(zhǔn)。

三、針對我司物流外包的整改建議

現(xiàn)在我公司針對倉儲物流外包現(xiàn)有以下幾點問題： １．倉儲管理能力不足

針對這個問題，可以讓物流公司提供標(biāo)準(zhǔn)的倉儲操作流程以及管理規(guī)范。每月針對倉儲管理規(guī)范進(jìn)行檢查，確保貨品管理規(guī)范化。

２．物流運輸安全性（丟貨）

針對店鋪失貨，可以安排規(guī)范的打包方式，并告知店鋪什么樣的打包為外包裝完好。確保店鋪收到貨品時的貨品安全

３．物流時效性不夠

通過合同約束，縮短物流運輸時間，確保物流時效性。

第五篇：物流外包——合作雙贏

物流外包——雙贏的智慧

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展、對一體化多渠道市場的需求的增長和物流服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)將逐步被社會認(rèn)識、了解、認(rèn)可和進(jìn)一步采用。本文將物流服務(wù)外包與囚徒困境模型結(jié)合，淺析合作雙贏的智慧。

一、囚徒困境與企業(yè)物流

囚徒困境是博弈論的非零和博弈中具代表性的例子，反映個人最佳選擇并非團(tuán)體最佳選擇。雖然困境本身只屬于模型性質(zhì)，但現(xiàn)實中的價格競爭、環(huán)境保護(hù)等方面，也會頻繁出現(xiàn)類似情況。

囚徒困境最早是由美國普林斯頓大學(xué)數(shù)學(xué)家阿爾伯特·塔克（Albert tucker）1950年提出來的。他當(dāng)時編了一個故事向斯坦福大學(xué)的一群心理學(xué)家們解釋什么是博弈論，這個故事后來成為博弈論中最著名的案例。故事內(nèi)容是：兩個嫌疑犯(A和B)作案后被警察抓住，隔離審訊；警方的政策是“坦白從寬，抗拒從嚴(yán)”，如果兩人都坦白則各判8 年；如果一人坦白另一人不坦白，坦白的放出去，不坦白的判10年；如果都不坦白則因證據(jù)不足各判1年。

囚徒困境的主旨為，囚徒們雖然彼此合作，堅不吐實，可為全體帶來最佳利益（無罪開釋），但在資訊不明的情況下，因為出賣同伙可為自己帶來利益（縮短刑期），也因為同伙把自己招出來可為他帶來利益，因此彼此出賣雖

違反最佳共同利益，反而是自己最大利益所在。但實際上，執(zhí)法機(jī)構(gòu)不可能設(shè)立如此情境來誘使所有囚徒招供，因為囚徒們必須考慮刑期以外之因素（出賣同伙會受到報復(fù)等），而無法完全以執(zhí)法者所設(shè)立之利益（刑期）作考量。

從某些方面考量，企業(yè)與企業(yè)間的相互作用模式是類似于囚徒困境這一模型的。它們相互間逐漸地以某種契約方式結(jié)成鞏固的聯(lián)盟，供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系應(yīng)運而生。在供應(yīng)鏈管理中，這是一種先進(jìn)的企業(yè)關(guān)系，在企業(yè)資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、運作協(xié)調(diào)、功能集成、成本降低等方面都起著積極的作用。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包是最能體現(xiàn)囚徒困境中合作共贏的供應(yīng)鏈模式。由于個體理性和競爭性因素的存在，企業(yè)之間不能進(jìn)行有效的合作，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立和穩(wěn)定以及管理運作等方面仍存在諸多問題。企業(yè)只要沖破他們所面臨的合作困境，走向穩(wěn)定的合作雙贏之路，無論是企業(yè)自身，還是第三方物流企業(yè)，都會從中尋得有效的可持續(xù)發(fā)展。

二、基于物流外包的物流管理現(xiàn)狀

1.宏觀方面——

在歐美等西方發(fā)達(dá)國家, 第二方物流市場經(jīng)歷了長期的發(fā)展過程。而在我國, 整個物流市場的發(fā)育并沒有經(jīng)歷一個比較完整的過程, 在第二方物流尚未完善的情況下, 第三方物流的理念和運作模式導(dǎo)入進(jìn)來, 使第三方物流對第二方物流的整合面臨很大的困難。如我國至今還未形成具有全國性品牌的運輸網(wǎng)絡(luò)體系、配送體系和公共倉儲體系, 其他的配套功能如貨貸、報關(guān)、流通加工等也還未建立起完善的行業(yè)工作規(guī)范和樹立起品牌和服務(wù)意識。因此, 第二、第三方物流共存,共謀發(fā)展將是一個長期的過程，即根據(jù)企業(yè)自身

情況及外部環(huán)境，采取物流外包模式是最佳選擇。

2.微觀方面——

大型生產(chǎn)或流通企業(yè)自營物流體系的社會化是當(dāng)前我國物流市場的一個亮點, 如海爾在成立物流公司后, 通過整合內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，逐步對社會開放，最終成為獨立的第三方物流，對外處理物流外包業(yè)務(wù)?？讫埡椭羞h(yuǎn)也成立了安泰達(dá)物流。盡管不少的大型企業(yè)通過成立物流公司并對外開放以期最終成為獨立的第三物流, 但其社會物流經(jīng)營效果并不理想。但從這里我們可以看到, 企業(yè)自營物流發(fā)展的一條必由之路, 就是整合內(nèi)部物流業(yè)務(wù)并最終成為獨立的經(jīng)營實體。

另外，大部分大型企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)性質(zhì)選擇物流模式, 而不是一味的采取自營物流或第三方物流。按照供應(yīng)鏈的理論, 將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做, 這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn), 再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能, 都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的, 這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。如電腦行業(yè)的Compaq 和Dell 公司分別將非核心業(yè)務(wù)的物流外包給英國第三方物流服務(wù)商Exel 物流集團(tuán)和美國聯(lián)邦快遞FedEx。

對于小型生產(chǎn)或流通企業(yè)來講，單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難, 企業(yè)不得不尋求其它途徑, 包括物流外包, 專門提供物流服務(wù)的企業(yè)就是第三方物流企業(yè)。

三、物流外包的合作雙贏體現(xiàn)

企業(yè)物流外包的目的就是以供應(yīng)鏈為腹地，跨越企業(yè)邊界合理配置資源，提高企業(yè)核心競爭力。企業(yè)物流外包不單是業(yè)務(wù)形式的變化，還有更深層的原因。從發(fā)展核心競爭力的角度看，企業(yè)物流外包是一個相當(dāng)緊迫的問題。中國制造業(yè)將面臨新經(jīng)濟(jì)形勢下全球經(jīng)濟(jì)萎縮的進(jìn)一步全面沖擊，已經(jīng)形成的市場競爭格局將會失衡，制造企業(yè)面臨更大的競爭壓力，在總量下滑的情況下，自營物流的高固定成本模式造成單位物流成本高企，物流企業(yè)同樣受到經(jīng)濟(jì)萎縮的傳導(dǎo)影響，造成單位收入成本增加。解決競爭壓力增大和單位成本增加雙重疊加壓力的良方，是減少制造業(yè)與物流供應(yīng)商之間的內(nèi)耗，共同努力提高整體物流效率，降低整體物流成本，形成真正共贏的目標(biāo)。這就形成了聯(lián)動共贏的合作主觀動力。有利于聯(lián)動的發(fā)展。

1.物流外包給企業(yè)自身帶來的益處

企業(yè)物流外包服務(wù)首先需要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)進(jìn)行核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)的劃分，并將企業(yè)的主要精力放在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，同時將非核心業(yè)務(wù)通過合適的手段轉(zhuǎn)移到專業(yè)的物流公司來執(zhí)行和完成。這種企業(yè)物流外包的模式具有長期性、戰(zhàn)略性和互利共贏性的特征，因此是企業(yè)在供應(yīng)鏈背景之下企業(yè)內(nèi)外部資源配置使用的一種新型模式，與傳統(tǒng)意義的外委和外協(xié)有很大的區(qū)別。企業(yè)通過內(nèi)外部資源的合理整合來提升企業(yè)的核心競爭力可以獲得以下幾個方面的競爭優(yōu)勢。

（1）物流外包可以通過發(fā)揮供應(yīng)鏈上企業(yè)的核心競爭力創(chuàng)造企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

制約企業(yè)順利發(fā)展的最重要的瓶頸之一是企業(yè)內(nèi)部資源的有限性，在供應(yīng)鏈的環(huán)境之下，企業(yè)可以通過企業(yè)內(nèi)部有限的人力、財務(wù)以及物力資源投

放于關(guān)鍵業(yè)務(wù)如產(chǎn)品研發(fā)以及市場的拓展等，從而最優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部的資源并提升企業(yè)的核心競爭力，形成長期的競爭優(yōu)勢以確保企業(yè)能夠獲取長期的高額利潤。

（2）物流外包可以根據(jù)客戶的具體需求提高服務(wù)質(zhì)量并增加顧客的滿意度。

企業(yè)的物流外包可以通過根據(jù)客戶的具體需求委托第三方物流企業(yè)設(shè)計出符合顧客需求的物流活動方案，使得外部資源得到最有效的運用。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過自身資源優(yōu)勢、專業(yè)服務(wù)水平以及規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢為客戶提供最佳的物流服務(wù)，從而為物流外包企業(yè)完成對顧客的承諾，使得顧客滿意度得到最大的提升。

（3）物流外包可以使企業(yè)的柔性運作得到充分利用企業(yè)將物流非核心的業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以精簡企業(yè)內(nèi)部繁雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置，企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)得到專業(yè)合作伙伴的代理執(zhí)行可以有效解決由于規(guī)模膨脹而造成的組織反應(yīng)遲鈍、缺乏創(chuàng)新精神的問題，讓企業(yè)充分利用其柔性運用的優(yōu)勢提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

2.物流外包對第三方物流企業(yè)的影響

我國的第三方物流起步較晚, 大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的倉儲業(yè)、運輸業(yè)、貨運代理等行業(yè)轉(zhuǎn)變來的, 普遍存在規(guī)模小, 功能單一, 信息技術(shù)利用不足, 增值服務(wù)薄弱等問題, 缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。面對日趨激烈的國內(nèi)外市場競爭, 我國第三方物流企業(yè)只有增強(qiáng)與各企業(yè)的物流合作，提升其核心競爭力, 充分有效地利用企業(yè)的有限資源, 提高了解和滿足客戶需求的能力, 才能使企業(yè)在市場中有長足的發(fā)展?？偠灾?，與各行業(yè)間的企業(yè)進(jìn)行物流外包業(yè)務(wù)合作是第三方物流企業(yè)的生存的基礎(chǔ)，第三方物流生于物流外包，存于物流外包。

參考文獻(xiàn)：

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