第一篇：鐵路工務(wù)系統(tǒng)天窗修考核管理使用辦法范文

鐵路工務(wù)系統(tǒng)天窗修考核管理使用辦法 為確保天窗修實(shí)施細(xì)則的貫徹落實(shí)，規(guī)范天窗修管理制度，保證職工人身安全和行車設(shè)備質(zhì)量，特制定本考核辦法。

一、考核范圍

管內(nèi)各車間、班組。

二、獎勵標(biāo)準(zhǔn)

1.當(dāng)月維修天窗（圖定）、施工天窗（圖定）利用率達(dá)到100%，獎勵車間500元。低于100%免于獎勵（施工項(xiàng)目不足、局令取消、惡劣天氣除外）。

2.段安全科、線路科、橋梁科、職教科每季度對全段天窗修工作進(jìn)行綜合檢查評比。對評出的前三名車間，分別給予2000元、1000元、500元獎勵。后三名分別扣罰500、1000、2000元。（檢查評比標(biāo)準(zhǔn)另文公布）

3.對評出的前三名車間駐站防護(hù)員分別給予100、80、50元獎勵，后三名的車間駐站防護(hù)員分別扣罰50、80、100元。

三、處罰標(biāo)準(zhǔn)

1.違反規(guī)定利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，扣罰責(zé)任單位500元/件。

2.未嚴(yán)格落實(shí)《武漢橋工段天窗修實(shí)施細(xì)則》第10－2條規(guī)定的，扣罰責(zé)任單位500元/件。

3.維修天窗給點(diǎn)后不作業(yè)（有維修作業(yè)計劃）的，扣罰責(zé)任

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車間1000元。

4.天窗修延點(diǎn)的處罰。

（1）施工、維修作業(yè)延點(diǎn)，每延點(diǎn)1分鐘扣罰責(zé)任單位50元。性質(zhì)嚴(yán)重的列一般行車事故處罰。

（2）組織、協(xié)調(diào)不力，每次扣罰責(zé)任單位500元。

5.施工、維修天窗計劃的編制及申報的處罰

(1)一次逾期未報的考核車間主管副主任200元。

(2)兩次逾期未報的考核車間主管副主任500元，車間主任200元，同時考核車間1000元。

(3)三次逾期未報的車間，主管副主任到段交班，考核車間主任500元，同時免除車間當(dāng)月安全質(zhì)量專項(xiàng)獎勵。

6.未嚴(yán)格執(zhí)行《武漢橋工段天窗修實(shí)施細(xì)則》各項(xiàng)規(guī)定（上述規(guī)定的除外），每次、每件扣罰責(zé)任車間和責(zé)任人200元至1000元。

四、考核程序

各車間將每月天窗落實(shí)情況按規(guī)定（每月1號報上月天窗落實(shí)情況）書面報段天窗辦（安全科），天窗辦、主管業(yè)務(wù)科室對上報情況進(jìn)行審核并組織進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查、審核后的天窗修落實(shí)情況、考核結(jié)果，書面向段天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，考核結(jié)果經(jīng)段天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后，由勞人科公布。獎罰由勞人科在工資結(jié)算時兌現(xiàn)。

五、有關(guān)規(guī)定

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1.特殊情況影響綜合天窗修作業(yè)時，不納入實(shí)際天窗修的利用率考核。

（1）由于事故搶險（發(fā)生沖、脫、擠事故）影響天窗作業(yè)。

（2）自然災(zāi)害（因水災(zāi)、塌方、落石、泥石流等自然災(zāi)害中斷行車1小時及以上）。

（3）部局、令取消、動態(tài)檢查或其它特殊情況。

2.在天窗修考核中，對弄虛作假的車間，除追回月天窗修獎勵外，按相關(guān)文件規(guī)定追究責(zé)任。

六、附則

1.本辦法由段安全科負(fù)責(zé)解釋本辦法自2008年4月1日起執(zhí)行。

2.前發(fā)《武漢橋工段天窗修工作管理辦法》（武橋工線〔2006〕127 號）同時廢止。

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第二篇：工務(wù)線路管理使用辦法

工務(wù)線路設(shè)備管理使用辦法 目的

為加強(qiáng)工務(wù)設(shè)備管理和使用，適應(yīng)設(shè)備管理、使用模式，貫徹“管理清晰、運(yùn)作規(guī)范、責(zé)任明確、過程可控、缺陷問責(zé)、量化考核”的指導(dǎo)思想，落實(shí)設(shè)備管理辦法，達(dá)到在線設(shè)備完好率100%，在修設(shè)備檢修合格率100%，設(shè)備點(diǎn)檢覆蓋率100%、設(shè)備隱患查排率100%，實(shí)現(xiàn)設(shè)備高效、受控、平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，切實(shí)保障物流公司運(yùn)輸生產(chǎn)順暢進(jìn)行，特制訂此辦法。2 適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于物流公司（鐵路運(yùn)輸部工務(wù)段）。3 相關(guān)文件和術(shù)語 3．1 相關(guān)文件

3.1.1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》、《河北省鐵路運(yùn)營線路維修標(biāo)準(zhǔn)》、《河北省鐵路運(yùn)營道岔維修標(biāo)準(zhǔn)》 3．2 術(shù)語

3．2．1 鐵路線路：承載機(jī)車車輛運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)的構(gòu)造總和。本辦法所指的鐵路線路包括鐵路路基、道床、上部構(gòu)造（枕木、鋼軌、轉(zhuǎn)轍設(shè)備及連結(jié)零件）等。4 職責(zé)劃分

4．1 設(shè)備副經(jīng)理負(fù)責(zé)

4．1．1 組織貫徹國家、省、市技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于鐵路線路管理的方針、政策、法規(guī)。

4．1．2 檢查指導(dǎo)鐵路線路的管理工作。

4．1．3 組織專業(yè)會議，解決鐵路線路管理出現(xiàn)的重大問題。4．2 生產(chǎn)設(shè)備科科長負(fù)責(zé)

4．2．1 具體組織、起草、制定、審核各項(xiàng)規(guī)章制度、檢修制度、操作規(guī)程等。4．2．2 承擔(dān)鐵路線路設(shè)備新修、大修、中修，檢修、報廢計劃的技術(shù)審核。4．2．3 督促并檢查鐵路線路技術(shù)員對各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作的完成情況。4．2．4 對技術(shù)科各項(xiàng)設(shè)備管理工作負(fù)管理責(zé)任。4．3生產(chǎn)設(shè)備科管理人員負(fù)責(zé)

4．3．1 工段月檢修計劃、材料計劃的具體審核和上報工作，在主管科長審閱后，每月20日前報給材料管理人員。（如有調(diào)整及時通報工段）4．3．2 對工段當(dāng)日完成情況、巡檢情況進(jìn)行隨時性的核實(shí)和統(tǒng)計。4．3．3 每旬一次的設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查工作。檢查按工區(qū)進(jìn)行，采取抽檢的方式，抽檢率按2%掌握，線路不得低于100米，道岔不得低于1組，道口不得低于1處。對檢查情況作好記錄。（在線設(shè)備按完好標(biāo)準(zhǔn)檢查，在修設(shè)備按質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查）

4．3．4 對工段上一月度完成情況進(jìn)行審核，審核以旬檢查情況匯總為依據(jù)，按公司經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和本考核辦法，寫出審核意見，及時報科主管科長審批。4．3．5 按設(shè)備管理運(yùn)行流程，接到工段單項(xiàng)材料計劃后，經(jīng)科生產(chǎn)設(shè)備科管理人員確認(rèn)、簽字，再經(jīng)主管科長批示后，通知庫管人員（備件材料耗用單）登記；方可領(lǐng)取材料。4．4 工務(wù)段主管段長負(fù)責(zé)

4.4.1全面負(fù)責(zé)工務(wù)段各項(xiàng)設(shè)備管理工作。

4.5工務(wù)段分管段長：負(fù)責(zé)工段月度檢修計劃、月度材料計劃、單項(xiàng)材料計劃的編制；組織工段月度檢修計劃的實(shí)施；工段范圍內(nèi)的各項(xiàng)檢查驗(yàn)收工作。4.6工務(wù)段技術(shù)員：負(fù)責(zé)建立和更新設(shè)備臺帳，負(fù)責(zé)設(shè)備管理的檢查、驗(yàn)收、等技術(shù)工作，負(fù)責(zé)點(diǎn)檢、檢修的抽查工作。

4.7工務(wù)段擔(dān)任領(lǐng)工人員：負(fù)責(zé)對各工區(qū)的當(dāng)日完成情況、點(diǎn)檢情況、臨修安排和廢舊材料情況進(jìn)行匯總審核后，報工段分管段長和統(tǒng)計員。負(fù)責(zé)組織單一工區(qū)解決不了的較大檢修項(xiàng)目、隱患、缺陷整改的實(shí)施。4.8工務(wù)段材料、統(tǒng)計員負(fù)責(zé)：

4.8.1工段月度檢修計劃的上報，每月15日之前將電子版上報技術(shù)科。4.8.2工段月度材料計劃的上報，每月15日之前將電子版和紙質(zhì)版同時上報生產(chǎn)設(shè)備科。

4.8.3工段月度完成情況的上報，于次月5日前以電子版上報生產(chǎn)設(shè)備科。月度完成情況包括：月度檢修計劃完成情況、計劃外檢修情況、材料消耗費(fèi)用情況、在線狀態(tài)設(shè)備完好率、在修狀態(tài)設(shè)備檢修質(zhì)量情況。

4.8.4工務(wù)段材料領(lǐng)用人員（指定專人）：負(fù)責(zé)每一項(xiàng)檢修項(xiàng)目在實(shí)施時，提前3天向生產(chǎn)設(shè)備科提報單項(xiàng)材料計劃；及時領(lǐng)取備件材料耗用單，到備件科辦理領(lǐng)用手續(xù)，領(lǐng)用材料。

4.9工務(wù)段工長：負(fù)責(zé)編制工區(qū)月檢修計劃并分解到旬、日，及時上報工段；組織工區(qū)隱患查排、檢修工作的實(shí)施，負(fù)責(zé)新材料的支領(lǐng)，廢舊材料的收集、臨時存放；每天填寫班組檢修工作日志，并向工領(lǐng)工員匯報本工區(qū)當(dāng)日完成情況、點(diǎn)檢情況、臨修安排和廢舊材料情況。

4.10工務(wù)段點(diǎn)檢員（巡道員）：負(fù)責(zé)設(shè)備點(diǎn)檢工作，認(rèn)真填寫點(diǎn)檢記錄，對點(diǎn)檢設(shè)備的確認(rèn)要有明細(xì)，及時匯報。對各級檢查積極配合，實(shí)事求是。5 內(nèi)容和要求

5．1 設(shè)備狀態(tài)的界定

5．1．1 在線設(shè)備：月內(nèi)沒有檢修計劃的設(shè)備（臨時線、長期封鎖的線路及道岔除外）。

5．1．2 在修設(shè)備：月內(nèi)有檢修計劃的設(shè)備。5．2 設(shè)備完好的界定

5．2．1 設(shè)備存在不符合完好標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)，為設(shè)備不完好。5．2．2 設(shè)備因缺陷非計劃維修即為設(shè)備不完好。5．3 在線設(shè)備完好率

5．3．1 設(shè)備總臺套數(shù)=線路條數(shù)＋道岔組數(shù)；

5．3．2 線路有40處不符合完好標(biāo)準(zhǔn)計1臺套不完好；道岔軌面狀態(tài)有4處，其它部分只要有1處不符合完好標(biāo)準(zhǔn)時，計1臺套不完好。5．3．3 在線設(shè)備完好率=完好臺套數(shù)÷總臺套數(shù)×100%。5．4 設(shè)備等級劃分

5.4.1存車線、修車線、安全線為III類設(shè)備；其它線路為II類設(shè)備。5.5 工務(wù)設(shè)備點(diǎn)檢（巡道）標(biāo)準(zhǔn)

5.5.1點(diǎn)檢范圍：工務(wù)段管轄范圍內(nèi)的鐵路線路、道岔、道口、橋涵以及排水擋墻等附屬設(shè)施。點(diǎn)檢人員應(yīng)著重檢查I類設(shè)備，II、III類設(shè)備中的特殊線、主要道岔、150米及以下小半徑曲線、道口、橋梁及其兩端線路。

5.5.2點(diǎn)檢周期：I類設(shè)備兩日點(diǎn)檢一次；II類設(shè)備每周點(diǎn)檢兩次；III類設(shè)備和長期封鎖的線路和道岔、線路附屬設(shè)施每周點(diǎn)檢一次。惡劣天氣或自然災(zāi)害后對所有設(shè)備及附屬設(shè)施點(diǎn)檢一次。

5.5.3點(diǎn)檢內(nèi)容：點(diǎn)檢人員應(yīng)主要檢查以下項(xiàng)目——鋼軌、道岔及主要連結(jié)零件有無折損，傷損標(biāo)記有無變化；路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、砂害等情況；有無侵入限界，影響行車的障礙(如廠房、貨場、施工場地的建筑物、材料的堆放和廢物等)；未經(jīng)主管部門和工務(wù)段同意或未采取必要的措施而擅自進(jìn)行有損于線路的施工；軌距、水平等有無嚴(yán)重超限處所，枕木完好情況如何。5.5.4點(diǎn)檢工作：點(diǎn)檢人員是設(shè)備狀況檢查掌握的第一責(zé)任人，應(yīng)選擇有獨(dú)立工作能力并熟悉線路狀況的線路工專職擔(dān)當(dāng)。在點(diǎn)檢時，要細(xì)看、勤回頭。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障，要立即采取措施，進(jìn)行處理，如不能馬上處理，應(yīng)先設(shè)好防護(hù)，保證行車安全，并迅速向工長、車站調(diào)度員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告。

5.5.5點(diǎn)檢補(bǔ)修：點(diǎn)檢人員應(yīng)佩帶工具袋及時進(jìn)行下列小補(bǔ)修工作——打緊浮起道釘，擰緊螺栓，整修道岔零件、防爬設(shè)備和混凝土軌枕扣件等，缺少和損壞的應(yīng)補(bǔ)充和更換；疏通側(cè)溝和排水溝；清掃無人看守的道口輪緣槽。5.5.6點(diǎn)檢管控：

5.5.6.1點(diǎn)檢工作要采用分區(qū)分片包干負(fù)責(zé)制度，責(zé)任到人，建立設(shè)備和附屬設(shè)施的點(diǎn)檢明細(xì)表，設(shè)計合理的點(diǎn)檢路線，按點(diǎn)檢周期點(diǎn)檢，點(diǎn)檢員和工長共同確認(rèn)，防止漏檢，實(shí)現(xiàn)設(shè)備點(diǎn)檢覆蓋率100%。

5.5.6.2點(diǎn)檢員每日點(diǎn)檢后應(yīng)填寫點(diǎn)檢記錄、標(biāo)注點(diǎn)檢明細(xì)表，向工長匯報點(diǎn)檢情況，對設(shè)備隱患和缺陷提出維修整改意見。

5.5.6.3工長每天要查看點(diǎn)檢記錄和點(diǎn)檢明細(xì)表，確認(rèn)簽字，每周2次進(jìn)行點(diǎn)檢情況的復(fù)核抽查。每天把點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)的隱患、缺陷安排臨修整改，把工區(qū)臨修安排不了的點(diǎn)檢問題上報工段。

5.5.6.4工段技術(shù)員每周對各工區(qū)點(diǎn)檢情況抽查一次。

5.5.6.5生產(chǎn)設(shè)備科科管人員每旬對工段的點(diǎn)檢情況抽查一次，查看點(diǎn)檢記錄、點(diǎn)檢明細(xì)表，現(xiàn)場抽檢設(shè)備。5.5.7點(diǎn)檢考核：

5.5.7.1工段內(nèi)部檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備點(diǎn)檢有漏檢、瞞報、數(shù)據(jù)不實(shí)、點(diǎn)檢質(zhì)量不高等現(xiàn)象，內(nèi)部要對點(diǎn)檢員進(jìn)行考核。

5.5.7.2技術(shù)科或相關(guān)科室檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備點(diǎn)檢有漏檢、瞞報、數(shù)據(jù)不實(shí)、點(diǎn)檢質(zhì)量不高等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一次按一臺套設(shè)備不完好考核責(zé)任單位。不執(zhí)行報告制度按反饋不及時考核。5．6 工務(wù)設(shè)備檢修計劃

5．6．1 維修、大修計劃的制定,執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》之規(guī)定。5．6．2 月度維修計劃依據(jù)計劃和上月巡檢情況制定（項(xiàng)目和時間安排分解到日）。5．6．3 臨修安排以當(dāng)月巡檢情況安排，當(dāng)月完成。5．7 材料計劃、廢舊材料和費(fèi)用控制

5．7．1月度材料計劃：依據(jù)維修和大修計劃而定，適當(dāng)增加臨修、丟失、外界損壞等從保障運(yùn)輸角度考慮的備件量。

5．7．2 設(shè)備檢修更換下來的廢舊材料，由工務(wù)段集中，備件科回收。原則上回收廢舊材料的數(shù)量，應(yīng)與更換的新材料數(shù)量一致。

5．7．3 費(fèi)用控制：根據(jù)公司下達(dá)的費(fèi)用計劃，分解到月。進(jìn)一步制定挖潛目標(biāo)，按挖潛目標(biāo)，靠PM管理系統(tǒng)逐月控制費(fèi)用。合理處置舊料，修舊利廢，節(jié)省費(fèi)用。5．8 BOM上線運(yùn)行

5．8．1 工務(wù)設(shè)備都要以單臺套形式錄入BOM系統(tǒng)（包括技術(shù)參數(shù)、圖紙資料、相關(guān)規(guī)程）。

5．8．2 按BOM管理規(guī)定，每一項(xiàng)產(chǎn)生費(fèi)用的內(nèi)部和外委檢修項(xiàng)目都要求對應(yīng)單臺套設(shè)備上線維護(hù)運(yùn)行，設(shè)備檢修同期進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)設(shè)備保全和費(fèi)用控制。5．8．3 計劃外的項(xiàng)目如：搶修、事故修等可先實(shí)施后上線補(bǔ)單。5．9 工務(wù)設(shè)備檢修

5．9．1 工務(wù)設(shè)備維修、大修工作執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》中第9-62條；第81-113條之規(guī)定。

5．9．2 工務(wù)設(shè)備檢修實(shí)行月度計劃修和臨修相結(jié)合的方式。5．10 工務(wù)設(shè)備檢驗(yàn)制度

5.10.1設(shè)備檢查執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》中第55-62條之規(guī)定。5.10.2質(zhì)量檢查及驗(yàn)收

5.10.2.1對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質(zhì)量檢查按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查，執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》中第60-62條之規(guī)定。5.10.2.2工務(wù)段技術(shù)室對設(shè)備檢修質(zhì)量進(jìn)行隨時性檢查。5.10.2.3工務(wù)段每周進(jìn)行一次設(shè)備檢修質(zhì)量的檢查。

5.10.2技術(shù)科每旬進(jìn)行一次設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查方面的抽查。

5.10.3物流公司每月組織一次由生產(chǎn)設(shè)備科、安全科、工務(wù)段等，參加的設(shè)備聯(lián)合檢查、質(zhì)量檢查等方面的聯(lián)查。

5.10.4臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災(zāi)害后，技術(shù)科協(xié)同工務(wù)段進(jìn)行設(shè)備受損檢查。

5．10．1 設(shè)備檢查執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》之規(guī)定。5．10．2質(zhì)量檢查及驗(yàn)收

5．10．3對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質(zhì)量檢查按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查，執(zhí)行《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》之規(guī)定。

5．10．4工務(wù)段技術(shù)室對設(shè)備檢修質(zhì)量進(jìn)行隨時性檢查。5．10．5工務(wù)段每周進(jìn)行一次設(shè)備檢修質(zhì)量的檢查。

5．10．6生產(chǎn)設(shè)備科每旬進(jìn)行一次設(shè)備檢查和質(zhì)量檢查方面的抽查。5．10．7物流公司每月組織一次設(shè)備檢查、質(zhì)量檢查等方面的聯(lián)查。5．10．8臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災(zāi)害后，技術(shù)科協(xié)同工務(wù)段進(jìn)行設(shè)備受損檢查。5．11 考核辦法

5．11．1 每月1臺套設(shè)備不完好，扣獎100元（沒有巡檢報告、沒有維修計劃）。5．11．2設(shè)備存在不完好項(xiàng)，有巡檢報告，未納入檢修計劃的對工務(wù)段扣獎50元；有檢修計劃，當(dāng)月未完成，沒有督察的，扣技術(shù)科50元。5．11．3 每月1個工區(qū)檢修質(zhì)量不合格，扣獎200元。

5．12．4 每次因設(shè)備故障影響行車半小時以內(nèi)對責(zé)任單位扣獎2000元，半小時以上扣獎5000-10000元。

5．12．5數(shù)據(jù)不實(shí)或報表等不及時一次對責(zé)任單位扣獎100元。

5．12．6公司級月度聯(lián)查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備不完好情況，視不完好處數(shù)量，對責(zé)任單位扣獎1000—500元。

5．12．7在修設(shè)備在檢修周期內(nèi)返修，每次扣獎100元。

5．12．8在修設(shè)備檢修質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，每月一個工區(qū)，獎200元。5．12．9在如上各項(xiàng)考核中，如考核內(nèi)容集中出現(xiàn)在設(shè)備類別為I類的設(shè)備上時，加倍考核。

5．12．10 崗位工人不掌握檢修規(guī)程，每發(fā)生一人次，對責(zé)任單位扣獎100元。5．13 工務(wù)線路設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)

5．13．1路基： 路基寬度能保持道床穩(wěn)定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．13．2道床： 枕木盒石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴(yán)重翻漿地段，無雜草，濾水功能基本具備。（爐下線路可用沙子掩埋枕木）

5．13．3枕木： 接頭無失效，曲線段無連續(xù)兩根以上失效，直線段無連續(xù)三根以上失效；枕木總失效率不得大于15%。（空吊板枕木按失效計）5．13．4鋼軌： 鋼軌不得有裂紋；鋼軌頭部磨耗不得超過規(guī)定的限度：

鋼軌類型 垂直磨耗 側(cè)面（一側(cè)）磨耗

kg/m 8毫米 12毫米 50 kg/m 7毫米 12毫米

kg/m 7毫米 9毫米

5．13．5連接零件齊全，作用良好，失效或不良者（不得在同一處出現(xiàn)），不得超過10%（不出現(xiàn)傷損魚尾板）。5．13．6防爬設(shè)備齊全無失效，線路爬行量不得超過80毫米。

5．13．7線路軌面技術(shù)狀態(tài)要符合《河北省鐵路運(yùn)營線路維修標(biāo)準(zhǔn)》之規(guī)定： 5．13．8軌距誤差：正線容許最大誤差+6-2毫米；其它線+8-4毫米； 5．13．9 水平誤差: 正線容許最大誤差6毫米，在18米內(nèi)容許最大三角坑8毫米；其它線容許最大誤差8毫米，在18米內(nèi)容許最大三角坑10毫米； 5．13．10 方向誤差：直線遠(yuǎn)視直順，用10米弦測量，誤差不超過8毫米；曲線目視圓順，曲線頭尾無反彎或“鵝頭”；

5．13．11 前后高低誤差：用10米弦測量，誤差不超過10毫米。

5．13．12 道口：鋪面平整牢固無損缺，輪緣槽符合規(guī)定，防護(hù)設(shè)備良好。5．13．13 特殊線（150噸轉(zhuǎn)爐線）的完好標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路工務(wù)檢修規(guī)程》有關(guān)廠區(qū)易損線和移動線之規(guī)定。

5．13．14 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道線路檢驗(yàn)記錄簿、設(shè)備臺帳齊全，記錄詳細(xì)。5．14 工務(wù)道岔設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)

5．14．1路基：路基寬度能保持道床穩(wěn)定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．14．2 道床：枕木盒應(yīng)保持石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴(yán)重翻漿地段，無雜草。

5．14．3枕木：接頭處無失效，其它處無連續(xù)兩根以上失效；枕木總失效率不得大于10%。（空吊板枕木按失效計）

5．14．4鋼軌：轍叉心寬40毫米斷面處，正線垂直磨耗不大于8毫米，其它線不大于10毫米；轍叉無損壞；基本軌正線垂直磨耗不大于8毫米，其他線不大于10毫米；基本軌無損壞；尖軌在50毫米及其以上斷面處，尖軌頂面較基本軌面不低于2毫米，尖軌無損壞。

5．14．5連接零件齊全，作用良好，無失效或不良者。

5．14．6 防爬器設(shè)備齊全無失效，線路爬行量不超過60毫米，絕緣區(qū)域尖軌部分不超過50毫米。

5．14．7 道岔軌面技術(shù)狀態(tài)要符合《河北省鐵路運(yùn)營道岔維修標(biāo)準(zhǔn)》之規(guī)定： 5．14．8軌距誤差：各處軌距不得大于3毫米，小于2毫米；護(hù)軌頭部外側(cè)至轍叉心作用面不小于1391毫米，至翼軌作用面不大于1348毫米； 5．14．9 水平誤差：不超過6毫米，導(dǎo)曲線無反超高； 5．14．10 方向誤差：直線遠(yuǎn)視直順，不直之處則用10米弦量，誤差不大于6毫米，導(dǎo)曲線目視圓順；

5．14．11 前后高低誤差用10米弦量，誤差不大于6毫米。

5．14．12 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道道岔檢驗(yàn)記錄簿、設(shè)備臺帳齊全，記錄詳細(xì)。6 執(zhí)行本文件產(chǎn)生的記錄 6.1鐵路線路設(shè)備管理臺賬 6.2 鐵道道岔檢驗(yàn)記錄簿 6.3班組設(shè)備檢修記錄簿 6.4巡道工巡檢記錄薄

第三篇：鐵路工務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)事跡

《鐵路工務(wù)先進(jìn)事跡》

-作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗(yàn)中成為強(qiáng)者。他刻苦學(xué)習(xí)，為了早日掌握工作要領(lǐng)，熟悉作業(yè)程序，他堅持跟著老同志仔細(xì)看、認(rèn)真學(xué)、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務(wù)能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強(qiáng)者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設(shè)備數(shù)量多、型號規(guī)格復(fù)雜，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進(jìn)事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風(fēng)雨同舟、榮辱與共的堅強(qiáng)集體。多年以來，共同的目標(biāo)使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，增強(qiáng)了敬業(yè)愛崗的自覺性。

養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復(fù)、繁重的體力勞動，需要奉獻(xiàn)、需要全身心的投入，把忍辱負(fù)重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)中，面臨時間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實(shí)干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)和施工防護(hù)工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達(dá)四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點(diǎn)多上班，晚上八九點(diǎn)下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點(diǎn)有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負(fù)其責(zé)又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標(biāo)準(zhǔn)線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強(qiáng)進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神。

列車提速，工務(wù)是關(guān)鍵，線路是基礎(chǔ)，作為一名養(yǎng)路工，維護(hù)好設(shè)備質(zhì)量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務(wù)重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，針對這個問題，工隊及時召開質(zhì)量分析會，重申無論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

當(dāng)看到一列列火車又快又穩(wěn)在線路上風(fēng)馳電掣般行駛時；當(dāng)看到嶄新的護(hù)網(wǎng)、整齊的路肩，我的眼睛濕潤了，我的心被感動了。這里面有我們養(yǎng)路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動人故事。為了鐵路大提速，為了建好安全標(biāo)準(zhǔn)線，他們用自己的實(shí)際行動展示了與時俱進(jìn)的時代風(fēng)采；展示了當(dāng)代養(yǎng)路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_發(fā)、鐵路跨越式發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，我為我是養(yǎng)路工而感到驕傲、感到自豪！

求員工注意傾聽和了望列車，來車下道前必須執(zhí)行一看二清三下道的原則，施工負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員形成了相互控制，達(dá)到了人人保證安全，三是堅持班后的安全分析和作業(yè)評比。針對當(dāng)日的安全生產(chǎn)任務(wù)安全完成的情況，選出表現(xiàn)好的同志和作業(yè)好的方面進(jìn)行表揚(yáng)和獎勵考核，同時查找不足的、安全質(zhì)量不到位的人進(jìn)行批評和處罰考核。四是發(fā)揮工會小組在安全生產(chǎn)中的作用。以工會開展的“安康懷”活動和勞動安全大檢查活動為載體，監(jiān)督和管理工區(qū)的安全，在安全的管理中工區(qū)堅持工會的工作生產(chǎn)工作同布置、同檢查，樹立職工的主人翁責(zé)任意識和員工的主人翁地位。五是共青團(tuán)組織在工區(qū)的安全生產(chǎn)中發(fā)揮了突擊隊的作用。在安全生產(chǎn)的急、難、險、重工作中，休現(xiàn)了年輕人的作用，如翻修道口、軌枕加密、防汛抗洪工作中，他們都能沖在前，為班組的各項(xiàng)工作做出了積極貢獻(xiàn)。

在民主管理中，工區(qū)實(shí)行每月召開一次大員會議，由工長主持，五大員及黨團(tuán)員參加，及時聽取員工的意見，征求對安全工作及管理方面的意見和建議。由于大部分員工是新從事鐵路的工作，對鐵路的管理知道的不多，影響工區(qū)的各項(xiàng)工作，工區(qū)有重點(diǎn)地對各項(xiàng)工管員進(jìn)行培訓(xùn)，做到了綜合管理規(guī)范有序，管理制度健全，管理人員作用良好。在年初，我們特別對材料管理成員和材料管理進(jìn)行了細(xì)致的研究，針對部的要求對財務(wù)管理核算員，進(jìn)行了學(xué)習(xí)培訓(xùn)，讓他細(xì)學(xué)文件，領(lǐng)會精神，建立規(guī)范的清楚的帳目。工長帶領(lǐng)員工利用業(yè)余時間將材料進(jìn)行分類堆碼，做到料具擺放整齊美觀，取用方便快捷，每日材料出入庫顯示清楚，材料管理達(dá)到帳卡物相符，每月盤點(diǎn)報表準(zhǔn)確。

四、加強(qiáng)“六小”建設(shè)，進(jìn)一步凝聚人心

工區(qū)以小食堂、小菜園、小浴室、小活動室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建設(shè)為載體，增強(qiáng)了員工的凝聚力。幾年前，工區(qū)園內(nèi)卵石成堆，雜草叢生，四處蒼涼。為了改變員工的居住環(huán)境，改善員工的生活條件，在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和重視下，工區(qū)全體員工利用業(yè)余時間，自己動手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍雜草1000平方米，栽種果樹70株，修建了魚池，鋪設(shè)路面100平方米，新增工具棚3間，先后在工區(qū)安裝了衛(wèi)星接收器，增添洗衣機(jī)，鍋爐。特別是8月劉昌盛任工區(qū)工長以來，對工區(qū)員工宿舍進(jìn)行裝修，把原有的木材結(jié)構(gòu)改換成不銹鋼窗戶，房間內(nèi)外進(jìn)行全面粉刷，并鋪設(shè)了地板磚，新加蓋了電視房，活動室，房間內(nèi)添加衣柜。利用工電部維修住房這個機(jī)會，進(jìn)行了一次改造，對工具房、衛(wèi)生間、洗衣間、廚房、電視房等進(jìn)行了協(xié)調(diào)合理的安排。整治后，工區(qū)園內(nèi)布局更加合理完善，材料堆放整齊，房間明亮。劉工長還利用業(yè)余時間組織員工在站臺二線開挖荒地3000平方米，目前已種上楊梅等果樹，為工區(qū)文明建設(shè)再添新彩，有力促進(jìn)了工區(qū)和諧環(huán)境建設(shè)，進(jìn)一步穩(wěn)定了人心，凝聚了員工隊伍。

第四篇：鐵路工務(wù)管理心得

鐵路工務(wù)管理學(xué)習(xí)心得

鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。它對國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國防建設(shè)與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國內(nèi)地的大宗貨物和長途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重，在國民經(jīng)濟(jì)中，鐵路有力地發(fā)揮著大動脈的作用。在社會主義制度下，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達(dá)，把我國首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會產(chǎn)生待料、停工和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強(qiáng)國防建設(shè)的主要交通工具。

因此，鐵路運(yùn)輸是十分重要的，保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)營是十分關(guān)鍵的，但安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€,是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運(yùn)輸為我們帶來的巨大好處的同時，安全問題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是安全運(yùn)輸高效發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運(yùn)的發(fā)展。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是很重要的，也對確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實(shí)施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動車組開行后，對設(shè)備的要求更高，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應(yīng)提速新形勢。

鐵路工務(wù)工作的對象主要是線路和橋隧設(shè) 備。線路和橋梁隧道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。線橋 隧設(shè)備的質(zhì)量(技術(shù)性能和使用壽命等)直接 關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和效率。因此,只有把線橋隧設(shè)備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

為了把工務(wù)設(shè)備搞好以滿足不斷增長的運(yùn)輸需要,伴隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出越來越高的要求。為了適應(yīng)新形勢，需要對工務(wù)路橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風(fēng)險進(jìn)行識別；對各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的落實(shí)，尤其對工務(wù)部門的管理技術(shù)人員、生產(chǎn)一線職工的知識結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能和應(yīng)急處置能力進(jìn)行綜合評判，確保工務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認(rèn)識到這一點(diǎn)，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進(jìn)程，早晚有一天會因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔?。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

第五篇：鐵路工務(wù)道岔清掃作業(yè)辦法

道岔清掃日常作業(yè)辦法

為規(guī)范道岔清掃作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)系辦法，從而保證行車安全和道岔清掃作業(yè)中的人身安全，特制定道岔日常清掃作業(yè)辦法，請相關(guān)部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

一、作業(yè)目的

為防止道岔基本軌與尖軌間夾雜贓物、垃圾或因滑床板贓物阻力過大，導(dǎo)致道岔無法正常轉(zhuǎn)換現(xiàn)象的發(fā)生，必須對道岔滑床板、尖軌尖端等部位經(jīng)常清掃，以保證道岔轉(zhuǎn)換良好，使用正常。同時，必須保證岔芯內(nèi)無雜物、灰塵，確保行車安全。

二、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、道岔應(yīng)定期清掃，要求轉(zhuǎn)轍部位滑床板保持干凈整潔，及時清除油垢、污物和雜物。同時，清掃岔芯內(nèi)雜物、灰塵，保持干凈。

2、道岔每隔3日清掃一遍（清掃道岔本著“先正線、后到發(fā)線”、“先聯(lián)動、后單開”的原則），遇下雪、沙塵暴等惡劣天氣應(yīng)及時清掃。

二、作業(yè)程序

1、作業(yè)前

（1）分工：道岔清掃前，工長必須明確分工，向清掃人員講明清掃注意事項(xiàng)。

（2）準(zhǔn)備工具：對講機(jī)3臺，安全木楔3個（單線地段2個），油桶（或油壺）1個、毛刷兩把，鐵夾子2把，鐵鏟2把，鐵刷子2把，鐵鉤子2把，掃把2把，面紗若干。

（3）清掃登記：清掃員必須先到運(yùn)轉(zhuǎn)室在《道岔清掃養(yǎng)護(hù)登記簿》上登記，值班調(diào)度簽字同意批準(zhǔn)清掃時間后，有必要時可以要求車務(wù)信號員對即將清掃的道岔采取室內(nèi)加鎖等形式予以鎖定，再開始清掃作業(yè)。

2、作業(yè)中

現(xiàn)場道岔清掃員在接車務(wù)信號員同意開始清掃道岔通知后，并確認(rèn)兩端無車，道岔鎖定后方可作業(yè)。

（1）安放安全木楔：在岔尖與基本軌之間放置好安全木楔。（2）清理雜物：使用鐵夾子將道岔10米范圍內(nèi)的垃圾撿拾清除。

（3）去除油垢、沙子：使用小扁鏟、鐵鏟、鐵鉤、面紗、鐵刷對道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本軌底部上沿、尖軌密貼面等部位的油垢、沙子、雨水等進(jìn)行清理。

（4）涂油：清理完畢后，使用毛刷將煤油或潤滑油均勻涂抹在道岔滑床板表面。

3、作業(yè)后

（1）收集工具：作業(yè)結(jié)束后應(yīng)及時收集工具，防止面紗、鐵鏟等工具遺落道岔中，造成道岔不轉(zhuǎn)換。

（2）撤出安全木楔：將安全木楔從道岔中取出。

（3）轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)：通知車務(wù)信號員對剛剛清掃過的道岔進(jìn)行定、反位轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)良好后方可離開。

（4）轉(zhuǎn)移地點(diǎn)：向車務(wù)信號員通報即將清掃的下組道岔，確認(rèn)無車后。選擇安全路徑前往下組道岔。

（5）清掃銷記：道岔全部清掃完畢后，《道岔清掃養(yǎng)護(hù)登記簿》進(jìn)行銷記，待車務(wù)信號員簽認(rèn)后方可離開。

三、安全質(zhì)量注意事項(xiàng)

1、道岔清掃時不可用砂紙等物打磨道岔滑床板表面，以防止破壞道岔表面保護(hù)層。

2、道岔清掃時，需定、反位轉(zhuǎn)換時，務(wù)必確認(rèn)手腳、工具已撤出道岔轉(zhuǎn)換部分，方可通知車務(wù)信號員轉(zhuǎn)換，以防擠傷手腳。

3、清掃道岔時，車務(wù)信號員與道岔清掃員嚴(yán)格執(zhí)行3-5分鐘通話，道岔清掃員應(yīng)隨時掌握機(jī)車車輛運(yùn)行情況，及時下道避車。

4、清掃道岔時，清掃人員必須隨身攜帶通話良好的對講機(jī)，嚴(yán)格按要求使用安全木楔。

5、清掃前必須先設(shè)好防護(hù)，放置好安全木楔再清掃。

6、道岔定反位需轉(zhuǎn)換時，清掃人員與車務(wù)信號員聯(lián)系請求道岔轉(zhuǎn)換事宜。