第一篇：中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷研究（推薦）

中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷研究 論文關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

論文摘要：作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，自主品牌引起了營(yíng)銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷的關(guān)鍵。

一、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來(lái)越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來(lái)快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車公司來(lái)華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來(lái)越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過(guò)剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國(guó)際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)

較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國(guó)際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國(guó)本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來(lái)自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問(wèn)題也隨之而來(lái)，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品沒(méi)能過(guò)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄嚫?jìng)爭(zhēng)。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1、創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國(guó)際車展上，來(lái)自北美、德國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說(shuō)：“如果僅從設(shè)計(jì)來(lái)看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌，只是在車型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無(wú)論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車型發(fā)布，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)模式也成為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國(guó)內(nèi)車市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟發(fā)布了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂(lè)體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國(guó)內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國(guó)外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂(lè)部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國(guó)際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂(lè)部活動(dòng)、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車的功能性特征越來(lái)越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)越強(qiáng)，尤其是汽車市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過(guò)渡。按照美國(guó)著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂(lè)趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國(guó)自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過(guò)輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來(lái)，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰(shuí)能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰(shuí)就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘?、削價(jià)、買贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營(yíng)銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過(guò)建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來(lái)打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過(guò)開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來(lái)樹立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓(xùn)。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來(lái)越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹

所銷售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無(wú)級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

1、張仁琪.世界汽車工業(yè)[M].中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2001.2、錢平凡.后起國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展模式與政府作用的比較研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2003(2).3、石永東等.國(guó)外汽車工業(yè)及品牌的基本發(fā)展模式對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的啟示[J].汽車工業(yè)研究,2003(1).4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營(yíng)銷管理[M].中國(guó)人民大學(xué)出版社,2001.5、辛華.中國(guó)汽車市場(chǎng)“世界第二”背后的差距[J].今晚報(bào),2006(1).6、任天飛.市場(chǎng)營(yíng)銷理論與實(shí)踐[M].國(guó)防科技大學(xué)出版社,2004.

第二篇：中國(guó)企業(yè)發(fā)展自主品牌研究

中國(guó)企業(yè)發(fā)展自主品牌研究

【摘要】

作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，自主品牌引起了營(yíng)銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】企業(yè) 發(fā)展 品牌

一、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來(lái)越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來(lái)快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車公司來(lái)華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來(lái)越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過(guò)剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)

項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國(guó)際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國(guó)際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國(guó)本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)中外資參與程度的提高，如何保證在有效利用外資的同時(shí)避免其對(duì)中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的負(fù)面影響，已經(jīng)成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，分析中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)外資的利用情況及其成因，有助于了解外資參與對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響，及時(shí)引導(dǎo)外資的流向和規(guī)模，使中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)在充分利用外資的同時(shí)，保持獨(dú)立而穩(wěn)健的運(yùn)行思路，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

三、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來(lái)自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問(wèn)題也隨之而來(lái)，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品沒(méi)能過(guò)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄嚫?jìng)爭(zhēng)。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1． 創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)

車型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自

主品牌在車型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國(guó)際車展上，來(lái)自北美、德國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說(shuō)：“如果僅從設(shè)計(jì)來(lái)看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌，只是在車型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無(wú)論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2.拓寬汽車服務(wù)

雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車型發(fā)布，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)模式也成為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國(guó)內(nèi)車市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟發(fā)布了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂(lè)體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國(guó)內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說(shuō)明中國(guó)汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國(guó)外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂(lè)部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國(guó)際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂(lè)部活動(dòng)、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3.優(yōu)化品牌價(jià)值

品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車的功能性特征越來(lái)越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)

越強(qiáng)，尤其是汽車市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過(guò)渡。按照美國(guó)著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂(lè)趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國(guó)自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過(guò)輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來(lái)，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰(shuí)能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰(shuí)就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

在關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手。

1.加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)

根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2.注重促銷手段多樣化

促銷本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘?、削價(jià)、買贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營(yíng)銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。

3.建造良好公共關(guān)系

廠家可以通過(guò)建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來(lái)打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以

通過(guò)開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來(lái)樹立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4.重視銷售人員培訓(xùn)

隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來(lái)越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無(wú)級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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第三篇：中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究

中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究 ——以奇瑞汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷為例

研究背景和目的：

早在20世紀(jì)50年代，中國(guó)的汽車制造商就自力更生造出了“紅旗”等自主品牌汽車，但由于那“在當(dāng)時(shí)這更多的不過(guò)是一種宣揚(yáng)民族志氣的政治概念1”，所以在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并沒(méi)能形成產(chǎn)能規(guī)模。改革開放以后，中國(guó)走上了“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車工業(yè)發(fā)展之路，旨在通過(guò)和國(guó)外企業(yè)合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)技術(shù)、發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)、培育中國(guó)汽車市場(chǎng)。然而，由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手里，所以在中國(guó)的汽車工業(yè)十分依賴于合資模式，因而，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始遭受質(zhì)疑。

1997年奇瑞汽車有限公司在安徽成立，成為我國(guó)自主品牌汽車的新生力量。此后，吉利、陸風(fēng)、長(zhǎng)城、海馬等品牌也陸續(xù)崛起。至今，中國(guó)的汽車自主品牌在夾縫中求生，并逐漸發(fā)展壯大，成為了中國(guó)汽車工業(yè)中的一個(gè)重要角色。與此同時(shí)，自主品牌在消費(fèi)者心目中的地位也逐漸建立起來(lái)，獲得的越來(lái)越多人的認(rèn)可，市場(chǎng)占有率也大大提升。尤其從2003至2008年這六年間,自主品牌克服了重重困難,銷量從最初的47.26萬(wàn)逐年攀升,即使是在內(nèi)憂外患的2008年,仍達(dá)到了130.82萬(wàn),取得了令人驚喜的進(jìn)步。在市場(chǎng)占有率上也穩(wěn)中有升。從2003年開始,除了年表現(xiàn)不佳,僅占21.54%之外,其他年份一直維持在24%以上,更難能可貴的是,即使是面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓和夾擊,仍呈逐年攀升的勢(shì)頭?？梢哉f(shuō)中國(guó)的自主品牌汽車正在崛起。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了“3+X”的基本格局,即以一汽、東風(fēng)、上汽為三大主力的十大汽車集團(tuán)一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、南汽、奇瑞、吉利。1 羅仲偉.自主品牌怎一個(gè)“空”字了得.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào).2004年.3月15日.大周說(shuō)車.何時(shí)對(duì)自主品牌說(shuō)Yes.同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)是“6+3”陣營(yíng)中的成員也悉數(shù)卷入,并與多家企業(yè)相互滲透,形成了外資品牌、合資品牌、自主品牌三大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng),并伴隨有各個(gè)陣營(yíng)內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng),慘烈并且混亂。同時(shí),汽車廠商們也加大了拓展中國(guó)車市的速度和力度。所謂速度是指汽車廠商加快了新品投放中國(guó)市場(chǎng)的速度,很多產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全球同步上市,這體現(xiàn)了汽車廠商積極備戰(zhàn)市場(chǎng)的決心。所謂力度是指汽車廠商加大了銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度,以及營(yíng)銷傳播的力度?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō),中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入營(yíng)銷時(shí)代。一方面,經(jīng)過(guò)十年磨劍,中國(guó)自主汽車品牌自身已由自發(fā)模仿邁入自主創(chuàng)新的新階段,紛紛進(jìn)入產(chǎn)品、服務(wù)和品牌的全面轉(zhuǎn)型階段,由于先天的因素,自主品牌自身仍有很多問(wèn)題需要克服。另一方面,在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車市場(chǎng)“東方不亮西方亮”的大背景下,國(guó)外行業(yè)巨頭紛紛將注意力更多的集中在中國(guó)市場(chǎng),自主品牌勢(shì)必遭遇更大力度的圍堵和打壓。同時(shí),國(guó)家和政府對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有了新的認(rèn)識(shí),對(duì)自主品牌在發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)中的重要地位進(jìn)行了重新定位,明確表示大力扶持和發(fā)展自主品牌。隨著一系列產(chǎn)業(yè)政策的推出,自主品牌的發(fā)展開始有機(jī)會(huì)沐浴政策的陽(yáng)光。“?！薄皺C(jī)”并存的時(shí)候,正是自主品牌發(fā)力崛起之時(shí)。

在此背景下，本研究通過(guò)對(duì)自主品牌汽車的代表—奇瑞的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)進(jìn)行研究,詳細(xì)解析奇瑞在市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中的得與失，并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合中外對(duì)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的研究，尋找出我國(guó)自主品牌汽車在營(yíng)銷中的得失，提出我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，為中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展獻(xiàn)策。

先行研究

首先，中國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的研究，大體上可以分為三個(gè)階段2，第一個(gè)階段，改革開放初期發(fā)生的關(guān)于要不要開放的爭(zhēng)論；第二個(gè)階段，隨著年開始實(shí)施“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)走合資道路之后,有關(guān)自主與開放問(wèn)題的辯論,焦點(diǎn)集中在“要不要發(fā)展自主品牌”上第三個(gè)階段,就是當(dāng)前在中國(guó)作為世界汽車排名前幾位的銷售大國(guó)和制造大國(guó)、在中國(guó)汽車工業(yè)合資合作走過(guò)年、自主品牌獲得長(zhǎng)足進(jìn)步的背景下，在高度開放的市場(chǎng)環(huán)境下，如何更好的保持、增強(qiáng)自主發(fā)展能力和培養(yǎng)、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，涉及到品牌塑造、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)方面。

關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題的研究，在產(chǎn)品開發(fā)方面，宋丹妮、宗剛在《對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展自主品牌的思考》，朱盛鐳早在年就以《自主品牌汽車開發(fā)的商機(jī)》為題對(duì)自主品牌產(chǎn)品線提出針對(duì)性的建議。在產(chǎn)品的定價(jià)方面，葛春梅在其博士學(xué)位論文《中國(guó)汽車產(chǎn)品定價(jià)研究》、莫杰在碩士論文《汽車行業(yè)的定價(jià)策略》中都就汽車產(chǎn)品的定價(jià)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了具體研究和論述,邊偉在其論文《奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究》中則提出自主汽車品牌應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者降價(jià)的程序圖。

畢忠華.日本、韓國(guó)、巴西三國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式對(duì)我國(guó)的啟示.中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù).2005-08-26.http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?QueryID=329&CurRec=1.由于自主品牌真正的發(fā)展也就是最近十年的事，而奇瑞又是當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者，因此關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的個(gè)案研究主要集中在奇瑞單個(gè)品牌上，如宋世謙的《奇瑞汽車自有品牌戰(zhàn)略研究》、邊偉的《奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究》以及袁衛(wèi)華的《奇瑞汽車公司分銷渠道研究》，馬俊的「中華民族系自動(dòng)車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」、陳法恩 ,古殿 幸雄的「奇瑞自動(dòng)車の競(jìng)爭(zhēng)戦略分析」等。而關(guān)于其他品牌的個(gè)案研究則幾近無(wú)有。這一現(xiàn)象可能跟奇瑞在中國(guó)自主汽車品牌市場(chǎng)中獨(dú)特的地位有關(guān)系。這些先行研究都針對(duì)奇瑞汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了各自的建議和調(diào)整措施。

上述的先行研究，總結(jié)起來(lái)有以下五點(diǎn)主要觀點(diǎn)。一是我國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持發(fā)展自主品牌之路；二是自主品牌要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展路徑；三是中國(guó)自主品牌汽車需要加強(qiáng)國(guó)際合作；四是中國(guó)自主品牌亟需提升市場(chǎng)營(yíng)銷能力；五是自主品牌營(yíng)銷要堅(jiān)持民族化和國(guó)際化并舉，即一方面要壯大民族品牌，另一方面又要加強(qiáng)國(guó)際合作。本研究將參考以上觀點(diǎn)，在對(duì)現(xiàn)實(shí)情況做出詳細(xì)調(diào)查、對(duì)先行研究做出更詳盡的研究，探尋出中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的更好的策略。

研究計(jì)劃：

一、研究方法

1、詳細(xì)分析先行研究文獻(xiàn)。

（1）文獻(xiàn)來(lái)源：營(yíng)銷、汽車營(yíng)銷、自主品牌汽車等方面的相關(guān)書籍、期刊、論文及專業(yè)網(wǎng)站

（2）研究方法：對(duì)國(guó)外自主品牌汽車的營(yíng)銷策略案例和理論進(jìn)行分析借鑒、對(duì)我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀、市場(chǎng)營(yíng)銷原理和汽車市場(chǎng)營(yíng)銷等相關(guān)資料的收集研究、分析和研究,對(duì)我國(guó)自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的理論和研究進(jìn)行梳理和總結(jié),為提出問(wèn)題提供突破口、為最終的解決問(wèn)題提供理論依據(jù)。

2、研究奇瑞汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

在通過(guò)文獻(xiàn)分析歸納出我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)上,詳細(xì)研究奇瑞上市前后在市場(chǎng)營(yíng)銷中營(yíng)銷策略的成敗得失,以此為典型個(gè)案,以窺我國(guó)當(dāng)前階段自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的得與失,并有針對(duì)性的提出自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的策略。

3、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和現(xiàn)狀分析。

對(duì)中國(guó)的自主品牌汽車的營(yíng)銷狀況進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，搜集相關(guān)資料和信息，分析中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀——優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并針對(duì)此對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的營(yíng)銷策略做出建議。

二、研究思路

1、分析中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

2、通過(guò)分析先行研究的文獻(xiàn)對(duì)關(guān)于國(guó)外自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的研究和國(guó)內(nèi)關(guān)于自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的研究的梳理和歸納。

3、具體分析奇瑞汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，從其得與失中做出總結(jié)。

4、結(jié)合上述研究做出對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略的改進(jìn)建議。

預(yù)期結(jié)果：

對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀有一個(gè)清晰的分析結(jié)果，從對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷原理和汽車市場(chǎng)營(yíng)銷等相關(guān)資料的收集研究、分析和研究，對(duì)我國(guó)自主品牌市場(chǎng)營(yíng)銷的理論和研究進(jìn)行梳理和總結(jié)，再結(jié)合對(duì)奇瑞汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略的研究，總結(jié)出適合中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。

參考文獻(xiàn)：

１、「中華民族系自動(dòng)車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」馬 俊 アジア太平洋研究科論集(26), 1-24, 2013-10 ２、「奇瑞自動(dòng)車の競(jìng)爭(zhēng)戦略分析」 陳 法恩 , 古殿 幸雄 國(guó)際研究論叢 : 大阪國(guó)際大學(xué)紀(jì)要 26(1), 61-76, 2012-10-31 ３、《汽車夢(mèng)的社會(huì)建構(gòu)——中國(guó)城市家庭汽車消費(fèi)研究》林曉珊 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 ４、中國(guó)自動(dòng)車企業(yè)における「自主イノベーション」の考察 : 中華民族系自動(dòng)車メーカーからみる 黃婕 日本産業(yè)経済學(xué)會(huì)産業(yè)経済研究(12), 109-122, 2012-03 5《對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展自主品牌的思考》 宋丹妮、宗剛 山西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）2005年第6期

6《奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究》 邊偉 南京林業(yè)大學(xué) 工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 7《奇瑞汽車公司分銷渠道研究》 袁衛(wèi)華

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 8《奇瑞汽車自有品牌戰(zhàn)略研究》宋世謙 北京郵電大學(xué) 碩士學(xué)位論文 9《自主品牌汽車開發(fā)的商機(jī)》朱盛鐳

10《中國(guó)汽車產(chǎn)品定價(jià)研究》葛春梅 吉林大學(xué)博士學(xué)位論文

11《我國(guó)汽車自主品牌與外資品牌要素特征的比較研究》王新生、孫強(qiáng)、劉佳 《商場(chǎng) 現(xiàn)代化》2008年第3期98一99頁(yè)

12《汽車行業(yè)的定價(jià)策略》 莫杰 北京大學(xué)碩士學(xué)位論文

13《基于中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展的對(duì)策分析》張勇軍 改革與戰(zhàn)略2008年第23 期26一31頁(yè)

14、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2008）2008年4月 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 第180頁(yè)

第四篇：中國(guó)汽車企業(yè)介紹

紅旗汽車

1958年5月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車，取名“東風(fēng)”。(很多人都可能以為中國(guó)第一輛車名字叫紅旗，其實(shí)不是的，這輛才是中國(guó)第一輛轎車，讓沒(méi)有見過(guò)這部車的人見識(shí)一下)車頭標(biāo)識(shí)為一條金龍。5月21日，當(dāng)毛澤東主席在中南海坐上了東風(fēng)轎車后高興地說(shuō)“坐上我們自己制造的小汽車了”。

1958年8月，第一輛紅旗高級(jí)轎車試制成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車，并從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國(guó)慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級(jí)轎車送北京，周恩來(lái)總理、陳毅外長(zhǎng)等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國(guó)家禮賓用車，被譽(yù)為“國(guó)車”。當(dāng)量，外國(guó)政府首腦訪華，把“見毛主席，住進(jìn)釣魚臺(tái)，乘坐紅旗轎車”為最大愿望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險(xiǎn)車，為久負(fù)盛名享譽(yù)中外的“中國(guó)第一車”罩上了耀眼的光環(huán)。

1972年，在建國(guó)35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級(jí)檢閱車，在天安門廣場(chǎng)檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國(guó)人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級(jí)紅旗轎車將再度成為國(guó)家禮賓用車。奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五個(gè)投資公司共同投資興建的國(guó)有大型股份制企業(yè)，坐落在水陸空交通條件非常便利的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)--蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。占據(jù)著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長(zhǎng)江流域重要的工業(yè)基地和物流中心。

公司于1997年3月18日正式破土動(dòng)工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設(shè)，占地面積130多萬(wàn)平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和30萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、一個(gè)變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動(dòng)工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中。

奇瑞公司目前主要產(chǎn)品有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風(fēng)云）轎車成功推向市場(chǎng)，短短兩年時(shí)間，一款風(fēng)云轎車使奇瑞迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現(xiàn)了奇瑞敏銳的市場(chǎng)把握能力，QQ以時(shí)尚的外形、寬大的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力、精致的內(nèi)飾引領(lǐng)中國(guó)微型轎車的新潮流；“東方之子”則成為進(jìn)軍公商務(wù)用車市場(chǎng)的利器，與當(dāng)年風(fēng)云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當(dāng)月，奇瑞月產(chǎn)銷突破一萬(wàn)輛，成功完成產(chǎn)品線布置，進(jìn)入全面發(fā)展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬(wàn)輛轎車下線，預(yù)示著這個(gè)汽車業(yè)的新銳成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國(guó)主流轎車企業(yè)之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實(shí)現(xiàn)奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉(zhuǎn)身；2005年3月28日，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二發(fā)啟動(dòng)及首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式在奇瑞第二發(fā)動(dòng)機(jī)舉行，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)在主要零部件自主研發(fā)上“零”的突破。

汽車出口是檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)，只有大量出口才能躋身于全球汽車工業(yè)高水平的競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞積極開拓海外市場(chǎng)，2001年10月，即實(shí)現(xiàn)第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進(jìn)入實(shí)施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易聯(lián)系，出口總量逾萬(wàn)臺(tái)。奇瑞轎車已得到海外市場(chǎng)的一致認(rèn)可，國(guó)際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現(xiàn)出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過(guò)了中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心向我公司頒發(fā)了ISO9001：1994質(zhì)量體系認(rèn)證證書。2002年8月又通過(guò)了德國(guó)萊茵公司的現(xiàn)場(chǎng)審核，從而成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)目前國(guó)際上最嚴(yán)格最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制體系--ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的整車制造企業(yè)。

2002年10月，由IBM公司參與實(shí)施的SAP/ERP項(xiàng)目正式上線運(yùn)行，SCM的建成和投入使用、CRM一期項(xiàng)目的投入使用，使奇瑞公司企業(yè)管理與工作流程上實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際同步。

遵循“整體規(guī)劃，分步實(shí)施，快速建設(shè)，滾動(dòng)發(fā)展”的總體發(fā)展思路，倡導(dǎo)“建校園式工廠，創(chuàng)學(xué)習(xí)型組織”的現(xiàn)代公司氛圍，始終堅(jiān)持“實(shí)現(xiàn)一個(gè)理想、創(chuàng)立一種機(jī)制、制造一流產(chǎn)品、鍛煉一支隊(duì)伍”的遠(yuǎn)大追求，一個(gè)生機(jī)勃勃、發(fā)展后勁十足的、迅速向世界一流汽車企業(yè)靠攏的現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)正在形成。3 中華汽車（金杯制造）

沈陽(yáng)金杯客車制造有限公司是由華晨中國(guó)汽車控股有限公司與沈陽(yáng)金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊(cè)資本為17116萬(wàn)美元，投資總額為29798萬(wàn)美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國(guó)企業(yè)第一個(gè)走進(jìn)國(guó)際資本市場(chǎng)的新模式----海外上市，在美國(guó)紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬(wàn)美元的資金，為金客公司實(shí)施第二期增資擴(kuò)建提供了雄厚的資金保障，使企業(yè)出現(xiàn)了生機(jī)和活力。

公司總占地面積89平方米，總建筑面積15萬(wàn)平方米，員工總數(shù)7259人，其中各類技術(shù)人員996人，擁有主要生產(chǎn)設(shè)備896臺(tái)套，其中進(jìn)口設(shè)備167臺(tái)套。公司的主導(dǎo)產(chǎn)品為引進(jìn)日本豐田公司汽車制造技術(shù)生產(chǎn)的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎(chǔ)上研制開發(fā)的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業(yè)和國(guó)際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進(jìn)行機(jī)構(gòu)、人事以及各項(xiàng)管理制度的改革，把公司從一個(gè)“生產(chǎn)車間”式的企業(yè)，逐步改造成為獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)的合資企業(yè)。新的管理體制的確立，不僅使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理體制的過(guò)渡，而且使管理工作直接與國(guó)際接軌。改革中，公司迅速實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)管理上的一系列根本轉(zhuǎn)變。

在新觀念、新思路、新體制、新機(jī)制給公司帶來(lái)深刻變化的同時(shí)，公司還瞄準(zhǔn)世界汽車工業(yè)一流企業(yè)----日本豐田公司的管理方式的“軟件”，花七千萬(wàn)元巨資引進(jìn)，認(rèn)真地堅(jiān)持“不走樣地學(xué)”在全面推行豐田生產(chǎn)方式過(guò)程中，公司采用現(xiàn)代化管理手段，將先進(jìn)的MRPⅡ管理信息系統(tǒng)應(yīng)用于企業(yè)管理。同時(shí)，公司還大力倡導(dǎo)團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神和不斷改善精神，使公司整體素質(zhì)得到迅速提高，管理工作日益科學(xué)化。

自1996年成為國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)的排頭兵后，公司產(chǎn)品產(chǎn)銷量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，市場(chǎng)占有率呈跳躍式遞進(jìn)，一年一個(gè)臺(tái)階，2001完成產(chǎn)品產(chǎn)量60836輛，完成產(chǎn)品銷量63009輛，市場(chǎng)占有率在同類產(chǎn)品中高達(dá)60%.十年來(lái)，公司先后進(jìn)行多次大規(guī)模的技術(shù)改造，使企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速提高到年產(chǎn)80000輛水平，并使原來(lái)只能適應(yīng)單一產(chǎn)品品種作業(yè)的生產(chǎn)線，能夠滿足多品種混流生產(chǎn)的需要，為公司取得輝煌經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1998年12月，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、海關(guān)總署、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家財(cái)政部通過(guò)了對(duì)公司主導(dǎo)產(chǎn)品SY6480輕型客車80%階段國(guó)產(chǎn)化率的技術(shù)鑒定；1999年底，上述部門又通過(guò)了對(duì)SY6480B輕型客車的國(guó)產(chǎn)化率技術(shù)鑒定。“海獅”輕型客車基本上成為中國(guó)人自己的輕型客車。

2002年公司確定產(chǎn)銷六萬(wàn)七千余輛的目標(biāo)，任務(wù)十分艱巨。因此，2002年公司把加速產(chǎn)品開發(fā)、改善質(zhì)量作為工作的重頭，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施更為嚴(yán)格的人事制度、分配制度、崗位職責(zé)考核制度，建立起更為完善的激勵(lì)機(jī)制的約束機(jī)制，為完成全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供可靠的保證。

展望二十一紀(jì)，企業(yè)前景十分壯觀。金客公司根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。東南汽車

公元 1995年11月，一個(gè)汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力于發(fā)展民族汽車工業(yè)的有志之士們開始沸騰起來(lái)，福建省的汽車工業(yè)漸漸走入了一個(gè)新的紀(jì)元，這個(gè)正在祖國(guó)汽車工業(yè)的版圖上茁壯成長(zhǎng)的驕子正是東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。經(jīng)過(guò) 8年多的努力，已累計(jì)推出20多萬(wàn)車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴(kuò)建工程竣工投產(chǎn)以后，產(chǎn)能提升至為雙班年產(chǎn)12萬(wàn)臺(tái)。

三、四期工程即將拉開帷幕，未來(lái)產(chǎn)能將提升至雙班年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。2003年?yáng)|南汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，全年實(shí)現(xiàn)銷售8.5萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入82.5億元。

兩岸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發(fā)科技優(yōu)勢(shì),順應(yīng)國(guó)際車廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合作，促進(jìn)技術(shù)與規(guī)模上的攀升，建立先進(jìn)的東南汽車研發(fā)中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發(fā)與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配能力，從聯(lián)合開發(fā)方式走向具有自主研發(fā)能力的大型車廠。吉利汽車

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年，經(jīng)過(guò)十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過(guò)50億元；特別是1997年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模列全國(guó)500強(qiáng)第331位，列“浙江省百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第25位，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一，躋身中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)城市杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺(tái)州、上海等新建項(xiàng)目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團(tuán)的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司建有面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)共有109個(gè)4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務(wù)；2004年吉利轎車在國(guó)內(nèi)銷售達(dá)到101611輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到4.5%，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使中國(guó)的轎車在國(guó)際市場(chǎng)上占有了一席之地；穩(wěn)定的質(zhì)量、細(xì)微的服務(wù)、超值的性價(jià)比和體驗(yàn)式的營(yíng)銷使得吉利轎車贏得了國(guó)內(nèi)外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會(huì)保有量已超過(guò)270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工近6000人，其中不乏從國(guó)內(nèi)、外聘請(qǐng)的享受政府津貼的專家和自已培養(yǎng)的大批優(yōu)秀技術(shù)人才；目前集團(tuán)已經(jīng)擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和模具的設(shè)計(jì)、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發(fā)動(dòng)機(jī)研究所每年可推出2—3款全新車型和機(jī)型，被喻為“中國(guó)第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”，成為永久收藏在國(guó)家博物館中的中國(guó)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的第一輛跑車；華普系列轎車被評(píng)為“性價(jià)出眾產(chǎn)品”；吉利系列轎車被評(píng)為“消費(fèi)者喜愛的自主汽車品牌”；自行

研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)處國(guó)內(nèi)同類機(jī)型的先進(jìn)水平；自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱；吉利集團(tuán)的自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力在中國(guó)轎車界處領(lǐng)先地位。

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)生產(chǎn)的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產(chǎn)品全部達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)了3C認(rèn)證。

2004年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，面對(duì)低迷的汽車市場(chǎng)和各廠家迫于市場(chǎng)壓力競(jìng)相降價(jià)拋售的短期行為，吉利集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力狠抓質(zhì)量、苦練內(nèi)功，通過(guò)流程再造、管理創(chuàng)新和信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部建立起了面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)流程的管理體系和架構(gòu)，實(shí)施了3+3滾動(dòng)訂單管理，有效地控制了生產(chǎn)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的快速應(yīng)變。夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)以及科研開發(fā)于一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網(wǎng)定價(jià)發(fā)行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的公司50.98%的股份,對(duì)公司擁有控股權(quán),企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)加工生產(chǎn)線、變速器生產(chǎn)線、計(jì)算機(jī)工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等，已具備產(chǎn)品研發(fā)和年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車、18萬(wàn)臺(tái)變速器、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂(lè)”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的轎車遍布祖國(guó)的大江南北，并已成功出口美洲、西亞市場(chǎng)。

“天一重組”后，天津一汽全體員工在公司經(jīng)管會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，秉承“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮?qiáng)”的企業(yè)精神，不斷強(qiáng)化內(nèi)部管理、狠抓制度落實(shí)，公司經(jīng)營(yíng)正步入良性循環(huán)的軌道。近年來(lái)，公司不斷加強(qiáng)與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產(chǎn)方式，實(shí)施“110”工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷” 要效益，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、設(shè)備、成本等多項(xiàng)專業(yè)管理不斷上水平，努力打造自身在質(zhì)量、成本、速度上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走上了一條依靠創(chuàng)新取得勃勃生機(jī)的發(fā)展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂(lè)、夏利三個(gè)品牌在經(jīng)歷了各自的發(fā)展道路之后已經(jīng)成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的三款奇兵。引進(jìn)日本豐田先進(jìn)的NBC平臺(tái)技術(shù)生產(chǎn)的威姿、威樂(lè)是兩款具有世界先進(jìn)水平的小排量車型，且具有各具特色的市場(chǎng)定位。威樂(lè)有著“全面修煉、完美平衡”的品牌理念，具有穩(wěn)健的三廂車風(fēng)格；而威姿則倡導(dǎo)“生活多姿才多彩”的時(shí)尚生活主張。夏利作為天津一汽的當(dāng)家產(chǎn)品，以其皮實(shí)、省油、耐用的優(yōu)良品質(zhì)及其便捷的維修服務(wù)廣受贊譽(yù)，18年來(lái)夏利走遍大江南北，社會(huì)保有量達(dá)70萬(wàn)臺(tái)、總產(chǎn)量突破百萬(wàn)，成為中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)突破百萬(wàn)產(chǎn)量的民族品牌。哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司控股的子公司，是中國(guó)汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的中外合資的股份制企業(yè)。

公司座落于哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)綜合工業(yè)區(qū)，占地面積105萬(wàn)平方米，擁有資產(chǎn)44億元。

公司有員工5000余名，其中高級(jí)技術(shù)管理人員104人，中級(jí)技術(shù)管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及各類零配件的經(jīng)營(yíng)。

公司目前的主要產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計(jì)五大系列130多個(gè)品種。公司2001年投資建設(shè)了新一號(hào)工程，建成了年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)轎車的生產(chǎn)線，并于2002年5月投入批量生產(chǎn)。截止到2004年底，公司已累計(jì)產(chǎn)銷各類汽車120萬(wàn)輛。

公司于1997年通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2002年通過(guò)了ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證。

哈飛汽車股份有限公司愿與國(guó)內(nèi)外客商誠(chéng)摯合作，與鐘愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進(jìn)，共創(chuàng)美好未來(lái)。8 富康汽車

作為“老三樣”之一的富康從90年代初被引進(jìn)中國(guó)后，一直深受消費(fèi)者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質(zhì)量過(guò)硬，維修方便又便宜，性價(jià)比突出使十幾年來(lái)富康行銷全國(guó)。經(jīng)過(guò)04年的一次升級(jí)之后，2005年05款富康在04款富康基礎(chǔ)上進(jìn)行了內(nèi)外飾時(shí)尚化改進(jìn)、動(dòng)力提升和增加實(shí)用裝備三方面的改進(jìn)和升級(jí)。采用了8V和16V的發(fā)動(dòng)機(jī)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，再次為富康迎來(lái)了銷售的高峰。華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海華普汽車）地處上海市金山區(qū)楓涇工業(yè)園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長(zhǎng)江入?？趦H80公里，地理位置優(yōu)越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后，上海第三家擁有國(guó)家整車生產(chǎn)目錄的中型轎車生產(chǎn)企業(yè)。公司始建于1999年，一期工程工廠占地630畝，2002年建成投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為5萬(wàn)輛；二期工程計(jì)劃發(fā)展用地1800多畝，全部建成投產(chǎn)后，年總產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業(yè)明珠。

作為中國(guó)自主開發(fā)轎車制造企業(yè)，上海華普汽車不僅擁有現(xiàn)代化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車生產(chǎn)流水線，并且以和上海交通大學(xué)共同成立的上海華普汽車、上海交通大學(xué)聯(lián)合汽車工程研究院為骨干，全面掌握了汽車整車的核心研發(fā)技術(shù)。2004年末上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)公司建成投產(chǎn)，能夠自主生產(chǎn)1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2007年將達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，上海華普汽車實(shí)現(xiàn)動(dòng)力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發(fā)，創(chuàng)新進(jìn)取，致力于打造具有海派特色的民族汽車品牌。產(chǎn)品以中小型家用轎車高性價(jià)比車型為特色，贏得了廣大消費(fèi)者的信賴，取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，并逐漸形成各具鮮明特色的產(chǎn)品譜系，主要包括：經(jīng)典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運(yùn)動(dòng)激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時(shí)尚個(gè)性的海尚（Hysoul）系列轎車。產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷世界十七個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口貿(mào)易方面亦釋放出巨大潛力。華普誕生于上海，從“在上海區(qū)域內(nèi)按上海標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車”角度，提出“海派汽車”的概念，和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號(hào)，逐漸形成品牌塑造中的創(chuàng)新元素：精致、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產(chǎn)品和品牌的核心價(jià)值，讓用戶在使用華普產(chǎn)品時(shí)，會(huì)感知和聯(lián)想到上海的國(guó)際性、先進(jìn)性、包容性、時(shí)尚性、精致性、超值性，這是華普文化造車的愿景。

公司堅(jiān)持“用戶至上、品質(zhì)為本、服務(wù)為先、人本務(wù)實(shí)、誠(chéng)信共贏、弘揚(yáng)海派文化”的核心價(jià)值觀，不斷弘揚(yáng)“務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、科學(xué)、進(jìn)取”的企業(yè)精神，在全體“務(wù)實(shí)、學(xué)習(xí)、海派、快樂(lè)”的華普人努力下，成為消費(fèi)者信賴的具有鮮明海派特色的中級(jí)汽車制造公司。長(zhǎng)安奧拓汽車

長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安集團(tuán)）是中國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地，擁有140年悠久的企業(yè)歷史，目前已發(fā)展總資產(chǎn)超過(guò)100億人民幣的重要汽車生產(chǎn)基地，“長(zhǎng)安”品牌的評(píng)估價(jià)值為52.3億元人民幣。

隨著中國(guó)加入WTO及國(guó)內(nèi)車市空前繁榮，長(zhǎng)安的面前既有危及存亡的競(jìng)爭(zhēng)壓力、又有跳躍式發(fā)展的巨大商機(jī)。一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走上快速擴(kuò)張的軌道：2003年中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，全國(guó)共生產(chǎn)汽車444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.20%；另一方面，關(guān)稅的降低與進(jìn)口配額的取消，直接的結(jié)果是國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大批量進(jìn)入中國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成較大的沖擊；與此同時(shí)，全國(guó)性的汽車業(yè)投資熱潮進(jìn)一步加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，新車型層出不窮、價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，整個(gè)行業(yè)仍處于降低車輛價(jià)格并提高股東回報(bào)的無(wú)情壓力之中。

在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，汽車企業(yè)必須采用全球化的、靈活的電子商務(wù)供應(yīng)鏈模式，通過(guò)完整、集成的信息化平臺(tái)強(qiáng)化汽車企業(yè)在速度、創(chuàng)新、出色的客戶關(guān)懷以及整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同方面的突出能力，從而在本土競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地、并謀求在世界范圍內(nèi)做大做強(qiáng)。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車重新審視集團(tuán)現(xiàn)狀和內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提出了長(zhǎng)安汽車求生存、求發(fā)展的七大戰(zhàn)略，即：管理創(chuàng)新、延展管理、流程再造、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、供應(yīng)鏈管理、網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)和多元化發(fā)展戰(zhàn)略，以高新技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為了實(shí)施這七大戰(zhàn)略舉措，長(zhǎng)安汽車積極采用先進(jìn)的管理思想和信息技術(shù)手段，2001年6月22日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結(jié)為“核心戰(zhàn)略合作伙伴”，引進(jìn)了包括Oracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)、ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）在內(nèi)的全套Oracle產(chǎn)品，以建立長(zhǎng)安小型客車電子商務(wù)平臺(tái)，并力求把它發(fā)展成為中國(guó)最大的汽車電子商務(wù)交易平臺(tái)之一。

奧拓是中國(guó)微型車中最暢銷的車型之一。長(zhǎng)安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂(lè)王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎(chǔ)上改裝了行李架、保險(xiǎn)杠、輪圈、鹵素?zé)襞莸炔考?，同時(shí)增加了車鎖/防盜設(shè)備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數(shù)與基本型相同都為一個(gè)；快樂(lè)王子在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上增加了散熱口，增加了轉(zhuǎn)速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。

第五篇：中國(guó)品牌的世界杯營(yíng)銷

中國(guó)品牌的世界杯營(yíng)銷

四年一屆的世界杯來(lái)勢(shì)洶洶的席卷全球之際，各種產(chǎn)品也開始借勢(shì)世界杯展開五花八門的營(yíng)銷。

這是一個(gè)考驗(yàn)營(yíng)銷人員智慧與毅力的戰(zhàn)場(chǎng)。

聯(lián)想樂(lè)phone的新浪微博營(yíng)銷

今年3月17日，著名體育評(píng)論人黃健翔因“抄襲”事件退出新浪微博。5月21日下午3時(shí)許，黃健翔以一條客戶端是聯(lián)想樂(lè)phone的“聯(lián)想樂(lè)phone不錯(cuò)哦”的廣告微博重新出現(xiàn)。就在網(wǎng)友瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論時(shí)，黃健翔又將這條微博刪除。“世界杯就要開始了，黃大嘴也該出山了！”很多網(wǎng)友都對(duì)黃健翔的“回歸”表示出十足興趣。到5月22日黃健翔正式重返微博，開始在微博上活動(dòng)，同時(shí)解釋了自己之前的快閃：“昨晚很早就睡了。不知道微博里這么多人找我。本來(lái)今天歐冠決賽也要如約在這里評(píng)球的，下午試用手機(jī)時(shí)綁定號(hào)碼和登錄狀態(tài)下，居然發(fā)到了不同的微博里，很囧。謝謝大家，包括老沉，姚晨，封新城等人的邀約，還有聯(lián)想樂(lè)phone的特別支持。今晚歐冠決賽見。我們都是為自己所愛和愛自己而來(lái)?！敝螅貧w本行開始評(píng)論歐冠決賽。之后這些微博都是發(fā)自微博聯(lián)想樂(lè)phone客戶端的。

自世界杯在６月１１日正式開始后，黃在微博進(jìn)行了公開的聯(lián)想樂(lè)phone營(yíng)銷：以球賽結(jié)果競(jìng)猜的方式給隨機(jī)抽取的猜中比賽結(jié)果的微博用戶贈(zèng)送禮品，禮品就是聯(lián)想樂(lè)phone一臺(tái)。每場(chǎng)球賽的競(jìng)猜送出兩臺(tái)聯(lián)想樂(lè)phone。這些競(jìng)猜引來(lái)無(wú)數(shù)微博用戶的關(guān)注和參與，聯(lián)想樂(lè)phone也收到顯著的宣傳效果。

樂(lè)phone是聯(lián)想公司于2010年5月11日上市的一款智能手機(jī)，僅僅過(guò)去10天，就已經(jīng)借助世界杯的勢(shì)頭開始吸引消費(fèi)者眼球。在樂(lè)phone進(jìn)行微博行銷的同時(shí)，聯(lián)想也沒(méi)忘電視廣告的部分。自世界杯小組賽開始，樂(lè)phone的電視廣告總在球賽開賽的前幾分鐘或球賽中場(chǎng)插播。電視廣告和微博病毒營(yíng)銷的雙管齊下，聯(lián)想樂(lè)phone是2010世界杯行銷的大贏家，它以不可阻擋的強(qiáng)勁勢(shì)頭進(jìn)入消費(fèi)者眼球并迅速受到追捧。樂(lè)phone此次世界杯營(yíng)銷的關(guān)鍵在于，抓住了微博這個(gè)自媒體當(dāng)前的用戶數(shù)量之多、范圍之廣、不分群體、暢所欲言的特性。

哈爾濱啤酒、英利的世界杯贊助營(yíng)銷

世界杯開賽不久，中國(guó)觀眾驚奇的發(fā)現(xiàn)在比賽球場(chǎng)上竟然有哈爾濱啤酒和中國(guó)英利的廣告。廣告一出，尤其是英利的廣告，觀眾一片嘩然，不少球迷發(fā)出疑問(wèn)：“英利是干嗎的?” 據(jù)某搜索引擎的“用戶關(guān)注度”統(tǒng)計(jì)顯示，6月11日即世界杯剛開幕不久“英利”二字的關(guān)注度同比前一日大幅升高了425%。

哈爾濱啤酒雖被百威收購(gòu)，但一直以來(lái)都是僅僅面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的品牌。相比較南非世界杯的賽場(chǎng)上打出廣告牌的SONY、VISA、嘉實(shí)多和麥當(dāng)勞等知名國(guó)際品牌，中國(guó)品牌哈爾濱啤酒的這種全球宣傳策略受到嚴(yán)重質(zhì)疑。同時(shí)，英利這家來(lái)自河北保定的新能源企業(yè)，盡管去年虧損了4.6億元人民幣，但還是搶到了一個(gè)世界杯贊助商的席位，也是首家贊助世界杯的中國(guó)公司。有消息稱，英利此次的贊助投入達(dá)2億人民幣。作為從事太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)的企業(yè)，巨額贊助世界杯這種受眾是普通觀眾的全球性賽事是否“定位錯(cuò)誤”、是否能帶來(lái)為其帶來(lái)更多的銷售額？

哈爾濱啤酒和英利贊助世界杯一事遭到一致的質(zhì)疑，但世界杯尚未結(jié)束，贊助世界杯的品牌營(yíng)銷是否成功，還留待時(shí)間的考證。

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