第一篇：2014-02 打車軟件是創(chuàng)新還是市場秩序的破壞者？

打車軟件是創(chuàng)新還是市場秩序的破壞者？

董應(yīng)群博士一比多首席架構(gòu)師兼總經(jīng)理上海金融學(xué)院兼職教授

摘要：筆者認(rèn)為，當(dāng)前主流的打車軟件是市場秩序的破壞者，在監(jiān)管缺位的環(huán)境下，它已經(jīng)嚴(yán)重妨礙了出租車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，對人們的日常打車造成了顯著的障礙和不公，亟需加以嚴(yán)格的監(jiān)管和疏導(dǎo)。市場和政府應(yīng)該各司其職，市場提供創(chuàng)新和活力，政府保障公平和秩序，這才是保障中國社會可持續(xù)發(fā)展的王道。

最近一段時間，騰訊和阿里這兩大巨頭爭奪移動支付入口的戰(zhàn)爭進(jìn)入了白熱化階段，兩大巨頭都分別投入了數(shù)以十億計的資金補(bǔ)貼各自旗下的嘀嘀打車和快的打車，以此培育各自的移動支付用戶群，為他們在移動電商領(lǐng)域的競爭夯實基礎(chǔ)。

這一看似大手筆的市場行為，立即將剛滿周歲、從誕生之日起就頗有爭議的打車軟件推上了風(fēng)口浪尖。一時間眾說紛紜，圍繞著“應(yīng)該支持還是反對打車軟件”這個問題，社會各界儼然已分出兩大觀點(diǎn)對立、立場鮮明的陣營。“力挺派”認(rèn)為，打車軟件是一個好東西，能夠極大地方便人們的日常叫車，對降低出租車空駛率、提升社會資源分配效率也頗有益處；更何況兩巨頭的補(bǔ)貼也給了的哥和乘客不菲的實惠?！胺磳ε伞眲t認(rèn)為，打車軟件弊端很多，在幾近惡性競爭的態(tài)勢下，那些所謂的“優(yōu)點(diǎn)”其實只是“看上去很美”，根本無法抵消因此帶來的諸多弊端，主張堅決叫停。

歸根結(jié)底，打車軟件究竟是一種有益的創(chuàng)新，還是市場秩序的破壞者？我們應(yīng)該怎樣看待兩巨頭“血拼”打車軟件的行為？筆者認(rèn)為，當(dāng)前主流的打車軟件是市場秩序的破壞者，在監(jiān)管缺位的環(huán)境下，它已經(jīng)嚴(yán)重妨礙了出租車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，對人們的日常打車造成了顯著的障礙和不公；除非立即進(jìn)行有效的規(guī)范化管理，否則那些為打車軟件和高額補(bǔ)貼歡呼的人很快就將追悔莫及。

一.出租車行業(yè)的特殊屬性

出租車行業(yè)是一個特殊的行業(yè)，雖然與民航、公交、軌交等狹義的公共交通相比，它帶有一定的個性化色彩，但在本質(zhì)上，它仍然是一個帶有一定公益性質(zhì)的公共交通服務(wù)。

凡是取得合法資質(zhì)、開展正規(guī)化運(yùn)營的出租車，都要遵守如下原則：

a.強(qiáng)制服務(wù)原則：只要路邊揚(yáng)招或者通過了電調(diào)確認(rèn)，就必須提供服務(wù)，司機(jī)不得無故拒載。

b.無差別服務(wù)原則：任何人都有權(quán)揚(yáng)招或者預(yù)約電調(diào)，司機(jī)不能因為乘客自身的特征（例如急需就

醫(yī)者，身上有血跡或嘔吐物）或者其路線的遠(yuǎn)近而挑剔顧客。

c.明碼標(biāo)價原則：執(zhí)行公開的標(biāo)準(zhǔn)價格，不能因天氣等原因而隨意漲價。

d.先來后到原則：誰先揚(yáng)招或者打通電話，誰就有權(quán)優(yōu)先獲得服務(wù)，不能因為加價給小費(fèi)等其他因

素改變這個先后次序。

e.安全至上原則：將顧客安全送達(dá)目的地是

了收益最大化，司機(jī)的占優(yōu)策略是“有單必接”。但在使用打車軟件之后，局勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。司機(jī)已經(jīng)預(yù)先知道了乘客的目的地，因此可以挑選乘客——只接長途單、順路單，對中短途預(yù)約和路邊揚(yáng)招視而不見。

宏觀來看，絕大多數(shù)的乘客其實都是中短途需求（在長途通勤時，公交、軌交等交通工具擁有明顯的價格優(yōu)勢），因此，很多使用打車軟件的人抱怨“反而打車?yán)щy”也就不足為奇了。

從另一個角度看，需要長途打車的顧客，除了極少數(shù)不差錢的以外，其他的主要是老弱病患孕或者攜帶大量行李的人，從社會公平的角度看，這一人群恰恰是最應(yīng)該優(yōu)先保障的人群。

2.宰你沒商量

如上文所述，正規(guī)運(yùn)營的出租車是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)價格的，不能因為天氣等原因而隨意漲價。但由于打車軟件的介入，乘客在叫車時可以選擇加價，這一設(shè)計反而將乘客自己置于非常弱勢的不利地位。

a.在天氣不佳的情況下，司機(jī)出車的意愿降低，不加價不愿接單，乘客被迫加價。

b.在多個乘客都發(fā)起預(yù)約的情況下，加價最多的乘客獲得服務(wù)，不加價、加價少的乘客只能望車興

嘆。

c.對中短途訂單，乘客不加價司機(jī)就不愿接單。

d.這個憑空出現(xiàn)的“加價”功能又沒有得到有效的約束和監(jiān)管，乘客之間很容易陷入“自相殘殺”的惡性競爭格局，而司機(jī)則坐享其成。

因此，我們吃驚地看到，原本相對稀缺的出租車資源，在加價機(jī)制的作用下，竟然強(qiáng)勢逆襲，從乘客強(qiáng)勢的買方市場變成了司機(jī)強(qiáng)勢的賣方市場！原本以為自己得到方便的乘客，最終把自己逼入了非常弱勢的窘迫地位。

3.挾持用戶，造成事實上的歧視和不公

如上文所述，出租車行業(yè)帶有一定的公益性質(zhì)，必須保障最大范圍的人群能夠盡可能公平地獲得服務(wù)。在路邊揚(yáng)招或者打電話預(yù)約就是絕大部分人群有能力做到的事，因此這種服務(wù)預(yù)約方式可以稱得上是公平的。

但對于打車軟件，乘客必須擁有智能終端、安裝對應(yīng)軟件、綁定支付工具、學(xué)會操作，然后才有機(jī)會獲得服務(wù)——這一系列的門檻天然地將不具備這些條件的人群排除在外，尤其是廣大中老年人、以及因為各種原因尚未擁有智能終端/尚未安裝打車軟件并綁定支付工具但又急需打車的人群。

直白地說，兩大電商巨頭因為自己的商業(yè)競爭，已經(jīng)對數(shù)以億計的民眾造成了事實上的挾持，引發(fā)了明顯的人群歧視和社會不公。我們不止一次地讀到關(guān)于老年人因為不會用打車軟件而叫不到車，只能孤苦地步行去看病的報道，就連馬云都吐槽“我媽也打不到車”（詳見《IT之家》2月27日報道，《馬云：我媽也打不上車》），這難道還不能讓我們警醒嗎？

從常理來講，因為工具、知識技能等個人因素的不同而造成生活品質(zhì)差異是普遍而正常的，擁有私家車的人行動更自由，會用電子支付工具的人比只會在銀行柜臺排隊辦事的人更便捷??但在當(dāng)前打車軟件瘋狂流行、乘客事實上已經(jīng)被置于不公平的弱勢地位的背景下，這一原則并不適用。更何況，有車一族并未妨礙其他人乘坐公交地鐵，而使用電子銀行的人更沒有妨礙在銀行柜臺接受服務(wù)的人（相反，還降低了柜臺擁擠度）。因此，從自然法的角度講，打車軟件為不使用這一工具的人群帶來極大妨礙的現(xiàn)狀，毫無公平和公正可言。

4.誘發(fā)安全隱患

安全是交通服務(wù)的最高原則，而打車軟件的流行極大地威脅了正常的交通安全。

我們看到，在利益的趨勢下，的哥們紛紛在車上架上智能手機(jī)。在空載時，一面開車、一面留心觀察路邊有無揚(yáng)招（打車軟件提供的客源遠(yuǎn)未達(dá)到飽和）、一面還留心手機(jī)上播報的叫車需求（一有需求就要及時下手）；即使是在載客行駛時，往往也一面開車一面留意下一筆訂單（甚至有中途趕乘客下車，忙著去接“大單”的極端事件）。這一現(xiàn)狀不僅給司機(jī)和乘客的安全帶來了極大隱患，并且本身就是違反《道路交通

安全法》的違法行為（開車不能用手機(jī)）。

5.在交通樞紐造成擁堵和混亂

機(jī)場、火車站/長途汽車站、碼頭等公共交通樞紐擁有巨大的客流量，為了保障客流吞吐效率，必須嚴(yán)格執(zhí)行高效有序的管理。

在以往的管理模式下，這些樞紐都實行依次排隊候客（蓄車池/蓄車隊列）、順序攬客發(fā)車的機(jī)制，這是目前可用的最有效率的管理方法。隨著打車軟件的到來，這一切都面臨著挑戰(zhàn)——已經(jīng)確定了預(yù)約的出租車要想盡快地拉上自己的顧客，就必然要在不恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)與顧客會合，從而打亂隊列，或者在禁止停車的區(qū)域停車，從而引發(fā)秩序混亂和交通擁堵。

三.當(dāng)前的軟件打車機(jī)制真能幫助司機(jī)提高營收嗎？

“力挺派”支持打車軟件的一個重要論點(diǎn)就是：打車軟件提高了資源配置效率，幫助司機(jī)更有效地接到訂單，從而降低了空駛率，提高了司機(jī)收入。問題是，事實真的是這樣嗎？

我們已經(jīng)知道，司機(jī)們喜歡追逐長途訂單，厭惡中短途訂單，甚至為了趕著去接長途單（或者隨時準(zhǔn)備接長途單）而寧愿對中短途單和路邊揚(yáng)招視而不見。我們也知道，在打車需求中，長途訂單僅僅是少數(shù)，絕大多數(shù)打車需求其實都是中短途的。那么在這個大前提下，如果沒有有效的監(jiān)管，會發(fā)生什么呢？

經(jīng)濟(jì)學(xué)常識告訴我們，任何資源要想得到有效的配置，就必須有清晰的產(chǎn)權(quán)界定和有效的交易機(jī)制；沒有清晰產(chǎn)權(quán)的資源就是“公地”，大家都搶著去占用（甚至是破壞性的無度使用），最終造成低效和浪費(fèi)。中國古語也說，“壟中脫兔，萬人齊呼”——野地里跑出來一只兔子，一萬個人都爭先恐后地去抓；最終有一個人抓住了兔子，其他的也就消停了（萬分之一的效率，另外9999個人白忙活了），這就是無主資源造成的極大的社會資源浪費(fèi)和秩序的混亂！

打車軟件上的極少數(shù)長途訂單就是這只兔子，周圍所有司機(jī)都看到了這只兔子，都想過來爭搶（以至于最普遍的中短途訂單和路邊揚(yáng)招機(jī)會都不要了），但真相是殘酷的——每一筆訂單最終都只能由一個司機(jī)承接，其他沒搶到的就是白忙活！這難道不是對社會資源的極大浪費(fèi)嗎？

四.兩大巨頭的補(bǔ)貼大戰(zhàn)涉嫌不正當(dāng)競爭

兩大巨頭耗資近百億的“打車大戰(zhàn)”，是一種無法長期持續(xù)的負(fù)利潤經(jīng)營，本身就帶有“傾銷”的性質(zhì)，是典型的不正當(dāng)競爭行為。他們對移動支付用戶群的爭搶，已經(jīng)嚴(yán)重干擾了出租車行業(yè)的正常有序發(fā)展，無論從經(jīng)濟(jì)效益角度還是從社會公正角度看，都是弊大于利的！

五.市場和政府必須各司其職

綜上所述，目前打車軟件帶來的出租車市場的種種亂象和隱患，歸根結(jié)底是政府治理缺位造成的。由于政府和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒有及時進(jìn)行有效的管理和疏導(dǎo)，讓相關(guān)軟件和公司放任自流地?zé)o度競爭和濫用工具，造成了目前的種種問題。

筆者認(rèn)為，使用智能終端呼叫出租車是一種有益的創(chuàng)新和探索，是對原有路邊揚(yáng)招和電話叫車的有益補(bǔ)充（提供了一種新的、便捷的叫車途徑）。如果管理得當(dāng)，在公平、高效的原則下與傳統(tǒng)方式一起共同為公眾服務(wù)，那將的確是有益于民生的大好事。問題在于，政府在疏導(dǎo)和監(jiān)管上存在嚴(yán)重的滯后，并且在執(zhí)法時存在明顯的“選擇性執(zhí)法”傾向——試問，如果搞打車軟件和補(bǔ)貼大戰(zhàn)的不是騰訊和阿里這樣的巨頭，而是名不見經(jīng)傳的小公司，政府會容忍這么長的時間嗎？

行文至此，筆者很高興地看到，以上海市政府為代表的管理部門已經(jīng)開始行動起來——在2月26日出臺了加強(qiáng)監(jiān)管的相關(guān)條例，同時嘀嘀打車和快的打車也將在3月份完成與上海市主要出租車公司調(diào)度平臺的對接。希望這些舉措能夠因勢利導(dǎo)，讓打車軟件這一創(chuàng)新工具真正發(fā)揮其有益的一面，為出租車行業(yè)的良性發(fā)展和公眾出行創(chuàng)造真正的價值。

筆者要特別強(qiáng)調(diào)這樣一個觀點(diǎn)：市場是經(jīng)濟(jì)活力的源泉和創(chuàng)新之源，政府是保障社會公平有序運(yùn)行的基石；我們既不能為了單純追求秩序而強(qiáng)調(diào)要政府把一切都管得很死，也不能為了單純追求創(chuàng)新而搞放任自流的無序競爭；讓市場的歸市場，政府的歸政府，兩者各司其職才是保障可持續(xù)發(fā)展的王道。希望社會

各界能真正從打車軟件大戰(zhàn)的事件中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，在今后的發(fā)展中不再走同樣的彎路。

第二篇：打車軟件研究性學(xué)習(xí)報告

關(guān)于打車軟件的利與弊的研究性學(xué)習(xí)報告

作者：請叫我琛哥

【研究背景】

近期由于各種各樣的打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣，最大的兩個打車軟件要數(shù)嘀嘀打車和快的打車。這兩個打車軟件占據(jù)著絕大多數(shù)的市場份額，在此分析僅以此兩個軟件為例收集打車軟件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，來分析一下其中的利與弊。

【研究過程】

1.課題準(zhǔn)備：

尋找對此研究報告感興趣的同學(xué)合作，分別查找調(diào)查上述兩個打車軟件的各項資料，包括經(jīng)營模式，資金來源，使用者的評價等各項相關(guān)資料，并且隨機(jī)采訪行人和司機(jī)得到一手正面回答做好詳細(xì)記錄。2.制定計劃：

（1）上網(wǎng)查找相關(guān)資料，整理分類，選取有價值的編輯處理后作為研究報告的制作組成。

（2）與同學(xué)合作，分成多個調(diào)查小組，在不痛時段，不同地點(diǎn)，不痛人群，分工采訪行人和司機(jī)，做好相關(guān)的記錄。

（3）資料整理與調(diào)查小組進(jìn)行研究報告的整理匯總，討論打車軟件對人們的影響是利是弊，完成研究計劃的各項組成內(nèi)容。

3.收集資料：（1）公司背景：

【快的打車】由杭州快智科技有限公司研發(fā)，是中國首款便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用，也是國內(nèi)最大的手機(jī)打車應(yīng)用。該軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入?！缚斓拇蜍嚒宫F(xiàn)已覆蓋到全國45個城市，用戶數(shù)超過2000萬，司機(jī)數(shù)量超過35萬，市場占有率超過50%。是目前國內(nèi)最好用、人氣最高的打車軟件，被譽(yù)為「打車神器」。

2012年5月，成立杭州快智科技有限公司； 2012年8月，快的打車在杭州上線；

2013年4月，快的獲得阿里巴巴（阿里巴巴，中國最大的網(wǎng)絡(luò)公司和世界第二大網(wǎng)絡(luò)公司，是由馬云在1999年一手創(chuàng)立企業(yè)對企業(yè)的網(wǎng)上貿(mào)易市場平臺。2003年5月，投資一億元人民幣建立個人網(wǎng)上貿(mào)易市場平臺——淘寶網(wǎng)。2004年10月，阿里巴巴投資成立支付寶公司，面向中國電子商務(wù)市場推出基于中介的安全交易服務(wù)。阿里巴巴在香港成立公司總部，在中國杭州成立中國總部，并在海外設(shè)立美國硅谷、倫敦等分支機(jī)構(gòu)、合資企業(yè)3家。并在中國超過40個城市設(shè)有銷售中心。）、經(jīng)緯創(chuàng)投傳說中的幕后美國大佬?。ń?jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)立于1977年，總部位于美國波士頓，是美國歷史最悠久的創(chuàng)業(yè)投資基金之一，專注于對早期創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的投資，在美國與紅杉投資、KPCB齊名。自成立以來，經(jīng)緯創(chuàng)投扶植了大量的成功企業(yè)，其中包括蘋果電腦、聯(lián)邦快遞、SanDisk等。）1千萬美金的A輪融資；

2013年8月，快的打車接入支付寶，成為全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費(fèi)用的打車APP；

2013年11月，快的打車宣布收購大黃蜂打車，收購?fù)瓿珊?，快的打車在上海、廣州兩個一線城市的市場份額超過80%，全國市場份額超過50%。宣布收購的同時，作為投資方的阿里巴巴宣布，將連同其它財務(wù)投資人一起注資近億美元支持快的打車的發(fā)展；

2013年12月，快的打車城市覆蓋數(shù)量超過40個，穩(wěn)居行業(yè)第一。

【嘀嘀打車】嘀嘀打車研發(fā)團(tuán)隊的小桔科技，同時嘀嘀打車也是騰訊（騰訊控股有限公司總部位于廣東省深圳市南山區(qū)。亞洲第一大，全球第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。）投資的一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司，嘀嘀打車是在2012年9月9日上線的。

2014年1月6日下午嘀嘀打車宣布獨(dú)家接入微信，支持通過微信實現(xiàn)叫車和支付，該功能已在iOS版本中實現(xiàn)，安卓版1月8日開通，同時嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資（融資指為支付超過現(xiàn)金的購貨款而采取的貨幣交易手段，或為取得資產(chǎn)而集資所采取的貨幣手段。融資通常是指貨幣資金的持有者和需求者之間，直接或間接地進(jìn)行資金融通的活動。)的消息，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，騰訊跟投3000萬美元。/以上資料均選自百度一下/

【補(bǔ)貼詳情】1月10日 嘀嘀打車補(bǔ)貼4億 乘客優(yōu)惠10元，司機(jī)獎勵10元

1月20日 快的打車 乘客優(yōu)惠10元，司機(jī)獎勵10元

1月21日 快的打車補(bǔ)貼5億 司機(jī)獎勵15元

2月10日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠5元 司機(jī)獎勵10元

2月17日 嘀嘀打車補(bǔ)貼10億 乘客優(yōu)惠10元日3單

快的打車 乘客優(yōu)惠11元

2月18日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠12~20元日3單

快的打車 乘客優(yōu)惠13元日2單

3月4日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠8~20元日3單【青島地區(qū)】

快的打車 乘客優(yōu)惠10元日2單（選自半島都市報）4.調(diào)查實踐：

（1）隨機(jī)調(diào)查24名路人

4人不知打車軟件

2人用過打車軟件，但已卸載

6人正在使用打車軟件，若無補(bǔ)貼將舍棄

12人正在使用打車軟件，無論有無補(bǔ)貼都將繼續(xù)使用

其中大部分路人表示將要了解打車軟件并且使用。

總結(jié)：打車軟件給我們帶來了許多便利，并已經(jīng)滲透到了我們的生活當(dāng)中，并且程度正在不斷加深。

（2）對使用打車軟件采訪司機(jī)所獲消息

/出租車司機(jī)黃師傅/有80%的司機(jī)以安裝一個或多個軟件，但每個手機(jī)號只能注冊一個司機(jī)端，所以有25%的司機(jī)是一人開車同時看兩個手機(jī)，且每日拉的乘客以打車軟件使用者優(yōu)先。

/出租車司機(jī)黃師傅,調(diào)查者上車時間2014年3月3日5：40/擁有兩個軟件，嘀嘀打車與快的打車，安裝之前平均一天收入400元左右，在安裝后平均日收入500元左右，其中約300元為軟件收入（包括獎勵）。

/出租車司機(jī)王師傅,調(diào)查者上車時間2014年2月25日16：15/擁有一個打車軟件，表示打車軟件對駕駛有一定影響，但影響不大，可是當(dāng)被問及是否知道多起因看打車軟件而發(fā)生的交通事故事，回答為有的時候確實容易分神，事故發(fā)生率相對較高。

/出租車司機(jī)劉師傅/不易使用軟件打車的高峰期，7：00~9：30，17：00~18：30。這個時間內(nèi)盡量不要使用打車軟件等車。

總結(jié)：司機(jī)非常喜歡打車軟件，從各方面為司機(jī)帶來了更大的效益，但不可否認(rèn)，也有一定的安全隱患。同時軟件的普及也對暗示，如果不使用打車軟件打車會漸漸的越來越難。

（3）對使用打車軟件的乘客采訪所獲得的消息

乘客郭先生，職業(yè)：學(xué)生。他是住校生，在沒有使用打車軟件之前每天乘坐公交車或步行從宿舍到學(xué)校?，F(xiàn)在使用打車軟件每天上下學(xué)只需2分錢，省時省錢，但如果沒有優(yōu)惠的話不會繼續(xù)選擇做出租車。

乘客孫先生，職業(yè)：學(xué)生。以往一直使用打車軟件，每天上下學(xué)2分錢，可在3月4日嘀嘀打車調(diào)整價格后，連續(xù)多次抽到立減8元，故不得不支付車費(fèi)2元（計價器價格10元），雖然人品不佳被坑，但表示會繼續(xù)使用，并期待下次抽到12元或以上的優(yōu)惠金額。

乘客傅女士，職業(yè)：公司職工。很少使用打車軟件，感覺比較費(fèi)流量，且擔(dān)心很久不來車接單，只有在沒有急事并且等待時間較長沒打到車或打車時間較晚公交車停運(yùn)的時候才會使用打車軟件，否則一般乘坐公交汽車。

總結(jié)：使用者的總體感覺為非常方便，很實用，特別省錢，改變了人們的出行方式，一但這些被養(yǎng)成習(xí)慣，就代表著，你已經(jīng)被悄悄“綁定”了。但是有的人，例如學(xué)生，如果沒有乘客優(yōu)惠的話，許多人還是會選擇坐公交車或不行，所以消費(fèi)人群的培養(yǎng)對各個軟件公司來說也是一個非常大的問題。

5.課題分析：

（1）使用人群：一般為上學(xué)學(xué)生或20~30歲之間的年輕人居多，中年人較少，老年人基本沒有。

總結(jié)：打車軟件呈年輕化的趨勢，同時也暴露一個問題，老年人打車愈發(fā)困難。

（2）使用人數(shù)：【快的打車】用戶超過2000萬，司機(jī)量超過35萬。/百度/

【嘀嘀打車】用戶約為740萬。

（根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)，嘀嘀打車的實際覆蓋人數(shù)和軟件使用次數(shù)都處于領(lǐng)先地位。）/迅載安卓站/ 總結(jié)：使用者大多為使用嘀嘀打車為主。（3）軟件使用：

我個人對于嘀嘀打車和快的打車都是使用過的，經(jīng)常出門距離不是太遠(yuǎn)就打車。因為去掉優(yōu)惠價格剩下也就幾塊錢的事情了，跟坐公交差不多了，呵呵。然后我做過三次對比，差不多快的打車倆次先到，然后一次嘀嘀打車先到。從我個人認(rèn)為快的打車更快一點(diǎn)。/百度經(jīng)驗/ 【山東人更喜歡用嘀嘀】

昨天，就山東地區(qū)出租車司機(jī)使用打車軟件的情況，小編采訪了山東的出租車司機(jī)陳師傅，“嘀嘀、快的嘛”一聽說打車軟件，陳師傅興沖沖地掏出手機(jī)介紹說，嘀嘀打車和快的打車這兩款軟件，他都裝了，表示好處還是很多的：平峰期可以增加上座率，生意會好點(diǎn);高峰期的話，搶單現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以生意會更好，司機(jī)收入自然也就多了。小編了解到，不少體驗用戶反映，由于輻射距離更小，快的打車用起來“更舒服”。通過十幾天的了解山東地區(qū)打車類APP的使用，仍然以嘀嘀打車為主。小編自己也親身體驗了一下，發(fā)現(xiàn)快的打車更人性化，界面更舒服，地圖定位更準(zhǔn)確。不過嘀嘀在山東的覆蓋范圍更廣。/迅載安卓站/

【嘀嘀打車與微信】

嘀嘀打車只能與微信聯(lián)合支付才可以享受優(yōu)惠，否則只能支付?？偨Y(jié)：在使用軟件的同時，打車軟件也在坐著各方面的廣告，嘀嘀打車與微信就是一個非常典型的例子。根據(jù)客戶和司機(jī)的反映，還是嘀嘀打車更受青睞（4）軟件前景：

就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費(fèi)提供司機(jī)和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。隨著補(bǔ)助的漸漸降低和下調(diào)，來給打車軟件降溫，剩下的用戶就是這些軟件的固定客戶，隨之而來就會是慢慢盈利的過程，最普遍的也就是廣告的入駐，打車軟件會漸漸的從“免費(fèi)打車服務(wù)大眾”，變成一個真正的“打車輔助工具”。同時由此帶動的還有眾多O2O商業(yè)模式（簡稱線上交易，線下服務(wù)），以O(shè)2O為主的商業(yè)產(chǎn)業(yè)會改變甚至顛覆許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。（5）打車軟件與電調(diào)的對比：

“請問如果你打車會選擇電調(diào)還是軟件？”“軟件吧，不過話說，電調(diào)是什么東西？”這是真實的對話，電調(diào)就是電話預(yù)約調(diào)整打車，其知名度的影響制約了使用率，而打車軟件用獎勵優(yōu)惠和使用者的經(jīng)驗做了很好的推廣效應(yīng)，并且電調(diào)有一定的費(fèi)用，且軟件在各方面都較電調(diào)更方便，不僅叫車的成功了更高，而且還有相當(dāng)豐厚的優(yōu)惠，所以使用軟件的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電調(diào)的使用者。這也是軟件的火爆原因之一，他用燒錢，慢慢的培養(yǎng)我們使用軟件的意識。

（6）打車軟件的便利：方便乘客打車，減少等候時間，同時減少出租車空跑，節(jié)約資源，司機(jī)可利用獎勵提高經(jīng)濟(jì)收入，乘客可利用優(yōu)惠享受廉價打車出行。并且打車軟件屬新興產(chǎn)業(yè)，未來可帶動更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如娛樂、餐飲、住宿等，具有相當(dāng)大的潛力和發(fā)展空間。

（7）打車軟件的弊端：一定程度上曾加了司機(jī)開車的負(fù)擔(dān)，容易分神，易發(fā)生交通事故，并且在交通高峰期也無法保證乘客被高效率接單，一定程度上影響了部分乘客的出行，在青島，有的的哥用嘀嘀打車刷單，每天平均千人被封號，也暴露了軟件的使用漏洞。而且在軟件的使用過程中有可能會投訴無關(guān)，也暴漏了軟件的管理漏洞。由于是新興產(chǎn)業(yè)，使用者多位年輕人，所以老年人打車更難，雖然快的打車表示將為老年人提供免費(fèi)打車，但效果如何？是否能達(dá)到大范圍的覆蓋率？還未曾得知?！狙a(bǔ)充資料】3月5日起在北京試點(diǎn)老年人免費(fèi)打車的公益活動，試點(diǎn)順利后將在其他城市進(jìn)行推廣。公開信稱，快的打車之所以誕生，是想解決打車難的問題。但伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場“打車大戰(zhàn)”。“快的打車的用戶數(shù)、訂單量因這場大戰(zhàn)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，但由此引發(fā)新的社會問題，即如馬云所說的一樣，很多不會用手機(jī)打車的老人打不到車了”，快的打車在信中強(qiáng)調(diào)，“這不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中?！睘榇藳Q定繼續(xù)調(diào)整方案，既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車。

6.研究總結(jié)：

打車軟件的便利略大約弊端，但仍需要不斷的改進(jìn)，并且我們每一個人都要做一個機(jī)智的消費(fèi)者！現(xiàn)在的燒錢也就是為了培養(yǎng)固定的客戶群，所以我們應(yīng)根據(jù)自己的需要來選擇，并且在使用軟件的時候多了解有關(guān)信息，用最少的資源獲取最大的利益，打車軟件的燒錢行為對于我們來說是一次享受的機(jī)會，還是被此改變？一但燒錢停止，還會有多少人堅持使用？因人而異吧。但同時軟件方面的安全和效率也是一個讓人擔(dān)憂的問題，無論什么，都是在發(fā)展中不斷的改進(jìn)和擴(kuò)張，對于打車軟件讓我們拭目以待。

【研究方法】

提出問題——制定計劃——實踐調(diào)查——采訪人群——分析問題——研究總結(jié) 【研究成果】

讓更多人深入的了解了打車軟件的各項問題與便利之處，為大家的出行的選擇曾加了更多的知識?！境珜?dǎo)建議】

人大代表建議:對打車軟件規(guī)范管理

濟(jì)南市人大代表、山東鵬飛律師事務(wù)所主任律師傅強(qiáng)告訴記者,他前段時間從火車站打車到英雄山路,沿途出租車司機(jī)一直開著手機(jī)軟件,并成功搶單,“打車軟件的存在,司機(jī)可以清楚知道市民的訂單信息,方便司機(jī)多拉活兒?！?/p>

“打車軟件確實一定程度上方便了市民叫車,但同樣增加了很多不必要消費(fèi)?！备祻?qiáng)介紹,“打車人增加了,但是車輛有限,必定加劇打車難?！彼J(rèn)為,司機(jī)都忙著掙獎勵,可能使一些真正需要打車的人打不上車,比如生病要去醫(yī)院的老人。

傅強(qiáng)說,打車軟件方便了司機(jī)挑單,擾亂了出租車市場秩序,“而且司機(jī)一直忙著看手機(jī),開車也不專心,勢必造成事故率上升。”他認(rèn)為,相關(guān)部門應(yīng)出臺政策,對打車軟件進(jìn)行規(guī)范化管理。

據(jù)了解,近期北京市交通委運(yùn)輸管理局出臺措施,禁止司機(jī)安裝多個叫車軟件,上海則將打車軟件納入電調(diào)平臺,對出租車市場進(jìn)行規(guī)范。

濟(jì)南出租車行業(yè)主管部門一位工作人員曾表示,打車軟件燒錢大戰(zhàn)屬于市場行為,他們目前不會過多干涉。而快的打車市場部經(jīng)理葉耘表示,他們希望跟監(jiān)管部門,包括出租車公司有更多合作,分享更多數(shù)據(jù)。

第三篇：滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

一、滴滴打車軟件簡介

滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，入選“App Store2013精選”，榮登日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。正是北京中關(guān)村小桔科技開發(fā)了這種實現(xiàn)叫車，外加附帶付款的app軟件——滴滴打車。滴滴打車原理非常簡單，乘客啟動滴滴打車軟件客戶端，點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”，按住說話，發(fā)送一段語音說明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方，松開叫車按鈕，叫車信息會以該乘客為原點(diǎn)，在90s內(nèi)自動推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī)，司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng)，并和乘客保持聯(lián)系。

二、滴滴打車的STP戰(zhàn)略分析

1、市場細(xì)分

市場細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)有地理因素、人口因素、心理因素、和行為因素。滴滴打車主要是依據(jù)地理因素和心理因素進(jìn)行市場細(xì)分的，下面我們就這兩個因素進(jìn)行具體分析：

出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，滴滴打車的最大價值是匹配用戶和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載提高效率。很多情況下，司機(jī)不能正確把握乘客信息，常出現(xiàn)所到之處乘客稀少或出租車扎堆的現(xiàn)象，這就造成了極大的不便，甚至還會加劇交通堵塞。而滴滴打車的應(yīng)運(yùn)而生解決了這一困擾，實時信息使乘客與司機(jī)溝通，拒載和跑空趟有效減少。

天氣炎熱寒冷，外面刮風(fēng)下雨，時間的緊迫，人群密集...等等因素下誰愿意在馬路邊上漫無目標(biāo)地等待出租車？以前有過電話叫車的說法，但是中國人骨子里對電話預(yù)定、電話提問、電話干嘛干嘛有種抗拒心理，覺得不靠譜。諸多的心理原因都催生著新一代打車“神器”滴滴打車。

2、目標(biāo)市場

在進(jìn)行了市場細(xì)分后，滴滴打車結(jié)合自身的資源，選擇了集中性營銷戰(zhàn)略和市場專業(yè)化的覆蓋模式。隨著打車軟件市場的縱深發(fā)展，商業(yè)模式也有漸漸浮出水面的跡象，打車軟件的市場競爭正在向生態(tài)圈演化。無論滴滴打車怎樣建立自己的生態(tài)圈，盈利都是最終目的，個人認(rèn)為就打車軟件而言，滴滴軟件的盈利模式仍然會是——增值服務(wù)收費(fèi)+廣告模式，因為對于單純的打車業(yè)務(wù)來說完全沒有盈利點(diǎn)，除了傳統(tǒng)的廣告外，只能只能通過增值服務(wù)來實現(xiàn)盈利。滴滴打車將把主要的目標(biāo)市場確定為廣大的乘客消費(fèi)者和眾多的司機(jī)。

3、市場定位

滴滴打車采取了迎頭定位的策略，與快的打車兩強(qiáng)對峙，然而新興的滴滴打車更勝一籌。其宣傳毫不費(fèi)力，依靠在網(wǎng)絡(luò)紅極一時的“滴滴打人”一詞，只改動一個字，便在廣告宣傳上搭了順風(fēng)車。

下圖是滴滴打車做的市場份額報告，根據(jù)上面數(shù)據(jù)顯示，截至2014年5月底，滴滴和快的占據(jù)了打車軟件市場超過98.3%的市場份額，滴滴打車以68.1%的高比例凸顯市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，快的打車獲得30.2%的市場份額排在第二，在持續(xù)四個多月的打車市場“燒錢圈地”告一段落后，全國汽車O2O打車市場的格局基本大局已定。值得注意的是，在后補(bǔ)貼時代，滴滴打車聯(lián)合微信紅包推出“分享更有愛”的送紅包活動，用戶在獲得利益的同時又多了一份樂趣，滴滴也以此與快的拉開差距，樹立品牌形象，這是它獨(dú)特的賣點(diǎn)。所以接下來滴滴打車定位自己的市場為整合資源，在大局已定的情況下，快的想要保住自己的市場份額只有通過的微創(chuàng)新，不斷推出豐富多彩的活動來吸引用戶、樹立品牌形象。

經(jīng)過以上分析，我們可以得出滴滴打車的科學(xué)性，同時我們也能根據(jù)市場反映情況發(fā)現(xiàn)它的不足之處。

優(yōu)勢：1）隨時隨地，隨叫隨到，不再需要在路上長時間等待，特別是有時候在鄉(xiāng)下或者其他地理位置偏遠(yuǎn)的地方，路上招車簡直是折磨。；2）軟件使用方法簡單便捷，有一鍵叫車功能；3）軟件有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，用戶單程打車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)15元，超過此前13元的最高額度。按照活動規(guī)則，安卓新用戶掃描紅色二維碼通過應(yīng)用寶下載滴滴打車就可以收獲滴滴打車提供的5元~10元打車紅包；4）很好的解決了需求匹配問題；5）實現(xiàn)多贏，這軟件出名了，用的人多了，就是一筆巨大的流動資金。

缺點(diǎn)： 1）有時候會出現(xiàn)“系統(tǒng)繁忙”的字樣蹦出。這估計是軟件各方面的技術(shù)還不過關(guān)，希望加以改善。2）對部分人來說是不公平。怎么說呢，很多人是被“滴滴打車”了，因為只有部分年輕人或者說愛玩手機(jī)的人才會使用這款軟件。這軟件不能算大眾或者其他出租車公司官方認(rèn)證的，乘客招車不停其實是能舉報的，這軟件對于那些不會使用的人是一種不公平。

第四篇：杭州市打車軟件使用情況調(diào)查 2

杭州市打車軟件使用情況調(diào)查

您好，我們正在進(jìn)行一項關(guān)于杭州市打車軟件的使用情況調(diào)查，想邀請您用幾分鐘時間幫忙填答這份問卷。本問卷實行匿名制，所有數(shù)據(jù)只用于統(tǒng)計分析，請您放心填寫。題目選項無對錯之分，請您按自己的實際情況填寫。謝謝您的幫助。

1、您的年齡？A、20歲以下B、20~35C、35~50、D、50歲以上

2、您平時出行一般使用什么交通工具？

A、私家車B、公共交通工具C、的士（打車）D、自行車或步行E、其他

3、您平時打車的頻率？

A、很少，幾乎不B、偶爾使用C、經(jīng)常使用，家常便飯

4、您聽說過打車軟件，并且使用過么？

A、沒聽說過B、只聽說過，沒用過C、用過

5、您是否遇到過他人使用打車軟件而被拒載的情況？

A、沒遇到過B、偶爾會有C、經(jīng)常有

6、您認(rèn)為打車軟件是否需要政府干預(yù)？

A、亟待加強(qiáng)政府監(jiān)管B、屬于市場行為，不需要行政干預(yù)C、無所謂

第4題選A或B，則無需填寫以下部分。

7、您用過哪款打車軟件？

A、滴滴打車B、快的打車C、大黃蜂D、Uber8、您在什么情況下使用打車軟件？

A、上下班B、處理特殊事件時C、地理位置比較偏僻的地方D、天氣不好的時候 E、飲用酒精后F、火車汽車站轉(zhuǎn)乘G、限號限行H、打車必用

9、最吸引你用打車軟件的原因是什么？

A、方便快捷B、有優(yōu)惠，省錢C、趕潮流D、其他

10、您對打車軟件的使用感受是？

A、不方便，司機(jī)響應(yīng)速度慢B、一般，只有長途或加價才能約到車C、使用很方便，能夠基本解決用車需求E、太棒了，打車神器

11、您認(rèn)同打車軟件額外加價的問題嗎？A、不認(rèn)同B、認(rèn)同C、無所謂

12、您認(rèn)為這類軟件能否解決高峰或節(jié)假日打車難的問題？

A、能B、相對來說，能夠暫時解決C、不能

13、如果沒有優(yōu)惠措施你還會使用打車軟件嗎？A、會B、不會

14、您認(rèn)為打車軟件與馬路揚(yáng)招相比，優(yōu)勢在哪？

A、方便，不用經(jīng)歷風(fēng)吹雨打B安全，不用冒生命危險站在路邊，怕司機(jī)看不到

C、高效，能讓乘客更有效的管理碎片時間D、支付快捷，省去司乘之間假幣風(fēng)險和找零麻煩

15、您認(rèn)為打車軟件使用中的問題是？

A、擔(dān)憂個人信息泄露B、司機(jī)行車還在操作手機(jī)C、司機(jī)爽約且肆意加價

D、年輕群體用手機(jī)搶車導(dǎo)致老年人無法及時打到車E、其他

16、您認(rèn)為打車軟件的前景如何？

A、前景可觀，具有很好的發(fā)展能力B、不怎么好C、對未來的事情很難說

17、您對打車軟件還有什么其他的意見？

感謝您的認(rèn)真配合，非常感謝！

第五篇：2014年山西面試+關(guān)于打車軟件的看法

對于嘀嘀打車等軟件，你怎么看？

? 熱點(diǎn)概述

從2月17日零點(diǎn)起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營銷活動啟動；支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動升級獎勵方案，承諾獎勵永遠(yuǎn)比同行多1元。雙方獎勵價格比上一輪有所提高。

據(jù)了解，使用打車軟件的司機(jī)每個月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年來靠打車軟件補(bǔ)貼增收4萬。的哥和乘客從土豪的豪擲中獲益，但打車軟件公司的可持續(xù)性盈利模式似乎目前還不清晰。

? 模擬題

2014年打車軟件興起，甚至出現(xiàn)快的打車和嘀嘀打車掐架的行為，對此你怎么看？ ? 熱點(diǎn)概述

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有其是社會的進(jìn)步，新興事物也隨之加快腳步進(jìn)入千家萬戶，改變了我們的傳統(tǒng)生活方式，2014年初，一種新型的打車軟件成為社會時尚的弄潮兒走入我們的視野，并且以迅雷不及掩耳之勢占據(jù)了各大網(wǎng)站的新聞頭條，每一位打車的人們都會發(fā)現(xiàn)出租車司機(jī)邊開車邊“玩弄”著手機(jī)，邊載客邊等待下一單載客的信息，甚至有的司機(jī)駕駛室內(nèi)掛著不止一個手機(jī)，出租車行業(yè)面臨著一個巨大的互聯(lián)網(wǎng)變革！

關(guān)于打車軟件的興起，筆者認(rèn)為方便快捷之處值得肯定：

首先，對于出租車司機(jī)來說，減少了以往的空載現(xiàn)象，相比于以前的盲目“水過地皮濕”的搜客行為，有了打車軟件之后，出租車載客目的性更強(qiáng)，提高了出租車的利用效率；同時各大打車軟件也通過“返現(xiàn)”行為給司機(jī)帶來了極大的物質(zhì)優(yōu)惠。

其次，對于乘客來說，提前的“預(yù)約”打車可以減少其等車的時間，節(jié)省了出行成本，也大大提高了出行效率，同時也避免了以往的“黑車”“拼車”“被宰”現(xiàn)象，通過提前聯(lián)系確定出租車及其司機(jī)的各種信息確保租車的安全性；

再次，對于市場來說，打車軟件活躍了各個市場主體，比如說高端手機(jī)銷量上升、各種APP打車軟件下載量提升、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用更加頻繁，這些積極的作用無不體現(xiàn)出打車軟件帶來的極大便利。

當(dāng)然，打車軟件畢竟是一個新型失誤，剛剛興起，確實還存在一定的不完善之處： 第一，打車軟件讓司機(jī)“拒客”變得更加“理直氣壯”，給另外一部分沒有使用打車軟件的乘客帶來了一定的不便

第二，打車軟件的興起增加了手機(jī)支付的危險性，打車軟件本質(zhì)是一種移動支付平臺，有的打車軟件并不需要支付現(xiàn)金，而是需要網(wǎng)上支付，這樣容易給乘客帶來支付風(fēng)險。

第三，打車軟件呈現(xiàn)出了壟斷的趨勢，現(xiàn)如今，兩大打車軟件平臺“嘀嘀打車”“快的打車”通過巨額讓利行為來吸引司機(jī)和乘客的下載量，這種前期巨額的投資使得很多小公司難以承受，相繼退出市場，馬云和馬化騰兩家大公司基本壟斷了打車軟件行業(yè)，這也是一個不太符合市場規(guī)律的消極現(xiàn)象。

對于打車軟件，筆者認(rèn)為，本質(zhì)上是一種社會的進(jìn)步，繼互聯(lián)網(wǎng)購物之后，網(wǎng)上支付從電腦桌面轉(zhuǎn)移到了手機(jī)客戶端，提高了互聯(lián)網(wǎng)的利用率，大大促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，也改變了很多人的生活習(xí)慣和生活方式，但是也應(yīng)該看到，從前幾年的“電商大戰(zhàn)”，到現(xiàn)在的“嘀嘀打車”“快的打車”血拼，我們感覺到單純依靠市場的缺陷，政府應(yīng)該給與一定的宏觀調(diào)控，既能夠讓各個市場主體充分的自由，也要保證市場規(guī)范，尤其是要保障消費(fèi)者的合理利益，所以在面對新興事物的時候，政府應(yīng)該迎頭趕上，努力的學(xué)習(xí)新事物、掌握新規(guī)律，并且出臺相應(yīng)的配套措施，做好真正的“服務(wù)型”政府！