第一篇：淺談高速公路工程對環(huán)境的影響及其環(huán)保措施

淺談高速公路工程對環(huán)境的影響及其環(huán)保措施

高速公路工程一般來說建設(shè)周期長、工程量大，改變了原有地形、地貌，對周圍環(huán)境影響較大。主要表現(xiàn)在：路基開挖、填筑過程中破壞地表植被，容易造成水土流失；施工和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的廢水造成水體污染；施工噪聲影響周圍居民生活；建筑材料存放、運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的二次揚(yáng)塵造成空氣污染等。因此，高速公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，針對高速公路工程設(shè)計(jì)期、施工期和營運(yùn)期不同時期，制定并采取相應(yīng)的有效措施，以減少高速公路工程給環(huán)境帶來的不利影響。高速公路對環(huán)境影響分析

1.1 工程設(shè)計(jì)期對環(huán)境的影響

公路建設(shè)過程必須要經(jīng)過工可研、設(shè)計(jì)、施工三個主要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)和施工過程中對環(huán)保認(rèn)識的不足都可能在公路建成后，對路線周圍環(huán)境狀況造成難以彌補(bǔ)的破壞。公路工程設(shè)計(jì)期對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為：占用價值較高的土地，使土地資源嚴(yán)重浪費(fèi)；占用森林植被，造成水土流失，影響沿線動植物生長；穿越風(fēng)景名勝區(qū)，破壞景區(qū)景觀；穿越或靠近居民稠密區(qū)，造成大氣、噪聲污染；侵占有價值水體，改變天然水系的自然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源枯竭；深開挖和高填方路段邊坡及防護(hù)工程設(shè)施設(shè)計(jì)與路域景觀不協(xié)調(diào)等［1,2,3,4,5］。

1.2 工程施工期對環(huán)境的影響

施工期主要包括施工前期準(zhǔn)備工作和正式組織施工兩大活動。

施工期間由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表和地表植被破壞，使地面裸露，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失從而直接導(dǎo)致對生態(tài)環(huán)境的破壞。

施工期由于筑路材料的運(yùn)輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運(yùn)、施工期區(qū)域地表擾動或裸露等活動造成揚(yáng)塵污染；施工期瀝青拌合和攤鋪過程中產(chǎn)生的瀝青煙，使作業(yè)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量惡化。

施工機(jī)械、大型土石方作業(yè)及運(yùn)輸車輛產(chǎn)生較大噪音，對沿線聲環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。

施工過程中橋梁下部施工、砂石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊(duì)伍的生活污水以及施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水沖刷后會產(chǎn)生少量的有害物質(zhì)如處理不當(dāng)，就會直接造成水環(huán)境的污染。

1.3 工程營運(yùn)期對環(huán)境的影響

隨著交通量的與日俱增，交通噪聲對沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，收費(fèi)站、沿線服務(wù)區(qū)污水、危險品運(yùn)輸交通事故產(chǎn)生的路面徑流以及公路養(yǎng)護(hù)維修過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)對沿線農(nóng)田、土壤、水體產(chǎn)生不利影響，沿線服務(wù)設(shè)施在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境空氣的影響呈逐步加重的發(fā)展趨勢。高速公路各階段的環(huán)境保護(hù)措施

2.1 工程設(shè)計(jì)期環(huán)保措施

在公路規(guī)劃和可行性研究階段，工程建設(shè)方案對環(huán)境的影響具有可控性，對項(xiàng)目必須進(jìn)行環(huán)境影響評價并采取有效措施，以降低環(huán)境污染和避免資源破壞。在可行性研究階段，不得占用價值較高的農(nóng)業(yè)用地、森林用地和野生動植物保護(hù)用地；減少對森林植被的破壞；不破壞濕地和野生動植物棲息地。在初步設(shè)計(jì)階段，路線方案比選要充分考慮環(huán)境治理和保護(hù)費(fèi)用，并把環(huán)境治理的破壞工程列為主要比選條件。在施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化路線線形，降低邊坡高度。公路構(gòu)筑物設(shè)施應(yīng)追求自然，并強(qiáng)調(diào)人文景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2 施工階段環(huán)保措施

在施工前期準(zhǔn)備階段，建設(shè)管理單位組織施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高環(huán)保意識。施工單位要認(rèn)真調(diào)查收集沿線相關(guān)資料，制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施以及環(huán)保管理辦法，落實(shí)施工中的環(huán)境保護(hù)工作。在正式組織施工階段，建設(shè)管理單位要委托有資質(zhì)的單位開展施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保咨詢工作，通過與工程監(jiān)理單位的配合，根據(jù)環(huán)境影響評價文件、批復(fù)文件以及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中環(huán)保措施的要求，指導(dǎo)、監(jiān)督施工單位的施工活動，防止施工活動對周圍環(huán)境的污染和破壞。

2.2.1 施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

嚴(yán)格劃定施工范圍，控制臨時占地和施工便道數(shù)量，不得擅自擴(kuò)大范圍；施工時對農(nóng)田30cm的耕層土集中堆放，用于棄土場或取土場的植被恢復(fù)；在施工過程中，挖方路段，施工與綠化、護(hù)坡、修排水溝應(yīng)同時施工，做到邊開采，邊平整，邊綠化；加強(qiáng)管理，保護(hù)征地范圍內(nèi)的林木，不得砍伐征地以外林木以及水土保持林及渠堤保護(hù)林，減少對作業(yè)區(qū)周圍草地、灌木的損壞；優(yōu)化全線土石方縱向調(diào)配，提高土石方綜合利用率，控制取、棄土場數(shù)量，減少占用土地面積。

2.2.2 施工期聲環(huán)境保護(hù)措施

混合料拌合站、構(gòu)件預(yù)制場要設(shè)置在距居民點(diǎn)和學(xué)校200m外；合理安排施工時段，避免高噪聲施工機(jī)械在同一區(qū)域內(nèi)使用，施工過程中積極選用效率高、低噪聲作業(yè)機(jī)械，并注意維修養(yǎng)護(hù)使之保持最佳工作狀態(tài)；新建的施工便道、材料運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)、學(xué)校，利用現(xiàn)有路須加強(qiáng)管理，控制運(yùn)輸時間；對重要工程施工要加強(qiáng)環(huán)境管理和監(jiān)理工作。

3.2.3 施工期大氣環(huán)境保護(hù)措施

料場、預(yù)制場和拌合站選在距離居民點(diǎn)下風(fēng)向300m以外，對拌合設(shè)備加裝二級除塵裝置；料場須減少材料堆存量并及時利用，采取必要的防風(fēng)防雨措施，設(shè)置圍欄，并定時灑水防止揚(yáng)塵，遇惡劣天氣加蓋氈布；水泥、石灰、砂等易灑落散裝物料在裝卸、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時存放和使用等過程中，必須采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵；施工、運(yùn)輸?shù)缆繁砻娌扇∮不约盀⑺胧?，施工期間對沿線200m內(nèi)有敏感點(diǎn)的施工路段應(yīng)強(qiáng)化管理，合理制定施工方案，大風(fēng)天氣增加灑水頻率，以減少對附近居民的影響；取、棄土場采取嚴(yán)格處理措施，防止生成新塵源。

3.2.4 施工期水環(huán)境保護(hù)措施

橋梁施工過程中，應(yīng)合理安排施工時段，避免汛期施工；施工結(jié)束后，及時清理施工痕跡，將河床恢復(fù)原貌，防止河床變形或造成新的沖刷；岸上、水面橋墩基礎(chǔ)、橋面施工過程中，須在岸側(cè)設(shè)置圍欄工程，防止泥土、施工材料進(jìn)入水體；施工期間必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁將含有害物質(zhì)的筑路材料如瀝青、油料、化學(xué)品等堆放于水體附近，必要時設(shè)圍欄，并設(shè)有蓬蓋，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。施工結(jié)束及時清運(yùn)沿線所有廢棄物，按有關(guān)規(guī)定處置，不得就地傾倒或堆放；施工場地設(shè)置必要的臨時排水溝和集水池，疏導(dǎo)施工廢水，防止暴雨時將大量泥砂和油污帶入河流。在有雨水及路面徑流處開挖路基時，應(yīng)設(shè)置臨時沉淀池，使泥沙沉淀，當(dāng)路基建成，過水涵洞鋪設(shè)完畢后，推平沉淀池、恢復(fù)植被；施工營地設(shè)置生活垃圾、生產(chǎn)廢水和生活污水收集設(shè)施，定期清運(yùn)。

3.3 營運(yùn)期環(huán)保措施

（1）加強(qiáng)公路管養(yǎng)工作，對路面和邊溝應(yīng)定期清理，保證路面、邊坡排水疏通，并在部分離河較近的路段和大橋處設(shè)沉淀池，防止雨水徑流帶大量泥沙進(jìn)入河流。

（2）為防止交通事故，特別是危險品事故對水系的影響，各路段必須有專人負(fù)責(zé)公路運(yùn)營環(huán)境管理，且備有應(yīng)急處理措施。對裝運(yùn)有毒或危險品物質(zhì)的車輛實(shí)行許可證制度，加強(qiáng)對危險品車輛的管理；服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等生活污水集中產(chǎn)生地應(yīng)設(shè)有污水處理設(shè)施，各種污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后回用于公路綠化。

（3）加強(qiáng)交通管理，在路線靠近或穿越居民區(qū)應(yīng)限制鳴笛，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，保持良好的交通運(yùn)輸服務(wù)狀態(tài)。對受交通噪聲影響嚴(yán)重的敏感點(diǎn)集中路段修建聲屏障和種隔聲樹帶，保證沿線聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

（4）制定運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃，監(jiān)督各項(xiàng)環(huán)保措施的落實(shí)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整環(huán)保措施和管理計(jì)劃，為環(huán)保措施的實(shí)施時間和實(shí)施方案提供依據(jù)。

4、結(jié)語

高速公路在建設(shè)期和營運(yùn)期必然要對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)工作越來越受到重視，因此公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起，在公路設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視環(huán)保措施，在施工前期，制定完整環(huán)保制度，為公路施工環(huán)保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切實(shí)執(zhí)行環(huán)保措施和制度，將環(huán)保落到實(shí)處。加強(qiáng)營運(yùn)期環(huán)境管理，將營運(yùn)期對環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低限度。

第二篇：高速公路工程環(huán)境影響報(bào)告書

高速公路工程環(huán)境影響報(bào)告書

一、工程概況

本項(xiàng)目位于四川盆地西南部，東經(jīng)104°07′41″～105°35′34″，北緯28°49′43″～30°34′10″。行政區(qū)劃上屬成都市錦江區(qū)、雙流縣；眉山市仁壽縣；內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣；自貢市大安區(qū)、沿灘區(qū)、富順縣；瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)，江陽區(qū)等10個縣、區(qū)。

本項(xiàng)目工可推薦方案(A1+K線＋B線+K線)起于成都市繞城高速公路(K0＋000＝繞城高速公路K34＋600)，向南經(jīng)應(yīng)龍村，在裴家與華（陽）龍（泉驛）公路交叉，過興隆東，于梁家壩跨鹿溪河，過黃龍村、大林東、高天灣，于巫通寺設(shè)隧道穿二峨山進(jìn)入仁壽境內(nèi)。過千合、文公東、瓦窯壩、鄭家溝、桅桿灣、挑水沱、青崗鄉(xiāng)西，在段家壩跨通江河，過馮家溝、石咀鄉(xiāng)東、新廟村、玉泉村，在銅鑼溝跨清水河，過祿加西、汪洋東、桐涼村進(jìn)入威遠(yuǎn)縣境內(nèi)。過連界西、關(guān)刀橋，設(shè)隧道穿馬鞍山，過新場東、穿心點(diǎn)、老場、上壩、雙河口、慶衛(wèi)、威遠(yuǎn)西，在徐家沖跨省道S207線，跨曹家沖，在朱家祠堂跨清溪河，過小高洞、界牌東后進(jìn)入自貢境內(nèi)。于大山鋪北萬家橋設(shè)樞紐互通與內(nèi)（江）宜（賓）高速公路交叉，隨即跨越省道S206、內(nèi)（江）昆（明）鐵路，過楊家壩、瓦市鋪西、羅家灣、棉遠(yuǎn)橋后跨沱江，過富順東、東禪寺，設(shè)隧道穿龍貫山后進(jìn)入瀘州市境內(nèi)。過瓦子場北、上河壩，在大石磊跨瀨溪河，在仰天窩設(shè)樞紐互通與?。ú┘{（溪）高速公路交叉，過西譚庵，在石洞南與國道G321線交叉，過回龍灣，在得龍橋跨龍溪河，止于黃通寺。延伸在手爬巖跨長江，過楊山，于分水嶺北板栗灣接瀘（州）赤（水）公路。推薦方案路線全長262.551公里。

本項(xiàng)目擬采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：即江家（起點(diǎn)）（A1K0+000）～興隆（K17+780）段計(jì)算行車速度100km／h，六車道路基寬度33.5m；興?。↘17+780）～分水（終點(diǎn)）（K262+551）段計(jì)算行車速度80km／h，四車道路基寬度24.5m。本項(xiàng)目采用瀝青混凝土路面，設(shè)有特大橋8351米／7座，大橋74977米／204座，中橋1947米／28座，小橋26／1座，橋梁總計(jì)85301米／240座，占路線長度的32.49％；設(shè)長隧道8155米／4座，短隧道（雙連拱）210米／1座，隧道總計(jì)8365米／5座，占路線總長3.19％；橋隧占路線總長35.68％；互通式立體交叉20座，分離式交叉13處，涵洞22546/561米／道，其中人行通道涵468道，人行通道及人行天橋7431/115米／座。

本項(xiàng)目全線挖方總量為2936.46萬m3，填方總1762.89萬m3，借方7.49萬m3，剝離表土272.98萬m3，棄方957.61萬m3（自然方），棄方換算成松方總量為1446.44萬m3。全線共規(guī)劃設(shè)置76處棄渣場堆放路基、隧道棄方；另設(shè)置1個取土場供相應(yīng)路段進(jìn)行填方；設(shè)置預(yù)制場41處，設(shè)置拌和場24處，新建或整修施工便道約69公里。

本公路工程擬占地共計(jì)1976.08hm2，其中永久性占用土地1717.01hm2，包括水田393.07 hm2，旱地577.96 hm2，林草地659.53 hm2，宅基地 本文來自 范文大全網(wǎng) http://004km.cn，轉(zhuǎn)載請保留此標(biāo)記。85.83 hm2，河灘地0.63 hm2；臨時性占用土地259.07 hm2，包括水田46.66 hm2，旱地156.83 hm2，林草地55.58 hm2。本項(xiàng)目建設(shè)總投資為206.8338億元，平均每公里投資約7867萬元，分4年投入，分年投資比例為20％∶30％∶30％∶20％。預(yù)計(jì)于2008年底開工，2012年底建成通車，建設(shè)期4年。

二、路線比選及重要環(huán)境要素分析

1、在綜合考慮工程因素、地質(zhì)因素、社會經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、水土流失以及路線對聲、空氣、水、生態(tài)環(huán)境等的影響，本報(bào)告書認(rèn)為“工可”的推薦方案是可行且合理的。

2、敏感區(qū)域

本項(xiàng)目在K254+635（手爬巖）跨長江，涉及長江上游珍稀、特有魚類自然保護(hù)區(qū)，本次評價以就工程實(shí)施對該自然保護(hù)區(qū)的影響委托相關(guān)資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)評估。

本項(xiàng)目工可推薦的路線經(jīng)過環(huán)評單位和工可路線主體設(shè)計(jì)單位的多次溝通和調(diào)整，路線不涉及森林公園和風(fēng)景名勝區(qū)，并且路線已經(jīng)調(diào)整出原來中穿的自貢恐龍國家級地質(zhì)公園，確保路線距離地質(zhì)公園邊界在500米以上。

3、飲用水源

本項(xiàng)目經(jīng)過環(huán)評單位和工可路線主體設(shè)計(jì)單位的多次溝通和調(diào)整，推薦路線方案因客觀因素制約，無法調(diào)整出飲用水源保護(hù)區(qū)的路段有三處，分別是威遠(yuǎn)縣團(tuán)魚凼水庫飲用水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)（受慶衛(wèi)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃控制）、沿灘區(qū)仙市鎮(zhèn)楊柳溪飲用水源保護(hù)區(qū)（受路線總體走向和何市鎮(zhèn)雙橋水庫二級保護(hù)區(qū)限制）、龍馬潭區(qū)特興鎮(zhèn)龍溪河飲用水源保護(hù)區(qū)（受路線總體走向和瀘州市城市發(fā)展規(guī)劃限制）。針對這三個飲用水源保護(hù)區(qū)，本次評價要求工程建設(shè)單位在確保飲用水安全和加強(qiáng)施工期、營運(yùn)期水污染防治措施的前提下，內(nèi)江市政府、自貢市政府和瀘州市政府均復(fù)函同意了推薦路線方案。

4、城市規(guī)劃

本項(xiàng)目地處四川盆地東南，直接連接了四川省規(guī)劃中的九大城市中的自貢和瀘州兩市，連接了仁壽、威遠(yuǎn)、富順三個“擴(kuò)權(quán)強(qiáng)縣”試點(diǎn)縣。依據(jù)本項(xiàng)目所在地區(qū)需要服務(wù)和連接的主要城鎮(zhèn)（仁壽、威遠(yuǎn)、自貢、富順、瀘州等），項(xiàng)目工可推薦路線方案總體符合項(xiàng)目沿線重要城鎮(zhèn)城市發(fā)展總體規(guī)劃，在堅(jiān)持“靠近而不進(jìn)入”的總體原則下，盡量選擇了有利于地方社會經(jīng)發(fā)展和緩解當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸瓶頸的路線行進(jìn)方案。

5、文物保護(hù)

本項(xiàng)目沿線評價范圍內(nèi)不涉及國家、省市文物保護(hù)單位，通過嚴(yán)格控制項(xiàng)目建設(shè)用地范圍，項(xiàng)目的建設(shè)不會對文物保護(hù)單位構(gòu)成影響。

6、礦產(chǎn)壓覆

根據(jù)調(diào)查，本工程設(shè)計(jì)路線在仁壽～威遠(yuǎn)段（公路里程樁號K90～K120），從平面上穿越數(shù)個煤礦采空區(qū)，工程在該段建設(shè)多為地表工程，局部存在橋梁和隧道工程，且公路路面設(shè)計(jì)高程與路面以下各煤礦采空區(qū)頂板高程相差108～200m，所以該工程建設(shè)不會對煤礦采煤產(chǎn)生不利影響。

7、重大基礎(chǔ)設(shè)施

擬建項(xiàng)目與所在地區(qū)現(xiàn)有重大基礎(chǔ)設(shè)施干擾較小，能夠保證現(xiàn)有電力、水利、交通、通信等重大基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行和居民的正常生產(chǎn)、生活。

三、社會環(huán)境

1、隨著公路建成運(yùn)營，必將帶動沿線諸多行業(yè)的興起和資源的開發(fā)利用，并將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)

；加強(qiáng)城鄉(xiāng)貿(mào)易流通，增加農(nóng)民收入，同時將會給農(nóng)村剩余勞動力的再就業(yè)提供大量機(jī)會；居民的生活質(zhì)量也會得到顯著提高。

2、該項(xiàng)目建成后，將極大地促進(jìn)項(xiàng)目直接影響區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)和旅游資源的發(fā)展。雖然，興建該公路具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的社會效益，但在項(xiàng)目施工中應(yīng)盡可能減少占用耕地資源，并注重項(xiàng)目沿線水資源的保護(hù)。

3、公路永久性和臨時性占地將使部分當(dāng)?shù)鼐用袢罕娕R時或永久性搬遷，引起一定程度的不利影響，建設(shè)單位應(yīng)堅(jiān)持按國家政策辦事，在當(dāng)?shù)卣膸椭虏扇『侠淼难a(bǔ)償措施安置后，進(jìn)行再生產(chǎn)，能夠把不利影響減輕到最低限度。

4、該公路的建設(shè)投入運(yùn)營后，對原電力、水利、交通、水利、通信等公共基礎(chǔ)設(shè)施的干擾影響不大，長江特大橋橋位通航環(huán)境較好，通航凈空尺度滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于Ⅲ級航道凈空尺度的要求。

5、擬建公路對居住區(qū)、群眾人際交往以及耕作的分隔和阻礙的影響很小，通過設(shè)置橋梁、通道涵洞、人行天橋等方式可以得以緩解。

6、擬建公路的路線選擇符合城市發(fā)展總體規(guī)劃，本著路線過鄉(xiāng)鎮(zhèn)“近而不進(jìn)”的原則，對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃無大的影響，但過老的明月鄉(xiāng)場鎮(zhèn)路段下階段可考慮局部調(diào)線，減小拆遷安置。

7、經(jīng)過初步調(diào)查，擬建項(xiàng)目沿線評價范圍內(nèi)沒有國家級、省市級文物保護(hù)單位。但是在公路施工前，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》及其《實(shí)施細(xì)則》，對擬建公路沿線的文物進(jìn)行調(diào)查勘探。在公路工程施工中，嚴(yán)格控制項(xiàng)目建設(shè)用地范圍，任何單位和個人發(fā)現(xiàn)文物后必須立即停止施工，保護(hù)好現(xiàn)場，并應(yīng)立即報(bào)告文物行政管理部門處理。

四、生態(tài)環(huán)境

1、擬建公路所在區(qū)域氣候類型為中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛、植物生長期長，土壤適宜種性廣，在海拔200～500m的丘陵地帶多已墾殖為農(nóng)業(yè)區(qū)域，并栽培有油桐、油茶、柑橘、枇杷、梨、龍眼等。由于自然、人為因素的干擾，評價區(qū)內(nèi)的地帶性自然植被常綠闊葉林已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)有植被多為次生林和人工林、灌叢、草叢和人工植被。在科屬組成上，根據(jù)調(diào)查和現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，有維管束植物136科377屬512種，其中蕨類植物18科25屬30種，裸子植物6科10屬13種，被子植物112科342屬469種。

2、擬建公路所經(jīng)的區(qū)縣包括成都市錦江區(qū)和雙流縣，眉山市仁壽縣，內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣，自貢市大安區(qū)、沿灘區(qū)和富順縣，瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)和江陽區(qū)等10個縣、區(qū)。各區(qū)縣林地面積在4352.90～43977.10 hm2之間，森林覆蓋率在16.41%～31.50之間。

3、項(xiàng)目沿線：起點(diǎn)至二峨山隧道進(jìn)口段，K0+000～K37+375，海拔480～525m，主要植被類型包括慈竹林、楓楊林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林；二峨山隧道出口至汪洋互通段，K39+685～K97+140，海拔350～525m，主要植被類型包括柏木林、馬尾松林、喜樹苦楝混交林、慈竹林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；汪洋互通至老場隧道進(jìn)口段，K97+140～K115+050，海拔520～700m，主要植被類型包括馬尾松林、杉木四川大頭茶混交林、毛竹林、慈竹林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；老場隧道出口至許家山隧道進(jìn)口段，K117+000～K129+230，海拔350～525m，主要植被類型包括柏木林、慈竹林、毛竹林、藍(lán)桉林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；許家山隧道出口至大黃山隧道進(jìn)口段，K129+440～158+300，海拔300～380m，主要植被類型包括馬尾松林、柏木林、慈竹林、硬頭黃竹林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；大黃山隧道出口至瓦市互通段，159+370～K179+220，海拔290～300m，主要植被類型包括馬尾松林、慈竹林、斑竹林、麻竹林、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；瓦市互通至富順互通段，K179+220～K194+050 本文來自 范文大全網(wǎng) http://004km.cn，轉(zhuǎn)載請保留此標(biāo)記。，海拔260～290m，主要植被類型包括馬尾松林、慈竹林、麻竹林、白夾竹林、斑竹淋、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；富順互通至小峨山隧道進(jìn)口段，K194+050～K213+640，海拔290～350m，主要植被類型包括杉木林、馬尾松林、慈竹林、麻竹林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；小峨山隧道出口至石洞互通段，K216+465～K241+750，海拔270～350m，主要植被類型包括杉木園林、馬尾松林、馬尾松櫟類混交林、慈竹林、斑竹林、灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等；石洞互通至終點(diǎn)段，K241+750～K262+551，海拔210～350m；主要植被類型包括馬尾松林、龍眼林、慈竹林、麻竹林灌草叢、農(nóng)田、及經(jīng)濟(jì)林等。

4、評價區(qū)植物群落基本上是人類干擾下形成，群落的物種多樣性受人為因素的影響較大，評價區(qū)植被均處于次生演替的不同階段，群落特征尚未穩(wěn)定，物種多樣性變化較大。評價區(qū)內(nèi)資源植物種類較多，均呈零星分布，野外考察未發(fā)現(xiàn)集中分布、可供開發(fā)利用的植物資源。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，按照國務(wù)院1999年8月4日公布的《中國珍稀瀕危保護(hù)植物名錄》及《四川省第一批珍稀瀕危植物名錄》，擬建公路評價范圍內(nèi)有人工栽培的國家保護(hù)植物喜樹（Camptotheca acuminata）、金蕎麥（Fagopyrum dibotrys）（表5.2-8），但距離較遠(yuǎn)，公路建設(shè)不會影響到其生長。自1998年天保林工程實(shí)施以來，擬建公路沿線各區(qū)縣采取積極有效的措施，使本地的天然林得到了較好的保護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料分析，區(qū)域內(nèi)的天然保護(hù)林分布在K32+350～K42雙流仁壽交界二峨山、K100～K109仁壽威遠(yuǎn)交界處、K128～K134許家山、K150～K160威遠(yuǎn)自貢交界大黃山、K210～K220富順瀘縣交界小峨山等路段，本區(qū)天然林表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：人工林多、天然林少、純林多、混交林少；中幼林比重較大。

5、擬建公路K254+635長江大橋穿越瀘州市江陽區(qū)黃艤鎮(zhèn)長江南岸樹齡約80年的龍眼林，龍眼林沿長江岸邊呈條帶狀分布，寬約70m，龍眼株距約為7m。擬建公路影響株數(shù)為64株。

6、擬建公路所在區(qū)域?qū)贃|洋界華中區(qū)和西南區(qū)交界處，古北界動物與東洋界動物在此區(qū)域相互滲透，混雜，同域分布，魚類和鳥類物種數(shù)較為豐富。由于沿線以農(nóng)耕環(huán)境和人工林為主，植物組合單純，人為干擾嚴(yán)重，脊椎動物種類相對貧乏。通過沿線調(diào)查，訪問沿線村民，沿線主要動物是王錦蛇、烏梢蛇等爬行類動物、大杜鵑、斑頭鵂鹠等鳥類、松鼠等小型獸類及蝴蝶等昆蟲類動物，農(nóng)田及村莊周邊有常見的麻雀、家燕等鳥類、褐家鼠等嚙齒目獸類、蟾蜍等兩棲類等。擬建公路以特大橋型式在K254+635跨越長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)瀘州段緩沖區(qū)，距離緩沖區(qū)的上邊界約13km，距離緩沖區(qū)的下邊界約25km。

7、擬建公路起點(diǎn)至興隆段（A1K0+000～K17+780）段六車道高速公路，興隆～分水（終點(diǎn)）段（K17+780～K262+551）四車道高速公路，公路路基占地指標(biāo)均低于《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》中微丘區(qū)占地指標(biāo)的低值，符合要求。互通立交占地顯示，江家樞紐互通等20個互通分別符合《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》平原微丘區(qū)互通占地指標(biāo)的中、低值。

8、取棄土場對生態(tài)環(huán)境的影響主要通過地表取土，破壞地表植被和土壤結(jié)構(gòu)，改變地形地貌以及自然景觀，使區(qū)域植被蓋度和植物多樣性下降，自然景觀破碎化，生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能下降。同時取棄土在一定程度上加劇水土流失等問題。擬建公路項(xiàng)目在取棄土場設(shè)計(jì)選址過程中，盡量少占耕地，避免占用基本農(nóng)田和天然林地，力求減少對生態(tài)環(huán)境的影響。但項(xiàng)目區(qū)地形復(fù)雜，林草茂盛，耕地分布零散，棄渣場不可避免地占用了部分耕地。項(xiàng)目沿線擬設(shè)置1處取土場，上路樁號為K7 +700，取土場總占地面積0.8hm2。設(shè)置76處棄渣場，棄渣場總占地面積104.8hm2。施工結(jié)束后將進(jìn)行取棄渣場表土回填復(fù)墾和綠化，將在一定程度上彌補(bǔ)取棄渣對生態(tài)環(huán)境的破壞。

9、擬建公路需新修建施工便道68.96km，總占地面積為41.38hm2，其中耕地4.86hm2，旱地23.03hm2，林草地13.50hm2，施工便道禁止占用基本農(nóng)田，本項(xiàng)目占用的耕地不屬于基本農(nóng)田。施工結(jié)束后，新建施工便道原則上進(jìn)行保留，建設(shè)單位和施工單位則應(yīng)對路面進(jìn)行平整、硬化后交付地方作為農(nóng)村公路使用；將來無法使用的，采取恢復(fù)措施。擬建公路大橋、隧道等大型工程較多，施工過程中需設(shè)置41處施工場地，占地面積為51.37hm2，其中包括水田3.33hm2，旱地35.96hm2，荒草地12.08hm2，施工場地對生態(tài)環(huán)境的不利影響主要集中在施工期間，施工結(jié)束后對場地進(jìn)行植被恢復(fù)和復(fù)墾，可減輕和彌補(bǔ)施工造成的不利影響，同時鑒于本項(xiàng)目施工場地占地?cái)?shù)量有限，占用的耕地不屬于基本農(nóng)田，因此施工場地對生態(tài)環(huán)境的不利影響可以被環(huán)境所接受。由于本項(xiàng)目沿線人口較為密集，建議施工單位盡量采取租住地方現(xiàn)有空閑房屋的形式，確需新建的應(yīng)設(shè)置在公路永久占地范圍內(nèi)，避免新增占地造成生態(tài)破壞。

10、擬建公路工程的建設(shè)造成年生物量減少72524.7t，其中永久占地?fù)p失生物量66212.98t，臨時占地年損失生物量6311.72t，項(xiàng)目沿線為典型農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)，工程建設(shè)造成的生態(tài)體系的生產(chǎn)力降低幅度不大。而且臨時占地?fù)p失的生物量施工結(jié)束后可通過綠化、復(fù)墾得到補(bǔ)償，永久占地?fù)p失的生物量通過公路互通立交、中央分隔帶和邊坡綠化，耕地補(bǔ)償?shù)纫部梢缘玫交謴?fù)。工程在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量優(yōu)化K255+635長江大橋的位置，避免對長江南岸龍眼林古樹造成破壞。若橋位優(yōu)化確有困難，施工前應(yīng)向林業(yè)行政主管部門提出申請，辦理相關(guān)手續(xù)，并對受影響龍眼樹進(jìn)行移栽，最大程度地減少破壞。

11、根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料分析，區(qū)域內(nèi)的天然林分布在K32+350～K42雙流仁壽交界二峨山、K100～K109仁壽威遠(yuǎn)交界處、K128～K134許家山、K150～K160威遠(yuǎn)自貢交界大黃山、K210～K220富順瀘縣交界小峨山等路段。除仁壽威遠(yuǎn)交界處外，其余穿越天然林集中區(qū)域的路段均設(shè)置隧道，對天然林地影響較小，不會占用和影響到天然林的主體部分。工程永久占用林草地659.53hm2，臨時占用林草地55.58hm2。相對于區(qū)域遍布的林草地來說，所占比例較小。

12、擬建公路沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，工程建設(shè)不可避免的會占用耕地，但從征占比重來看很小，項(xiàng)目建設(shè)對沿線土地利用格局沒有明顯的影響，對地區(qū)整體民眾的生產(chǎn)水平也不會產(chǎn)生明顯影響。本項(xiàng)目沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，基本農(nóng)田保護(hù)率較高，公路將會占用一定數(shù)量的基本農(nóng)田。從占用的比重來看，項(xiàng)目建設(shè)對沿線的基本農(nóng)田總量影響較小。

13、施工期對野生動物影響是必然的，是不可完全避免的，但這種影響由于只涉及在施工區(qū)域，范圍較小，而且整個施工區(qū)的環(huán)境與施工區(qū)以外的環(huán)境十分相似，施工區(qū)的野生動物較容易就近找到新的棲息地，這些野生動物不會因?yàn)楣こ痰氖┕な⒌囟劳?，種群數(shù)量也不會有大的變化，僅在施工區(qū)的野生動物密度會有所降低。營運(yùn)期工程設(shè)有橋梁240座，通道115處，涵洞561道，隧道5座，互通式立交20座，分離式立交13座，在一定程度上減少了對野生動物的阻隔的影響，可以保證物種生存和物種交流。

14、擬建公路評價范圍內(nèi)無國家一級保護(hù)動物分布，國家二級保護(hù)動物9種，均為鳥類和獸類。項(xiàng)目沿線林地和水域面積較大，可供選擇作為保護(hù)鳥類棲息地的區(qū)域面積較大，加之鳥類活動范圍較大，它們會選擇新的棲息地，因此擬建公路對其影響輕微。水獺、豹貓、赤狐可避開道路兩側(cè)的噪聲影響帶、燈光影響帶覓食和棲息，而且項(xiàng)目設(shè)置橋梁240座，通道115處，涵洞561道，隧道5 本文來自 范文大全網(wǎng) http://004km.cn，轉(zhuǎn)載請保留此標(biāo)記。座，可供動物通過，對保護(hù)動物的影響較小。

15、本項(xiàng)目的長江大橋施工期間建設(shè)范圍內(nèi)河流局部區(qū)域的河勢變化很小，時間較短，對魚類產(chǎn)生活和繁殖習(xí)性影響是有限的，而且影響隨著施工期的結(jié)束而減小。對最近的魚類產(chǎn)卵場和棲息地環(huán)境產(chǎn)生變異的可能性很小。在有防護(hù)措施情況下，SS預(yù)測濃度為21.52mg/L，不會影響現(xiàn)有的水體功能，COD、SS將達(dá)到《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)及《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11607-89）標(biāo)準(zhǔn)值要求。大橋建成通車后，將實(shí)施完善的橋面徑流收集系統(tǒng)，采用專用管道將橋面徑流收集后引到集水池中，避免初期雨水徑流或事故徑流對水體造成影響，對橋區(qū)建設(shè)水域附近的長江上游珍稀、特有魚類自然保護(hù)區(qū)、主要珍稀、特有魚類及重要經(jīng)濟(jì)魚類的產(chǎn)卵場、索餌場和越冬場等敏感保護(hù)目標(biāo)的影響很小。

五、聲環(huán)境

1、本項(xiàng)目兩側(cè)評價范圍內(nèi)共有噪聲敏感點(diǎn)203個，其中村莊196處，學(xué)校6所，醫(yī)院1所。村莊敏感點(diǎn)中距離路中心線距離小于40m的有101處。

2、代表性敏感點(diǎn)生活噪聲監(jiān)測結(jié)果表明：本項(xiàng)目成都市境內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲為51～52dB，夜間噪聲40～43dB，滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量良好；眉山市境內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲為48～52dB，夜間噪聲40～42dB，滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量良好；內(nèi)江市、自貢市境內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲為44.4～54.2dB，夜間噪聲38.3～47.7dB，滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量良好；瀘州市境內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲為35.9～48.3dB，夜間噪聲39.0～46.1dB，滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量良好。代表性敏感點(diǎn)交通噪聲監(jiān)測結(jié)果表明：錦水花香小區(qū)1棟樓受現(xiàn)有交通噪聲影響，夜間噪聲超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的4類標(biāo)準(zhǔn)。BK73+800馮家壩晝夜交通噪聲滿足4類標(biāo)準(zhǔn)；裴家巷子交通噪聲衰減斷面監(jiān)測結(jié)果可見，現(xiàn)有道路對敏感點(diǎn)的影響主要為夜間交通噪聲影響顯著，且影響范圍集中在距離路線50m的區(qū)域，100m處監(jiān)測結(jié)果夜間交通噪聲略高于2類標(biāo)準(zhǔn)，200m處監(jiān)測結(jié)果遠(yuǎn)小于2類標(biāo)準(zhǔn)，可見交通噪聲在200m處基本不會產(chǎn)生影響；鄧家壩24h的連續(xù)交通噪聲監(jiān)測結(jié)果顯示，晝間8:00時段監(jiān)測的結(jié)果超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的4類標(biāo)準(zhǔn)，夜間4：00、5：00、6：00時段監(jiān)測結(jié)果超過4類噪聲標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)量為0.9～3.6dB。說明現(xiàn)有道路交通噪聲夜間對沿線敏感點(diǎn)的影響主要集中在4：00～7：00。

3、施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種影響晝間主要出現(xiàn)在距施工場地130m的范圍內(nèi)，夜間將出現(xiàn)在距施工場地480m的范圍內(nèi)。路基施工在晝間在距施工場地40m以外可基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間在200m處基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值。橋梁施工打樁時影響較遠(yuǎn)，晝間在126m處才能達(dá)標(biāo)。

根據(jù)敏感點(diǎn)房屋分布特點(diǎn)，各村莊房屋分布較為分散，晝間施工噪聲對臨路距離小于40m的住戶產(chǎn)生一定干擾和影響。夜間施工影響范圍大于晝間，夜間施工噪聲對臨路200m內(nèi)的住戶存在影響。公路施工噪聲是短期污染行為，合理安排施工時間，避免對公路沿線噪聲敏感點(diǎn)產(chǎn)生影響。

4、項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)營運(yùn)近期、中期及遠(yuǎn)期交通噪聲評價如下：

（1）村莊敏感點(diǎn)

擬建公路沿線敏感點(diǎn)營運(yùn)近期晝間唐家大堰、梁家壩、任家坡等6處超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.1～1.9dB，其中梁家壩超標(biāo)量最大；夜間白家院子、萬家院子等106處敏感點(diǎn)存在超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.1～9.6dB，其中超標(biāo)量最大的敏感點(diǎn)為廟兒墩。營運(yùn)中期晝間噪聲14處敏感點(diǎn)均超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.1～3.4dB；夜間162處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為12.4～0.1dB。營運(yùn)遠(yuǎn)期晝間噪聲48處敏感點(diǎn)存在超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.1～4.9dB，夜間192處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.1～14.0dB。

（2）醫(yī)院、學(xué)校敏感點(diǎn)

擬建項(xiàng)目沿線評價范圍內(nèi)有醫(yī)院1所，學(xué)校6所。千合鄉(xiāng)衛(wèi)生院營運(yùn)初期晝夜噪聲均達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)，中期夜間超標(biāo)1.3dB，遠(yuǎn)期夜間超標(biāo)2.9dB。6所學(xué)校均無住宿學(xué)生，僅預(yù)測晝間噪聲值。預(yù)測結(jié)果顯示營運(yùn)近期劉海小學(xué)、燎原小學(xué)、雙龍小學(xué)存在超標(biāo)，超標(biāo)量分別為3.4、3.3、1.7dB。中期3所學(xué)校晝間超標(biāo)，超標(biāo)量分別為4.9、4.7、3.3 dB。遠(yuǎn)期5所學(xué)校超標(biāo)，晝間超標(biāo)范圍為0.9～6.6dB。

5、對于公路交通噪聲超標(biāo)問題，可采取的防治對策和措施有：聲屏障、建筑物設(shè)置吸隔聲設(shè)施（隔聲窗）、調(diào)整建筑物使用功能、環(huán)保搬遷、栽植綠化林帶等，本評價結(jié)合實(shí)際踏勘的情況及評價中的預(yù)測結(jié)果，對噪聲超標(biāo)較大敏感點(diǎn)采取相應(yīng)的降噪措施。措施原則為營運(yùn)近期未超標(biāo)的敏感點(diǎn)不采取措施，近期超標(biāo)在3dB的敏感點(diǎn)采取監(jiān)控措施，超標(biāo)大于3dB的敏感點(diǎn)，根據(jù)路線一側(cè)超標(biāo)戶數(shù)大于20戶采取聲屏障，超標(biāo)戶數(shù)小于20戶采取通風(fēng)隔聲窗。

6、建議規(guī)劃部門不要批準(zhǔn)在擬建項(xiàng)目兩側(cè)235m內(nèi)修建居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等對聲環(huán)境質(zhì)量要求高的建筑物，如果一定要建，則其聲環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)由建設(shè)單位自行解決。

六、水環(huán)境

1、本項(xiàng)目水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分為飲用水源保護(hù)區(qū)和一般地表水體兩類，一般水體包括長江、沱江、鹿溪河、東風(fēng)渠、通江河、清水河、威遠(yuǎn)河、釜溪河、瀨溪河、龍溪河、船石水庫；飲用水源保護(hù)區(qū)包括威遠(yuǎn)縣團(tuán)魚凼水庫飲用水源保護(hù)區(qū)、沿灘區(qū)仙市鎮(zhèn)楊楊叉河用水源保護(hù)區(qū)、龍馬潭區(qū)特興鎮(zhèn)龍溪河飲用水源保護(hù)區(qū)。

2、從現(xiàn)狀監(jiān)測看，擬建公路跨越威遠(yuǎn)河、沱江、瀨溪河、長江河段pH值、CODcr、NH3-N、石油類4項(xiàng)指標(biāo)均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，說明這些河段水環(huán)境質(zhì)量良好；路線跨越通江河段，由于河流沿線生產(chǎn)生活污水的排放和國省道交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀冶O(jiān)測時段位于枯水期，水量較小，流速較緩，石油類超標(biāo)3～4.6倍，CODcr超標(biāo)0.1～0.25倍。

3、本項(xiàng)目施工期間水環(huán)境影響主要有：多座跨河流、沖溝的橋梁在下部結(jié)構(gòu)施工時可能導(dǎo)致鉆渣污染河流水質(zhì)，施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水等沖刷后產(chǎn)生油污染，施工駐地的生活污水、生活垃圾管理不當(dāng)也會對周圍水體造成一定的污染，臨河路段進(jìn)行路基開挖、填筑時若防護(hù)不當(dāng)會有土石進(jìn)入河流，堆放的建筑材料管理防護(hù)不當(dāng)被雨水沖刷；營運(yùn)期間的水環(huán)境影響主要有：初期雨污水在無防護(hù)措施的情況污染水體，危化品運(yùn)輸事故污染水體，服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)及收費(fèi)站生活污水。

4、施工期間駐地采用租用當(dāng)?shù)孛穹?，利用現(xiàn)有化糞池或干廁處理后用做農(nóng)肥，影響較小。另外要對施工期沿河及跨河路段產(chǎn)生的拌和廢水和油污水進(jìn)行單獨(dú)收集、并設(shè)置沉淀池處理后回用；施工期4座長隧道地下水不豐富，因此發(fā)生大量涌水的幾率較小，對上部植被生長用水和少數(shù)居民生活生產(chǎn)用水影響較小，對于隧道施工廢水應(yīng)設(shè)置沉淀池處理后回用。

5、對本工程運(yùn)營期水環(huán)境污染主要是沿線停車區(qū)、服務(wù)區(qū)所產(chǎn)生的生活污水及路面橋面徑流所產(chǎn)生的污水，經(jīng)過橋面污水收集裝置收集、沉淀處理后，擬建公路橋梁路面徑流對河流水質(zhì)影響很小。沿線停車區(qū)、服務(wù)區(qū)所產(chǎn)生的污水中SS、COD、BOD5、石油類均超過排放標(biāo)準(zhǔn)，分別采用改良式化糞池和一體化污水處理設(shè)備對產(chǎn)生的污水處理達(dá)標(biāo)后回用綠化。

6、本項(xiàng)目營運(yùn)期運(yùn)輸危險化學(xué)品（主要是石化產(chǎn)品和礦建材料）車輛在所經(jīng)水域（主要長江、沱江、通江河、清水河、威遠(yuǎn)河、釜溪河、瀨溪河、龍溪河等跨河及臨河路段）存在發(fā)生可能引起水體污染的交通事故的概率較小，通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)的警示、防 本文來自 范文大全網(wǎng) http://004km.cn，轉(zhuǎn)載請保留此標(biāo)記。撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染橋下水體的情況能夠得到有效控制。

七、環(huán)境空氣

1、以錦水花香小區(qū)（A1K1+280）、袁家（K120＋500）、大山鋪北萬家橋（K162+434）、龍頭鋪瀘酒發(fā)展區(qū)（K256+500）作為代表監(jiān)測點(diǎn)的整個范圍NO2和TSP日均值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中二級標(biāo)準(zhǔn)要求，說明公路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量較好。

2、施工期的環(huán)境空氣污染主要是TSP，但時間是短暫的。采用施工現(xiàn)場定期灑水，合理設(shè)置施工場地位置，運(yùn)輸筑路材料的車輛加蓋蓬布，料場遠(yuǎn)離居民點(diǎn)并掩蓋等措施，可以減輕其影響程度。

3、類比分析可知，營運(yùn)初期、中期和營運(yùn)遠(yuǎn)期，公路沿線各路段的CO、NOx濃度在路中心線20m外可滿足GB3095-1996中的二級標(biāo)準(zhǔn)。

八、水土保持

1、項(xiàng)目建設(shè)期是水土流失發(fā)生的主要時段，由于項(xiàng)目對原有地表的擾動，在不采取任何措施的情況下，項(xiàng)目區(qū)在預(yù)測時段內(nèi)若不設(shè)置擋防措施將產(chǎn)生土壤流失總量為169.702萬t，其中自然背景流失量18.678萬t，工程建設(shè)新增土壤流失量為151.024萬t，且路基工程施工、棄渣場是水土流失的重要來源。

2、本項(xiàng)目水土流失防治體系涵蓋了主體工程（包括路基、路面、橋涵、隧道等）、施工便道、施工場地、取棄土場等單項(xiàng)，涉及的水土保持分項(xiàng)目完整；水土保持防治責(zé)任范圍囊括了建設(shè)區(qū)、直接影響區(qū)，水土保持范圍界定全面、準(zhǔn)確。

3、水保方案中采取的水保措施是臨時防護(hù)措施和永久防護(hù)措施綜合體現(xiàn)，是工程措施和植物措施的聯(lián)合應(yīng)用，可以有效地緩解項(xiàng)目承受的水力侵蝕，減少公路在施工中產(chǎn)生的水土流失量，本項(xiàng)目水保方案中采取的工程措施和生物措施從環(huán)保角度來說是可行的。

4、本項(xiàng)目水土保持方案新增投資為18618.25萬元。通過實(shí)施水土保持治理措施后，植物防護(hù)措施面積720.72hm2；工程防護(hù)措施面積184.66hm2。項(xiàng)目的實(shí)施沒有重大的水土流失制約因素，嚴(yán)格按照水土保持相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求，認(rèn)真落實(shí)水土保持方案提出的各項(xiàng)水保措施后，各項(xiàng)水土保持治理指標(biāo)能夠達(dá)到防治目標(biāo)要求，從水土保持角度上看，本項(xiàng)目建設(shè)可行。

九、固體廢物

施工期應(yīng)在施工集中場所設(shè)置臨時垃圾收集桶，運(yùn)營期在停車區(qū)和服務(wù)區(qū)考慮設(shè)置垃圾桶收集固體廢物，垃圾定期運(yùn)附近城鎮(zhèn)垃圾處理場處理。

十、事故風(fēng)險

從預(yù)測結(jié)果可見，擬建公路全線發(fā)生危險品運(yùn)輸風(fēng)險事故的概率小。2013年環(huán)境敏感路段危險品運(yùn)輸石化產(chǎn)品和運(yùn)輸?shù)V建材料的車輛的平均發(fā)生概率分別為每年0.04次和0.05次，2019年為0.06次和0.08次，2027年為0.09次和0.11次。但是只要發(fā)生危險化學(xué)品（主要是石化產(chǎn)品）風(fēng)險事故，對敏感路域環(huán)境都將可能造成嚴(yán)重的污染和破壞，運(yùn)輸?shù)V建材料車輛全線發(fā)生事故的概率相對石化產(chǎn)品要大，但造成的污染程度較小。通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)的警示、防撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染橋下水體的情況能夠得到有效控制。

十一、公眾參與

通過對本項(xiàng)目沿線政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、普通群眾，特別是受影響居民的問卷調(diào)查和訪談，絕大多數(shù)擁護(hù)該公路建設(shè)項(xiàng)目，并要求盡快建設(shè)該公路；絕大多數(shù)被調(diào)查對象認(rèn)為該公路有利于當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高；所有被調(diào)查對象一致認(rèn)為該公路的修建有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)；大多數(shù)被調(diào)查對象同意該公路建設(shè)征用部分土地、拆遷部分住房，并有條件服從安置，大部分被調(diào)查對象要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，大多數(shù)被調(diào)查者對征地拆遷政策不太了解；大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為公路建設(shè)對自己影響較大的環(huán)境因素主要是噪聲影響和土地占用，提出

加強(qiáng)公路綠化、減少農(nóng)田占用、保護(hù)農(nóng)民利益等要求。

十二、經(jīng)濟(jì)損益分析

對擬建項(xiàng)目的主要環(huán)境保護(hù)投資進(jìn)行估算，一次性環(huán)保投資24314萬元，約占工程總投資的1.2%，環(huán)保投資12.5萬元，環(huán)保措施的實(shí)施每年可挽回經(jīng)濟(jì)損失9010萬元，按照營運(yùn)期10年估算，環(huán)保效益比為3.6，說明項(xiàng)目建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益較顯著。

十三、環(huán)境影響結(jié)論及建議 成都至自貢至瀘州（至赤水）高速公路工程的建設(shè)是適應(yīng)四川省及達(dá)州市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是完善國家高速公路網(wǎng)下級網(wǎng)絡(luò)－四川省高速公路網(wǎng)的需要，符合國家現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策。作為四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，本項(xiàng)目是省交通建設(shè)聯(lián)系會議第一次會議確定的“6+3+2”建設(shè)項(xiàng)目中力爭今年開工的2個項(xiàng)目之一，不僅連接了省會成都市，也連接了四川省規(guī)劃中的自貢和瀘州兩大城市，形成大城市間快速、便捷的運(yùn)輸大通道，對實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展意義重大。在加快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康、構(gòu)建和諧社會的宏偉目標(biāo)進(jìn)程中，項(xiàng)目所在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)快速發(fā)展，交通需求不斷增加，建設(shè)時機(jī)日趨成熟。

本項(xiàng)目對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工期，工程建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)施工期的環(huán)境管理工作，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的環(huán)境保護(hù)教育，嚴(yán)格管理，文明施工。工程承包商在簽定工程承接合同中應(yīng)有明確的條款，對施工期的污染防治措施的予以承諾并落實(shí)。經(jīng)環(huán)境比選，工可推薦的路線方案是可行且合理的，通過落實(shí)工程設(shè)計(jì)擬定的環(huán)境保護(hù)方案和本報(bào)告書中提出的環(huán)境保護(hù)對策措施，可使工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響得到較好的控制，其影響是可以接受的。

對擬建公路沿線公眾參與的調(diào)查表明，當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體、普通群眾、受影響居民擁護(hù)該項(xiàng)目建設(shè)。工程監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告書及其批復(fù)文件、工程設(shè)計(jì)文件、工程施工合同及招投標(biāo)文件、工程監(jiān)理合同及招標(biāo)文件等編制環(huán)境監(jiān)理方案，并嚴(yán)格按照制定的環(huán)境監(jiān)理方案實(shí)施監(jiān)理工作。項(xiàng)目建設(shè)過程中要加強(qiáng)施工期的環(huán)境監(jiān)測工作，落實(shí)定期和不定期的環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃。建議在下階段設(shè)計(jì)中進(jìn)一步進(jìn)行局部路段的優(yōu)化方案比選，減小對當(dāng)?shù)赝恋卣加煤筒疬w安置的影響；另外深化項(xiàng)目沿線現(xiàn)有居民的分布情況調(diào)查，更為準(zhǔn)確合理地設(shè)置通道位置，更加有效地緩解高速公路封閉帶來的交通阻隔問題。綜上所述，成都至自貢至瀘州（至赤水）高速公路工程的建設(shè)從環(huán)境保護(hù)的角度而言是可行的。

第三篇：水泥生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響及其環(huán)保措施

水泥生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響及其環(huán)保措施

（武漢理工大學(xué) 材料學(xué)院 武漢 430070）

摘 要：水泥作為建筑工程中必不可少的建筑材料之一,在海港工程、交通工程、工業(yè)建筑、民用建筑、國防建設(shè)等領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。水泥生產(chǎn)的環(huán)境影響主要體現(xiàn)在溫室效應(yīng)、不可再生能源消耗和可再生資源消耗 , 廢棄物作為代替原料廣泛應(yīng)用于水泥生產(chǎn)，其帶來的環(huán)境污染問題不容忽視。本文重點(diǎn)講述了水泥生產(chǎn)過程中對環(huán)境的污染，并提出了相關(guān)的環(huán)保措施，并對我國水泥生產(chǎn)的前景做了相關(guān)展望。關(guān)鍵詞： 水泥生產(chǎn)；排放污染；環(huán)保措施；新型干法技術(shù) 中圖分類號：X24

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A Effect Of Cement Production On The Environment And Its Environmental Protection Measures

Hou wei（Wuhan University of Technology Institute of Materials ,Wuhan 430070,China）

Abstract:As one of the essential building materials in the construction, cement has been widely applied in harbour engineering, traffic engineering, civil construction, industrial buildings, national defense construction and other areas.global warming potential, energy depletion potential and abiotic depletion potential make the main contribution to the environment impact, Environmental pollution must be noticed when more waste materials are utilized as raw materials during cement production.This article focuses on the environmental pollution in cement production process, and put out some relevant environmental protection measures, and made prospects to the cement production in China.Key words : cement production;emission pollution;environmental protection measures;new dry process technology 前言

縱觀水泥發(fā)展史,自1824年誕生波特蘭水泥至今187年來,由于其具有豐富的原料資源、相對較低的生產(chǎn)成本和良好的膠凝性能,成為當(dāng)前乃至21世紀(jì)人類社會最主要的、不可替代的建筑材料。但水泥在為人類社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的同時,也越來越顯著地暴露出它在生產(chǎn)和應(yīng)用方面存在的一系列問題。例如:水泥生產(chǎn)過程表現(xiàn)為能源資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重;水泥應(yīng)用過程表現(xiàn)為力學(xué)性能較差、耐久性能有待提高等。這些問題的存在致使其成了最大宗的不可持續(xù)發(fā)展材料。同時,我國處于粗放型、質(zhì)量效益型并存,同時向環(huán)境材料型過渡的階段,發(fā)達(dá)國家已進(jìn)入環(huán)境材料型發(fā)展階段。因此,從全球戰(zhàn)略意義的資源、環(huán)境與發(fā)展等問題出發(fā),必須加強(qiáng)對人類社會發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重的傳統(tǒng)材料——水泥生產(chǎn)技術(shù)的研究,建設(shè)生態(tài)環(huán)境材料型水泥產(chǎn)業(yè),已成為

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國際水泥工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。本文研究了目前水泥生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響及所需采取的環(huán)保措施。

[1]2 水泥生產(chǎn)對環(huán)境的污染情況

水泥廠一直被看作污染源,水泥生產(chǎn)時主要生態(tài)問題是粉塵和煙塵。煙塵中一般含有硫、氮、碳的氧化物等有毒氣體和粉塵。粉塵顆粒> 10μm的,稱為落塵。顆粒< 10μm的稱為飄塵,其中相當(dāng)大一部分比細(xì)菌還小,尤其是直徑在0.5～5μm的飄塵,不能為人的鼻毛所阻滯和呼吸道粘液所排除,可以直接到達(dá)肺泡,被血液帶到全身。同時,生產(chǎn)水泥時排放的大量CO2是環(huán)境代價最高的“溫室氣體”[5 ]。水泥熟料生產(chǎn)污染物排放情況見表1。

表1 水泥生產(chǎn)對環(huán)境的污染情況（萬噸）

排放物 粉塵 二氧化碳 二氧化硫 氮氧化合物 1995年 1050 36000 45 92

2000年 1380 44000 59 120

2010年 2010 61000 78.4 160 水泥生產(chǎn)粉塵排放量占全國工業(yè)生產(chǎn)粉塵排放量的27.1%;二氧化碳排放量占全國工業(yè)生產(chǎn)排放量的21.8%;二氧化硫排放量占全國工業(yè)生產(chǎn)排放量的4.85%。水泥工業(yè)是造成溫室效應(yīng)的CO2和形成酸雨的SO2及其NOx的排放大戶。從1997年到2010年,地球大氣層將因我國的水泥生產(chǎn)而增加CO2積累量60億噸之多 ,對人類環(huán)境將造成嚴(yán)重的危害。因此,水泥工業(yè)不僅在中國,在全世界也必須走優(yōu)質(zhì)、低耗、高效益、環(huán)境相容的可持續(xù)發(fā)展道路。2.1粉塵排放[3]

水泥在生產(chǎn)中產(chǎn)生大量的粉塵，以燒成為例，隨廢氣逸出的粉塵量高達(dá)產(chǎn)品的10%以上，因此粉塵治理一直是環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)，目前所配置的電收塵器和各種纖維織物的袋除塵器可保證粉塵排放值在50～30mg/m以下,完全能滿足國家環(huán)保條例100 mg/m以內(nèi)要求,但是必須看到歐美工業(yè)發(fā)達(dá)國家排放值限定在30mg/m以內(nèi),且媛燒有毒工業(yè)廢棄物時,粉塵排放值限定在10 mg/m以內(nèi),這就對收塵系統(tǒng)裝備提出了更高的技術(shù)要求。2.2有害氣體的排放[3] 2.2.1 CO2排放

近年來, CO2對大氣的影響愈來愈引起人們的重視,一些國家開始限制國內(nèi)有關(guān)工業(yè)的CO2排放量。水泥生產(chǎn)時, CO2排放源自兩方面 ,一方面是生產(chǎn)過程中,作為水泥原料的CaCO3分解生成CO2,常規(guī)的水泥生產(chǎn)所產(chǎn)生的CO2量大致為0.5kg CO2/kg熟料以上;另外燃料燃燒所生成的CO2,隨著水泥生產(chǎn)的單位熱耗下降而下降。水泥熱耗從濕法6000kJ/kg熟料到預(yù)分解窯的熟料2900kJ/kg以下,其CO2排放量幾乎下降了0.25kg CO2/kg熟料以上。因此減少CO2排放量的重要途徑是降低預(yù)分解窯的單位熱耗。擴(kuò)大預(yù)分解窯產(chǎn)量,取代高熱耗的回轉(zhuǎn)窯和立窯。從總體上來降低CO2排放量。2.2.2 SOx排放

傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)窯和立窯生產(chǎn)時,原燃料中所含的硫,除了少量被熟料消納而成熟料成分,大部分以SOx隨廢氣排放。但是,近年來發(fā)展的預(yù)分解窯對SOx的排放有良好的控制功能,其原因是分解爐內(nèi)生

333

3[2]

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料分解時,產(chǎn)生大量的具有脫硫功能的細(xì)顆粒游離石灰,此時燃料燃燒所產(chǎn)生的SOx隨煙氣經(jīng)分解爐時,通常約70%～90%的硫被游離石灰吸收而作為熟料成分,熟料中硫含量<1.5%對水泥凝結(jié)時間的影響不大。[4-7]

減少SOx排放的主要措施是減少燃料中硫的含量,其含量愈低愈好。但國外近年來在水泥窯上大量鍛燒價格低廉、硫含量高達(dá) 5%～6%的石油焦(熱值33400kJ/kg～3550 kJ/kg且不影響產(chǎn)品質(zhì)量,因此從資源的可持續(xù)戰(zhàn)略觀點(diǎn)出發(fā),應(yīng)該加強(qiáng)對預(yù)分解窯內(nèi)游離石灰消納SOx機(jī)理,以及游離石灰消納SOx后,生料對預(yù)熱器系統(tǒng)生產(chǎn)過程中結(jié)皮的影響,以及含硫熟料對窯內(nèi)耐火磚的影響和熟料質(zhì)量的影響等進(jìn)行研究,從而在保證SOx排放值和熟料質(zhì)量正常的前提下,適當(dāng)提高水泥窯用燃料中含硫量的成分,這樣可以擴(kuò)大我國部分地區(qū)燃煤中含硫量偏高且目前尚未在水泥工業(yè)中應(yīng)用的燃料資源和工業(yè)廢棄物作燃料的應(yīng)用。個別工廠使用的原料內(nèi)含硫量偏高,由于硫在低溫下?lián)]發(fā),不受已分解的SOx影響,因而需采用脫硫裝置來降低SOx的排放。2.2.3NOx排放

近年來, NOx排放一直得到人們重視,水泥生產(chǎn)時, NOx排放的因素很多,與燃料的揮發(fā)分、燃燒溫度、燃燒氣氛以及燃燒裝置型式等有關(guān)。總體說來,燃料的揮發(fā)分愈高,則NOx排放值愈低,若燃料中揮發(fā)分愈低,燃燒溫度愈高, NOx排放值愈高。燃燒時氧含量愈高,排放量也愈高 ,為降低NOx值，預(yù)分解窯采取的措施主要是：

[10]

[8-10]窯頭采用多風(fēng)道低NOx燃燒器,利用燃燒器內(nèi)不同風(fēng)道,使氣流產(chǎn)生內(nèi)部回流,從而產(chǎn)生局部還原燃燒,同時改善沖量,減少燃燒時的峰值溫度,上述措施可以減少NOx的生成量。

3窯尾的預(yù)熱器分解爐系統(tǒng)內(nèi),在帶還原氣氛的窯廢氣中的分解爐不同部位,采用分級媛燒和多風(fēng)道燃燒器來降低NOx排放。上述措施可以使預(yù)分解窯系統(tǒng)NOx排放值降低在500mg/m以內(nèi)。從國內(nèi)的一些預(yù)分解窯實(shí)測的數(shù)據(jù)來看,也低于此數(shù)值。采用熱值高且揮發(fā)分高的工業(yè)廢棄物如廢輪胎,一般可降低NOx排放值約15%～35%。

由于傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)窯NOx排放值較高,且很難通過上述措施來大幅降低。國外的措施是降低火焰溫度、噴氨水或鍛燒高揮發(fā)分的工業(yè)廢棄物如廢輪胎、廢煤油等,使之達(dá)到限定的NOx排放值。2.3 廢水

水泥生產(chǎn)時,對水的污染主要為鉻污染和一般性污染。水泥窯內(nèi)溫度較高,其燒成帶使用鎂鉻磚,在堿（或硫）的作用下,穩(wěn)定的3價鉻轉(zhuǎn)化為氧化能力極強(qiáng)的6價鉻,當(dāng)水溶液含鉻量超過0.5mg/L時,對人體的皮膚、呼吸神經(jīng)、肺等器官造成嚴(yán)重的危害,從80年代起工業(yè)化國家紛紛制定一系列環(huán)保、衛(wèi)生方面的規(guī)范,對鎂鉻磚的殘磚和水泥廠排水進(jìn)行全面監(jiān)控。

由于鎂鉻磚具有較高的抗高溫性、抗化學(xué)侵蝕和抗機(jī)械應(yīng)力,以及較好的結(jié)窯皮性能,且價格相對較低,因此我國目前水泥回轉(zhuǎn)窯仍以鎂鉻磚為主。從80年代中期以來,為消除鉻公害,工業(yè)發(fā)達(dá)國家明確地限制了含鉻鎂磚的生產(chǎn),一些性能優(yōu)良的無鉻磚制品相繼出現(xiàn),如抗熱化學(xué)性能和抗熱機(jī)械性能的各種型號的新一代鎂鋁尖晶石磚、增鋯白云石磚、鎂鋯磚,以及掛窯皮性能良好的鎂鐵尖晶石磚制品,在窯內(nèi)使用均取得了良好的效果,消除了鉻公害,上述產(chǎn)品正在加速推廣應(yīng)用。

水泥生產(chǎn)所產(chǎn)生的污水,一般經(jīng)污水處理后基本上能消除有害雜質(zhì)而得以回用。

3工業(yè)廢棄物的應(yīng)用[3]

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3.1 氣體廢棄物熱能利用

預(yù)分解窯的廢氣一般溫度在300℃以上,其熱量主要用作原燃料的烘干。近年來,國內(nèi)外開發(fā)了利用預(yù)熱器廢氣的純低溫發(fā)電技術(shù),其途徑是在預(yù)熱器廢氣系統(tǒng),設(shè)置余熱鍋爐和低參數(shù)多級混壓進(jìn)汽式汽輪機(jī),一般4級預(yù)熱器預(yù)分解窯的廢氣熱量可發(fā)電30kwh/t熟料以上,相當(dāng)于水泥電耗的30%。3.2 固體廢棄物物的利用

當(dāng)前,一些國家在發(fā)展水泥工業(yè)時,從資源的可持續(xù)戰(zhàn)略觀點(diǎn)出發(fā),利用水泥生產(chǎn)的特點(diǎn),發(fā)展環(huán)境負(fù)荷減少型水泥和環(huán)境共存型水泥,以減少資源消耗和增加工業(yè)廢棄物的利用。

一些工業(yè)廢料如煤矸石,粉煤灰、廢砂、鐵礦渣、高爐爐渣,以及含CaO、SiO2、Al2O3等成分的淤泥,只要其成分經(jīng)配料后在媛燒熟料允許的范圍內(nèi),均能作原料緞燒水泥熟料。此類工業(yè)廢棄物作水泥原料時,除了消納工業(yè)廢棄物外,另一優(yōu)點(diǎn)是高爐爐渣等工業(yè)廢棄物中的CaCO3已分解為CaO,用作原料后,較大幅度降低了熟料緞燒的熱耗,和降低廢氣中CO2、NOx排放。

工業(yè)廢棄物作原料的發(fā)展方向是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,提高、擴(kuò)大廢棄物的使用面,以及加大城市廢水處理污泥和河流淤泥的使用。發(fā)展生態(tài)水泥

新型干法水泥技術(shù)是以懸浮預(yù)熱和預(yù)分解技術(shù)裝備為核心,以先進(jìn)的環(huán)保、熱工、粉磨、均化、儲運(yùn)、在線檢測、信息化等技術(shù)裝備為基礎(chǔ),采用新技術(shù)和新材料,節(jié)約資源和能源,充分利用廢料、廢渣,促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的現(xiàn)代化水泥生產(chǎn)方法。4.1 原料預(yù)均化工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步[11-14]

為了保證大型新型干法水泥生產(chǎn)線的均衡穩(wěn)定生產(chǎn)以及擴(kuò)大原料資源的利用范圍,自80年代以來,原料預(yù)均化技術(shù)已在我國得到廣泛應(yīng)用,其工藝與裝備日益發(fā)展和完善,預(yù)均化效果不斷提高,堆、取料各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自動控制,減小了原料的短期和長期波動,堆場占地面積逐漸減小,節(jié)約了大量天然資源和能源等。

開發(fā)出的圓型、長型原料預(yù)均化堆場,可根據(jù)建設(shè)條件靈活運(yùn)用,并可滿足2000～10000t/d熟料生產(chǎn)線的生產(chǎn)要求。

4.2 生料制備系統(tǒng)工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步

近15年來,尤其是新型干法水泥生產(chǎn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,生料制備系統(tǒng)的工藝與裝備技術(shù)進(jìn)步取得明顯成效:（1）國產(chǎn)立式磨的研究與應(yīng)用取得長足進(jìn)展,結(jié)構(gòu)和性能日趨完善,技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到國際先進(jìn)水平,生料制備已由過去球磨機(jī)為主逐步發(fā)展為高效率的立式磨為主,生料制備電耗明顯降低；（2）生料粉磨裝備的大型化,滿足了新型干法水泥單條生產(chǎn)線規(guī)模不斷擴(kuò)大的需求。目前,球磨機(jī)和國產(chǎn)立式磨的單機(jī)產(chǎn)量可與 2500～5000t/d熟料生產(chǎn)線配套；

（3）我國自行研制的各種高效選粉機(jī),廣泛應(yīng)用于水泥生料制備閉路系統(tǒng)中,為提高生料磨產(chǎn)量、降低電耗、提升水泥生料制備系統(tǒng)技術(shù)水平起到了積極作用。4.3 生料均化系統(tǒng)工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步

隨著我國水泥工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,生料均化技術(shù)由間歇式空氣攪拌庫逐步發(fā)展到投資省、操作簡

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單、電耗低的連續(xù)式均化庫。80年代開始,我國從國外引進(jìn)了幾種不同形式的連續(xù)式均化庫,如德國的彼得斯均化室連續(xù)式均化庫、混合室連續(xù)式均化庫、德國的 POLYSIUS多點(diǎn)流連續(xù)式均化庫（MF庫）、丹麥F.L.S的控制流連續(xù)式均化庫(CF庫)和德國漢堡公司的中心室連續(xù)式均化庫(IBAU庫)等。

90年代以來,為了同大型新型干法水泥生產(chǎn)線配套,天津水泥設(shè)計(jì)院、南京水泥設(shè)計(jì)院等設(shè)計(jì)單位開發(fā)出了各具特色的連續(xù)式均化庫,不僅為生料均化系統(tǒng)提供了高均化效果、低電耗和高卸空率的工藝與裝備,同時也促進(jìn)了我國新型干法水泥的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

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4.4 熟料燒成系統(tǒng)工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步

窯外預(yù)分解技術(shù)是新型干法水泥技術(shù)的核心,也是當(dāng)代新型干法水泥熟料緞燒技術(shù)發(fā)展的主流技術(shù)。預(yù)分解窯是在懸浮預(yù)熱器窯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是懸浮預(yù)熱器窯發(fā)展的更高階段,是繼懸浮預(yù)熱器窯發(fā)明后的又一次重大技術(shù)創(chuàng)新。

近20年來，我國水泥工業(yè)熟料燒成系統(tǒng)的工藝與裝備取得了重大技術(shù)進(jìn)步:(1)成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型高效、低阻、低NOx的預(yù)分解系統(tǒng),主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，全面提升了我國新型干法水泥熟料燒成系統(tǒng)的國產(chǎn)化、大型化技術(shù)水平。至2004年底，我國已投產(chǎn)的500t/d級以上的新型干法水泥生產(chǎn)線已達(dá)55條，其中4條為1000t/d級新型干法水泥生產(chǎn)線。

(2)在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國已自行開發(fā)出了第3代控制流蓖式冷卻機(jī)。采用空氣梁供風(fēng)、高阻力蓖床、人料均勻分配、厚料層、脈沖分風(fēng)及合理的配風(fēng)等新技術(shù)，解決了厚層蓖冷機(jī)冷風(fēng)不易均勻透過料層的技術(shù)難點(diǎn)，冷風(fēng)和高溫熟料進(jìn)行激烈的換熱，一方面有利于熟料快速冷卻另一方面提高了2次、3次風(fēng)溫度，蓖冷機(jī)的熱效率已提高至72%以上，且運(yùn)轉(zhuǎn)率大幅度提高。

(3)我國燃燒器的發(fā)展趨勢是緊跟當(dāng)今世界工業(yè)發(fā)展的2大主題——節(jié)能和環(huán)保,主要體現(xiàn)在：1次風(fēng)量小，可燒劣質(zhì)燃料，耐磨損、耐變形,低NOx排放。國內(nèi)已開發(fā)應(yīng)用了3風(fēng)道、4風(fēng)道的多通道煤粉燃燒器，以及燃燒2種以上燃料的5風(fēng)道的多通道燃燒器。

（4）我國生產(chǎn)水泥熟料以燃煤為主,新型干法水泥熟料生產(chǎn)使用無煙煤、低揮發(fā)份煤的生產(chǎn)工藝和裝備已在國內(nèi)10多條700～2000t/d熟料生產(chǎn)線上成功應(yīng)用，生產(chǎn)用煤的揮發(fā)分低于5%，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（5）不帶補(bǔ)燃爐的純低溫余熱發(fā)電技術(shù)已取得突破,并已在多家水泥廠應(yīng)用。水泥窯純低溫余熱發(fā)電，完全利用水泥熟料生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣余熱作為熱源，整個熱力系統(tǒng)不燃燒任何一次能源，可有效地減少水泥生產(chǎn)過程中的能源消耗，具有顯著的節(jié)能效果。同時，廢氣通過余熱鍋爐降低了排放的溫度，還可有效地減輕水泥生產(chǎn)對環(huán)境的熱污染,具有顯著的環(huán)保效果。4.5 水泥粉磨系統(tǒng)工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步

近15年來，我國水泥粉磨系統(tǒng)的工藝與裝備技術(shù)進(jìn)步明顯加快，大幅度提高了水泥的產(chǎn)品質(zhì)量、降低了水泥粉磨電耗和水泥生產(chǎn)成本：[10]

（1）1990年，第1臺國產(chǎn)輥壓機(jī)在江陰水泥廠投入使用以來，擠壓粉磨系統(tǒng)工藝與裝備的不斷完善、不斷大型化，已經(jīng)形成以輥壓機(jī)為中心、各種新型設(shè)備組合成為優(yōu)勢互補(bǔ)的多種粉磨新工藝,如預(yù)粉磨系統(tǒng)、混合粉磨系統(tǒng)、聯(lián)合粉磨系統(tǒng)、半終粉磨系統(tǒng)等。其技術(shù)水平達(dá)到了20世紀(jì)90年代末期的國際先進(jìn)水平。

擠壓粉磨系統(tǒng)已成為水泥粉磨的首選方案，在全國普遍推廣應(yīng)用。最大規(guī)格已能滿足與5000t/d熟料新型干法水泥生產(chǎn)線配套。

（2）鋼球磨機(jī)大型化及其匹配設(shè)備的優(yōu)化改進(jìn)和提高，不僅提高了單機(jī)生產(chǎn)能力，滿足了水泥生產(chǎn)線單線規(guī)模不斷擴(kuò)大的需求，而且有效提高了粉磨效率。

（3）在球磨機(jī)開流粉磨水泥的系統(tǒng)中，采用微型研磨體的高細(xì)高產(chǎn)磨得到廣泛推廣。這項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)最早是由合肥院完成研制開發(fā)的,并取得了5個國家的專利，榮獲國家科技進(jìn)步二等獎。高細(xì)高產(chǎn)磨技術(shù)在磨機(jī)倉位設(shè)計(jì)、磨內(nèi)篩分、研磨體配比等方面已形成了自己的特色，開辟了廣泛的應(yīng)用 5

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市場。在水泥、超細(xì)礦渣、超細(xì)粉煤灰等生產(chǎn)中,這種開流粉磨系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到或接近閉路系統(tǒng)的效果，而投資和運(yùn)行成本則可以大幅度降低。

（4）采用新型耐磨材料，改善磨機(jī)部件材質(zhì)，不斷提高磨機(jī)綜合效率和使用壽命。4.6 環(huán)境保護(hù)工藝與裝備的技術(shù)進(jìn)步

水泥工業(yè)對環(huán)境的污染主要為粉塵污染和排放氣體（CO2 , SO2, NOx等）引起的大氣污染，它關(guān)系到人類的生存環(huán)境。水泥工業(yè)要成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，必須將環(huán)境保護(hù)放在重要位置。為此，我國制訂了《水泥工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的新標(biāo)準(zhǔn)，并已于2005年1月1日起實(shí)施，對水泥廠建設(shè)和生產(chǎn)提出了更高的要求。結(jié)論

水泥生產(chǎn)因?yàn)樯a(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量廢屑、粉磨和各種有害氣體而被認(rèn)為是高污染行業(yè)，環(huán)境保護(hù)工作尤為任重道遠(yuǎn)。要想實(shí)現(xiàn)水泥生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展，在生產(chǎn)過程中減少對環(huán)境的污染，在生產(chǎn)過程中就應(yīng)該時刻注意樹立環(huán)保意識，在每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都充分考慮環(huán)境因素。新型干法水泥生產(chǎn)工藝與設(shè)備盛行以來，由于材料利用率的提高、廢料的減少和無煙煤的使用等新技術(shù)的使用，環(huán)境污染問題已經(jīng)得到了很大改善，這不但有利于水泥生產(chǎn)行業(yè)的健康發(fā)展,也有利于社會環(huán)境質(zhì)量的提高。總之，我國目前水泥生產(chǎn)工藝和技術(shù)仍在朝著低能耗、高產(chǎn)量、少污染的方向不斷發(fā)展。水泥生產(chǎn)新工藝與設(shè)備的出現(xiàn)和發(fā)展對于我國建筑材料的進(jìn)步具有重要意義，目前我國的水泥工程技術(shù)已經(jīng)部分達(dá)到或超過了國外先進(jìn)技術(shù)，同時，我國已經(jīng)成功在多個東南亞和非洲等地區(qū)援建了水泥廠，目前，針對國家淘汰落后產(chǎn)能的決心，我們必須加強(qiáng)對新工藝新設(shè)備的研發(fā),促進(jìn)國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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第四篇：高速公路工程質(zhì)量管理措施論文

摘要：本文通過歸納總結(jié)大量的施工工程案例，分析出當(dāng)前我國在高速公路的施工工程質(zhì)量管理方面存在的缺陷，并針對這些問題提出完善工程質(zhì)量管理的相關(guān)措施，本研究對提高高速公路施工工程的質(zhì)量、加快施工速度有重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路施工；工程質(zhì)量管理；管理措施

在國內(nèi)現(xiàn)有的道路交通體系中，高速公路屬于重要的一個組成部分。從外部環(huán)境來說，今年來隨著經(jīng)濟(jì)尤其是新興的物流經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路更好地發(fā)揮了其靈活化、高速度的交通功能，因此高速公路的建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行。從內(nèi)部來說，不斷提升的高速公路建設(shè)工藝，也在為提高施工過程質(zhì)量管理做好了準(zhǔn)備。

1高速公路施工中工程質(zhì)量管理的重要程度

對于高速公路施工工程的質(zhì)量管理，其重要程度跟以下方面有關(guān)：①所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有科學(xué)性，這與工程的質(zhì)量是否能夠提升緊密相關(guān)；②所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有合理性，這與工程的施工是否能夠順利進(jìn)行緊密相關(guān)；③所采取的工程質(zhì)量管理措施是否具有高效率，這與建設(shè)施工的合同是否能夠正常履行緊密相關(guān)；

2高速公路施工中工程質(zhì)量管理方面出現(xiàn)的主要問題

2.1設(shè)計(jì)的施工管理步驟不夠細(xì)致

一般來說，高速公路的施工管理會涉及到三個環(huán)節(jié)的內(nèi)容：第一步是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)制定的施工方案計(jì)劃；第二步是在施工的前期投標(biāo)階段所制定的施工初步方案；第三步是在施工階段制定的詳細(xì)的施工方案計(jì)劃。但是由于很多的高速公路在施工之前，所制定的施工方案不夠詳細(xì)、合理，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和規(guī)劃，導(dǎo)致一些環(huán)節(jié)缺乏秩序性，降低了施工設(shè)計(jì)的功能，使得后期在施工過程中施工質(zhì)量的管理工作不能順利進(jìn)行。

2.2制定的施工質(zhì)量管理制度不夠完善

實(shí)際上，施工質(zhì)量的管理制度與建筑主體、材料、建造工具等方面的管理?xiàng)l例均有關(guān)系，但目前國內(nèi)的高速公路建設(shè)由于對技術(shù)管理缺乏重視，導(dǎo)致在施工時缺乏有效的監(jiān)督；有些項(xiàng)目是缺乏安全管理，導(dǎo)致現(xiàn)場的施工環(huán)境混亂；有些項(xiàng)目由于對設(shè)備的管理不夠重視，導(dǎo)致施工的工具達(dá)不到實(shí)際施工工程中的要求。綜合以上幾個方面，本文認(rèn)為導(dǎo)致施工管理的難度不斷加大的主要原因是施工質(zhì)量管理制度不夠完善，制度的實(shí)行不堅(jiān)決、不徹底。

3提高施工質(zhì)量管理水平的幾項(xiàng)措施

3.1增加施工設(shè)計(jì)方案的合理程度

施工質(zhì)量的高低，主要原因在于施工設(shè)計(jì)方案是否足夠合理，因此我們必須提高對施工設(shè)計(jì)方案的重視程度。未來增加施工設(shè)計(jì)方案的合理程度，應(yīng)當(dāng)注重以下幾個方面：①為了使施工設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的工程施工條件相符合，必須重視施工前期階段的地質(zhì)勘查作業(yè)，方案的設(shè)計(jì)工作要以提高施工的質(zhì)量作為前提條件；②保證施工規(guī)劃方案科學(xué)合理，施工的進(jìn)程必須嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，計(jì)劃的工期應(yīng)當(dāng)與實(shí)際工程的建設(shè)特點(diǎn)相吻合，以實(shí)事求是為原則，避免趕工期的事件發(fā)生，以提高工程質(zhì)量；③完善施工設(shè)計(jì)的預(yù)警機(jī)制，在施工設(shè)計(jì)方案的預(yù)警功能和全面程度方面進(jìn)行完善，避免在雨雪惡劣天氣下出現(xiàn)電力供應(yīng)不足、缺乏工程物質(zhì)的局面；④制定施工設(shè)計(jì)方案時要遵循規(guī)定的相關(guān)程序，減少施工方案不必要的修改，為后期施工質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

3.2保證施工管理制度的完善程度

高速公路施工工程的質(zhì)量管理，與施工管理的制度有重要關(guān)聯(lián)?？梢詮囊韵聨讉€方面來完善該制度：①為了所履行的管理工作有規(guī)范依據(jù)，應(yīng)當(dāng)邀請高速公路施工工程相關(guān)專家組成顧問小組，根據(jù)高速工程的實(shí)際情況，制定出達(dá)到建設(shè)要求的管理規(guī)章制度；②應(yīng)當(dāng)通過明確崗位責(zé)任制度將責(zé)任分管給具體責(zé)任人，實(shí)施問責(zé)制度，增加各崗位負(fù)責(zé)人對質(zhì)量控制的重視程度；③績效考核應(yīng)當(dāng)與施工質(zhì)量管理的效益掛鉤，鼓勵各環(huán)節(jié)的工作人員積極參與質(zhì)量管理工作。

3.3培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

以下兩個方面的工作可以提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)：①通過大量的活動進(jìn)行安全建設(shè)宣傳，開展關(guān)于質(zhì)量管理的培訓(xùn)，在群眾內(nèi)部形成濃厚的質(zhì)量管理氛圍；②加強(qiáng)施工人員的技術(shù)繼續(xù)教育，針對施工過程中常見的問題，提升工作人員的理論知識和操作能力，增加工作人員對新工具的熟悉程度，以提高施工水平。

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[2]黃明玉．淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理[J]．中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011，（5）．

第五篇：高速公路工程管理辦法

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工程管理辦法

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工 程 管 理 辦 法

二○○九年四月二十日

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工程管理辦法

目 錄

1施工現(xiàn)場管理辦法

2工程技術(shù)管理辦法

3勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍管理辦法

4工程結(jié)算管理辦法

5機(jī)務(wù)管理文件

6材料管理文件

7安全管理制度

8施工隊(duì)目標(biāo)責(zé)任書

9工區(qū)長目標(biāo)管理責(zé)任書

10工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

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施工現(xiàn)場管理辦法

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施工形象。

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失5000元以下。

一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需返工或采取加強(qiáng)措施造成直接損失在5000-30000元之間。

重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成30000元-50000元之間的直接經(jīng)濟(jì)損失。

特大質(zhì)量事故：造成人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失在5萬元以上者。如發(fā)生質(zhì)量事故，由項(xiàng)目部質(zhì)量管理小組調(diào)查分析，提出處理意見和改進(jìn)措施。對責(zé)任人給予警告，視責(zé)任劃分按主要責(zé)任10%次要責(zé)任3%的罰款（直接損失）給予處分，同時調(diào)離原崗位，重新進(jìn)行崗位培訓(xùn)合格方能上崗；重大事故由項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)上級主管部門酌情處理；構(gòu)成犯罪的依法提交司法部門追究刑事責(zé)任。

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工程管理辦法

度評選，評選先進(jìn)工區(qū)一個和若干優(yōu)秀施工技術(shù)員，先進(jìn)工區(qū)給予獎勵5000-20000元，優(yōu)秀施工技術(shù)員給予獎勵1000-3000元。

工程技術(shù)管理

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工程管理辦法

依據(jù)竣工資料編制文件，及時做好各類質(zhì)量記錄補(bǔ)全工作。如質(zhì)量檢驗(yàn)資料原因而影響到計(jì)量工作，給予當(dāng)事質(zhì)量檢驗(yàn)人員100元/次的罰款。

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工程管理辦法

擺放整齊。

勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍管理辦法

為進(jìn)一步規(guī)范勞務(wù)分包管理工作,引導(dǎo)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍樹立誠信經(jīng)營意識,加強(qiáng)現(xiàn)場管理,保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn),減少勞務(wù)分包糾紛,確保民工工資的足額、按時發(fā)放,特制定本管理辦法:

1、為保證項(xiàng)目部和勞務(wù)隊(duì)伍的雙方利益,勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)場施工前必須先與項(xiàng)目部簽定勞務(wù)及工程承包合作合同,合同必須由勞務(wù)負(fù)責(zé)人或授權(quán)委托人（附授權(quán)委托書）簽字，嚴(yán)禁“先進(jìn)場后簽合同”。

2、勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的安全監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵和保證，因此，將勞務(wù)隊(duì)伍的安全管理納入項(xiàng)目部的安全管理體系和責(zé)任體系，勞務(wù)隊(duì)伍與項(xiàng)目部簽定勞務(wù)合同時必須一同簽定安全生產(chǎn)合同，并配備專（兼）職的安全防護(hù)員，在施工期間如因勞務(wù)隊(duì)伍原因發(fā)生一切事故包括人員傷亡均由勞務(wù)隊(duì)伍自行處理，并承擔(dān)一切責(zé)任及由此產(chǎn)生的全部費(fèi)用，同時接受地方政府、業(yè)主及項(xiàng)目部的安全處罰。

3、土方勞務(wù)及工程承包合同與安全生產(chǎn)合同簽定后，勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍必須交納合同總額的10%作為履約和民工工資保證金，工程完工結(jié)算完畢，如無當(dāng)?shù)夭牧?、生活欠款，且無拖欠民工工資，項(xiàng)目部將保證金無息全額退還，具體以合同條款為準(zhǔn)。

4、勞務(wù)隊(duì)伍與項(xiàng)目部簽定勞務(wù)合同后不得以任何形式將本勞務(wù)轉(zhuǎn)包、分包，否則一經(jīng)查實(shí)，項(xiàng)目部將予以清退，并沒收履約保證金，***********項(xiàng)目經(jīng)理部

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并自行承擔(dān)退場引起的相關(guān)費(fèi)用。

5、勞務(wù)隊(duì)伍必須按時完成項(xiàng)目經(jīng)理部每月下達(dá)的工程計(jì)劃，如進(jìn)度滯后，項(xiàng)目部有權(quán)要求隊(duì)伍進(jìn)行整改、增加人員和設(shè)備投入；拒不執(zhí)行或整改不力，工期或質(zhì)量不能滿足業(yè)主、監(jiān)理要求的，項(xiàng)目部有權(quán)分割勞務(wù)隊(duì)伍剩余工程，直至終止合同，勞務(wù)隊(duì)伍必須無條件服從退場，并承擔(dān)一切損失和責(zé)任。

6、為保證農(nóng)民工的合法權(quán)益，項(xiàng)目部統(tǒng)一購買人身意外保險，其費(fèi)用按工程量、時間長度、風(fēng)險系數(shù)分?jǐn)傊撩總€勞務(wù)隊(duì)伍。

7、所有勞務(wù)施工隊(duì)伍進(jìn)場后必須如實(shí)提供進(jìn)場施工人員的人數(shù)及身份證號碼等信息，填寫項(xiàng)目部提供的統(tǒng)一表格《勞務(wù)隊(duì)伍施工人員明細(xì)表》，并在項(xiàng)目部合同室備案；施工過程中勞務(wù)負(fù)責(zé)人須按月如實(shí)申報(bào)人員數(shù)量，由現(xiàn)場施工技術(shù)員審核并在施工日志記錄在案，如發(fā)現(xiàn)虛報(bào)、假報(bào)者處以500元/次的罰款。

8、為加強(qiáng)管理、增強(qiáng)隊(duì)伍凝聚力，項(xiàng)目部所屬勞務(wù)隊(duì)伍禁止雇傭當(dāng)?shù)孛窆?如有違反對勞務(wù)負(fù)責(zé)人處以100元/人次的罰款,發(fā)現(xiàn)一次處罰一次，連續(xù)三次清退。

9、勞務(wù)隊(duì)伍施工前必須做好施工人員的崗前施工、安全生產(chǎn)、文明施工、質(zhì)量等方面的培訓(xùn)教育，遵守當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗，組織管理好施工隊(duì)伍，服從項(xiàng)目部現(xiàn)場管理，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，勞務(wù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須堅(jiān)守工地，請假離開須經(jīng)工區(qū)長同意，每月不超過7天，否則超期每日罰款200元。

10、合同履行期間，勞務(wù)隊(duì)伍必須無條件服從項(xiàng)目部的生產(chǎn)調(diào)度、***********項(xiàng)目經(jīng)理部

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質(zhì)量、進(jìn)度要求、安全文明指示等，反之處以500-1000元/次的罰款，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、工區(qū)長或生產(chǎn)副經(jīng)理簽發(fā)，交合同室于結(jié)算時予以扣除。

11、所有勞務(wù)隊(duì)伍必須按照國家、業(yè)主、監(jiān)理工程師、項(xiàng)目部的質(zhì)量規(guī)章制度及要求施工，如因勞務(wù)隊(duì)伍過失而導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，由勞務(wù)隊(duì)伍承擔(dān)一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，同時項(xiàng)目部追究隊(duì)伍的違約責(zé)任，對不按照質(zhì)量要求規(guī)定完成的工程量不予結(jié)算；項(xiàng)目部如因施工隊(duì)伍質(zhì)量、安全環(huán)保等問題接到工作指令，對當(dāng)事施工隊(duì)伍處以500-1000元/次的罰款。

12、勞務(wù)隊(duì)伍施工現(xiàn)場必須做到整潔、整齊，現(xiàn)場施工人員必須自覺遵守項(xiàng)目部各項(xiàng)現(xiàn)場管理制度，杜絕不文明現(xiàn)象發(fā)生，自覺維護(hù)項(xiàng)目部良好的社會信譽(yù)，做好施工現(xiàn)場的文明施工，如發(fā)現(xiàn)違章者或不服從現(xiàn)場施工技術(shù)員整改通知者，項(xiàng)目部給予200元/次的罰款。

13、所有勞務(wù)隊(duì)伍必須尊重業(yè)主，服從監(jiān)理，無條件服從業(yè)主、監(jiān)理的工作指令，如發(fā)現(xiàn)有頂撞、侮罵、甚至毆打業(yè)主、監(jiān)理行為時處以10000-20000元/次罰款并開除當(dāng)事人，影響特別重大的隊(duì)伍予以清退。

14、項(xiàng)目部按勞務(wù)負(fù)責(zé)人每月提供并經(jīng)審核的《勞務(wù)隊(duì)伍施工人員明細(xì)表》確認(rèn)民工工資，由項(xiàng)目部財(cái)務(wù)直接發(fā)放至民工；同時施工隊(duì)伍必須將租用設(shè)備及每月結(jié)算支付情況（含材料、生活開支等）報(bào)至項(xiàng)目部合同室備案，項(xiàng)目部根據(jù)所報(bào)情況及當(dāng)月完成產(chǎn)值支付勞務(wù)隊(duì)伍工程款。

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15、如合同履約期間發(fā)生爭議，項(xiàng)目部與勞務(wù)隊(duì)伍應(yīng)本著公平、合理的原則，協(xié)商解決。協(xié)商期間堅(jiān)決禁止勞務(wù)隊(duì)伍以任何理由停工要挾、上路攔車、聚眾沖擊業(yè)主、項(xiàng)目部等過激行為，如果發(fā)生上述行為對勞務(wù)隊(duì)伍處以10000-20000元/次的罰款；行為特別惡劣、影響特別重大者給予清退，項(xiàng)目部按勞務(wù)隊(duì)伍已完工程90%結(jié)算，并處以按剩余工程量合同造價200%的罰款，同時沒收履約保證金（如有），若有違法犯罪行為，將上報(bào)公安機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任。

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工程結(jié)算管理辦法

為有利于項(xiàng)目部對所屬項(xiàng)目經(jīng)營狀況及時全面了解，及時掌握所屬項(xiàng)目各勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍結(jié)算支付情況，嚴(yán)格成本控制，加強(qiáng)資金人員管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為項(xiàng)目經(jīng)理決策及時提供切實(shí)可靠的依據(jù)，經(jīng)研究決定，特制定本管理辦法。

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發(fā)生工程量結(jié)算，凡未經(jīng)批準(zhǔn)擅自增加的工程量或已發(fā)生而未經(jīng)相關(guān)職能部門備案的工程量,項(xiàng)目部最終審核結(jié)算時有權(quán)不予結(jié)算。

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工程管理辦法

修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)等各種必要措施達(dá)到項(xiàng)目部或監(jiān)理業(yè)主要求，直至驗(yàn)收合格，其發(fā)生費(fèi)用自理。不合格工程不予計(jì)量結(jié)算，***********項(xiàng)目經(jīng)理部

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滲溝等排水工程按實(shí)際長度結(jié)算。

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工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

組

長：副組長：彭成員：

**** ***、卓**** 黃*** ******************************