第一篇：使用行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)煤炭行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

使用行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)煤炭行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

經(jīng)濟(jì)全球化使得世界煤炭產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行調(diào)整和多方面的重組與變革，中國(guó)煤炭行業(yè)無論在國(guó)家層次、產(chǎn)業(yè)層次還是企業(yè)層次與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定距離。隨著工業(yè)的增長(zhǎng)，21世紀(jì)世界對(duì)能源的需求將大幅度提高，世界一次能源的76%仍然來自化石燃料，其中煤炭占23%，煤炭作為世界上最豐富的化石能源，擔(dān)當(dāng)了從石油萎縮到即將到來的核能時(shí)代的橋梁作用。

中國(guó)作為世界第二大煤炭?jī)?chǔ)量國(guó)，第一大煤炭生產(chǎn)國(guó)，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際環(huán)境中，如何廣泛參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是擺在煤炭產(chǎn)業(yè)界的重要問題。因此，對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的理論依據(jù)：

企業(yè)的中心問題是對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)，而如何對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)需要對(duì)企業(yè)所處的行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)波特的理論，特定產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)可由如下五種力量決定。各個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度有很大的不同，五種力量共同決定行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和獲利能力。

二、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析：

1．供應(yīng)商的議價(jià)能力

供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入

1要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴(yán)重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。一般來說，滿足如下條件的供方集團(tuán)會(huì)具有比較強(qiáng)大的討價(jià)還價(jià)力量：

-供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場(chǎng)地位而不受市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個(gè)買主都不可能成為供方的重要客戶。

-供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的替代品。

-供方能夠方便地實(shí)行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進(jìn)行后向聯(lián)合或一體化。

2．購(gòu)買者的議價(jià)能力

購(gòu)買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購(gòu)買者可能具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)力量：

-購(gòu)買者的總數(shù)較少，而每個(gè)購(gòu)買者的購(gòu)買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。

-賣方行業(yè)由大量相對(duì)來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。

-購(gòu)買者所購(gòu)買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣主購(gòu)買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。

-購(gòu)買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。3．新

3.進(jìn)入者的威脅

新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。

進(jìn)入障礙主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、轉(zhuǎn)換成本、銷售渠道開拓、政府行為與政策（如國(guó)家綜合平衡統(tǒng)一建設(shè)的石化企業(yè)）、不受規(guī)模支配的成本劣勢(shì)(如商業(yè)秘密、產(chǎn)供銷關(guān)系、學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)曲線效應(yīng)等)、自然資源（如冶金業(yè)對(duì)礦產(chǎn)的擁有）、地理環(huán)境（如造船廠只能建在海濱城市）等方面，這其中有些障礙是很難借助復(fù)制或仿造的方式來突破的。預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況，主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小，則取決于有關(guān)廠商的財(cái)力情況、報(bào)復(fù)記錄、固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長(zhǎng)速度等。總之，新企業(yè)進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的可能性大小，取決于進(jìn)入者主觀估計(jì)進(jìn)入所能帶來的潛在利益、所需花費(fèi)的代價(jià)與所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)這三者的相對(duì)大小情況。

4．替代品的威脅

兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企

業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤(rùn)增長(zhǎng)的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊?，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。

5．同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度

大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。

一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這就是：行業(yè)進(jìn)入障礙較低，勢(shì)均力敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，競(jìng)爭(zhēng)參與者范圍廣泛；市場(chǎng)趨于成熟，產(chǎn)品需求增長(zhǎng)緩慢；競(jìng)爭(zhēng)者企圖采用降價(jià)等手段促銷；競(jìng)爭(zhēng)者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低；一個(gè)戰(zhàn)略行動(dòng)如果取得成功，其收入相當(dāng)可觀；行業(yè)外部實(shí)力強(qiáng)大的公司在接收了行業(yè)中實(shí)力薄弱企業(yè)后，發(fā)起進(jìn)攻性行動(dòng)，結(jié)果使得剛被接收的企業(yè)成為市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者；退出障礙較高，即退出競(jìng)爭(zhēng)要比繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)代價(jià)更高。在這里，退出障礙主要受經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略、感情以及社會(huì)政治關(guān)系等方面考慮的影響，具體包括：資產(chǎn)的專用性、退出的固定費(fèi)用、戰(zhàn)略上的相互牽制、情緒上的難以接受、政府和社會(huì)的各種限制等。

行業(yè)中的每一個(gè)企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶必面對(duì)行業(yè)中的每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者的舉動(dòng)。除非認(rèn)為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場(chǎng)份額，否則客戶可以通過設(shè)置進(jìn)入壁壘，包括差異化和轉(zhuǎn)換成本來保護(hù)自己。當(dāng)一個(gè)客戶確定了其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)時(shí)，客戶必須進(jìn)行定位，以便因勢(shì)利導(dǎo)，而不是被預(yù)料到的環(huán)境因素變化所損害，如產(chǎn)品生命周期、行業(yè)增長(zhǎng)速度等等，然后保護(hù)自己并做好準(zhǔn)備，以有效地對(duì)其它企業(yè)的舉動(dòng)做出反應(yīng)。

三、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力整體提升措施：

根據(jù)上面對(duì)于五種競(jìng)爭(zhēng)力量的討論，企業(yè)可以采取盡可能地將自身的經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發(fā)影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、先占領(lǐng)有利的市場(chǎng)地位再發(fā)起進(jìn)攻性競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)等手段來對(duì)付這五種競(jìng)爭(zhēng)力量，以增強(qiáng)自己的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1.建立和完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高生產(chǎn)要素水平

煤炭產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)效率低、機(jī)械化程度不高、開采技術(shù)裝備總體水平低等生產(chǎn)要素問題是我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低的重要因素，創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。煤炭產(chǎn)業(yè)是支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因此，我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)必須形成技術(shù)創(chuàng)新體系，提高生產(chǎn)率和裝備水平，解決技術(shù)創(chuàng)新來源和創(chuàng)新人才的問題，改變當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，技術(shù)水平落后的狀況。

2.積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，建立煤炭資源的戰(zhàn)略儲(chǔ)備

以國(guó)際跨國(guó)公司為主要?jiǎng)恿Φ娜蚪?jīng)濟(jì)范圍產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得向煤炭產(chǎn)業(yè)這些勞動(dòng)密集和低附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)有轉(zhuǎn)移給發(fā)展中國(guó)家或不發(fā)達(dá)國(guó)家的趨勢(shì)。我國(guó)煤炭企業(yè)應(yīng)該抓住加入WTO帶來的契機(jī)，及時(shí)設(shè)計(jì)并實(shí)施跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地走外向型道路，積極參與國(guó)際分工走向國(guó)際市場(chǎng)。

3.加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度嗎，為煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供大力支持 在相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，需要在煤機(jī)、煤炭運(yùn)輸物流和潔凈煤等產(chǎn)業(yè)上加大發(fā)展力度，為煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供大力的支持。

世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，必然帶來能源的大力消耗，煤炭產(chǎn)業(yè)面對(duì)鋼鐵、電力等耗能高的行業(yè)對(duì)能源的高需求，只有依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和不斷創(chuàng)新的科學(xué)技術(shù)，加快高產(chǎn)高效礦井建設(shè)，取締落后采煤方式，加大煤炭資源的開發(fā)與保護(hù)，提高回采率和資源結(jié)合利用水平，深化營(yíng)銷體制改革，允許煤炭生產(chǎn)、安全領(lǐng)域的引資聯(lián)合，規(guī)范銷售領(lǐng)域的對(duì)外合作，切實(shí)保護(hù)優(yōu)質(zhì)煤炭資源，才能抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，為煤炭產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第二篇：使用行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)煤炭行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

戰(zhàn)略管理案例分析

學(xué)生姓名： 焦超 學(xué) 號(hào)：S*** 年 級(jí)：2013 MBA 秋季班

燕山大學(xué)MBA教育中心 使用行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)煤炭行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

經(jīng)濟(jì)全球化使得世界煤炭產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行調(diào)整和多方面的重組與變革，中國(guó)煤炭行業(yè)無論在國(guó)家層次、產(chǎn)業(yè)層次還是企業(yè)層次與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定距離。隨著工業(yè)的增長(zhǎng)，21世紀(jì)世界對(duì)能源的需求將大幅度提高，世界一次能源的76%仍然來自化石燃料，其中煤炭占23%，煤炭作為世界上最豐富的化石能源，擔(dān)當(dāng)了從石油萎縮到即將到來的核能時(shí)代的橋梁作用。

中國(guó)作為世界第二大煤炭?jī)?chǔ)量國(guó)，第一大煤炭生產(chǎn)國(guó)，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際環(huán)境中，如何廣泛參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是擺在煤炭產(chǎn)業(yè)界的重要問題。因此，對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、煤炭產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：

煤炭成本分析圖

1、產(chǎn)量下降。權(quán)威的中經(jīng)煤炭產(chǎn)業(yè)預(yù)警指數(shù)表明，今年一季度預(yù)警指數(shù)為55.6，較上季度回落3.7點(diǎn)。此間，一季度煤炭產(chǎn)業(yè)銷售收入為8597.7億元，增速較上季度回落8.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降1.6%。與此同時(shí)，黑色消息接踵而至：一是大多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)一季度生產(chǎn)計(jì)劃未能完成產(chǎn)量指標(biāo)，超八成上市煤企業(yè)績(jī)下滑；二是煤炭企業(yè)應(yīng)收賬款同比增長(zhǎng)18.4%，回款周期比去年同期延長(zhǎng)48天；三是煤炭庫(kù)存出現(xiàn)較大幅度上升。種種跡象表明，煤炭生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入薄利、無利和虧損時(shí)期。

2、煤炭?jī)r(jià)格“跌跌不休”。以環(huán)渤海為例。據(jù)環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)顯示，自2013年以來，動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)一路下跌，價(jià)格也從年初的633元/噸跌至12月11日的595元/噸，跌幅約為6%，創(chuàng)下三年新低。在庫(kù)存居高不下，價(jià)格“跌跌不休”之下，煤炭業(yè)利潤(rùn)同比下降34.1%，降幅較上季度擴(kuò)大4.5個(gè)百分點(diǎn)。中信證券分析資料顯示：主要上市公司煤炭生產(chǎn)企業(yè)所在地區(qū)各類煤種價(jià)格變化情況表明，各區(qū)域今年第一季度煤炭均價(jià)同比普遍下跌15%至25%。第二季度全國(guó)產(chǎn)地煤價(jià)延續(xù)第一季度跌勢(shì)，動(dòng)力煤、無煙煤、噴吹煤平均跌幅有增無減。

3、庫(kù)存積壓。資料表明，我國(guó)第一煤港秦皇島港12月11日煤炭庫(kù)存484.5萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)近期將保持整體上漲的態(tài)勢(shì)。無獨(dú)有偶，中國(guó)西部第一大港廣西防城港，煤炭堆存也是“一眼望不到頭”。作為中國(guó)20個(gè)主要樞紐港之一的這個(gè)港口，堆場(chǎng)共有300多萬(wàn)平方米，現(xiàn)在超過80%的堆場(chǎng)都堆存著進(jìn)口煤炭。一些本來專門用來存放礦石的堆場(chǎng)，現(xiàn)在也被迫拿出來存放煤炭，碼頭幾乎變成了煤炭倉(cāng)庫(kù)。今年以來，煤炭堆存也是與日俱增。

二、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析： 1．供應(yīng)商的議價(jià)能力

供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴(yán)重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。一般來說，滿足如下條件的供方集團(tuán)會(huì)具有比較強(qiáng)大的討價(jià)還價(jià)力量：

-供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場(chǎng)地位而不受市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個(gè)買主都不可能成為供方的重要客戶。

-供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的替代品。

-供方能夠方便地實(shí)行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進(jìn)行后向聯(lián)合或一體化。

2．購(gòu)買者的議價(jià)能力

購(gòu)買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購(gòu)買者可能具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)力量：

-購(gòu)買者的總數(shù)較少，而每個(gè)購(gòu)買者的購(gòu)買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。

-賣方行業(yè)由大量相對(duì)來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。

-購(gòu)買者所購(gòu)買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣主購(gòu)買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。

-購(gòu)買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。3．新3.進(jìn)入者的威脅

新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。

進(jìn)入障礙主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異、資本需要、轉(zhuǎn)換成本、銷售渠道開拓、政府行為與政策（如國(guó)家綜合平衡統(tǒng)一建設(shè)的石化企業(yè)）、不受規(guī)模支配的成本劣勢(shì)(如商業(yè)秘密、產(chǎn)供銷關(guān)系、學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)曲線效應(yīng)等)、自然資源（如冶金業(yè)對(duì)礦產(chǎn)的擁有）、地理環(huán)境（如造船廠只能建在海濱城市）等方面，這其中有些障礙是很難借助復(fù)制或仿造的方式來突破的。預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)進(jìn)入者的反應(yīng)情況，主要是采取報(bào)復(fù)行動(dòng)的可能性大小，則取決于有關(guān)廠商的財(cái)力情況、報(bào)復(fù)記錄、固定資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)增長(zhǎng)速度等?？傊缕髽I(yè)進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的可能性大小，取決于進(jìn)入者主觀估計(jì)進(jìn)入所能帶來的潛在利益、所需花費(fèi)的代價(jià)與所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)這三者的相對(duì)大小情況。

4．替代品的威脅 兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤(rùn)增長(zhǎng)的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊娲穬r(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。

5．同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度

大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。

一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這就是：行業(yè)進(jìn)入障礙較低，勢(shì)均力敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，競(jìng)爭(zhēng)參與者范圍廣泛；市場(chǎng)趨于成熟，產(chǎn)品需求增長(zhǎng)緩慢；競(jìng)爭(zhēng)者企圖采用降價(jià)等手段促銷；競(jìng)爭(zhēng)者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低；一個(gè)戰(zhàn)略行動(dòng)如果取得成功，其收入相當(dāng)可觀；行業(yè)外部實(shí)力強(qiáng)大的公司在接收了行業(yè)中實(shí)力薄弱企業(yè)后，發(fā)起進(jìn)攻性行動(dòng)，結(jié)果使得剛被接收的企業(yè)成為市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者；退出障礙較高，即退出競(jìng)爭(zhēng)要比繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)代價(jià)更高。在這里，退出障礙主要受經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略、感情以及社會(huì)政治關(guān)系等方面考慮的影響，具體包括：資產(chǎn)的專用性、退出的固定費(fèi)用、戰(zhàn)略上的相互牽制、情緒上的難以接受、政府和社會(huì)的各種限制等。

行業(yè)中的每一個(gè)企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶必面對(duì)行業(yè)中的每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者的舉動(dòng)。除非認(rèn)為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場(chǎng)份額，否則客戶可以通過設(shè)置進(jìn)入壁壘，包括差異化和轉(zhuǎn)換成本來保護(hù)自己。當(dāng)一個(gè)客戶確定了其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)時(shí)，客戶必須進(jìn)行定位，以便因勢(shì)利導(dǎo)，而不是被預(yù)料到的環(huán)境因素變化所損害，如產(chǎn)品生命周期、行業(yè)增長(zhǎng)速度等等，然后保護(hù)自己并做好準(zhǔn)備，以有效地對(duì)其它企業(yè)的舉動(dòng)做出反應(yīng)。

三、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力整體提升措施： 根據(jù)上面對(duì)于五種競(jìng)爭(zhēng)力量的討論，企業(yè)可以采取盡可能地將自身的經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發(fā)影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、先占領(lǐng)有利的市場(chǎng)地位再發(fā)起進(jìn)攻性競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)等手段來對(duì)付這五種競(jìng)爭(zhēng)力量，以增強(qiáng)自己的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（一）上游：煤炭生產(chǎn)企業(yè)通過限產(chǎn)、減低生產(chǎn)成本、降薪、關(guān)停自救。尤其是上市煤炭生產(chǎn)企業(yè)，自救成效顯著。一季度年報(bào)顯示，在煤炭市場(chǎng)遭遇前所未有的寒冬面前，各大煤企都成本控制取得明顯成效。譬如，中煤能源煤炭生產(chǎn)成本同比下降10.9%，變動(dòng)成本同比減少，煤炭毛利率反由37.3%上升至40.5%。神華集團(tuán)作為中國(guó)規(guī)模最大的煤炭企業(yè)，要求其旗下成員單位的總體成本同比降低5%。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，在供大于求的買方市場(chǎng)環(huán)境下，限產(chǎn)保價(jià)可能成為國(guó)內(nèi)煤企抵御寒冬有效選擇之一。兗州煤業(yè)鑒于煤炭?jī)r(jià)格“跌跌不休”，下調(diào)員工工資，以降低成本保利潤(rùn)。淄礦集團(tuán)則采取內(nèi)部市場(chǎng)化管理，將市場(chǎng)主體從原 來的區(qū)隊(duì)，延伸到班組、個(gè)人，把單位內(nèi)部各單元之間的產(chǎn)品、勞務(wù)及服務(wù)變成買賣關(guān)系，提高員工的市場(chǎng)意識(shí)和價(jià)值創(chuàng)造能力。

（二）下游：電力、鋼鐵、水泥等高耗煤用戶，一方面囤積煤炭，把握市場(chǎng)變化規(guī)律，一方面通過苦練內(nèi)功，實(shí)行精細(xì)化管理，節(jié)支增效。同時(shí)，積極走出去，搞好與煤炭物流上中游和環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，旨在實(shí)現(xiàn)“共贏”。

（三）中游：針對(duì)煤炭進(jìn)港高潮，日照港不僅加大了維修保障力度，還加強(qiáng)了車輛進(jìn)港調(diào)度與安全保障。調(diào)度員、安全員、維修協(xié)調(diào)員24小時(shí)盯在現(xiàn)場(chǎng)抓安全、促生產(chǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)，壓縮車輛在港等待時(shí)間，全力保障煤炭進(jìn)港卸車作業(yè)。今年以來，蕪湖港煤炭中轉(zhuǎn)也面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。在市場(chǎng)重點(diǎn)煤計(jì)劃去掉以后，帶來了需求通道的變化，運(yùn)輸通道也隨之變化。對(duì)此，這個(gè)港區(qū)一是積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。自去年以來，積極探索多樣化的業(yè)務(wù)模式，充分發(fā)揮精煤中轉(zhuǎn)和配煤的比較優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，還充分發(fā)揮煤炭交易市場(chǎng)和煤檢功能，積極拓展延伸集儲(chǔ)備、精配、中轉(zhuǎn)、交易為一體的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。二是樹立全員開拓市場(chǎng)的意識(shí)，在保障效益的前提下，最大限度地完成中轉(zhuǎn)量。三是發(fā)揮配煤技術(shù)、設(shè)備國(guó)內(nèi)一流優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)做好配煤工作，滿足不同層次客戶需求，提高煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)輸附加值。

世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，必然帶來能源的大力消耗，煤炭產(chǎn)業(yè)面對(duì)鋼鐵、電力等耗能高的行業(yè)對(duì)能源的高需求，只有依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和不斷創(chuàng)新的科學(xué)技術(shù)，加快高產(chǎn)高效礦井建設(shè)，取締落后采煤方式，加大煤炭資源的開發(fā)與保護(hù)，提高回采率和資源結(jié)合利用水平，深化營(yíng)銷體制改革，允許煤炭生產(chǎn)、安全領(lǐng)域的引資聯(lián)合，規(guī)范銷售領(lǐng)域的對(duì)外合作，切實(shí)保護(hù)優(yōu)質(zhì)煤炭資源，才能抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，為煤炭產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第三篇：波特五力模型分析小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

波特五力模型分析小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況

一、波特五力模型

在經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)不斷進(jìn)步、高度信息化的今天，競(jìng)爭(zhēng)無處不在，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析仍然是企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。邁克爾·波特在20世紀(jì)70年代提出了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析的五力模型。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)外部力量通常影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的所有企業(yè)，決定一個(gè)企業(yè)盈利的根本因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力，而產(chǎn)業(yè)的吸引力又取決于該產(chǎn)業(yè)的五種競(jìng)爭(zhēng)性力量。波特五種力量競(jìng)爭(zhēng)分別是：潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)方討價(jià)還價(jià)的能力、購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)的能力、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。五種基本力量競(jìng)爭(zhēng)作用的結(jié)果，決定了業(yè)內(nèi)企業(yè)獲利的可能和程度。

二、轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

我們將利用波特提出的“五力模型”來對(duì)轎車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行分析，以便于了解轎車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

1、潛在進(jìn)入者的威脅

轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國(guó)轎車進(jìn)入壁壘的各種潛在的來源：

(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。

轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大，汽車只有大批量生產(chǎn)才有高效益，才會(huì)降低單位成本；同時(shí)汽車屬于綜合性產(chǎn)品，只有產(chǎn)品種類繁多才有廣闊的市場(chǎng)。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬(wàn)～60萬(wàn)輛、零部件100萬(wàn)～200萬(wàn)件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國(guó)，由于市場(chǎng)容量較大且增長(zhǎng)迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤(rùn)，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所造成的壁壘。

（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘。

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)活動(dòng)中，及時(shí)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不變，工人和管理者在不斷熟悉的工作過程中，不斷中我經(jīng)驗(yàn)，吸收新的技術(shù)知識(shí)，從而降低了企業(yè)長(zhǎng)期平均成本。因此，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)大量的汽車整車項(xiàng)目均由跨國(guó)

公司主導(dǎo)，跨國(guó)公司以其豐富的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對(duì)于缺乏轎車工業(yè)背景的新進(jìn)入者形成了較高的進(jìn)入壁壘。

（3）資本壁壘。

轎車是一個(gè)資本密集程度很高的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。一般而言，整車項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊(cè)資本外，對(duì)外部融資的依賴性很大。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。

（4）行業(yè)進(jìn)入遏制。

在位汽車企業(yè)在面臨進(jìn)入威脅時(shí)，可能采取封鎖或進(jìn)入扼制的辦法阻止進(jìn)入。目前，中國(guó)轎車企業(yè)面臨著強(qiáng)大并迅速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)，普遍處于強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期。因此，在位企業(yè)對(duì)新進(jìn)入者對(duì)市場(chǎng)影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。

（5）行政限制。

我國(guó)政府對(duì)于轎車實(shí)施了兩個(gè)層面上的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，這對(duì)新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。

此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐洲第二階段或第三階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等，都可能對(duì)潛在進(jìn)入者形成巨大的進(jìn)入壁壘。

2.替代品的威脅

（1）新能源汽車

備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020)》即將出臺(tái)，所以中國(guó)以后汽車的主要發(fā)展方向應(yīng)該是新能源汽車，目前確定的新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，而非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。其中純電動(dòng)汽車是發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為節(jié)能技術(shù)來推廣。由此可以看出新能源汽車有著光明的前途，對(duì)現(xiàn)在的低檔汽車有著較大沖擊。

（2）二手車

2012年1-4月，我國(guó)二手車交易量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度，二手車交易量上升至108.66萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了24.76%，總體交易額達(dá)到538.97億元，同比增長(zhǎng)44.17%。今年1-4月，北京累計(jì)成交二手車20.63萬(wàn)輛，同比去年的60742輛累計(jì)增長(zhǎng)了239.6%。專家預(yù)計(jì)，我國(guó)二手車今年交易量可能將達(dá)500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)或接近30%，這將大大超過今年新車銷量個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

從以上數(shù)據(jù)可以看出不管是從數(shù)量和價(jià)格上來說二手車都對(duì)低檔汽車產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。

3、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力

在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。在這些行業(yè)中，供貨商有很多。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)外先進(jìn)水品差距甚大。中國(guó)整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應(yīng)鏈中外方占著主動(dòng)地位，行業(yè)本身的特點(diǎn)決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而供應(yīng)商有一定的議價(jià)能力。

4.購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力

對(duì)于像汽車這樣的高攝入度的消費(fèi)品，消費(fèi)者在選擇購(gòu)買汽車時(shí)一般不會(huì)有太大的議價(jià)空間跟能力，而且我們也不鼓勵(lì)汽車廠商打價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，購(gòu)買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%，3萬(wàn)～10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%，1萬(wàn)～3萬(wàn)的小康型家庭占55%。家庭購(gòu)車潛能不言而喻。目前，消費(fèi)者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟(jì)性，包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性和使用中的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購(gòu)買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會(huì)逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個(gè)性化。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購(gòu)買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。但是金融危機(jī)使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為了吸引顧客，個(gè)廠商競(jìng)相降價(jià)并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國(guó)市場(chǎng)是各個(gè)品牌的主要市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，可供消費(fèi)選擇的品

牌檔次豐富，客戶在相當(dāng)程度上可以對(duì)售價(jià)、擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。客戶的討價(jià)還價(jià)能力也越來越強(qiáng)。

5.行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

許多因素傾向于增強(qiáng)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競(jìng)爭(zhēng)性就越強(qiáng)。目前轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在：

(1)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格是市場(chǎng)機(jī)制的核心，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本手段，市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮必須以充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為條件，競(jìng)爭(zhēng)方式是多樣的，但價(jià)格是首要的競(jìng)爭(zhēng)手段。實(shí)踐證明，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)化的進(jìn)程起著十分重要的推動(dòng)作用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)走向完善的重要標(biāo)志。降價(jià)是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價(jià)格繼續(xù)大幅下降。有25個(gè)主要品牌的汽車降價(jià)幅度超過10%，其中通用凱越的降價(jià)幅度最高，達(dá)到20.37%。此外，從2006年開始越來越多的高檔車也加入了價(jià)格大戰(zhàn)，07年奧迪A4最高降幅達(dá)到5.6萬(wàn)元。

(2)新產(chǎn)品集中上市。

2005年，我國(guó)新車上市達(dá)到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我國(guó)新車上市數(shù)量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的117款。由于新車上市過于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺(tái)。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無幾。新車型的開發(fā)或引進(jìn)往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對(duì)我國(guó)的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)擔(dān)。

(3)綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位，適時(shí)推出切合市場(chǎng)需求的車型，而且還要根據(jù)市場(chǎng)的變化及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底將體現(xiàn)為綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，既要資金，又要產(chǎn)品和技術(shù)，更要市場(chǎng)。

總結(jié)：我國(guó)轎車行業(yè)有一定進(jìn)入壁壘，行業(yè)內(nèi)存在替代品威脅，自主研發(fā)不足，供應(yīng)商有一定討價(jià)還價(jià)能力，消費(fèi)者需求理性，行業(yè)內(nèi)價(jià)格、新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈

第四篇：小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

小轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

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現(xiàn)階段，我國(guó)的轎車行業(yè)是一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展、相對(duì)成熟的行業(yè)。轎車通常按價(jià)格分為中高級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車。我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)要強(qiáng)于中高級(jí)轎車，且總體看來轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)。以下分別從新企業(yè)進(jìn)入、買方、賣方、替

代品四個(gè)方面對(duì)該行業(yè)進(jìn)行分析。

一、從新企業(yè)進(jìn)入轎車行業(yè)的難易程度來分析

首先，汽車的是一種高投資的商品，需要巨額資本投入。如以相當(dāng)具有潛力的價(jià)格2.66萬(wàn)-5萬(wàn)銷售轎車的奇瑞汽車有限公司，它于1997年由5家安徽地方國(guó)有投資公司投資17.52億元注冊(cè)成立；同樣是經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)商，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總資產(chǎn)820億元，員工6萬(wàn)余人。通過兩家企業(yè)的資產(chǎn)和注冊(cè)資本，轎車行業(yè)的投資資本數(shù)額之大可見一斑。

其次，銷售渠道問題。由于用戶消費(fèi)心理逐漸成熟，用戶需求多樣化，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越高，越來越嚴(yán)格，原有的代理銷售體制已不能適應(yīng)用戶的需求。他們需要可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)的跟蹤服務(wù)體系，4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求。然而4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，豪華氣派。中高級(jí)轎車的購(gòu)買者對(duì)這些服務(wù)的預(yù)期值要求更高，無形中又加大了投資轎車行業(yè)的資本壓力。

此外，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)消費(fèi)者還處于學(xué)習(xí)階段的市場(chǎng)，消費(fèi)者本身對(duì)汽車的購(gòu)買、使用、消費(fèi)，其實(shí)并不熟悉。絕大多數(shù)消費(fèi)者都是第一次買車，主要通過熟人推薦、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量性能等來挑選，因此一般會(huì)選擇口碑較好安全可靠的“老牌子”轎車。而樹立口碑對(duì)一個(gè)企業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期工程，需要漫長(zhǎng)的品質(zhì)積累。

再加上轎車行業(yè)轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大，需要形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能盈利。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬(wàn)～60萬(wàn)輛、零部件100萬(wàn)～200萬(wàn)件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場(chǎng)只能維持少量企業(yè)的生存。對(duì)于新進(jìn)企業(yè)的汽車來說，銷量會(huì)是一大難題。2006年，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷分別達(dá)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車達(dá)234.41萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的68.7%，數(shù)據(jù)顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

最后，我國(guó)政府對(duì)于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目一律由國(guó)家審批立項(xiàng)，這對(duì)新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。

轎車行業(yè)也還還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國(guó)家要求重點(diǎn)發(fā)展符合國(guó)家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟(jì)型轎車；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、單燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)等，都可能對(duì)潛在進(jìn)入者形成巨大的進(jìn)入壁壘。

從上面幾方面來看，我國(guó)的轎車行業(yè)是一個(gè)新企業(yè)難以進(jìn)入的行業(yè)。

二、從汽車零部件的供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力分析

汽車零部件可分為機(jī)械件、塑膠件和電子件，汽東零部件市場(chǎng)可分為前市場(chǎng)(汽車制造業(yè))和后市場(chǎng)(汽車維修及售后服務(wù)業(yè))。近年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況較好，各國(guó)都在努力調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，汽車企業(yè)并購(gòu)聯(lián)合趨勢(shì)明顯，各類創(chuàng)新型的中小企業(yè)發(fā)展迅速，物流和電子商務(wù)戰(zhàn)略的重要性日益突出，汽車環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)等取得較大突破。

其中，汽車零部件供應(yīng)商結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重要變化，開始從過去的從屬地位上升為與制造商同等重要的合作伙伴，來共同尋求最佳的經(jīng)濟(jì)效果。近幾年世界汽車產(chǎn)業(yè)的銷售形勢(shì)樂觀，僅2002年passenger cars的產(chǎn)量就達(dá)到了4960萬(wàn)輛。這種強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭主要源于亞洲市場(chǎng)的快速發(fā)展，更為重要的是，在這個(gè)過程中零部件供應(yīng)商所提供的高效率服務(wù)也發(fā)揮了積極作用，并因此給其帶來了豐厚利潤(rùn)。事實(shí)上在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件供應(yīng)商是鏈條中的核心組成部分。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)一輛轎車的平均價(jià)格為18870美元，其中零部件的價(jià)值11100美元，約占整車價(jià)格的60%，其余為整車裁造商的總裝成本、營(yíng)銷成本和利潤(rùn)。近年來提供這些零配件的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯的變化。許多較大的供應(yīng)商正在將其產(chǎn)品的各個(gè)部件轉(zhuǎn)包給其他subcontractors，而將更多精力用于自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。這就要求這些subcontractors必須具有足夠的技術(shù)能力和生產(chǎn)柔性，以便能在新的價(jià)值鏈中獲取附加值。這種趨勢(shì)導(dǎo)致大的供應(yīng)商越來越趨向于合并聯(lián)盟，使直接供應(yīng)商數(shù)目大大減少，并不斷進(jìn)行創(chuàng)新和投資，構(gòu)建自己的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和附加價(jià)值鏈，從而形成了日益明顯的集中化和專業(yè)化。

因此，供應(yīng)商的實(shí)力正在迅速擴(kuò)大，假設(shè)這個(gè)過程一直延續(xù)下去，則這些大的供應(yīng)商終有可能取代整車制造商，而生產(chǎn)自有品牌的汽車。故零部件供應(yīng)商具有有力的討價(jià)還價(jià)能力，會(huì)向我國(guó)轎車行業(yè)施加壓力，加速行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。

三、分析買方對(duì)轎車行業(yè)的影響

從買方角度看，由于轎車是個(gè)技術(shù)含量高生產(chǎn)復(fù)雜的產(chǎn)品，一般消費(fèi)者無法了解到轎車的生產(chǎn)成本，這就產(chǎn)生了信息不對(duì)稱。轎車消費(fèi)者的購(gòu)買行為是一個(gè)很復(fù)雜的過程，轎車消費(fèi)者一般進(jìn)行消費(fèi)行為的決策時(shí)，往往會(huì)經(jīng)過十分理性的思考，在反復(fù)進(jìn)行分析、研究、比較、判斷后才作出決定。由于通常情況下購(gòu)買汽車的消費(fèi)者不可能熟悉汽車行業(yè)或者熟悉汽車構(gòu)造，因此，當(dāng)他們?cè)谶x購(gòu)汽車之前往往要有一個(gè)學(xué)習(xí)、了解商品的過程。若所購(gòu)買的商品價(jià)格越昂貴，占其收入的比重越高，這個(gè)學(xué)習(xí)的過程就越長(zhǎng)，越復(fù)雜。這個(gè)過程可以分為三個(gè)步驟。首先，消費(fèi)者產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的信念；其次，對(duì)產(chǎn)品和品牌形成態(tài)度；最后，采取購(gòu)買行動(dòng)。

然而他們關(guān)注的往往是情感上對(duì)某類車的認(rèn)同而不是客觀分析各種質(zhì)量性能數(shù)據(jù)。這時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)聽取親戚好友的推薦，選取有較好行業(yè)口碑的汽車品牌，再根據(jù)自己的收入財(cái)產(chǎn)狀況，選擇一款在預(yù)算范圍的轎車?？梢钥闯?，轎車購(gòu)買者其實(shí)是價(jià)格接受者。他們對(duì)某種類型轎車的定價(jià)來源于大部分汽車供應(yīng)商的定價(jià)和其他購(gòu)買者的買價(jià)。

四、從是否有替代品來分析轎車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況

隨著生活水平的不斷提高，使得汽車已經(jīng)不再陌生，汽車正在走進(jìn)以70后80后構(gòu)成的社會(huì)中堅(jiān)力量。調(diào)查顯示，準(zhǔn)車主們的購(gòu)車目的主要指向了代步工具，相比而言，80后對(duì)于汽車豐富娛樂生活的動(dòng)機(jī)以及不可或缺的生活必需品的特征更加明顯。除了對(duì)汽車功能方面的需求外，準(zhǔn)車主們對(duì)其傾注了充沛的情感，視汽車為朋友、伙伴和家人。

此外，當(dāng)今社會(huì)是否“有車有房”正在成為評(píng)價(jià)一個(gè)人成功與否的標(biāo)志，不管需不需要，很多人都會(huì)購(gòu)買一輛甚至多輛，汽車不再是單純的產(chǎn)品，更是一個(gè)滿足人們精神感受的愉悅品。這些都說明汽車的情感價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于功能利益。此外，雖然近些年，一些富豪紛紛購(gòu)買私人飛機(jī)，但由于高昂的價(jià)格，?？俊⑵痫w等技術(shù)支持，以及安全性、實(shí)用性等方面問題，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不可能普及，更不可能替代轎車。主要的替代品威脅來自軌道交通和高鐵。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。這將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定威脅。

第五篇：＊-核心競(jìng)爭(zhēng)力分析模型

核心競(jìng)爭(zhēng)力分析模型

核心競(jìng)爭(zhēng)力分析模型（Core competence analysis）

加里·哈默爾和普拉哈拉德的核心競(jìng)爭(zhēng)力（Core Competence）模型是一個(gè)著名的企業(yè)戰(zhàn)略模型，其戰(zhàn)略流程的出發(fā)點(diǎn)是企業(yè)的核心力量。

自內(nèi)而外的企業(yè)戰(zhàn)略（Inside-out Corporate Strategy）

傳統(tǒng)的自外而內(nèi)（Outside-in）戰(zhàn)略（例如：波特五力分析模型），總是將市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、消費(fèi)者置于戰(zhàn)略設(shè)計(jì)流程的出發(fā)點(diǎn)上。核心競(jìng)爭(zhēng)力理論恰好與其相反，認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于企業(yè)能否以低成本、并以超過對(duì)手的速度構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力能夠造就料想不到的產(chǎn)品。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的真正源泉是企業(yè)圍繞其競(jìng)爭(zhēng)力整合、鞏固工藝技術(shù)和生產(chǎn)技能的能力，據(jù)此，小企業(yè)能夠快速調(diào)整適應(yīng)變化了的商業(yè)環(huán)境。核心競(jìng)爭(zhēng)力是具體的、固有的、整合的或應(yīng)用型的知識(shí)、技能和態(tài)度的各種不同組合。

Hamel和Prahalad在他們的《企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》（The Core Competence of the Corporation，1990）一文中，駁斥了傳統(tǒng)的組合戰(zhàn)略。根據(jù)他們的觀點(diǎn)，把戰(zhàn)略事業(yè)單元（SBU）放在首位，是一個(gè)明顯的時(shí)代錯(cuò)誤。Hamel和Prahalad認(rèn)為，應(yīng)該圍繞共享的競(jìng)爭(zhēng)核心來構(gòu)建企業(yè)。SBU的設(shè)置必須要有助于強(qiáng)化發(fā)展企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的中心部門如財(cái)務(wù)不應(yīng)該作為一個(gè)獨(dú)立層面，它要能夠?yàn)槠髽I(yè)的戰(zhàn)略體系鏈接、競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建增加價(jià)值。

識(shí)別核心競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)測(cè)試

1.為企業(yè)提供通向廣闊的多樣化市場(chǎng)的潛在信道。

2.使企業(yè)能夠從生產(chǎn)顧客所需產(chǎn)品中獲得巨大回報(bào)。

3.競(jìng)爭(zhēng)者難以復(fù)制。

構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建是通過一系列持續(xù)提高和強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)的，它應(yīng)該成為企業(yè)的戰(zhàn)略核心。從戰(zhàn)略層面來講，它的目標(biāo)就是幫助企業(yè)在設(shè)計(jì)、發(fā)展某一獨(dú)特的產(chǎn)品功能上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

企業(yè)高管在SBU的幫助下，一旦識(shí)別出所有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要求企業(yè)的項(xiàng)目、人員都必須緊緊圍繞這些競(jìng)爭(zhēng)核心。企業(yè)的審計(jì)人員的職責(zé)就是要清楚圍繞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心的人員配置、數(shù)量以及質(zhì)量。肩負(fù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的人員應(yīng)該被經(jīng)常組織到一起，分享交流思想、經(jīng)驗(yàn)。

核心僵化？

必須注意不能使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展成為僵化的核心。對(duì)于企業(yè)來說，學(xué)習(xí)培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)核心難，遺忘一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)核心同樣困難。企業(yè)不遺余力地構(gòu)建了一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有時(shí)候卻又可能忽略了新的市場(chǎng)環(huán)境和需求，在這種情況下，企業(yè)則面臨著固步自封的危險(xiǎn)。