第一篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢(shì)所趨。本文科學(xué)分析了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的對(duì)策和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題，不但有利于運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類(lèi)號(hào)]U111[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤(rùn)源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的29.1％。2007年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?jiàn)，通過(guò)企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索

我國(guó)正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。

2.1 增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識(shí)

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營(yíng)利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

2.2 傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，—是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流對(duì)分散于不同職能部門(mén)的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來(lái)看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略需要；二是與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說(shuō)，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專(zhuān)用線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢(shì)。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的新過(guò)程。

服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)重點(diǎn)培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

從中央政府部門(mén)到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題

3.1 運(yùn)輸資源的整合問(wèn)題

資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒(méi)有形成物流的條件下，對(duì)一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、代理配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門(mén)在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，實(shí)行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑著先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場(chǎng)定位。

總之，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時(shí)機(jī)都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機(jī)遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來(lái)解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是殘酷無(wú)情的。

第二篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廠商和銷(xiāo)售商通過(guò)成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購(gòu)和運(yùn)輸費(fèi)用已占總成本的40%～50%，這是一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場(chǎng)變革。

現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務(wù)。通過(guò)現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費(fèi)用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)而言，如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問(wèn)題：

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀 1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國(guó)物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到交通、商務(wù)、行政等各個(gè)部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，行政劃分混亂，各部門(mén)之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門(mén)分割等問(wèn)題，導(dǎo)致在發(fā)展物流時(shí)，或上報(bào)無(wú)門(mén)，或批復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，耽誤實(shí)際操作進(jìn)度。政府部門(mén)也因分工不明確，在處理實(shí)際問(wèn)題時(shí)出現(xiàn)相互推脫或者把問(wèn)題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)水平不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展要求。以我縣貨物運(yùn)輸行業(yè)為例，全縣貨運(yùn)企業(yè)累計(jì)達(dá)數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，很大一部分業(yè)務(wù)來(lái)源于掛靠經(jīng)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)突出，包袱沉重，不利企業(yè)專(zhuān)注在核心競(jìng)爭(zhēng)力上和實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，忽視客戶的服務(wù)需求，從而導(dǎo)致客戶對(duì)傳統(tǒng)貨物物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流則要求企業(yè)要融入到供應(yīng)鏈的全部過(guò)程中，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷(xiāo)售端，以便能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣€(gè)性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念上。我縣物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平較低，與主城及周邊其他物流發(fā)達(dá)區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信度較低，市場(chǎng)服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤(rùn)源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個(gè)企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場(chǎng)巨大，為搶占市場(chǎng)，盲目投入資金征地，建設(shè)物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對(duì)物流仍是一無(wú)所知，概念不清晰，把物流等同于運(yùn)輸，認(rèn)為物流僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓(xùn)對(duì)物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)物流人才培訓(xùn)相對(duì)滯后，從而無(wú)法培養(yǎng)出適應(yīng)實(shí)際工作需要的人才。同時(shí)由于物流產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達(dá)，缺乏引進(jìn)外來(lái)物流專(zhuān)業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的發(fā)展。由于物流人才缺乏，物流意識(shí)淡薄，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不深、不全面使得傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相對(duì)比較困難。

5．引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也意識(shí)到要轉(zhuǎn)型必須引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機(jī)制不靈活，員工物流意識(shí)不高，物流人才缺乏，引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒(méi)有符合傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。

二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫(kù)區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應(yīng)陜甘，南可傳達(dá)云貴。318國(guó)道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬(wàn)城際鐵路、達(dá)萬(wàn)鐵路等戰(zhàn)略性交通設(shè)施將進(jìn)一步增強(qiáng)我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。

同時(shí)，擁有軍民兩用機(jī)場(chǎng)，是我縣與周邊相比擁有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。目前，正在謀劃申請(qǐng)?jiān)俅伍_(kāi)通民航。一旦開(kāi)通民航業(yè)務(wù)，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成完善的綜合物流運(yùn)輸體系，使運(yùn)力得到極大提升。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過(guò)業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)主體。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流各項(xiàng)功能進(jìn)行有效銜接，同時(shí)延伸到價(jià)值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個(gè)組成部分，在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。

4．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)自身都擁有相對(duì)數(shù)量的的交通工具、庫(kù)房、貨場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施及管理人員，能夠?yàn)槠滢D(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。同時(shí)，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。在此基礎(chǔ)上如果能夠滿足客戶多元化、個(gè)性化的要求，并開(kāi)發(fā)新的客戶群，將會(huì)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且發(fā)展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小、發(fā)展意識(shí)不強(qiáng)，只能為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。而傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實(shí)踐的過(guò)程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機(jī)遇。隨著我縣大力推進(jìn)物流體系建設(shè)：一是加大對(duì)外物流通道建設(shè)規(guī)劃，高效推進(jìn)渝萬(wàn)城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設(shè)，完成國(guó)省道大修項(xiàng)目，開(kāi)工建設(shè)農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺(tái)建設(shè)，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，基本建成供銷(xiāo)、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領(lǐng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營(yíng)商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進(jìn)，使企業(yè)加快了發(fā)展物流的步伐，同時(shí)也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境和提供了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。

三、如何解決傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題

1．政府部門(mén)要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時(shí)企業(yè)要加強(qiáng)與政府部門(mén)的溝通，協(xié)助制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)，并主動(dòng)參與到物流相關(guān)的決策與管理中。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的需求和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變過(guò)去那種過(guò)分采用掛靠經(jīng)營(yíng)的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，通過(guò)企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時(shí)，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過(guò)企業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時(shí)降低物流成本。為保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨、配送的及時(shí)性，單靠一個(gè)企業(yè)是無(wú)法完成的，必須建立自己經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項(xiàng)目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。這就要求企業(yè)盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，以提高汽車(chē)、裝卸設(shè)備等的利用效率。同時(shí)，傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)加快企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立實(shí)時(shí)定位跟蹤、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與工商企業(yè)、客戶在物流組織過(guò)程中的協(xié)調(diào)、配合和過(guò)程控制，以減少庫(kù)存積壓、送貨不及時(shí)等不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

4．現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)，形成整體優(yōu)勢(shì)，降低物流成本。此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)嘗試介入不同運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)時(shí)，獲取最大的利潤(rùn)。

5．現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物的空間移動(dòng)，而且強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運(yùn)輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過(guò)程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)和零庫(kù)存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對(duì)流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理做為重點(diǎn)加以重視，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。

6．物流企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，建立“客戶為中心”的服務(wù)意識(shí)。企業(yè)要根據(jù)服務(wù)對(duì)象的要求，積極為客戶設(shè)計(jì)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸優(yōu)化、配送等，并對(duì)困擾客戶或以后將對(duì)客戶產(chǎn)生不便的物流項(xiàng)目不斷創(chuàng)新。同時(shí)，為顧客提供相應(yīng)的增值服務(wù)，如貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實(shí)現(xiàn)為客戶提供多元化、個(gè)性化、全方位發(fā)展的物流服務(wù)的服務(wù)理念。

7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識(shí)是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視人才資源的開(kāi)發(fā)和培訓(xùn)工作。在物流人才引進(jìn)方面，應(yīng)著力向社會(huì)引進(jìn)有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才。物流人才的培養(yǎng)則應(yīng)結(jié)合正規(guī)教育和在職培訓(xùn)，有步驟、有計(jì)劃地對(duì)物流行業(yè)人員開(kāi)展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識(shí)與技術(shù)教育，尤其加強(qiáng)物流經(jīng)理、物流策劃人員等的培訓(xùn)，提高員工科技創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)知識(shí)的吸納能力，來(lái)適應(yīng)發(fā)展的需要。

第三篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中的幾個(gè)觀念問(wèn)題(精)

2008.1鐵路采購(gòu)與物流 1 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)型以現(xiàn)代物流觀念的形成和傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤?/p>

觀念在人的行為過(guò)程中起著內(nèi)在的決定性作用,人們外在的行為方式往往就是內(nèi)在的觀念體系的表象。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí),人們觀念上的反應(yīng)制約著其行為選擇。處于轉(zhuǎn)型期的我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)面臨的是一個(gè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活都發(fā)生著巨大變革的外部環(huán)境。盡管傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型在一定程度上受到其原有資源狀況的制約,但最為根本的決定性因素還是其所持有的觀念。對(duì)現(xiàn)有物流技術(shù)和物流方式的正確認(rèn)知和有效使用決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向和基本運(yùn)作模式。

目前,在國(guó)內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中,中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司定位于國(guó)際物流服務(wù),廣州寶供物流集團(tuán)定位于供應(yīng)鏈物流,北京雙臣一城快運(yùn)有限公司定位于快速物流服務(wù)。從這幾家企業(yè)的定位可以看出,中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司選擇國(guó)際物流服務(wù)是其傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的延伸,它在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時(shí),完全是依靠其在海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),加入現(xiàn)代物流理念而形成的。寶供物流集團(tuán)發(fā)展初期,我國(guó)現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟,寶供物流集團(tuán)并沒(méi)有對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行明確的定位,而是基于所服務(wù)的生產(chǎn)流通企業(yè)的客戶以及其生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié),定位于供應(yīng)鏈物流

服務(wù)。雙臣一城快運(yùn)有限公司成立于1994年,在當(dāng)時(shí)我國(guó)現(xiàn)代物流觀念還 沒(méi)有形成的時(shí)候,就立志于挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的目標(biāo),顯示了其先進(jìn) 的經(jīng)營(yíng)理念和精明的物流理念。從上述分析可以知道,來(lái)自廠商的物流需求是引發(fā)當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一種趨勢(shì),而能否最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,能否促進(jìn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中獲得較好的市場(chǎng)占有份額,關(guān)鍵在于其所持有的觀念內(nèi)涵和標(biāo)示方式。即傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)能否在目前的市場(chǎng)環(huán)境變革時(shí)期形成獨(dú)特的能夠引領(lǐng)

或者領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展的觀念體系,關(guān)系到其自身的發(fā)展前景,同時(shí)也關(guān)系到整個(gè)物流運(yùn)輸行

業(yè)的發(fā)展速度和水平。2傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中觀念變革的可行性和必然性 2.1 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是物流運(yùn)輸市場(chǎng)變化后企業(yè)的必然選擇,隨之而來(lái)的是現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念和物流觀念的取代

隨著供應(yīng)鏈管理日益為跨國(guó)公司所應(yīng)用,是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)成為其評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。通常,外資企業(yè)進(jìn)入一個(gè)地區(qū)后都不建立獨(dú)立的物流部門(mén),而是選取若干專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè),通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。目前,“三資”企業(yè)構(gòu)成了物流市

場(chǎng)需求的主體,隨著外資的不斷引入,需求還將進(jìn)一步擴(kuò)大。而部分國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng),不得不扔掉沉重的“包袱” ,打破“大而全,小而全”的傳統(tǒng)格局,開(kāi)始對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行全面地改造,將物流交由第三方處理,以最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中小民營(yíng)企業(yè)由于產(chǎn)品大多數(shù)具有小批量、高增值的特點(diǎn),對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,他們對(duì)物流也多有迫切的要求。

為了適應(yīng)市場(chǎng)的上述變化,提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須向物流企業(yè)方向發(fā)展,只停留在為用戶提供運(yùn)輸服務(wù),已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的要求。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐,逐步增強(qiáng)自身的實(shí)力,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,從只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)變已成為必然。

2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)

型,適應(yīng)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的資源基礎(chǔ)和社會(huì)發(fā)展基本方向,確立嶄新的物流觀念,具有其必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和邏輯基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流的主要功能是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息處理等,運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié),其中運(yùn)輸成本幾乎占據(jù)了物流成本的一半,在物流系統(tǒng)中處于重要的核心地位。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型中的幾個(gè)觀念問(wèn)題 ◆徐麗娟 摘

要:觀念的轉(zhuǎn)變是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的前提和基礎(chǔ),我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)的基本概貌以及客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)交換關(guān)系給這種觀念的轉(zhuǎn)變提供了必要的保障。對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中觀念轉(zhuǎn)變的必要性、可行性以及基本觀念要素和內(nèi)容作了闡釋。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型觀念

?。。。。。。。。。。。?“?。?！”?。。。。。。。。。。。?“?。?！” 學(xué)習(xí)與研究 S tudy &Re s e a rc H 7

主要業(yè)務(wù)的行業(yè),擁有遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系,已經(jīng)具備一定的貨物運(yùn)輸能力。建國(guó)50多年,尤其是改革開(kāi)放20多年來(lái),我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已有了很大的發(fā)展,為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)保證。

在具有物質(zhì)基礎(chǔ)作為保障的前提下所進(jìn)行的運(yùn)作模式的變革,作為其指導(dǎo)思想的觀念體系發(fā)生變革符合物質(zhì)與意識(shí)之間作用與反作用的哲學(xué)原理。因此,可以說(shuō)現(xiàn)代物流觀念的確立是社會(huì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的必然,同時(shí)也是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)新情況的必然。2.3國(guó)家政策重視傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變非常重視,為促進(jìn)其發(fā)展,2003年交通部確定8家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè),目的是為了總結(jié)出適合運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式。

從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,城市大多已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡(luò),信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用,物流相關(guān)政府部門(mén)及企業(yè)已初步具備了實(shí)施信息化建設(shè)的條件,這些外在的技術(shù)條件為大規(guī)模發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了信息化基礎(chǔ)。

通過(guò)上述分析可以知道,在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,觀念的變革勢(shì)在必行,企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的先進(jìn)性決定了其所能夠采用的經(jīng)營(yíng)模式和資源利用方式及方法,決定了企業(yè)在新的市場(chǎng)環(huán)境中經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的潛力。考察傳統(tǒng)運(yùn)輸方式和現(xiàn)代物流方式的差異,可以知道轉(zhuǎn)型時(shí)期傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須在客戶觀、市場(chǎng)觀以及物流觀等方面進(jìn)行變革,但是由于不同的企業(yè)所持有的現(xiàn)有資源的數(shù)量、質(zhì)量以及文化觀念體系的差異,必然導(dǎo)致在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中所采取的基本路徑的差別。

3轉(zhuǎn)型期運(yùn)輸企業(yè)必須把握的幾個(gè)基本觀念 3.1客戶資產(chǎn)觀念

現(xiàn)代物流體系下,運(yùn)輸企業(yè)和客戶之間形成的是較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間更為緊密的關(guān)系,客戶能夠給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益與企業(yè)所具有的運(yùn)輸資源相比,其間所反映的資源利用程度和收

益狀態(tài)更為直接,客戶的價(jià)值即能夠給 企業(yè)帶來(lái)的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)收益的現(xiàn)實(shí)與潛在 能力成為企業(yè)進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基本 前提和保障。因此,將客戶作為資產(chǎn)來(lái) 考察和管理成為企業(yè)正確制定發(fā)展規(guī) 劃、進(jìn)行基本的物流需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。只有樹(shù)立客戶資產(chǎn)觀念,將客戶作為資 產(chǎn)來(lái)管理,才能夠確保企業(yè)在有限的物 流運(yùn)輸資源前提下取得穩(wěn)定而高效的收 益。

3.2供應(yīng)鏈觀念

SCM(供應(yīng)鏈管理是使企業(yè)更

好地采購(gòu)制造產(chǎn)品和提供所需原材料、生產(chǎn)產(chǎn)品的服務(wù),并將其傳遞給客戶的 藝術(shù)和科學(xué)的結(jié)合?，F(xiàn)代工商業(yè)在迅速 發(fā)展的通訊技術(shù)和電子技術(shù)的支持下，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式發(fā)生了巨大變化,其中最 為突出的就是原材料、物料采購(gòu)模式以 及銷(xiāo)售物流的管理發(fā)生了巨大的變革。第三方物流給工商企業(yè)物流成本的降低 提供了客觀條件,而供應(yīng)廠商與通往客 戶的通路之間的各個(gè)環(huán)節(jié)相互結(jié)成較為 穩(wěn)定的聯(lián)盟為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建立和維 護(hù),以促進(jìn)物流成本的降低、市場(chǎng)反應(yīng) 速度的加快提供了保障?，F(xiàn)代物流業(yè)所 具備的先進(jìn)管理技術(shù)給供應(yīng)鏈管理提供 了基本的思想方法和實(shí)現(xiàn)途徑,將客戶 及自身的供應(yīng)廠商視作為供應(yīng)鏈實(shí)施管 理能夠有效提高交易效率、降低市場(chǎng)開(kāi) 發(fā)和交易成本。

3.3物流環(huán)節(jié)構(gòu)成商品交換信息集成 觀念

近年來(lái),人類(lèi)科學(xué)技術(shù)水平的提高 使企業(yè)的物質(zhì)資料的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化 管理,進(jìn)而提高了社會(huì)范圍的物流管理

水平,降低了工商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本(包 括運(yùn)輸成本/存儲(chǔ)成本和原材料、物料 的采購(gòu)成本。因此,可以說(shuō)是現(xiàn)代科 學(xué)技術(shù)的發(fā)展使企業(yè)的物流合理化成為 可能,從而使企業(yè)能夠通過(guò)物流管理的 創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)水平的整體上升?，F(xiàn)代信息技術(shù)前提下的物流與傳統(tǒng) 的物流組織方式存在了極大的不同,其 中最為重要的表現(xiàn)就是信息在物流環(huán)節(jié) 的集結(jié),商品交換的各種關(guān)系、商品交 易的種類(lèi)和數(shù)量、客戶的需求特征等信 息都在物流環(huán)節(jié)得以全面展示。因此, 充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的信息集成作用, 并以信息集成觀念為指導(dǎo)充分利用信息 為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定成長(zhǎng)服務(wù)。3.4物流技術(shù)創(chuàng)造利潤(rùn)的觀念 日本大學(xué)教授西澤修對(duì)日本戰(zhàn)后經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的歷程分析得到了“物流是第三 利潤(rùn)來(lái)源”的觀點(diǎn)。事實(shí)上,物流是商

業(yè)行為出現(xiàn)之后就存在的最為基本的用 于賺取利潤(rùn)的生產(chǎn)勞動(dòng),但是物流技 術(shù),即用于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的每一次改 進(jìn)都使社會(huì)總體利潤(rùn)水平得到了提高。因此,并非是物流本身能夠創(chuàng)造利潤(rùn), 物流僅僅是利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的價(jià)值載體,而物 流技術(shù)才是促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的 基礎(chǔ)。

在傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn) 型過(guò)程中,真正的動(dòng)力就來(lái)自于現(xiàn)代物 流技術(shù),是現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了 現(xiàn)代物流組織方式的形成和發(fā)展,現(xiàn)代 物流企業(yè)只有充分利用現(xiàn)代物流技術(shù), 實(shí)施物流技術(shù)上的創(chuàng)新,才是企業(yè)運(yùn)作 成功的保障。參考文獻(xiàn): 1嚴(yán)新平,徐佑林.交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代物流 [M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2005 2華蕊,馬常紅.物流服務(wù)學(xué)[M].北京:中國(guó)物

資出版社,2006 3徐麗娟.觀念營(yíng)銷(xiāo)—— —提高交易效率的觀

念方法[M].北京:中國(guó)大地出版社,2006 4王述英.物流運(yùn)輸組織與管理[M].北京:電 子工業(yè)出版社,2006.148-168 5王慶云.經(jīng)濟(jì)物流[M].北京:人民交通出版 社,2002 6佚名.運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流四模式[EB/OL].http:///2004_8/200482516290-1.Html, 2004-08-25 7邢春.淺談傳統(tǒng)道路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn) 型的策略[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2006,02 8楊兆升,楊慶芳.傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流 企業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對(duì)策[J].公路交通科技, 2001,5 9徐麗娟.物流與利潤(rùn)[J].物流技術(shù),2007, 2

—— —— —— —— —— —— —— —— —— —

收稿日期:2007-11-04 作者簡(jiǎn)介:徐麗娟,北京交通大學(xué)市場(chǎng) 研究所所長(zhǎng)。學(xué)習(xí)與研究 tudy&Re s e a rch S 8 2008.1 鐵路采購(gòu)與物流

第四篇：論國(guó)企倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

論國(guó)企倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

作者:中國(guó)供應(yīng)鏈管理網(wǎng);發(fā)布時(shí)間:2008-4-2 17:15:04;來(lái)源:中國(guó)供應(yīng)鏈管理網(wǎng)點(diǎn)擊：1210

近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，各個(gè)行業(yè)甚至各個(gè)不同工種都在不斷地向?qū)I(yè)化發(fā)展完善，不同種類(lèi)的分工界限越來(lái)越清晰明顯。在國(guó)企的后勤保障、職業(yè)培訓(xùn)等非專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)不斷社會(huì)化的趨勢(shì)下，作為國(guó)企的物資倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸這兩個(gè)編制獨(dú)立的部門(mén)已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展。每年企業(yè)創(chuàng)造的效益有相當(dāng)大的一部分用來(lái)支付這些部門(mén)的人員工資獎(jiǎng)金、機(jī)械設(shè)備的折舊、更新維護(hù)等費(fèi)用。而物流企業(yè)對(duì)所包含的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合, 能夠更好更快捷的為客戶提供以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此國(guó)企的物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)必須進(jìn)行合并重組、轉(zhuǎn)型改制。本文擬就此進(jìn)行探討。

一、國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的區(qū)別

在相當(dāng)多的人眼里對(duì)于物流業(yè)認(rèn)識(shí)模糊，甚至認(rèn)為物流就是等同于運(yùn)輸行業(yè)，其實(shí)不然。本文認(rèn)為國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)既有相近相似之處，也有不同之處，更有本質(zhì)差異。主要表現(xiàn)在：

1.從服務(wù)對(duì)象看。國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)只是專(zhuān)職負(fù)責(zé)所屬?lài)?guó)企的工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、退貨和廢棄物進(jìn)出的，功能單一沒(méi)有任何的增值服務(wù)。物流企業(yè)的“物”則是廣泛的了“物品”兩個(gè)字所包含的內(nèi)容，包括了所有工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、生活資料、退貨和廢棄物等，可以同時(shí)為多個(gè)客戶服務(wù)，二者含義不同。國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)把單一的儲(chǔ)存、銷(xiāo)售服務(wù)作為主要對(duì)象。物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象涵蓋面則要寬得多，除采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過(guò)程的綜合性服務(wù)為對(duì)象。

2.從企業(yè)功能看。，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)從事單一的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)活動(dòng)，主體功能單一，雖然也配合采購(gòu)、銷(xiāo)售實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝和一些簡(jiǎn)單的信息等服務(wù)，但均系從屬并服務(wù)于國(guó)企的采購(gòu)和銷(xiāo)售的輔助功能。因任務(wù)單

一、量少，所屬的車(chē)輛及其它機(jī)械設(shè)備利用率不高，造成長(zhǎng)期閑18451872.docx第 1頁(yè)/共 5 頁(yè)

5/27/2010

置，浪費(fèi)極大。物流企業(yè)則根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素實(shí)施有機(jī)結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應(yīng)鏈，進(jìn)行一體化管理，統(tǒng)一調(diào)配，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，滿足多用戶日益多樣性、個(gè)性化的物流需求，最大限度的提高設(shè)備使用率，減少浪費(fèi)。

3.從服務(wù)目的看。，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)服務(wù)的目的是搞好供應(yīng)和銷(xiāo)售中的運(yùn)輸，但往往忽略或不計(jì)成本。物流企業(yè)的服務(wù)目的是以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務(wù)，包括提供貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等有形服務(wù)，以及提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)難以企及的。物流企業(yè)為社會(huì)提供全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流各功能、要素實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，降低成本，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.從管理體制看。，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)是典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點(diǎn)，與高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，其特點(diǎn)是把生產(chǎn)資料和生活資料流通分離開(kāi)來(lái)，以計(jì)劃分配調(diào)撥取代工業(yè)品生產(chǎn)資料市場(chǎng)流通。在這種體制下，國(guó)有企業(yè)作為生產(chǎn)資料的消費(fèi)者和生產(chǎn)者的基層單位，生產(chǎn)資料的進(jìn)出都需自己負(fù)責(zé)。在發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)下，這種非專(zhuān)業(yè)并且不能提全面供個(gè)性化服務(wù)的，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)漸漸沒(méi)有了用武之地。物流企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是在物流中運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，具有很強(qiáng)的生命力。

總之，流通領(lǐng)域的新態(tài)勢(shì)表明，現(xiàn)代物流企業(yè)是國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展方向，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸部門(mén)向現(xiàn)代物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

二、國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面對(duì)的問(wèn)題

近幾年來(lái)，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)面對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)而又全面的個(gè)性化服務(wù)，任務(wù)量大量萎縮，人員無(wú)事可做，工作積極性不高。同時(shí)設(shè)備大量閑置，消耗著大量的財(cái)力，使國(guó)企整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力削弱，給企業(yè)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了壓力。

1.改制過(guò)程中遇到的普遍問(wèn)題。一是由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和職工的改革開(kāi)放意識(shí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)仍然不強(qiáng)，習(xí)慣于傳統(tǒng)物資流通方式，習(xí)慣靠著大樹(shù)好乘涼，與物流企業(yè)要求的積極、創(chuàng)新、發(fā)展、能力差距較大。二是由于部門(mén)性質(zhì)的原因，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)長(zhǎng)期得不到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，使得員工的專(zhuān)業(yè)化水平較差、綜合素質(zhì)偏低、年齡偏大，這與現(xiàn)代物流企業(yè)的人員年輕化、專(zhuān)業(yè)化及具有相當(dāng)?shù)奈幕刭|(zhì)的要求相差甚大，因此人員培訓(xùn)的問(wèn)題迫在眉睫。三是政出多門(mén)和不平等競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象較為普遍。，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)改制成物流企業(yè)后將面對(duì)行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除。由于物流市場(chǎng)管理的法律法規(guī)不健全，不少市場(chǎng)仍然處于無(wú)序狀態(tài)，地方保護(hù)主義現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，和正規(guī)的物流企業(yè)搶奪市場(chǎng)份額，破壞了市場(chǎng)的統(tǒng)一性。

2.國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)的人員現(xiàn)狀。一是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的就業(yè)方針導(dǎo)致國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)目前一方面人浮于事，另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、善開(kāi)拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級(jí)管理人才，影響了國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)的發(fā)展后勁。二是由于長(zhǎng)期以來(lái)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重生產(chǎn)、輕流通。國(guó)企負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)過(guò)于重視產(chǎn)量，對(duì)屬于國(guó)企輔助部門(mén)的物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)重視不夠，相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，從而影響工作效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3.服務(wù)方式單一，管理水平不高。一是服務(wù)方式和手段簡(jiǎn)易。國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)大多僅能分段提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、送貨等流通服務(wù)，其中的裝卸、加工又隸屬于另外的兩個(gè)部門(mén)。二是國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)作為國(guó)企輔助部門(mén)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力大多偏小，“吃皇糧”的意識(shí)根深蒂固，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，改制后難以取得規(guī)模效益。三是管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量總體不高。國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)屬于輔助部門(mén)，因此存在經(jīng)營(yíng)粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式等問(wèn)題，難以為企業(yè)提供適時(shí)、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的規(guī)范化、個(gè)性化的服務(wù)。四是國(guó)有企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段滯后。雖然不少?lài)?guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)配備了電腦等裝備，但彼此互不隸屬，沒(méi)有信息共享，難以提供準(zhǔn)確、及時(shí)、實(shí)用的信息指導(dǎo)決策和營(yíng)銷(xiāo)，現(xiàn)代化設(shè)備成了辦公室里的裝飾品。因此，國(guó)有物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)工作效率低下是一個(gè)不爭(zhēng)的事

實(shí)。

三、國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)如何順利轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，部分國(guó)有企業(yè)對(duì)所屬的物資倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸部門(mén)深化改革、加強(qiáng)管理，取得了一定成效。一些國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)和物資基礎(chǔ)。這部分國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件，發(fā)展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。

1.如何樹(shù)立物流概念。國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)員工的危機(jī)意識(shí)，提高工作積極性。二是在企業(yè)管理觀念上的轉(zhuǎn)變。要在指導(dǎo)思想、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。三是大力加強(qiáng)培養(yǎng)懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、善開(kāi)拓、能創(chuàng)新的年輕化高素質(zhì)科技人才和高級(jí)管理人才，改變國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)人浮于事，文化層次偏低，年齡老化、專(zhuān)業(yè)水平差的現(xiàn)況。

2.深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照按照國(guó)家的政策精神，國(guó)有企業(yè)必須專(zhuān)心從事其專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，而附屬的后勤保障部門(mén)實(shí)行社會(huì)化改制是必然趨勢(shì)。因此，國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)一下子剪斷所有關(guān)系，全部從母體剝離出來(lái)也不現(xiàn)實(shí)。因此要做到平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，必須有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。從目前各地國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)改制來(lái)看，主要有兩種模式：一個(gè)主要是在國(guó)有企業(yè)所屬的國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)建立以國(guó)有資產(chǎn)為運(yùn)營(yíng)主體的母子公司體制，母體扶持改制后的國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)，在一段時(shí)間后逐步減少對(duì)剝離的國(guó)企物資供應(yīng)及運(yùn)輸部門(mén)的扶持，直至最后完全放手，讓改制后的國(guó)企物資供應(yīng)及運(yùn)輸部門(mén)自負(fù)盈虧。另一個(gè)改制方式是在國(guó)有企業(yè)所有與物流相關(guān)的部門(mén)內(nèi)部實(shí)行資產(chǎn)置換、機(jī)構(gòu)重組、兼并聯(lián)合、整體或部分買(mǎi)斷等，使國(guó)企物資供應(yīng)及運(yùn)輸部門(mén)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延

伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.以發(fā)展現(xiàn)代物流為主要戰(zhàn)略。從現(xiàn)狀看，我國(guó)許多國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)在改制時(shí)會(huì)從母體帶出一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件；同時(shí)為了扶持改制成物流企業(yè)的原國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)的平穩(wěn)過(guò)渡，母公司會(huì)給改制后的國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)一些重要的關(guān)聯(lián)交易作為改制初期的扶持。充分利用這些物流資源及扶持政策，按照現(xiàn)代物流管理方式不斷進(jìn)行整合，開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是完全可能的。關(guān)鍵是如何調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。本人認(rèn)為，調(diào)整改制后的國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動(dòng)力，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點(diǎn)，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實(shí)增強(qiáng)改制后企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不論企業(yè)實(shí)施何種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，都應(yīng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流資源進(jìn)行整合和一體化，形成企業(yè)物流。

4.加大應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物流企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。當(dāng)前要重點(diǎn)抓好管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照循序漸進(jìn)的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實(shí)施，穩(wěn)步建設(shè)。在滿足實(shí)際需要中不斷發(fā)展，在需求和技術(shù)進(jìn)步中逐步提高，形成物流信息平臺(tái)，提高物流營(yíng)運(yùn)水平，為實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

5.加快推行現(xiàn)代物流服務(wù)及配送網(wǎng)絡(luò)。改制成物流企業(yè)的國(guó)企物資倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)改進(jìn)物資運(yùn)輸方式，發(fā)展現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，推廣集裝箱、托盤(pán)和汽車(chē)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸先進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)加強(qiáng)隊(duì)伍的年輕化、專(zhuān)業(yè)化、正規(guī)化建設(shè)，由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強(qiáng)，具有一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)的管理人員組成強(qiáng)有力的班子，逐步實(shí)行代理、配送、加工等有機(jī)結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠(chéng)信形象和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)贏得市場(chǎng)的一席之地。

第五篇：如何推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

如何推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

【摘 要】長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)管理理論在指導(dǎo)企業(yè)管理的過(guò)程中起到了極其重要的作用，但隨著時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及企業(yè)面臨外部環(huán)境的不斷變化，傳統(tǒng)企業(yè)管理模式對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理的指導(dǎo)作用日趨乏力，然而，應(yīng)運(yùn)而生的學(xué)習(xí)型企業(yè)管理作為一種新的管理模式卻受到追捧，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理而言，這兩種模式應(yīng)如何取舍？本文在對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)管理和學(xué)習(xí)型企業(yè)管理的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)目前現(xiàn)代企業(yè)管理的特點(diǎn)，試圖尋找更能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的新方法和新模式。

【關(guān)鍵詞】管理模式；傳統(tǒng)企業(yè)管理；學(xué)習(xí)型企業(yè)管理

內(nèi)蒙古包頭百貨大樓集團(tuán)股份有限公司有限公司是上世紀(jì)50年代為支援包鋼建設(shè)而建的一個(gè)傳統(tǒng)計(jì)劃型商業(yè)企業(yè)，建店57年來(lái)，包百為支持包鋼建設(shè)和繁榮包頭商業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。多年來(lái)，包百一直遵循傳統(tǒng)管理理念來(lái)管理企業(yè)，但隨著企業(yè)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，在這樣的背景下，包百需要不斷向?qū)W習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

一、傳統(tǒng)企業(yè)管理的特點(diǎn)和包百的做法

傳統(tǒng)企業(yè)管理的概念是在企業(yè)內(nèi)部普遍實(shí)行按分工的要求設(shè)有決策機(jī)構(gòu)、行政機(jī)構(gòu)和職能機(jī)構(gòu)三大塊，每一塊又具體分成若干部門(mén)。在這種組織結(jié)構(gòu)中，高層管理者動(dòng)用權(quán)力對(duì)低層管理者進(jìn)行監(jiān)督和控制，低層管理者向高層管理者請(qǐng)示、申訴并服從命令，這種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為科層制的組織形式，傳統(tǒng)企業(yè)管理的模式正式建立在科層制的基礎(chǔ)之上。

傳統(tǒng)管理體制下的包百大樓內(nèi)設(shè)經(jīng)理辦、黨委辦、業(yè)務(wù)科、財(cái)計(jì)科、物價(jià)科、行政科、勞資科、組干科、保衛(wèi)科、工會(huì)、紀(jì)檢科。商場(chǎng)內(nèi)從一樓到三樓分設(shè)百貨五金部、針織服裝部、鞋帽文體部、購(gòu)銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)部，另外附設(shè)綜合修理部和照相部。傳統(tǒng)體制下包百的企業(yè)管理體制呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是組織內(nèi)的工作應(yīng)有明確的分工，組織內(nèi)的每一個(gè)職位都必須由稱(chēng)職的專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)；二是每個(gè)組織都建立了一套規(guī)章制度，以保證組織內(nèi)各種工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)；三是每個(gè)組織自下而上地建立級(jí)次組織，形成一個(gè)指揮體系或組織級(jí)次體系；四是管理人員在工作中不能受個(gè)人感情影響、隨心所欲；五是人員的任用和提升論資排輩，由黨政聯(lián)席辦公會(huì)討論決定，不能任意解雇組織人員。

二、學(xué)習(xí)型企業(yè)管理特點(diǎn)

學(xué)習(xí)型企業(yè)管理的概念學(xué)習(xí)型企業(yè)管理理念是20世紀(jì)90年代以來(lái)，在管理理論與實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的，是一種全新的、被稱(chēng)為新世紀(jì)管理新模式的理念。學(xué)習(xí)型企業(yè)管理是指順應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的新特點(diǎn)，通過(guò)培養(yǎng)整個(gè)組織的學(xué)習(xí)氣氛建立起來(lái)的一種有機(jī)的高度柔性的、扁平的、符合人性的、能持續(xù)發(fā)展的企業(yè)管理模式。

學(xué)習(xí)企業(yè)管理的特點(diǎn)學(xué)習(xí)型組織理論強(qiáng)調(diào)以共同愿景為基礎(chǔ)，以團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)為特征，是一個(gè)扁平化的有彈性的學(xué)習(xí)組織；從管理內(nèi)容來(lái)看，學(xué)習(xí)型組織管理以增強(qiáng)學(xué)習(xí)力為核心，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力。從管理策略來(lái)看，學(xué)習(xí)型組織以學(xué)習(xí)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)行以快變求勝的柔性策略；從管理職能來(lái)看，學(xué)習(xí)型組織以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，管理職能以綜合為主。在管理與被管理關(guān)系來(lái)看，學(xué)習(xí)型組織強(qiáng)調(diào)雙向互動(dòng)關(guān)系；從管理手段來(lái)看，強(qiáng)調(diào)用計(jì)算機(jī)放大人的智能；從管理對(duì)象來(lái)看，為從事創(chuàng)造性、智力性勞動(dòng)的人。

三、如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)管理向現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)型

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化，建立高效的企業(yè)管理模式，不能夠僅僅停留在理論層次上，包百集團(tuán)就是積極創(chuàng)造條件努力實(shí)踐這些思想，從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。

從2002年開(kāi)始，包百集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全體員工開(kāi)啟了新一輪改革。這是包百歷史上力度最大、范圍最廣的一次脫胎換骨的變革，經(jīng)過(guò)10個(gè)多月的艱苦努力，包百?lài)?guó)有資產(chǎn)一次性置換成了非國(guó)有資產(chǎn)；員工由國(guó)家正式職工置換成了合同工；政府對(duì)企業(yè)的無(wú)限責(zé)任一次性解除。國(guó)家不再對(duì)企業(yè)承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，企業(yè)也不再對(duì)員工承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，體制性的堅(jiān)冰終于徹底打破，改革實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，企業(yè)從此真正融入市場(chǎng)。隨之，新的管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制水到渠成：部門(mén)大幅撤并，由37個(gè)撤并為18個(gè)，64名中層干部縮減為22名，管理人員大幅減少，辦事效率大大提高；全新的競(jìng)聘上崗、按崗考核等制度和辦法赫然出臺(tái)；崗薪相稱(chēng)、崗變薪變、多勞多得的分配制度深入落實(shí)；統(tǒng)一購(gòu)進(jìn)、進(jìn)銷(xiāo)分離、一級(jí)核算、集中管理、等舉措全面實(shí)施……

四、完善現(xiàn)代學(xué)習(xí)型企業(yè)管理模式的建議

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的現(xiàn)代化，要完善現(xiàn)代企業(yè)管理模式，就應(yīng)當(dāng)在傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的基礎(chǔ)上，汲取學(xué)習(xí)型企業(yè)管理模式的優(yōu)點(diǎn)，將二者融合，循序漸進(jìn)，穩(wěn)步推進(jìn)我國(guó)企業(yè)管理模式的革新。因此提出以下幾點(diǎn)建議：

（一）以人為本，制度先行在建立完善的企業(yè)管理制度的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)員工工作的積極性和主動(dòng)性。要建立一套完整的企業(yè)管理制度，尤其是員工管理制度，“以制度管人”“、以制度留人”，同時(shí)要加大對(duì)員工的培訓(xùn)，集體培訓(xùn)與個(gè)人學(xué)習(xí)相結(jié)合，增加培訓(xùn)支出，加強(qiáng)企業(yè)“軟件”建設(shè)，構(gòu)建傳統(tǒng)企業(yè)管理模式下的“以人為本”的企業(yè)管理模式。

（二）文化優(yōu)先，突出形象加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，建立有責(zé)任感的企業(yè)外部形象。包百集團(tuán)就是對(duì)公司50多年的歷史、文化進(jìn)行總結(jié)，提煉企業(yè)核心價(jià)值，賦予時(shí)代內(nèi)涵，編制成新一期的《企業(yè)文化手冊(cè)》，在全公司范圍內(nèi)大力宣貫，深入推進(jìn)文化落地。通過(guò)形式多樣、健康向上的職工文化活動(dòng)，不斷活躍和豐富職工的精神文化生活，傳遞企業(yè)文化，激發(fā)員工工作的主動(dòng)性和熱情，增強(qiáng)員工的認(rèn)同感和自豪感，企業(yè)凝聚力、向心力進(jìn)一步提升。

（三）以人為本，營(yíng)造和諧、穩(wěn)定的干群隊(duì)伍。在當(dāng)前“以人為本”的社會(huì)環(huán)境中，尤其要關(guān)注員工的工作、生活，以及思想狀態(tài)。扁平型的組織結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了員工的主動(dòng)性，但往往忽略了員工個(gè)人思想的狀態(tài)，要充分借鑒傳統(tǒng)管理模式，對(duì)思想激進(jìn)、有波動(dòng)的員工及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，消除員工顧慮。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹利軍.企業(yè)成長(zhǎng)的動(dòng)力、機(jī)制與實(shí)現(xiàn)方式[J].科技與管理.2008（05）

[2]唐健雄.企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能力研究[D].中南大學(xué)，2008