第一篇：關(guān)于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告

關(guān)于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告

現(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流設(shè)備，整合傳統(tǒng)運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進行了調(diào)查，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機構(gòu)即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，2009年上半年，這兩家物流企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入15萬元，上繳稅收3.0萬元。從調(diào)查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點:

（一）是個體交通運輸業(yè)戶通過聯(lián)營整合，延伸服務(wù)，為社會提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經(jīng)營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規(guī)模。

（二）是專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機構(gòu)。目前在交通運管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設(shè)在交通干線節(jié)點，主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點，主要負責將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達客戶，并為發(fā)貨方提供代收貨款服

務(wù)，同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車輛，提供送貨上門服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。

二、農(nóng)村物流在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)中的作用

我縣物流企業(yè)在推進新農(nóng)村建設(shè)方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農(nóng)”工作和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的大局，以發(fā)展為主題，以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點，依托農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)站點、農(nóng)貿(mào)市場、運輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農(nóng)村經(jīng)濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。

三、運管部門對發(fā)展物流所做的工作

隨著國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉(zhuǎn)變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管、重在服務(wù)”為宗旨，轉(zhuǎn)變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關(guān)部門的領(lǐng)導下，圍繞“三農(nóng)”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采?。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構(gòu)；二是增加物流服務(wù)項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。

四、物流業(yè)存在的主要問題

近年來，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現(xiàn)代物流業(yè)標準還有很大距離。

1、社會對現(xiàn)代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來剛

剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸?shù)牧硪徽f法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀念，沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會車輛解決，運輸成本較高。

2、交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應(yīng)由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛，由車主自行經(jīng)營，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。

3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構(gòu)，但規(guī)模普遍較小，只有3—5個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。

4、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設(shè)施和貨運場站，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機構(gòu)和信息部臨街設(shè)點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。

四、發(fā)展物流業(yè)的建議

1、實施規(guī)劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設(shè)中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)

展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現(xiàn)有資源整合，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，重點推進物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化建設(shè)，努力形成功能齊全、運營高效的現(xiàn)代物流體系。

2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。

3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源，按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。

4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構(gòu)擴大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規(guī)模，積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實力。同時，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會，強化行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。

5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設(shè)施，加強物流信息化建設(shè)，增強服務(wù)功能；引導企業(yè)適度剝離內(nèi)部儲運功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)開展對接，建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現(xiàn)代物流體系。

第二篇：北票市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

北票市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，目前已進入全面快速發(fā)展階段，而我市的物流業(yè)還在起步階段，目前沒有一家上規(guī)模、上檔次的物流中心，這與我市的交通區(qū)位優(yōu)勢、原材料生產(chǎn)基地是極不相稱的，也制約了我市經(jīng)濟的快速發(fā)展。根據(jù)市委辦公室要求，現(xiàn)將我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的情況報告如下：

一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，目前我市現(xiàn)有工商注冊的物流企業(yè)12家，個體貨棧、配貨站45家，從事貨物運輸?shù)膫€體戶288戶。其中專門從事礦產(chǎn)品物流經(jīng)營的企業(yè)有9家，通過對正鴻物流有限公司、紅冠物流商貿(mào)有限公司了解，每個企業(yè)年運輸鐵粉20萬噸以上，年營業(yè)收入1500萬元左右，年實現(xiàn)利潤200萬元，繳納稅金100萬元；從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)只有遼寧省郵政速遞物流公司北票營業(yè)部，其他3個快遞網(wǎng)點均屬個體經(jīng)營；從工商企業(yè)分離出的物流企業(yè)有北票市興順運輸服務(wù)有限公司（興順德電力電桿有限公司分離）、北票巨安日雜鞭炮有限公司煙花爆竹配送中心兩家；從事農(nóng)產(chǎn)品等綜合物流配送業(yè)務(wù)的全部為個體貨棧、配貨站和從事貨物運輸?shù)膫€體戶。

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流我市外銷的大宗農(nóng)產(chǎn)品主要包括糧食、肉類、辣椒、蔬菜、水果等。

1、糧食：全市正常年份糧食總產(chǎn)量30—35萬噸，其中通過港口外銷20萬噸左右，自用10萬噸，主要外銷品種是玉米、高粱；內(nèi)蒙借道北票通過港口外銷10—12萬噸；主要目的港是錦州港。北票經(jīng)銷企業(yè)有：北票市一糧庫、二糧庫、農(nóng)村部分糧庫、永豐雜糧銷售有限公司、巨龍食品有限公司等。

2、辣椒：全市辣椒生產(chǎn)面積30萬畝，年產(chǎn)商品干紅椒近9萬噸。外銷量8萬噸，主要銷往山東、河北、和長江以南省市，并出口韓國、日本、美國等國家和地區(qū)，每年運載辣椒的車輛達到8000多量次，目的港主要是大連港。出口日本、韓國和銷往四川、重慶的保鮮辣椒主要以集裝箱運輸為主，年運輸量1.5萬噸530個標箱左右。由于申請集裝箱有一定難度，使我市保鮮辣椒生產(chǎn)受限。

3、蔬菜：北票設(shè)施農(nóng)業(yè)已初步形成產(chǎn)業(yè)化，種植面積達30萬畝，年產(chǎn)蔬菜100萬噸，擁有東北最大的以西紅柿為主的莊頭蔬菜批發(fā)市場。蔬菜主要銷往東北、山東等地，目前以公路運輸為主；西紅柿部分出口俄羅斯。

4、畜禽產(chǎn)品:以宏發(fā)食品有限公司為龍頭，年產(chǎn)肉雞、鴨系列產(chǎn)品9.2萬噸，產(chǎn)品主要流向上海、湖北、北京、等10余個省市；飼料加工外購原材料每年可達10萬噸；原料主要來源河北、山東等地；運輸方式主要是公路運輸。

改革開放以來，我市在促進農(nóng)產(chǎn)品流通、推進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增加農(nóng)民收入等方面作了許多工作，也收到了一定成效，主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)產(chǎn)品市場體系逐步完善，我市現(xiàn)有專業(yè)蔬菜批發(fā)市場三個，雜糧批發(fā)市場一個，生豬批發(fā)市場一個；二是農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化、規(guī)?；l(fā)展，如畜牧業(yè)和蔬菜產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)增長的趨勢；三是農(nóng)產(chǎn)品銷售方式有所創(chuàng)新，如連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式已開始逐步使用。

（二）工礦產(chǎn)品物流我市是全省原材料能源基地，有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，鐵粉、煤炭、電力、機械、紡織是我市的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值占全部工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。我市工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量大，所需原材料也大。從我市工礦企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，北票工礦產(chǎn)品物流發(fā)展主要有以下特點：

1、第一支柱產(chǎn)業(yè)鐵粉：全市2011年產(chǎn)量700萬噸，主要以富貴鳥礦業(yè)、新華冶金等企業(yè)為主，目前，通過本市外銷鐵粉主要有兩條渠道：一是公路運輸，二是海路運輸。運輸量各占一半左右。由于公路運輸成本不斷加大，超限控制越來越嚴，公路運輸量呈逐年下降趨勢，海路運輸則呈上升態(tài)勢。每年海運量在300萬噸左右，主要銷往河北、山東青島、江

浙等地，目的港口是錦州港。朝陽地區(qū)及內(nèi)蒙的敖漢、奈曼是鐵礦粉的主產(chǎn)區(qū)，預計年產(chǎn)量在4000萬噸左右，北票市作為朝陽市的東大門，是通過海路的必經(jīng)之路，也是礦產(chǎn)品等銷售的集散地，物流潛力巨大，交通運輸便捷，前景廣闊。

2、機械制造業(yè)：北票是東北最大的除塵裝備制造基地，以波迪機械、理想機械、宏晟機械等企業(yè)為龍頭，年生產(chǎn)環(huán)保除塵成套裝備5萬噸以上，原材料采購5萬噸左右，成套設(shè)備及原材料鐵路運輸占50%、公路運輸占30%、海路運輸占20%。

3、煤炭：北煤公司每年原煤產(chǎn)量150萬噸，外銷商品煤120萬噸，主要流向省內(nèi)、河北、上海、海南、兩廣等地。原材料采購主要有坑木2萬立方米，鋼材1千噸，各種設(shè)備1500臺套，原材料來自全國各地，其中坑木主要來自黑龍江、內(nèi)蒙等地。產(chǎn)品及原材料運輸方式主要以鐵路運輸為主，汽運為輔。

4、輕紡服裝業(yè)：以新元紡織等企業(yè)為主體的輕紡行業(yè)，年產(chǎn)棉紡布、棉紗、成衣、針織品1萬噸左右，原材料采購1萬噸，產(chǎn)品大部分銷往江南地區(qū)，以公路運輸為主、鐵路運輸為輔。

二、我市物流業(yè)存在的問題和不利因素

我市物流業(yè)正處于起步階段，總體水平偏低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施條件、服務(wù)功能、管理模式等方面均滯后于我市經(jīng)濟社會發(fā)展的步伐，離現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有較大的差距，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育程度低。農(nóng)民組織化程度有待提高，小農(nóng)經(jīng)濟成分過大，以市場為導向的農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)加工企業(yè)少，分散、細小的生產(chǎn)經(jīng)營方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的交易，農(nóng)民呈無組織分散狀態(tài)進入市場，以挑籮擺攤的居多，缺乏市場競爭力和自我保護能力。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。一是物流企業(yè)的交通運輸裝備和工具門類不齊全，更新周期長，數(shù)量和質(zhì)量都達不到要求。二是物流企業(yè)的各類倉儲設(shè)施落后，容量小，大都是租用簡陋的門面作為臨時存儲貨物的倉庫。三是無物流服務(wù)園區(qū)。我市目前尚無大型物流園區(qū)及貨運周轉(zhuǎn)站，物流企業(yè)零散分布在城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，空間布局不合理不規(guī)范。

3、物流企業(yè)經(jīng)營方式粗放。一是物流企業(yè)規(guī)模較小，大多為個體運輸戶，租用門面、掛塊牌子就稱為“物流公司”或“貨運公司”，規(guī)模和實力都比較小，平均每個物流企業(yè)擁有的運營車輛僅為3臺。二是物流服務(wù)水平偏低。目前，我市的物流公司只能提供簡單的貨物運輸和倉儲服務(wù)，而相關(guān)的包裝、加工、貨物配送等增值服務(wù)業(yè)務(wù)難以開展，無法滿足客戶的個性化需求。例如，我市冷鏈物流還是空白，所有物流企業(yè)都不具備冷藏設(shè)施，目前冷凍食品運輸供應(yīng)均由外地冷鏈物流公司承擔。三是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度不高。物流公司缺乏現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)處理平臺，僅靠電話聯(lián)系業(yè)務(wù)，信息渠道單一，導致經(jīng)常出現(xiàn)有車無貨裝、有貨無車裝的現(xiàn)象。另外，物流公司物流作業(yè)技術(shù)水平低，缺乏現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備，裝卸、搬運等物流作業(yè)還是靠落后的手工操作方式進行。四是行業(yè)發(fā)展無序。物流企業(yè)之間缺乏協(xié)作機制，各自為陣，信息不能互通，資源不能互動，力量不能整合，價格不能統(tǒng)一，服務(wù)得不到提升。

4、物流市場空間還未完全挖掘出來。目前，我市許多企業(yè)仍然沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)自身完成，社會物流服務(wù)沒有開展起來，大型的商場或工業(yè)企業(yè)基本上是自營從事與基本業(yè)務(wù)相關(guān)的物流服務(wù)，滿足企業(yè)自身的需求，“小而全”、“大而全”的現(xiàn)象仍然明顯。礦產(chǎn)品加工企業(yè)都有自己的運輸隊，宏發(fā)公司等加工型企業(yè)都自設(shè)冷凍倉庫。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料采購物流的80%由企業(yè)自身和供應(yīng)商配送承擔，由第三方物流承擔的僅為20%；商貿(mào)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流運輸所占比重高達80%。這說明我市的物流市場空間還未完全挖掘出來，同時，企業(yè)以自我服務(wù)為主的這種傳統(tǒng)管理模式，很大程度上限制了對專業(yè)化、社會化現(xiàn)代物流的需求，制約了第三方物流的迅速發(fā)展。

5、專業(yè)物流人才嚴重缺乏。我市物流企業(yè)大多是傳統(tǒng)貨運經(jīng)營模式，專業(yè)型物流管理和技術(shù)人才嚴重缺乏。目前，全市物流從業(yè)人員中無專業(yè)院校畢業(yè)的專業(yè)管理人員。人才匱乏已成為阻礙現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新、物流設(shè)備及技術(shù)推廣應(yīng)用的主要因素，不利于我市物流企業(yè)由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

6、商貿(mào)物流配送業(yè)嚴重滯后，流通現(xiàn)代化水平較低。目前，我市沒有物流產(chǎn)業(yè)基地，沒有專業(yè)化的配送中心。市區(qū)僅有幾家綜合連鎖超市（福盛、七門、步步高等）設(shè)有系統(tǒng)內(nèi)的配送中心，而第三方物流配送、專業(yè)化配送中心則幾乎為零?，F(xiàn)代新型零售業(yè)態(tài)比重低，整體業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)較為粗放，我市零售業(yè)態(tài)大部分是傳統(tǒng)的店鋪式銷售，無店鋪的現(xiàn)代銷售很少，目前還沒有一家真正的電子商務(wù)企業(yè)。

三、我市物流業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃情況

北票市人民政府于二0一一年五月十七日批準實施了《北票市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》（北政

【2011】19號）?！渡虡I(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》中提出“北票市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的定位是：以遼寧老工業(yè)基地全面振興和構(gòu)建“五點一線”沿海產(chǎn)業(yè)集群，以朝陽物流、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶為依托，到2020年，將北票初步建成區(qū)域性商貿(mào)物流中心和商貿(mào)中心城市，形成遼冀蒙連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的商貿(mào)物流主通道和面向周邊地區(qū)的物流配送、批發(fā)、分銷中心；把商貿(mào)流通業(yè)打造成北票的重要支柱產(chǎn)業(yè)。”我局根據(jù)《北票市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃》制定了《北票市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。

1、我市物流業(yè)發(fā)展的具體目標

到2020年，全市物流業(yè)增加值達到10.5億元，年均增長24％，物流總量實現(xiàn)2000萬噸，年均增長2.7％。其中，第三方物流企業(yè)物流量占物流總量的35％。物流從業(yè)人員3500人，占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的5％。形成遼冀蒙連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的物流主通道和面向周邊地區(qū)的物流配送、批發(fā)、分銷中心；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達到國內(nèi)先進水準，各種運貯能力適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展需要；加入東北地區(qū)綜合物流信息平臺，形成 “綜合物流園區(qū)—專業(yè)物流中心—物流直達配送結(jié)點”服務(wù)模式覆蓋全市；重點培育一批具有一定競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，形成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭能力。

2、我市物流業(yè)發(fā)展重點

①莊頭物流園區(qū)。在305國道西側(cè)、101國道以北、季節(jié)河以東，建設(shè)一處占地3萬平方米，總投資2億元的物流園區(qū)。將形成商品集散、物流配送和網(wǎng)上展示三大中心，成為立足北票、面向東北、輻射全國，集工業(yè)物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流于一體的多功能、綜合性、現(xiàn)代化的集散中心，到2020年物流園區(qū)交易額達到20億元。

②橋北物流園區(qū)。在橋北土產(chǎn)公司、環(huán)衛(wèi)處原址，建設(shè)一處占地5.3萬平方米，總投資3億元的物流園區(qū)。主要以商貿(mào)物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流為主，將形成商品配送、農(nóng)產(chǎn)品集散中心，帶動全市商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。到2020年物流園區(qū)交易額達到25億元。

③鑫隆物流園區(qū)。隨著城市規(guī)模擴大和居民收入水平提高，建筑材料需要將日益擴大。在我市南出口處建設(shè)建材物流中心，功能定位：建材運輸、裝卸、儲存、搬運、包裝、加工、配送、信息處理、展銷、批發(fā)等服務(wù)。

④商貿(mào)物流中心。重點在北票街里商業(yè)區(qū)、南山商業(yè)區(qū)、建立面向商區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)商業(yè)企業(yè)服務(wù)的商業(yè)物資配送中心。功能定位：商品批發(fā)、展示、聯(lián)購分銷、倉儲、運輸、包裝、配送等。

四、推動我市物流業(yè)加快發(fā)展的幾點建議

在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)從過去的企業(yè)戰(zhàn)略層面提升到了當前的社會經(jīng)濟戰(zhàn)略層面，從“產(chǎn)業(yè)支柱”的地位提升到了“支柱產(chǎn)業(yè)”的地位。如何加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮物流在經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用和杠桿效應(yīng)，需要市委、市政府及相關(guān)部門重點關(guān)注和大力支持。

1、準確把握定位，搶抓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。我市《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的“形成遼冀蒙連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的物流主通道和面向周邊地區(qū)的物流配送、批發(fā)、分銷中心，建設(shè)以礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品精深加工為主的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)綜合物流中心。”要實現(xiàn)這個目標，當前要重點把握兩大機遇：

一是搶抓國家和省出臺《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重大歷史機遇。為了支持物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前國家商務(wù)部、財政部、發(fā)改委、交通部等部委出臺了一系列的政策措施，相關(guān)職能部門要搶抓政策機遇，積極篩選、論證物流領(lǐng)域重點發(fā)展項目，爭取國家政策性資金扶持。發(fā)改局要認真研究國家物流產(chǎn)業(yè)政策和項目，結(jié)合我市實際，積極組織申報農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流項目、物流配送工程項目、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、物流新技術(shù)推廣應(yīng)用項目和物流公共信息平臺項目。交通部門要結(jié)合綜合物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃組織申報道路運輸站場建設(shè)項目和物流園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。服務(wù)業(yè)部門要結(jié)合搞活流通擴大消費的相關(guān)政策，組織申報“萬村千鄉(xiāng)市場工程”建設(shè)項目、完善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體系建設(shè)項目等。二是搶抓承接長三角產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的重大機遇。要充分發(fā)揮北票區(qū)位優(yōu)勢，積極主動溶入環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟圈，主動參與環(huán)渤海的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。當前周邊縣市物流業(yè)發(fā)展大體處于同一起跑線上，我市如能搶抓這一機遇，先行先試，立足北票，輻射周邊地區(qū)，將有效地推進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2、科學規(guī)劃布局，進一步完善現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃?？茖W合理地制定發(fā)展規(guī)劃是促進物流業(yè)良性循環(huán)的必要前提。市政府要組織發(fā)改、服務(wù)業(yè)、交通、規(guī)劃、國土、住建等部門，堅持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與土地利用規(guī)劃、城市發(fā)展總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則，做到長遠規(guī)劃與近期規(guī)劃相結(jié)合，重新謀劃富有前瞻性、可操作性，適應(yīng)我市經(jīng)濟社會發(fā)展需求的《北票市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》。長遠規(guī)劃要突出和明確物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路、總體目標、規(guī)劃布局、實施步驟和政策措施；近期規(guī)劃要突出和明確3-5年內(nèi)我市物流園建設(shè)詳細規(guī)劃，包括基礎(chǔ)設(shè)施（道路、貨運站、停車場）、物流項目和與之相匹配的政策措施、組織領(lǐng)導、工作方案。

3、完善交通網(wǎng)絡(luò)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。良好的交通條件是物流快速發(fā)展的基礎(chǔ)，離開交通來談物流發(fā)展是不可能的，改善交通現(xiàn)狀是我市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的前提。因此，我市要以長深高速公路為龍頭，大力推進道路、車站、貨運場、停車場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為構(gòu)建物流樞紐提供平臺，提高交通系統(tǒng)供給水平和交通運輸效率，為促進我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定堅實的交通基礎(chǔ)。

4、加強政策支持，培育、引進物流市場主體。市政府要出臺物流產(chǎn)業(yè)政策，將我市現(xiàn)有小規(guī)模的物流企業(yè)（個體戶）要通過兼并、重組等方式進行整合，擴大物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，增強市場競爭力。要支持有實力的物流企業(yè)，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，加快推進農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，將我市豐富的雜糧、蔬菜、水果及其它農(nóng)產(chǎn)品推向外地市場。要完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，推進農(nóng)村物流體系建設(shè)。要加大招商引資力度，把知名物流企業(yè)、國家A級物流企業(yè)、物流項目及資金的引進作為我市招商引資的重點來抓。政府要根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，不斷完善協(xié)調(diào)機制，簡化辦事程序，切實加大政策支持力度，為物流企業(yè)營造公平有序的發(fā)展環(huán)境。要發(fā)揮政策的杠桿調(diào)節(jié)作用，在市場準入、土地使用、財稅金融、能源保障等方面提供優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)做大做強。規(guī)劃、國土部門要根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展情況對物流用地進行適當調(diào)整，優(yōu)先安排物流項目用地計劃，并比照工業(yè)用地價格和程序辦理征地手續(xù)。財稅部門對新引進的物流企業(yè)，要合理確定企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)，參照工業(yè)企業(yè)優(yōu)惠政策給予優(yōu)惠。對于投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設(shè)。

5、加快經(jīng)濟發(fā)展，積極開拓物流市場空間。加快北票經(jīng)濟發(fā)展，是北票發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要條件。要樹立工業(yè)強市的思想，大力推進新型工業(yè)化。一方面要立足北票礦產(chǎn)

資源優(yōu)勢，強力推進礦產(chǎn)品精深加工；另一方面，要加大招商引資力度，引進大企業(yè)、大財團來我市投資興業(yè)；要鞏固農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。目前，我市“公司+基地+農(nóng)民”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式已初具成效，鼓勵企業(yè)積極擴大生產(chǎn)規(guī)模，進駐全國各地市場。

6、強化行業(yè)管理，努力提高物流服務(wù)水平。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及多行業(yè)、多部門、多地域，需要多方面合力推動發(fā)展，因此，市政府要成立物流業(yè)調(diào)整和振興領(lǐng)導小組，由分管物流工作的市領(lǐng)導任組長，發(fā)改、服務(wù)業(yè)、交通、規(guī)劃、國土、財政、稅務(wù)、住建、工商、質(zhì)監(jiān)等部門主要負責人為成員，建立聯(lián)席會議制度，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導，負責現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃、政策制定、綜合協(xié)調(diào)，研究解決我市物流發(fā)展中的重大問題，推動物流產(chǎn)業(yè)重大項目的落實。建立物流企業(yè)市場準入和資質(zhì)認證機制，加強行業(yè)自律，制定行業(yè)服務(wù)標準，推動誠信建設(shè)；要加快物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，整合物流信息資源，建立服務(wù)于物流用戶、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的物流信息網(wǎng)站，實現(xiàn)北票物流信息與全國物流信息的有效對接；要積極推廣現(xiàn)代物流新技術(shù)的應(yīng)用，大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)，開發(fā)利用全球定位系統(tǒng)、貨物跟蹤、道路交通信息等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，提高我市物流業(yè)總體水平。

7、采取多種途徑，培養(yǎng)、引進專業(yè)物流人才?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高素質(zhì)專業(yè)人才來支撐。要通過多種途徑培養(yǎng)、引進、挖掘各類物流人才，同時出臺更加優(yōu)惠、靈活的政策吸引外地的高素質(zhì)人才為我所用。同時，要組織相關(guān)職能部門工作人員和物流企業(yè)人員，到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)學習現(xiàn)代物流業(yè)的先進管理經(jīng)驗和技術(shù)，為我市現(xiàn)代物流業(yè)提供人才支持。

第三篇：松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告

松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存，發(fā)展現(xiàn)代物流已是全國物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力中具有重要意義。鑒于物流業(yè)發(fā)展對整個社會經(jīng)濟所起到的重要作用及我市領(lǐng)導對本市物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，我局近期對全市物流行業(yè)并重點對城區(qū)的情況進行了一次系統(tǒng)的調(diào)查，現(xiàn)將情況報告如下：

一、我市物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）區(qū)位及交通條件

松滋市地處湖南、湖北交界地，西接入川門戶宜昌，東連古城荊州，與宜都、五峰、公安、江陵，湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連，適合物流中轉(zhuǎn)。交通方面，鐵路：有松滋火車站，可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市；公路：東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經(jīng)開工，荊松一級公路明年可望興建?？瓦\輻射1500公里，與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上?！拔迨∫皇小敝蓖瓦\班線，鄉(xiāng)村公路已全面貫通；河運：港口有8個，其中長江港口3個，泊位25個，500噸泊位23個，港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設(shè)的荊州港松滋港區(qū)及臨港工業(yè)園，將成為中部地區(qū)少有的鐵路、公路、水路、航空（三峽機場）立體交通樞紐。

（二）資源條件

松滋有豐富的礦產(chǎn)資源，煤、石灰石、河沙等，有工業(yè)主導產(chǎn)品，白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達到87.5億元。主要產(chǎn)品產(chǎn)量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億只、服裝587萬米。農(nóng)業(yè)方面，糧食年總產(chǎn)量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右，被列為首批全國生豬調(diào)出大市和湖北省生豬生產(chǎn)大市；同時還是國家優(yōu)質(zhì)水果基地、無公害柑桔生產(chǎn)基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年產(chǎn)水果近20萬噸，豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源足以形成農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)群。特別是“一區(qū)四園”的迅猛發(fā)展，已經(jīng)初步形成了機械制造、輕工紡織、能源科技、醫(yī)藥化工等四大支柱產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流業(yè)的需求更為旺

盛。

（三）全市物流企業(yè)基本概況

全市2010年底擁有載貨汽車8072輛，各類貨物周轉(zhuǎn)量22091萬噸公里。其中全市工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)）2010年貨物周轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，且主要是由企業(yè)自有運力完成。全市現(xiàn)有許可經(jīng)營的物流公司74家，其中城區(qū)近40家；無證經(jīng)營的物流公司10余家；物流信息服務(wù)部10余家。本次調(diào)查走訪的主要對象是城區(qū)物流企業(yè)，調(diào)查的35家公司中：客運公司6家，以神通運輸集團為主，還包括下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的聯(lián)營客運公司；快遞公司7家，其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業(yè)，主要以網(wǎng)購業(yè)務(wù)為主，郵政快遞為規(guī)模最大的國有企業(yè)；規(guī)模較大的貨運物流企業(yè)有4家，其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右，白云、華強2家公司則主要依托白云邊公司開展業(yè)務(wù)；招商引資的1家大型物流企業(yè)安馳物流有限公司目前還沒有正式開工；2家國有企業(yè)的附屬車隊（松滋市糧油運輸公司和松滋市裝卸運輸公司）已停業(yè)，剩下的10多家多為本地小型物流托運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現(xiàn)象，如市內(nèi)的6家快遞公司主要依托網(wǎng)購業(yè)務(wù)，且平均每天只有50票的進貨，除申通等個別公司每天能達到100票左右，其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨，甚至有些小的托運公司要幾天才能有一車貨。

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題

中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但從現(xiàn)階段看，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，物流效益不高，與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內(nèi)陸地區(qū)，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平相對較高的沿海城市相比，更是存在相當大的差距。根據(jù)我局近期的走訪調(diào)查顯示，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要存在以下問題：

（一）全市物流企業(yè)基本上屬于“弱、散、小”型

在走訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍整體規(guī)模小。注冊資本最高為600萬元，最低為3萬元。從業(yè)人數(shù)最多的為70人，多為3至7人。物流經(jīng)營上以傳統(tǒng)物流為主，各自為陣，隨行就市，企業(yè)經(jīng)營管理水平和員工素質(zhì)較低，造成行業(yè)利潤低，物流成本高。從城區(qū)物流業(yè)調(diào)查情況看：平均成本陸路運輸為0.50—0.55元／噸公里，水路運輸為 0.25—0.30元／噸公里，鐵路運輸為0.11—0.15元／噸公里。這次調(diào)查的企業(yè)中除去正大、弘源、白云、華強四家企業(yè)有10輛以上的車隊，其他基本上只有一1輛大貨車，甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車，且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站，如申通、韻達、圓通等公司。這些企業(yè)構(gòu)不成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產(chǎn)業(yè)引導，松滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人占領(lǐng)，隨著網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營管理的逐步完善，松滋物流將無法形成自己的產(chǎn)業(yè)。

（二）物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度不高

我市物流企業(yè)的倉儲和運輸規(guī)模較小。大多數(shù)快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面，辦公室和倉庫一體，總面積不超過50平方米。快遞中比較規(guī)范的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右，而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米，很多貨物都是露天儲存、搬運，防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低，很容易導致貨物受損。多數(shù)物流企業(yè)也無力投入人力資金開展信息化建設(shè)，企業(yè)信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統(tǒng)，致使物流效率較低。運輸車輛技術(shù)（車型）結(jié)構(gòu)不適合貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，跑空車現(xiàn)象普遍。貨運站、貨運樞紐規(guī)模小，網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

（三）物流管理不統(tǒng)一，標準化建設(shè)滯后

由于我市現(xiàn)代物流剛起步，物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，各部門相互間協(xié)調(diào)性差，各自為政，管理不統(tǒng)一。物流業(yè)作為跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度，各個物流企業(yè)之間價格、制度不一。走訪過程中，很多公司反映同行之間很容易出現(xiàn)惡性競爭，收費混亂等問題。如我市發(fā)往省外的快遞起步價格為15元，同行之間為搶生意降價至10-12元，這樣導致企業(yè)利潤更薄。物流企業(yè)的管理不標準、不統(tǒng)一產(chǎn)生的后果使我市的物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的經(jīng)濟回報，致使企業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力。

三、發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議

（一）轉(zhuǎn)變觀念，提高發(fā)展現(xiàn)代物流的認識

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇；是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑；是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段；也是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要。我市現(xiàn)代物流尚處在起步階段，無論企業(yè)還是政府對于現(xiàn)代物流普遍認識不深，處于傳統(tǒng)型物流的狀態(tài)，仍局限于單一的運輸、倉儲、搬運上，與當今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢極不相適應(yīng)。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經(jīng)濟的科學發(fā)展、后發(fā)趕超，拖經(jīng)濟發(fā)展的“后腿”。因此務(wù)必提高認識，統(tǒng)一思想，把物流產(chǎn)業(yè)作為

我市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來抓，以此來推動三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）整合資源，建設(shè)一定規(guī)模的物流園

要大力推進城東工業(yè)園區(qū)、城北工業(yè)園區(qū)、車陽河長江港口工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，著力推進發(fā)展現(xiàn)代物流進程。針對松滋物流企業(yè)存在的“弱、散、小”問題，一是應(yīng)在城區(qū)建設(shè)綜合物流園，以規(guī)?；嵘锪?；二是在火車站、臨港工業(yè)園建設(shè)物流園，以專業(yè)化提升物流；三是要建立公共信息平臺，以信息化提升物流。

規(guī)模化、專業(yè)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，為此必須走整合資源之路，才能達到目的。第一，要招商引資，引進戰(zhàn)略投資者，建設(shè)綜合物流園區(qū)。力爭高起點、高標準設(shè)計規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)條件、信息化水平走在本區(qū)域前列。第二，積極引導現(xiàn)有物流企業(yè)向園區(qū)聚集，推動物流企業(yè)資源共享，提高物流效率。第三，積極鼓勵現(xiàn)有商業(yè)、運輸、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營者，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高企業(yè)效益，從而促進第三方物流發(fā)展。第四，將物流資源與交易市場資源整合，以更好帶動商流、資金流、信息流。

（三）完善體制，優(yōu)化公平競爭的市場環(huán)境

我市應(yīng)建立政府層面的物流業(yè)發(fā)展部門聯(lián)系會議制度，由市政府領(lǐng)導，發(fā)改局牽頭，相關(guān)部門配合。制定物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。由龍頭企業(yè)牽頭，成立物流協(xié)會，維護行業(yè)經(jīng)營秩序。要重點建立健全物流園區(qū)符合現(xiàn)代經(jīng)營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。

（四）政策扶持，促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展

我市近期出臺的招商引資優(yōu)惠政策，首次將物流業(yè)列入其中，在項目用地、財政扶持、行政事業(yè)性收費、經(jīng)營服務(wù)性收費、融資、行政服務(wù)等方面給予扶持，這必將為松滋物流業(yè)發(fā)展提供強大的政策支撐。但同時，還應(yīng)考慮對引導企業(yè)入駐物流園區(qū)給予必要資金扶持；對重點物流企業(yè)的信息平臺和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)給予項目資金支持；對物流企業(yè)引進人才和人才培養(yǎng)給予政策支持；對農(nóng)產(chǎn)品運輸繼續(xù)實行綠色通道及特殊時期的運費補貼政策。

第四篇：橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

隨著區(qū)域經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中經(jīng)濟合理的服務(wù)模式，正在國內(nèi)外得以迅速發(fā)展。省市“十二五”規(guī)劃把加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升到重要的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略上，能否成為上饒乃至四省交界的國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點城市，我縣必須搶占先機，抓住機遇，先期開展發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的各項前期工作，成為省市物流業(yè)發(fā)展的首選節(jié)點城市。為此，縣交通運輸局和縣統(tǒng)計局就我縣的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)研。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的基本涵義和重要意義

現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式。目前，物流行業(yè)在全球已迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，對于培育新的經(jīng)濟增長點，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，增加就業(yè)，增強城市綜合競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

二、橫峰物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）現(xiàn)狀

橫峰的物流主要通過鐵路和公路。鐵路方面：鐵路貨場面積0.5平方公里，年貨運量50萬噸。公路方面：2010年底，全縣在工商部門注冊的從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)49家，相關(guān)物流從業(yè)人員3496人，全部物流企業(yè)實現(xiàn)稅收收入79.19萬元。在本縣實際從事物流貨物配送的企業(yè)12家，大多小而散，規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)沒有。全縣擁有各類貨車2545輛，實際在本地運營的車輛只有1080輛；年貨運量275萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量29969萬噸公里?？傮w上，橫峰物流業(yè)增加值占GDP的比重和第三產(chǎn)業(yè)的比重，均低于全省、全市平均水平。目前，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)1個，占地1平方公里，為全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

（二）存在的問題

我縣物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，無論是組織結(jié)構(gòu)，運作規(guī)范，還是經(jīng)濟效益和社會效益，離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

1、物流管理體制不完善。

我縣物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，市場秩序比較混亂。物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷，難以滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。

橫峰專業(yè)的物流貨場缺乏，物流資源缺乏整合，社會物流成本高、效率低，傳統(tǒng)物流比重大。據(jù)調(diào)查了解，義烏市具有四個專業(yè)場站，其中國內(nèi)的三個，國外的一個。高安市也有一個占地面積達300多畝的專門從事貨車交易的大型貨場，年平均銷售貨車高達7000多輛。

3、物流信息化程度低。

我縣物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度很低，現(xiàn)有幾家物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。據(jù)調(diào)查了解，高安市專門從事貨車運輸?shù)男畔⑵髽I(yè)就達200多家。

4、缺乏好的龍頭物流企業(yè)。

我縣物流企業(yè)小弱散、功能單

一、人才缺乏，大型的第三方物流企業(yè)缺乏。全縣大部分物流企業(yè)的車輛為個體戶掛靠經(jīng)營，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在運輸、倉儲搬運、城市配送上，相關(guān)的流通加工、物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還無法提供。

5、物流管理人才匱乏。

我縣物流人才短缺。企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。據(jù)調(diào)查了解，我縣生產(chǎn)企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為

6.94%，批零企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為20.5%，這些人員大多是非專業(yè)職工，企業(yè)“大而全、小而全”的局面不利于專業(yè)人才的聚集和培育，制約現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

三、我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析

（一）優(yōu)勢

1、區(qū)位交通優(yōu)勢

橫峰縣地處閩、浙、皖、贛四省要沖，位于四區(qū)（上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鉛山工業(yè)園區(qū)、弋陽工業(yè)園區(qū)、橫峰工業(yè)園區(qū)）的中心區(qū)域，是上饒市“半小時經(jīng)濟圈”核心建設(shè)區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢顯著；距上饒市區(qū)35公里，距省城南昌210公里，距上海624公里，浙贛電氣化鐵路貫通東西，峰(橫峰)福(福州)鐵路線連接南北，320國道、上(饒)德(興)公路和滬昆高速公路穿境而過，南來北往十分便利，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。

2、市場需求優(yōu)勢

由于橫峰地處市四大工業(yè)園區(qū)的中心區(qū)域，海西經(jīng)濟區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的連接樞紐區(qū)域，隨著全市工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和銷售企業(yè)其物流業(yè)務(wù)滯留在企業(yè)內(nèi)部的第一方物流和第二方物流運作方式急需轉(zhuǎn)變，第三方物流

服務(wù)需求將急劇增長。據(jù)調(diào)查了解，僅橫峰工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的第三方物流需求比重就達到70%以上；批零企業(yè)第三方物流需求比重達到40%以上。

3、政策環(huán)境優(yōu)勢

橫峰發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的政策空間。省相繼出臺了《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》和《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，市“十二五”規(guī)劃提出了把上饒建設(shè)成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點城市的戰(zhàn)略目標，為我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造了良好的政策環(huán)境。我縣物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)早，園區(qū)建設(shè)規(guī)劃已審批，正爭取納入省交通運輸廳的“十二五”規(guī)劃，作為省級物流園，在土地、稅收等政策上將可享受更多優(yōu)惠待遇。

（二）機遇

1、我縣工業(yè)經(jīng)濟飛速發(fā)展使我縣的城市競爭力迅速上升，受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，知名度得到了極大的提高，為我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了絕好的機遇。這是我縣發(fā)展歷史上的一個難得的機遇，我縣將有更多的利用外資、加強國際經(jīng)濟合作和交流的機會，更有利于我縣引進國內(nèi)外知名的現(xiàn)代物流企業(yè)。

2、省、市和我縣對現(xiàn)代物流業(yè)高度重視，政策支持力度非常大。國務(wù)院、省相繼出臺了加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，從財稅、信貸、土地、價格等各個方面都給予優(yōu)惠，大力支持服務(wù)業(yè)的發(fā)展。全市也非常重視發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，作為新的經(jīng)濟增長點，我縣也非常重視培育現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各級政府的支持給予了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展極為難得的機遇。

（三）挑戰(zhàn)|

我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將面臨來自各方面的挑戰(zhàn)。在加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的大好形勢下，國內(nèi)許多地區(qū)和我縣周邊縣市都把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展的戰(zhàn)略重點，制定了物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)調(diào)查了解，鉛山縣在新灘鄉(xiāng)楊梅嶺高速路口處規(guī)劃建設(shè)占地2.6平方公里的物流園區(qū)。如何搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先機，實現(xiàn)預期目標，贏得第一輪發(fā)展，我縣還需要付出更加艱辛的努力。我們要深刻認識新形勢下加快橫峰現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性，搶抓機遇，加大力度，統(tǒng)一規(guī)劃，重點推進，實現(xiàn)全縣現(xiàn)代物流業(yè)的突破性發(fā)展。

四、加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

為實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)成為我縣的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點這一目標，要做到觀念到位，政府推動，行業(yè)協(xié)調(diào)，企業(yè)跟進，依托工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、大型商貿(mào)企業(yè)，積極采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和裝備，大力培植和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步構(gòu)筑與國內(nèi)國際接軌的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

1、做好一個規(guī)劃

依據(jù)橫峰的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗，高起點認真制訂現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，科學論證，然后分步實施，逐步推進，避免走彎路，同時也要高度重視物流規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體發(fā)展規(guī)劃等其它規(guī)劃相協(xié)調(diào)，重視物流園區(qū)規(guī)劃與全縣整體物流規(guī)劃的銜接，重視物流規(guī)劃的貫徹落實，維護全縣物流規(guī)劃的權(quán)威性。按照規(guī)劃先行，扶持重點，提高起點的原則，以工業(yè)園區(qū)和商貿(mào)流通為依托，以區(qū)域物流為重點，加快物流園區(qū)建設(shè)和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，將橫峰建設(shè)成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點城市。

2、成立一個機構(gòu)

加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理，成立橫峰縣現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導協(xié)調(diào)小組。組長由縣有關(guān)領(lǐng)導擔任，成員由政府辦、發(fā)改委、財政局、交通運輸局、公安局、商務(wù)局、規(guī)劃局、工商局、稅務(wù)局、郵政、鐵路等相關(guān)部門主要負責人組成，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。據(jù)調(diào)查了解，義烏市政府專門成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，下設(shè)辦公室，主要研究促進物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，解決物流業(yè)發(fā)展過程中的重點和難點問題，從而推進了義烏市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

3、出臺一系列優(yōu)惠政策

加快制定和實施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施。要制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業(yè)的優(yōu)惠政策。對符合現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要求的項目建設(shè)，其用地可按工業(yè)項目的用地對待。對大型物流項目實行掛牌保護。二是制定和實施支持物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施。對開發(fā)采用先進技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)，可考慮列入政府科技經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃。據(jù)調(diào)查了解，義烏市的物流之所以能做大，一方面取決于義烏的小商品市場的繁榮，另一方面是政府采取了“低稅收”等一系列優(yōu)惠政策。

4、建好一個物流園區(qū)

加快推進物流園區(qū)的建設(shè)，通過發(fā)展物流園區(qū)，促進物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；?。在義烏考察時，物流辦人員介紹義烏還將投資3億元，興建一個占地面積達3000多畝的大型物流中心;并特別強調(diào)建設(shè)物流園區(qū)一定要超前規(guī)劃，一步到位，高起點、高規(guī)格地做出最好的方案來吸引大客戶入駐物流園區(qū)。園區(qū)建設(shè)采取市場化運作方式，以企業(yè)的市場化運作為主、以政府的政策引導為輔。鼓勵多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，把知名物流企業(yè)、物流項目及資金引進縣現(xiàn)代物流園區(qū)，加速縣物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

5、搭建一個信息化平臺

建立政府主導下的物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動政府相關(guān)部門、中介機構(gòu)、物流園和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術(shù)認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導物流企業(yè)進入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

6、培養(yǎng)一支高素質(zhì)人才隊伍

當前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴重阻礙橫峰物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先，物流企業(yè)要和高等院校，特別是綜合大學物流管理專業(yè)掛鉤，引進高素質(zhì)物流人才隊伍。其次，通過職業(yè)教育，使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。

二〇一一年七月十三日

第五篇：發(fā)展縉云縣現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告

發(fā)展縉云縣現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報告

縉云縣地方稅務(wù)局課題組

現(xiàn)代物流作為新的“第三利潤源”，在有效降低成本，提高流通效率，提高區(qū)域核心競爭力等方面起著越來越重要的作用，在經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色，已成為第三產(chǎn)業(yè)中的新興行業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對優(yōu)化地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，優(yōu)化地方政府財政收入結(jié)構(gòu)，優(yōu)化投資環(huán)境，擴大招商引資，增加就業(yè)，促進當?shù)亟?jīng)濟又好又快發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。

一、對我省物流業(yè)發(fā)展情況的相關(guān)調(diào)查

浙江是資源和產(chǎn)品“兩頭在外”的制造加工業(yè)大省，商品流通發(fā)達，“陸、海、空”貨運市場起步早，發(fā)展快，日前已逐步向倉儲、快運、配送及現(xiàn)代信息服務(wù)方向發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)達地區(qū)已初具規(guī)模。如杭州市和紹興市現(xiàn)代物流業(yè)已走在全省前列，對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到“助力器”作用，當然由于受物流傳統(tǒng)觀念的束縛和對現(xiàn)代物流的理念認識不足，全省物流業(yè)的發(fā)展也不平衡，有的地方傳統(tǒng)運輸業(yè)仍占主流，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遲緩。為了進一步了解我省物流業(yè)發(fā)展情況，我們對全省各地物流中心進行了調(diào)研，并重點走訪傳化物流和輕紡城物流基地，調(diào)查情況如下：

杭州蕭山傳化物流基地，2002年開始投資建設(shè)，占地560畝，總投資4億元，建立10萬平方米倉庫、8.7萬平方米停車場，2003年4月完成了第三方物流企業(yè)、物流工具與設(shè)施、貨物和服務(wù)四大資源的集聚和整合，形成“管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心及配套服務(wù)功能”為一體的較大規(guī)模物流中心。三年間服務(wù)業(yè)增加值達23億元，上繳營業(yè)稅8445萬元，現(xiàn)有420多家物流企業(yè)入駐基地，整合社會運輸車40多萬輛，為周邊地區(qū)1.8萬家制造加工和商貿(mào)企業(yè)提供物流外包服務(wù)，使被服務(wù)的企業(yè)減低了40%左右的物流成本。2006年，基地內(nèi)第三方物流企業(yè)貨物總運量達1000多萬噸，價值達3500多億元。

中國輕紡城國際物流中心，2002年開始建設(shè)，占地443畝，總投資3億元，2003年10月投入運營，日前已形成集“儲存、運輸、貨運信息、停車、包裝和流通加工、輔助服務(wù)、第三方物流服務(wù)、國際貨代服務(wù)等功能”為一體的物流中心。輕紡城物流中心由當?shù)卣y(tǒng)一規(guī)劃，出臺相關(guān)配套扶持政策，聚集與規(guī)范紹興縣的物流資源，依托輕紡城龐大的貨運資源，目前發(fā)展勢頭非常好。

通過調(diào)研，總結(jié)出目前我省相對發(fā)達的的現(xiàn)代物流業(yè)有三個共同的特點。首先，當?shù)卣种匾?，并出臺相應(yīng)扶持政策。政府對物流業(yè)需要交通便利的地理位置進行統(tǒng)一規(guī)劃，對物流企業(yè)、銀行、中介機構(gòu)、餐飲旅館等配套資源的入駐物流中心統(tǒng)一規(guī)劃和審批?？梢哉f，沒有當?shù)卣闹匾暦龀?，是難以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。其次，以培育扶持一家物流企業(yè)（中心）為重點，通過以“點”帶“面”，并通過物流信息平臺使其在企業(yè)內(nèi)部之間、企業(yè)內(nèi)部與外部之間實現(xiàn)信息互通資源共享，物流資源和市場功能得到充分發(fā)揮，通過“點”到“面”連動，帶動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，物流中心自身規(guī)劃建設(shè)和管理、創(chuàng)新能力也非常重要。再次，通過聚集和整合，配置合法合理的物流市場資源，建立起真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)，真正使“第三利潤源”穩(wěn)定發(fā)展，而且不斷自覺吸引周邊地區(qū)的加入，不斷讓市場得到自我良性發(fā)展，不斷做強做大，這樣既能使物流中心通過市場發(fā)展來積累壯大自我，同時也增加了當?shù)卣目捎秘斄Α?/p>

二、我縣物流業(yè)的現(xiàn)狀

（一）目前我縣物流業(yè)小而散，沒有形成一定規(guī)模

縉云縣目前登記在冊的個體運輸戶有650戶，托運站12家，其中五云鎮(zhèn)7家、壺鎮(zhèn)鎮(zhèn)5家，貨運企業(yè)一家；個體運輸戶分布在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，托運站一般分布在公路沿線。到目前為上，全縣還沒有一條正式貨運專線，沒有一個規(guī)范的貨運市場，沒有一個上規(guī)模的停車場，也沒有一個大型倉庫，可以說現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還處于“空白”狀況。現(xiàn)有的托運站基本上是個體經(jīng)營，以零帶貨物業(yè)務(wù)為主，基本上沒有自身運輸工具，更沒有貨場，加上各自為戰(zhàn)，同行壓價競爭，服務(wù)不到位，貨運的時間速度質(zhì)量難以保證，難以完全占有本縣市場份額，不少企業(yè)把貨運由永康等外縣物流來服務(wù)。這與縉云縣政府實施“工業(yè)強縣”的方針政策，與新碧、壺鎮(zhèn)、五東三大工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展規(guī)模，與二產(chǎn)、三產(chǎn)經(jīng)濟快速增長相比較是極其不相稱的。

（二）缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念，仍以傳統(tǒng)運輸為主

我們對縉云縣紅獅水泥有限公司等有關(guān)企業(yè)的物流情況進行走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不少問題。一類問題主要是由社會掛靠個體運輸戶來服務(wù)，對如何降低物流成本沒有規(guī)劃，如紅獅水泥有限公司2006年營業(yè)額3億元，僅采購原材料熟料所付出的運輸費用就達3300萬元，還不包括水泥銷售部分運輸費用，預計2007年熟料運量將達到210萬噸，運輸費用將超過5000萬元。但目前基本由外地車輛（35噸以上的大噸位車輛有60多輛）為其運輸，使當?shù)剡\輸市場和政府難以分享該公司投資發(fā)展的果實。第二類問題是企業(yè)物流設(shè)置小而全，成本高。如葉華家電公司在縣城周邊租用民房作倉庫，面積達2000多平方，并共分五處存放，庫存貨值500多萬元，自有配送車輛10多輛。自身租用倉庫，購置配送車輛，配備配送人員，導致物流直接成本較高。

（三）開具周邊地區(qū)運輸統(tǒng)一發(fā)票抵扣增值稅，當?shù)叵嚓P(guān)稅收和規(guī)費外流較大

為了堵塞漏洞，國家實行貨物運輸統(tǒng)一發(fā)票全國聯(lián)網(wǎng)，并劃分代開和自開貨物運輸統(tǒng)一發(fā)票。前者實行全國統(tǒng)一的6.6%稅率，后者其實所得稅可實行查帳征收政策。由于我縣現(xiàn)有物流企業(yè)沒能達到稅務(wù)機關(guān)要求的自開貨物運輸統(tǒng)一發(fā)票條件，目前僅有代開貨物運輸統(tǒng)一發(fā)票，實行統(tǒng)一的6.6%稅率，在客觀上也導致了一些運輸戶掛外地牌照，到外縣開票。如紅獅水泥有限公司2006年在本縣開票額不到其運費總額的20%，而在外縣上交稅（費）達200多萬元以上。

由此可見，我縣物流資源豐富，但對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性認識不足，仍處于分散的傳統(tǒng)狀態(tài)，沒有形成物流資源整合聚集的規(guī)模效果，企業(yè)直接經(jīng)濟成本較高，且還造成了地方稅費的外流。

三、我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

（一）地理優(yōu)勢

縉云縣地處金臺溫三個發(fā)達地區(qū)交界處，地域優(yōu)勢明顯，可以說縉云得天獨厚的地理位置在全省可稱處于貨運“金三角”的位置。它北接金華地區(qū)中國最大的小商品、小五金集散地義烏、永康，東面接軌臺州地區(qū)，南面接軌麗水周邊市區(qū)和溫州市，是麗水地區(qū)的北大門，是外輸內(nèi)送貨物的必經(jīng)之地。

（二）交通優(yōu)勢

縉云縣交通十分便利，330國道、金麗溫高速公路、金溫鐵路和42省道貫穿本縣，臺縉高速公路即將建成，是浙中南的交通樞紐。

（三）貨源優(yōu)勢

隨著縉云“工業(yè)強縣”戰(zhàn)略方針的深入實施，本地貨運量十分豐足。另外，隨著縉云火車站物流服務(wù)實力的提高，發(fā)往臺州地區(qū)的貨物通過縉云中轉(zhuǎn)也逐年增多。

（四）綜合成本優(yōu)勢

縉云火車站2006的貨運量已超40萬噸，其中大部分的貨源為臺州市方向。如臺州光祥塑化有限公司的PVC（聚氯乙烯樹脂）原料每月有4000多噸，因為縉云缺少倉儲場地而改走上虞市火車站，但通過上虞火車站要比走縉云增加500元/車皮。隨著縉云火車站及公路運輸能力的不斷提高，椒江三山煤場改走縉云的貨量也正逐步增多，并能帶來北方大同煤等大宗物資流向縉云、麗水、永康方向的成本大幅度下降（因回頭車的原因）。另有臺州正特集團公司隨著縉云火車站的物流服務(wù)到位，原本走向金華的薄板將逐步增多，并隨著貨運信息的加強，促進該公司與縉云新瑞薄板有限公司之間的交流加強。如果縉云建立物流中心，那么縉云與臺州大宗貨物間的交流、信息將會大大增加，為縉云企業(yè)帶來許許多多的好處。

周邊發(fā)達地區(qū)用地緊張后，從北往南的商品儲存極有可能存放縉云物流中心。據(jù)了解浙江商源食品飲料有限公司（注冊地在杭州）在浙江省的銷售額2006已達10億元，2007預計接近20億元，其中麗水市銷售額就超5000千萬元，溫州、臺州二市超2億元。該公司的物流倉儲問題十分突出，再加上杭州市區(qū)的地價很高，縉云將可能成為發(fā)往麗水市、溫州市、臺州市的中轉(zhuǎn)倉庫的理想選擇。因此，縉云開展運輸外包業(yè)務(wù)的空間非常寬廣。

（五）重點物流企業(yè)正在崛起

目前，縉云縣路網(wǎng)物流中心有限公司（以下簡稱物流中心）已做好縉云縣物流中心項目前期準備工作?？N云縣政府相關(guān)部門已對該建設(shè)項目予以備案，作出建設(shè)項目選址意見書和建設(shè)項目用地預審意見書，并已列入麗水市重點建設(shè)（預備）項目。若能按現(xiàn)代物流業(yè)的要求真正運作起來，物流中心應(yīng)是前景樂觀的，同時也必將為縉云經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

四、發(fā)展我縣物流業(yè)的初步設(shè)想

根據(jù)國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》和省發(fā)改委等12個部門聯(lián)合制定的《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的有關(guān)精神，結(jié)合縉云實際，吸收先進地區(qū)的經(jīng)驗，物流中心擬定位為：做縉云企業(yè)物流方案設(shè)計者，建金麗臺溫四地區(qū)的“后倉庫”。出發(fā)點為：利用縉云得天獨厚的條件，爭取成為金臺溫麗四個地區(qū)企業(yè)的儲存、配送服務(wù)的中心，使之能節(jié)省流通費用，集中力量、集中精力做好產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，發(fā)揮物流融資功能，通過銀行用質(zhì)物抵押的方式，為企業(yè)提供新的“血液”，為增加地方財政收入打好基礎(chǔ)。按照上述指導思想，對發(fā)展縉云物流業(yè)提出初步設(shè)想：

（一）設(shè)立縉云物流中心，重點扶持培育

通過前期調(diào)研，物流中心應(yīng)盡快依法取得工商、稅務(wù)登記，依法取得道路運輸許可證，成為具有物流業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的法人。在辦理公司審批和開業(yè)初期，將面臨資金、技術(shù)、管理、經(jīng)驗、財務(wù)等方面的困難，相關(guān)部門應(yīng)給予必要的引導和幫助。

（二）具備自開票資格，依法減免企業(yè)所得稅

稅務(wù)機關(guān)對申請自開貨物運輸統(tǒng)一發(fā)票的企業(yè)，有一定的準入條件，如規(guī)定具有道路運輸許可證和自備運輸車輛。這就要求物流中心必須符合審批條件，否則，難以取得自開票資格。由于物流中心是新辦企業(yè)，按現(xiàn)行稅法規(guī)定，可以免征企業(yè)所得稅三年，需國稅部門認定為查帳征收，并給予三年的免稅批準。如得到實現(xiàn)，物流中心運輸業(yè)務(wù)的稅負就大大地降低，為下一步開展業(yè)務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。

（三）建立倉儲中心和貨運交易中心，初步形成貨運市場

按照物流的倉儲中心功能，科學規(guī)劃好貨物倉庫的設(shè)計、施工，便于貨物的進出。由于倉儲建設(shè)需要一定資金的投入，僅靠企業(yè)自有資金將有一定的困難，可通過土地、房屋租賃、內(nèi)部集資、民間入股、銀行借款等辦法來解決。要想形成貨運市場，建好倉儲中心和貨運交易中心是至關(guān)重要的一步，否則，政府相關(guān)部門沒有平臺可以進行整合資源，集中優(yōu)勢。

（四）整合物流資源，規(guī)范物流運作，抓好縉云物流信息平臺建設(shè)

為了鼓勵吸引個體托運部納入物流中心站場內(nèi)經(jīng)營，走貨運專線之路，通過規(guī)范服務(wù)來競爭，贏得客戶，促進市場的發(fā)展，政府相關(guān)部門應(yīng)出臺政策，一方面在行政審批準入等過程，盡可能向物流中心集聚，另一方面在物流中心內(nèi)經(jīng)營的使其享受更為優(yōu)惠的政策。同時，物流中心應(yīng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，規(guī)范各項工作，真正降低運輸成本。

通過縉云物流網(wǎng)和在物流中心內(nèi)及時發(fā)布車源、貨源信息，使中心內(nèi)的服務(wù)車輛有充足的運量，同時使貨主得到快速準確良好的服務(wù)。通過規(guī)范運作可以改變縉云城區(qū)的交通擁擠狀況。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，更需加快對區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的構(gòu)建，物流中心應(yīng)盡快著手籌建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，充分利用本地現(xiàn)有的技術(shù)人才和電腦網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中心與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享，信息共用，利用網(wǎng)絡(luò)對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（五）打造物流外包，輻射周邊物流市場

物流外包可以選擇本縣的工業(yè)園區(qū)，如新碧、五東工業(yè)園區(qū)內(nèi)的重點企業(yè)和重點行業(yè)。有一定的自我積累后，可在高速公路出口附近規(guī)劃建設(shè)倉儲、配送中心，以吸引周邊地區(qū)的物流。

隨著縉云縣工業(yè)園區(qū)的不斷建設(shè)，土地供需矛盾也將越來越突出，在現(xiàn)階段建好每個廠房的同時也留足每個工廠必須的倉庫用房，不僅浪費寶貴的土地資源，也不利于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。隨著市場的激烈競爭，今后工業(yè)發(fā)展會更加專業(yè)化，為了提升各企業(yè)的競爭力，就必然要整合社會資源能力，減少企業(yè)一些不必要的重復建設(shè)，減少管理費用支出，促使集中財力、精力謀求產(chǎn)品和營銷的創(chuàng)新，不斷占領(lǐng)市場份額。同時節(jié)約土地資源，為吸引更多的企業(yè)前來投資提供土地儲備。

五、促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

為了促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展，參考先進地區(qū)的做法，結(jié)合我縣的實際，提出以下具體措施：

（一）成立縉云縣現(xiàn)代物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)

建議設(shè)立由縣政府領(lǐng)導任組長，相關(guān)職能部門負責人任成員的綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)小組，主要職能為加強對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)導，加強同上級政府業(yè)務(wù)部門和行業(yè)協(xié)會的溝通與交流，協(xié)調(diào)、指導和服務(wù)發(fā)展過程中的相關(guān)事項。

（二）成立縉云縣物流中心建設(shè)專家顧問小組

為確?？N云物流中心建設(shè)的順利進行，爭取將縉云物流中心確定為浙江省物流“金三角”的戰(zhàn)略地位，必須有一批有分量的專家和物流界精英的加盟，通過他們?yōu)榭N云物流業(yè)獻計獻策。

（三）政府出臺一些具體可行的扶持培育政策

1、對土地征用，銀行借款，財稅優(yōu)惠政策，營運規(guī)費等方面給予最大的優(yōu)惠，特別是在開辦初期，盡可能加大支持力度，像抓工業(yè)經(jīng)濟一樣抓好物流業(yè)的發(fā)展，也可套用實行“一企一策”扶持。

2、目前為縉云大企業(yè)服務(wù)的主要運輸車輛是外掛或外省車輛，隨著省級交通部門各種優(yōu)惠政策的出臺，將相繼回流?？N云交通、交警和路政等部門可以對進駐物流中心的運輸車輛制定一些特別措施，規(guī)范貨運車輛進出城區(qū)道路，促使貨車集聚在物流中心，為今后的規(guī)范服務(wù)打基礎(chǔ)。

課題組組長：陶柳楊

成員：呂曉暉 李 劍 趙文勇

執(zhí)筆：金鄧標責任編輯：方偉英