第一篇：現(xiàn)代物流配送模式現(xiàn)狀及趨勢

隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經(jīng)驗，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進一步促進國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化

一、我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷

目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

就我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

2、技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時，計算機的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

3、缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

4、缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。

二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢 發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。

分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。

1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達國家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

2、規(guī)模化。作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達國家，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

3、完善的供應(yīng)鏈管理。從發(fā)達國家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達國家經(jīng)驗表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實施主體是企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動者來自市場的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流配送模式的探索 面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業(yè)應(yīng)依托原有的設(shè)施基礎(chǔ)和客戶網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，充分借鑒國外成功的運作經(jīng)驗，引入先進技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。比如海爾機器人有限公司在整合國內(nèi)外資源后，建立的海爾國際物流中心不僅采用世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化，而且根據(jù)企業(yè)國際化戰(zhàn)略的需要，實施物流重組，建立“一流三網(wǎng)”的物流管理系統(tǒng)，成功提高對客戶訂單的響應(yīng)速度，打造出品牌競爭優(yōu)勢。

具體來說，建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手：

第一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營造良好的外部環(huán)境。同時，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公

開的競爭環(huán)境，推進現(xiàn)代物流的建立。

第二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)物流信息化。我國物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺，為零售商、制造商和供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻。第三、大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會使我國物流行業(yè)盡快與國際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化，促進物流行業(yè)的健康發(fā)展。第四、通過物流企業(yè)間的并購實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。物流企業(yè)并購是指在市場經(jīng)濟體制條件下，兩個或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合并為一個新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟效益和規(guī)模化原則，物流企業(yè)間的并購不僅會帶來企業(yè)經(jīng)營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟全球化的機遇。

第五、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。加強供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設(shè)。實施供應(yīng)鏈管理，需要企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應(yīng)鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓(xùn)，讓企業(yè)的管理人員理解供應(yīng)鏈管理的基本思想和樹立供應(yīng)鏈管理的觀念。

第六、推進物流公共信息平臺和加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。由政府或行業(yè)協(xié)會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，建立物流公共信息平臺對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)信息共享。加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以從制定通用的物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、物流信息類標(biāo)準(zhǔn)、物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)開始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。

第二篇：現(xiàn)代通信新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

現(xiàn)代通信新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢之3G

在NII（國家信息基礎(chǔ)設(shè)施）的建設(shè)中，大容量、高速率的通信網(wǎng)是主干，NII的目標(biāo)在很大程度上依*通信網(wǎng)實現(xiàn)，因此通信網(wǎng)的發(fā)展倍受矚目。通信網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，制約著計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，制約著政治、經(jīng)濟、軍事、文化等各行各業(yè)的發(fā)展，及時了解和掌握現(xiàn)代通信網(wǎng)新技術(shù)及發(fā)展趨勢，并將之運用于軍事裝備的設(shè)計和規(guī)劃中，對于提高軍事發(fā)展水平有重要意義。接下來重點介紹通信網(wǎng)中第三代移動通信及延展。

第三代移動通信技術(shù)（3G），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。目前國內(nèi)支持國際電聯(lián)確定三個無線接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是中國電信的CDMA2000，中國聯(lián)通的WCDMA，中國移動的TD-SCDMA，GSM設(shè)備采用的是時分多址，而CDMA使用碼分擴頻技術(shù)，先進功率和話音激活至少可提供大于3倍GSM網(wǎng)絡(luò)容量，業(yè)界將CDMA技術(shù)作為3G的主流技術(shù)，國際電聯(lián)確定三個無線接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國CDMA2000，歐洲WCDMA，中國TD-SCDMA。中國于2003年開發(fā)出中國的3G，但2009年才正式上市。原中國聯(lián)通的CDMA賣給中國電信，中國電信已經(jīng)將CDMA升級到3G網(wǎng)絡(luò)，3G主要特征是可提供移動寬帶多媒體業(yè)務(wù)。其下行速度峰值理論可達3.6Mbit/s（一說2.8Mbit/s），上行速度峰值也可達384kbit/s。不可能像網(wǎng)上說的每秒2G，當(dāng)然，下載一部電影也不可能瞬間完成。

從1997年起，3G的基本框架、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、主要特征、業(yè)務(wù)種類已經(jīng)基本成形。目前已有538個WCDMA運營商在246個國家和地區(qū)開通了WCDMA網(wǎng)絡(luò)，3G商用市場份額超過80%，而WCDMA向下兼容的GSM網(wǎng)絡(luò)已覆蓋184個國家，遍布全球，WCDMA用戶數(shù)已超過6億。2007年，WiMAX亦被接受為3G標(biāo)準(zhǔn)之一。CDMA是Code Division Multiple Access（碼分多址）的縮寫，是第三代移動通信系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)。第一代移動通信系統(tǒng)采用頻分多址（FDMA）的模擬調(diào)制方式，這種系統(tǒng)的主要缺點是頻譜利用率低，信令干擾話音業(yè)務(wù)。第二代移動通信系統(tǒng)主要采用時分多址（TDMA）的數(shù)字調(diào)制方式，提高了系統(tǒng)容量，并采用獨立信道傳送信令，使系統(tǒng)性能大大改善，但TDMA的系統(tǒng)容量仍然有限，越區(qū)切換性能仍不完善。CDMA系統(tǒng)以其頻率規(guī)劃簡單、系統(tǒng)容量大、頻率復(fù)用系數(shù)高、抗多徑能力強、通信質(zhì)量好、軟容量、軟切換等特點顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿?。下面談一下主要的WCDMA。WCDMA，全稱為Wideband CDMA，也稱為CDMA Direct Spread，意為寬頻分碼多重存取，這是基于GSM網(wǎng)發(fā)展出來的3G技術(shù)規(guī)范，是歐洲提出的寬帶CDMA技術(shù)，它與日本提出的寬帶CDMA技術(shù)基本相同，目前正在進一步融合。WCDMA的支持者主要是以

GSM系統(tǒng)為主的歐洲廠商，日本公司也或多或少參與其中，包括歐美的愛立信、阿爾卡特、諾基亞、朗訊、北電，以及日本的NTT、富士通、夏普等廠商。該標(biāo)準(zhǔn)提出了GSM(2G)-GPRS-EDGE-WCDMA(3G）的演進策略。這套系統(tǒng)能夠架設(shè)在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)上，對于系統(tǒng)提供商而言可以較輕易地過渡。預(yù)計在GSM系統(tǒng)相當(dāng)普及的亞洲，對這套新技術(shù)的接受度會相當(dāng)高。因此WCDMA具有先天的市場優(yōu)勢。WCDMA已是當(dāng)前世界上采用的國家及地區(qū)最廣泛的，終端種類最豐富的一種3G標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)全球80%以上市場份額。

第三代移動通信和第一代模擬移動通信和第二代數(shù)字移動通信相比，第三代移動通信是覆蓋全球的多媒體移動通信。它的主要的特點之一是可實現(xiàn)全球漫游，使任意時間、任意地點、任意人之間的交流成為可能。也就是說，每個用戶都有一個個人通信號碼，帶著手機，走到世界任何一個國家，人們都可以找到你，而反過來，你走到世界任何一個地方，都可以很方便地與國內(nèi)用戶或他國用戶通信，與在國內(nèi)通信時毫無分別。能夠?qū)崿F(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸和寬帶多媒體服務(wù)是第三代移動通信的另一個主要特點。這就是說，用第三代手機除了可以進行普通的尋呼和通話外，還可以上網(wǎng)讀報紙，查信息、下載文件和圖片；由于帶寬的提高，第三代移動通信系統(tǒng)還可以傳輸圖象，提供可視電話業(yè)務(wù)。

4G是第四代移動通信及其技術(shù)的簡稱。4G LTE系統(tǒng)能夠以100Mbps的速度下載，比撥號上網(wǎng)快50倍，上傳的速度也能達到20Mbps，并能夠滿足幾乎所有用戶對于無線服務(wù)的要求。而4G LTE Advanced采用載波聚合技術(shù)，下行峰值速度可達150Mbps。此外，4G可以在DSL和有線電視調(diào)制解調(diào)器沒有覆蓋的地方部署，然后再擴展到整個地區(qū)。很明顯，4G有著不可比擬的優(yōu)越性。4G通信技術(shù)并沒有脫離以前的通信技術(shù)，而是以傳統(tǒng)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，并利用了一些新的通信技術(shù)，來不斷提高無線通信的網(wǎng)絡(luò)效率和功能的。如果說3G能為人們提供一個高速傳輸?shù)臒o線通信環(huán)境的話，那么4G通信會是一種超高速無線網(wǎng)絡(luò)，一種不需要電纜的信息超級高速公路，這種新網(wǎng)絡(luò)可使電話用戶以無線及三維空間虛擬實境連線。

與傳統(tǒng)的通信技術(shù)相比，4G通信技術(shù)最明顯的優(yōu)勢在于通話質(zhì)量及數(shù)據(jù)通信速度。然而，在通話品質(zhì)方面，移動電話消費者還是能接受的。隨著技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，現(xiàn)有移動電話網(wǎng)中手機的通話質(zhì)量還在進一步提高。數(shù)據(jù)通信速度的高速化的確是一個很大優(yōu)點，它的最大數(shù)據(jù)傳輸速率達到100Mbit/s，簡直是不可思議的事情。另外由于技術(shù)的先進性確保了成本投資的大大減少，未來的4G通信費用也要比2009年通信費用低。

5G，是英文fifth-generation的縮寫，指的是移動電話系統(tǒng)第五代，也是4G之后的延伸，目前正在研究中。目前還沒有任何電信公司或標(biāo)準(zhǔn)訂定組織（像3GPP、WiMAX論壇及ITU-R）的公開規(guī)格或官方文件有提到5G。

不過在有消息報道韓國成功研發(fā)第五代移動通信技術(shù)，手機在利用該技術(shù)后無線下載速度可以達到每秒3.6G。這一新的通信技術(shù)名為Nomadic Local Area Wireless Access，簡稱NoLA。三星在5G網(wǎng)絡(luò)上的取代技術(shù)突破，將給全球5G網(wǎng)絡(luò)研發(fā)帶來活力，并推動其商業(yè)化進程，同時有助于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

三星電子計劃以2020年實現(xiàn)該技術(shù)的商用化為目標(biāo)，全面研發(fā)5G移動通信核心技術(shù)。隨著三星電子研發(fā)出這一技術(shù)，世界各國的第五代移動通信技術(shù)的研究將更加活躍，其國際標(biāo)準(zhǔn)的出臺和商用化也將提速。

第三篇：海爾物流配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟價值。本課題將以我國著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負責(zé)推進企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進行再造，實現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達服務(wù)。要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應(yīng)鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時隨時配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰(zhàn)零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少

3.4海爾物流配送系統(tǒng)改造前后庫存的變化結(jié)束語

海爾公司通過自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實現(xiàn)零庫存奠定了一定的基礎(chǔ)。物流配送在企業(yè)管理中，起到重要的作用，每一個環(huán)節(jié)都有可能影響到公司或企業(yè)的利益，所以關(guān)于配送這一環(huán)節(jié)不是僅僅只靠某一個人活組織的能力能夠做好的，企業(yè)的各個成員和組織之間要相互配合方可達到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們?nèi)ソ梃b，我們要從海爾物流配送變革中尋找創(chuàng)新的思想。5 參考文獻

[1]夏文匯．現(xiàn)代物流管理（第二版）．重慶大學(xué)出版社． 2002.9

[2]陳兵兵．供應(yīng)鏈管理——策略、技術(shù)與實務(wù)（第一版）【M】．電子工業(yè)出版社．2004

第四篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪先進的物流配送系統(tǒng)在北美大陸可以實現(xiàn)七天配送，而到中國大陸之后，不要說七天，就是三十天也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。也就是說，強大沃爾瑪最具競爭力的物流配送系統(tǒng)來到中國大陸后就水土不服了，其強大的競爭優(yōu)勢就沒辦法充分發(fā)揮出來，反而成為阻礙及其它對手譏諷的軟肋。沃爾瑪來到中國，按高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求的物流配送系統(tǒng)來對待中國的業(yè)務(wù)，這本身沒有什么問題，反而應(yīng)該是國內(nèi)同行的期待。是什么制約了沃爾瑪強大物流配送系統(tǒng)的發(fā)揮？

難點之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時間，這與美國近二百年的工業(yè)化進程是不可比擬的。而中國物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時間，就是物流業(yè)界之內(nèi)對物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運輸企業(yè)要做的運輸業(yè)務(wù)，此遠非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業(yè)還根本上沒有發(fā)展到那樣的高度。

就中國目前所處的工業(yè)化與信息化并行的階段而言，中國的工業(yè)化與信息化發(fā)展的進程都非常的短，而相較于現(xiàn)代化物流業(yè)所要求的高標(biāo)準(zhǔn)的、現(xiàn)代化交通、的硬件設(shè)施與高度信息化的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠。就公路干線運輸而言，也就是異地倉到倉之間的運輸，一般的貨運部就可以完成，而大型連鎖商超的物流配送不僅是干線運輸，還包括了現(xiàn)代化倉儲、同城配送、先進的IT信息系統(tǒng)，加上其數(shù)萬種商品的分類管理等內(nèi)容，這完全不是一般的物流公司所能完成的業(yè)了。沃爾瑪來到中國，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務(wù)，至少目前還沒有能達到沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時，那時更談不上物流，就是找一家有點服務(wù)意識的運輸公司都難。寶潔公司為保證其快速消費品的市場配送，就新手扶持了一個物流公司，親手教其物流業(yè)務(wù)，最后也成就了后來的中國物流百強—廣東寶供物流集團。沃爾瑪身處的目前中國物流環(huán)境要比二十多年前的強百倍，但大型跨國零售企業(yè)復(fù)雜和規(guī)范的物流配送標(biāo)準(zhǔn)與要求，仍是中國目前物流業(yè)大多數(shù)從業(yè)者所不具備的?？梢赃@樣說，沃爾瑪面臨著與當(dāng)年寶潔公司一樣的處境，要么自建物流公司，要么親手扶持一家物流公司，要么入鄉(xiāng)隨俗本土化（也就是放棄其統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送，由各區(qū)域或門店獨立采購，由各區(qū)域供貨商就近將商品直送各個門店

第五篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

現(xiàn)在，幾乎所有的人都知道沃爾瑪在全世界的成功源自其物流模式的成功，然而，是什么支撐了沃爾瑪物流配送模式，使其配送中心的實踐和其物流的卓越理念轉(zhuǎn)化為無與倫比的競爭力？答案是物流信息技術(shù)。

20世紀70年代，沃爾瑪建立了物流管理信息系統(tǒng)，負責(zé)處理系統(tǒng)報表，加快了運作速度；1983年，沃爾瑪采用了POS機，銷售始點數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建立實現(xiàn)了各部門物流信息的同步共享；1985年建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。1986年的時候它又建立了QR快速反應(yīng)機制，快速拉動市場需求。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

沃爾瑪在全球第一個實現(xiàn)集團內(nèi)部24小時計算機物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，建立全球第一個物流數(shù)據(jù)處理中心，使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化，例如，顧客到沃 爾瑪?shù)昀镔徫?，然后通過POS機打印發(fā)票，與此同時負責(zé)生產(chǎn)計劃、采購計劃的人

以及供應(yīng)商的電腦上就會同時顯示信息，各個環(huán)節(jié)就會通過信息及時完成本職工作，從而減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環(huán)。在物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境，正是信息技術(shù)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的典范。

沃爾瑪從經(jīng)濟實惠的角度進行定價，并且每天的定價都不一樣。龐大的采購數(shù)量使其擁有足夠的討價還價能力，從而使自己的產(chǎn)品定價更有競爭力，并將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成消費者的受益。相對于其它零售商來說，沃爾瑪提供更高的折扣優(yōu)惠，同時，他們也從“薄利多銷”的經(jīng)營理念中獲得了可觀的經(jīng)營效益。

可以肯定的是，物流并不會像生產(chǎn)企業(yè)一樣直接創(chuàng)造利潤，而是從內(nèi)部縮減成本，在整體上達到提升利潤的目標(biāo)。沃爾瑪?shù)膶嵺`充分證明了物流成為繼原材料資源、人力資源之后的企業(yè)第三利潤源。

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回復(fù)：沃爾瑪物流配送模式 沃爾瑪在物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境，正是信息技術(shù)，成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的典范。http://