第一篇：旭榮公司物流成本控制機制的調(diào)查研究報告

湖南商學(xué)院暑假社會調(diào)查報告

旭榮公司物流成本控制機制的調(diào)查研究報告

調(diào)查目標(biāo)：企業(yè)物流信息系統(tǒng)化，作業(yè)成本法綜合控制等機制對控制物流成本的效果和作用

調(diào)查時間：2010年7月15—2010年8月5日

調(diào)查對象：深圳市旭榮電子有限公司

調(diào)查方式：實地觀察法

旭榮電子有限公司目前已有4個分廠，員工數(shù)達1200多人.是一家專業(yè)開發(fā)生產(chǎn)和銷售電子硅膠制品的股份有限公司。近幾年，在激烈的市場競爭環(huán)境下，旭榮公司因著科學(xué)的管理制度和有效的經(jīng)營模式，不斷地擴大市場占領(lǐng)份額。從2008年起，旭榮公司為了取得競爭優(yōu)勢，采取了多項成本戰(zhàn)略措施，而其中的物流成本控制機制效果最為顯著。

一、通過企業(yè)物流信息系統(tǒng)削減企業(yè)物流成本

旭榮公司是一家制造企業(yè)，其生產(chǎn)經(jīng)營都由信息流，物流和資金流構(gòu)成，而信息流對物流和資金流起著決策，控制，反饋和調(diào)整作用，即物流和資金流取決于信息流。同理，要想有效地控制物流成本，首先得掌握相關(guān)的物流信息。

近幾年來，顧客需求的多樣化、信息化的發(fā)展、同行業(yè)之間競爭的激烈化，都使得物流服務(wù)在整個公司中越來越顯得重要。隨著這些變化，存貨的增加、業(yè)務(wù)量的增加、缺貨發(fā)生次數(shù)的增加等越來越明顯，也增加了企業(yè)全部的物流費用。在這種情況下，旭榮公司意識到為了正確、迅速、有效率地完成物流業(yè)務(wù)且削減物流成本，建立健全的物流信息系統(tǒng)起著舉足輕重的作用。在調(diào)查過程中了解到，2008年前，旭榮公司一直沒有一套完整的物流信息系統(tǒng)，只是運用傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理模式，企業(yè)內(nèi)部的物流活動全由公司自己負責(zé)，并且只要在物流活動即將發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生后才采取有關(guān)改進措施來提高物流水平。2008年下半年開始，該公司開始構(gòu)建了一套有效的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)從本質(zhì)上講是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。一體化過程應(yīng)建立在四個功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)。其優(yōu)點也非常之多：

1、投入非常小、使用成本低，降低日常操作成本；

2、開放性好，同時兼具保密性，安全；

3、提高物流服務(wù)，取得競爭優(yōu)勢。但也有其自身的缺點——效益背反：物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在，對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。在物流信息系統(tǒng)建立前，旭榮公司的很多物流費用并未明確劃分為物流成本，例如把公司內(nèi)部的搬運人員的費用計入生產(chǎn)制造成本中。而且信息滯后，不能及時反饋有關(guān)問題和信息。自從該電子信息系統(tǒng)成立后，首先，產(chǎn)品和材料的接收、出入貨、存貨管理、配送分配等業(yè)務(wù)通過信息系統(tǒng)執(zhí)行，大幅度地實現(xiàn)了省力化。其次，通過提高存貨管理的精度等削減存貨占用金額、確保存貨量。再次，不用制作采購、銷售、存貨等相關(guān)大部分的賬本等，通過經(jīng)營管理用數(shù)據(jù)的自動產(chǎn)生，節(jié)省了經(jīng)費。最后，也大大方便了公司高層及時了解整個物流過程每部分成本產(chǎn)生的原因。

從旭榮公司的相關(guān)資料了解到，在2008年以前，公司的物流人員近100名，而物流信息系統(tǒng)成立后，人力資源得到了有效和合理的壓縮，到目前僅有35名物流人員就能完全勝任所以的物流工作。同時，公司物流成本的相對額也明顯下降，物流費用從2008年的占公司總成本的23.7%，下降到2010年6月盡占總成本費用的16.9%。目前，旭榮公司也一直在不斷努力完善和健全該物流信息系統(tǒng)，使之能逐步跟上國際工業(yè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)的步伐。

二、運用作業(yè)成本法綜合控制使企業(yè)物流成本

從調(diào)查過程中了解到，旭榮公司在以前的具體物流活動中，涉及的一些間接費用比例較高，并且這些費用都不能直接歸入直接成本，造成這些間接費用的間接作業(yè)與產(chǎn)品質(zhì)量并不相關(guān)。這種傳統(tǒng)成本計算方法扭曲了產(chǎn)品的成本，使公司管理者不能充分了解物流成本或得不到足夠的成本數(shù)據(jù)來輔助決策。從實際情況來看，傳統(tǒng)物流成本管理存在著以下幾方面的問題：

1、內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱、布局的不合理，各環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)；

2、物流成本核算缺乏財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)；

3、傳統(tǒng)物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進行科學(xué)的物流控制。

而新型的物流成本管理——以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的企業(yè)物流成本綜合控制系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)企業(yè)物流成本控制系統(tǒng)中的弊端，它以作業(yè)為基礎(chǔ)，根據(jù)資源、作業(yè)直接產(chǎn)生預(yù)算，增加了很多非財務(wù)成本動因，在差異分析時更清楚地分析出企業(yè)運作中無效率、不平衡的原因以及生產(chǎn)過程中的瓶頸因素。

旭榮公司在2008年公司內(nèi)部物流成本改革中，開始采用作業(yè)成本法。作業(yè)成本法作為一種將間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計算方法，已被會計界普遍認同。它找到了企業(yè)發(fā)生的成本與其產(chǎn)品之間的因果聯(lián)系，是一種科學(xué)的產(chǎn)品成本計算方法，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策提供了準(zhǔn)確的產(chǎn)品成本信息。從作業(yè)成本的適應(yīng)范圍看，主要包括符合以下兩個條件的企業(yè)：制造費用（間接費用）在產(chǎn)品（服務(wù)）總成本中的比例較高，個性化生產(chǎn)要求較強。作業(yè)成本法的這些特點正好滿足公司物流成本核算和控制的要求，將作業(yè)成本法引入企業(yè)物流成本核算中，不僅對于物流管理意義重大，而且對于作業(yè)成本法的普及也能起到推動作用。

制造業(yè)領(lǐng)域?qū)σ韵氯齻€術(shù)語的定義如下：(1)直接成本：直接成本是由生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品引起的，包括原材料成本、人工成本和機器成本等。這些成本主要由原材料和勞動力的價格所決定。(2)作業(yè)成本：作業(yè)成本是由那些與產(chǎn)品沒有直接關(guān)聯(lián)，但與產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付相關(guān)的管理活動所引起的成本。這些成本因公司的組織結(jié)構(gòu)而生。(3)交易成本：交易成本包括處理與供應(yīng)商和客戶信息及溝通所產(chǎn)生的所有成本，因此，這些成本源于公司同供應(yīng)鏈上其他公司的相互交流。而作業(yè)成本法主要從第二個定義入手。它不同于原材料、勞動力等直接成本，不能直觀和直接計算出每一部分的成本費用。作業(yè)成本法是以作業(yè)為中心，通過作業(yè)成本的確認和計算，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學(xué)性和有效性，促進企業(yè)管理水平不斷提高的一種成本計算法。

從2008年作業(yè)成本法為基礎(chǔ)的企業(yè)物流成本綜合控制系統(tǒng)的應(yīng)用，經(jīng)

過近2年的發(fā)展，到今天其對旭榮公司在改善物流系統(tǒng)和減少物流費上起到了立竿見影的效果，同時對總成本的降低也起到了可觀的效果。經(jīng)過調(diào)查和相關(guān)數(shù)據(jù)分析，物流費用下降了31.3%，總成本費用也降低了9.7%。

三、結(jié)論

旭榮公司從1996年成立起，經(jīng)歷了短短的14年，已經(jīng)一個小型制造企業(yè)壯大成了如今的大型股份有限公司，并在幾年前在大陸上市。其發(fā)展速度之快，不僅僅依靠生產(chǎn)技術(shù)的不斷更新，更多的是依賴于管理水平的提高和有關(guān)策略的采取。從2005年到2008年間，由于我國技術(shù)水平快速更新，物價水平不斷提高，人口數(shù)量增長也得到了有效的控制，再加上北京奧運會對我國整個經(jīng)濟的推動，使得我國經(jīng)濟迅速得到了迅速發(fā)展。在這種背景下，旭榮公司生產(chǎn)規(guī)模也得到了持續(xù)擴大，但成本的增長速度出乎意料，使得利潤反而有所下降。從2008年起，該公司迅速采取有效措施控制成本，并把物流成本的控制放在首要位置。新的物流戰(zhàn)略的實施，如物流信息系統(tǒng)的建立和成本作業(yè)法控制機制的運用，不僅有效控制了物流成本和公司總成本的增長，給企業(yè)帶來了大額利潤，而且也為公司在未來幾年內(nèi)的物流活動指明了方向和樹立了目標(biāo)。

四、體會

通過在對旭榮公司的二十天調(diào)查中，深有體會：在當(dāng)今這個機遇和挑戰(zhàn)并存的社會里，不管是一個小的企業(yè)，還是一家大的公司，要想生存下去并得到發(fā)展，就必須不斷更新自身的生產(chǎn)、管理和服務(wù)技術(shù)水平。并且，在經(jīng)濟日益全球化，生產(chǎn)日益自動化的今天，幾乎所以領(lǐng)域都存在著物流活動，物流作為新興的行業(yè)，因著它的不完善性和空缺性，成為了許多企業(yè)的利潤瓶頸。同時它也充滿著巨大的潛力和前途，改進物流技術(shù)和采取

最新物流管理方法，將能為絕大部分企業(yè)，特別是制造和流通企業(yè)帶來意想不到的效益。所以，在這充滿競爭的二十一世紀(jì)里，努力學(xué)習(xí)并研發(fā)最新物流管理方法，采取合適的物流戰(zhàn)略，是一個企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的必然條件。

第二篇：物流公司倉儲成本控制

專業(yè)定制各類報告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

分析德邦物流公司倉儲成本控制

作為國內(nèi)比較著名的物流公司，德邦物流近年來采用物流本錢橫向控制的方法來加強企業(yè)倉儲成本控制，通過在運輸本錢控制、具體倉儲本錢控制及配送本錢控制這三方面的具體運作來實現(xiàn)整個物流公司的倉儲成本控制。(一）、運輸本錢的控制

運輸作為物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，對于倉儲成本的控制活動起到很大的決定作用，它直接影響物流企業(yè)的倉儲布局問題。在運輸過程中，我們必須考慮到裝卸、搬運及包裝和勞動力等多種因素，圍繞整個運輸活動如何消除相向運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象是控制運輸本錢的關(guān)鍵。如下圖所示：

從上表可以看出，德邦物流公司蘇州至其他區(qū)域的公論專線網(wǎng)絡(luò)費用并不是價格所有的同樣重量價格都完全一樣的。我們可以看出不同的運送地點，其貨物的報價是不一樣的，同樣，不同的運輸工具及運輸線路的優(yōu)化程度都對其成本控制有著總要影響，這點希望大家予以重視。就德邦物流而言，主要通過以下三種手段來進行此方面的成本控制工作。

1、合理選用運輸工具

工具的經(jīng)濟性、迅速性及平安性是最主要的考慮因素，根據(jù)不同貨物的特點選擇不同的運輸工具是解決此問題的關(guān)鍵，通過對所有交通工具的特征進行綜合評價是選擇運輸工具的依據(jù)。

2、運輸優(yōu)化

擴大運輸批量，注重運輸方式是運輸優(yōu)化中應(yīng)該考慮的重要因素之一。采用零擔(dān)湊整、1 專業(yè)定制各類報告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

集裝箱、捎腳慧空運輸?shù)确椒?，減少運輸次數(shù)，采用合裝整車運輸是降低運輸本錢的有效途徑，盒裝整車運輸?shù)幕痉椒ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達運輸，零擔(dān)貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運，整車分斜，整車零擔(dān)等。

3、改善車輛轉(zhuǎn)載技術(shù)及裝載方法

通過此項工作，企業(yè)可以運輸更多的貨物，提高裝載率。另一方面，通過充分使用車輛轉(zhuǎn)載容積將不同的貨物分放在不同的運輸位置也是節(jié)約運輸成本的重要方法。這些都為德邦物流的具體倉儲成本控制提供較大的發(fā)揮空間。

（二）、具體倉儲本錢的控制

德邦物流在進行具體的倉儲本錢控制方面的工作時，主要通過以下幾點進行控制：

1、減少庫存點，優(yōu)化倉庫布局

目前許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，將過去零星的庫存集中起來進行管理，對一定范圍內(nèi)的用戶進行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個重要方面。德邦也是采用這樣的方法進行具體的倉儲成本管理的。但是需要注意的是，這些倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運輸本錢，所以要在運輸本錢。餐廚利息和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，讓物流的總利息達到最低。

應(yīng)對這種狀況，德邦物流主要采用物料需求計劃及準(zhǔn)時制生產(chǎn)機供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，采取現(xiàn)代化庫存計劃技術(shù)來控制合理困村量。

2、實現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化

德邦物流貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，運用存儲論確定合理的庫存量。幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量堅持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需要多長時間補充庫存？一次進貨多少才干達到費用最少的目的這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決方法。其中應(yīng)用較為廣泛的方法是經(jīng)濟訂購批量模型。

做好庫存物品種類的重點管理和庫存安排，庫存管理中，德邦物流主要應(yīng)用ABC分類管理法。以提高保管效率。ABC分類法管理符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”，“突出重點”原則，庫存利息控制中一種比較經(jīng)濟合理的常用方法，對于品種少但占用自己額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點控制對象，必須嚴(yán)格逐項控制；而B類則作為一般的控制對象，額可以分不同情況采取不同措施；面對C類物資，則不作為控制的主要對象，一般只需要采取一些簡單的方法即可。

3、降低日常開支

德邦物流在保證貨物質(zhì)量平安的前提下，加強倉庫內(nèi)部管理。更好的堆放和儲存貨物以節(jié)約保管費用。提高倉庫與倉儲設(shè)備的利用率，掌握好儲存額的增減變化情況，充分發(fā)揮倉庫使用效率，提高長褲保管人員對通風(fēng)。倒垛。晾曬的工作效率，減少臨時工工資支出，物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲藥劑、托保及代保和倉庫小修理等費用支出也被德邦納入計劃，節(jié)約使用，做好倉庫盤點工作，盡可能的減少貨物損失。

專業(yè)定制各類報告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

（三）、配送本錢的控制

如上文所述，配送本錢對倉儲布局有很大的影響，所以要解決好倉儲成本控制問題，配送本錢的控制也應(yīng)考慮在內(nèi)。德邦物流在此方面的工作具體表現(xiàn)如下：

1、降低配送本錢

優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段主要有混合配送、差異配送及共同配送等。德邦物流主要通過這集中方式的混合利用來使配送利息達到最小。

2、優(yōu)化配送路線

在選擇配送路線上，德邦物流主要采用系統(tǒng)分析技術(shù)。實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。具體的配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線，合理與否，對配送速度、車輛的利用率和配送費用都有直接影響。目前交成熟的優(yōu)化配送路線的方法是節(jié)約法。德邦就是采用這樣的方法來優(yōu)化配送路線，降低配送成本的。

3、提高配送作業(yè)效率

配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨惡化發(fā)貨效率的提高可以通條形碼技術(shù)來實現(xiàn)，而保管和裝卸采用自動化技術(shù)。德邦物流通過這些技術(shù)可以比較完善的解決配送過程中的效率低下問題，從側(cè)面也實現(xiàn)了配送本錢控制。

總的來講，德邦物流通過對運輸本錢、具體倉儲成本及配送本錢這三方面的成本控制來實現(xiàn)這個物流企業(yè)的倉儲成本控制方案。為其他物流企業(yè)研究制約倉儲成本的主要控制因素及相應(yīng)的解決政策的出臺有極大的推動作用。

第三篇：探討物流企業(yè)內(nèi)部控制機制的建立以及物流成本管理的相關(guān)問題

[摘 要]物流企業(yè)的發(fā)展不僅限于單純追求擴大規(guī)模，而要著重于提高物流效率，增強綜合服務(wù)能力，降低物流成本。近幾年，在加強企業(yè)效益的管理中，內(nèi)部控制的作用被國際同仁所強調(diào)，引起了流通業(yè)的關(guān)注。我國物流企業(yè)在硬件建設(shè)以及物流理論應(yīng)用方面已經(jīng)取得一定成績，但是內(nèi)部控制機制尚不完善，對于剛剛起步的我國物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了一定的阻礙。物流企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)內(nèi)部資源和外部環(huán)境相適應(yīng)，加強內(nèi)部控制勢在必行。本文從內(nèi)部控制框架的建立入手，探討物流企業(yè)內(nèi)部控制機制的建立以及物流成本管理的相關(guān)問題。

一、內(nèi)部控制的內(nèi)涵目前，我國理論界和實務(wù)界對內(nèi)部控制的認識還沒有形成很一致的意見，特別是實務(wù)界對內(nèi)部控制的認識還停留在內(nèi)部牽制和內(nèi)部控制制度階段，還認為內(nèi)部控制就是一種內(nèi)部的監(jiān)督；而企業(yè)大多把內(nèi)部控制看作是一種復(fù)核機制，將控制的有效性體現(xiàn)在懲罰力度上，以罰代控；也有的企業(yè)把內(nèi)部成本控制、內(nèi)部資英語論文格式產(chǎn)控制等視為內(nèi)部控制。由于以上所說的對內(nèi)部控制定義的理解，以及理論的不足，使得目前內(nèi)部控制的研究并未抓住關(guān)鍵因素。出發(fā)點和角度的差異決定了我國內(nèi)部控制的研究具有一定局限性，缺乏對問題的全面考慮。1992年，美國“反對虛假財務(wù)報告委員會”(National Com-mission on Fraudulent Reporting)，所屬的內(nèi)部控制專門研究委員會發(fā)起機構(gòu)委員會(Committee of Sponsoring Organiza-tions of the Tread-way Commission，簡稱COSO委員會)，在進行專門研究后提出專題報告：《內(nèi)部控制——整體架構(gòu)(Internal Control——Integrated Framework)》，也稱COSO報告。經(jīng)過兩年的修改，1994年COSO委員會提出對外報告的修改篇，擴大了內(nèi)部控制涵蓋范圍，增加了與保障資產(chǎn)安全有關(guān)的控制，得到了美國審計署(General Accounting Office，GAO)的認可。COSO報告提出：“內(nèi)部控制是由企業(yè)董事會、經(jīng)理當(dāng)局以及其他成為達到財務(wù)報告的可靠性、經(jīng)營活動的效率和效果、相關(guān)法律法規(guī)的遵循等三個目標(biāo)而提供合理保證的過程”。同時提出內(nèi)部控制包括控制環(huán)境、風(fēng)險評估、控制活動、信息溝通、監(jiān)控等五個相互聯(lián)系的要素。

1.控制環(huán)境是內(nèi)部控制的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部控制的執(zhí)行和貫徹。它涵蓋對建立、加強或削弱特定政策程序及其效率產(chǎn)生影響的各種因素，包括管理人員的管理哲學(xué)、經(jīng)營理念，企業(yè)各種規(guī)章制度、信息溝通體系、業(yè)績評價機制，以及企業(yè)管理人員的品行、操守、價值觀、素質(zhì)和能力等。公司要有良好的控制環(huán)境，使整個組織中的員工具有控制覺悟和自覺的控制態(tài)度，特別是管理層要積極地進行控制。外部環(huán)境因素也影響企業(yè)內(nèi)部控制目標(biāo)的制定與實施，如物流體制的改革、物流政策的變化等。

2.風(fēng)險評估是企業(yè)根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，對實現(xiàn)目標(biāo)經(jīng)營過程中的風(fēng)險進行判斷和分析，并采取的手段。風(fēng)險的評估是提高企業(yè)內(nèi)部控制效率與效果的關(guān)鍵，每個企業(yè)都面臨來自內(nèi)部和外部的不同風(fēng)險。物流企業(yè)的管理者必須重視物流活動中的各種風(fēng)險，開展風(fēng)險管理，并采取相應(yīng)的控制措施。風(fēng)險評估中的要素包括關(guān)注對整體目標(biāo)和業(yè)務(wù)活動目標(biāo)的制定和銜接、對內(nèi)部和外部風(fēng)險的識別與分析、對影響目標(biāo)實現(xiàn)的變化的認識和各項政策與工作程序的調(diào)整。

3.控制活動是貫穿于整個企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)和所有的職能部門，是確保管理層的指令得以執(zhí)行的政策及程序。企業(yè)對人、財、物等資源的管理都是通過與之相關(guān)的信息的收集、傳遞和處理來實現(xiàn)的。物流企業(yè)內(nèi)部控制重點在于作業(yè)層、控制層和決策層。作業(yè)層控制主要集中在運輸與作業(yè)、采購管理、存貨管理、配送管理等四個環(huán)節(jié)；控制層控制主要涉及客戶關(guān)系管理，財務(wù)管理環(huán)節(jié)；決策層控制主要集中在經(jīng)營管理環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)氖跈?quán)批準(zhǔn)，各個職能部門進行權(quán)限與責(zé)任的劃分，建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和檢查控制標(biāo)準(zhǔn)。

4.信息與溝通存在于所有經(jīng)營管理活動中。信息流引導(dǎo)著物流，規(guī)劃和調(diào)節(jié)物流的目標(biāo)、方向、數(shù)量和速度。物流的各個子系統(tǒng)正是通過信息緊密結(jié)合在一起，共同實現(xiàn)整個企業(yè)的預(yù)定目標(biāo)。在信息方面要注意內(nèi)部信息和外部信息的搜集和整理；在交流方面也要注意內(nèi)部和

外部信息的交流渠道和方式。此外，信息的流通，尤其是信息的反饋對企業(yè)來說更為重要，沒有信息的流通和反饋，就不可能有真正意義的物流控制活動。

5.監(jiān)控是評價內(nèi)部控制效果的質(zhì)量進程，它是對企業(yè)內(nèi)部控制整體框架及其運行情況的跟蹤、監(jiān)測和調(diào)節(jié)，以自始至終確保其有效性。監(jiān)控要隨著時間的推移即內(nèi)外部因素的變動而不斷對企業(yè)的內(nèi)部控制框架進行評價。現(xiàn)代內(nèi)部控制的框架已由“部分控制論”向“全部控制論”的發(fā)展；其職能是多方位和多層次的，使內(nèi)部控制建立在更高的層面上；其控制內(nèi)容已超越會計和財務(wù)范圍，滲透到經(jīng)營的各個方面和管理的全過程。

二、對我國物流企業(yè)內(nèi)部控制的啟示現(xiàn)代物流(ModernLogistics)已經(jīng)發(fā)展成為適應(yīng)信息社會的融集約化生產(chǎn)、規(guī)模化采購和連鎖店式銷售于一身，集物流、信息流和資金流于一體的全方位管理模式。它構(gòu)建于信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之上，依靠供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并以第三方物流(Third Party Logistics)為現(xiàn)代物流服務(wù)的重要形式。毫無疑問，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步與全球化的迅速推進，建立現(xiàn)代物流企業(yè)必將成為參與國際化競爭的有效途徑。解決我國物流企業(yè)成本較高的問題尚需要深入分析微觀機制的最本質(zhì)的問題，即企業(yè)的控制問題。流通企業(yè)的根本出路在于強化其內(nèi)部控制。在這方面發(fā)達國家已經(jīng)研究和創(chuàng)造出了一套比較完整的理論和方法，中國企業(yè)界的迫切任務(wù)是運用先進的內(nèi)控理論和方法，強化內(nèi)部控制，提高管理水平。在我國尚不完善的市場經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)的發(fā)展歷程中，不可避免的打下我國社會經(jīng)濟的烙印，即不成熟、沒有完善的管理控制體系，內(nèi)部控制環(huán)境基礎(chǔ)薄弱。從我們調(diào)查的結(jié)果看出，當(dāng)前物流企業(yè)在內(nèi)控五要素方面存在一定問題。再有，在控制活動方面，部分操作管理制度未得到較好的遵循。

從內(nèi)部審計報告反映的情況來看，部分企業(yè)由于管理弱化和操作上的不規(guī)范，內(nèi)控制度在管理和操作兩個層面上未能得到認真貫徹落實，內(nèi)控制度未達到查錯防弊、堵塞漏洞、消除隱患的目標(biāo)。實施有效控制活動包括物流各個子系統(tǒng)活動的復(fù)查，物流業(yè)務(wù)活動的批準(zhǔn)和授權(quán)、責(zé)任分離，保證對資產(chǎn)管理的安全等，可以保證每一物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)控制目標(biāo)有效落實。此外，在信息交流與反饋方面，多頭管理、職責(zé)不清、部門間缺乏溝通與協(xié)調(diào)是造成目前分部、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞的重要原因之一。通過信息和溝通，以不同形式取得和傳遞信息，使員工懂得自己在控制系統(tǒng)中的作用、貢任，更好地履行職責(zé)，形成有利的外部溝通環(huán)境。保持經(jīng)營信息和控制信息暢通，以減少由于信息不對稱導(dǎo)致的企業(yè)物流成本和社會監(jiān)督成本的提高。最后，在監(jiān)督評價中，一方面，是職能部門的檢查督導(dǎo)作用未能有效發(fā)揮，對每一個作業(yè)環(huán)節(jié)檢查不到位，導(dǎo)致對內(nèi)部控制的檢查頻率和深度不能與風(fēng)險程度相適應(yīng)，致使風(fēng)險問題不能被及時發(fā)現(xiàn)、處理；另一方面，業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)認識不夠，缺乏自我評估和內(nèi)部監(jiān)督。內(nèi)部控制應(yīng)是一種實時過程，與物流管理活動緊密結(jié)合，由相關(guān)人員定期、獨立地自上而下對各部門的控制進行評估、內(nèi)部監(jiān)督?？v上分析，現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部控制機制要從分析自身的控制環(huán)境開始，真正建立一套符合企業(yè)發(fā)展實際的內(nèi)部控制框架。

此外，還要注意以下幾個方面的建立：一是成本效益原則，即在實行內(nèi)部控制時，以最小的控制成本取得最大的經(jīng)濟效益；二是建立內(nèi)控信息的披露機制，為了提高企業(yè)內(nèi)控意識、提高其信息質(zhì)量，企業(yè)有必要在進行內(nèi)部控制自我評估后，向社會公開披露其內(nèi)控信息；三是建立內(nèi)部控制制度評價體系，對企業(yè)來說，建立健全內(nèi)部控制機制是一個漸進的過程，要根據(jù)情況的變化和出現(xiàn)的問題及時修正，只有不斷進行內(nèi)部控制自我評價和改進，才能建立起行之有效的內(nèi)部控制框架。

三、物流成本管理與控制中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，物流成本總體水平仍然偏高。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。與美國、日本、歐盟國家相比物流成本要高出8個～10個百分點。反映出企業(yè)管理成本，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平低，人才短缺比較嚴(yán)重。因此，有必要加強內(nèi)部管理，降低企業(yè)的物流成本，從而降低我國社會整體的物流成本，提高物流質(zhì)量水平。物流成本按照物流功能構(gòu)成表現(xiàn)為運輸費、保管費、其他費用；按在不同領(lǐng)域發(fā)生分為供應(yīng)物流費、內(nèi)部物流費、銷售物流費。供應(yīng)物流費是指在供應(yīng)過程中發(fā)生的運輸費；內(nèi)部物流費是指在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的運輸費、資材保管費以及包裝費等；銷售物流費是指在銷售過程中發(fā)生的銷售運輸費用、商品保管費用、裝卸費以及物流保管費等。降低物流成本，不僅在宏觀經(jīng)濟中可以起到穩(wěn)定物價作用，同時在微觀經(jīng)濟中是企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵問題，具有非常重要的研究的意義。

通過調(diào)查分析，物流企業(yè)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時成本不清。目前企業(yè)物流成本增加理由主要是物流量、受理量的增加，出現(xiàn)小批次、高頻度化、多品種化物流活動；其次，服務(wù)水平的提高，不斷進行設(shè)備投資，非效率商品的增加（大型商品的增加）等也是物流成本居高不下的原因。此外，還有一個重要原因是客戶對物流服務(wù)的不斷有新要求，比如配送頻度加快、配送批量變小、訂貨至交貨時間縮短，這些都會對物流企業(yè)的物流成本有直接影響。通過內(nèi)部控制的框架的建立，可以為物流成本的減低提供有效的途徑。物流成本的控制可以通過重新組織企業(yè)內(nèi)部的物流部門，與其他企業(yè)的物流部門業(yè)務(wù)合作、合并，設(shè)置物流部門的子公司；優(yōu)化物流的商品設(shè)置、建立新的物流網(wǎng)點，恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)，構(gòu)建物流情報系統(tǒng)等。

四、結(jié)束語

從以上分析可以看出，在宏觀環(huán)境上，完善物流企業(yè)內(nèi)部控制機制是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，適應(yīng)市場經(jīng)濟的客觀需要；也是加入WTO后與國際接軌，應(yīng)對全面開放的迫切需要。從微觀方面看，可分為物流企業(yè)內(nèi)部管理控制制度和物流企業(yè)內(nèi)部會計控制制度兩部分，體現(xiàn)其他管理活動不可替代的重要作用。當(dāng)前，英語論文格式物流企業(yè)的規(guī)模擴張的速度逐漸加快，因此，有必要也有條件從深層次理論研究的角度出發(fā)，根據(jù)我國物流企業(yè)形成和發(fā)展的特點，結(jié)合物流企業(yè)特征以及它在市場經(jīng)濟下運行的外部環(huán)境和內(nèi)在機制，特別是物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的演進和發(fā)展，發(fā)揮物流企業(yè)的積極效應(yīng)等要求，研究和建立現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部控制機制，完善物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)競爭能力。

參考文獻:

[1]鮑爾索克斯:供應(yīng)鏈物流管理,機械工業(yè)出版社,2002

[2]RonaldHballou:企業(yè)物流管理,機械工業(yè)出版社,2003

[3]湯姆.科普蘭:價值評估（第三版）,電子工業(yè)出版社,2002

[4]詹姆斯.范霍恩:財務(wù)管理與政策教程,華夏出版社,2000

[5]牛魚龍:需求鏈物流：成本與利潤,海天出版社,2004

[6]于富生等:成本會計學(xué),中國人民大學(xué),2004

[7]河西鍵次:物流成本的計算,成山堂書店,2003

[8]鄭洪濤:企業(yè)內(nèi)部控制精要,中國財政經(jīng)濟出版社,2005

[9]日本法人日本后勤系統(tǒng)協(xié)會,物流成本調(diào)查報告書,2000

第四篇：物流倉儲成本控制方法

專業(yè)定制各類報告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

解決物流倉儲成本控制的主要方法

從德邦物流公司倉儲成本控制的方法及上文總結(jié)的敢于制約倉儲成本控制的主要因素綜合分析，解決我國整體物流倉儲成本控制的主要方法可以分為以下四點：

（一）、做好倉庫選址與布局工作

要解決倉儲建設(shè)問題，就必須從倉庫選址及布局工作開始。

相對來講，倉庫的選址工作比較好做。許多國家的倉儲業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)域。物資倉儲企業(yè)要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢，迅速調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，調(diào)整好自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財富。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟合作，解決倉儲企業(yè)普遍存在的資金不是的問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經(jīng)營，參與競爭。

至于倉庫的布局工作，因為它極大的影響了倉儲成本，所筆者在此做以比較詳細的論述。經(jīng)過對德邦物流公司的詳細理解，我們可以看出該公司采用的ABC分類法特別受歡迎，通常這種虛擬化的倉儲布局方式是有章可循的，其具體步驟如下：

第一，根據(jù)傳統(tǒng)的布局方法確定初始的布局方案

這一步驟主要是通過分析、收集與倉庫建設(shè)相關(guān)的資料，確定倉庫所需要具備的主要功能及相應(yīng)區(qū)域的作業(yè)能力等，最終通過相關(guān)性分析，確定好各個區(qū)域的布局工作，總結(jié)出相應(yīng)的布局方案。

第二，設(shè)計合適的算法及假設(shè)條件，對局部方案進行仿真

在大體倉庫布局方案確定后，我們應(yīng)該設(shè)計合適的算法及假設(shè)條件進行不確定因素的模擬實驗，最終將倉庫布局方案確定下來進行仿真。在仿真的過程中一定要主要時間不能太短，通常為一個月甚至一年。

第三，根據(jù)仿真結(jié)果改進方案

當(dāng)仿真結(jié)果出來后，我們需要根據(jù)其結(jié)果中所表現(xiàn)出來的不合理因素對原定的布局方案進行修改，通過調(diào)整作業(yè)區(qū)的運作關(guān)系、布局方式、面積分布及一系列的相關(guān)參數(shù)，最終得出比較符合實際情況的倉儲布局方案。

第四，利用仿真模型反復(fù)測試方案，最終定案

當(dāng)方案改進后，我們應(yīng)該通過反復(fù)的測試來對其進行測試，最終才能得到比較優(yōu)質(zhì)的布局方案。

總的來講，虛擬化布局方案的設(shè)計步驟如下所示：

[6]

圖3 虛擬化布局方法步驟

我們可以通過以上的步驟，按部就班的做好倉儲建設(shè)工作。

（二）、注重先進的倉儲管理方法的使用

先進的倉儲管理方法是實現(xiàn)倉儲成本控制的又一有效措施。具體而言，走出傳統(tǒng)的用紙

專業(yè)定制各類報告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

和筆記錄信息及用人工搬運貨物的傳統(tǒng)倉儲管理方法，逐漸走向信息化，機械化的系統(tǒng)系管理方式。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人工操作方式逐漸走向電子化，數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化，大大增強倉儲管理使用效率。從具體方面來講，可以從以下兩方面入手：

其一，根據(jù)市場供求關(guān)系確定倉儲硬件設(shè)施建設(shè)與改造，做好倉儲機械化、自動化、智能化的改造，提高倉儲資源的利用率和倉儲管理的效率。

其二，建設(shè)完善的功能強大的倉儲管理系統(tǒng)，做好倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)改造。在軟件設(shè)施方面可以有以下幾個層次供選擇：①單項的倉儲、運輸管理軟件；②本企業(yè)局域網(wǎng)；③通過企業(yè)外部網(wǎng)和因特網(wǎng)，與客戶及合作伙伴之間實現(xiàn)信息共享。

此外，在倉儲管理中運用各種信息化系統(tǒng)，可以極大提升倉儲管理效率，而且通過企業(yè)內(nèi)部龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少差錯，實現(xiàn)倉儲管理信息化。通過很多類似于條形碼識別技術(shù)等運用到管理工作中來，可以讓其效果顯示到最大化。

（三）、重視先進倉儲設(shè)備的使用

就我國目前的現(xiàn)狀看，很多物流公司的倉儲設(shè)備都處于閑置狀態(tài)。這是導(dǎo)致倉儲管理工作效率低下的一個主要原因。所以提高設(shè)備利用率將是改善倉儲成本控制的一個主要途徑。

通過將先進的倉儲設(shè)備用于平時的進貨及出貨中，達到用智能設(shè)備代替人工的目的，大大增強了工作效率，從根本上解決了成本浪費問題。另一方面，鼓勵擴展先進設(shè)備信息交流通道，通過有償渠道轉(zhuǎn)讓拍賣先進設(shè)備，提高設(shè)備在企業(yè)中的利益地位，從而提升其設(shè)備利用率，增強倉儲成本控制。

當(dāng)然，此工作也體現(xiàn)在認真宣傳上，要在各大企業(yè)中積極推動運用倉儲設(shè)備工作，通過專業(yè)人員的現(xiàn)場演習(xí)讓大家明白使用先進倉儲設(shè)備的好處，推動整個中小企業(yè)的先進設(shè)備利用工作。

（四）、建立信息庫，引進人才

在實現(xiàn)倉儲成本控制中，我們所采用的最佳途徑就是提高倉庫利用率。而實現(xiàn)倉庫利用率最有效的方式即為進行有效的倉庫控制。建立信息庫的是健全物流信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)倉儲信息資源共享，積極推進倉庫控制工作的關(guān)鍵。所以我們要實現(xiàn)倉儲成本控制，建立信息庫是必然選擇?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展，將其運用到建立物流信息平臺中來，實現(xiàn)整個物流信息平臺的搭建工作。

此外，缺乏專業(yè)性及綜合性的物流人才也是提升倉儲成本控制的又一問題。對此，首先國家在進行高校規(guī)劃教育時要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，增加物流人才方面的培養(yǎng)經(jīng)費；其次，作為企業(yè)來講，要經(jīng)常組織相關(guān)人員進行相應(yīng)培訓(xùn)，要讓員工及時汲取比較先進的倉儲管理和操作方法，并運用到實際中去；最后，要重視對國外專業(yè)人才的引進工作，讓國外先進的物流倉儲管理方法運用到國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。

第五篇：供應(yīng)鏈物流成本控制策略

2.1 ECR成本控制法

有效顧客響應(yīng)（ECR-efficient consumer response)是1993年初由美國食品行業(yè)發(fā)起的，由一些制造商、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商和零售商組成了有共同目標(biāo)的聯(lián)合業(yè)務(wù)小組，其目標(biāo)是通過降低和消除供應(yīng)鏈上的無謂浪費來提高消費品價值，以達到控制供應(yīng)鏈物流成本的目的。ECR成本控制法是指通過在供應(yīng)鏈管理中實施有效顧客響應(yīng)（ECR）來達到降低供應(yīng)鏈物流成本的方法。ECR是一個生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈節(jié)點組成各方相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。ECR的優(yōu)點在于供應(yīng)鏈各方為了提高消費者滿意這個共同的目標(biāo)進行合作，分享信息和訣竅。ECR是一種把以前是處于分離狀態(tài)的供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起來滿足消費者需要的工具。ECR的戰(zhàn)略主要集中在以下四個領(lǐng)域：效率的店鋪空間安排，效率的商品補充，效率的促銷活動和效率的新商品開發(fā)與市場投入。

ECR戰(zhàn)略的實施，可以減少多余的活動和節(jié)約如下相應(yīng)的成本：①節(jié)約直接成本。即通過減少額外活動和相關(guān)費用直接降低的成本。②節(jié)約間接成本，主要是因為實現(xiàn)單位銷售額的存貨要求降低了，如制造費用（包括減少加班時間、更充分利用生產(chǎn)力），包裝成本（促銷包裝更少，品種減少），購銷的交易費用（包括合同的減少、自動訂貨等），物流費用（有效地利用了倉庫和卡車，跨月臺物流）等。

2.2及時采購

作為整個供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

建議采取降低采購成本的措施：

(1)降低產(chǎn)品價格，即：通過一些項目小組集中采購，擴大一次性采購的數(shù)量來促使要采購的產(chǎn)品的價格顯著下降。

(2)降低采購成本，即：將注意力由巧妙的降低采購產(chǎn)品的價格轉(zhuǎn)為對成本基礎(chǔ)的戰(zhàn)略性管理上，以使采購的成本降低。

(3)成本清除，即：購買商與其供應(yīng)商采取合作發(fā)展計劃，并在成本、公開關(guān)系及共享利益的主要方法等方面保持完全的透明度。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的供應(yīng)商關(guān)系是一種從傳統(tǒng)的非合作型競爭走向合作型競爭、合作與競爭并存是當(dāng)今企業(yè)關(guān)系發(fā)展的—個趨勢。

及時采購不但可以減少庫存，還可以提高物流速度、加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。如果沒有及時的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場需求，也難以保證供應(yīng)鏈的整體同步化運作。及時化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性。

2.3供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)

長期以來，流通環(huán)節(jié)中的每一個部門都是各自管理自己的庫存，零售商、批發(fā)商、供應(yīng)商都采用不同的庫存控制策略來管理各自的庫存，因此不可避免地產(chǎn)生需求的扭曲現(xiàn)象，即“牛鞭效應(yīng)”——需求放大現(xiàn)象。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動都應(yīng)該是同步進行的，而傳統(tǒng)的庫存控制方法無法滿足這一要求。近年來，在國外，出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫存管理方法——供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變

化的要求。庫存狀態(tài)透明性(對供應(yīng)商)是實施供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵。供應(yīng)商能夠隨時跟蹤和檢查到銷售商的庫存狀態(tài)，從而快速地響應(yīng)市場的需求變化，對企業(yè)的生產(chǎn)(供應(yīng))狀態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。為此需要建立一種能夠使供應(yīng)商和用戶(分銷、批發(fā)商)的庫存信息系統(tǒng)透明連接的方法。

一般來說，以下情況適合實施VMI策略：零售商或批發(fā)商沒有JIT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫存；制造商實力雄厚并且比零售商市場信息量大；有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運輸。

2.4聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）

聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理庫存不同，它強調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨立運作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。

它結(jié)合了對產(chǎn)品的制造更為熟悉的生產(chǎn)或供應(yīng)商以及掌握消費市場信息能對消費者消費習(xí)慣做出更快更準(zhǔn)反映的零售商各組的優(yōu)點，因此能更準(zhǔn)確地對供應(yīng)和和銷售做出判斷。在配送系統(tǒng)的上游，通過銷售點提供的信息和零售商提供的的庫存狀況，供應(yīng)商能夠更加靈敏地掌握消費市場變化，銷售點匯總信息使整個系統(tǒng)都能靈活應(yīng)對市場趨勢；在系統(tǒng)另一端，銷售點通過整個系統(tǒng)的可視性可以更加準(zhǔn)確的控制資金的投入和庫存水平。通過在配送系統(tǒng)成員中減少系統(tǒng)庫存、增加系統(tǒng)的靈敏度（EllramandCooper，1990;Battaglia，1993;Cooper，1993），由于減少了需求的不確定性和應(yīng)對突發(fā)事件所產(chǎn)生的高成本，整個系統(tǒng)都可以從中獲益，這也是從庫存管理的角度降低供應(yīng)鏈上物流總成本的重要方法之一。

2.5減少供應(yīng)商的數(shù)量

美國企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量是日本企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量的2倍，但是，美國企業(yè)供應(yīng)商供貨的缺貨比率為0．35％-2．6％，日本企業(yè)供應(yīng)商的缺貨比率是0-0.01％。一份關(guān)于美國汽車行業(yè)的調(diào)查研究表明，在1983-1988的6年時間里，美國汽車制造商的供應(yīng)商數(shù)目下降幅度

1達到25％。通常情況下，交易成本與供應(yīng)商的數(shù)量呈正相關(guān)關(guān)系，用一個方程式表示如下：

C=F+k(Q／n)

其中：n代表供應(yīng)商的數(shù)目；F為固定交易成本部分，為一常量；k為變動交易成本系數(shù)；Q為企業(yè)某種原材料的總購買量。則總交易成本與供應(yīng)商數(shù)量的關(guān)系為：

TC=nC=n[F+k(Q／n)]=nF+kQ

公式表明，如果企業(yè)有條件地精選少數(shù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，減少供應(yīng)商的數(shù)量，可以降低交易成本。

在選擇和評價供應(yīng)商時，常用的方法有：（1）直觀判斷法，是根據(jù)調(diào)查和征詢所得的資料的基礎(chǔ)上做出判斷，對供應(yīng)商進行分析、評價的一種方法。這種方法比較直觀，操作簡單，但是主觀性太強，科學(xué)性稍差，可用于產(chǎn)品的非主要原材料供應(yīng)商的選擇，不適于選擇企業(yè)的戰(zhàn)略性合作伙伴。（2）采購成本法，對于交貨期和質(zhì)量都能滿足要求的供應(yīng)商，通過計算并比較其采購成本進行選擇，采購成本主要包括產(chǎn)品售價、采購費用、運輸費用等，通過計算對比選出性價比高的供應(yīng)商。（3）招標(biāo)法，招標(biāo)法持續(xù)時間稍長，手續(xù)繁瑣，競爭性強，1云虹，馬曠怡．基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理研究[J]．中國電子商務(wù)，2009年第9期

很難適應(yīng)緊急訂購的需求，人為操縱因素比較大，不利于規(guī)范選擇。（4）模糊評價法，這種方法具有一定的優(yōu)點，它充分考慮現(xiàn)實世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象，便于把定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，彌補了其他方法這方面的不足。（5）數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是解決單資源和多資源優(yōu)化問題的一種非常重要的方法，包括多目標(biāo)規(guī)劃、線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等。（6）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，是一種接近人類思維的定性與定量相結(jié)合的方法。多層神經(jīng)元構(gòu)造的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過對給定樣本的學(xué)習(xí)，獲取專家的知識、經(jīng)驗、主觀判斷及對目標(biāo)重要性的傾向，當(dāng)對備選合作伙伴做出綜合評價時，從而實現(xiàn)了定性分析和定量分析的有效結(jié)合，同時較好保證合作伙伴評價結(jié)果的客觀性。