第一篇：基于客運(yùn)高峰期鐵路部門運(yùn)輸組織工作優(yōu)化的研究論文

鐵路客運(yùn)作為我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式，每年為旅客提供優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐年加快，人口流動(dòng)速度也隨之提高，節(jié)假日以及春節(jié)期間，外出游玩、返鄉(xiāng)的旅客數(shù)量逐年增加，致使鐵路客流量在一定時(shí)間內(nèi)大幅增加，致使鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)客運(yùn)高峰期。這一時(shí)期，正常的鐵路運(yùn)輸組織手段以及管理方法都無(wú)法滿足劇增的客運(yùn)需求，因此必須對(duì)運(yùn)輸組織方法進(jìn)行適當(dāng)變動(dòng)，采取針對(duì)性的特殊手段，才能保證客運(yùn)高峰期旅客的出行需求，保證鐵路客運(yùn)安全穩(wěn)定。

一、鐵路客運(yùn)高峰期概述

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，是?jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前人們所認(rèn)可的交通運(yùn)輸方式。而鐵路客運(yùn)作為重要的人流運(yùn)輸方式，每年擔(dān)負(fù)著重要的客運(yùn)任務(wù)，并且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路客運(yùn)高峰現(xiàn)象越來(lái)越多，每年的節(jié)假日以及春節(jié)都是鐵路客運(yùn)的高峰期，這就給鐵路客運(yùn)能力提出更大的挑戰(zhàn)，需要鐵路運(yùn)輸部門加大組織管理力度，在客流高峰期時(shí)積極應(yīng)對(duì)，做好運(yùn)輸調(diào)配工作，確保鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定安全。

1.人流特點(diǎn)

鐵路客運(yùn)每年都會(huì)有幾段時(shí)期出現(xiàn)客流量劇增的現(xiàn)象，即出現(xiàn)客運(yùn)高峰期，這一時(shí)期具有明顯的特征，即客流聚集快且人流起伏大。同時(shí)，由于旅客數(shù)量劇增，使得原有的客運(yùn)設(shè)備緊張，并且由于受到天氣以及氣候的影響，客運(yùn)過(guò)程中客流的組織工作復(fù)雜程度極大，安全問(wèn)題難以控制。從目前我國(guó)鐵路客運(yùn)高峰期的客流人群結(jié)構(gòu)分析，學(xué)生、外出旅游人群、返鄉(xiāng)探親人群以及農(nóng)民工是客流高峰期旅客的主要構(gòu)成，而這些人流通常具有明顯的特點(diǎn)，即：地域性。地域性是客流高峰客流的主要特征之一，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使得大量的勞動(dòng)力從中西部地區(qū)涌現(xiàn)東南沿海地區(qū)，在春節(jié)期間，大部分勞動(dòng)力又短時(shí)間集聚在車站返鄉(xiāng)回家，而假期過(guò)后又短時(shí)內(nèi)集聚在車站，返回務(wù)工地段，造成低于性明顯。

方向性。由于鐵運(yùn)客流具有顯著地地域性，這就決定了客流的方向性。

時(shí)間性。時(shí)間性主要是指客流高峰往往集中在我國(guó)較長(zhǎng)的節(jié)假日期間，如“十一”、“春節(jié)”等期間，在平時(shí)則客運(yùn)量小得多。

復(fù)雜性。這主要是由于在客流高峰期間人流量眾多，而設(shè)備能力有限，加之其他因素的綜合作用，從而導(dǎo)致客流組織工作復(fù)雜性大大增加。

可誘導(dǎo)性。這主要是指客流可以通過(guò)政府、新聞媒體、電視廣播等手段對(duì)旅客進(jìn)行引導(dǎo)，促使人流均衡的選擇出行的交通工具和出行時(shí)機(jī)，盡可能地避開(kāi)人流高峰，這樣能有效地減輕人流量的壓力。

2.高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)

①服務(wù)體系有待完善

高峰期階段，旅客會(huì)高速聚集，并且聚集事件會(huì)持續(xù)一整天，因此客運(yùn)站需要加派人力并加大物力投入去維護(hù)客運(yùn)高峰期客運(yùn)站的秩序，通過(guò)有效的協(xié)調(diào)維護(hù)，避免客運(yùn)高峰期客運(yùn)站出現(xiàn)線路緊張、車輛緊張的問(wèn)題。但是由于客運(yùn)站服務(wù)體系存在不完善之處，因此協(xié)調(diào)維護(hù)工作略顯滯后，這就直接導(dǎo)致了車站線路以及車輛無(wú)法完全滿足客運(yùn)需求，車站對(duì)客運(yùn)高峰期旅客的接收能力以及服務(wù)質(zhì)量都有待提高。

②復(fù)雜性

作為一種集合性名詞，人流實(shí)際上具有一定的復(fù)雜性，從本質(zhì)上分析，客運(yùn)高峰期時(shí)期的人流是具有規(guī)模性的人口流動(dòng)，這種大規(guī)模的人口流動(dòng)無(wú)法預(yù)測(cè)其人口構(gòu)成，這一集體中的人的素質(zhì)以及個(gè)性都無(wú)法予以確定統(tǒng)一，是獨(dú)立存在的。正是因?yàn)檫@種獨(dú)立性致使大規(guī)模的人口流動(dòng)存在較大的復(fù)雜性和不可控性。并且這種復(fù)雜性是可傳遞的，由于鐵路運(yùn)輸部門的客運(yùn)組織工作是以客運(yùn)站人流量為基礎(chǔ)的，因此客運(yùn)高峰期旅客群體的復(fù)雜性直接導(dǎo)致客運(yùn)組織工作也存在較大的復(fù)雜性。鐵路部門只有采取科學(xué)合理的措施應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜性，對(duì)旅客進(jìn)行正確的引導(dǎo)、管理，才能確?？瓦\(yùn)高峰期客運(yùn)站以及客運(yùn)線路運(yùn)行穩(wěn)定，保證旅客的出行安全，趨利避害。

③存在安全隱患

每年節(jié)假日尤其是春節(jié)期間，人口流動(dòng)速度較高，規(guī)模較大，致使客運(yùn)高峰期的出現(xiàn)。這一階段鐵路客運(yùn)壓力大，客運(yùn)站的客流量以及人員密集度相對(duì)較高，無(wú)疑使得鐵路運(yùn)輸安全隱患加大。除此之外，目前很多鐵路客運(yùn)站應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的相關(guān)設(shè)備配備不足，因此很多客運(yùn)設(shè)備不得不連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)法得到及時(shí)的修整和維護(hù)，致使很多設(shè)備出現(xiàn)安全隱患，甚至帶病運(yùn)行，從而在此增加了安全隱患的發(fā)生幾率。除此之外，天氣狀況以及氣候變化也是影響鐵路運(yùn)輸安全性的重要因素，而在客運(yùn)高峰期鐵路客運(yùn)更容易受到這些自然因素的影響，一旦遇到惡劣天氣以及氣候很容易發(fā)生事故，再次加大了客運(yùn)組織工作的難度。

二、優(yōu)化策略

以客運(yùn)高峰期人流特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，可以有針對(duì)性地制定相應(yīng)的策略對(duì)鐵路運(yùn)輸組織工作進(jìn)行優(yōu)化，從而有效提高鐵路運(yùn)輸組織水平。下面文章便從車務(wù)段、鐵路局以及客運(yùn)站三方面進(jìn)行分析，從而提出有效的優(yōu)化策略。

1.鐵路局。鐵路局是負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸管理的重要部門，其職能就是依照實(shí)際的鐵路運(yùn)輸狀況制定科學(xué)合理的工作辦法，并對(duì)車站及車務(wù)段對(duì)各自工作的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督，因此針對(duì)客運(yùn)高峰期鐵路運(yùn)輸組織不合理的問(wèn)題，就要求鐵路局對(duì)每年的客運(yùn)高峰來(lái)臨之前做好市場(chǎng)調(diào)查，并根據(jù)往年的客流高峰期的記錄和分析報(bào)告，制定本次客流高峰期列車運(yùn)行方案和臨客運(yùn)行計(jì)劃，并合理地配置票務(wù)資源，將制定好的組織工作辦法或方案下發(fā)到各個(gè)車務(wù)段和車站，并加強(qiáng)對(duì)各站務(wù)段工作的考察。以此保證車站和車務(wù)段能夠具備科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方法應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定。

2.車務(wù)段。在客運(yùn)過(guò)程中，車務(wù)段的運(yùn)輸組織至關(guān)重要，會(huì)對(duì)客運(yùn)狀態(tài)造成直接性影響。針對(duì)客運(yùn)高峰期，可以通過(guò)下述幾方面對(duì)運(yùn)輸組織管理進(jìn)行優(yōu)化。首先，成立專門的工作小組對(duì)客運(yùn)高峰期的運(yùn)輸組織工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。通過(guò)成立專門性的領(lǐng)導(dǎo)小組可以對(duì)客運(yùn)高峰期運(yùn)輸組織工作權(quán)責(zé)予以明確，并通過(guò)明確的職責(zé)劃分，令每個(gè)車務(wù)段都可以由專項(xiàng)負(fù)責(zé)的工作人員確保運(yùn)輸組織工作順利進(jìn)行，從而應(yīng)對(duì)各類客運(yùn)高峰期可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保證客運(yùn)組織管理的穩(wěn)定，確?？瓦\(yùn)工作的順利進(jìn)行。其次，對(duì)作業(yè)人員配置進(jìn)行優(yōu)化，從而提高運(yùn)輸能力。對(duì)客運(yùn)高峰期客流構(gòu)成及人流特點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)細(xì)致劃分和精細(xì)管理，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行優(yōu)化，從而有效優(yōu)化運(yùn)輸組織管理隊(duì)伍的作業(yè)力量，令人員得到有效配置，通過(guò)科學(xué)合理的人員調(diào)整方案，保證旅客運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定安全。比如，在節(jié)假日期間，可以對(duì)作業(yè)量相對(duì)較少的工作人員進(jìn)行崗位臨時(shí)調(diào)動(dòng)，使其補(bǔ)充到客運(yùn)任務(wù)重的客運(yùn)段，用以環(huán)節(jié)繁忙客運(yùn)段工作人員不足的問(wèn)題，并且以幫辦制代替輪班制，對(duì)特定崗位工作人員數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰡T。在售票環(huán)節(jié)上，可以采取多元化的售票手段，例如電話售票、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、人工售票，通過(guò)多種方式提高售票效率。而在春運(yùn)期間，客運(yùn)人流量更大，針對(duì)這一時(shí)期的客運(yùn)壓力，車務(wù)段可以通過(guò)招募志愿者的方式，讓志愿服務(wù)人員幫助緩解運(yùn)輸組織壓力，同時(shí)積極配合當(dāng)?shù)氐母咝！⑽渚筷?duì)，盡可能地增加車站人力。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)車次配置進(jìn)行優(yōu)化，尤其近年來(lái)的動(dòng)車、高鐵的普及，令我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，通過(guò)對(duì)動(dòng)車配置以及高鐵配置的優(yōu)化，充分利用高速列車緩解客運(yùn)高峰期的運(yùn)輸壓力，并有針對(duì)性的優(yōu)化客運(yùn)方向，必要時(shí)可以對(duì)列車進(jìn)行加掛，從而增加旅客運(yùn)輸量。最后，對(duì)緊急事件處理反應(yīng)水平進(jìn)行提高。這需要鐵路車務(wù)段工作人員在日常邊進(jìn)行應(yīng)急事件的處理演練，從而在客運(yùn)高峰期能夠?qū)ν话l(fā)事件做出及時(shí)反應(yīng)，為旅客提供更加安全的運(yùn)輸環(huán)境。

3.客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站是客流候車的地方，也是運(yùn)輸組織所必須重視的環(huán)節(jié)。一方面，客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)對(duì)客流做好調(diào)查分析，以指導(dǎo)運(yùn)輸組織的工作，例如，客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)根據(jù)每日或每周的客流分析，并利用客運(yùn)站的客運(yùn)系統(tǒng)，隨時(shí)了解并掌握客流量的變化、流向等信息，來(lái)合理地調(diào)整窗口的功能。另一方面，要優(yōu)化購(gòu)票組織，保證旅客購(gòu)票的暢通。依照客運(yùn)高峰期的人流特點(diǎn)對(duì)旅客進(jìn)行分類，針對(duì)不同的人群采用不同的方式進(jìn)行購(gòu)票。目前能夠采用的購(gòu)票方式有網(wǎng)上購(gòu)票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票、電話購(gòu)票以及人工售票窗口購(gòu)票等方式，年輕人群以及學(xué)生群體大多選擇前3種購(gòu)票方式，而老年群體以及農(nóng)民工群體則會(huì)選擇窗口購(gòu)票。因此在客運(yùn)高峰期應(yīng)當(dāng)為農(nóng)民工或者特殊人群增設(shè)專門的售票窗口，從而提高工作效率。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好旅客的購(gòu)票組織工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制管理進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)做好實(shí)名驗(yàn)票工作，提高檢票速度的同時(shí)利用人機(jī)安檢結(jié)合的方式避免旅客攜帶危險(xiǎn)物品上車，保證客運(yùn)安全。最后客運(yùn)站還應(yīng)當(dāng)做好進(jìn)站組織工作，安排旅客憑票上車、排隊(duì)上車。

4.提高高峰動(dòng)態(tài)預(yù)判能力

客運(yùn)高峰期的旅客狀態(tài)是可以進(jìn)行預(yù)估的，因此作為客運(yùn)站的工作人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)自身崗位在客運(yùn)高峰期所要面對(duì)的工作壓力進(jìn)行提前預(yù)判，并清楚高峰期客運(yùn)狀況，從而做到提前未雨綢繆，提前進(jìn)行應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的準(zhǔn)備工作。并且客運(yùn)站還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)氐木坝^分布以及旅客的出行意向進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，判斷客運(yùn)組織工作是否會(huì)受到客運(yùn)高峰期大規(guī)模人口流動(dòng)的影響，通過(guò)提前預(yù)判對(duì)車站的組織工作進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)制定應(yīng)急預(yù)案以備不時(shí)之需。這就要求客運(yùn)站首先應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客群體進(jìn)行分析，如果當(dāng)?shù)氐母叩葘W(xué)府較多，則應(yīng)當(dāng)提前做好學(xué)生旅客的安排，制定學(xué)生人流高峰期客運(yùn)組織方案，如果當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光以及文化古跡等景點(diǎn)較多，則應(yīng)當(dāng)作好旅客的安排，制定應(yīng)對(duì)旅客群體的客運(yùn)組織方案。通過(guò)事先的預(yù)測(cè)分析，及時(shí)對(duì)站內(nèi)服務(wù)進(jìn)行調(diào)整安排，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)設(shè)施，為客運(yùn)高峰期出行的人群提供更加舒適有序的鐵路客運(yùn)環(huán)境。

5.完善內(nèi)部管理體系

提高客運(yùn)組織能力受限必須針對(duì)客運(yùn)高峰期車站設(shè)備能力進(jìn)行正確的預(yù)估評(píng)價(jià)，并詳細(xì)分析客運(yùn)需求，結(jié)合二者確定客運(yùn)組織安排，合理調(diào)配人力物力。除此之外，為了保證車站安全，在進(jìn)出站口應(yīng)當(dāng)增設(shè)安全檢查點(diǎn)，安排相關(guān)安檢人員嚴(yán)格檢查，并配備足夠的安檢設(shè)備，從而有效維護(hù)旅客進(jìn)出站秩序，確保旅客安全。最后對(duì)列車進(jìn)行合理安排，保證列車出行安全穩(wěn)定。并且，客運(yùn)站還可以依照客運(yùn)高峰期旅客的流向以及旅客的數(shù)量，對(duì)列車的車次、運(yùn)行線路等進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度安排，針對(duì)一些客流量較少的線路可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行?？康却尫泵€路的列車先行通過(guò)運(yùn)行。

6.多智能體的客運(yùn)組織優(yōu)化

隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，很多領(lǐng)域通過(guò)引進(jìn)智能化技術(shù)，在工作效率以及工作質(zhì)量上都得到了巨大的提升。鐵路高峰期客運(yùn)組織方案的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)組織復(fù)雜，需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用。以探索鐵路樞紐客運(yùn)組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，基于復(fù)雜系統(tǒng)理論中的多主體模擬方法，結(jié)合元胞自動(dòng)機(jī)與多智能體各自的優(yōu)勢(shì)，將旅客行為與運(yùn)輸組織部門決策相結(jié)合，環(huán)境因素由元胞自動(dòng)機(jī)表達(dá)，模型涉及到運(yùn)輸組織部門、旅客等不同類型的智能體，個(gè)體通過(guò)資源和環(huán)境的相互作用和與其他個(gè)體的交流協(xié)商來(lái)對(duì)周圍環(huán)境的變化做出相應(yīng)的反應(yīng)。通過(guò)模擬運(yùn)輸組織部門復(fù)雜的決策過(guò)程，提出基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論的客運(yùn)站客運(yùn)組織優(yōu)化的研究思路、基本框架和優(yōu)化方法，探討系統(tǒng)中各個(gè)智能體的結(jié)構(gòu)及其競(jìng)合關(guān)系，設(shè)計(jì)基于多智能體的進(jìn)化優(yōu)化算法;考慮到人流的仿真中旅客行為的復(fù)雜性以及旅客行為與周圍環(huán)境的交互性，為了更好地反映車站客流的主觀性和隨機(jī)性，本文擬采用元胞自動(dòng)機(jī)和多自主體技術(shù)對(duì)人流進(jìn)行有效模擬。依據(jù)仿真效果來(lái)進(jìn)行方案的人工調(diào)整，取得了較好的效果，但鐵路樞紐系統(tǒng)是典型的開(kāi)放性復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的非線形關(guān)系、促進(jìn)與削弱的力量共同存在導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)展的模糊性和不確定性，增加了客運(yùn)站客運(yùn)組織優(yōu)化的難度，以探索鐵路樞紐客運(yùn)組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，構(gòu)建基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(com-plexadaptive system，CAS)的鐵路樞紐客運(yùn)組織優(yōu)化方法體系;引入CAS理論和基于多智能體的進(jìn)化算法，以保證鐵路樞紐客運(yùn)組織的整體性、動(dòng)態(tài)性和模型的收斂性;將元胞自動(dòng)機(jī)和多自主體技術(shù)結(jié)合對(duì)客流進(jìn)行仿真，通過(guò)不斷的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)該種優(yōu)化方案可以在客運(yùn)高峰期發(fā)揮有效的作用。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)任務(wù)的加重，如何提高鐵路部門運(yùn)輸組織水平，為人們提供更好的客運(yùn)服務(wù)是目前鐵路部門的主要任務(wù)之一。通過(guò)上述分析可以看出，在客運(yùn)高峰期，鐵路運(yùn)輸組織工作壓力大、任務(wù)重，但是在實(shí)際的工作中依照客流實(shí)際情況，采用科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，便可以有效提高運(yùn)輸組織能力，保證客運(yùn)安全和效率。尤其現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)不斷完善客運(yùn)組織智能化系統(tǒng)，有效完善運(yùn)輸組織工作中的不足。雖然我國(guó)鐵路客運(yùn)水平發(fā)展迅速，但在未來(lái)的發(fā)展中仍需要鐵路部門不斷地摸索，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問(wèn)題和不足，積極應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰期的非常態(tài)運(yùn)輸情況，為旅客提供更加便捷、安全的運(yùn)輸條件。

第二篇：高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題研究

高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織相關(guān)問(wèn)題研究

杜毓祥 13071025（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都）

摘要：針對(duì)高峰期的鐵路客流形成和驟增，通過(guò)分析總結(jié)高峰期的主要客流構(gòu)成成分、特點(diǎn)、和出行的特性，指出客流高峰期與日常旅客運(yùn)輸組織的差異，從而提出科學(xué)的排運(yùn)力，合理的組織開(kāi)行臨時(shí)旅客列車，加強(qiáng)售票組織工作，以有效的滿足高峰期旅客的出行需求，減輕高峰期鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。關(guān)鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運(yùn)輸；問(wèn)題；對(duì)策

一、研究背景及意義

鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在我國(guó)，由于鐵路旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較高、安全性好、費(fèi)用較低、能全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，所以它擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量最大，在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)導(dǎo)地位。鐵路旅客運(yùn)輸組織是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從組織客流開(kāi)始直至將旅客安全圓滿地送達(dá)目的地，有許多環(huán)節(jié)，必須具備完善的客運(yùn)設(shè)備、周密的工作計(jì)劃、相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)以及迅速及時(shí)的信息傳遞與處理，同時(shí)要有嚴(yán)格的質(zhì)量管理。

鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是：最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件，保證旅客的旅行舒適、愉快，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高和消費(fèi)理念的巨大變化，人們?cè)诔鲂械臄?shù)量和質(zhì)量要求上都有了巨大的變化。尤其在春節(jié)、暑期、“五一”、“十一”、元旦，產(chǎn)生大量的旅客出行需求，形成高峰期旅客運(yùn)輸需求。

在客流高峰期，鐵路客流量大幅度增加，密集的客流量導(dǎo)致按正常組織方法無(wú)法滿足需要，需采用特殊運(yùn)輸組織方法對(duì)運(yùn)力進(jìn)行重新分配、調(diào)整和加強(qiáng)，使之充分發(fā)揮各種設(shè)備的能力的時(shí)期?？土鞲叻迤诼每瓦\(yùn)輸組織的基本任務(wù)是：

1、認(rèn)真組織客流調(diào)查，為高峰期旅客運(yùn)輸組織提供科學(xué)的客流依據(jù)。

2、科學(xué)制定臨客開(kāi)行方案，為高峰期客流輸送提供合理的運(yùn)能。

3、優(yōu)化運(yùn)輸設(shè)備資源配置，實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備間的能力協(xié)調(diào)，提高系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力。

4、加強(qiáng)售票工作組織，充分發(fā)揮售票組織“總開(kāi)關(guān)”的作用，調(diào)控高峰旅客人數(shù)，平抑客流高峰。

5、加強(qiáng)大型客運(yùn)站旅客運(yùn)輸組織工作，實(shí)現(xiàn)站區(qū)范圍內(nèi)的旅客運(yùn)輸組織工作安全、有序、暢通。

6、提高旅客列車服務(wù)質(zhì)量，盡力為旅客提供安全、滿意的乘車環(huán)境。

7、加強(qiáng)高峰期旅客運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚A(yù)防各類事故的發(fā)生，確保旅客人身安全。

8、制訂嚴(yán)密的高峰期旅客運(yùn)輸應(yīng)急處置辦法，提高對(duì)各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

二、高峰期鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

高峰期的鐵路旅客主要是以探親流、旅游流、學(xué)生流以及民工流為主。其中探親旅客是構(gòu)成春運(yùn)高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在節(jié)假日的分散型的群體和個(gè)人客流；學(xué)生旅客是指放寒暑假的各類大、中專院校學(xué)生客流；農(nóng)民工是構(gòu)成全國(guó)高峰期客流的主要部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約占全國(guó)客流的50%到60%之間。在高峰期的鐵路運(yùn)輸中具有一下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、地域穩(wěn)定性

鐵路高峰期的旅客具有地域穩(wěn)定性，隨著我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了巨大的勞動(dòng)力需求，而這些勞動(dòng)力主要是來(lái)在中西部地區(qū)的農(nóng)民工。節(jié)假日期間旅游的旅客大量涌向旅游勝地，這些客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。尤其是在春運(yùn)期間，主要的客流往返是北京、廣州、成都、上海鄭州等地。

2、時(shí)間穩(wěn)定性

高峰期的旅客出行主要集中在春運(yùn)期間和“五一”、“十一”等黃金周，并且具有一定的重復(fù)性和規(guī)律性。例如，春節(jié)前后的一個(gè)星期和黃金周首末幾天都是鐵路高峰期的主要階段。

3、組織復(fù)雜性

由于旅客運(yùn)輸設(shè)備能力的嚴(yán)重不足，高峰期是會(huì)有大量的旅客在車站內(nèi)聚集，特別是在不良?xì)夂虻臈l件下，極其容易造成秩序混亂。這就需要鐵路與地方公安與武警及交通部門的互相配合，由于涉及的部門和旅客流量很大，共同導(dǎo)致了運(yùn)輸組織工作的復(fù)雜性。

4、可誘導(dǎo)性

由于鐵路高峰期的旅客具有動(dòng)態(tài)和基數(shù)大的特性，很容易造成在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力不足給旅客帶來(lái)不便。為此，政府和鐵路部門可以通過(guò)電視新聞報(bào)道、廣播等手段引導(dǎo)旅客選擇其他交通工具或選擇出行的時(shí)間。

三、高峰期鐵路客運(yùn)組織模式的變化

近些年，隨著人們出行數(shù)量與質(zhì)量要求的提高，鐵路客流正悄然發(fā)生著變化，其變化主要表現(xiàn)在節(jié)假日鐵路的客運(yùn)線路、運(yùn)輸能力、旅客需求與社會(huì)因素等方面，具體分析如下：

1、鐵路客運(yùn)線路變化

我國(guó)鐵路干線的客運(yùn)量大多集中在京廣線、京滬線、隴海線、滬昆線與京九線等路線上，在2007年，這些主要干線的旅客發(fā)送量占據(jù)了鐵路旅客發(fā)送總量的39%，并且占據(jù)了周轉(zhuǎn)總量57.3%，但近些年，這些主要干線相對(duì)來(lái)說(shuō)，其旅客發(fā)送量與周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，如2009年，京滬線的旅客發(fā)送量比2008年下降了220萬(wàn)人，而京包線發(fā)送量則上升了120萬(wàn)人，客運(yùn)線路逐漸趨向其他線路發(fā)展，并且不在以中長(zhǎng)途客運(yùn)為主，相對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域的中短途客運(yùn)也成為主力，尤其是市郊鐵路的出現(xiàn)，讓鐵路客運(yùn)線路出現(xiàn)了新變化。

2、鐵路運(yùn)輸能力變化

隨著廣珠城際鐵路與京滬高鐵等新線的投入營(yíng)運(yùn)，高鐵客流所占據(jù)的全路客流比例比重不斷上身，局鐵道部統(tǒng)計(jì)中的數(shù)據(jù)顯示，2011年高鐵動(dòng)車組的列車旅客數(shù)量為4.2億人，比去年增加1.26億人，這一年全國(guó)鐵路旅客的發(fā)送總量高達(dá)18億人，同比增長(zhǎng)11.1%，是2004之后幅度增加最大的一年。并且還建成投產(chǎn)了京廣、哈大等高鐵干線，極大地提高了鐵路的客運(yùn)運(yùn)輸能力。

3、旅客需求與社會(huì)因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸總量將不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在至2020年間，我國(guó)鐵路發(fā)送總量的增長(zhǎng)率為5.1%，大約還要增加2.7億人，并且隨著居民收入水平的提高，城市帶與大都市圈的形成，人們對(duì)鐵路客運(yùn)的需求量將不斷增加。

四、我國(guó)鐵路在高峰期旅客運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題

1、前期工作不到位

一些地方的鐵路客運(yùn)站在高峰期前期的準(zhǔn)備工作存在不足，存在著對(duì)旅客流量數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)的不夠深入仔細(xì)、沒(méi)有把具體的工作職責(zé)落實(shí)到各部門、設(shè)施的投入和調(diào)度沒(méi)有提前協(xié)調(diào)好等問(wèn)題，當(dāng)高峰期來(lái)臨時(shí)，給運(yùn)輸組織帶來(lái)了很大的難度。

2、導(dǎo)向工作的不足

價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素是影響旅客選擇出行交通工具的主要因素，能夠避免因旅客盲目的選擇交通工具而導(dǎo)致的客流高峰。同時(shí)，引導(dǎo)旅客適時(shí)出行，把旅客出行的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，例如通過(guò)電視新聞、廣播等媒介將鐵路客流量高峰期的時(shí)間等情況告知廣大旅客，以便于旅客選擇適合的時(shí)間出行，這樣能有效的減輕高峰期的運(yùn)輸壓力。但是一些鐵路客運(yùn)站沒(méi)有很好的利用這兩種方法，造成客流高峰期的出現(xiàn)，影響整個(gè)鐵路部門的運(yùn)輸工作。

3、硬件設(shè)施不完善

鐵路本身的硬件設(shè)施條件不完善限制高峰期旅客運(yùn)輸工作的有效開(kāi)展。高峰期的客流量具有聚集速度快、起伏變化大等特點(diǎn)，需要大量的人力、物力資源，而鐵路的各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的配置是有限的。由于運(yùn)輸能力的不可調(diào)撥性和不可儲(chǔ)存性，導(dǎo)致高峰期鐵路線路的調(diào)車能力、車站能力、發(fā)線能力、候車能力及其他服務(wù)設(shè)施能力的緊張，甚至還會(huì)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、車站旅客大量積壓、車站堵塞等問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重困擾了鐵路高峰期的運(yùn)輸組織工作。

五、高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織對(duì)策和措施

1、合理規(guī)劃運(yùn)行

對(duì)主要的客流集中干線增畫平行運(yùn)行圖，可以對(duì)其充分利用，增強(qiáng)通過(guò)能力，減少能力浪費(fèi)。例如，2011年全國(guó)鐵路開(kāi)始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，本次調(diào)圖后，全國(guó)鐵路將開(kāi)行旅客列車2128.5對(duì)，比現(xiàn)圖增加195對(duì)，客座總能力將達(dá)到401.3萬(wàn)，比現(xiàn)圖增加35.1萬(wàn)，鐵路客運(yùn)能力增長(zhǎng)9.6%，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)6%。隨著鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提高，鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和滿足人民群眾出行需求的能力和質(zhì)量將得到大幅提升。

2、臨時(shí)列車的作業(yè)

當(dāng)主要的樞紐地區(qū)的鐵路客運(yùn)站發(fā)到線能力不足時(shí)，可以組織臨時(shí)客車經(jīng)編組站運(yùn)行，在指點(diǎn)的編組站車場(chǎng)進(jìn)行掛換機(jī)車和車輛的技術(shù)檢查作業(yè)。這樣，可以緩解鐵路客運(yùn)站的發(fā)到線和咽喉能力的不足，實(shí)現(xiàn)車站能力和區(qū)間能力的協(xié)調(diào)，從而提高整體的鐵路運(yùn)輸能力。

3、開(kāi)通長(zhǎng)途臨客

由于高峰期間的旅客流量會(huì)造成主要干線的運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺，在編制臨時(shí)列車方案時(shí)，可以停開(kāi)基本運(yùn)行圖中的短途旅客列車，一方面可以為臨時(shí)客車提供車輛，另一方面可以騰出區(qū)間通過(guò)能力鋪畫臨時(shí)列車。在增開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)，票務(wù)中心要嚴(yán)格控制客票的預(yù)售期，以免影響停短計(jì)劃的實(shí)施。

4、增強(qiáng)預(yù)售、訂票組織工作

組織好售票網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)售票工作，減輕車站售票工作壓力就必須做好民工、學(xué)生團(tuán)體票預(yù)售工作，按照“錯(cuò)開(kāi)高峰、路企協(xié)作、均衡運(yùn)輸”的原則發(fā)售團(tuán)體票，減輕售票窗口的壓力。由于運(yùn)輸能力的不可儲(chǔ)存性，只有通過(guò)這種科學(xué)的組織措施，平抑高峰客流，才能充分發(fā)揮其客運(yùn)能力。

六、構(gòu)建高峰期鐵路客運(yùn)新組織模式的建議

1、加強(qiáng)客運(yùn)組織管理系統(tǒng)的完善

鐵路部門要加強(qiáng)客運(yùn)量的調(diào)查，制定合理的臨時(shí)旅客列車的開(kāi)行方案，并及時(shí)掌握客流變化，組織開(kāi)行臨客，且做到無(wú)流停運(yùn)與有流開(kāi)車。同時(shí)，依據(jù)節(jié)假日特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急方案的完善，相關(guān)調(diào)度部門要強(qiáng)化組織，給予精心指揮，盡量按圖行車，在確保行車安全的基礎(chǔ)上，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)該確保列車能夠正點(diǎn)運(yùn)行。

2、加強(qiáng)節(jié)假日期間列車的車上車下服務(wù)

在列車運(yùn)營(yíng)期間，要對(duì)空調(diào)、照明、供水與廁所等為旅客直接服務(wù)的設(shè)備進(jìn)行隨壞隨修，確保列車設(shè)備的正常使用，并及時(shí)改進(jìn)列車的備品，相關(guān)臥具要確保干凈整潔，盡量做到一客一換。同時(shí)，列車衛(wèi)生狀況要改進(jìn)，對(duì)衛(wèi)生死角要及時(shí)消滅，并堅(jiān)持隨臟隨掃，以確保列車的衛(wèi)生干凈，餐飲商品出售要明碼標(biāo)價(jià)，不能出售三無(wú)產(chǎn)品。要加強(qiáng)乘務(wù)人員的整體素質(zhì)，并接受旅客的監(jiān)督，在旅途當(dāng)中，可能會(huì)遇到各類突發(fā)問(wèn)題，相關(guān)鐵路人員應(yīng)加大車廂的巡邏力度，輔助旅客解決困難。對(duì)于車下服務(wù)，鐵路要注意和其他服務(wù)單位、運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，盡量為顧客提供方便，尤其是候車與售票方面，應(yīng)做好旅客的乘降組織，確保候車與乘車的安全性，對(duì)站內(nèi)各設(shè)施給予及時(shí)檢查，向旅客提供優(yōu)良的候車環(huán)境。

3、加強(qiáng)非正?？瓦\(yùn)組織方式的實(shí)施

在節(jié)假日期間，會(huì)出現(xiàn)非正常的客流高峰，要做好節(jié)假日客運(yùn)的組織工作，應(yīng)按照統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、重點(diǎn)把握、專業(yè)指導(dǎo)與一線服務(wù)的原則來(lái)實(shí)施，對(duì)于指揮系統(tǒng)方面，要按路局、車站與班組等來(lái)分級(jí)實(shí)施，各級(jí)的指揮者要依據(jù)自身職責(zé)，在組織系統(tǒng)下，進(jìn)行指揮，防止多頭指揮與指揮缺失的現(xiàn)象發(fā)生。

4、加強(qiáng)現(xiàn)有線客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)化

為了進(jìn)一步滿足旅客的鐵路行車需求，提高鐵路的運(yùn)輸能力，可加強(qiáng)既有線路客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)化，首先，適當(dāng)增加由東至中西部區(qū)域的現(xiàn)有列車能力；二是加強(qiáng)列車停站方案的優(yōu)化，以滿足中間站旅客的出行需求，尤其是縣級(jí)城市的旅客出行需求，以吸引客流；三是對(duì)客流比較好的鐵路客運(yùn)列車進(jìn)行升級(jí)換型，以提高客票的收入，增加運(yùn)收。

5、強(qiáng)化與社會(huì)的信息溝通

為獲取社會(huì)各界的理解與支持，增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸效率，可從下列方面加強(qiáng)社會(huì)信息的溝通：首先，利用各媒體，正面宣傳鐵路節(jié)假日營(yíng)運(yùn)所面臨的工作難點(diǎn)與嚴(yán)峻形勢(shì)，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力與節(jié)假日的旅客需求矛盾給予客觀準(zhǔn)確的介紹，以獲得社會(huì)各界與民眾的理解支持，并大力宣傳鐵路服務(wù)理念，節(jié)假日客運(yùn)工作的各項(xiàng)措施，組織報(bào)道一線的先進(jìn)典型，使更多旅客了解節(jié)假日鐵路的運(yùn)輸工作；其次，運(yùn)用各種媒體，將旅客關(guān)心的售票、客流、運(yùn)行狀況與列車等信息進(jìn)行及時(shí)發(fā)布，并提示旅客購(gòu)票與旅行安全，對(duì)運(yùn)行中遇到的突發(fā)客流事件，要及時(shí)與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行溝通，協(xié)同解決問(wèn)題；再者，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)輿情的引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸秩序、買票難與旅客投訴等，應(yīng)做好問(wèn)題的及時(shí)整改與回應(yīng)工作，將負(fù)面炒作降到最低。

七、總結(jié)

在新時(shí)期下，鐵路客運(yùn)組織出現(xiàn)了新變化，隨著居民生活水平的提高，出行需求量增大，運(yùn)輸質(zhì)量要求也越來(lái)越高，原來(lái)的客運(yùn)組織模式已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路客運(yùn)要求了，鐵路部門需要根據(jù)高峰期鐵路客運(yùn)線路、運(yùn)輸能力、旅客需求、社會(huì)因素等變化，提出適合新時(shí)期的鐵路旅客運(yùn)輸組織模式，以滿足廣大民眾的出行需求，提高鐵路的運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益。

高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織工作涉及到的不可預(yù)測(cè)因素有很多，情況比較復(fù)雜。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)主要的旅客構(gòu)成、特點(diǎn)、出行等方面的研究，采取科學(xué)有效的組織方法，嚴(yán)格控制旅客列車超員率，以確保列車和旅客的安全。充分挖掘既有設(shè)備的潛力，解決高峰期鐵路運(yùn)輸可能會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，以提高車站的辦理旅客和行包的綜合能力，這樣才能真正的做好高峰期鐵路的旅客運(yùn)輸組織。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：初中語(yǔ)文課堂教學(xué)優(yōu)化研究論文

課堂的學(xué)習(xí)應(yīng)與學(xué)生的生活密切聯(lián)系。以生活世界作為學(xué)生學(xué)習(xí)的背景和橋梁，是學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)的根本下面小編為你整理了初中語(yǔ)文課堂教學(xué)優(yōu)化研究論文，希望能幫到你！

初中語(yǔ)文課堂教學(xué)優(yōu)化研究論文

一、教師要給學(xué)生足夠的時(shí)間自學(xué)，鍛煉學(xué)生的自學(xué)能力

傳統(tǒng)的課堂一般是教師講的多，學(xué)生自學(xué)比較少，這就使得學(xué)生的自學(xué)能力比較弱。平時(shí)我們覺(jué)得學(xué)生不主動(dòng)學(xué)，是因?yàn)槲覀儧](méi)有給學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在課堂上，教師單純地講其實(shí)效果并不好，教師要讓學(xué)生能夠自學(xué)。在初中語(yǔ)文課堂教學(xué)中，我們要從學(xué)生的實(shí)際需要出發(fā)，在有限的時(shí)間里，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)，鍛煉各種能力。例如，教師可以通過(guò)小組合作的形式，讓學(xué)生自己看書，總結(jié)重點(diǎn)，然后分析、討論。這樣不僅可以培養(yǎng)學(xué)生與人交流的能力，還可以提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。另外，分?jǐn)?shù)已經(jīng)成為高效課堂的副產(chǎn)品，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力才是高效課堂的主產(chǎn)品。無(wú)論是教師，還是學(xué)生，都應(yīng)該淡化分?jǐn)?shù)在課堂教學(xué)中的作用。要想實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育的要求，實(shí)現(xiàn)高效課堂的目的，我們一定要摒棄原有的教學(xué)觀念。分?jǐn)?shù)只是體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力的一個(gè)方面，并不能說(shuō)明學(xué)生學(xué)習(xí)能力的高低。我們要給學(xué)生時(shí)間，讓學(xué)生能有自主學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，這樣才能既讓學(xué)生學(xué)到知識(shí)，又鍛煉學(xué)生的自學(xué)能力。

二、教師在課堂教學(xué)中要對(duì)學(xué)生有愛(ài)心和耐心

那些在學(xué)習(xí)、思想、行為等方面存在一定偏差的學(xué)生，往往被忽視、被冷落。殊不知，學(xué)生看起來(lái)最不值得愛(ài)的時(shí)候，恰恰是學(xué)生最需要愛(ài)的時(shí)候。前兩年我教的班里有一名學(xué)生，除了學(xué)習(xí)樣樣在行，上課說(shuō)話、吃東西，作業(yè)不寫不交。在一次他被停課的時(shí)候，我讓他來(lái)辦公室打掃衛(wèi)生。我問(wèn)他為什么不愿意學(xué)習(xí)，他說(shuō)：“不是不想學(xué)，是自己太笨了，什么也學(xué)不會(huì)。”我就告訴他：“我從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得你笨。你不是學(xué)不會(huì)，而是不愿意學(xué)習(xí)。”隨后我就給了他幾道簡(jiǎn)單的練習(xí)題，讓他現(xiàn)場(chǎng)做，他做出來(lái)了。我說(shuō)：“既然你能學(xué)會(huì)，為什么不學(xué)呢？”于是我又給了他一些稍有難度的題，讓他拿回去做。過(guò)了兩天，他來(lái)問(wèn)題了，有些會(huì)做，有些不會(huì)做。我把題看了看，給他講了講。他明白了。通過(guò)兩次的溝通，我發(fā)現(xiàn)他在課堂上能夠集中精力聽(tīng)課了，知道努力了，上課違紀(jì)的情況少了，平時(shí)的作業(yè)也能交上來(lái)了，他的學(xué)習(xí)態(tài)度轉(zhuǎn)變了，這就是進(jìn)步。這讓我明白了，我們?cè)谄綍r(shí)的教學(xué)中要多關(guān)心學(xué)生，對(duì)待學(xué)生要有愛(ài)心和耐心。

三、在教學(xué)過(guò)程中，教師要欣賞學(xué)生

在教學(xué)過(guò)程中，教師往往關(guān)注的只是一些成績(jī)好的學(xué)生，或者是聽(tīng)話的學(xué)生。這種片面的教學(xué)觀點(diǎn)會(huì)讓一些自制能力差的學(xué)生覺(jué)得教師不關(guān)心他們，這對(duì)課堂教學(xué)是非常不利的。作為教師，我們不能給學(xué)生分三六九等，我們尤其要關(guān)心成績(jī)差、紀(jì)律差的學(xué)生。他們只是暫時(shí)落后。教師要給這些學(xué)生足夠的關(guān)心，從而獲得良好的課堂教學(xué)效果。有的時(shí)候會(huì)有個(gè)別的學(xué)生擾亂課堂，不遵守紀(jì)律。這種情況下，我們不要訓(xùn)斥學(xué)生，要靜下心來(lái)，也許冷淡也是一種解決問(wèn)題的方法。每一個(gè)學(xué)生都希望得到教師的重視，都希望教師欣賞自己，也都想在教師和同學(xué)面前展示美好的一面。教師在欣賞學(xué)生優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也要寬容他們的缺點(diǎn)。寬容是一種特殊的欣賞，教師要用寬容的心態(tài)幫助學(xué)生不斷完善自我。教師應(yīng)學(xué)會(huì)欣賞學(xué)生，喚起學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)和生活的熱愛(ài)。教師對(duì)學(xué)生真誠(chéng)的欣賞，將會(huì)激發(fā)他們的潛能，開(kāi)啟他們的心扉，點(diǎn)燃他們心中的希望?？偟膩?lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)高效的課堂教學(xué)，教師在課堂上就要關(guān)注學(xué)生，還要在課下與學(xué)生多溝通。教師在課堂教學(xué)設(shè)計(jì)上要照顧到大部分學(xué)生，要通過(guò)教的方式、學(xué)的方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)人的解放，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

初中語(yǔ)文課堂教學(xué)優(yōu)化研究論文

要想讓學(xué)生學(xué)會(huì)你所教的知識(shí)并且把它轉(zhuǎn)化為學(xué)生自己的能力，必不可少的條件就是讓學(xué)生有興趣?？鬃诱f(shuō)過(guò)：“知之者不如好知者，好之者不如樂(lè)之者”，前蘇聯(lián)教育家蘇霍姆林斯基也說(shuō)過(guò)：“教師要讓學(xué)生把你所教的看作是最感興趣的學(xué)科，讓盡量多的少年像向往幸福一樣幻想著在你所教的這門學(xué)科領(lǐng)域里有所創(chuàng)造”。

只有這樣，學(xué)生才能學(xué)得會(huì)，記得快而且能夠消化吸收轉(zhuǎn)化為自己的能力。那么在語(yǔ)文教學(xué)中，如何才能激發(fā)和調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

一、用精心設(shè)計(jì)的獨(dú)特新穎的創(chuàng)意導(dǎo)入新課

課堂教學(xué)的開(kāi)頭可以多種多樣，可以是一段充滿哲理或詩(shī)意的導(dǎo)語(yǔ)；可以是一個(gè)意味深長(zhǎng)的笑話或小故事；可以用一處特定的情境，還可以幾者相互結(jié)合，但是不論選取哪種方式都要切合文章的內(nèi)容。

例如，在講授吳晗的《談骨氣》時(shí)，可以運(yùn)用特設(shè)的情境，一位打工青年在外國(guó)老板制造的罰跪事件中寧愿被開(kāi)除也決不下跪，多數(shù)人贊揚(yáng)這位青年有骨氣，然而也有一些人說(shuō)：“只要有錢，跪一次又有什么了不起！”你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？通過(guò)以上，學(xué)生各抒己見(jiàn)，最后達(dá)成共識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)生裝對(duì)骨氣的認(rèn)識(shí)又能鼓起學(xué)生學(xué)習(xí)這一課的勁頭，由到事半功倍的效果。

二、不斷創(chuàng)新知識(shí)傳授方法，力求滿足學(xué)生求異思維需求

在變更求新中激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，一個(gè)語(yǔ)文教師，如果講課講得使學(xué)生失去了興趣，尋肯定是令人痛心的事。因此教師應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的課文內(nèi)容，不斷改變授課方法，并在變中求新，以新穎的方法激發(fā)學(xué)生的求知興趣。

例如：教師在講《岳陽(yáng)樓記》時(shí)，教師應(yīng)當(dāng)拋開(kāi)古文串講的方式，用逐步提問(wèn)題的方法如本文描繪了岳陽(yáng)樓的哪些景色？作者通過(guò)寫哪些具體事物來(lái)寫景的？為什么同樣寫了岳陽(yáng)樓的景色，給人的感覺(jué)不同呢？寫景的目的是為了什么？等等，學(xué)生為了找準(zhǔn)找全答案，就會(huì)興致勃勃、積極主動(dòng)地去研讀課文，這樣做不但可以激發(fā)學(xué)生自我獲取知識(shí)的興趣，而且可以鍛煉他們綜合分析歸納問(wèn)題的能力，效果非常明顯。

三、要讓學(xué)生唱主角，突出他們的主體地位和作用

以熱愛(ài)學(xué)生、關(guān)心學(xué)生為己任的語(yǔ)文教師在教學(xué)中以鼓勵(lì)他們爭(zhēng)取下一次的機(jī)會(huì)，答錯(cuò)了，應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)找出找準(zhǔn)正確的答案。鍛煉學(xué)生有一種不服輸?shù)木瘢e極主動(dòng)地參與到教學(xué)中來(lái)，成為學(xué)習(xí)的主人。學(xué)習(xí)興趣是學(xué)習(xí)過(guò)程中的催化劑，是學(xué)好語(yǔ)文的前提條件。

真正起作用的還是要教給學(xué)生閱讀分析問(wèn)題的方法。古人云“授人以魚，僅供一餐之需；授人以漁，則可終身受用無(wú)窮。”所謂“授人以漁”就是指教給學(xué)生科學(xué)的思考問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的方法。教師講課，不僅是傳授知識(shí)，更主要的是教給學(xué)生科學(xué)的分析問(wèn)題的方法，培養(yǎng)學(xué)生思維與創(chuàng)新的能力。

例如，運(yùn)用襯托手法，可以突出人或事物，表現(xiàn)人物的性格和精神世界，表達(dá)強(qiáng)烈的思想感情。楊萬(wàn)里詩(shī)中說(shuō)：“接天蓮葉無(wú)窮碧，映日荷花別樣紅”這一句足見(jiàn)襯托在作品中的地位和作用何其重要。

1．次要人物形象能襯托主人公的形象，突出文章的中心，如莫泊桑的小說(shuō)《我的叔叔于勒》中，菲利普夫婦在于勒回國(guó)前急切的盼望于勒的到來(lái)，當(dāng)真正見(jiàn)到于勒時(shí)就一味的撤離“禁地”而若瑟夫則不同，他不為父母的做法所左右，而是毫不猶豫地給了于勒叔叔十個(gè)銅子的小費(fèi)，與父母的異常表現(xiàn)和作法形成了鮮明的對(duì)比，更能突出主人公菲利普夫婦自私、冷酷、唯利是圖的性格特征。

2．用環(huán)境描寫來(lái)烘托人物的性格或事件的意義。王原堅(jiān)的《七根火柴》敘寫了無(wú)名戰(zhàn)士為保全七根火柴獻(xiàn)出了自己年青的生命的革命事跡，文中七根火柴的火柴頭成了無(wú)名戰(zhàn)士忠誠(chéng)于黨的紅心的象征，它所燃起的熊熊大火給革命帶來(lái)了光明和溫暖，通過(guò)寫火柴頭和熊熊篝火烘托了無(wú)名戰(zhàn)士形象的高大。

課堂教學(xué)要以學(xué)生為主體教師為主導(dǎo)。學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習(xí)到主動(dòng)發(fā)展，教師由主宰課堂到主導(dǎo)課堂，這是一次真正意義上的變革。以學(xué)生為主體就是在學(xué)習(xí)中讓學(xué)生獨(dú)立思考，用自己的頭腦來(lái)想，用自己的眼睛來(lái)看，用自己的手來(lái)做，對(duì)語(yǔ)文內(nèi)容、語(yǔ)言和寫法有自己的心得，能提出看法和疑問(wèn)，在教學(xué)中教師應(yīng)突出學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)，指導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)地獲取知識(shí)，科學(xué)地訓(xùn)練技能，全面提高語(yǔ)文能力。這就對(duì)教師提出了更高的要求，在求教師要有真正駕馭課堂的能力，多用啟發(fā)式、討論式、點(diǎn)撥式等生動(dòng)活潑、行之有效地教學(xué)方法。

語(yǔ)言是思維的工具，思維能力尤其是創(chuàng)新思維能力是創(chuàng)造力的起點(diǎn)，語(yǔ)文學(xué)科聽(tīng)說(shuō)讀寫的內(nèi)容中存在著大量思維能力及創(chuàng)造力培養(yǎng)的因素。因此，語(yǔ)文學(xué)科具有其它學(xué)科所無(wú)法替代的培養(yǎng)創(chuàng)新精神的特殊功能。所以在語(yǔ)文教學(xué)中，應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用優(yōu)化的語(yǔ)言環(huán)境和有針對(duì)性的激勵(lì)，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識(shí)，發(fā)展他們的思維力和創(chuàng)造力。

例如《孔已己》這一文章的主題揭露讀書人的病苦，討伐封建制度和封建文化的戰(zhàn)斗檄文，教師可引導(dǎo)學(xué)生用現(xiàn)代的眼光看待這一問(wèn)題，答案不一，孔已己自身缺乏適應(yīng)社會(huì)的能力，學(xué)會(huì)生存才是我們學(xué)習(xí)這篇文章應(yīng)獲得的啟示，小說(shuō)中人們對(duì)待像孔已己一樣命苦的人這樣冷漠是不該的，今天我們要予以同情與溫暖，不能那樣冷漠。我們?nèi)绻@樣理解才能把握這篇課文的現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)今的社會(huì)是開(kāi)放的社會(huì)，是充滿競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，自從我國(guó)加入了WTO，又給我國(guó)帶來(lái)了很多機(jī)遇，同時(shí)又使我們面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。只有培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，才能勝任高科技發(fā)展中的工作，才能使他們立于不敗之地，這就要求我們教師在工作的同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并把經(jīng)驗(yàn)用到自己的課堂教學(xué)中。

第四篇：優(yōu)秀黨建研究論文

優(yōu)秀黨建研究論文之一

---新形勢(shì)下強(qiáng)化基層黨組織建設(shè)的有效途徑

加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)是新形勢(shì)下黨對(duì)基層生產(chǎn)過(guò)程、經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)的有效方式。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，基層黨組織建設(shè)也要與時(shí)俱進(jìn)，隨著形勢(shì)的變化而變化。筆者認(rèn)為，強(qiáng)化基層黨組織班子建設(shè)，找準(zhǔn)黨建工作的切入點(diǎn)，探索思想政治工作落到實(shí)處的路徑，強(qiáng)化基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)成員四種意識(shí)，創(chuàng)新黨員教育管理的機(jī)制，是新形勢(shì)下加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)的有效途徑。

一、強(qiáng)化基層黨組織班子建設(shè)

堅(jiān)持以“德才兼?zhèn)?、專兼結(jié)合”為原則，加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)，這是發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用的有效途經(jīng)。一是要加強(qiáng)班子成員之間的思想溝通，營(yíng)造充分信任、相互理解的和諧氛圍，形成大事面前講原則，小事面前講風(fēng)格的良好局面。二要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的思想作風(fēng)建設(shè)。堅(jiān)持中層干部和中心組理論學(xué)習(xí)的制度，端正領(lǐng)導(dǎo)班子的工作作風(fēng)、學(xué)習(xí)作風(fēng)、思想作風(fēng)，這是發(fā)揮黨組織政治核心作用的重要保證，也是提高領(lǐng)導(dǎo)干部政治素質(zhì)的得力措施。三是要堅(jiān)持民主集中領(lǐng)導(dǎo)班子的整體合力與整體功能。各抒己見(jiàn)，充分發(fā)揚(yáng)民主，形成決議后，就堅(jiān)決落實(shí)，嚴(yán)格按照民主集中制的組織原則和組織程序處理一切事情。努力營(yíng)造有民主有集中，有自由有紀(jì)律，有統(tǒng)一意志也有個(gè)人心情舒暢的政治氛圍，做到?jīng)Q策正確和正確決策的有效實(shí)施。四要大力推進(jìn)黨支部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的進(jìn)程，改善黨員結(jié)構(gòu)，必須重視在生產(chǎn)一線職工和專業(yè)技術(shù)人員中發(fā)展黨員，把黨支部建設(shè)成為基層的領(lǐng)導(dǎo)

核心與戰(zhàn)斗堡壘。五是要選配好支部書記。對(duì)支部書記的基本要求是政治威信高、群眾基礎(chǔ)好、黨性強(qiáng)、懂管理，盡快鍛煉造就一支整體素質(zhì)過(guò)硬的黨支部書記隊(duì)伍。

二、找準(zhǔn)黨建工作的切入點(diǎn)

基層黨組織成員要團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，找準(zhǔn)黨建工作的切入點(diǎn)。一是要以服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和改革發(fā)展為中心，創(chuàng)造性地搞好黨建，以主動(dòng)服務(wù)的姿態(tài)掌握重大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的主動(dòng)權(quán)。二要堅(jiān)持把黨建融匯到企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)管理中，把黨建延伸到發(fā)展改革的具體工作中去，這樣，黨組織的戰(zhàn)斗力與發(fā)展生產(chǎn)力就融為一體。要聯(lián)系單位的工作實(shí)際，用正確價(jià)值觀給廣大黨員以無(wú)窮的精神動(dòng)力，教育黨員要無(wú)私奉獻(xiàn)，勇挑重?fù)?dān)，團(tuán)結(jié)員工全面完成各項(xiàng)工作生產(chǎn)任務(wù)，發(fā)揮先鋒模范作用，為安全生產(chǎn)貢獻(xiàn)熱情和力量。這是基層黨組織開(kāi)展思想政治工作的切入點(diǎn)。

三、探索思想政治工作落到實(shí)處的路徑

基層黨組織要特別重視職工的思想政治教育，減少改革帶來(lái)的負(fù)面影響，堅(jiān)持“以人為本”的理念，以發(fā)展的大局為重，幫助職工調(diào)整制，形成好個(gè)人和單位改革中的利益關(guān)系。關(guān)心職工生活，傾聽(tīng)職工呼聲，理解職工疾苦，尤其要為特困職工排憂解難，幫助他們走出困境。要不斷開(kāi)展新機(jī)制、新發(fā)展為主題的教育活動(dòng),開(kāi)創(chuàng)性地組織企業(yè)文化建設(shè)大討論活動(dòng)，促進(jìn)理念的創(chuàng)新和管理的深化，增強(qiáng)基層黨組織凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。結(jié)合生產(chǎn)工作實(shí)際，圍繞安全生產(chǎn)“黨員身邊無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)檢修不良活動(dòng)”、“黨在我心中”和“凝聚力

工程”等形式多樣的系列主題教育。在慶?！捌?一”時(shí)，開(kāi)展重溫入黨誓詞活動(dòng)，使廣大黨員明確入黨目的和動(dòng)機(jī)，激發(fā)廣大黨員的政治熱情和改革活力。組織廣大黨員緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以安全生產(chǎn)為突破口，將新的工作思路和理念不斷滲透到各生產(chǎn)、管理過(guò)程中。?同時(shí)還要充分發(fā)揮群團(tuán)組織的重要作用，大事統(tǒng)一決策，分頭抓落實(shí)，讓思想政治工作深入到班組，責(zé)任到個(gè)人。發(fā)揮黨員在各個(gè)崗位的先鋒模范作用，以此引導(dǎo)和影響全體職工的行為；以黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用來(lái)推動(dòng)整體工作的健康發(fā)展，有效促進(jìn)黨員先鋒作用的發(fā)揮。號(hào)召?gòu)V大黨員在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敢于迎接挑戰(zhàn)，提高素質(zhì)、提升企業(yè)形象，在平凡的工作中，用真、善、美來(lái)弘揚(yáng)企業(yè)文化精神，為企業(yè)的深化改革和科學(xué)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、強(qiáng)化基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)成員四種意識(shí)

基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)班子成員必須擺正自己位置，經(jīng)常與職工談心交心做朋友，幫助職工解決思想、工作、生活中的具體困難，為職工創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)；不搞特殊化，帶頭遵守法律和規(guī)章制度，為全體黨員做出表率，強(qiáng)化表率意識(shí)；堅(jiān)持學(xué)習(xí)不放松，進(jìn)一步明確認(rèn)識(shí)提高自身素質(zhì)的重要性，真正把學(xué)習(xí)當(dāng)作第一需要，擠時(shí)間學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識(shí)；提高自我安全意識(shí)，重視安全工作，經(jīng)常學(xué)習(xí)安全技術(shù)知識(shí)，把安全理念轉(zhuǎn)化為廣大職工安全生產(chǎn)的實(shí)際行動(dòng)，強(qiáng)化安全意識(shí)。

四、創(chuàng)新黨員教育管理的機(jī)制

基層黨組織要充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，對(duì)廣大黨員要感情上要

融洽，生活上去關(guān)心，思想上要引導(dǎo)。密切注視黨員的思想動(dòng)態(tài)，樹(shù)立黨員的責(zé)任意識(shí)、大局意識(shí)。黨員隊(duì)伍要形成感情融通，團(tuán)結(jié)協(xié)作，思想一致的融洽氛圍，激發(fā)黨員為改革發(fā)展無(wú)私奉獻(xiàn)的積極性，營(yíng)造良好的改革發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境。嚴(yán)格黨員隊(duì)伍的教育管理，堅(jiān)持和完善民主評(píng)議黨員制度，教育黨員永葆先進(jìn)性，成為工作的先進(jìn)者、學(xué)習(xí)的模范者和職工的貼心人。

總之，加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)是新形勢(shì)下黨對(duì)基層生產(chǎn)過(guò)程、經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)的有效方式?；鶎狱h組織要與時(shí)俱進(jìn)，不斷研究新問(wèn)題、新情況，強(qiáng)化基層黨組織班子建設(shè)，找準(zhǔn)黨建工作的切入點(diǎn)，探索思想政治工作落到實(shí)處的路徑，強(qiáng)化基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)成員四種意識(shí)，創(chuàng)新黨員教育管理的機(jī)制，積極探索新形勢(shì)下加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)的有效途徑，更好地發(fā)揮基層組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

第五篇：海關(guān)論文：優(yōu)化海關(guān)內(nèi)部控制對(duì)策研究

海關(guān)論文：優(yōu)化海關(guān)內(nèi)部控制對(duì)策研究

【中文摘要】自1998年來(lái),中國(guó)海關(guān)經(jīng)過(guò)廉政風(fēng)暴和打擊走私的洗禮,更加認(rèn)識(shí)到依靠?jī)?nèi)部控制同步防范執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)和廉政風(fēng)險(xiǎn)的重要性。近兩年來(lái),中國(guó)海關(guān)依靠自身優(yōu)勢(shì),不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新,逐步形成了初步的海關(guān)內(nèi)部控制理論體系并付諸于實(shí)踐。到2010年,海關(guān)總署黨組作出了加強(qiáng)和完善海關(guān)執(zhí)法內(nèi)部控制建設(shè)的重大決策部署,在全國(guó)海關(guān)范圍內(nèi)有計(jì)劃、按步驟地開(kāi)展規(guī)范性和指導(dǎo)性強(qiáng)的內(nèi)部控制建設(shè)工作。由于中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制的理論體系建立在COSO理論基礎(chǔ)上,本文擬以COSO理論為切入點(diǎn),深入分析COSO理論成立的背景、主要研究成果,進(jìn)而提出將《內(nèi)部控制——整合框架》和《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理——整合框架》兩套研究成果整合形成政府內(nèi)部控制框架的設(shè)想。本文以荷蘭海關(guān)內(nèi)部控制情況為案例,重點(diǎn)分析了荷蘭海關(guān)在風(fēng)險(xiǎn)管理和監(jiān)督兩方面的經(jīng)驗(yàn),提出了中國(guó)海關(guān)較之荷蘭海關(guān)在內(nèi)部控制方面存在的5點(diǎn)差距。在此基礎(chǔ)上,本文詳細(xì)分析了中國(guó)海關(guān)對(duì)COSO理論的運(yùn)用和發(fā)展,認(rèn)為中國(guó)海關(guān)基于COSO理論的內(nèi)部控制設(shè)計(jì)存在四點(diǎn)缺陷：一是風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)要素缺失,二是在“內(nèi)部環(huán)境”要素的實(shí)現(xiàn)中忽視了對(duì)組織成員的要求和董事會(huì)的監(jiān)督,三是在“監(jiān)督”要素的實(shí)現(xiàn)中忽視了報(bào)告制度,四是內(nèi)部控制各要素間缺乏聯(lián)系。本文以上海海關(guān)為例,圍繞海關(guān)總署內(nèi)部控制設(shè)計(jì)中的缺陷,對(duì)內(nèi)部控制具體實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。借鑒政府內(nèi)部控制理論框架和荷蘭海關(guān)內(nèi)部控制實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對(duì)中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制在設(shè)計(jì)中的缺陷,本文從完善內(nèi)部控制要素和完善控制要素關(guān)系兩個(gè)方面出發(fā),提出重新設(shè)計(jì)海關(guān)內(nèi)部控制框架的對(duì)策,即正確認(rèn)識(shí)內(nèi)部控制、完善風(fēng)險(xiǎn)管理、加強(qiáng)評(píng)估和報(bào)告、將內(nèi)部控制的要求納入人事工作和加大海關(guān)執(zhí)法信息化程度。

【英文摘要】Since 1998, China Customs has realized the importance of minimizing the risk of law-enforcement and integrity by internal control, after its battle against

smuggling and corruption.In recent years, China Customs has set up its own internal control systems, by consistent practice and development, and has put it forward into the whole territory.In 2010, the General Administration of China Customs, hereafter called GACC, filed the decision to build up the internal control system in all field customs.As the internal control system of China Customs is built up on the COSO Model, this article starts on the theory of COSO Model, analyses the background of COSO Model, main researching objects and then raises the point that the framework of internal control in government bureau underand.It studies the case of the internal control systems of the Netherlands Customs, and it emphasizes on the experience of risk management and control of the Netherlands Customs,pointing out 5 disadvantages in China Customs’building control system.By analyzing China Customs’practicing and development

of COSO Model, it raises 4 weaknesses in China Customs’internal control systems, which are risk management, ignoring

requirement of the personnal and control of board in internal environment, lack of report of supervision and missing of the integration of all elements.This article takes Shanghai Customs for instance to analyse the problems taking place during the progress in setting up the internal control system.Finally, it raises 5 suggestions of rebuilding the internal control framework in China Customs, according to the internal control framework and experiences of the Netherlands

counterpart, in 2 fields of modifying the internal control elements and relationships between elements.The suggestions are:recognition of internal control, improving risk management, strengthening valuation and feeding back, adding internal control into the human resource works, and increasing the level of IT in customs enforcement.【關(guān)鍵詞】海關(guān) 內(nèi)部控制 優(yōu)化對(duì)策

【英文關(guān)鍵詞】CustomsInternal Control

Resolution of Improvement

【目錄】?jī)?yōu)化海關(guān)內(nèi)部控制對(duì)策研究

3-4Abstract4中文摘要

一、選題的背第一章 導(dǎo)論5-1

2景和意義5-8

二、國(guó)內(nèi)外政府內(nèi)部控制發(fā)展經(jīng)歷及現(xiàn)狀

8-10

11-1

2環(huán)境12

三、研究思路與論文框架10-1112-20

四、研究方法

一、理論誕生第二章 COSO內(nèi)部控制理論

二、理論發(fā)展過(guò)程12-1

3三、COSO內(nèi)部控制理論相關(guān)情況綜述13-17

四、《內(nèi)部控制——整合框架》和《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理——整合框架》整合下的政府內(nèi)部控制框架17-20

第三章 COSO內(nèi)部控制理論在國(guó)外政府部門的實(shí)際應(yīng)用分析

20-26

一、以荷蘭海關(guān)為例的意義20

二、基于COSO理論上的荷蘭海關(guān)內(nèi)部控制20-2

4之比較24-26

法內(nèi)部控制的主體

三、荷蘭海關(guān)內(nèi)部控制與中國(guó)

一、執(zhí)第四章 中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制26-3726

二、執(zhí)法內(nèi)部控制的客體26-27

四、中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制發(fā)展過(guò)程

三、執(zhí)法內(nèi)部控制的目標(biāo)27

及特點(diǎn)分析27-

3131-33

33-3

535-37

五、中國(guó)海關(guān)開(kāi)展內(nèi)部控制的優(yōu)勢(shì)分析

六、中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制對(duì)COSO理論的運(yùn)用和發(fā)展

七、中國(guó)海關(guān)內(nèi)部控制基于COSO理論之上缺陷第五章 上海海關(guān)內(nèi)部控制37-

42一、以上海海

三、第六

一、重關(guān)為例的意義37

二、上海海關(guān)內(nèi)部控制實(shí)踐37-4040-42上海海關(guān)內(nèi)部控制在具體運(yùn)行中存在的問(wèn)題分析章 以COSO內(nèi)部控制理論指導(dǎo)海關(guān)內(nèi)部控制優(yōu)化42-48

新設(shè)計(jì)海關(guān)內(nèi)部控制框架42-

4343-48

51-52 第七章 結(jié)語(yǔ)48-49

二、海關(guān)內(nèi)部控制優(yōu)化對(duì)策參考文獻(xiàn)49-51后記