第一篇：鐵路信號微機聯鎖的鐵路運輸作用論文

摘要：近年來我國鐵路運輸領域不斷取得喜人成果，鐵路行車安全高效、自動化程度的受關注程度不斷提升?；诖?，本文就鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)構成與安全設計展開分析，并詳細論述了鐵路信號微機聯鎖在鐵路運輸自動化中的作用。

關鍵詞：鐵路信號；計算機聯鎖；鐵路運輸

相較于傳統(tǒng)的繼電電氣集中系統(tǒng)，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)具備可靠性高、安全性好、綜合效益優(yōu)秀、綜合性能強等特點，這些就使得近年來鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的應用日漸廣泛化。為了最大化該系統(tǒng)效用發(fā)揮，正是本文圍繞鐵路信號微機聯鎖在鐵路運輸自動化中作用開展具體研究的原因所在。

1鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)構成與安全設計

1.1系統(tǒng)構成本文研究的鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)屬于二級集散式控制系統(tǒng)，圖1對該系統(tǒng)的控制結構進行了直觀展示，由此可見鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)主要由人機對話層、聯鎖運算層、復核驅動層、接口電路層、監(jiān)控對象層五部分組成，各部分組成如下所示：

（1）人機對話層。通過鼠標、鍵盤等輸入設備，可對鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)進行控制，同時能夠使用顯示器顯示站場信息。通過設置操作命令采集機可保證輸入命令的有效判別與傳輸，站場規(guī)模較大帶來的影響將由此順利應對。

（2）聯鎖運算層。聯鎖運算層屬于鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的核心，該層主要負責判別操作輸入內容、調理聯鎖信號、邏輯運算、故障診斷等任務，結合實際需要設置復數以上聯鎖計算機，同時配置手動按鈕、軟件、故障自動三種切換方式，即可較好保證聯鎖運算層的安全性、可靠性。

（3）復核驅動層。PLC為復核驅動層的主要構成，該層主要負責采集信息、轉化操作命令為安全控制信號的任務，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的操作命令復核檢查也由復核驅動層承擔。

（4）接口電路層。鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的接口電路層主要負責監(jiān)控設備表示信息與PLC輸出驅動信號的安全邏輯轉換，同時還負責規(guī)范監(jiān)控設備測控流程。

（5）監(jiān)控對象層。監(jiān)控對象層由鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的現場設備組成，包括信號燈、軌道電路、電動轉轍機。

1.2安全設計

為保證鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的安全水平，該系統(tǒng)采用了如下安全設計：

（1）核心設備選擇。選擇了西門子生產的PLC作為核心設備，該PLC具備可靠性高、壽命長的特點，其安全運行壽命可達106~107h，這相當于一般聯鎖計算機壽命的10倍。

（2）硬件結構設計。采用了2×2取2的冗余機構，上下位機為雙套、互為熱備，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的安全可靠運行得到了更好保障。

（3）工業(yè)級雙網絡。不同于普通網絡，工業(yè)級雙網絡具備自定義數據包、雙網絡并發(fā)模式功能，數據共享的可靠性將由此得到保障。

（4）系統(tǒng)、語言選擇。下位機選擇了step7語言編程，上位機選擇了Windows操作系統(tǒng)與可視化語言編程，由此實現的雙程序校驗能夠較好保證執(zhí)行命令的正確，危險側輸出的幾率也將由此大大降低。

2鐵路信號微機聯鎖在鐵路運輸自動化中的作用

鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)嚴格意義上并不屬于電氣集中聯鎖的高一級替代，這是由于鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)具備強大的擴展功能，而這就為我國鐵路運輸自動化的實現打下了堅實基礎。實際調研中發(fā)現，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)能夠在實際應用中與機車安全控制系統(tǒng)、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)實現緊密結合，可見該系統(tǒng)的作用之強。

2.1基本作用

結合鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)構成，可以確定其具備的以下幾方面基本作用：

（1）基本聯鎖功能。進路選排、進路鎖閉、進路解鎖、道岔動作、信號開放、總取消、人工解鎖等聯鎖運算屬于鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的基本作用，這些作用可以為路運輸自動化實現提供基礎支持。

（2）人機對話功能。通過輸入設備，操作工作站顯示器可動態(tài)顯示區(qū)段、道岔、站場圖形動態(tài)等設備信息，同時能夠自動播報故障、各類操作的語音提升。

（3）計算機輔助設計?？赏ㄟ^圖形方式直觀輸入站場數據，聯鎖設計周期大大縮短，以往因人工大量參與導致的輸入錯誤問題也會成為過去式。

2.2鐵路運輸自動化中的作用

鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)在鐵路運輸自動化中的作用主要體現在四個方面，即便于改造、擴展性優(yōu)秀、防溜預警、調度監(jiān)督。

2.2.1便于改造

實際調研發(fā)現，很多對鐵路運輸依賴性較強的企業(yè)存在場內生產改造頻繁情況，這就使得鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)往往需要一同進行改造。對于有的企業(yè)來說，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的改造便利程度、改善勞動強度能力、提高運輸效率功能極為重要。例如，攀鋼將在近兩年內完全取消了重力式安全性繼電器，全面落實了計算機控制、電子開關等技術，這些會使得該企業(yè)的鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)減少了大量配線，由此實現的站場改造便捷化、維護簡單化、減員增效直觀證明了鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)在鐵路運輸自動化中所能夠發(fā)揮的顯著作用。

2.2.2擴展性優(yōu)秀

隨著各領域的快速發(fā)展，業(yè)界、企業(yè)往往會對鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)提出新的或特殊的功能要求，特別是近年來我國鐵路運輸自動化發(fā)展中出現的許多新環(huán)節(jié)、新內容更對鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)提出了較強挑戰(zhàn)。以上文提及的鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)為例可以清楚發(fā)現，該系統(tǒng)能夠與機車安全控制系統(tǒng)、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)實現緊密融合，而這就使得其在實現特色聯鎖功能方面表現優(yōu)秀，結合實際需要、特殊需求開展靈活設計可進一步提升鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)在鐵路運輸自動化中的作用發(fā)揮。

2.2.3防溜預警

線路復雜、通過公鐵道口較多屬于很多企業(yè)鐵路存在的特點，而由于公鐵道口附近鐵路站場多設置股道線，這就使得股道線上停留車輛受站場坡度影響可能出現自動溜出的隱患，這顯然不利于鐵路運輸自動化的實現。但在鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)支持下，該系統(tǒng)可以靈活聯動溜車預警設備，車輛自動溜出隱患自然能夠得以解決。值得注意的是，為實現車輛自動溜出隱患的更深入解決，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)還應聯動安全應急措施，同時將公路方向的通過信號自動轉換成禁止信號且通過系統(tǒng)實現聲光報警，即可進一步減少車輛自動溜出帶來的損失。

2.2.4調度監(jiān)督

調度監(jiān)督屬于鐵路運輸自動化實現中需突破的難點，而本文研究的鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)便能夠在這一難點的突破中發(fā)揮重要作用。攀鋼通過光纖開展了運輸部網絡環(huán)網布置，該環(huán)網連接了運輸部每個站內的交換機，由此微機聯鎖數據信息、行調數據信息、貨調數據信息即可通過網線傳送至環(huán)網系統(tǒng)，通過總服務器實現集中交換，可大幅提升信息傳輸的安全性、可靠性、迅速性。在運輸部建立的以太網支持下，開展了分布式調度監(jiān)督系統(tǒng)的建立，該系統(tǒng)具備向調度員、有關人員準確提供實時現場信號設備狀態(tài)、列車運行情況功能，而這些均能夠在設備構成不變的情況下實現。在鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)支持下，攀鋼通過明確“聯鎖”機制明確了有效信號采集點。這里的有效信號采集點源于大量的繼電器組合，信號燈、軌道電路、電動轉轍機均屬于其中的重要組成。在分布式調度監(jiān)督系統(tǒng)的運行中，分布式控制結構能夠將數據信息通過總線傳輸至調度中心，在鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)支持下，數據采集模塊將采集現場數據信息傳輸至以太網，最終滿足運輸部及時查看現場運行情況的需要，由此即可為鐵路運輸自動化的實現提供更有力支持。

3結語

綜上所述，鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)能夠在鐵路運輸自動化中發(fā)揮較為積極作用。

參考文獻：

[1]張文晶.微機聯鎖系統(tǒng)在鐵路信號中的應用優(yōu)勢及前景展望分析[J].科技創(chuàng)新與應用,2017，(03):231.[2]王法軍.鐵路信號微機聯鎖仿真系統(tǒng)初探[J].自動化與儀器儀表,2015，(04):207-208.[3]任棟.鐵路信號微機聯鎖系統(tǒng)的管理與維護[J].信息通信,2014，(09):275.

第二篇：鐵路信號業(yè)務管理論文

地鐵信號業(yè)務管理設備維護

城軌控制 201308033116 池孫濤

一、地鐵機械維護管理

1地鐵機電設備維修管理工作的探析

1.1建立預防性維修管理體系，提高維修管理工作效率

在現代機械設備維修養(yǎng)護管理理論研究及實踐經驗的總結中，預防性維修養(yǎng)護理論是最為科學的管理理論。該理論通過對設備實際情況的掌握，改變了傳統(tǒng)周期性維修方式。根據設備運行實際工況及設備易損零部件的實際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設備維修對設備運行的應用。根據這一理論、根據地鐵運行需求，現代地鐵機電設備維修中應引入預防性維修理論。利用預防性維修理論，減少地鐵機電設備養(yǎng)護維修工作對地鐵運行的應用，保障地鐵運行安全。因此，現代地鐵運營管理部門應以預防性養(yǎng)護維系理論為中心建立維修管理體系。針對地鐵機電設備的特點及實際運行環(huán)境，確定預防性維修重點及內容，以此提高機電設備運行安全性。

1.2以地鐵機電設備實際運行工況的調研為基礎，提高預防性維修理論應用效果

同時了解并熟知地鐵機電設備實際運行環(huán)境下易發(fā)故障點及零部件使用壽命。因此，在預防性維修理論應用前，地鐵機電設備維修管理部門應對機電設備的實際情況進行調研?？茖W掌握地鐵機電設備易損零部件的實際使用壽命，在此基礎上掌握機電設備使用頻率與使用壽命的關系。根據地鐵機電設備的實際情況，實現科學的維修周期確定。以科學的維修周期為基礎，實現對地鐵機電設備的科學維修，減少傳統(tǒng)養(yǎng)護方式對地鐵運行的影響、避免傳統(tǒng)維修方法造成零部件更換成本過高現象。

1.3以地鐵機電設備實際使用情況為基礎建立維修數據庫

計算機技術在各行業(yè)、各領域的應用，為地鐵機電設備預防性維修提供了技術支持。利用計算機數據庫技術能夠總結并歸納地鐵機電設備實際維修信息，并通過對數據庫信息的掌握與分析提高預防性維修理論的應用效率。因此，現代地鐵機電設備維修管理機構應建立維修數據庫，將地鐵機電設備的實際維修情況，以數據庫的形式進行分類、歸檔，以此為基礎，為機電設備維修管理部門分析地鐵機電設備的實際維修情況、掌握易損零部件的更換情況奠定基礎，為預防性維修理論應用奠定基礎。

1.4強化地鐵機電設備維修過程的技術監(jiān)督，提高維修質量 在現代地鐵機電設備維修管理總結中，維修人員的實際操作能力以及安裝水平是影響地鐵機電設備維修質量的重要因素。為了滿足現代地鐵機電設備運行需求、提高地鐵機電設備維修能力，現代地鐵機電設備維修管理中還應強化機電設備維修過程的技術監(jiān)督。通過維修過程中的技術監(jiān)督，確保維修人員按照維修、安裝規(guī)范進行零部件的更換及維修，確保安裝質量符合機電設備運行需求。以維修現場技術管理以及技術指導工作，實現地鐵機電設備維修能力及維修水平的提高，保障地鐵機電設備的穩(wěn)定運行。

2強化地鐵機電設備維修管理人員培養(yǎng)，提高維修管理水平

為了滿足地鐵機電設備維修管理工作需求、滿足預防性維修管理需求，現代地鐵運營管理企業(yè)應加強地鐵機電設備維修管理人員的培養(yǎng)。通過預防性養(yǎng)護理論的培訓、地鐵機電設備維修理論知識的強化，促進地鐵機電設備維修人員的專業(yè)技能提高、促進地鐵機電設備維修管理人員綜合素質的提高，以此為基礎促進地鐵機電設備維修管理工作的開展、提高地鐵機電設備維修管理能力。

3小結

現代地鐵工程建設與發(fā)展對地鐵機電設備維修管理工作提出了更高的要求。為了滿足現代城市軌道交通發(fā)展需求、慢組件地鐵機電設備維修管理需求，地鐵運營管理單位應建立預防性維修管理體系。針對地鐵機電設備運行環(huán)境下機電設備的使用情況，科學制定養(yǎng)護維修計劃。針對地鐵機電設備運行環(huán)境下機電設備的實際情況，對機電設備進行維修養(yǎng)護，以此保障地鐵機電設備的安全穩(wěn)定運行，保障地鐵運行安全。

二、設備的后期管理

1維保理念

地鐵運營設備管理維保模式研究的本質是探索運營管理的市場化運作模式,在國內傳統(tǒng)的運營管理模式中引入市場機制,以社會化手段進行設施的日常維護、集中維護和應急維修工作,追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現綜合效益的最大化。維保模式研究的基本理念可總結為如下“四化”。(1)最優(yōu)化:指以最小的投入實現最大的產出,實現綜合效益最優(yōu)。任何維保模式的選擇,都將以安全前提下的效益追求作為首要目標,這也是評價地鐵運營管理成敗的關鍵所在。

(2)市場化:指在市場化的運作模式下,實現資源的優(yōu)化配置。同時,政府應加以宏觀指導,避免競爭無序而產生的不良后果。

(3)動態(tài)化:指最佳的維保模式并不是一成不變的,它隨著外部環(huán)境(政策、市場機制等)和內部因素(技術水平、管理體制等)的變化而變化。這種變化往往有規(guī)律可循,可以通過合理的預測,在一定的時間和空間范圍內探索不同階段的最佳的運行模式。(4)綜合化:指不能僅僅依據單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式,而應全面考慮整個地鐵線網建成后的情況,從整體的地鐵網絡運營管理角度實現資源的綜合優(yōu)化,盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴重不均。

根據技術要求、維護頻率等因素的不同,地鐵運營管理的維保工作可以分為如下3類。

(1)日常維護:指對一些設備的例行常規(guī)性質的檢查維護。其技術要求低,頻率高。

(2)集中維護:指對設備進行定期的維護保養(yǎng),維持設備良好狀態(tài),使其正常的運行。其技術要求一般,維護頻率根據系統(tǒng)特性有一周(月、年)等。(3)應急維修:指在設備出現故障、無法運作時,迅速組織維修隊伍,保證設備在規(guī)定時間內恢復正常運行。其技術要求高,機動性強。綜合評價

本文從安全性、經濟性、風險性等角度出發(fā),結合了國家政策法規(guī)、人力資源、區(qū)位影響和軌道網絡運營等方面的因素,利用層次分析法(AHP)建立了地鐵運營管理維保模式的評價指標體系，地鐵運營管理維保模式評價指標體系共分為3層次:最高層(即目標層)是地鐵運營管理維保模式綜合評價;安全性、經濟性、風險性等因素作為中間層(準則層);各準則層可進一步細化為具體的指標層。如安全性可以細化為維修人員的技術水平、應急維修的及時性等方面組成的指標層。在該層次結構中,中間層次的元素對下一層次的某些元素起支配作用,同時它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關系形成了一個3層的遞階層次結構。

1)安全性

安全性是首要考慮的關鍵性問題,包括維修人員和系統(tǒng)特性兩個層次。維修人員的因素包括:① 維保人員技術水平(可根據維修隊伍的職稱、學歷、技術等級、工作經驗等方面進行衡量);② 應急維修的及時性(衡量的是維修隊伍對故障部件的檢測和維修速度,可以根據維修隊伍檢測設施的可靠性、維修隊伍的交通便捷性等因素綜合考慮);③ 責任分擔的明確程度(不同的維保模式,如完全委外維保與聯合維保的責任分擔明確程度有較大的差別)。系統(tǒng)特性的因素包括:① 重要性(指該系統(tǒng)在地鐵各系統(tǒng)中相對于其他系統(tǒng)的地位);② 穩(wěn)定性(對系統(tǒng)的穩(wěn)定運行、無故障等特性的衡量,可以結合已有的系統(tǒng)故障發(fā)生率等統(tǒng)計資料考慮);③ 復雜性(對系統(tǒng)構成的復雜程度、維修難度等方面的衡量);④ 對其他系統(tǒng)的影響(對該系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關聯性的衡量,以及該系統(tǒng)發(fā)生故障時對其他系統(tǒng)的波及影響程度)。

2)經濟性

經濟性分析是指在保證地鐵正常運行的前提下,使費用趨向最小化。主要考慮以下各種形式的費用:① 設備投資費(包括檢測設備購置費、儲存費等);② 人力資源費(包括人員工資、培訓費、福利待遇等相關費用);③潛在故障損失費(即設備正常壽命周期與實際壽命

周期之間的差距造成的分攤的設備折舊費問的差值);④ 維保費用(主要考慮合同內界定的維保費用);⑤ 備品備件購置費。

3)風險性

風險性分析是從市場、技術、工程、外部協作等方面,對可能存在的不確定因素展開分析。

市場風險因素主要包括:① 維保單位的可持續(xù)性(考慮了維保單位可能存在效益下降、陷入困境而不能繼續(xù)承擔維保工作的情況,可以根據維保單位的注冊資金、盈利狀況、技術資質、信用等級等方面綜合確定);② 維保單位的可替代性(考慮了維保單位無法繼續(xù)維保工作的情況下,是否存在可替代的維保單位及其他解決措施)。

技術風險因素主要包括:① 廠家技術壁壘(考慮了提供技術的廠家可能存在對技術的支持不足、封鎖等不利情況);② 廠家技術兼容性(考慮了相關技術的升級換代中可能存在著新舊設備之間兼容性差等不利情況)。

工程風險因素主要包括:工程質量合格性(考慮工程進行時對維保工作的方便性考慮不夠或工程設施所處的特殊環(huán)境帶來的不利影響)。

外部協作風險因素主要包括:① 外協單位合作態(tài)度(考慮了外協單位的軟性約束,即可能存在的對維保工作的不合作態(tài)度);② 外協單位技術支持程度(考慮了外協單位的硬性約束,是指外協單位可能的對維保工作無法提供合格的技術支持)。

3小結

由于上述評價指標中除經濟性指標外均屬于定性指標,因此建議在充分調研的基礎上,采取專家咨詢法確定評價指標值和相應的權重系數。對于經濟性指標,可以通過費用現值評價法進行量化。即將系統(tǒng)運行期間各個階段發(fā)生的費用通過一定的利率折算為現值,以現值的大小來評價維保模式的經濟性優(yōu)劣;最后利用線性加權求和的方式綜合上述結果,得到每一系統(tǒng)的各種維保模式的優(yōu)劣排序,從而實現維保模式的優(yōu)選和資源的優(yōu)化配置。當然,基于每一系統(tǒng)的特性差異,評價指標可以有所增刪,權重系數可以有所側重。

第三篇：鐵路運輸服務論文

鐵路客運服務

第一章：鐵路運輸業(yè)的地位 第二章：鐵路客運服務

2.1鐵路客運概述 2.1.1客運服務的內涵 2.1.2客運服務的特點 2.1.3創(chuàng)新的服務理念

2.1.4充分認識客運服務的新變化

2.2旅客運輸服務質量標準 2.3客運服務禮儀 2.3.1儀容儀表的修飾 2.3.2不同崗位的服務禮儀 2.3.3列車長的禮儀

2.3.4熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

第三章：總結

鐵路客運服務

【摘要】：鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務規(guī)范。

【關鍵詞】：重要性服務質量標準化禮儀禮貌用語

一、鐵路運輸是我國國民經濟的“大動脈”，是建設社會主義的“先行官”，是全國綜合運輸體系中的骨干。

全國主要工業(yè)產品中50%以上的產量由鐵路來運輸；鋼鐵工業(yè)生產中，63%產量亦由鐵路來運輸；糧食、棉花、木材等要大量通過鐵路長途調運；人們的旅行、大量的生活必需品要由鐵路運輸；部隊和軍事物資的運輸主要由鐵路承擔。總支，鐵路聯系著國民經濟的各行各業(yè)，聯系著千家萬戶，鐵路必須保證暢通無阻。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，認真貫徹《鐵路法》，認真貫徹“人民鐵路為人民”的服務宗旨，加強社會主義企業(yè)管理，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

二、（一）、鐵路客運服務概述

客運服務關系到鐵路“窗口”的總體形象，關系到鐵路的發(fā)展與進步。因此，全面提高客運服務質量，才能以優(yōu)質的服務贏得旅客的滿意，贏得市場，贏得效益。

1、客運服務的內涵

所謂客運服務，就是在客運工作中，為最大限度地滿足旅客的旅行需求，而提供安全、舒適、準確、高效、便捷的勞務活動，實現從始發(fā)地到目的地位移的全程服務。鐵路客運服務 鐵路運輸業(yè)的地位

客運服務總則：堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本，旅客至上”的服務理念，實現安全正點、方便快捷、設備良好、環(huán)境整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務的質量標準。

2、客運服務的特點

因為旅客運輸的產品是人的位移，是無法具體化、實物化的產品，所以面向客運產品的服務也體現出與面向實物產品的服務不同的特點。

（1）、運輸服務的無形性

（2）、運輸服務產生和消費的同步性

（3）、客運服務質量的多樣性

（4）、客運服務的易逝性

3、創(chuàng)新的服務理念

所謂服務理念，是指人們從事服務活動的主導思想意識，是在一定的經濟、文化環(huán)境影響下，在人們長期的營銷服務實踐中逐漸形成的，反應人們對服務活動的理性認識。

客運工作要本著旅客至上的原則堅持“人們鐵路為人民”的服務宗旨，周到熱情地為旅客服務。在此基礎上，還要進行服務理念的創(chuàng)新，沒有服務理念的創(chuàng)新，就沒有服務標準、服務內容、服務方式的創(chuàng)新。

（1）、樹立“旅客至上”的理念

（2）、樹立質量是運輸企業(yè)生存之本的理念

（3）、樹立客運服務質量標準化的理念

4、充分認識客運服務的新變化

（1）、社會經濟下發(fā)生較大變化，旅客消費層次不斷提高

（2）、社會民主法制建設發(fā)生較大變化，旅客維權意識不斷提高

（二）、旅客運輸服務質量標準

鐵路旅客運輸服務質量化標準是指根據客運質量特性的要求，按照質量形成的過程和規(guī)律，利用科學原理，在深入調查研究，認真總結先進經驗的基礎上，遵循有關規(guī)定，為保證和提高客運工作服務質量而作的統(tǒng)一規(guī)定并制定的技術文件。

客運服務質量標準本身具有先進性、科學性。在實際的服務工作中，認真按服務標準去做，會把自身原有水平提高到一個新的高度。另一方面，在服務實踐中，又會不斷涌現新的、先進的服務方式和經驗，經過提煉和精選，再充實到現行服務標準中，使服務標準始終保持先進性。只有標準化才能適應客運服務工作不斷發(fā)展的需要。

1、安全秩序

安全第一，預防為主。安全組織健全，制度落實，安全設備設施齊全?？瓦\人員必須坐到知位置、知性能、會使用?？瓦\人員一定要保證精力充沛，嚴禁在工作中飲酒。

2、文明服務

做到“全面服務、重點照顧”“三要、四心、五主動”，儀容儀表大方正解，注意言談舉止文明。

3、人員要求

熟知本崗位業(yè)務知識和職責，技術業(yè)務熟練。認真執(zhí)行規(guī)章、制度、作業(yè)標準，具備妥善處理突發(fā)事件的能力。

4、站容衛(wèi)生

站容整潔美觀，標志齊全醒目，設施功能良好。

5、基礎管理

制度管理健全，有制度、有考核、有記載。業(yè)務資料配備齊全。

6、設施設備

設施設備齊全，盡量滿足旅客需求，做到“以人為本”。

7、候車、問詢

對旅客攜帶品進行安全檢查，組織旅客有序候車。做到用語文明、態(tài)度和藹、回答準確。

8、站臺

引導旅客有序進出站。

（三）、客運服務禮儀

鐵路客運服務禮儀，是指鐵路車站、列車服務工作中向旅客表示敬意的儀式和禮節(jié)，是客運工作人員必須遵循的服務規(guī)范。

1、儀容儀表的修飾

（1）、儀容美

著裝統(tǒng)一規(guī)范，整潔大方，佩戴職務標志。職業(yè)妝要求大方得體，不追求另類，不突兀。

（2）、儀態(tài)美

（3）、語言美

對旅客講話時應態(tài)度和藹、音量適宜、稱呼恰當、語言表達準確得體；聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷。

2、不同崗位的服務禮儀

在不同的崗位上服務禮儀也不一樣，熟知自己所在崗位的服務禮儀，更好的為旅客服務。

3、列車長的禮儀

列車長是車班的一級領導，是全班乘務人員出乘途中的核心和靈魂。列車長對禮儀禮貌的認識和執(zhí)行，直接影響到整趟列車的服務質量和鐵路信譽，列車長在班組人員中要起著示范表率、檢查督促和推動教育三大作用。

（1）、提高認識講自覺

（2）、言傳身教作表率

（3）、檢查督促嚴要求

（4）、注重教育塑形象

4、熟知其他國家的禮儀與禁忌和飲食習慣

三、總結

在鐵路旅客運輸服務中，注意禮儀禮貌、坐到禮貌待客，是做好客運服務工作的關鍵，體現了鐵路部門對旅客的基本態(tài)度，也反應了客運服務人員的文化

修養(yǎng)和素質。而嫻熟的服務技能、技巧是決定服務質量水平的基礎，是提高服務質量的技術保證。因此，每個客運工作人員都應加強禮儀、禮貌的修養(yǎng)，提高自身服務技能，在客運服務工作中為旅客提供優(yōu)質服務。

參考文獻：

【1】 周平，鐵路旅客運輸服務（第二版），北京：中國鐵道出版社

【2】 馬麗華 梁麗 王郁蔥，客運心理與禮儀，北京：中國鐵道出版社

【3】 賓任祥，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社

【4】 吳軍 黃燕，客運員，北京：中國鐵道出版社

第四篇：鐵路運輸論文正文

我國鐵道站段安全管理研究

第一章 站段運輸安全及管理

安全生產是黨和國家的一貫方針，黨和國家領導人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。鐵路作為企業(yè)，已經走向社會主義市場競爭的最前沿，實現經濟效益最大化已經成為鐵路企業(yè)的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。為了能夠在激烈的運輸市場競爭中占有一席之地，2007年全路進行了第六次大提速，雖然這些舉措使鐵路企業(yè)在市場競爭中取得了主動，但是也對鐵路的安全生產特別是運輸安全管理提出了更高的要求。

第一節(jié) 運輸安全在鐵路運輸工作中的重要性

鐵路即是生產部門，同時有是社會服務部門。鐵路運輸擔負著大量旅客及貨物運送任務，其服務質量和安全程度，直接關系到國家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就無信譽可言。由于鐵路運輸生產是龐大的聯動機，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都會影響到全局甚至全路，影響整個運輸工作，也對鐵路的自身生產造成破壞。統(tǒng)計資料表明，近十年來，我國每年平均發(fā)生鐵路行車事故約17000件左右，毀壞各種車輛3000多輛，中斷正線行車約2000小時，直接經濟損失1億元左右，間接的經濟損失是不能用金錢來衡量的。

基層站段是鐵路運輸生產的一線，即是安全生產的直接作業(yè)者，更是安全生產最有利的把關者。一個站段少則管轄幾個車間十幾個班組，多則管轄幾十個班組甚至上百個班組。這些班組是各項規(guī)章、制度、作業(yè)標準等最終的落實者。任何一個班組或班組的任何一個人，沒有認真落實作業(yè)標準、按章辦事，都有可能導致事故的發(fā)生，影響全局。

例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發(fā)生了一起特大事故，一列由西安開往徐州方向的386次旅客列車應進入楊莊站停車，由于機車乘務員值乘中睡覺，列車錯過了制動時機與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。巨大的沖擊使幾節(jié)車廂與列車主體斷開，造成

第二章 站段安全管理問題

第一節(jié) 在安全管理中存在的外力推動問題

1、職工作業(yè)標準化上存在的外力推動問題

職工工資關系到廣大職工的生活來源，是職工最為關心的內容。只有把職工對工資的關心引導到職工對安全生產的關心，才能充分調動職工安全生產的積極性。過去，我所在的段在工資分配上主要是采取加大對職工二次捆綁的力度和增加一次性資金的發(fā)放量的模式來加強對職工對安全生產的關心。這種方式在安全生產曾起到過積極的推動作用。隨著市場經濟的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標準化作業(yè)的自覺性不強、積極性不高，存在著作業(yè)標準化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現象。產生這種現象主要有以下幾點原因：

（1）罰款多、獎勵少。

在現場的獎罰通報中，我們幾乎天天看到“****”問題，罰“****”多少錢，多大標。而很少看到“****”好事，獎“****”多少錢。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。少數職工常說，罰就罰了吧，個別干部說，撤就撤了吧。都已經習慣了。在這個問題上看，現在領導層的硬性、和強化性指標過多，造成問題無法真正分析研究和完善。造成職工的積極性很難調動，積極向上的精神很難調動，主觀能動性很難發(fā)揮。

（2）職工的壓力過大，收支不平衡，個別職工消極性大

隨著市場經濟的發(fā)展，物價大幅度提高上漲，給職工造成了很大壓力。尤其是職工子女就業(yè)、就學、住房問題是影響職工的又一個因素。目前職工子女就業(yè)成為了影響職工的又一個因素。職工子女就業(yè)成為了影響職工又一大難題。個別職工子女生活無著落，職工在崗上心事叢叢，高昂的學費，使職工無處著手。還有就是現今高昂的住房，使個別職工天天琢磨如何去抓錢，如何去做生意。生產做得如何不要緊，不怕罰。還編出了“農業(yè)損失，副業(yè)補”，拿主業(yè)當副業(yè)，拿副業(yè)當主業(yè)的隨口流。

第三節(jié) 站段安全管理工作主要問題

自去年“3·18”以來，鐵道部劉志軍部長代表部黨組多次就新體制下站段安全管理規(guī)范、安全基礎建設進行了科學、完整的闡述，明確指出：站段雖然不是企業(yè)，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責任主體，承擔著安全工作落實和現場安全控制的主體責任。界定站段的安全管理職責，要突出站段現場管理的特點，強化站段現場管理職能；一定要細化，具有很強的操作性，形成嚴密、科學的安全管理責任體系。

經過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。但通過對劉志軍部長多次講話精神的學習領會，對照鐵道部相關工作的規(guī)定和要求，結合對我局站段安全工作的實際調研，個人認為當前我局站段安全管理工作還存在以下一些具有代表性的問題，并同時就這些問題的解決和安全管理的規(guī)范提出自己的思考，供同志們參考。

1.整體運作的制度關系界限不清、相互交叉

我們說，一個單位涉及運輸生產活動的各種制度的設立，其基本意義在于有效、科學、全面地規(guī)范單位全體人員在不同的工作或生產崗位的行為標準，以使所有人員都能朝著既定的目標有序、有效、有質量、按計劃地協同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術類標準、作業(yè)類標準。管理類制度又可分為材料、人事、財務、安全管理等；技術類標準應該是以《技規(guī)》為龍頭的各級規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細則以及一些辦法等；作業(yè)類標準則包括各種工藝、作業(yè)指導書、操作手冊、操作規(guī)程以及由此延伸出來的各種作業(yè)卡等。由于我們長期習慣了以文件、措施、會議等為主要形式來實施各種具體的運作，因此出現了大量制度、辦法不分，同一文件或措施中管理、技術、作業(yè)內容交叉；同一項工作或作業(yè)有多項文件或制度、措施、細則、辦法等進行規(guī)定或約束的情況；尤為突出的是，對本應屬于崗位工作或作業(yè)標準的內容，通過各種細則、措施等文件來進行規(guī)定，標準之外還有措施，致使崗位工作人員在作業(yè)中對崗位要求難以準確、完整地掌握，工作或作業(yè)標準的簡潔、準確、完整、唯一性和嚴肅性無從保障，管理的有效性、崗位作業(yè)的質量受到嚴重影響。

另外一個值得注意的現象是，作業(yè)標準與崗位應知應會的混淆。作業(yè)標準是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指該崗位作業(yè)人員應該具有的基本技術能力。一個是上崗作業(yè)的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。

工作面前沒有旁觀者。這是由安全本身作為一項不可或缺的、并依附于全部生產活動中每一個環(huán)節(jié)這一基本屬性所決定的。作業(yè)人員有嚴格按照作業(yè)標準進行作業(yè)的責任，管理者有合理生產組織、勞動組織，制定作業(yè)標準，優(yōu)化工藝流程，改善作業(yè)環(huán)境，教育引導員工，提供作業(yè)保障，監(jiān)控作業(yè)過程等管理責任。因此，安全責任理應覆蓋全體人員。其次，我們一直沒有很好地解決如何負責的問題。其實這個問題的實質是工作或作業(yè)是否建立對應的工作或作業(yè)標準的問題。因為，責任可以分解為工作或作業(yè)的內容、流程，以及工作或作業(yè)的質量水平。因此問題歸結為對每一項工作或作業(yè)我們是否有標可依，每一個崗位是否建立了相應的崗位工作或作業(yè)標準。這里必須特別強調的是，我們應該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標準做事，而作業(yè)者應該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標準做工。這應該成為我們規(guī)范管理的一個重要目標。把一線職工學習講話、會議精神和各種文件、措施、規(guī)章的大量時間和精力，轉移到學習掌握本職崗位的作業(yè)標準和不斷提高技術技能水平上來；把學習貫徹講話、會議精神、上級規(guī)章要求等工作放在各級管理人員身上，并通過他們結合實際的消化吸收及時有效地轉化為相關崗位的工作或作業(yè)標準，應該成為我們規(guī)范安全工作的努力方向。需要特別給予重視的是：

（1）關于一線工程技術人員的職能定位。長期以來，我們比較突出地強調了一線技術人員在技術工藝設計、技術方案審查、技術鑒定、技術規(guī)章的管理等技術管理以及具體技術問題的處理方面的作用發(fā)揮，在質量工作方面也是更多的突出了對工裝設備等工程質量的關注，而對一線技術人員通過多種形式，立足于對現場作業(yè)嚴格執(zhí)行質量要求的技術監(jiān)督明顯不足，把本應最具有技術監(jiān)督能力和條件的職能，通常是轉移給了工長、檢查員、施工負責人。

（2）質量檢查員隸屬于車間管理的不合理性。在車間領導下的質量檢查因缺乏基本的質量制約機制而使其作用的最大發(fā)揮受到制約。為此，我們需要建立起以技術部門為主管，整合全段質檢資源并對全段所有作業(yè)實施統(tǒng)一質量管理的，第三方質量監(jiān)督的工作架構。站段技術人員應該是在全面擔負技術管理、技術監(jiān)督、技術攻關（創(chuàng)新）、技術指導、技術培訓等基本職能的基礎上，特別突出其技術監(jiān)督的作用發(fā)揮。

（3）鑒于安全是對所有生產活動各環(huán)節(jié)的一項基本要求，自然覆蓋了一切工作和作業(yè)過程。因此，在我們確立了每個崗位的生產責任制以后，再去制定崗位的安全生產責任制便會顯得多余。即：生產責任制應該完全覆蓋安全生產的崗位責任要求。

（4）要特別強調崗位責任與主要領導全面負責、分管領導分工負責、專業(yè)系統(tǒng)負責的相互關系。崗位負責是責任制的基礎，其它三項是立足于崗位責任基礎上。就整體安全管理責任的分解和實現形式，工人作業(yè)的崗

門跨車間的安全問題，應由提出問題的車間或部門的分管領導，組織專題的段級安全分析會加以解決。

（2）完善會議制度，安委會會議要安排對全年安全工作目標、推進計劃和前期布置的安全工作任務落實情況的檢查；參會成員要集中反映當前安全工作中的問題，并應就問題出現的原因、解決問題的建議提出必要的分析和對策；會前要由有關部門在部門、車間分析會的基礎上搜集整理議題，在征求分管領導意見的基礎上，由安委會主要領導把關納入議程。要注意的問題是議題不宜過多，強調分析問題要有深度，解決問題的措施要有足夠的針對性和可操作性；會議應強調技術部門對技術標準、作業(yè)標準、施工方案等在實踐中的適應性進行有重點的評估和分析，以不斷完善作業(yè)標準；對工程質量、產品質量（包括施工質量）進行重點分析或評估并提出建議；安監(jiān)部門應對作業(yè)過程質量進行必要的統(tǒng)計分析并提出建議；應安排適時的對涉及安全的管理制度（例如：考核、分配、監(jiān)督檢查、責任追究、教育培訓機制等）的有效性、針對性進行必要的評估；要將安全生產專項整治的計劃、推進落實、質量檢查、責任追究等事項納入不同時期的安委會會議；要將問題庫的動態(tài)管理與安全生產專項整治、與安委會對重點問題的解決有機結合起來?？紤]到安全分析會自身的定位和局限，安全分析會應盡可能就某一方面甚至某一突出的具體問題展開分析討論，立足于一次會議解決一兩個現實問題為宜。

體對隱藏在現象背后規(guī)律或緣由的探索；多提幾個“怎么樣”？就能夠引起對形成安全生產頑癥過程的理性思考。所以，發(fā)現問題是問題的基礎。管理心理學理論中一個極其重要的觀點是：無論是自然科學還是社會科學，很多重大的發(fā)明或創(chuàng)新，與其說是問題的解決者促成的，毋寧說是問題的發(fā)現者促成的。沒有問題意識，沒有發(fā)現問題的“眼睛”，沒有強烈的責任心，安全管理活動將成為無本之木，無源之水。

二、強化“問題”管理，要強化“問題意識”的作用

“問題意識”的重要性早已引起人們的注意。早在2000多年前，孔子就要求自己和學生“每事問”，他高度評價“問題”在學習中的價值及提問的意義，認為“疑是思之始，學之端”。同理，在安全管理中，具有良好“問題”意識的管理者常常會對存在的問題，思考“是什么”、“為什么”、“怎么辦”，為解決這些問題進行多方面的探求。同時，具有“問題”意識的管理者不只關心問題的結果，更會注重為解決問題而去獲取新知識或創(chuàng)新新方法的過程，從而有利于促進管理者管理水平的不斷發(fā)展，適應鐵路改革與發(fā)展的需要。

強化“問題”意識也有利于管理者良好管理風格的形成。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風格的領導者，對影響安全的問題通過調查分析研究，找出問題的癥結所在，果斷、堅決地解決問題，使安全管理活動富有成效。反之，如果一個單位本來安全生產形勢比較穩(wěn)定，但是由于選用了一些自身素質、事業(yè)心、責任感和管理風格都較差的管理者，也可能造成大量的新問題的產生，使事故接二連三，這方面的教訓是應該汲取的。要提倡各級管理者做安全生產的“智者”，要善于吸取別人的事故教訓，要養(yǎng)成研究分析安全管理中存在問題的習慣，要樹立撲下身子、硬起手腕抓管理的優(yōu)良作風，培養(yǎng)良好的管理風格。

強化“問題意識”，也有利于管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。人是安全生產的主體，是安全生產最根本、最關鍵和起主導作用的因素。有了富有創(chuàng)新能力的隊伍，安全生產就有了堅實的基石。在管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，發(fā)現問題，提出問題的能力至關重要。不會提出有質量，有水平的問題，就談不上對安全管理的創(chuàng)新。因為一切創(chuàng)新都始于問題的產生。因此，問題意識是發(fā)現問題的前提，是新的管理思想誕生的搖籃，是創(chuàng)新精神的萌芽。

第二節(jié) “結合部”管理，是安全管理中最為關鍵的問題

在安全管理中所有問題的管理，尤其以“結合部”管理最為關鍵，1

合上不能互相監(jiān)督監(jiān)控，這種協調配合上的管理不足而造成的損失也往往是巨大的。

另外由于協調配合不夠出現的錯誤，也會在相對封閉的多個子系統(tǒng)中持續(xù)發(fā)揮作用，或者對其他子系統(tǒng)引發(fā)連鎖反應。在沈陽鐵路局2005年以來車務系統(tǒng)發(fā)生的四十多起事故中，因為職工協調配合出現錯誤或者互控失去作用造成的事故，占全部事故的很大比例，事故發(fā)生后，不但事故單位受到處罰，因為配合、互控的原因，被處理的往往是多個人。因此，“結合部”管理的失管失控還具有隱蔽的特征，必須引起高度重視。

三、“結合部”管理是安全基礎管理的經常性工作

強化“結合部”管理的重要性，不僅體現在其必要性上，也體現在其經常性上，這是鐵路運輸安全基礎管理的特殊性決定的。例如：行車部門與客運部門；行車部門與貨運；行車部門與電務的信號部門等每天都在互相聯系，協同工作。鐵路是一架大聯動機，確保大聯動機的運行安全工作只有起點，沒有終點。

安全工作永遠要從零做起，這是安全管理的特點。因而運輸安全的“結合部”管理對于鐵路運輸安全管理而言，是一項經常性的工作，必須做到持之以恒，堅持不懈。

四、強化“結合部”管理必須高度重視“結合部”產生的問題，時刻樹立“居安思?！钡乃枷胝J識

實踐證明，安全工作猶如逆水行舟，不進則退。只有時刻保持“居安思?！钡膽n患意識和進取精神，時刻保持對安全生產“結合部”管理重要性的認識，才能推動全段安全基礎建設不斷向前發(fā)展，這是從實踐中得到的結論，也是我們抓安全必須堅持的基本思想。孟子說：“生于憂患，死于安樂”。我們在安全管理上，特別是在安全生產“結合部”的管理上，任何時候，任何情況下都不能有絲毫的盲目樂觀和麻痹松懈，一定要有如履薄冰，如臨深淵的緊迫感和危機感，突出安全“結合部”管理，打主動仗，打攻堅戰(zhàn)，打持久戰(zhàn)。

五、必須建立科學的安全管理內外部結構

安全管理組織是安全管理所有參與方的組成形式，其結構的合理性決定了對安全管理的有效性。一方面，安全管理任務在分解定責時必須適度，避免不合理的分解目標任務的做法。專業(yè)分工細化是鐵路運輸生產發(fā)展的一大特點，這體現了現代化大生產的要求，也是現代化管理發(fā)展的趨勢。但是有的時候在安全管理中把目標任務分得過細，無形中人為使“結合部”大量增加，給安全管理、協調工作帶來困難。另一方面，應充分考慮安全管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)自身的協調能力和管理水平。指導過多，要求過細，3

接班的沒有到崗，值班站長上控制臺進行操作，本來鐵路有嚴格的交接班制度，在那時候沒有了。一班作業(yè)的完整性出現了空檔，管理中出現了不閉合現象，這是導致事故發(fā)生的重要原因。

三是突出“閉合管理” 是企業(yè)管理水平全面提升的客觀要求。隨著時代的前進，鐵路企業(yè)的管理機制、考核機制、落實機制和系統(tǒng)負責、崗位負責、分工負責、逐級負責等制度非常完備，關鍵在于落實。而全面貫徹落實了這些管理要求，實質上也就全面提升了企業(yè)的管理水準，而這些問題的解決在于突出“閉合管理”。

三、怎樣實現“閉合管理”

第一，必須落實逐級負責制。

實行逐級負責制是突出“閉合管理”的內在要求，也是加強安全基礎建設的基本原則。只有把安全管理的壓力和責任等強傳遞到每一個管理者的身上，使各級管理者按照領導負責、逐級負責，系統(tǒng)負責和崗位負責的要求，自上而下逐級管理，自下而上逐級負責，把逐級負責制真正落到實處，職責明確，壓力到位，考核從嚴，才能夠調動起各級管理者的責任心和自覺性，真正實現安全管理的閉合。

第二、必須解決好影響安全生產的關鍵問題。要突出“閉合管理”，就必須樹立“重點把關”和“層層抓差”的思想，以深化專項整治為載體，抓住“木桶效應”中最短的板塊，確?！伴]合”管理環(huán)狀運行機制的良好發(fā)展和順暢運作。安全工作的實踐告訴我們，決定安全是否穩(wěn)定的，并不是最好的單位、設備和管理，而恰恰是最差的那一“點”。鞍山車務段在安全生產上認真研究，能抓住關鍵，例如交接班時間不是容易出現問題嗎？為此車務段要求各站，值班干部提前二十分鐘上崗，全程監(jiān)督交接班。有效的避免了下班的想走，心神不定，上班的沒來，可能空崗的現象。正是抓住了安全的關鍵時間，從而確保了安全生產。

四、通過強化安全管理，應該注意三方面。

一、安全生產管理的根本目的。

安全生產管理最根本的目的是保護人的生命和健康，是我們鐵路運輸企業(yè)賴以生存發(fā)展的最根本要求；是保護社會生產力，使之能正常生產，保護生產關系，使國家和集體的利益不受侵犯，這也是安全生產管理的重要內容。

二、安全管理的普遍原則。

管理的難點和存在的問題，尤其是面臨路局直接管理站段的新體制，針對在安全管理、監(jiān)督體系建設上，存在的管理不順、職責不清、力量分散、監(jiān)管不力、落實較差等問題，與日益嚴格的安全工作和路局直管站段新體制的要求不相適應。段領導班子清楚的認識到目前的管理模式到管理方法，從安全管理的理念到管理思路都發(fā)生了較大變化。適應改革的新體制需要做了大量的工作。經認真研究出臺具體的安全管理辦法和制度，重新修訂新的《白音胡碩車務段安全生產考核辦法》，采取了一系列行之有效的措施，控制住了安全不穩(wěn)的趨勢。在保證“電煤運輸”、同時，完成運輸收入十三億元，各項運輸生產指標都創(chuàng)歷史同期最好。通過八個月的時間里安全情況來看，車務段的安全形勢已經趨于平穩(wěn)，這與這個段的安全管理辦法在實踐的過程中不斷總結完善是分不開的。

綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。

第二節(jié) 強化協調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協調和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協調與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強化施工管理，提高設備質量

從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標定時)內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。

2、跟蹤

(1)強化施工管理，提高設備質量

(2)跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度

①制定符合現場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關規(guī)章制度。

②完善施工與交接、培訓制度。施工部門應有對車站技術管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進行培訓的義務和責任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標準。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設備特點的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準》。

3、強化人員素質，執(zhí)行作業(yè)標準

(1)強化崗位相關知識的應知應會培訓。制定各工種應知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術比武，引進激勵機制和崗位輪崗制度。

(2)進行事故案例教育，增強安全第一的思想意識，強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。

(3)強化停電、施工、設備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標準》的

揭示》，編制《施工明示圖》；機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。

鐵路是大聯動機，須各工種協同作業(yè)。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

第五章 站段安全管理工作思考

第一節(jié) 以人為本、防微杜漸

1、站段安全管理工作應集中體現在以人為本的工作日程上，毛澤東同志曾經說過：“人是世界上第一個可寶貴的，世界上只要有了人，什么樣的人間奇跡都可以創(chuàng)造出來?！比绾握{動人的積極性，是目前每個管理者必須思考的話題。發(fā)揮人的主觀能動性是戰(zhàn)勝一切困難的法寶。有一句古語說的好：“亡羊補牢，憂末未晚”。我們今天可以說，每一次血的教訓如果真的能夠發(fā)人深醒，我們可以吸取多少的前車之鑒。我們的個別職工從認識上觀點不明，態(tài)度不正，事不關己，高高掛起。一次事故的出現決非偶然的疏忽，分析每一次事故的背后，對應著多少次的險情，每一個險情的背后，必然有著一連串的違章，每一個違章的背后都對應著一種不良的作業(yè)習慣。正是因為這種量的積累，才形成了質的變化，由違章而造成的千萬事故，正是因為不良的作業(yè)習慣的形成，才導致困擾鐵路安全生產的一個難題，違章現象反復抓，抓反復，常抓不絕。為什么有些規(guī)章制度嚴不起來，落不下去，其根本在于，習慣使然。因此，夯實安全基礎的關鍵在于糾正不良作業(yè)習慣。

2、智者通過教訓制止流血，愚者通過流血制造教訓。鐵路的安全管理中，“亡羊補牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經末梢的表現來確診中樞神經的病癥，抓小防大，才是有效的管理。在日常的管理中，對于出現的辦法只停留在就事論是，處罰，遲報了事，而缺乏對個人、對問題長期有效的跟蹤分析，這樣是對問題資源的一種極大浪費。因此，我們對試行統(tǒng)計所有安全生產中出現的一類問題，分類編號，定責落人，長期跟蹤每一個職工所有的違章記錄，每一個問題出現的原因，頻次。每一類問題出現機率與作法，形成一種自下而上，定點管理的安全管理模式，1

結束語

安全是中國鐵路運輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎。安全管理涉及生產的全過程、生產的各個方面，是一項復雜的、綜合性的工程。本文通過最基層站段安全管理存在問題的分析，提出一些對策，進行一些思考。隨著科技的進步、設備的更新和鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進奠定了良好的基礎。在市場經濟不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展必須要走向市場。這就更需要提高產品的質量，確保運輸安全，樹立良好的鐵路運輸企業(yè)形象。其中人的安全素質、人的安全思想素質、技術業(yè)務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。要想提高鐵路企業(yè)生產效率設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細致的安全教育來實現，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現，讓我們共同努力建設鐵路事業(yè)。

324-

第五篇：鐵路運輸在物流中的作用1

鐵路運輸在物流中的作用

內容摘要 運輸是物流的中心業(yè)務活動，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，對國家的經濟發(fā)展起重大的作用。在點到點的大批量運輸中，鐵路運輸在現代運輸體系中有不可替代的作用。在行業(yè)政策的支持下，鐵路應該加速向物流領域轉變，充分發(fā)揮鐵路運輸的優(yōu)勢，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。本文在基于對現代物流的認識，結合鐵路運輸發(fā)展，分析鐵路運輸在物流中的作用。

關鍵詞 鐵路運輸 物流 作用

1.物流的認識

現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。物流中的“物”是物品、物資、物料、貨物。“流”是流動、傳遞。物流是商品的物體實質的流動。它與人類的生產、生活有直接關系，因此物流活動是人類最基本的經濟活動之一。物流和人類的生產、生活息息相關。例如你朋友從網上購買了你的生日禮物，通過快遞公司送到你家里給你，等等。

物流的主要功能要素包括運輸、儲存、配送。輔助功能要素是包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息管理。傳統(tǒng)物流的特點是只提供簡單的位移，是被動服務；傳統(tǒng)物流實行人工控制；傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準；傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，是單一環(huán)節(jié)的管理。

現代物流則提供增值服務，是主動服務；現代物流實施信息管理，即將貨物的現在的所在地與即將去的地方都公布在相關網站，貨主可以通過訂單號查詢；現代物流實施標準化服務，從貨物的包裝到配送也都是流水線的，有一套標準的流程；現代物流構建全球服務網絡，物流的網點遍布各地，我國物流公司--順豐，它的網絡布局合理，各個網點的選址也十分的合理，為了更好的服務，它擁有著11架貨機；現代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化，從各個方面的優(yōu)化物流進行的流程，更好的控制成本。

2.鐵路運輸

交通運輸是人類社會生活生產中不可缺少的方面，是國民經濟的一個重要產業(yè)。體察人們的日常的生產和生活活動，不難發(fā)現總是靠著交通運輸業(yè)來進行一定的貨物和人的移動。交通運輸業(yè)的生產過程雖然不直接生產物質產品，但是它是聯結生產、分配、交換、消費的橋梁和紐帶。

鐵路運輸要在這整個運輸市場中占據地位和份額。我們就要順應我國的政策，把握市場時機。鐵路運輸企業(yè)要從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉變成規(guī)模經營、系統(tǒng)服務、現代化的第三方物流企業(yè)。鐵路的“十二五”規(guī)劃中明確了我們接下來的工作，我們要進一步的完善路網，不斷地提高服務能力和品質。

交通運輸業(yè)包括：鐵路、公路、水運、航空和管道運輸。

在這么激烈的競爭中，我們既要認識自身的優(yōu)點，加強自己的競爭優(yōu)勢，又要認識自己的不足，想辦法將自己的不足，盡可能的降低影響，甚至使之變得不存在。為了彌補自己的不足，我們應該與其他的運輸方式相互補充、相互協作。加強與其他運輸方式有機銜接，構建綜合運輸網絡。

相較于其他的運輸方式，鐵路具有以下的優(yōu)勢：鐵路貨車的通用性能好，重量大的貨物、長大貨物、軍事武器，鐵路都可以運送，遠遠優(yōu)于管道運輸；鐵路運輸具有安全、正點、可靠的巨大優(yōu)勢，安全系數遠高于公路，風險遠比海上運輸?。昏F路還是綠色節(jié)能環(huán)保的交通運輸方式，電力牽引的方式，使得鐵路的廢氣排放量遠小于其他的交通運輸方式；鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉；鐵路運輸速度越來越快，隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸；鐵路運輸量巨大，國家在加大投入修建新線和改建既有線，提高鐵路運輸能力，鐵路一列貨物列車一般能運送3000t貨物，而大秦線上，一列貨車包括102節(jié)載重80噸的車皮，一列旅客列車能搭乘旅客幾千人，遠遠高于航空運輸和汽車運輸；鐵路運輸能源消耗較低，鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一；鐵路運輸成本低，鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一。

3.鐵路運輸在物流中的作用

有利于發(fā)展同歐亞各國的經濟貿易。中國鐵路線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣的鐵路運輸網絡，對開展國際物流服務具有相當的基礎條件。我國鐵路與亞歐大陸橋的銜接。更是加強了與國際的經濟貿易。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。

鐵路運輸也是聯系國內各省市、開展國內貿易的一種重要物流運輸方式。隨著市場經濟的建立，國內貿易的規(guī)模不斷擴大，經由鐵路運輸的貨物，其運輸量正在逐年迅速增加。特別是上海、香港作為同際貿易的重要港口。通往世界各地的海、空運定期航線，交通運輸非常發(fā)達，因此，充分發(fā)揮其在轉口貿易中的作用，開展我國與世界各地區(qū)的陸空聯運和陸海聯運，就更需要依靠鐵路運輸才能實現。在長三角等地建設的高速鐵路更是加快了國內人員與物流的流通速度，大大的縮短了運輸時間，加快了物流、人流、信息流、資金流等的流動與整合。

鐵路運輸在我國進出口貨物的集散物流運輸中起著重要的作用。海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地，交付給收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。我國進出口貨物的集中與疏運，每天都有大量的物資通過這些鐵路貨運站或貨場到達或分發(fā)到全國各地。至于國內各地區(qū)之間物資和原料、半成品與成品、包裝物料的調運，大部分也是通過鐵路運輸來完成的。使資源快速整合與配送，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

加強與亞歐大陸橋的銜接。對于我國鐵路如何向現代化物流轉變，我認為要么就大力興

建貨場、高鐵、信息化等物流設施，以先進的技術設施和優(yōu)秀的服務態(tài)度去吸引顧客，占領市場，降低成本，要么就以原有的技術和設施加強管理去降低成本，在慢慢的更新設施，逐漸的建設物流網絡。總之，我們要依據客戶的要求，結合自身的資源，符合政策環(huán)境要求，以發(fā)展鐵路。

在這全新的課題，我們要以積極的姿態(tài)，在運輸業(yè)中占據一定的地位。

參考文獻

[1]潘尤興.現代物流管理[M].機械工業(yè)出版社，2011年4月

[2]吳克儉.鐵路在現代物流發(fā)展中的地位和作用[J].鐵路貨運，2003年06期

[3]趙嵐.鐵路運輸市場營銷[M].中國鐵道出版社，2008年7月