第一篇：地鐵客運(yùn)組織工作的探析論文

引言

現(xiàn)代社會，城市建設(shè)規(guī)模和人口數(shù)量不斷增多。為緩解日益緊張的土地資源，滿足廣大群眾日常交通需求，越來越多的城市實(shí)施或計(jì)劃實(shí)施地下鐵道工程。地鐵以其方便快捷、節(jié)約土地資源等優(yōu)點(diǎn)受到現(xiàn)代城市管理者的青睞，已經(jīng)成為現(xiàn)代都市重要的城市交通方式。地鐵客流量大，作為運(yùn)輸樞紐的換乘站每日人滿為患，如果組織管理不當(dāng)，容易產(chǎn)生安全隱患。如何做好地鐵客運(yùn)組織工作，確保地鐵運(yùn)輸安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是地鐵運(yùn)營單位和有關(guān)管理部門必須予以高度重視的問題。地鐵換乘站客流組織的基本要求

地鐵換乘站一般都是地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐?？土髁看?，來源復(fù)雜，來往車次線路密集，是地鐵換乘站客流組織工作所面臨的主要困難。經(jīng)過長期摸索總結(jié)，地鐵換乘站客流組織工作要從以下幾個方面著手。

(1)做好進(jìn)出站客流量監(jiān)控，實(shí)時把握客流量增減趨勢，確?？土髁渴冀K處于有效管理范圍之內(nèi)，防止客流量過大引發(fā)安全風(fēng)險。

(2)科學(xué)規(guī)劃客流方向并做好配套規(guī)范。在設(shè)計(jì)客流方向時，要避免客流交叉匯集現(xiàn)象發(fā)生，以免造成混亂和堵塞。旅客通行線路要做好配套設(shè)施，做好標(biāo)線，制定并實(shí)施旅客通行規(guī)范，比如靠右同行等，最大限度保障客流通暢。

(3)妥善設(shè)置旅客通行引導(dǎo)、安全設(shè)施。在旅客通行路線上容易發(fā)生混亂的區(qū)域設(shè)置安全線或柵欄對不同流動方向的旅客進(jìn)行隔離。

(4)換乘通行通道采取單向流動設(shè)計(jì)，避免不同方向的旅客在通道中互相影響。

(5)建立完善的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，科學(xué)完善的換乘站導(dǎo)向標(biāo)識是保障旅客通行順暢、方向正確的重要設(shè)施，進(jìn)而提高客流分散速度，防止乘客交叉聚集和擁擠。

(6)在進(jìn)行換乘站設(shè)計(jì)時，要注意旅客站內(nèi)停留時間和通行距離，從根本上減少客流壓力。地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式對客流組織的影響

2.1 地鐵線網(wǎng)類型對客流組織的影響

地鐵線網(wǎng)類型是影響地鐵換乘站客運(yùn)組織工作的重要因素。不同線路間的銜接情況直接關(guān)系到旅客換乘地鐵的次數(shù)和換乘距離，進(jìn)而對換乘站客流組織管理工作產(chǎn)生重要影響。從提高客流換乘效率的角度來看，旅客乘坐地鐵時換乘次數(shù)越少，地鐵線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平越高。在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時要盡可能優(yōu)化地鐵線路結(jié)構(gòu)，減少旅客換乘次數(shù)。

當(dāng)前地鐵線網(wǎng)類型主要有分離式和聯(lián)合式兩種。實(shí)際工作中，大都市地鐵線網(wǎng)設(shè)置情況往往是這兩種線網(wǎng)類型混合使用，從而根據(jù)實(shí)際地理位置最大限度的優(yōu)化行車組織，提高旅客換乘效率。如果單純采用某一種線網(wǎng)類型，適用范圍有限，難以適應(yīng)復(fù)雜的旅客出行需求。比如某地鐵在城區(qū)采用分離式的棋盤網(wǎng)格形式，線路分布比較均勻，貫通性較好，不容易讓旅客產(chǎn)生方向上的混亂。但因?yàn)閾Q乘站較多，當(dāng)線網(wǎng)密度不夠大或乘客斜線出行時，換乘次數(shù)較多。

2.2 地鐵換乘方式對客流組織的影響

根據(jù)地鐵換乘站結(jié)構(gòu)上不同特點(diǎn)，地鐵換乘方式分為多個類型，以適應(yīng)不同情況下的需求。地鐵換乘方式主要包括同站臺換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘六個類型。根據(jù)實(shí)際需要，各類型換乘方式往往互相搭配組合使用，以提高換乘效率。比如組合換乘就是同站臺換乘分別與站廳換乘方式或通道換乘方式組合，結(jié)點(diǎn)換乘方式往往又與通道換乘方式結(jié)合使用。地鐵換乘站建設(shè)完成后，其結(jié)構(gòu)也就固定下來，進(jìn)而確定了換乘方式，要提高客流組織效率，就必須在換乘站項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就客流組織管理問題納入考慮范圍，進(jìn)行深入分析并予以優(yōu)化。換乘站客流組織的主要方法和措施

人群管理理論是一門用于在大型場所對密集人群予以科學(xué)有效組織管理的理論。該理論形成于國外，應(yīng)用效果較為理想。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，地鐵換乘站等場所人群密集程度不斷加劇，合理借鑒人群管理理論有利于提高我國地鐵換乘站客流組織水平。所謂人群管理，是指組織管理者通過預(yù)先制定的一系列措施和方案，對場所內(nèi)人群進(jìn)行有序的監(jiān)督與控制，確保人群按照計(jì)劃有序移動。這與地鐵換乘站客流組織的根本目的相一致，開展地鐵換乘站客流組織工作，能夠確保站內(nèi)乘客有序進(jìn)出和乘降。由于不同乘客群體在時間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等方面存在較大差異，必須對旅客實(shí)際需求情況進(jìn)行深入分析，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行客流組織，才能保障客流組織的科學(xué)性和有序性。

一要在時間上確保旅客換乘有序性。地鐵換乘站要對換乘旅客隨時間變化的規(guī)律有著清楚全面的掌握，能夠根據(jù)環(huán)境條件的改變對客流量的變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判，并在此基礎(chǔ)上制定有效應(yīng)急方案，確保客流量發(fā)生劇烈變化時能夠妥善處置，避免地鐵線路擁堵或安全事故的發(fā)生。

二要在空間上確保旅客換乘有序性。換乘站人員流動量大，多個客流互相影響，為保障客流有序通暢，換乘站必須密切關(guān)注站臺、通道、大廳等重要位置旅客規(guī)模和客流動態(tài)，必要時可以采取流量限制的措施避免人口過于集中。同時，還要加快客流運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)擁堵和滯留問題。

三要確保客流組織系統(tǒng)信息傳遞通暢。龐大的客流量會給車站客流組織系統(tǒng)帶來巨大工作壓力，通暢無誤的信息傳遞是組織系統(tǒng)面對巨大工作壓力，安全有效開展客流組織工作的基本前提。特別是在發(fā)生突發(fā)事件時，確保信息快速通暢傳遞，對于應(yīng)對突發(fā)問題，妥善解決問題意義非常重大。換乘站要提前做好預(yù)案，科學(xué)制定應(yīng)急條件下的信息傳遞方式。地鐵客運(yùn)組織工作使用視頻技術(shù)的情況

為更加科學(xué)高效地解決地鐵客流組織問題，視頻技術(shù)和引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)被應(yīng)用于地鐵換乘站客流組織工作中。換乘站通過在重要區(qū)域安裝的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對客流情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，同時通過自動識別系統(tǒng)自動采集客流數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)建立客流組織管理模型為客流組織者決策提供參考依據(jù)。這一整套系統(tǒng)就是視頻技術(shù)在地鐵換乘站客運(yùn)組織中的具體體現(xiàn)。這種技術(shù)不僅可以用于監(jiān)控客流信息，還可以與報警系統(tǒng)相連接，當(dāng)客流指標(biāo)超過預(yù)設(shè)閥值時自動報警。結(jié)束語

隨著我國城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通需求越來越大，已經(jīng)成為影響城市正常穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。地鐵在緩解城市交通方面具有極為突出的優(yōu)點(diǎn)，并且亦符合環(huán)保、節(jié)能的要求，勢必會獲得更大的發(fā)展空間，在城市交通方面承擔(dān)起極為重要的作用。地鐵運(yùn)維單位要高度重視地鐵客運(yùn)組織管理，切實(shí)做好組織、調(diào)度工作，提高地鐵運(yùn)營效率和安全保障水平，為我國城市建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

第二篇：地鐵 團(tuán)支部工作總結(jié)(客運(yùn)部)

二○一一年客運(yùn)團(tuán)支部工作總結(jié)

客運(yùn)部團(tuán)支部 2011年11月5日 2011年團(tuán)支部工作總結(jié)

回顧2011年，在客運(yùn)黨支部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，客運(yùn)團(tuán)支部所有團(tuán)員青年共同努力，使得客運(yùn)團(tuán)支部的各項(xiàng)工作得到順利開展?？瓦\(yùn)團(tuán)支部在全年的支部建設(shè)中，始終認(rèn)真按照制度落實(shí)開展各項(xiàng)工作，嚴(yán)格依照“三會兩制一課”搞好自身建設(shè)。在客運(yùn)生產(chǎn)工作中力求做到“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、文明”。

一、努力做好團(tuán)員青年的思想教育工作

團(tuán)支部始終堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，著力踐行科學(xué)發(fā)展觀，深入貫徹落實(shí)胡錦濤同志在慶祝中國共產(chǎn)黨成立90周年大會上的重要講話精神，進(jìn)一步確立民生為重、服務(wù)為先的導(dǎo)向，認(rèn)真貫徹黨的路線、方針、政策，加強(qiáng)團(tuán)的組織建設(shè)和思想建設(shè)，堅(jiān)持以人為本，以構(gòu)建青年工作新格局為目標(biāo)，深化“誠信、敬業(yè)、高效、奉獻(xiàn)”的工作理念，全面提升團(tuán)員自身素質(zhì)。切實(shí)肩負(fù)起構(gòu)建和諧社會，建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的重任。

二、夯實(shí)基礎(chǔ)工作，不斷加強(qiáng)團(tuán)支部的建設(shè)。

1、加強(qiáng)支部團(tuán)員管理。

沒有規(guī)矩不成方圓。團(tuán)員管理是強(qiáng)化支部建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，只有在嚴(yán)格的制度管理下才能開展一切工作。在日常的團(tuán)青管理工作中我支部嚴(yán)格按照管理制度管理團(tuán)員。強(qiáng)化了日常團(tuán)員青年管理監(jiān)督，認(rèn)真執(zhí)行團(tuán)內(nèi)各項(xiàng)管理制度。促進(jìn)了團(tuán)青的紀(jì)律意識，保證了支部各項(xiàng)工作都能在制度的覆蓋下順利開展。

2、嚴(yán)格執(zhí)行“三會兩制一課”制度。

以提高員工綜合素質(zhì)為目標(biāo)，加強(qiáng)支部建設(shè)為根本，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理論成果為手段的“三會兩制一課”制度是加強(qiáng)團(tuán)員青年的理論指導(dǎo)。我團(tuán)支部組織團(tuán)員青年遵照團(tuán)委工作安排開展工作，通過學(xué)習(xí)來提高團(tuán)員青年的思想覺悟，來增強(qiáng)他們的工作責(zé)任心，達(dá)到學(xué)習(xí)的目的。在全年我們不斷組織團(tuán)員利用團(tuán)課和業(yè)余自學(xué)的方式學(xué)習(xí)集團(tuán)公司和運(yùn)營公司的主要會議，從中深刻領(lǐng)會會議精神，把握形勢。按照集團(tuán)公司董事長涂和平的要求?？瓦\(yùn)部團(tuán)委組織廣大團(tuán)員青年積極學(xué)習(xí)公益青年劉思宇的公益演講和他的先進(jìn)事跡。通過真實(shí)、生動的例子，引導(dǎo)青年員工愛崗敬業(yè)，以積極健康的心態(tài)投入工作和生活。為我們樹立起了正確的人生觀、價值觀，社會主義榮辱觀，使我們工作有了方向，整改有了目標(biāo)。通過一系列的學(xué)習(xí)達(dá)到了轉(zhuǎn)變思想態(tài)度，改善工作作風(fēng)的目的。

3、營造青年安全文化，推動部門安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)是日常工作中最基本也是最重要的問題，作為在生產(chǎn)第一線的部門，安全工作做不好，其它工作都是零。作為部門生產(chǎn)主力的團(tuán)員青年在強(qiáng)化安全意識，關(guān)注安全，杜絕事故的發(fā)生有著不可推卸的責(zé)任。硚口路車站“青年安全生產(chǎn)示范崗”全體成員積極響應(yīng)上級團(tuán)委的號召，認(rèn)真扎實(shí)的開展 “青年安全生產(chǎn)示范崗”的活動，全體崗員滿腔熱情，積極參與，努力完成各項(xiàng)安全生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。該車站把運(yùn)營服務(wù)工作與安全工作緊密結(jié)合，突出交通運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，強(qiáng)化工作力度，全面推動創(chuàng)建青年安全生產(chǎn)示范崗活動向制度化、規(guī)范化和科學(xué)化發(fā)展。

突出團(tuán)員青年的安全模范帶頭作用。在員工總數(shù)中占絕大多數(shù)的是團(tuán)員青年，如果團(tuán)員青年在工作中做到無安全事故、無票務(wù)差錯，勢必可以帶動其余員工在工作中自覺遵守安全管理制度，從而從根本上極大的減少了違章和安全事故的發(fā)生。

4、持續(xù)開展各類活動和積極參與公司團(tuán)委組織的各類活動

作為一個交通運(yùn)輸行業(yè)，安全生產(chǎn)始終是放在第一位的。為切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作,認(rèn)真貫徹落實(shí)軌道交通安全生產(chǎn)工作要求?？瓦\(yùn)部團(tuán)委制訂了“電梯安全宣傳”活動方案，制作了如何正確使用電扶梯的海報50張，《電梯安全乘坐指南》小手冊10000份，廣泛宣傳，幫助廣大乘客在乘坐電梯時要樹立安全意識。為有效避免雙環(huán)小學(xué)、易家墩小學(xué)學(xué)生不安全行為的發(fā)生，防止對其造成不必要的傷害，更好的樹立安全出行的意識，保障安全運(yùn)營，更好的營造和諧、溫暖的乘車環(huán)境。

客運(yùn)團(tuán)支部在新學(xué)期伊始，聯(lián)合雙環(huán)小學(xué)、易家墩小學(xué)，針對兩校學(xué)生每天下午放學(xué)后，跑到古田一路車站玩耍，玩電梯、關(guān)停電梯、攀爬步梯、站臺嬉戲等不安全行為，在雙環(huán)小學(xué)開展了“強(qiáng)化安全意識，提高避險能力”安全宣講活動。有效防止了學(xué)生不安全行為的發(fā)生。

在提高服務(wù)形象方面，我團(tuán)支部舉辦了“測測身高，快快長”活動，軌道交通1號線在6月1日不僅向所有少年兒童敞開，讓祖國的花朵體驗(yàn)軌道交通的安全與便捷。同時在1號線示范站新榮車站，車站團(tuán)員青年為前來乘坐軌道交通列車的小朋友免費(fèi)測量身高，并將填有小朋友身高信息的愛心小卡片贈予小朋友留念，此外車站還開辟專門區(qū)域?qū)７排Z宣傳板，邀請參與活動的小朋友將自己對軌道交通的祝?；蜃约旱膲粝霃堎N在宣傳板上，在車站展示。活動受到了小朋友們的歡迎，大家紛紛參與。在乘客中營造了良好的形象，拉近了我們與乘客間的距離，5、積極發(fā)揮團(tuán)支部的戰(zhàn)斗堡壘及表率作用?？瓦\(yùn)團(tuán)支部團(tuán)員青年占總?cè)藬?shù)三分之二，是客運(yùn)部生產(chǎn)、安全上的主力軍，因此加強(qiáng)支部正規(guī)化建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)員青年表率作用尤為重要。為使團(tuán)員青年在工作中都能發(fā)揮自己年輕和不怕困難，勇于完成任務(wù)的先鋒模范作用，在全年工作中我團(tuán)支部全體團(tuán)青都能嚴(yán)格要求自己，率先垂范，較好地發(fā)揮了模范帶頭作用，圓滿完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。

三、以“青”字號工程為重點(diǎn)夯實(shí)團(tuán)的基礎(chǔ)工作

1、強(qiáng)化青年文明號爭創(chuàng)活動。“青年文明號”在引導(dǎo)廣大青年員工樹立共同理想、全面提高其素質(zhì)方面負(fù)有重要責(zé)任，發(fā)揮著不可替代的作用。為了使員工們在思想上充分認(rèn)識開展創(chuàng)建“青年文明號”的活動目的和意義，把握好“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動主題主線。新榮車站通過宣傳、標(biāo)語、會議等多種形式大力宣傳“青年文明號”，制造良好的創(chuàng)建氛圍，增強(qiáng)創(chuàng)建的自覺性。

新榮車站本著“乘客至上，服務(wù)為本”的理念，不斷強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)新服務(wù)措施，更好的服務(wù)于乘客。

（1）設(shè)立乘客打包點(diǎn)。由于新榮站靠近長途汽車客運(yùn)站，經(jīng)常有乘客攜帶諸多的行李及物品進(jìn)站乘車，因物品多而雜時常散落一地造成不便，新榮站的工作人員想乘客所想，成立了“便民打包點(diǎn)”，并通過班前會集中學(xué)習(xí)打包技巧，力求在乘客最需要的時候?yàn)槌丝吞峁┘?xì)致周到的服務(wù)。該措施實(shí)行后受到乘客的一致好評。

（2）整理推廣“活地圖”。部分乘客對所到目的地不是很清楚，有時候會因?yàn)椴皇煜ざ咴┩髀?，車站結(jié)合這一特點(diǎn)，廣泛收集全線各車站周邊環(huán)境，整合成表，車站員工熟悉掌握，及時向乘客介紹，盡力為乘客提供方便。

（3）設(shè)立“信息臺”。新榮站每天出站乘客非常多，特別是節(jié)假日，大部分乘客是趕到新榮長途汽車站轉(zhuǎn)乘的。為方便乘客及時了解轉(zhuǎn)乘時間，新榮站與新榮長途汽車站取得聯(lián)系，為乘客提供各類車次信息和時刻表。

四、本工作中存在的不足

1、各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動開展的較少，由于生產(chǎn)任務(wù)緊，工作員工時間不一致，組織較困難。

2、支部團(tuán)員活動次數(shù)較少，使部分團(tuán)員青年意識不到自己的身份，混同于普通員工。

3、團(tuán)員的先鋒模范作用沒有得到完全的發(fā)揮。

五、2012年工作計(jì)劃

1、在完善各項(xiàng)管理制度的基礎(chǔ)上持續(xù)加強(qiáng)對團(tuán)員及“青年安全示范崗”的管理，加強(qiáng)組織建設(shè)。不斷吸收新生力量的加入，使新分配的大學(xué)生成為我支部的一員，創(chuàng)建一流團(tuán)支部。

2、持續(xù)深化“青年文明號”的創(chuàng)建，完善工作機(jī)制，制訂管理標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化分工，使“青年文明號”成為我支部一項(xiàng)長期學(xué)習(xí)交流的陣地。

3、繼續(xù)深化對我團(tuán)支部團(tuán)員的團(tuán)員意識教育，使廣大團(tuán)員和青年更加努力地發(fā)揮黨的助手和后備軍作用，發(fā)揮先鋒模范作用，為客運(yùn)部的安全生產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)新武漢”、“和諧武漢”、“幸福武漢”作出更大的貢獻(xiàn)。

4、組織開展更多有助于團(tuán)員成長的活動，提高青年團(tuán)員整體素質(zhì)。

客運(yùn)團(tuán)支部 2011年11月5日

第三篇：地鐵消防安全論文

地鐵通常是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市客運(yùn)交通的大動脈以及城市生命線，其投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險大。根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，地鐵對來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運(yùn)營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

地鐵防災(zāi)重點(diǎn)是預(yù)防火災(zāi)，消防安全設(shè)施是地鐵防災(zāi)系統(tǒng)的重要設(shè)施之一,地鐵消防安全工程則是運(yùn)用最新防火控火滅火技術(shù)和消防科研成果的新興學(xué)科，具有綜合性、多樣性、獨(dú)特性，它涉及到火災(zāi)風(fēng)險與危害的分析、建筑防火、工藝與設(shè)備材料防火、火災(zāi)探測報警、滅火設(shè)施、防排煙、疏散救援、安全管理等內(nèi)容，是多專業(yè)多學(xué)科領(lǐng)域交叉合作的共同結(jié)晶。樹立地鐵“大消防”意識觀念，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”消防工作方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方、行業(yè)頒布的消防法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度以及規(guī)程、程序等，吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜做好地鐵消防安全工作，采取安全可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強(qiáng)消防安全管理與消防法制觀念，最大限度地降低地鐵火災(zāi)風(fēng)險與減少火災(zāi)危害，以保證地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營安全。

設(shè)計(jì)是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)單位及各專業(yè)之間設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，明確規(guī)定達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計(jì)意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，借鑒和掌握國外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，靈活地運(yùn)用消防設(shè)計(jì)的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提?？紤]地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

綜上所述，地鐵消防安全工程技術(shù)要求高，可借鑒國內(nèi)外地鐵工程成功經(jīng)驗(yàn)，綜合發(fā)揮和利用各有關(guān)設(shè)計(jì)、科研、設(shè)備制造廠、施工安裝商、建設(shè)單位等優(yōu)勢，集思廣益，相互合作，大力協(xié)同，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)要求，正確理解和嚴(yán)格執(zhí)行消防法規(guī)，調(diào)整思維方式和工作策略，提出合理的消防對策。精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心調(diào)試，保證消防安全工程系統(tǒng)和設(shè)備能夠滿足業(yè)主在安全性、可靠性、可運(yùn)行性、可維修性、可試驗(yàn)性及效益等方面要求，并獲得最佳綜合使用效果，為地鐵運(yùn)營提供可靠、有效、完善、適用的安全保障

為了保證地鐵的安全運(yùn)行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)。它對于確保地鐵的安全以及正常運(yùn)營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)保護(hù)的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展?？刂浦行膽?yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按

壓此按鈕通知司機(jī)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營安全，除了加強(qiáng)對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴(yán)重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。在一到兩小時不能恢復(fù)交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個地鐵出口處設(shè)有開往不同地方的專車，來有效疏導(dǎo)乘客。還有發(fā)生事故后，地鐵應(yīng)擔(dān)負(fù)起告知責(zé)任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導(dǎo)致乘客恐懼不安和混亂。

地下鐵道管理人員(包括負(fù)責(zé)人)應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。地鐵管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。管理部門應(yīng)該將管理職責(zé)具體分解到各個部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)和獎罰制度。

為了防止爆炸和縱火等罪犯進(jìn)入地鐵，地鐵內(nèi)應(yīng)有嚴(yán)格的監(jiān)控措施。在各站人口處、車廂內(nèi)、過道處和隧道壁上設(shè)置自動監(jiān)測、檢查和記錄設(shè)備，以便能及時發(fā)現(xiàn)上述罪犯，并由警方及時采取措施處置。

管理人員在上崗前應(yīng)受到嚴(yán)格的安全技術(shù)、醫(yī)護(hù)急救和消防知識培訓(xùn)外，每年還要接受定期訓(xùn)練，以便學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護(hù)急救和消防，使之能在災(zāi)難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災(zāi)造成的損失。

地鐵作為容量比較大的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。地鐵運(yùn)輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響地鐵安全運(yùn)營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。建議建立一個地鐵事故處理專家系統(tǒng)來促進(jìn)事故處理的自動、快速、科學(xué)。同時這些對策的實(shí)施將會減少事故發(fā)生，降低事故帶來的損失。

第四篇：地鐵運(yùn)營公司客運(yùn)黨支部述職報告

運(yùn)營公司客運(yùn)黨支部述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們：

大家下午好！

我來自運(yùn)營公司客運(yùn)黨支部，能有機(jī)會在這里向大家匯報我們客運(yùn)黨支部的工作，感到非常榮幸。

客運(yùn)部是承擔(dān)地鐵運(yùn)營客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)組織、票務(wù)組織以及行車相關(guān)工作的一線生產(chǎn)部門，我們的崗位面向社會、直接與乘客接觸，是公司的穿越小說網(wǎng) http://004km.cn一個窗口部門。目前客運(yùn)黨支部分3個黨小組，共有黨員20名。

客運(yùn)黨支部自2007年6月成立以來，在公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，學(xué)習(xí)貫徹十七大精神，認(rèn)真落實(shí)“三會一課”的黨支部基本工作制度，圍繞“安全運(yùn)營，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”這一中心任務(wù)，全面加強(qiáng)思想、組織、作風(fēng)建設(shè)，以黨建帶動各項(xiàng)工作的有序開展，較好地完成上級下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)、工作目標(biāo)任務(wù)。

現(xiàn)在將我們支部一年來的主要工作情況匯報如下：

一、加強(qiáng)支部的思想建設(shè)，努力營造良好的政治氛圍，積極倡導(dǎo)“誠信、敬業(yè)、高效、奉獻(xiàn)”的企業(yè)文化精神，弘揚(yáng)積極向上的良好風(fēng)氣。

我們客運(yùn)部的黨員和員工大部分是參加工作不到五年的年輕同志，是公司未來發(fā)展的希望。因此，黨支部的思想教育工作也是一項(xiàng)育人的工程。

我們感到培育一支思想作風(fēng)過硬的黨員、員工隊(duì)伍，一是要抓好學(xué)習(xí)，努力使大家的思想與公司黨委保持一致，與時俱進(jìn)；二是要明確導(dǎo)向，正確的要大力弘揚(yáng)，錯誤的要堅(jiān)決抵制，獎罰分明，樹立正氣；三是要重視疏導(dǎo)，堅(jiān)持正面宣傳教育，本著“站在公司的立場上去宣傳解釋，學(xué)會從對方的角度加以理解”的原則開展思想工作，及時化解消除矛盾。如：2007年我們在實(shí)施新的《員工績效考核辦法》前，堅(jiān)持了廣泛征求意見，多次召開會議進(jìn)行宣傳解釋，爭取大家的理解與支持。《考核辦法》實(shí)施后，對于少數(shù)扣分較多的同志，我們支部委員從關(guān)心、愛護(hù)同志的角度進(jìn)行了單獨(dú)談心、提醒，使他們既認(rèn)識了問題，又消除了思想顧慮，這幾個同志在之后的工作表現(xiàn)進(jìn)步非常明顯。

二、加強(qiáng)支部的作風(fēng)建設(shè)，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)本文來源：公務(wù)員在線http://004km.cn斗力和凝聚力。

我們黨支部經(jīng)常教育黨員必須具備勤懇踏實(shí)、吃苦在前的工作作風(fēng)，在艱苦、關(guān)鍵的時刻要有強(qiáng)烈的黨員意識，通過教育，節(jié)假日加班加點(diǎn)走在前的是共產(chǎn)黨員，干最苦最累的活的也是共產(chǎn)黨員。通過黨員的無聲行動，講工作、講奉獻(xiàn)的人多了，講價錢、論待遇的人少了，由于黨員的模范作用，激勵了先進(jìn)，鞭策了落后，全線上下出現(xiàn)積極向上的好局面，車站員工的精神面貌有了明顯變化。在今年年初那場持續(xù)近20天的冰雪災(zāi)害里，我們客運(yùn)部全體黨員經(jīng)受了考驗(yàn)和鍛煉，大家不論上班休班，以風(fēng)雪為令，以站為家，不怕吃苦，帶領(lǐng)廣大群眾戰(zhàn)冰雪、斗嚴(yán)寒，涌現(xiàn)出很多感人的人和事，圓滿地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

作為一個基層黨支部，還應(yīng)牢固樹立密切聯(lián)系群眾的觀念和作風(fēng)，要注意傾聽群眾的意見和訴求。凡是群眾反映的問題，特別是涉及到群眾切身利益的問題，支委會都堅(jiān)持認(rèn)真研究討論，能解決的盡快解決，有困難的做好解釋；此外，我們堅(jiān)持走訪慰問，將黨的溫暖送到員工家中，努力提高黨組織的凝聚力。目前客運(yùn)部共有22名同志積極要求向黨組織靠攏，并遞交了入黨申請書。

三、加強(qiáng)黨支部組織建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)。

客運(yùn)支部自成立以來，在公司黨委的指導(dǎo)下，通過健全組織、明確分工、落實(shí)責(zé)任制，形成了各司其職，層層抓落實(shí)的責(zé)任體系，從組織上保障了各項(xiàng)黨建工作的順利進(jìn)行。

在黨風(fēng)廉政建設(shè)方面，我們分解落實(shí)了《黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書》的目標(biāo)和有關(guān)工作要求，加強(qiáng)警示教育，堅(jiān)持民主管理，嚴(yán)格考勤公開、考核公開、獎金分配公開等廠務(wù)公開制度，接受監(jiān)督。對于一些群眾比較關(guān)注、敏感的事情，都能堅(jiān)持集體討論、集體決策。目前尚未發(fā)現(xiàn)黨員員工違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象。

四、圍繞“安全運(yùn)營，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”中心任務(wù)，結(jié)合工作性質(zhì)與特點(diǎn)，以多種活動形式為載體，以黨建帶工作、促發(fā)展，提升武漢地鐵的窗口服務(wù)形象。

我們堅(jiān)持開展“爭創(chuàng)明星車站、爭做明星站務(wù)員”、“女職工建功立業(yè)”、“巾幗文明崗創(chuàng)建”等活動，通過這些豐富、生動的系列活動，對員工起到了積極地調(diào)動和引導(dǎo)作用，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有了明顯提高，自去年七一以來客運(yùn)部共收到乘客表揚(yáng)信284封，錦旗、大字報共6面，媒體表揚(yáng)3次，截止到現(xiàn)在共產(chǎn)生了43名星級站務(wù)員，江漢路、黃浦路兩站女職工淡妝上崗、微笑服務(wù)受到了乘客的好評，今年3月還被市總工會授予“巾幗文明崗”榮譽(yù)稱號。

此外，我們還積極參加公司組織的各項(xiàng)文體活動，很多節(jié)目都獲得了大家的好評，展示了我們地鐵員工的風(fēng)采和精神風(fēng)貌。

一年來，我們客運(yùn)黨支部雖然取得了一定成績，但離公司黨委的要求和同志們的期盼還存在較大差距。很多工作只是處于起步階段、處在初級水平。上個星期，我們客運(yùn)部全體黨員在一起學(xué)習(xí)討論了市委12號《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)發(fā)展若干意見》的文件精神，大家深受鼓舞，也深感責(zé)任重大，我們?nèi)w共產(chǎn)黨員決心立足于本職，履行好黨員義務(wù)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高素質(zhì)，勤奮努力工作，去迎接我們武漢地鐵美好的明天。

我的匯報完畢，謝謝大家！

第五篇：長沙地鐵客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法 鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

第1條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車遇有火災(zāi),爆炸,食物中毒事故,列車治安案件,旅客意外傷害<死亡>等突發(fā)事件時,班組乘務(wù)人員及有關(guān)人員要快速反應(yīng),緊密配合,果斷處理,及時報告,列車長及有關(guān)乘務(wù)員在應(yīng)急處理時,要注意收集情況,記錄有關(guān)原始數(shù)據(jù)備查,構(gòu)成行車事故時,要按照<<事規(guī)>>有關(guān)規(guī)定迅速逐級上報,同時列車長要立即報告本段值班室<派班室>,站段按有關(guān)規(guī)定逐級上報.發(fā)生行車重大,大事故時,可直接向鐵路局報告,以保證信息暢通.第2條 列車初起火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

<1>.準(zhǔn)確判斷.列車運(yùn)行中出現(xiàn)火情或初起火災(zāi)時,列車乘務(wù)人員應(yīng)立即判斷火情的類別,部位,程度,及時采取正確的措施,必要時使用緊急機(jī)制動閥停車,并立即通知列車長,乘警<長>,車輛乘務(wù)員<長>,運(yùn)轉(zhuǎn)車長.<2>即使疏散.列車長及列車乘務(wù)人員應(yīng)迅速宣傳,穩(wěn)定和組織旅客到鄰近的車廂或其他安全處所,同時要加強(qiáng)宣傳,防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生.<3>正確撲救.1 如衣服,棉絮地板上的雜物等發(fā)生火情時,應(yīng)首先選擇用水或就地取材的方式撲救,并關(guān)閉車窗.如需使用滅火器時,應(yīng)果斷使用,以免延誤撲救時機(jī).2 如電源支線處冒煙時,首先將電源開關(guān)或保險斷開,使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救,并關(guān)閉車窗。

如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現(xiàn)少量火苗時,應(yīng)立即關(guān)閉爐門,用濕煤將爐火壓住,同時使用滅火器迅速撲救,注意將油類物品搬運(yùn)至較遠(yuǎn)處.火情處理完畢,指派專人監(jiān)護(hù),防止復(fù)燃.<4>認(rèn)真取證.主要包括:1當(dāng)事人或目擊證人的材料不少于二份.材料的內(nèi)容應(yīng)包括時間,地點(diǎn)車次,姓名,住址,聯(lián)系電話,票號以及火情的原因,經(jīng)過等,材料應(yīng)用筆錄形式.2本車廂列車乘務(wù)人員的材料.第3條 列車在長大隧道內(nèi)運(yùn)行時發(fā)生火情或火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

長大隧道內(nèi)發(fā)生火情或火災(zāi)要做到<發(fā)生火災(zāi)后,隧道內(nèi)的氧氣會隨大火燃燒迅速減少,煙霧不易排除,極易導(dǎo)制人員窒息死亡>:

迅速判明列車所處位置,立即請求運(yùn)轉(zhuǎn)車長協(xié)助,由運(yùn)轉(zhuǎn)車長即使通知機(jī)車司機(jī),使列車迅速停于安全地帶.如來不及通知時,在安全地帶使用緊急制動閥停車.2 迅速集中和使用滅火器進(jìn)行撲救.同時向兩端車廂疏散旅客,關(guān)閉起火車廂兩端車門.3 列車到達(dá)安全地帶停車后按照“四十字”火災(zāi)處理過程組織撲救.第4條 在電氣化區(qū)段列車撲救滅火的應(yīng)急處理辦法 電氣化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)立即通知就近車站向電力調(diào)度員要求停點(diǎn)。在區(qū)間可通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車司機(jī),用列車無線調(diào)度電話要求車站停電.在撲救離接觸網(wǎng)不足4米燃著物時,用水和一般滅火器滅火,必須停電,如使用沙土滅火時,距接觸網(wǎng)在2米以上者,可在不停電情況下進(jìn)行.車廂上部著火距導(dǎo)線不足4米時不得用水救火.救火者所站位置要距離導(dǎo)線2米以外.第5條 餐車發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

餐車發(fā)生火災(zāi)時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車.爐灶初起火情,立即使用滅火器,封蓋起火點(diǎn),電器,冰箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火.餐廳內(nèi)發(fā)生初起火情,立即疏散旅客,用滅火器進(jìn)行滅火.如煙筒,排煙罩,排煙道發(fā)生火情,應(yīng)立即使用滅火器撲救.第6條 行李車,郵政車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理辦法

行李,郵政車發(fā)生火情時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車.線路,配電箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火,貨倉內(nèi)起火,要果斷使用滅火器撲救.并拍發(fā)電報通知上級主管部門和沿途有關(guān)行包,郵政裝卸車站.第7條 發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險物品的應(yīng)急處理辦法

乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險物品時應(yīng)首先查清危險品的品名,種類,數(shù)量,進(jìn)行妥善放置,并及時匯報列車長乘警,按規(guī)定處理,對無人認(rèn)領(lǐng)的可疑物品,在處理時要高度警惕,要即使通知列車長和乘警到場處置,切不可隨意進(jìn)行開包檢查.對不能判明性質(zhì)的可疑物品,并做好安全防范準(zhǔn)備,必要時有乘警向前方站公安機(jī)關(guān)匯報,請求支援.第8條 按規(guī)定使用緊急制動閥后的處理辦法

凡符合《技規(guī)》規(guī)定使用緊急制動閥的情況時,列車有關(guān)人員應(yīng)使用緊急制動閥停車.客運(yùn)乘務(wù)人員使用緊急制動閥后應(yīng)做到:(1)查明原因,分清責(zé)任;(2)報告列車長,運(yùn)轉(zhuǎn)車長,通知車輛乘務(wù)員3)盡快組織開車4)現(xiàn)場取證5)返程后向段派班室匯報.第9條 遇有濫用列車緊急制動閥停車的處理辦法

《技規(guī)》規(guī)定:濫用緊急制動閥耽誤列車,即構(gòu)成行車一般事故.遇有濫用緊急制動閥停車人時,應(yīng)做到1)查明原因,分清責(zé)任:(2)立即組織開車3)報告列車長,運(yùn)轉(zhuǎn)車長,通知車輛乘務(wù)員4)取得責(zé)任人的姓名,年齡身份,工作單位,證件號碼和書面材料及旁證材料,必要時會同乘警共同取證5)立即向本段匯報.第10條 發(fā)生行包偏載或超載造成鉤差超限時的處理辦法

列車長接到行包偏載或超載造成鉤差超限報告后,應(yīng)及時趕赴行李車組織列車和車站進(jìn)行整理或卸載,直到消除隱患,鉤差恢復(fù)到規(guī)定限度內(nèi),由檢車員確認(rèn)后方可開車.必要時要向前方停車站拍發(fā)電報,通知前方停車站停止向本列裝車.第11條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時的應(yīng)急處理辦法

列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報告時,要立即前往問題地點(diǎn),協(xié)同車站及檢車人員聯(lián)合查找發(fā)生問題的原因,對因嚴(yán)重超員造成的問題,要與車站密切配合組織疏散旅客,消除隱患,經(jīng)檢車人員檢查確認(rèn)彈簧及鉤差狀態(tài)恢復(fù)后方可開車:如屬車輛設(shè)備設(shè)備時,應(yīng)由車輛乘務(wù)員提出處置辦法,列車長和車站配合做好相關(guān)具體工作,消除隱患,確保安全.第12條 對精神異常(精神病)旅客的應(yīng)急處理辦法

列車上發(fā)現(xiàn)無人護(hù)送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時,列車長應(yīng)將異常旅客安置在適當(dāng)位置,指派專人看護(hù),鎖閉相關(guān)的車廂.異常旅客去廁所時,要防止其把廁所門鎖死而發(fā)生意外.列車長要及時通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器,清理周圍物品,防止發(fā)生意外.編制客運(yùn)記錄移交到站或換車站處理,不得移交中途站.如不能判明其到站時,可交前方三等及以上車站處理.友人護(hù)送的精神病旅客乘車時,列車員應(yīng)對護(hù)送人員交代安全注意事項(xiàng),并通知列車長,作為重點(diǎn)經(jīng)常巡視,了解掌握動態(tài),防止發(fā)生意外.第13條 發(fā)生擠，燙，砸，摔，碰等傷情時的處理辦法.旅客在列車上發(fā)生擠傷，燙傷，砸傷，摔傷，碰傷后，列車長應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場了解傷情，積極救治，查明原因，收集旁證材料，需要交站處理時，列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理并及時拍發(fā)事故電報。

第14條 發(fā)生石擊列車造成旅客傷害的應(yīng)急處理辦法

列車長應(yīng)會同乘警立即到達(dá)現(xiàn)場,了解旅客傷情,積極治療,搜集包括受傷旅客本人在內(nèi)的證明材料,編寫客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理,并及時拍發(fā)事故電報.第15條 發(fā)生旅客跳,墜車時的應(yīng)急處理辦法

發(fā)生有人在列車上墜車時,應(yīng)按規(guī)定立即停車(特快列車不危及本次列車運(yùn)行安全時除外).列車長會同乘警必須親臨現(xiàn)場調(diào)查了解墜車原因,時間,地點(diǎn),車票,車次,姓名,性別,年齡,傷情等.如墜車者死亡時必須清查死者的遺物,并通知就近車站對遺體進(jìn)行處理,同時列車長應(yīng)編寫客運(yùn)記錄,收集證明,派人與乘警下車進(jìn)行事故處理,并拍發(fā)電報.如墜車旅客受傷,應(yīng)本著有人道主義的精神,立即抬上列車給予積極治療,列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上的車站處理,同時拍發(fā)事故速報.如旅客跳車后失蹤,應(yīng)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊蟀覆⑼ㄖ?dāng)?shù)剀囌?搜集跳車旅客物品,妥善保管.列車接到車站通知有人墜車時,列車長會同乘警在就近車站下車,返回發(fā)生地點(diǎn)(或車站).了解掌握受傷旅客情況.在列車上的列車長,乘警要立即了解情況,收集不少于二份以上的旁證材料,并確認(rèn)墜車位置.如有目擊者應(yīng)以乘警詢問筆錄的形式形成材料(如有同行人必須取得同行人的材料).第16條 旅客在列車上發(fā)生疾病或病危的應(yīng)急處理辦法

(1)旅客在列車上發(fā)生疾病,本車廂乘務(wù)員應(yīng)及時匯報列車長.列車長會同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場了解病情,通過列車廣播尋找大夫救治.需要交站時編制客運(yùn)記錄連同發(fā)病旅客及車票一并交站處理,要取得救治人,同行人及旁證旅客的證明材料.(2)列車上發(fā)生旅客病危時,列車長，乘警立即趕到現(xiàn)場了解病情,調(diào)查原因,迅速通過列車廣播尋找大夫救治.檢查保管旅客物品,收集救治人,旁證旅客等二份以上的證明材料,有同行人大必須取得同行人的證明材料.(3)列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交前方三等以上停車站救治.第17條 對第三者責(zé)任造成旅客傷害時的處理辦法

列車上發(fā)生因第三者責(zé)任造成旅客燙傷,擠傷,砸傷等傷害時(打架,斗毆等治安問題除外),列車應(yīng)按規(guī)定編寫客運(yùn)記錄,連同雙方人員一并交站處理.對于旅客要求協(xié)商解決不下車處理的應(yīng)由旅客雙方自行協(xié)商解決,列車工作人員不得參與意見.達(dá)成協(xié)議后,列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運(yùn)記錄下方注明“雙方自愿達(dá)成協(xié)議,不下車處理,今后出現(xiàn)問題與鐵路無關(guān)”.并簽字蓋章(注意妥善保管，保存期三年).第18條 特快列車臨時停車下交傷病旅客的應(yīng)急處理辦法

特快列車上發(fā)生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時,列車長應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系,由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員報告有關(guān)情況,有機(jī)車乘務(wù)員報告調(diào)度員,請求前方臨時停車,并做好相關(guān)移交準(zhǔn)備.其他事項(xiàng)按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》(鐵道部12號令)是《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補(bǔ)充辦法》(鄭鐵客<2005>226號)辦理.第19條 遇少數(shù)民族旅客在列車上發(fā)生疾病死亡的應(yīng)急處理辦法

遇有少數(shù)民族旅客在列車上發(fā)生疾病死亡時首先要按規(guī)定移交車站處理.因少數(shù)民族習(xí)慣出現(xiàn)抵觸不能按規(guī)定移交車站時,要尊重少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣,不得激化矛盾,對死者遺體要提前通知前方站采取措施同時盡可能安排該車廂其他旅客回避到其他車廂,對該車廂進(jìn)行隔離,動員其他旅客不要對少數(shù)民族習(xí)慣進(jìn)行指責(zé)或評論,以免擴(kuò)大事態(tài).要及時向上級請示,聽候指示.第20條 發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處理辦法

(1)及時報告.列車發(fā)生3名以上旅客食物中毒時,列車長應(yīng)向有關(guān)部門即使拍發(fā)電報,主送處理站及處理站所屬鐵路局疾病控制中心,抄送路局客運(yùn)處.(2)安置病人.列車長作好記錄移交車站,由車站及時將病人送當(dāng)?shù)赜芯戎文芰Φ尼t(yī)院進(jìn)行搶救.(3)保護(hù)現(xiàn)場,穩(wěn)定旅客情緒,封存可疑食物,嘔吐物樣品,停止銷售可疑食物,追回售出可疑食物,等待衛(wèi)生(防疫)監(jiān)督人員到現(xiàn)場查驗(yàn).(4)調(diào)查取證.調(diào)查發(fā)病原因及其他餐飲食物,取得被取證人包括發(fā)病人證明材料,多人發(fā)病時取證發(fā)病人材料2份以上,同行人或周圍旅客材料二份,有關(guān)工作人員材料一份.(5)在運(yùn)行途中列車長根據(jù)掌握的情況及時向上級有關(guān)部門匯報,聽取指示要求,退乘后寫出書面報告,連同有關(guān)取證材料一并上交.第21條 列車上發(fā)生旅客分娩時的的應(yīng)急處理辦法

旅客在列車分娩時.列車員應(yīng)及時匯報列車長,列車長會同乘警立即趕到現(xiàn)場了解情況,通過廣播找大夫救治,并盡可能提供場所,為旅客創(chuàng)造好的條件.同時通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長或其他方式告知前方停車站(三等以上)作好救護(hù)準(zhǔn)備,列車長要做好相關(guān)材料及物品的移交準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交旅客下車站.第22條 列車途中甩車的應(yīng)急處理辦法

遇有車輛故障途中需甩車時,應(yīng)做到1)故障車的茶爐,采暖爐熄火,電器斷電(采暖期內(nèi)對采暖爐及水箱排水);

(2)收取故障車的備品,臥具(并視具體情況指派專人看車);

(3)向有關(guān)車站及相關(guān)路局拍發(fā)電報,停止出售故障車的車票;

(4)妥善安排故障車的旅客繼續(xù)旅行.對軟臥變硬臥,硬臥變硬座,軟座變硬座等降低票價的要編寫客運(yùn)記錄,作為旅客到站退還差價的憑據(jù);

(5)立即向本段匯報.第23條 客車塞拉門故障時的應(yīng)急處理辦法

(1)遇斷風(fēng),斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復(fù)位.(2)運(yùn)行中塞拉門出現(xiàn)故障,應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員及時處理.故障不能立即消除時,由車輛乘務(wù)員采取措施關(guān)閉車門,并做好封閉,防護(hù)工作,在未采取有效的封閉,防護(hù)措施之前,本車廂乘務(wù)員必須嚴(yán)守車門,防止發(fā)生旅客意外傷害.(3)庫內(nèi)及途中嚴(yán)禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌,避免造成列車絕緣不良.第24條 列車夜間運(yùn)行中突然停電的應(yīng)急處理辦法

(1)乘務(wù)員立即宣傳,嚴(yán)禁明火照明;

(2)立即通知檢車人員檢查處理;

(3)穩(wěn)定車內(nèi)秩序,加強(qiáng)治安管理;

(4)乘務(wù)員堅(jiān)守工作崗位,鎖閉兩端直門,加強(qiáng)車內(nèi)巡視,防止發(fā)生意外;

(5)如不能及時修復(fù),應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長列車無線調(diào)度電話立即通知就近車站報告客碉,聽候命令.第25條 運(yùn)行中車輛發(fā)生異常時的應(yīng)急處理辦法

(1)聽到異音.聽到車輛走行部有拖,拉,擊打聲,上下振動聲,連續(xù)摩擦聲等異音時,本車廂乘務(wù)員應(yīng)立即匯報列車長,通知車輛乘務(wù)員;列車長,車輛乘務(wù)員應(yīng)立即趕到現(xiàn)場,迅速判斷,不需要立即停車時可以通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長,機(jī)車司機(jī),沿途車站給予監(jiān)控,需要停車處理時立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī).(2)發(fā)現(xiàn)異狀.遇有車輛突發(fā)劇烈上下跳動,車體劇烈擺動,連接處明顯下垂,走行部有劇烈連續(xù)的摩檫震動聲,;立即通知列車長迅速趕到現(xiàn)場檢查確認(rèn),需要停車時,立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī)停車檢查.嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車,對一時不能修復(fù)但不影響行車安全的故障,由檢車人員臨時處理并監(jiān)護(hù)運(yùn)行,預(yù)報前方客列檢處理.(3)聞到異味.遇有車輛發(fā)出燒焦,橡膠,塑膠熔化產(chǎn)生的異味時應(yīng)立即通知列車長和車輛乘務(wù)員.列車長和車輛乘務(wù)員要迅速趕到現(xiàn)場查明產(chǎn)生異常氣味的位置,根據(jù)異常氣味情況,立即采取相應(yīng)措施及時處理.第26條 遇有群體無票人員強(qiáng)行乘車時的應(yīng)急處理辦法

根據(jù)鐵道部《關(guān)于站車做好查驗(yàn)票工作的通知》(運(yùn)營監(jiān)督電<2004>1436號電報),無論旅客民族,身份,都應(yīng)遵守國家法律法規(guī)和鐵路規(guī)章,憑票進(jìn)站乘車.遇有群體無票人員蓄意強(qiáng)行乘車時,列車乘務(wù)員要堅(jiān)持驗(yàn)票上車制度,列車長立即通知車站,由車站組織力量采取措施堅(jiān)決將無票人員阻止在車下;對憑短途車票強(qiáng)行越站乘車拒不補(bǔ)票的,列車要及時拍發(fā)電報通知前方站及公安所采取措施,由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車;要妥善處理突發(fā)事件.發(fā)現(xiàn)無票人員鬧事時,要立即向上級主管單位和公安機(jī)關(guān)報告,在問題未得到解決前,要以保證其他旅客安全為前提采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大;已造成嚴(yán)重后果時,要立即通知前方站采取果斷措施依法處置.第27條 列車上發(fā)生旅客斗毆時的應(yīng)急處理辦法

立即報告列車長和乘警即使趕赴現(xiàn)場,做好解釋工作,制止打架斗毆,防止事態(tài)擴(kuò)大,協(xié)助公安調(diào)查了解事件原因及經(jīng)過,收集旁證材料.對受傷者進(jìn)行救治,按規(guī)定編制客運(yùn)記錄交前方站處理.第28條 列車上發(fā)生槍卻案件時的應(yīng)急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警長,了解失主被搶物品的種類,數(shù)量,提供搶劫罪犯的體貌特征,作案手段和逃離方向.做好當(dāng)事人的安撫工作,列車長應(yīng)向所在鐵路局,鐵路公安局和有關(guān)派出所拍發(fā)電報,通報案件情況,請求追逃案犯.電報應(yīng)抄送本局有關(guān)部門.第29條 列車上發(fā)生盜竊案件時的應(yīng)急處理辦法

迅速報告列車長,通知乘警,向報案人(失主)了解失物品名,數(shù)量特征,丟失經(jīng)過.觀察了解現(xiàn)場人員變動情況,走訪知情人,提供案犯特征,協(xié)助公安追堵查找.重大案件應(yīng)及時向所在鐵路局,鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門,鐵路派出所拍發(fā)電報,并抄報本局有關(guān)部門.第30條 列車上發(fā)生兇殺啊案件時的應(yīng)急處理辦法

犯罪分子在車內(nèi)行兇,乘務(wù)員要機(jī)智勇敢制止犯罪行為,保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全.迅速向乘警報案.對受傷者及時搶救,做好穩(wěn)定旅客情緒工作,視旅客受傷情況編制客運(yùn)記錄交前方站進(jìn)行救治.第31條 發(fā)生聚眾攔截列車事件的應(yīng)急處理辦法

遇有聚眾攔截列車情況時,列車人員應(yīng)做到1)穩(wěn)定旅客情緒,在區(qū)間被攔截停車時應(yīng)組織旅客鎖閉車門,關(guān)閉車窗,嚴(yán)守崗位,防止不法分子上車;

(2)列車長,乘警長加強(qiáng)車廂巡視,保證列車治安;

(3)及時通報運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即向當(dāng)?shù)厮鶎俾肪种伟?

(4)立即向本段匯報,聽候指示.(5)及時向所在鐵路局，鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門,鐵路派出所拍發(fā)電報,并抄送本局有關(guān)部門.第32條

發(fā)生水害斷道,沙塵暴等自然災(zāi)害在區(qū)間被迫停車時的應(yīng)急處理辦法

(1)加強(qiáng)車廂巡視,保證治安秩序;加強(qiáng)宣傳組織,穩(wěn)定旅客,安置重點(diǎn)旅客;乘務(wù)員要嚴(yán)守崗位,鎖閉車門,停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保證重點(diǎn)旅客的用水需要;

(3)自然災(zāi)害危及到旅客人身安全時,應(yīng)立即將旅客疏散至安全地帶,妥善組織,防止人員走失.第33條 列車在中間停靠無站臺線路乘降時的處理辦法

遇有施工等原因,客車在中間站?？繜o站臺線路或列車尾部未靠站臺停車時,乘務(wù)員要先確認(rèn)鄰線是否有列車通過,是否有危及人身安全的障礙物后,在有車站工作人員接車的一側(cè)組織旅客下車,嚴(yán)禁背面車門下車.乘務(wù)員打開車門后要先行下車立崗,組織旅客乘降,作好扶老攜幼,保證旅客安全.第34條

列車發(fā)生車票重號時的處理辦法

列車上發(fā)現(xiàn)旅客車票重號,列車長應(yīng)樹立大局觀念,本著以人為本的原則積極予以解決.臥鋪重號時,按照《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》有關(guān)規(guī)定處理,如確因列車剩余能力不足無法解決時,應(yīng)做好旅客的解釋工作,并立即向有關(guān)部門匯報.第35條

列車運(yùn)行中遇有缺水情況時的處理辦法

列車在運(yùn)行中遇有缺水情況時,要利用列車廣播,迅速向旅客作好宣傳結(jié)實(shí)工作,節(jié)約用水,保障重點(diǎn)旅客的用水歸需要.在到達(dá)下一個補(bǔ)水站前,聯(lián)系車站補(bǔ)滿水.更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)