第一篇：沈陽地鐵信息化規(guī)劃V1.3

公 沈 陽 地 鐵 集 團 有 限 公 司

信 息 化 規(guī) 劃

萬達信息股份有限公司 2016 年 4 月

沈陽地鐵信息化規(guī)劃

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目 錄 1.規(guī)劃概述...................................................................................................................................4 1.1.項目背景.......................................................................................................................4 1.2.規(guī)劃范圍.......................................................................................................................5 1.2.1.涉及業(yè)務(wù)部門...................................................................................................5 1.2.2.涉及業(yè)務(wù)范圍...................................................................................................5 1.3.規(guī)劃依據(jù).......................................................................................................................5 1.4.規(guī)劃原則.......................................................................................................................6 2.企業(yè)現(xiàn)狀...................................................................................................................................6 2.1.沈陽地鐵組織結(jié)構(gòu).......................................................................................................6 2.2.業(yè)務(wù)管理現(xiàn)狀...............................................................................................................7 2.3.信息化建設(shè)現(xiàn)狀.........................................................................................................12 3.信息化規(guī)劃的愿景目標(biāo).........................................................................................................15 3.1.規(guī)劃指導(dǎo)思想.............................................................................................................15 3.2.規(guī)劃愿景目標(biāo).............................................................................................................16 4.業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計.........................................................................................................................17 4.1.總體業(yè)務(wù)架構(gòu).............................................................................................................17 4.2.總體業(yè)務(wù)架構(gòu)說明.....................................................................................................19 4.3.分層業(yè)務(wù)架構(gòu).............................................................................................................19 4.3.1.決策支持層.....................................................................................................19 4.3.2.職能管理層.....................................................................................................20 4.3.3.生產(chǎn)執(zhí)行層.....................................................................................................21 4.3.4.狀態(tài)監(jiān)控及采集層.........................................................................................23 5.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計.........................................................................................................................23 5.1.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計理念.....................................................................................................23 5.2.總體系統(tǒng)架構(gòu).............................................................................................................24 5.3.總體系統(tǒng)架構(gòu)說明.....................................................................................................25 5.4.應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計.....................................................................................................28 5.4.1.KPI 管理系統(tǒng)...................................................................................................28 5.4.2.統(tǒng)計管理系統(tǒng).................................................................................................30 5.4.3.分析管理系統(tǒng).................................................................................................35 5.4.4.協(xié)同辦公系統(tǒng).................................................................................................36 5.4.5.財務(wù)管理系統(tǒng).................................................................................................43 5.4.6.預(yù)算管理系統(tǒng).................................................................................................47 5.4.7.資金管理系統(tǒng).................................................................................................52 5.4.8.人力資源管理系統(tǒng).........................................................................................54 5.4.9.合同管理系統(tǒng).................................................................................................56 5.4.10.黨組干部管理系統(tǒng).........................................................................................57 5.4.11.黨群管理系統(tǒng).................................................................................................59 5.4.12.檔案管理系統(tǒng).................................................................................................61 5.4.13.工程項目管理系統(tǒng).........................................................................................63 5.4.14.建管安全管理系統(tǒng).........................................................................................66 5.4.15.資產(chǎn)管理系統(tǒng).................................................................................................70

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5.4.16.采購管理系統(tǒng) .................................................................................................73 5.4.17.運營管理系統(tǒng).................................................................................................76 5.4.18.設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).........................................................................................78 5.4.19.運營數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).........................................................................................79 6.運維服務(wù)體系.........................................................................................................................80 6.1.運維服務(wù)定義.............................................................................................................80 6.2.運維服務(wù)原則.............................................................................................................81 6.2.1.日常運行維護.................................................................................................81 6.2.2.預(yù)防性維護.....................................................................................................82 6.2.3.適應(yīng)性維護.....................................................................................................84 6.2.4.故障搶修.........................................................................................................86 6.2.5.信息安全專項服務(wù).........................................................................................86 6.2.6.重要時期現(xiàn)場值守服務(wù).................................................................................86 6.3.運維人員配置.............................................................................................................87 6.3.1.運維管理體系.................................................................................................87 6.3.2.團隊人員配置.................................................................................................88 7.代碼管理體系.........................................................................................................................89 7.1.統(tǒng)一編碼意義.............................................................................................................89 7.2.統(tǒng)一編碼目的.............................................................................................................89 7.3.統(tǒng)一編碼原則.............................................................................................................90 7.4.統(tǒng)一編碼管理.............................................................................................................91 8.項目定義及實施計劃.............................................................................................................92 8.1.項目階段定義.............................................................................................................92 8.1.1.實施進度計劃.................................................................................................92 8.1.2.實施范圍定義.................................................................................................93 8.2.項目管理組織.............................................................................................................95 8.2.1.項目管理組織體系架構(gòu).................................................................................95 8.2.2.項目管理組織體系職責(zé).................................................................................96 8.3.一期建設(shè)詳述.............................................................................................................97 8.3.1.一期建設(shè)目標(biāo).................................................................................................97 8.3.2.一期建設(shè)總體系統(tǒng)架構(gòu).................................................................................98 8.3.3.一期建設(shè)系統(tǒng)設(shè)計.........................................................................................99 9.風(fēng)險與效益分析...................................................................................................................124 9.1.風(fēng)險識別與對策.......................................................................................................124 9.1.1.內(nèi)部風(fēng)險.......................................................................................................124 9.1.2.外部風(fēng)險.......................................................................................................127 9.2.效益分析...................................................................................................................128

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1.規(guī)劃 概述 1.1.項目背景

沈陽地鐵集團有限公司是承擔(dān)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)和運營管理的大型國有獨資公司，其前身為成立于 2004 年 4 月的沈陽地鐵有限公司，2011 年7 月更名為沈陽地鐵集團有限公司。沈陽地鐵集團有限公司在強化地鐵工程建設(shè)和運營的同時，開展多種經(jīng)營工作。

為切實落實沈陽市政府整合國有資產(chǎn)，打造綜合性大型國有資產(chǎn)運營公司的工作要求，沈陽地鐵將努力從實現(xiàn)社會效益向?qū)崿F(xiàn)社會效益兼顧經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)變，依靠戰(zhàn)略管理和精細化管理相結(jié)合，通過強基礎(chǔ)、抓創(chuàng)新，主動參與市場競爭，提高投資效率，增強生存能力和自我發(fā)展能力，實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營、多種經(jīng)營“三位一體”的全面可持續(xù)發(fā)展。

沈陽地鐵地鐵一、二號線（含二號線北延線一期）工程分別于 2005 年、2006年開工建設(shè)，均已按期建成并投入運營。目前，沈陽地鐵已運營線路全長 55.07公里、設(shè)站 44 座，投資概算 246.85 億元，已通車總里程 55.07 公里。自 2010 年9 月至 2014 年 7 月，地鐵一、二號線共開行列車 57.29 萬列次，運營里程 1465.89萬列公里，客運總量 6.39 億人次。其中，2014 年 1—7 月，地鐵一、二號線共開行列車 11.63 萬列次，運營里程 312.46 萬列公里，運送乘客 1.46 億人次，日均達 68.77 萬人次；列車正點率 99.80%，運行圖兌現(xiàn)率 99.99%。

沈陽地鐵線網(wǎng)規(guī)劃于 2008 年修編完成，線網(wǎng)規(guī)劃由“四橫、四縱、兩 L、一弦線”共 11 條線路組成，總長約 400 公里。

按照沈陽市政府要求，沈陽市第二批快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃年限為 2009 年至 2020 年，總規(guī)劃規(guī)模約 160km。到 2020 年，加上已運營的 1 號線、2 號線一期工程 50km，線網(wǎng)建設(shè)總規(guī)模可達 210km，由“二橫、三縱、兩 L”7 條線構(gòu)成。建設(shè)方案體現(xiàn)三大功能特點，一是在地鐵 1 號線、2 號線十字形骨架的基礎(chǔ)上，通過導(dǎo)入兩條 L 線，一橫兩縱，形成網(wǎng)絡(luò)化布局；二是加強金廊線、銀帶線的建設(shè)，以南北向為重點，側(cè)重大渾南，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，帶動三大產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展；三是重點連接沈陽北站和桃仙空港，打造東北地區(qū)交通樞紐中心，合理銜接城際鐵路和市域快線，推動沈撫、沈本、沈鞍、沈鐵一體化進程。

隨著軌道交通企業(yè)建設(shè)及運營的發(fā)展，信息化建設(shè)也顯現(xiàn)了前所未有的新局面，大量的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的產(chǎn)生，催生出各種企業(yè)信息化管理系統(tǒng)。從軌道交通行業(yè)的發(fā)展角度來看，未來軌道交通企業(yè)的管理，不僅取決于企業(yè)內(nèi)部的建設(shè)，各類業(yè)務(wù)管理制度的完善，也取決于企業(yè)如何利用信息化技術(shù)提升企業(yè)管理水平的成度，企業(yè)的建設(shè)、運營如何應(yīng)對、處理大量的內(nèi)外部信息，提高對各類信息快速反應(yīng)及應(yīng)對的能力，因此沈陽地鐵準備積極實施信息化建設(shè)，以提高企業(yè)綜

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合管理能力。

1.2.規(guī)劃范圍

在沈陽地鐵現(xiàn)有業(yè)務(wù)、發(fā)展戰(zhàn)略和信息化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，規(guī)劃沈陽地鐵主業(yè)未來 3 年內(nèi)的信息化系統(tǒng)的整體架構(gòu)。在集團層面，只考慮對軌道交通主業(yè)信息的共享方式。

1.2.1.涉及業(yè)務(wù)部門 沈陽地鐵信息化規(guī)劃涉及的業(yè)務(wù)部門包括集團下屬各部門（工程一處、工程二處、工程三處、設(shè)備處、總工辦、土地儲備中心、預(yù)算審核中心、財務(wù)處、企管處（計劃處）、安監(jiān)處、質(zhì)檢處、服務(wù)辦、人力資源部、預(yù)算合同處、資源開發(fā)處）及二級公司（沈陽國際展覽中心管理有限公司、沈陽地鐵經(jīng)營有限公司、沈陽地鐵保安服務(wù)有限公司、沈陽城市通有限公司、沈陽盛京通有限公司、沈陽地鐵物業(yè)管理有限公司、沈陽豐城汽車服務(wù)有限公司、沈陽市綜合管廊建設(shè)管理有限公司、沈陽地鐵房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、沈陽地鐵乒乓球俱樂部有限公司、沈陽地鐵集團有限公司乒乓球協(xié)會、沈陽盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司、沈陽豐城巴士有限公司、沈陽豐城公共交通有限公司、沈陽地鐵巴士有限公司、沈陽地鐵工程咨詢有限公司、沈陽地鐵報業(yè)傳媒有限公司、沈陽地鐵集團有限公司運營分公司、沈陽建興幼兒藝術(shù)學(xué)校、沈陽市土地儲備中心地鐵分中心）

1.2.2.涉及業(yè)務(wù)范圍 此次規(guī)劃涉及包含地鐵的建設(shè)、運營等各類管理業(yè)務(wù)多個方面。規(guī)劃劃分了三個層面：生產(chǎn)執(zhí)行層、企業(yè)管理層及決策支持層，涉及的業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)執(zhí)行層的資產(chǎn)管理、采購管理、運營管理、建管管理，企業(yè)管理層的辦公、人力資源、財務(wù)、預(yù)算、資金、合同、檔案、黨群管理，決策支持層的統(tǒng)計與分析。

1.3.規(guī)劃依據(jù)

? 《沈陽地鐵信息化整體規(guī)劃合同》 ? GB/T 16260-1996 《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價質(zhì)量特性及其使用指南》 ? 《萬達信息質(zhì)量體系程序文件》

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1.4.規(guī)劃原則

沈陽地鐵信息化規(guī)劃指導(dǎo)思想歸納為“ 整體規(guī)劃、突出重點，分步實施、擇機而行，借鑒先進、貼近實際”，具體表現(xiàn)為：

整體規(guī)劃、突出重點：在保證可持續(xù)發(fā)展的前提下，全盤考慮信息化建設(shè)方案，構(gòu)建可向更高層次發(fā)展的信息平臺。依據(jù)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃 3 年內(nèi)的信息化遠景藍圖。重點突出沈陽地鐵價值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)架建設(shè)及經(jīng)營一體的管理系統(tǒng)。

分步實施、擇機而行：考慮投資保護；考慮基礎(chǔ)建設(shè)的重要性和優(yōu)先性；通過分步實施項目目標(biāo)，帶動信息化建設(shè)健康持續(xù)發(fā)展。在考慮到集團長遠的發(fā)展及當(dāng)前投資的情況下，對應(yīng)用軟件以及硬件逐步擴充升級，應(yīng)用系統(tǒng)采用“以點帶面”的設(shè)計辦法，硬件則是選用具有先進性與可升級擴展的平臺。優(yōu)先選擇實施效益相關(guān)的信息化系統(tǒng)。

首先是抓住沈陽地鐵目前在地鐵建設(shè)大好時機，建設(shè)與之配套的建管、資產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上，從規(guī)范業(yè)務(wù)管理的角度建設(shè)與完善合同管理、驗工計價管理、財務(wù)管理、人力資源管理等系統(tǒng)，從管理決策角度建立統(tǒng)計管理系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)逐步建立運營管理、預(yù)算管理、資金管理及分析系統(tǒng)，提升沈陽地鐵信息管理水平。

借鑒先進、貼近實際：參照國內(nèi)外先進、成熟的信息系統(tǒng)模式，引進、吸收軌道交通行業(yè)內(nèi)有益的業(yè)務(wù)管理及系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗與技術(shù)，做到新建系統(tǒng)不低于當(dāng)前國內(nèi)領(lǐng)先水平；將沈陽地鐵成熟、有針對性的管理技術(shù)融入信息化系統(tǒng)，凸現(xiàn)沈陽地鐵管理特色。

2.企業(yè)現(xiàn)狀 2.1.沈陽地鐵組織結(jié)構(gòu)

沈陽地鐵集團有限公司，現(xiàn)有 19 個二級部門及 20 個 1 級公司及 10 家 2 級公司，沈陽地鐵組織架構(gòu)（只含二級部門和 1 級公司）如圖 2-1：

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圖 2-1：沈陽地鐵組織結(jié)構(gòu)圖

2.2.業(yè)務(wù)管理現(xiàn)狀

? 統(tǒng)計管理 沈陽地鐵集團公司的統(tǒng)計工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、歸口管理的原則。集團計劃處為集團公司統(tǒng)計工作的主管部門，負責(zé)組織和協(xié)調(diào)集團公司統(tǒng)計管理工作，.集團公司各部門在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，負責(zé)本部門的統(tǒng)計工作。各職能部門歸口負責(zé)本部門專項統(tǒng)計管理工作，.所屬單位在各自職責(zé)范圍內(nèi)，負責(zé)本單位的統(tǒng)計管理工作。

沈陽地鐵計劃處根據(jù)軌道交通行業(yè)特點及專業(yè)管理特點，制定了由五大類行業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)及九大類專業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)共同組成的沈陽地鐵統(tǒng)計指標(biāo)體系，五類行業(yè)指標(biāo)分別為地鐵建設(shè)、地鐵運營、房地產(chǎn)建設(shè)、多種經(jīng)營、及公交運營統(tǒng)計指標(biāo)，九大類專業(yè)指標(biāo)分別為財務(wù)、安全、工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、人員及工資、采購與合同、法律事務(wù)、能源消耗及規(guī)章制度指標(biāo)，行業(yè)指標(biāo)加專業(yè)指標(biāo)共有 106 個數(shù)據(jù)指標(biāo)項。

沈陽地鐵集團計劃部為做好統(tǒng)計工作制定了集團統(tǒng)計管理辦法，對各類報表的指標(biāo)數(shù)據(jù)項定義、數(shù)據(jù)填報格式、數(shù)據(jù)填報要求、數(shù)據(jù)來源要求、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計起止截至?xí)r間等統(tǒng)計要素做了詳細的規(guī)定。

沈陽地鐵集團規(guī)定月報的統(tǒng)計起始于截與時間為當(dāng)月 1 日至當(dāng)月最后 1 日，季報的統(tǒng)計起始于截與時間為當(dāng)季首月 1 日至當(dāng)季未月最后 1 日，年報的統(tǒng)計起始于截與時間為當(dāng)年 1 月 1 日止于 12 月 31 日。

目前，集團計劃處設(shè)有專人收集、整理、匯總各類統(tǒng)計報表，集團各部門及下屬單位沒有專職的統(tǒng)計人員，都是由兼職人員收集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)集團下

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發(fā)的模版整理成相關(guān)報表報送給計劃部。

? 財務(wù)管理 目前沈陽地鐵財務(wù)管理工作的突出特點是集團管理、項目管理及財務(wù)核算的需求，目前在財務(wù)組織方面沈陽地鐵由集團、分子公司和運營公司等構(gòu)成，迫切需要借助信息化實現(xiàn)財務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一、財務(wù)政策統(tǒng)一和財務(wù)集中管控的實現(xiàn)。

而財務(wù)業(yè)務(wù)一體化是沈陽地鐵財務(wù)信息化的核心需求之一，尤其是以合同和項目為主的業(yè)務(wù)決定了財務(wù)系統(tǒng)建設(shè)要和業(yè)務(wù)一體化，向業(yè)務(wù)管控。

財務(wù)管理層面包括戰(zhàn)略層面對預(yù)算管控的需求，財務(wù)日常管理的需求和資金集中的需求。

? 協(xié)同辦公 沈陽地鐵集團的辦公業(yè)務(wù)是由集團辦公室負責(zé)，主要的辦公業(yè)務(wù)主要有公文管理、會議管理、信息公告、內(nèi)外聯(lián)絡(luò)管理、車輛管理及文檔管理、沈陽地鐵公司內(nèi)部在公文流轉(zhuǎn)時采用嚴格層級和組織關(guān)系，采用公司型公文收發(fā)模式，各單位設(shè)有文書人員，所有公文均由各部門編制確認后發(fā)給集團辦公室審定再下發(fā)相關(guān)部門，目前沈陽地鐵的公文管理、文檔管理由公司 OA 系統(tǒng)承擔(dān)、信息公告由沈陽地鐵集團內(nèi)部承擔(dān)。

? 合同管理 沈陽地鐵集團以及集團范圍內(nèi)使用建設(shè)資金的進行采購的招標(biāo)管理工作與合同管理工作由合同處統(tǒng)一管理。合同處每半年根據(jù)集團各處室申報的重點項目計劃編制并提報招標(biāo)與采購計劃，按批準后的計劃開展招標(biāo)與采購業(yè)務(wù)管理工作。合同處負責(zé)組織招標(biāo)文件的編制、審核工作，技術(shù)文件由相應(yīng)負責(zé)處室負責(zé)編制，商務(wù)文件、評標(biāo)辦法由合同處負責(zé)編制，造價管理由預(yù)算審核中心負責(zé)。合同處負責(zé)集團層面采購合同的文本起草、文本審核、合同談判、簽訂審核、合同備案、合同款支付審核、合同變更、合同執(zhí)行情況監(jiān)督、合同信息管理等工作。合同處負責(zé)向集團公司提報采購與合同統(tǒng)計季報與專項報告。

? 人力資源管理 集團本部人員合計 300 人，其中人力資源部 9 人，分工如下：人事服務(wù) 4 人，勞動工資 3 人，領(lǐng)導(dǎo) 2 人。人事服務(wù)包括人員基本信息的登記管理、人員編制管理、勞動關(guān)系勞動合同管理，勞動工資包含工資發(fā)放及工資其他相關(guān)工作。運管中心員工總數(shù)合計為 3500 人，人力資源部工作人員 18 人，其中薪酬組 3 人，人事服務(wù)組 4 人，培訓(xùn)組 6 人，績效 3 人，領(lǐng)導(dǎo) 2 人。薪酬組負責(zé)薪酬福利相關(guān)工作，基礎(chǔ)工作內(nèi)容包括工資發(fā)放、薪酬調(diào)整等工作。人事服務(wù)組負責(zé)人員基本信息錄入、員工信息歸類統(tǒng)計等工作。培訓(xùn)組負責(zé)日常公司內(nèi)外部培訓(xùn)、培訓(xùn)講師、培訓(xùn)教室及培訓(xùn)預(yù)算管理?？冃ЫM負責(zé)全體普通員工績效考核及相關(guān)信息錄入。

? 黨組干部管理 黨組干部管理的工作職能隸屬于黨委組織部，目前從事干部管理工作的人員有 3 人，需要管理干部的基本信息、后備干部培養(yǎng)、干部任免、干部培養(yǎng)等工作，沈陽地鐵信息化規(guī)劃

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目前全部采用手工管理模式，信息量大，手工管理已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)管理的及時性要求。

? 資產(chǎn)管理 1.管理范圍 1)車輛中心 駕修車間：車間設(shè)備。

檢修二車間：二號線車輛。

檢修一車間：一號線車輛。

設(shè)備車間：車輛段、停車場所屬特種車輛；組合庫內(nèi)的機械動力設(shè)備；十三號街車輛段四大庫、蓄電池間、危險品庫、渾南停車場運用組合庫庫內(nèi)動力照明、水消防管路、上下水、電動門開門機構(gòu)、通風(fēng)、空調(diào)和采暖（不含物資總庫采暖）、月檢平臺護欄；十三號街車輛段四大庫、渾南停車場運用組合庫庫內(nèi)叉車、蓄電池搬運車等廠內(nèi)機動車輛；物資總庫立體倉庫、起重設(shè)備及叉車、蓄電池搬運車；一號線重工街變壓器間起重機；一、二號線車站、十三號街車輛段及渾南停車場洗地機、升降平臺、扶梯清洗機、單擦機、吸水機。

2)機電中心 車站設(shè)備部：正線通風(fēng)空調(diào)、給排水及水消防、低壓配電及照明、熱風(fēng)幕、卷簾門、車站擋煙垂簾和安全門、電（扶）梯設(shè)備系統(tǒng)，一號線車輛段控制中心和綜合樓的水源熱泵機組、樓宇通風(fēng)系統(tǒng)、樓宇消防系統(tǒng)，以及室外消防管道、換熱站設(shè)備、中水處理設(shè)備系統(tǒng)，二號線車場綜合樓內(nèi)消防系統(tǒng)、供暖管網(wǎng)（不含鍋爐及室外管線），三座主變電所的通風(fēng)空調(diào)和給排水系統(tǒng)及水消防系統(tǒng)。

工務(wù)部：一、二號線全線軌道（含十三號街車輛段、渾南停車場線路）、隧道結(jié)構(gòu)；一、二號線車站及車站附屬建筑物結(jié)構(gòu)。

供電部：一、二號線全線變電系統(tǒng)（含主變電所，正線變電所，渾南停車場、十三號街輛段變電所，35kV 環(huán)網(wǎng)電纜，66kV 外電源電纜，雜散電流系統(tǒng)）；電力監(jiān)控系統(tǒng)；一、二號線全線接觸網(wǎng)（含十三號街車輛段及渾南停車場接觸網(wǎng)）。

通號部：一、二號線全線（含控制中心、十三號街車輛段、渾南停車場及主變電所）信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、BAS 系統(tǒng)、FAS 系統(tǒng)。

3)票務(wù)中心：一、二號線自動售檢票系統(tǒng) 2.管理職責(zé) 1)集團：目前集團承擔(dān)所有生產(chǎn)性資產(chǎn)的資產(chǎn)業(yè)務(wù)管理及財務(wù)管理。

2)安技中心：設(shè)備臺賬的建立；特種設(shè)備管理、計量器具管理。

3)車輛中心：

駕修車間：執(zhí)行駕大修計劃；車輛大部件故障維修；大修委外項目管理；駕大修車間設(shè)備保養(yǎng) 檢修二車間：所轄設(shè)備日常檢修、定修、臨修；編制出車、收車計劃。應(yīng)急技術(shù)支持

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檢修一車間：所轄設(shè)備日常檢修、定修、臨修；編制出車、收車計劃。應(yīng)急技術(shù)支持 設(shè)備車間：所轄設(shè)備日常檢修、定修、臨修；檢修規(guī)程的編制修訂和檢修計劃的制定工作 綜合技術(shù)部：各項計劃和預(yù)算管理 4)機電中心：

車站設(shè)備部：所轄設(shè)備規(guī)程和檢修計劃編制，定、搶、臨修、日常巡檢，新增、改造、零星項目管理，委外項目管理。

工務(wù)部：所轄設(shè)備規(guī)程和檢修計劃編制，定、搶、臨修，新增、改造、零星項目管理，委外項目管理。

供電部：所轄設(shè)備規(guī)程和檢修計劃編制，定、搶、臨修，新增、改造、零星項目管理，委外項目管理。

通號部：所轄設(shè)備規(guī)程和檢修計劃編制，定、搶、臨修，新增、改造、零星項目管理，委外項目管理。

綜合部：各項計劃和預(yù)算管理，施工計劃管理。

5)客運中心：施工計劃審核、協(xié)調(diào)、發(fā)布。

3.業(yè)務(wù)流程 資產(chǎn)管理：完成驗收、折舊、報廢、盤點等流程，實物由業(yè)務(wù)部門管理，賬務(wù)由財務(wù)管理。資產(chǎn)調(diào)撥采用手工調(diào)賬方法，折舊采用直線法。

維修維護管理：各中心下屬部門提報維修維護（施工）計劃，由中心計劃管理匯總提交客運中心，經(jīng)客運中心協(xié)調(diào)、安技中心審核、分管領(lǐng)導(dǎo)審核后發(fā)布。日補充計劃及臨時補充計劃只須客運中心審核。C2 和 B3 類計劃各中心自行負責(zé)實施。

項目管理：各中心下屬部門組織項目實施，項目分為自實施及委外實施兩種，委外項目可分多個合同進行，項目用料目前基本專款專用。

? 采購管理 1.管理職責(zé) 1)運營分公司各部門：提報采購計劃，采購合同簽訂，倉儲管理。

2)運營分公司各中心：采購計劃匯總、審批；采購合同審批。

3)運營公司企管部：采購合同審批，過程監(jiān)控。

4)集團：金額大于 200 萬的采購合同審批。

2.業(yè)務(wù)流程 采購管理：各中心下屬部門手工提報采購計劃，中心匯總后經(jīng)比價、單一來源、招標(biāo)等方式后形成合同，合同須經(jīng)企管部、分管領(lǐng)導(dǎo)審核，金額超過 200 萬的合同還須經(jīng)集團合同處審核。采購流程、合同模版等規(guī)則制定均由企管部完成。供應(yīng)商管理由供應(yīng)商在網(wǎng)上申請，經(jīng)審核、批準后成為合格供應(yīng)商。

倉儲管理：倉儲管理以到貨驗收為業(yè)務(wù)起點，完成了入出庫、庫存管理。有

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入庫紅沖、退庫、暫估入賬等業(yè)務(wù)。

? 工程建設(shè)安全 沈陽地鐵的工程建設(shè)主要由總工辦（前期處）與工程處等共同參與。按照建設(shè)線路的不同，分派工程一處、工程二處與工程三處。

沈陽地鐵工程建設(shè)項目分前期規(guī)劃階段、實施階段、驗收階段與移交階段。前期規(guī)劃階段主要由總工辦（前期處）負責(zé)。實施階段、驗收階段、移交階段主要由工程處負責(zé)。

總工辦（前期處）的主要工作有如下：

項目報批：由總工辦負責(zé)將市規(guī)化委會已批準的建設(shè)規(guī)劃編制文件提交省發(fā)改委、國家發(fā)改委、住建部等專家評審，由國家發(fā)改委報國務(wù)院辦公會，最終得到國家發(fā)改委批復(fù)。

可行性研究：由總工辦負責(zé)將沈陽地鐵集團公司編制的可行性研究報告文件提交至市發(fā)改委、省發(fā)改委等專家評審，最終得到經(jīng)批復(fù)的可行性研究報告。

項目用地預(yù)審：由總工辦負責(zé)將近期規(guī)劃建設(shè)依據(jù)文件與用地預(yù)審申請文件依次提交至市國土局、省國土廳批復(fù)，最終發(fā)文。

建設(shè)項目選址意見書報批：由總工辦負責(zé)將選址可行性研究報告文件、礦產(chǎn)資源評估報告?zhèn)浒副?、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告?zhèn)浒傅怯洷淼任募峤恢潦〗ㄔO(shè)廳，由省建設(shè)廳組織專家評審，最終出具建設(shè)項目選址意見書。

建設(shè)工程規(guī)劃許可證報批：由總工辦負責(zé)將市規(guī)劃局審批的選址意見書、用地規(guī)劃許可證、擴初設(shè)計方案一并提交，最終得到建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

國有土地使用證辦理：由總工辦負責(zé)將建設(shè)規(guī)劃文件、劃撥用地申請書、建設(shè)用地預(yù)審批復(fù)文件、社保資金繳存完畢證明文件等一并組卷報送區(qū)國土局。由市政府下發(fā)建設(shè)用地批準書、由市級土地部門下發(fā)國有土地劃撥決定書，最終下發(fā)土地使用證。

施工許可證辦理：由總工辦（前期處）負責(zé)收集整理建設(shè)工程規(guī)劃許可證、遼寧省建筑工程施工圖設(shè)計文件審查合格書、工程現(xiàn)場踏勘情況記錄（一部分），由工程處與設(shè)備處負責(zé)收集整理工程現(xiàn)場踏勘情況記錄（一部分）、安全生產(chǎn)許可證、項目經(jīng)理注冊證書，由預(yù)算合同處負責(zé)收集整理已備案的中標(biāo)通知書或發(fā)包承包書、已備案的建設(shè)工程施工合同及備案登記表、已備案的建設(shè)工程監(jiān)理合同及備案登記表，由質(zhì)監(jiān)處負責(zé)收集整理工程質(zhì)量申報登記書，由安監(jiān)處負責(zé)收集整理建設(shè)工程安全登記表，由財務(wù)處負責(zé)收集整理銀行存款證明。以上文件統(tǒng)一由總工辦（前期處）收齊，并在網(wǎng)上填報建筑工程施工許可證申請表由工程處與設(shè)備處蓋章，提交至市建委審批，最終得到施工許可證。

工程處的主要工作有如下：

前期管理：協(xié)助招標(biāo)代理機構(gòu)，參與招標(biāo)文件編制；負責(zé)制定臨時占地方案；負責(zé)協(xié)調(diào)施工、監(jiān)理單位；協(xié)助施工單位開展進場前準備工作及進場后的建筑物拆遷、管線遷移等手續(xù)辦理；協(xié)助施工單位開展與市政部門及相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工

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作；負責(zé)組織新建排水工程的方案實施工作；配合設(shè)計工作主管部門開展招標(biāo)圖設(shè)計及施工圖設(shè)計等工作；配合安全工作主管部門辦理安全生產(chǎn)監(jiān)督備案手續(xù)；配合質(zhì)量工作主管部門辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)；負責(zé)制定本合同段招標(biāo)項目的招標(biāo)文件技術(shù)條款。

工程計劃管理：參加本部門工程與施工單位的總體籌劃及年度投資與進度計劃編制；負責(zé)組織月度、季度、年度投資與形象進度計劃完成情況考核和分析工作。

工程投資控制：負責(zé)辦理工程預(yù)付款支付手續(xù)；負責(zé)每月施工形象進度與工程量計量審核；辦理工程款計量支付手續(xù)；負責(zé)履行合同變更程序；負責(zé)竣工結(jié)算的工程量審核與工程質(zhì)保金支付工作。

工程安全管理：參與月、季、年及轉(zhuǎn)向安全生產(chǎn)檢查；監(jiān)督監(jiān)控量測的日常管理；參加安全生產(chǎn)方面的各種會議；組織各種施工檢查； 工程質(zhì)量管理：參與月、季、年及專項質(zhì)量檢查；負責(zé)通過對項目的階段驗收和竣工驗收、技術(shù)資料整理、文件檔案檢查等手段進行質(zhì)量控制；參加工地例會。

工程合同管理：負責(zé)履行合同承辦審批手續(xù)；建立合同管理臺賬；負責(zé)工程量審核、確認及驗工計價審核；負責(zé)履行項目合同變更手續(xù)并對變更工程量進行審核；配合招標(biāo)主管部門制定合同文本、補充合同文本；建立支付臺賬；負責(zé)投資計劃統(tǒng)計工作；負責(zé)驗工計價及資金撥付復(fù)審；按合同實現(xiàn)申報竣工結(jié)算；確認結(jié)算工程量。

驗收及檔案管理：參與工程驗收；對隱蔽工程驗收和部分項工程中間驗收；負責(zé)技術(shù)資料的檔案驗收、整理和歸檔。

對于施工安全，沈陽地鐵由安監(jiān)處負責(zé)監(jiān)督施工單位按檢查項進行每日、每周、每月、每季度現(xiàn)場施工安全檢查，并將檢查報告提交至現(xiàn)場業(yè)主代表。主要檢查內(nèi)容包括監(jiān)理單位質(zhì)量安全檢查、文明施工檢查、扣件式鋼管腳手架檢查、碗扣式鋼管腳手架檢查、基坑支護安全檢查、模板工程安全檢查、盾構(gòu)法隧道施工安全檢查等。

2.3.信息化建設(shè)現(xiàn)狀

? 統(tǒng)計管理 沈陽地鐵的統(tǒng)計管理沒有使用任何計算機系統(tǒng)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集工作主要是由各級兼職統(tǒng)計人員手工進行，采用個人電腦的辦公進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的整理、匯總等，各類統(tǒng)計報表的上傳與下達也沒有用專門的郵件系統(tǒng)來進行。

? 財務(wù)管理 目前支持沈陽地鐵財務(wù)信息化的系統(tǒng)包括 SAP 總賬核算、固定資產(chǎn)、付款管理、銀行保函管理系統(tǒng)，但是由于系統(tǒng)的限制及維護等問題已經(jīng)很難滿足集團對

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財務(wù)管理的需求，突出的問題表現(xiàn)在：

1.財務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和財務(wù)政策未能統(tǒng)一，集團管控層面管理缺失； 2.應(yīng)用問題：很難滿足基礎(chǔ)的財務(wù)數(shù)據(jù)要求，包括目前三大表尤其是現(xiàn)金流量表嚴重不準；很難為財務(wù)決策提供數(shù)據(jù)支持； 3.缺乏與外部系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)的一體化應(yīng)用； 目前各單位都有資產(chǎn)卡片管理系統(tǒng)及自動折舊計提，但全集團沒有統(tǒng)一，沒有統(tǒng)一編碼規(guī)范。sap 系統(tǒng)里面可以做到自動計提折舊，但手工調(diào)整修改比較麻煩。

此外使用了光大的資金管理需求，但僅能滿足基礎(chǔ)應(yīng)用，很難滿足進一步資金集中的需求，核心應(yīng)用包括預(yù)算管理系統(tǒng)暫時沒有信息化支撐。

綜上所述，目前沈陽地鐵的財務(wù)管理系統(tǒng)目前系統(tǒng)部署嚴重不能滿足進一步的財務(wù)管理的需求，存在系統(tǒng)缺失、功能受限和應(yīng)用不完整的突出問題，迫切需要通過系統(tǒng)完善加強財務(wù)管理，實現(xiàn)進一步財務(wù)管控的需求，核心需求包括：

1.建立集團層面企業(yè)信息一致、可比的會計核算體系，從機制上保障整個集團內(nèi)控制度的貫徹執(zhí)行； 2.加強往來管理及內(nèi)部交易協(xié)同及對照，實現(xiàn)集團往來賬款的集中管理，解決集團企業(yè)成員之間對賬難的問題； 3.加強財務(wù)監(jiān)督職能使財務(wù)實時反應(yīng)和監(jiān)督業(yè)務(wù)，及時準確的對業(yè)務(wù)進行會計描述，包括實時掌控全集團的現(xiàn)金流量情況、實時掌控全集團的資產(chǎn)增減變動情況； 4.快速構(gòu)建滿足不同管理要求的報告體系（企業(yè)內(nèi)部、國資委等），快速部署報表，節(jié)約部署時間和部署費用，實現(xiàn)在不同數(shù)據(jù)環(huán)境下報表數(shù)據(jù)的快速采集，提高編報效率； 5.構(gòu)建集團全面預(yù)算管理體系，幫助沈陽地鐵的戰(zhàn)略落地； 6.構(gòu)建基于資金集中的資金管理體系，構(gòu)建沈陽地鐵的現(xiàn)金池，充分發(fā)揮集團的資金效能，降低資金應(yīng)用風(fēng)險，做的資金應(yīng)用可控，并借助資金分析實現(xiàn)對資金的管理。

7.財務(wù)業(yè)務(wù)一體化（比如合同支付），充分提升財務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用效率，并實現(xiàn)財務(wù)管理對業(yè)務(wù)的管控。

? 協(xié)同辦公 目前沈陽地鐵集團有限公司的協(xié)同辦公主要有兩個信息系統(tǒng)支撐，分別是辦公 OA 系統(tǒng)，內(nèi)部信息系統(tǒng)，辦公 OA 系統(tǒng)主要實現(xiàn)料集團內(nèi)部的公文流轉(zhuǎn)、文檔中心及工作活動功能，內(nèi)部信息系統(tǒng)主要是集團內(nèi)各種信息的發(fā)布，包括：公司簡介、通知通報、常用信息、政策法規(guī)、群眾路線、網(wǎng)上培訓(xùn)、廉政建設(shè)、特別專欄、黨群建設(shè)、工作相關(guān)等信息公告。

? 合同管理 目前集團合同管理工作沒有信息系統(tǒng)支持，主要依靠手工臺帳輔助業(yè)務(wù)管理。

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因此目前集團合同管理面臨著文檔管理困難，信息共享困難、業(yè)務(wù)協(xié)同困難、統(tǒng)計分析困難等緊迫問題。

? 人力資源管理 集團本部人力資源運行系統(tǒng)：東軟慧鼎人力資源管理系統(tǒng)，主要用于計算薪酬福利模塊中的工資計算，但由于系統(tǒng)沒有按照集團本部現(xiàn)有人員編制的邏輯規(guī)則進行設(shè)定，導(dǎo)致工資計算需要通過手工計算進行二次核對。

運管中心目前無人力資源信息系統(tǒng)，存在以下問題：

1.人員流動信息無法更新，如員工學(xué)歷、職稱信息變更，無法追溯其第一學(xué)歷來源出處； 2.各人力資源模塊無法形成有效關(guān)聯(lián)，如績效考核后，無法將績效考核信息與薪酬調(diào)整信息做到精確匹配，以便有效完成薪酬調(diào)整工作； 3.信息重復(fù)抓取：由于無人力資源信息系統(tǒng)，各部室在調(diào)取本部門人力資源相關(guān)信息時重復(fù)查詢，增加人力資源部工作人員信息統(tǒng)計的工作量。

? 資產(chǎn)管理 1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 1)設(shè)備臺賬：沒有統(tǒng)一的設(shè)備臺賬信息 2)資產(chǎn)臺賬：目前有電腦等辦公設(shè)備資產(chǎn)信息，其余資產(chǎn)信息集團統(tǒng)管。

3)物資臺賬：有統(tǒng)一的物資信息（物資管理系統(tǒng)中）。

4)設(shè)備位置：有統(tǒng)一的線路、站點信息。

5)規(guī)程：有巡檢、維修規(guī)程。

2.信息系統(tǒng)的支撐情況 1)施工管理系統(tǒng)：負責(zé)現(xiàn)場施工計劃的制訂、發(fā)布；現(xiàn)場施工過程管理；施工故障管理。

? 采購管理 1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 1)物資臺賬：有統(tǒng)一的物資信息（物資管理系統(tǒng)中）。

2.信息系統(tǒng)的支撐情況 1)采購平臺：負責(zé)供應(yīng)商管理；比價、競爭性談判、單一來源、招標(biāo)管理；合同管理（不包含服務(wù)類采購合同模版）。

2)物資管理系統(tǒng)：完成了物資采購后從驗收到入庫直至領(lǐng)用出庫管理。價格模式為實時移動平均價。

? 工程建設(shè)管理 在建設(shè)工程領(lǐng)域，沈陽地鐵尚無一個完整的系統(tǒng)能支持建設(shè)過程中所有的信息流轉(zhuǎn)與信息展示。為應(yīng)對企業(yè)的快速發(fā)展和高層的管理需要，對于工程建設(shè)管理，需要對每個環(huán)節(jié)的參與者、審批情況、產(chǎn)出物、計劃進度、形象進度、合同履行情況、付款進度、安全監(jiān)管事項、設(shè)備安裝、質(zhì)量監(jiān)督、投資收益、過程檔案、文件歸檔等信息進行全面掌控。目前，沈陽地鐵集團有限公司按照地鐵的建

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設(shè)與運營分別建有兩套檔案管理系統(tǒng)，此兩套檔案系統(tǒng)無任何關(guān)聯(lián)。建設(shè)檔案按照檔案類型分為工程檔案與文書檔案。工程檔案包括施工記錄、紙質(zhì)驗收記錄、竣工圖紙等資料。文書檔案包括管理類文件、生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)文件、工作聯(lián)系單、領(lǐng)導(dǎo)批復(fù)等資料。

在施工安全方面，沈陽地鐵由安監(jiān)處負責(zé)監(jiān)督施工單位將檢查結(jié)果紙質(zhì)記錄，現(xiàn)尚未能進行系統(tǒng)化管理，對歷史數(shù)據(jù)的查詢與分析帶來了不便。

3.信息化規(guī)劃的愿景目標(biāo) 3.1.規(guī)劃指導(dǎo)思想

信息化建設(shè)項目實施規(guī)劃是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的組成部分，它是支撐企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段，為此本信息化規(guī)劃依據(jù)沈陽地鐵發(fā)展戰(zhàn)略的總體目標(biāo)要求，結(jié)合沈陽地鐵管控模式和管理體制要求進行編制。

信息化規(guī)劃是指企業(yè)在一段時間內(nèi)的信息化目標(biāo)和實現(xiàn)該目標(biāo)而制定出的相關(guān)策略、原則、路線、程序和計劃。本規(guī)劃要結(jié)合沈陽地鐵管理和信息化現(xiàn)狀，遵循“規(guī)劃——實施——評價——再規(guī)劃” 的規(guī)則，總結(jié)當(dāng)前企業(yè)實際情況，不斷尋找適合沈陽地鐵發(fā)展的信息化目標(biāo)。

信息技術(shù)的不斷發(fā)展和 IT 服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新，是推動企業(yè)提高信息化水平的動力，本規(guī)劃要結(jié)合先進成熟的 IT 技術(shù)和創(chuàng)新服務(wù)模式，充分考慮當(dāng)前狀況下信息化整體架構(gòu)的適用性和擴展性要求。

沈陽地鐵信息化規(guī)劃采用企業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃(BPM)方法，將上海申通信息化建設(shè)項目實施規(guī)劃經(jīng)驗和沈陽地鐵的具體情況相結(jié)合。企業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃方法模型如圖 3-1 所示：

圖 3-1：企業(yè)信息化規(guī)劃方法模型

調(diào)研與評估IT 結(jié)構(gòu)與能力設(shè)計適應(yīng)業(yè)務(wù)的IT 結(jié)構(gòu)定義業(yè)務(wù)范圍建立主實施計劃調(diào)研評估業(yè)務(wù)與策略確定IT 發(fā)展愿景? 了解企業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)境? 審視分析企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，確定IT 發(fā)展愿景和驅(qū)動力? 評估企業(yè)IT 技術(shù)現(xiàn)狀? 分析企業(yè)內(nèi)部能力與關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程? 確定業(yè)務(wù)改善目標(biāo)? 規(guī)劃實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與目標(biāo)的信息化系統(tǒng)體系架構(gòu)，包括：? 應(yīng)用系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)? 系統(tǒng)集成架構(gòu)? 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)? 確定項目范圍，以實現(xiàn)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)和信息化規(guī)劃構(gòu)想? 擬定IT 規(guī)劃項目的主實施計劃? 定義各項計劃項目的實施路線調(diào)研與評估IT 結(jié)構(gòu)與能力設(shè)計適應(yīng)業(yè)務(wù)的IT 結(jié)構(gòu)定義業(yè)務(wù)范圍建立主實施計劃調(diào)研評估業(yè)務(wù)與策略確定IT 發(fā)展愿景? 了解企業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)境? 審視分析企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，確定IT 發(fā)展愿景和驅(qū)動力? 評估企業(yè)IT 技術(shù)現(xiàn)狀? 分析企業(yè)內(nèi)部能力與關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程? 確定業(yè)務(wù)改善目標(biāo)? 規(guī)劃實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與目標(biāo)的信息化系統(tǒng)體系架構(gòu)，包括：? 應(yīng)用系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)? 系統(tǒng)集成架構(gòu)? 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)? 確定項目范圍，以實現(xiàn)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)和信息化規(guī)劃構(gòu)想? 擬定IT 規(guī)劃項目的主實施計劃? 定義各項計劃項目的實施路線

沈陽地鐵信息化規(guī)劃

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3.2.規(guī)劃愿景目標(biāo)

沈陽地鐵信息化規(guī)劃目標(biāo)為：通過信息化建設(shè)，在沈陽地鐵搭建完整的業(yè)務(wù)整合與解決方案，為沈陽地鐵發(fā)展戰(zhàn)略及建成國內(nèi)領(lǐng)先的軌道交通企業(yè)提供信息化平臺及服務(wù)。

沈陽地鐵信息化建設(shè)將建成以數(shù)據(jù)標(biāo)準化為基礎(chǔ)、以信息共享為平臺，實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)的整合貫通。以數(shù)據(jù)標(biāo)準化為基礎(chǔ)，就是通過對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準化、規(guī)范化、代碼化，在信息系統(tǒng)中建立業(yè)務(wù)之間協(xié)同工作的“標(biāo)準語言”，使共享的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用統(tǒng)一規(guī)范的定義和表述，保證數(shù)據(jù)分類口徑的一致性，使業(yè)務(wù)在信息系統(tǒng)中順暢運作；以信息共享為平臺，實現(xiàn)主要業(yè)務(wù)的整合貫通，通過系統(tǒng)科學(xué)地架構(gòu)、功能合理地分擔(dān)，形成沈陽地鐵企業(yè)綜合信息化管理平臺，使各類主要業(yè)務(wù)活動、工作協(xié)同、信息的采集和展示都能在企業(yè)信息化系統(tǒng)管理平臺上實現(xiàn)。

通過本次規(guī)劃內(nèi)容，在沈陽地鐵上下明確未來信息化建設(shè)思路、方法及步驟，最終實現(xiàn)全集團業(yè)務(wù)高度管控和協(xié)同，通過規(guī)劃內(nèi)容建設(shè)，使沈陽地鐵的企業(yè)信息化評級處于同行業(yè)領(lǐng)先水平。同時通過信息化建設(shè)項目實施規(guī)劃明確沈陽地鐵集團總部和二級分子公司的信息化建設(shè)重點，如何通過分步驟實施完成沈陽地鐵整體信息化建設(shè)工作，同時在沈陽地鐵信息化建設(shè)項目實施規(guī)劃中體現(xiàn)各企業(yè)、各層級管理人員的管理收益，明確管理方向，指導(dǎo)管理提升。

通過本次規(guī)劃：

1.明確沈陽地鐵信息化建設(shè)目標(biāo)，有規(guī)劃、有目標(biāo)、有步驟的開展信息化建設(shè)工作。

2.明確集團總部和二級分子公司間的信息化分工，在整體規(guī)劃指導(dǎo)下，開展信息化建設(shè)工作。

3.明確集團總部管理決策層的管理方向和管理收益，通過對全集團的信息共享，更好的為決策支持服務(wù)。

4.明確集團總部各職能部門的管理方向和管理收益，制定了總部對于二級企業(yè)經(jīng)營活動監(jiān)管要求。

5.明確二級企業(yè)的信息化建設(shè)方向，構(gòu)建二級企業(yè)—總部間的信息一體化的運行模式，即體現(xiàn)了二級企業(yè)經(jīng)營的自主性同時也滿足總部的信息一體化管理要求。

6.明確沈陽地鐵信息化建設(shè)的分步實施策略，制定“三步走”戰(zhàn)略，逐步搭建沈陽地鐵信息化完整解決方案。...

第二篇：沈陽地鐵調(diào)查報告

沈陽地鐵調(diào)查報告

去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。

一、地鐵的歷史

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。

沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動工。（當(dāng)時更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。

1969年，開始建設(shè)，中國第一輪地鐵建設(shè)熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。

1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。

國務(wù)院《通知》打破地鐵夢

1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工?！锻ㄖ烦雠_的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設(shè)備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。

但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。

與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因為地鐵建設(shè)的資金來源主要是當(dāng)?shù)卣呢斦杖?，國家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務(wù)院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。

根據(jù)81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設(shè)部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報《關(guān)于報請國務(wù)院批準沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。

2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強烈的聲音。“沈陽修建地鐵的時候已經(jīng)到了”、“沈陽建設(shè)地鐵，已經(jīng)準備好了！”。

2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報請國務(wù)院批準沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》報國務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準。

2005年，8月21日，沈陽市常務(wù)副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家批準。

2005年11月，國家發(fā)改委批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。

2005年11月18日 沈陽地鐵一號線工程開工

2006年4月 沈陽地鐵二號線地質(zhì)勘測工作啟動

2006年8月 沈陽地鐵二號線一期工程環(huán)境評定指標(biāo)通過審批

2006年11月 《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批

2006年11月18日 沈陽地鐵二號線工程開工

二、地鐵的路線 沈陽地鐵1號線： 十三號街站 2 中央大街站 3 七號街站 4 四號街站 5 張士站 6 開發(fā)大道站 7 于洪廣場站 8 迎賓路站 9 重工街站 10 啟工街站 11 保工街站 12 鐵西廣場站 13 云峰北街站 14 沈陽站地鐵站 15 太原街站 16 南市場站 17 青年大街站 18 懷遠門站 19 中街站 20 東中街站 21 滂江街站 22 黎明廣場站

沈陽地鐵2號線：

松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府 2號線

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：

張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營 地區(qū)、沈陽大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南CBD、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長32公里。地鐵6號線： 線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū) 沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號線：

二臺子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區(qū)——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。

地鐵11號線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。

三、地鐵的優(yōu)缺點

優(yōu)點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。

缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。

四、地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟發(fā)達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標(biāo)志著沈陽正式進入地鐵時代。

沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“L”放射型，即由“四橫四縱兩L一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條L形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。

地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍圖：建設(shè)國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。

中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設(shè)情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業(yè)做了運營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經(jīng)濟效益有了認識，對環(huán)境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻，對于我們大學(xué)生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會服務(wù)。

第三篇：沈陽地鐵=行車組織安排

沈陽地鐵=行車組織安排

2010-08-03 20:59 正常情況下的列車運行組織是指在運營時間采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下列車運行組織。

行車指揮自動化是利用電子計算機控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設(shè)備。在行車控制自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。沈陽地鐵一號線采用的ATC列車自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是美國USSI公司開發(fā)的基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC）。系統(tǒng)主要由中央列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、區(qū)域控制器、數(shù)據(jù)存儲單元（DSU）、聯(lián)鎖控制器MicroLok II、本地車站控制（ATS）工作站、Microlok II本地控制工作站（LCW）、車載控制器(CC)子系統(tǒng)、DCS數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)等子系統(tǒng)和設(shè)備組成。

沈陽地鐵一號線的基于無線通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC）的主要功能有： 車載控制器負責(zé)列車安全定位。檢測查詢應(yīng)答器，用測速器和加速度計更新列車的安全位置。該安全位置通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)(DCS)，傳輸?shù)絽^(qū)域控制器(ZCs)以及列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)。

區(qū)域控制器基于該區(qū)域內(nèi)所有列車的位置和方向，發(fā)出移動權(quán)限(MAL)指令，并持續(xù)更新和傳輸；計算移動權(quán)限，以保證列車安全隔離，并達到最小的列車運行間隔。車載控制器利用MAL信息來執(zhí)行ATP和ATO功能。為了達到該目的，車載控制器裝載了一個描述列車運行所在線路的軌道數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫通過DSU傳輸，包括：土建限速信息、身份識別（ID）號碼和安裝在軌道上的應(yīng)答器位置、轉(zhuǎn)轍機位置和折返位置，任何其他障礙的位置，所有其他相關(guān)線路信息。

ATP功能包括速度／距離曲線的確定、速度／距離曲線的執(zhí)行、安全的車門控制以及常用制動和緊急制動請求的發(fā)布。ATO功能包括速度控制、停站和非安全的車門控制。

每個區(qū)域控制器通過DCS，與區(qū)域內(nèi)的軌旁Microlok II單元接口。每個設(shè)備集中站都配備Microlok II。Microlok II控制軌旁設(shè)備，諸如站臺安全門、轉(zhuǎn)轍機、計軸器和信號機。Microlok II還與這些設(shè)備接口，將狀態(tài)信息傳遞到區(qū)域控制器和DSU。

本系統(tǒng)支持非CBTC列車的運行，非CBTC列車的運行是以地面信號作為主體信號。非CBTC列車的位置檢測由輔助列車位置檢測系統(tǒng)（計軸器）完成，其位置信息傳輸給區(qū)域控制器，用于CBTC列車的移動授權(quán)計算。

通常情況下，ATS子系統(tǒng)自動執(zhí)行功能，而不需要人工參與。ATS子系統(tǒng)監(jiān)督并顯示CBTC列車的位置以及被非CBTC列車占用的軌道區(qū)段。ATS自動調(diào)節(jié)CBTC列車性能水平以及停站時間，以遵循時刻表。ATS還提供了人工運行控制模式。人工運行包括在車站扣車／取消扣車，建立／解除速度限制，以及臨時區(qū)間封鎖／取消。

ATO始終在ATP的監(jiān)督下運行。系統(tǒng)的非安全列車自動運行和監(jiān)控功能由ATO子系統(tǒng)完成。在列車運行過程中，ATO子系統(tǒng)執(zhí)行其規(guī)定功能，同時與ATP交換數(shù)據(jù)。ATO使用固定儲存在數(shù)據(jù)庫中的車站和進路信息，執(zhí)行程序站停。在人工ATP模式下，ATO的功能性會受到限制。列車運行晚點時的調(diào)整方法

組織列車正點始發(fā)是保證列車正點運行和實現(xiàn)列車運行圖的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方面進行具體掌握和組織，以保證正點發(fā)車。在列車運行晚點時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運行的實際情況按規(guī)定的列車等級順序進行調(diào)整，對同一等級的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次多少進行等情況進行運行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖運行。在進行列車調(diào)整時，列車等級順序依次排列如下：專運列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其他列車。在搶險救災(zāi)的情況下，優(yōu)先放行救援列車。列車運行調(diào)整應(yīng)注意列車運行安全，做到恢復(fù)正點運行和行車安全兼顧。

列車運行調(diào)整的主要方法如下：

1、始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；

2、根據(jù)車輛的技術(shù)性能、駕駛員操作水平和線路允許速度，組織列車加速運行、恢復(fù)正點；

3、組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間；

4、組織列車通過某些車站。它分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況；

5、變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返；

6、組織列車反方向運行；

7、扣車；

8、調(diào)整列車運行時間間隔；

9、在環(huán)線情況下，當(dāng)一條線路運行秩序紊亂時，要盡力維持另一條線路的列車正常運行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車；

10、停運列車。行車調(diào)度員對列車運行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運行的具體情況，而在實際工作中往往又可幾種列車運行調(diào)整方法結(jié)合運用。

列車自動控制系統(tǒng)故障時的運行組織

在采用ATC系統(tǒng)情況下，由ATS子系統(tǒng)完成列車運行的控制任務(wù)，行車調(diào)度員只起監(jiān)控作用；列車根據(jù)ATP子系統(tǒng)提供的信息，由ATO子系統(tǒng)自動駕駛運行。

ATC系統(tǒng)故障是指ATP、ATS和ATO三個子系統(tǒng)發(fā)生故障，在ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時，行車指揮方法和列車運行控制方式改變?nèi)缦拢?/p>

1、ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車改為ATP人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護下，按車內(nèi)速度信號顯示運行。

2、ATP車載設(shè)備發(fā)生故障，列車接收不到限速命令，此時，列車司機應(yīng)立即向行車調(diào)度員報告，憑行車調(diào)度員調(diào)度命令，運行至就近有折返線或出入場線的車站，列車清客后退出運營。

3、ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，ATO車載設(shè)備接收不到限速命令。此時，如是小范圍的設(shè)備故障，由行車調(diào)度員確認故障區(qū)間空閑后，向列車司機發(fā)布調(diào)度命令，列車在故障區(qū)間限速運行；如是大范圍的設(shè)備故障，由行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止使用基本閉塞法（ATC自動閉塞），改為車站控制，實行電話閉塞法行車。

4、ATS子系統(tǒng)自動功能發(fā)生故障，改為調(diào)度集中控制，由行車調(diào)度員人工排列列車進路和進行列車運行調(diào)整。

5、在控制中心對所管轄的信號機或道岔失去控制作用或控制中心顯示盤或顯示器失去顯示作用或不能正確顯示時，根據(jù)行車調(diào)度員下達命令或授權(quán)，由調(diào)度集中控制改為集中站局部控制（站控）。

當(dāng)調(diào)度集中控制改為集中站局部控制時，在行車調(diào)度員的指揮下，由集中站行車值班員辦理閉塞排列進路、開閉信號和接發(fā)列車。

夜間施工時的運行組織

夜間停止運營期間的設(shè)備施工檢修是城市地下鐵道生產(chǎn)活動的組成部分。根據(jù)批準的施工檢修計劃（含工程列車開行及電動列車調(diào)試），由行車調(diào)度員負責(zé)具體組織實施。行車調(diào)度員既要確保施工檢修計劃的順利完成，又要保證次日地鐵運營的正常進行。為此，行車調(diào)度員需做好以下施工檢修及列車運行組織的管理工作：

1、行車調(diào)度員應(yīng)認真核對當(dāng)夜施工檢修計劃，對施工檢修內(nèi)容、地點、時間和有關(guān)要求做到心中有數(shù)，確認各項施工檢修計劃辦理施工登記情況。在施工檢修過程中，行車調(diào)度員應(yīng)與車站行車值班員和施工檢修負責(zé)人保持聯(lián)系，掌握施工檢修進度情況。

2、需向施工封鎖區(qū)間開行施工列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。調(diào)度命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，施工地點每一端，只準進入一列施工列車。施工列車進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責(zé)人的要求，按調(diào)車作業(yè)辦法進入指定地點。

3、施工列車應(yīng)按閉塞行車。當(dāng)一個區(qū)段一條線路上，只有一個列車往返多次運行時，可采取封閉區(qū)間運行的辦法。

4、行車調(diào)度員應(yīng)在滿足施工要求的前提下，盡量縮小線路封鎖的范圍，使其減小對行車和其它施工作業(yè)的影響。

5、當(dāng)施工負責(zé)人報告不能按時完成施工檢修作業(yè)，或者造成設(shè)備損壞、影響列車運行及人員傷亡等情況時，行車調(diào)度員應(yīng)采取有效措施，確保施工安全和次日運營正常進行。

6、施工檢修作業(yè)結(jié)束后，行車調(diào)度員根據(jù)車站行車值班員的報告，確認行車設(shè)備完好。施工檢修人員和機具撤離，達到工完場清要求后，下達同意施工檢修注銷的調(diào)度命令。

行車調(diào)度命令 在組織指揮列車運行過程中，行車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時發(fā)布調(diào)度命令，以表示進行行車作業(yè)的嚴肅性、授權(quán)性和強制性。指揮列車運行的書面和口頭調(diào)度命令，只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并認真聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車作業(yè)人員必須認真執(zhí)行。

調(diào)度命令必須一事一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位，必須正確完整，用語標(biāo)準，簡明扼要。遇有不正確的文字應(yīng)圈掉后重新書寫。對涉及相鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得值班主任同意后發(fā)出。

收發(fā)調(diào)度命令時，必須填記“調(diào)度命令登記簿”。并由行車調(diào)度員指定受令人員中一人復(fù)誦。受令人員在抄收命令中如有遺留或不清之處，應(yīng)及時向發(fā)令行車調(diào)度員提出核對并更正。行車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，如司機未出車場，應(yīng)發(fā)給車場運轉(zhuǎn)值班室，由運轉(zhuǎn)值班室派班員負責(zé)傳達給司機，如司機已出乘，應(yīng)由列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的車站交付，運行途中司機換班時，應(yīng)將調(diào)度命令交接清楚。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和錄音裝置的條件下，行車調(diào)度員可以使用列車無線電話直接向司機發(fā)布口頭命令和指示。

調(diào)度命令日期的劃分，以零時為界。命令號碼按日循環(huán)使用。另外，調(diào)度命令應(yīng)妥善保留一定的期限。

第四篇：南京地鐵規(guī)劃

在新一輪南京軌道網(wǎng)線規(guī)劃中，南京主城區(qū)地鐵線加密，從原來的13條增加到17條，里程則從原來的433公里

增加到617.1公里。而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，分為快線、地鐵、輕軌三種。

6號線最長

為迎接青奧會，機場線今年將開始立項、地質(zhì)勘探等前期工作，預(yù)計明年開工建設(shè)。屆時機場輕軌將從南京南站出發(fā)，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。不過，機場線僅是6號線的一部分，6號線建成后將成為南京軌道交通中最長的一條線，長達61.3公里，從新生圩一直到祿口機場。

原規(guī)劃中，6號線是一條環(huán)線，新規(guī)劃中，這個環(huán)撕成兩條線：6號線、9號線，環(huán)雖然不在了，但是兩條線相交于長途東站，6號線與14號線在新生圩處換乘，而9號線則延長至綠博園，與10號線相交。根據(jù)計劃，機場線即將開建，它從南京南站引出，到祿口機場共設(shè)7站（包括南京南站），其余分別為正德學(xué)院、佛城西路、將軍路、秣陵路、祿口新城、祿口機場。

共有5條過江線

在地鐵規(guī)劃中，能看到過江線占了很大比例，17條線中有5條。

據(jù)介紹，這5條線分別為3號線、4號線、10號線、12號線、14號線，其中3號線與10號線（1號線西延過江線）已經(jīng)開始建設(shè)，而4號線、12號線也已列入迎青奧項目，今年將開始立項展開前期工作，計劃明年開建，14號線看上去還比較遙遠，它從仙新路到六合機場，全線設(shè)仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

另外，在江北規(guī)劃中還有一條江北快線，為11號線，從虎橋路到六合火車站，與14號線在雄州站換乘。

到湯山龍?zhí)抖加械罔F

在規(guī)劃中，可以清晰地看到，主城到湯山、龍?zhí)抖加械罔F。

據(jù)介紹，南京到湯山的地鐵為16號線，從4號線的東流站引出，經(jīng)侯家塘、湯泉、湯山、萬安，到上峰，而南京到龍?zhí)兜能壍谰€為15號線，從2號線的經(jīng)天路站往仙林到仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍?zhí)墩?，終點為保

稅物流中心。

各線路站點設(shè)置：

1號線： 41.8公里

燕子磯、吉祥庵、曉莊（此三站為規(guī)劃中的北延線，會有調(diào)整）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新模范馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印大道、經(jīng)貿(mào)學(xué)院、南京交院、中國藥大站。

2號線： 36.9公里

油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、興隆大街、集慶門大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛(wèi)、鐘靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學(xué)則路、仙林中心

站、羊山公園、南大仙林校區(qū)、經(jīng)天路。

3號線：39.6公里

吉印大道、雙龍大道、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運大道、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市政府、新莊、南京站、干休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火炬南路、林場。

4號線： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓樓、市政府、九華門、省經(jīng)干

院、櫻花路、岔路口東、徐莊軟件園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東。

5號線：36.0公里

方家營、建寧路、下關(guān)、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠

信大道、雙龍大道、清水亭、將軍路。

6號線：61.3公里

新生圩、新港開發(fā)區(qū)、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經(jīng)干院、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、夾

崗、高鐵南京南站、正德學(xué)院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機場。

7號線：35.6公里

仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、清涼河、莫愁湖、沿河街、應(yīng)天路、東青石、新城科技園、明基醫(yī)院、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。

8號線：60.4公里

銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳臺南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、勝利村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業(yè)園、芝嘉路、麒麟鎮(zhèn)、靈山、仙林中心、仙林站、仙

新路。

9號線： 17.1公里

長途東站、曹后村、南京站、金橋市場、城河村、大橋南路、下關(guān)、農(nóng)貿(mào)中心、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園。

10號線：41.4公里

安德門、小行、中勝、元通、奧體中心、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江大道、珠江東站、工業(yè)大學(xué)、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山。

11號線：47.5公里

虎橋路、行知路、珠江南、森林大道、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮(zhèn)、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區(qū)政府、雄州、鳳凰山公園、六合火車站。

12號線：36.6公里

黃里、橋林、林東、濱江村、生態(tài)科技園、紅河路、運河路、黃河路、恒河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站。

13號線：19.1公里

樂山路、管子橋、嫩江路、清涼山、廣州路、五臺山、珠江路、浮橋、馬標(biāo)、明故宮、月牙湖、后標(biāo)營、長

巷、勝利村、楊莊、白下科技園、大里墅、大里村。

14號線：34.2公里

仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

15號線： 25.5公里

經(jīng)天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍?zhí)墩?、保稅物流中心?/p>

16號線：16.7公里

東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰，17號線：24.3公里

馬群、灣營路、麒麟工業(yè)園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業(yè)園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學(xué)院。

■說明

1.2號線包括2號線及其東延線。

2.目前正在運營中的地鐵一號線包括南延線及西延過江線，但待西延過江線建成通車后，地鐵一號線將“瘦身”，現(xiàn)在的一號線中邁皋橋到安德門加南延線及未來規(guī)劃中的北延線成為一號線，而原一號線中的中勝、元通

及奧體中心站則與西延過江線形成10號線，獨立運營。

第五篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。