專題：地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式
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香港地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式（共5篇）
香港地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式 香港地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)22年來(lái)取得了驕人的業(yè)績(jī)，享有良好的聲譽(yù)，獲得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。香港地鐵有嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)，有科學(xué)的管理方法，有不斷追求向上
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地鐵“大安全管理模式”
地鐵“大安全管理模式” 地鐵泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3～6萬(wàn)人左右，地下、地面、高架運(yùn)行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國(guó)倫敦開(kāi)通第一段地鐵
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地鐵企業(yè)管理模式
法國(guó)城市公共交通以城市交通管理委員會(huì)為管理機(jī)構(gòu)、城市交通服務(wù)區(qū)為責(zé)權(quán)范圍,城市交通稅為資金來(lái)源,這三者相互支持,構(gòu)成了其地方化的城市公共交通建設(shè)與管理機(jī)制的基礎(chǔ)。
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小公司怎么運(yùn)營(yíng)管理模式
企業(yè)管理：小公司怎么運(yùn)營(yíng) 現(xiàn)在社會(huì)，不管我們干什么，管理都與我們緊密相連。那么一個(gè)企業(yè)應(yīng)該怎樣做好自身的管理工作呢? 管理產(chǎn)生的根本原因在于人的欲望的無(wú)限性與人所擁有的
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商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式
商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)組合形式或管理方組建模式都會(huì)影響商業(yè)項(xiàng)目的正常運(yùn)營(yíng)管理。商業(yè)地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理絕不僅僅是物業(yè)管理，其包含了包括物業(yè)
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攪拌站運(yùn)營(yíng)管理模式
銷售合同管理 1)按行業(yè)、地區(qū)、業(yè)務(wù)員對(duì)合同資料進(jìn)行分類管理； 2)完成客戶銷售定單登記、查詢、打印功能。包括合同編號(hào)、合同單位、簽定日期、合同 類型、工程名稱、貨物
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現(xiàn)代商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理模式探討
現(xiàn)代商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理模式探討 張玉慶馬樹(shù)江宋利鵬 (中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司天津市分行天津市300074 摘要:本文在界定商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理范疇的前提下，比較了國(guó)內(nèi)外商業(yè)銀行
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圖文快印店運(yùn)營(yíng)管理模式
圖文快印店運(yùn)營(yíng)管理模式 在這短短三四年的時(shí)間里數(shù)碼快印店像雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，這說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)數(shù)碼快印的需求越來(lái)越大，快印的服務(wù)范圍也越來(lái)越廣，同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越
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地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析
地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析 一、運(yùn)營(yíng)事故分類 地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)專門(mén)的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。不同的劃分也會(huì)產(chǎn)生不同的事故類型。 以事故的
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地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例
一、運(yùn)營(yíng)事故案例 案例一：“9.22”西單電梯事故 發(fā)生時(shí)間：2011年9月22日18時(shí)11分 發(fā)生地點(diǎn)：三西單站站臺(tái)3號(hào)電梯 事故類型：違章違紀(jì) 事故影響：導(dǎo)致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷
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地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專題
地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專題——事故總述 地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專題——事故總述 發(fā)布時(shí)間：2008-03-20 點(diǎn)擊次數(shù)：3256 1. 前言 1969年，我國(guó)第一條地鐵北京地鐵1號(hào)線開(kāi)始運(yùn)
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廣州地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目安全管理模式探討
廣州地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目安全管理模式探討 【摘要】廣州地鐵進(jìn)入了新一輪的大規(guī)模建設(shè)，針對(duì)可能面臨的工程風(fēng)險(xiǎn)，廣州地鐵建總明確了安全管理工作模式，以風(fēng)險(xiǎn)管理為主線，以安全風(fēng)險(xiǎn)
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地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐
地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐 2010-4-19 16:14【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】 目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國(guó)政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要
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地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則
地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則 第一章 總 則 第1條 為全面貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和北京市有關(guān)安全法律法規(guī)，及時(shí)、正確處理地鐵運(yùn)營(yíng)事故，使事故處理工作科學(xué)、規(guī)范、有
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深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法
深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法 深圳市人民政府令 第140號(hào)《深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法》已經(jīng)市政府三屆一四二次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)，現(xiàn)予發(fā)布，自2004年12月28日起施行。市長(zhǎng) 李鴻
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地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)事故分析
細(xì)數(shù)事故、擰緊安全之弦 前言： 無(wú)論地鐵項(xiàng)目施工，還是運(yùn)營(yíng)管理，此起彼伏、或大或小的安全事故，帶來(lái)生命與財(cái)產(chǎn)的損失。面對(duì)這些事故，除了痛惜與遺憾，我們更應(yīng)該是被警示和思考。本
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西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)
西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì) 西安地鐵二號(hào)線始建于2006年9月，2011年9月16開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由北至南貫穿整個(gè)西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南
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中國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)
近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地
