專題：我國鐵路信號系統(tǒng)
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我國鐵路信號系統(tǒng)概況5則范文
我國鐵路信號系統(tǒng)概況傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。在行內(nèi)簡稱為
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鐵路信號系統(tǒng)拆解
CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心（RBC）生成行車許可的列控系統(tǒng)，系統(tǒng)采用先進的技術(shù)手段對高速運行下的列車進行運行速度、運行間隔等
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鐵路信號系統(tǒng)影響因素
龍源期刊網(wǎng) http://.cn鐵路信號系統(tǒng)影響因素作者：魏毅來源：《現(xiàn)代裝飾·理論》2011年第07期摘 要 鐵路對我國的發(fā)展起著重要作用。由于鐵路運輸?shù)陌踩?、?jīng)濟、效率高、成本低
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歐洲鐵路信號系統(tǒng)概況
歐洲鐵路信號系統(tǒng)概況 歐洲是世界上鐵路最發(fā)達的地區(qū)之—。歐洲國家多，國土面積小，各國內(nèi)部的鐵路網(wǎng)很密集。近幾年來，歐洲鐵路公司和信號公司在對各自的既有信號系統(tǒng)進行升級
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鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢
鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢近20多年來，在運輸市場激烈競爭的壓力下，各國鐵路，特別是發(fā)達國家鐵路為實現(xiàn)提速、高速和重載運輸，積極引進采用新技術(shù)，大幅度提高了現(xiàn)代化通信信號
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鐵路信號系統(tǒng)防雷保護方案
鐵路系統(tǒng)防雷方案一、概述鐵路系統(tǒng)信號結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實現(xiàn)其強大的功能。例如：駝峰設(shè)備、道口設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、控制臺、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號機、信號表示器、
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鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢11
鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢近20多年來，在運輸市場激烈競爭的壓力下，各國鐵路，特別是發(fā)達國家鐵路為實現(xiàn)提速、高速和重載運輸，積極引進采用新技術(shù)，大幅度提高了現(xiàn)代化通信信號
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高速鐵路信號系統(tǒng)
高速鐵路信號系統(tǒng)近年來,我國高速鐵路建設(shè)取得了迅猛發(fā)展,截至2011年底,高速鐵路營業(yè)里程達7 531 km(不包括臺灣地區(qū)),在建高速鐵路1萬多千米,已成為世界高速鐵路運營速度最
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我國鐵路事故
中國重大火車事故（部分）1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976
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鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用(論文)
鐵路信號系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用（論文）［摘要］鐵路為實現(xiàn)高速、高密度和重載運輸?shù)男枰?，積極引進采用新技術(shù)，大幅度提高了現(xiàn)代化通信信號設(shè)備的裝備水平，新型技術(shù)系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。［關(guān)鍵
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小議我國鐵路交通系統(tǒng)
課程作業(yè)學(xué)位類型：學(xué)士學(xué)科、領(lǐng)域： 物流管理研究方向：系統(tǒng)工程導(dǎo)師姓名：向旭宇學(xué)生姓名：張霄瀚學(xué)號：20091085入學(xué)時間：2009.9授課教師：向旭宇課程名稱：系統(tǒng)工程導(dǎo)論小議我國鐵路系統(tǒng)
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我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略初探
我國鐵路運輸業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展摘 要：本文論述了鐵路運輸業(yè)要在創(chuàng)新中求發(fā)展，以利于更好地發(fā)揮在國民經(jīng)濟發(fā)展中的服務(wù)優(yōu)勢和保障功能。關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；鐵路運輸；科學(xué)發(fā)展振興經(jīng)濟，交通
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我國鐵路多元化經(jīng)營策略研究
我國鐵路多元化經(jīng)營策略研究 [摘 要]在分析我國鐵路運輸市場與政策環(huán)境和鐵路多元化經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，針對存在的管理體制陳舊、貨運改革不到位、資金安全風(fēng)險放大、技術(shù)裝
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我國鐵路貨車車鉤、緩沖器
我國鐵路貨車車鉤、緩沖器技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展概況1車鉤目前，我國鐵路貨車上裝用的車鉤、鉤尾框主要是13號、13A型、13B型及16、17型，其中約有90%以上貨車使用的是13號、13A型車鉤
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我國鐵路的發(fā)展概括(
我國鐵路的發(fā)展概括 摘 要：鐵路行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)很長的時間，我國鐵路在原有國情下，經(jīng)過重重障礙，也漸漸發(fā)展起來。我國鐵路發(fā)展主要分為幾個時期：開創(chuàng)時期；帝國主義爭奪路權(quán)時期,中
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我國鐵路編組站信息化（5篇范文）
我國鐵路編組站信息化 技術(shù)發(fā)展策略
摘 要：分析鐵路編組站信息化建設(shè)現(xiàn)狀，指出鐵路信息化設(shè)計 僅限于追隨崗位與職能展開，最終會阻礙運輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與 發(fā)展。為此，論述了 -
移動閉塞信號系統(tǒng)介紹
移動閉塞信號系統(tǒng)介紹 一、信號閉塞的基本概念 所謂閉塞就是指利用信號設(shè)備把鐵路線路人為地劃分成若干個物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以滿足安全行車間隔和提高運輸效率的要求
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移動閉塞信號系統(tǒng)介紹
移動閉塞信號系統(tǒng)介紹 一、信號閉塞的基本概念 所謂閉塞就是指利用信號設(shè)備把鐵路線路人為地劃分成若干個物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以滿足安全行車間隔和提高運輸效率的要
