第一篇：鹿特丹港調(diào)查報告和總結(jié)（推薦）

鹿特丹港調(diào)查報告

一、（1）調(diào)查目的

作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

從我們國家的情況來看，也是這樣，比如說我們的長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，比如說上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

港口為什么會起這樣的作用呢？是從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因為當(dāng)前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。而鹿特丹港成為世界集裝箱第一大港，它的優(yōu)勢也是有目共睹的。

（2）調(diào)查方式：網(wǎng)上調(diào)查

二、鹿特丹港的設(shè)施和設(shè)備條件

至2003年底鹿特丹港的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備配置情況如下：

港區(qū)總面積10,500公頃

工業(yè)用地5,040公頃

水域3,500公頃 港口總長度40公里 管線1,500公里 岸線長度77公里 筒倉1,813,000m3 油罐堆場：原油（煉油廠）12,000,000m3；原油（獨立堆場）1,000,000m3；礦物油產(chǎn)品（煉油廠）13,200,000m3；礦物油產(chǎn)品（獨立堆場）4,100,000m3；化工產(chǎn)品（獨立堆場）2,100,000m3；植物油脂（獨立堆場）900,000m3；總共33,300,000m3 起重機：集裝箱橋吊93；多用途起重機147；散貨龍門起重機58；浮吊25；人字起重架10 碼頭：集裝箱碼頭8；多用途碼頭17；全天候碼頭1；滾裝碼頭7；汽車碼頭1；水果碼頭2；果汁碼頭3；散貨碼頭20 其它：拖輪40，引航船3，油突堤碼頭122，浮筒泊位28，船廠6，干船塢6，水上干船塢13，船臺水道2 倉庫：通用倉庫4,452,505m3，化工品倉庫310,700m3，冷藏倉庫3,056,400m3

三、港口的生產(chǎn)發(fā)展（吞吐量變化）歷程

鹿特丹港的發(fā)展大致可分為五個時期。

大約1400年至1800年為第一時期，當(dāng)時僅為小商港。

1800年至1900年為第二時期，其間規(guī)模有一定的發(fā)展。現(xiàn)在該兩處作業(yè)的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。

1920年至1960年為第三時期的港口發(fā)展，在這期間港口建設(shè)向下游推進，后期建造了Botlek項目，主要是油產(chǎn)品、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和其他干散貨碼頭設(shè)施。

1960至1970年為第四時期，再往下游發(fā)展，離開了市區(qū)，推向了瑪斯河口，建造了沿海的Europoot碼頭，主要作業(yè)貨種是原油、化工品、礦石、農(nóng)產(chǎn)品和滾裝船。

1970年至今為第五時期，在這一時期為進一步適應(yīng)城市建設(shè)和環(huán)保的要求，適應(yīng)船舶大型化的趨勢，開始了大規(guī)模的填海造地，向大海要土地，并啟動了“瑪

斯平原墾地項目”（Maasvlakte），現(xiàn)正在進行第二期，在這里?？康闹饕羌b箱、原油、礦石和煤炭船舶。

吞吐量的變化

二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運量占全國的78%，總產(chǎn)值達120億荷盾，約占荷國民生產(chǎn)總值的2.5%。

鹿特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業(yè)化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運外，還鋪設(shè)運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國、比得時。

2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港為第11名

由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460萬標(biāo)箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。

（一）簡況

鹿特丹港是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區(qū)面積為10556公頃，其中工業(yè)用地面積為5257公頃，基礎(chǔ)設(shè)施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產(chǎn)品、谷物等散裝貨轉(zhuǎn)運地，同時又是世界第六大集裝箱轉(zhuǎn)運港口，并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。據(jù)鹿特丹港務(wù)局統(tǒng)計資料，目前港區(qū)內(nèi)擁有5個煉油廠，43家化工和石化公司，3家工業(yè)燃?xì)馍a(chǎn)商，6個原油碼頭，19個獨立的石油、和化工產(chǎn)品儲罐和分銷碼頭，4個第三方食用油和油脂碼頭，4個食用油和油脂生產(chǎn)廠，以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站（terminal）共計90多個，其中集裝箱碼頭9個，多功能碼頭17個，全天候碼頭1個，滾裝碼頭7個，固體散裝貨碼頭15個，液態(tài)散裝貨碼頭35個。

2010年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.3億噸，其中液態(tài)散裝貨2.1億噸，固態(tài)散裝貨8459萬噸，集裝箱貨物1.12億噸（1110萬標(biāo)箱），其他貨物2368萬噸。目前，鹿特丹港年進港遠(yuǎn)洋輪船約3.4萬艘，內(nèi)河船只約13.3萬艘。

（二）運營管理

鹿特丹港務(wù)局管理、經(jīng)營和開發(fā)鹿特丹港及其工業(yè)區(qū)。港務(wù)局是政府責(zé)任有限公司，其兩大股東是鹿特丹政府和荷蘭中央政府。港務(wù)局致力于建設(shè)最高效、可持續(xù)發(fā)展和安全的港口。通過開發(fā)交通設(shè)施、物流鏈和工業(yè)集群，努力為客戶創(chuàng)造價值。鹿特丹港務(wù)局在開發(fā)、經(jīng)營和管理港口及其工業(yè)區(qū)方面處于世界領(lǐng)先水平，具有很強的港口建設(shè)和管理能力及經(jīng)驗。目前，鹿特丹港每年在港口開發(fā)方面的投資達數(shù)十億歐元，其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元，資金主要來自荷蘭政府和相關(guān)企業(yè)。

（三）發(fā)展規(guī)劃

鹿特丹港于2008年9月啟動了馬斯平原港區(qū)二期建設(shè)項目，總投資額30億歐元，預(yù)計2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊，吃水深度超過20米，可向客戶提供1000公頃的新港區(qū)及工業(yè)場地，其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前，鹿特丹門戶聯(lián)合體（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家碼頭運營商已在該項目上獲得了地盤分配，并將進行投資開發(fā)。從長遠(yuǎn)看，馬斯平原港區(qū)二期至少還會有可供兩個大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業(yè)的地方全部被使用后，該新港區(qū)最大的年操作容量將達到1700萬標(biāo)箱。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標(biāo)箱增加到2200萬標(biāo)箱。（3）鹿特丹的業(yè)務(wù)發(fā)展

鹿特丹港的使命是：立足于現(xiàn)在和長遠(yuǎn)，加強鹿特丹港和工業(yè)綜合區(qū)在歐洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一個港口當(dāng)局和國際服務(wù)的提供者；目標(biāo)是：

建成一個安全的、高效率的、綜合的和清潔的港口和工業(yè)綜合區(qū)。鹿特丹港通過加大和吸引投資來激勵和方便港口和工業(yè)綜合區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動，創(chuàng)造一個能持續(xù)生活和工作的環(huán)境；它以公開和透明的方式與有關(guān)方面進行合作，以企業(yè)家的態(tài)度支持港口和工業(yè)區(qū)的發(fā)展，并創(chuàng)導(dǎo)和利用公共和私人相結(jié)合的模式；它立足于吸引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業(yè)有關(guān)的附加值業(yè)務(wù)，建立一個順利運行的、安全的和完整的港口。

今天，鹿特丹港每年大約有 30,000 艘遠(yuǎn)洋船舶和 120,000 艘內(nèi)河運輸船舶停靠，有 500 條定期航線與世界上的 1,000 個港口通航。2003 年鹿特丹港凈收入為 5,600 萬歐元，與前一年基本持平，比預(yù)測高 500 萬歐元。根據(jù)與市政府的商定，4,500 萬歐元的利潤交給鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百萬作為港務(wù)局的備用資金。

鹿特丹港 2004 年貨物總吞吐量達 3.54 億噸，比 2003 年增長 8%，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集裝箱增長 16%，從 2003 年的 710 百萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增加到 2004 年的 820 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第 7 位。

在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有 10% 以上是來往于中國，中國有望超過美國成為鹿特丹港居英國之后的第二大貿(mào)易伙伴。

四、鹿特丹港的多模式集疏運系統(tǒng)（水-公-鐵-管復(fù)合式走廊）集疏運系統(tǒng)的組成

1、鐵路運輸：鹿特丹港的鐵路線路植入港口作業(yè)區(qū)，實現(xiàn)還貼的無縫銜接，減少了?！F聯(lián)運的起吊裝卸環(huán)節(jié)，降低了海鐵聯(lián)運的成本。

2、內(nèi)陸水運：內(nèi)河駁船是包括煤、礦及糧食等散貨和集裝箱的首選運輸方式，因為萊茵河將鹿特丹與德國和瑞士等國連接在一起。雖然，水運受到橋梁的凈空、水閘、潮水和河道季節(jié)性干枯、河道的疏浚等影響較大，但仍是運輸環(huán)節(jié)中最為經(jīng)濟和環(huán)保的方式。

3、近海運輸：鹿特丹港的近海支線船運發(fā)展迅速，目前已經(jīng)為歐洲各地150個港口的輪班服務(wù)，因此航班頻次高。近洋和支線服務(wù)成為鹿特丹港替代公路運輸?shù)囊环N有吸引力的形式。

4、管道運輸：鹿特丹港的運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國和比利時。

鹿特丹港的基礎(chǔ)設(shè)施最強調(diào)集疏運系統(tǒng)。它不僅包括對其服務(wù)腹地的運輸網(wǎng)絡(luò)，還包括港口本身內(nèi)部的運輸系統(tǒng)。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行中轉(zhuǎn)。通過鐵路、海運、河道、管道、公路、空運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹有高速公路、鐵路、水路與歐洲各國聯(lián)接，覆蓋了從法國到黑海、從北歐到意大利的歐洲各主要市場和工業(yè)區(qū)，空運貨物可以通過鹿特丹國際機場進出。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運相結(jié)合。鹿特丹港最主要的運輸方式是公路、水路、鐵路和管道。截至2005年年底，公路、水路、鐵路在多模式運輸中分擔(dān)比例分別是59 ∶31 ∶10。除了海運、內(nèi)河運輸外，鹿特丹還擁有2個先進的鐵路服務(wù)中心，并有2個鐵路化學(xué)品中心，很多碼頭也擁有自己的鐵路連接。原油等液體貨物主要通過管道進行輸送，港區(qū)內(nèi)各種運輸管道的長度已超過1 200 km長的荷蘭鐵路系統(tǒng)。鹿特丹港計劃減少公路交通運輸擁擠和環(huán)境污染。計劃到2035年，優(yōu)化公路、水路、鐵路在多模式運輸中的分擔(dān)比例為35∶45∶20。

五、調(diào)查總結(jié)

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的港口開始關(guān)注中國這個市場，但鹿特丹仍處于優(yōu)勢的狀態(tài)，鹿特丹港有別于其他歐洲港口的最顯著優(yōu)勢在于，它地處萊茵河三角洲的獨特地理位置。因此，它可以充分利用其轉(zhuǎn)運功能將各種貨物運往歐洲的各個目的地。通過高效快捷的內(nèi)河、公路、管道、鐵路和海洋運輸方式，各種貨物被安全快速的送抵超過3億5千萬的歐洲消費者手中。自90年代起，鹿特丹與中國的貿(mào)易往來變得越來越頻繁，貿(mào)易關(guān)系也越來越緊密。到2003年，荷蘭已經(jīng)超越英國成為僅次于德國的中國第二大歐盟貿(mào)易伙伴。中國和荷蘭的貿(mào)易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是歐洲集裝箱運輸?shù)闹饕劭?。平均每年集裝箱吞吐量達到650萬TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他歐洲港口，目前鹿特丹港集裝箱吞吐量的14％以上是來自中國。作為世界上最重要的石油化工產(chǎn)品中心之一，鹿特丹擁有長期確立起來的領(lǐng)先地位。目前，鹿特丹已經(jīng)擁有超過3000萬立方的液體散貨存儲能力。同時鹿特丹港是歐洲最重要的干散貨港口，每年都要處理超過

8500萬噸的各類干散貨物。運往西歐的各種類型干散貨中，1/3的煤炭和農(nóng)產(chǎn)品，大約45%的鐵礦砂、廢料、礦物原料和其他干散貨都是經(jīng)過鹿特丹轉(zhuǎn)口的。此外鹿特丹港有著進行鋼鐵貨物裝卸、倉儲、拆模、填充、切割、包裝和打包等作業(yè)的專業(yè)化設(shè)備等等。我相信，隨著隨著中荷兩國貿(mào)易的不斷發(fā)展，鹿特丹港會更多的給中國的市場提供更優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。

鹿特丹港物流化的啟示 在港口物流化的大趨勢下，鹿特丹港在興建物流設(shè)施、提供物流服務(wù)方面已經(jīng)邁出了堅實的步伐。該港物流化起步較早，證明鹿特丹市的港政領(lǐng)導(dǎo)是有遠(yuǎn)見卓識的，此舉使該港可以繼續(xù)保持“歐洲門戶港”的美譽，并且在一定時期內(nèi)仍然是世界貨運第一大港。鑒于該港的貨物吞吐量一直徘徊在3億噸上下，而其中的集裝箱吞吐量從1994年的450萬TEU僅增長到1999年的640萬TEU，其世界排名已由第四位下降到第五位，鹿特丹市的港政領(lǐng)導(dǎo)下決心一方面繼續(xù)推進港口物流化，一方面進一步加強港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在已有港區(qū)面積100平方公里、16米--12.5米的深水泊位108個(1994數(shù))的條件下，繼續(xù)填海造陸，國大的航運公司與港建公司合作，在港口基本建設(shè)方面狠下功夫。將鹿特丹港打造為世界第一大港。

鹿特丹地處歐洲溫室作物農(nóng)產(chǎn)品中心，并且擁有眾多食品

貿(mào)易

和服務(wù)公司；

品種繁多，貨量充足的貨源；

一年四季，您可以在這里找到來自世界各地各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品，無論是新鮮的水果，還是儲存的小麥，您都可以輕易地找到您所需要的貨物；

擁有（高檔）食品和保健品的領(lǐng)先生產(chǎn)物流鏈；

極具規(guī)模的貨物吞吐量，可以實現(xiàn)新鮮食品定期（有時可達到當(dāng)日配送）配送往不同目的地 的要求；

基礎(chǔ)雄厚的農(nóng)產(chǎn)品物流配送功能。

鹿特丹食品港對那些希望更便捷地進入歐洲腹地，以及希望在鹿特丹進行貨物增值再加工的

公司極具吸引力。鹿特丹港務(wù)公司希望通過提供一系列全新的專業(yè)化的食品物流配送理念去吸引

相關(guān)食品貨物和商貿(mào)活動，從而在鹿特丹地區(qū)建立食品工業(yè)的集中化生產(chǎn)配送基地。鹿特丹食品

港也將竭誠為每一個客戶提供這樣的發(fā)展良機。

農(nóng)產(chǎn)品

農(nóng)產(chǎn)品：谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂

鹿特丹是歐洲的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中心，這里有著眾多專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)提供商和貿(mào)易商。無論

是谷物和動物飼料的裝卸，食用油、油脂和大豆原料的存儲，還是玉米質(zhì)量的監(jiān)控等等，鹿特丹

港都可以提供最有效合理的服務(wù)，以保證貿(mào)易活動和運輸業(yè)務(wù)的順利進行。鹿特丹農(nóng)產(chǎn)品港擁有

大量相關(guān)人才和一流的設(shè)備，可以承諾為任何類型、任何貨量的農(nóng)產(chǎn)品和相關(guān)商貿(mào)業(yè)務(wù)提供最合

理有效的專業(yè)化服務(wù)。

鮮果蔬菜、鮮果汁和濃縮果汁

在鹿特丹港區(qū)有一個特殊的碼頭

――

鹿特丹水果碼頭，它專門處理被冷凍冷藏船運抵鹿特丹 的新鮮水果和蔬菜的各項裝卸儲存作業(yè)。鹿特丹水果碼頭有著可調(diào)節(jié)溫度的倉庫以及冷凍庫，各

種新鮮水果和蔬菜可以在那里快速的裝卸和儲藏。整個碼頭作業(yè)程序已經(jīng)被完好的整合在一個服

務(wù)公司內(nèi)部，利于管理和銜接。同時水果碼頭可以更好的支持后續(xù)的配送、包裝和貿(mào)易業(yè)務(wù)。鮮

果行業(yè)相關(guān)的公司已經(jīng)開始不斷的聚集在鹿特丹水果碼頭周圍，形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)。各種獨立的水果

檢驗機構(gòu)、政府的檢驗檢疫部門和海關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)也相應(yīng)發(fā)展起來。

鹿特丹水果碼頭的另一區(qū)域?qū)ｉT負(fù)責(zé)裝卸、儲藏和配送各種濃縮或未濃縮的果汁。這些果汁

被灌裝在液體集裝箱、液罐、圓桶或小型密封容器內(nèi)，最終運抵或離開碼頭。在產(chǎn)業(yè)基地中，很

多果汁公司都設(shè)有專門的現(xiàn)代化實驗室對果汁的品質(zhì)進行監(jiān)控。

同時有些實驗室也可以進行合成、灌裝和冷凍果汁分離等專業(yè)化的果汁生產(chǎn)操作。所有的這些作業(yè)程序都被完美的整合在一起，以

提供最優(yōu)良的服務(wù)。

另外，鹿特丹也被廣泛認(rèn)為是果汁短期交易市場的集散地，各種商貿(mào)往來欣欣向榮的不斷發(fā)

展。許多公司已經(jīng)開始在鹿特丹著手開發(fā)更多的增值加工和其他業(yè)務(wù)。

其他食品貨物

其他貨物

鹿特丹食品港的理念仍在繼續(xù)良好的運作著，不僅僅是上面提到的幾種貨物，其他各種食品

貨物也在通過鹿特丹港不停的轉(zhuǎn)運或倉儲。

從進口、加工和運輸各種干果到各式各樣的香精調(diào)料，甚至更特殊的食品貨物，您都可以在鹿特丹找到它們的身影。鹿特丹還是歐洲進口咖啡和茶葉的

最重要的港口。而且不僅僅在進口方面，歐洲的各種特色食品，例如啤酒，奶酪和馬鈴薯制品也

從這里源源不斷的運往世界各地。

第二篇：鹿特丹規(guī)則

《鹿特丹規(guī)則》的評價及展望

2008年12月11日，聯(lián)合國大會第六十三界會議第六十七次全體會議審議通過了聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會（UNCITRAL）提交的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（United Nations Con-vention on the Contracts for the Internatational Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）.并授權(quán)2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放供簽署的儀式，同時建議將該公約所體現(xiàn)的規(guī)則成為《鹿特丹規(guī)則》。

《鹿特丹規(guī)則》制訂的主要目的，是取代現(xiàn)有的三個國際公約，即《海牙規(guī)則》、《海牙—維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，以真正實現(xiàn)海上貨物運輸法律制度的國際統(tǒng)一。

《鹿特丹規(guī)則》是一個現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包含海上國際貨物運輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運輸?shù)膰H貨物運輸公約。除了為門到門似的貨物運輸提供法律支持以外，公約還包含很多革新性的特征，比如允許電子貨物運輸記錄和一些其他的技術(shù)手段來彌補現(xiàn)行的貨物運輸體制中的漏洞，而且還擴大了承運方對貨物丟失損壞的責(zé)任限制范圍。

《鹿特丹規(guī)則》的簽字儀式已在2009年9月21至23號在荷蘭的鹿特丹舉行。

《鹿特丹規(guī)則》提供了一個法律框架，其中考慮到了自先前那些公約通過以來在海運中發(fā)生的許多技術(shù)和商業(yè)發(fā)展情況，包括集裝箱化運輸?shù)脑鲩L、對單一合同下門到門運輸?shù)目释?，以及電子運輸單證的編制?！豆s》為托運人和承運人提供了一種有約束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他運輸方式的海運合同的運作。

如果《鹿特丹規(guī)則》獲得主要航運國家的認(rèn)可并使之生效，預(yù)示著調(diào)整國際貨物運輸?shù)膰H立法，將結(jié)束“海牙時代”，開啟一個“鹿特丹時代”。那么，如何評價《鹿特丹規(guī)則》，它的前景又將如何？這是當(dāng)前各國政府和航運界、貿(mào)易界普遍關(guān)心的問題。

一、《鹿特丹規(guī)則》先進性特點，使其具有較強的生命力

進入21世紀(jì)的國際貿(mào)易和航運，與20世紀(jì)初《海牙規(guī)則》產(chǎn)生時的情況相比，不論是在船貨各方的力量方面，還是在國際貨物的運輸方式方面，都有大的不同，新的發(fā)展形勢迫切要求產(chǎn)生新的國際公約?！堵固氐ひ?guī)則》正是在這樣的背景下產(chǎn)生的。新公約先進性的特點，決定了其具有較強的生命力。新公約的先進性具體概括起來就是：“平衡利益”“尋求統(tǒng)一”“順應(yīng)時代”和“促進發(fā)展”。

1、平衡利益

任何一個國際條約都是利益平衡的產(chǎn)物，就私法性質(zhì)的國際條約而言，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟利益的平衡。20世紀(jì)后期，國際航運業(yè)和航運科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得《海牙規(guī)劃》在調(diào)整船貨雙方利益的制度設(shè)計上，顯得過于偏袒承運人，早已失去了平衡。為了尋求船貨各方利益在新形勢下的平衡點，《鹿特丹規(guī)則》必然要加重承運人的責(zé)任。因此，新規(guī)則取消航海過失免責(zé)（簡稱“火災(zāi)免責(zé)”）（第17條第3款）；取消承運人的受雇人或代理人過失致火災(zāi)的免責(zé)（第17條第3款）；承運人的適航義務(wù)貫穿航次始終（第14條）；承運人的賠償責(zé)任限額比《漢堡規(guī)則》每件提高5%，每公斤提高20%（第59條）；在符合一定條件下，承運人執(zhí)行控制方指示的義務(wù)（第52條）；在無人提貨的情況下，承運人有通知托運人或單證托運人請其發(fā)出交付貨物只是的義務(wù)（第45-47條）；除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約

規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇法庭地和仲裁地，且運輸合同中的管轄或仲裁地點，僅作為索賠方選擇法庭或仲裁地點之一（第66、67、75、76條）

《鹿特丹規(guī)則》在加重承運人的責(zé)任人的同時，重新構(gòu)建了承運人的責(zé)任基礎(chǔ)，原則上實行完全過失責(zé)任制，且由承運人負(fù)責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失；若其舉證不能，將承擔(dān)賠償責(zé)任。但在規(guī)定的免責(zé)范圍內(nèi)，則由索賠方負(fù)責(zé)舉證，證明承運人有過失；若其舉證不能，便推定承運人無過失，承運人可援引免責(zé)條款，免除賠償責(zé)任。這就是所謂“兩個推定”的構(gòu)建。正是由于《鹿特丹規(guī)則》實行“兩個推定”，則暗示著該規(guī)則拒絕接受“瓦里斯庫拉原則”，即兩個原因造成統(tǒng)一貨損，有承運人可免責(zé)的，也有不能免責(zé)的，此時依《鹿特丹規(guī)則》第17條第6款之規(guī)定，承運人僅對不能免責(zé)的部分負(fù)賠償責(zé)任，免責(zé)部分的抗辯應(yīng)該由索賠方舉證，至于兩種原因各自的比例，不再由承運人舉證（事實上，這種舉證幾乎是不可能的），而是留給法官行駛自由裁量權(quán)。這在一定程度上減輕了承運人在多種原因造成同一貨損時的舉證責(zé)任。關(guān)于承運人的適航義務(wù)，索賠方完成初步舉證后，承運人承擔(dān)已盡“謹(jǐn)慎處理”使船舶適航，或者貨物滅失或損害與不適航不存在因果關(guān)系的舉證責(zé)任。這一責(zé)任基礎(chǔ)，在一定程度上平衡了上述條款對承運人責(zé)任的加重，緩解了《漢堡規(guī)則》苛刻的“推定過失”責(zé)任制，并且增加了公約的可操作性（第17條）。對于“遲延交付”，也僅僅規(guī)定“有約定”才有遲延交付，沒有約定就沒有遲延交付（第21條）。相對《漢堡規(guī)則》而言，該條規(guī)定對承運人遲延交付責(zé)任有所緩解。取消國內(nèi)法的適用，增加了承運人適用本公約的機會；另一方面，增加了承運人對非海運區(qū)段法律適用的可預(yù)見性。

2、尋求統(tǒng)一

目前，海運、航空、鐵路等運輸方式，都有多個國際公約同時在生效。僅就海上貨物運輸領(lǐng)域。就有3個生效的國際公約同時并存，沒有參加國際公約的國家，其國內(nèi)立法更是多種體制并存。因此，目前的國際貨物運輸法律出現(xiàn)從未有過的不統(tǒng)一。這種現(xiàn)狀在一定程度上影響著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱運輸興起之后，多式聯(lián)運發(fā)展很快，但至今尚沒有一個生效的調(diào)整國際多式聯(lián)運的國際公約。正因為如此，UNCITRAL與1996年決定，著手制定新的“運輸發(fā)公約”或者“示范法”。經(jīng)過UNCITRAL第三工作組7年多（2002-2008年）的工作，該公約終于獲得聯(lián)合國大會第六十三屆會議通過。公約規(guī)定，參加本公約，必須同時退出已參加的《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》或者《漢堡規(guī)則》（第89條）；公約最大限度地擴大適用范圍（第5、7、82條），采取了最小限度的網(wǎng)狀責(zé)任制，裝前卸后的陸運區(qū)段，除有強制性國際公約適用外，均適用本公約（第26條）；公約除管轄和仲裁兩章及第92條（對本國領(lǐng)土單位的效力）允許聲明保留外，其余各章均是強制使用。這樣規(guī)定的目的，就是為了最大限度地發(fā)揮該國際公約的效能，使得80%以上的國際海上貨物運輸或包含國際海上貨物運輸在內(nèi)的國際貨物多式聯(lián)運實現(xiàn)實體法的統(tǒng)一。

3、順應(yīng)時代

集裝箱運輸?shù)膯柺?，使國際貨物運輸發(fā)生了一場革命。單一的海上運輸方式為多式聯(lián)運所替代。調(diào)整單一運輸方式的國際貨物運輸公約，已經(jīng)不再適應(yīng)這種運輸方式，而《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》迄今未生效，故《鹿特丹規(guī)則》順應(yīng)形勢的要求，變“鉤到鉤”（《海牙規(guī)則》或“港到港”《漢堡規(guī)則》）運輸為“門到門”運輸，并將國際集裝箱班輪公司普遍采用的國際商會推薦的多式聯(lián)運經(jīng)營人的網(wǎng)狀責(zé)任制法定化。公約第5條規(guī)定：“本公約適用于收獲地和交貨地位于不同國家，并且海上運輸裝貨港和同一海上運輸?shù)男敦浉畚挥诓煌瑖业倪\輸合同……”公約第26條同時規(guī)定：“當(dāng)貨物的滅失、損壞或者造成遲延的時間或者情形發(fā)生時，本公約的規(guī)定不得有限與其他國際文書……”上述規(guī)定表明：第一，本公約調(diào)整的是國際海運或包括國際海運在內(nèi)的國際多式聯(lián)運貨物運輸合同；第二、公約實行的是網(wǎng)狀責(zé)任制；第三，公約排除了國內(nèi)法的適用，使公約成為最小限度的網(wǎng)狀責(zé)任制。

隨著電子商務(wù)在運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，傳統(tǒng)的提單、海運單等紙面運輸單證開始為電子運輸單證所取代。電子運輸單證的出現(xiàn)，需要有法律、公約賦予其法律效力，確立電子運輸規(guī)則。為了滿足這一需求，公約專門規(guī)定了“電子運輸記錄”一章（第三章）。

當(dāng)今國際海上集裝箱貨物運輸大部分依據(jù)船公司和托運人簽訂的批量合同。據(jù)悉，中美航線80%以上，歐洲航線60%-70%都是通過簽訂批量合同進行運輸?shù)摹！芭亢贤背蔀椤堵固氐ひ?guī)則》的調(diào)整對象，且采取了“非強制適用”原則，即賦予批量合同中檔害死人較為充分的“合同自由”，只有批量合同中沒有約定或沒有不同約定時，本規(guī)則才會得以適用。這是對傳統(tǒng)海運公約下承運人強制責(zé)任體制的一個突破。這種體制的創(chuàng)設(shè)，不僅考慮到批量合同的普遍使用，更重要的是基于批量合同的當(dāng)事方訂約地位基本平等，船貨雙方通過協(xié)商約定各自的權(quán)利、義務(wù)，以體現(xiàn)鼓勵交易，減少公約對這種合同的強制性適用。

此外，為了解決實務(wù)中普遍關(guān)注的問題，增強公約的實用性，公約突破“合同相對性”原則，在《漢堡規(guī)則》實際承運人的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了一種新型的責(zé)任主體——海運履約方，公約對承運人責(zé)任的規(guī)定也適用于海運履約方。公約還增加了“控制方的權(quán)利”（第10章）、“權(quán)利轉(zhuǎn)讓”（第11章）、“貨物交付”（第9章）等。所有這些規(guī)定，都反映了公約的實用性和可操作性，符合國際貿(mào)易和航運實踐的需求。

4、促進發(fā)展

促進國際貿(mào)易和國際航運的發(fā)展，是制定本公約的最終目的。公約在其序言開頭部分就強調(diào)：“進行國際貿(mào)易法律的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，對國際貿(mào)易的順利進行，減少或消除法律障礙，對于締約國間基于平等和共同利益的原則進行廣泛的經(jīng)濟合作，對造福于全人類的福祉，都有積極的貢獻?！睘榱舜龠M統(tǒng)一，避免與其他運輸公約發(fā)生沖突，公約第26條規(guī)定，貨物裝前卸后有關(guān)貨物的滅失、損壞或遲延交付優(yōu)先適用公路、鐵路、航空、內(nèi)河等國際公約的相關(guān)規(guī)定，以最大限度地避免本公約與其他公約的沖突，促進國際貿(mào)易和航運的發(fā)展。

《鹿特丹規(guī)則》的上述特征，符合中國建設(shè)航運強國和貿(mào)易強國的需要。所以，從總體上考量，對公約的總體評價，應(yīng)該是基本肯定的。

第三篇：港華燃?xì)庹{(diào)查報告

港華燃?xì)庹{(diào)查報告

09文 秘 姓名 黃 華 學(xué)號 09080106

（一）導(dǎo)言

常州港華燃?xì)庥邢薰境闪⒂?003年1月30日，由常州市燃?xì)鉄崃偣九c香港中華煤氣有限公司合資成立。主要從事常州市區(qū)天然氣的經(jīng)營與銷售、天然氣輸配管網(wǎng)的投資與運營，并提供燃?xì)庠O(shè)備的技術(shù)咨詢和售后服務(wù)，同時，銷售港華自有品牌“港華紫荊”燃?xì)饩叩犬a(chǎn)品。公司具有良好的企業(yè)文化、發(fā)展環(huán)境和管理團隊，為了在運行、安全、管理、技術(shù)和服務(wù)等方面日臻完善，港華燃?xì)夤緵Q定在整個常州地區(qū)對港華燃?xì)庥脩糇隽艘环莩闃拥膯柧碚{(diào)。

由于管道煤氣比瓶裝液化氣安全方便，管道煤氣管內(nèi)的壓力為2.8KPa，而瓶裝的液化氣的瓶內(nèi)最高壓力是300KPa，瓶裝的壓力是它的將近100倍，壓力大不安全，不方便。并且瓶裝液化氣里有一定的殘液，而管道液化氣幾乎無殘液。液化氣的低熱值一般在110MJ/M3，而天然氣的低熱值一般在33MJ/M3左右，這個低熱值的概念就是燒開相同的體積的熱水，液化氣用的體積天然氣的1/3，而相同體積的價格單價液化氣是天然氣的3倍左右，且天然氣清潔環(huán)保，符合國家的能源與環(huán)保政策，所以很大部分居民已經(jīng)使用管道煤氣。

雖然管道煤氣的使用給居民生活帶來了很多便利，但是因為管道煤氣泄漏爆炸發(fā)生的事故也有很多。這些安全隱患集中表現(xiàn)在管道私接、燃?xì)庠O(shè)施暗埋、暗封、軟管老化、過長、無關(guān)卡、熱水器無煙道、嵌入式灶下無通風(fēng)口以及戶內(nèi)管處于封閉狀態(tài)等違章情況。據(jù)了解，用戶多半只是了解到使用安全知識的一部分，甚至有些用戶由于工作繁忙很少去關(guān)心自家煤氣管道是否安全。這樣，無疑是很危險的，所以港華燃?xì)饨M織了這次調(diào)查，希望港華的用戶能把存在的問題反饋上來，以便解決這些安全隱患，使廣大的天然氣用戶安全、放心地使用。

（二）調(diào)查方法

這項調(diào)查的樣本是根據(jù)簡單隨機抽樣的原則，從常州所有的居民小區(qū)中抽取的，每個小區(qū)抽取50份樣本，不包括居住未滿一年的外來居民和不是港華燃?xì)獾挠脩?。具體說，我們首先選派一名認(rèn)真負(fù)責(zé)的調(diào)查元到一個指定的小區(qū)，然后將50份問卷發(fā)放給小區(qū)居民，事先先問知是否是港華燃?xì)獾挠脩艉驮诔Ｖ菥幼∈欠駶M一年，符合者則進行問卷調(diào)查，不符合則不接受這次調(diào)查。然后將常州所有小區(qū)用戶的調(diào)查問卷一起匯總，將問卷的內(nèi)容一起輸入到計算機內(nèi)進行統(tǒng)計。這次調(diào)查除了少數(shù)廢卷之外，其它全部被回收進行了統(tǒng)計，回收率達到了百分之九十五。因此可以有把握地說，由這個樣本所得到的數(shù)據(jù)能夠推論出，常州地區(qū)港華燃?xì)獾氖褂们闆r和存在的問題。

（三）結(jié)果

這里是調(diào)查問卷的一些結(jié)果：超過70%的用戶對港華燃?xì)馓峁┑姆?wù)感到比較滿意，有10%的用戶在使用過程中遇到了一些問題，并且提出反饋上來了；有將近20%的用戶希望港華燃?xì)饽軌蚶^續(xù)努力提高服務(wù)水平；有大概5%的用戶對港華燃?xì)夤咎岢隽伺u意見，并希望盡快解決他們的難題。

60%50%40%30%20%10%0%非常滿意滿意度比較滿意一般不太滿意18%19%5%58% 最主要的問題集中在安全檢查、安全教育、煤氣質(zhì)量和繳費煤氣費等方面。由于有很大一部分的燃?xì)庥脩羰抢夏耆?，并且兒女大多不在家，對于燃?xì)庹_的使用方法方面的知識比較匱乏，所以希望港華燃?xì)夤灸軌蚨ㄆ谂e

30%25%20%15%10%5%0%29%25%19%11%4%存在問題安全宣傳繳費問題安全檢查煤氣價格煤氣質(zhì)量其他12%行一些關(guān)于燃?xì)獍踩逃闹v座，并且能夠經(jīng)常不定期的去用戶家里進行安全檢查。還有29%的用戶發(fā)現(xiàn)燃?xì)鉄鰜淼幕鸬纳珴善t，希望港華公司能夠在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量。11%的用戶希望港華公司在煤氣收費方面，能夠短信或其他方式來通知用戶的繳費數(shù)目和卡上的余額，能夠讓用戶心知肚明，余額不足時能夠盡快充值。其余的12%還提出了一些別的建議，如希望煤氣不要再漲價等等。

（四）討論

調(diào)查結(jié)果表明雖然廣大的居民用戶對港華燃?xì)馓峁┑漠a(chǎn)品和服務(wù)比較滿意，但是還是存在很多問題的，港華燃?xì)夤緫?yīng)該于未來一段時期應(yīng)在安全教育、安全檢查和煤氣質(zhì)量方面多下功夫，切實地解決這些問題。

最后補充說明，這次的調(diào)查報告的依據(jù)僅僅是600份的調(diào)查問卷，并非覆蓋全常州所有的小區(qū)，所以可能還存在一些其他問題沒有指出，研究出來的結(jié)果可能存在一定的限制和缺陷，但是即便如此，這份調(diào)查報告仍然可以反映出常州港華燃?xì)夤酒毡榇嬖诘膯栴}。

第四篇：直通鹿特丹歡迎宴會致辭3.7

張 洪 全 同 志

在“直通鹿特丹”2011年世界乒乓球錦標(biāo)賽

希努爾男裝中國乒乓球隊選拔賽

歡迎宴會上的致辭

（2010年3月7日19：00，栗園酒店一樓中餐廳）

尊敬的劉鳳巖主任，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位運動員、教練員、裁判員，女士們、先生們：

大家晚上好！

“直通鹿特丹”2011年世界乒乓球錦標(biāo)賽希努爾男裝中國乒乓球隊選拔賽已進行到第三天。今天，我們非常高興地迎來了國家乒羽中心領(lǐng)導(dǎo)和中國乒乓球隊女隊的各位健將。值此，我受中共諸城市委書記、市人大常委會主任陳汝孝同志的委托，代表中共諸城市委、諸城市人民政府和106萬諸城人民表示熱烈的歡迎！

諸城市地處山東半島東南部，總面積2183平方公里，下轄13處鎮(zhèn)街、1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，106萬人口。是全國綜合發(fā)展實力百強縣（市）、中國優(yōu)秀旅游城市、山東省文明城市。

諸城歷史悠久。漢代置縣，隋代稱諸城，1987年撤縣建市。諸城人杰地靈。遠(yuǎn)古明君虞舜，偉大教育家、思想家孔子的女婿、學(xué)生公冶長，宋代《清明上河圖》的作者張擇端，金石學(xué)家、李清照的丈夫趙明誠，清代東閣大學(xué)士、宰相劉墉等都是諸城人。蘇東坡曾任密州知州兩年，在諸城留下了《水調(diào)歌頭〃明月幾時有》、《江城子〃密州出獵》等千古名篇。在近現(xiàn)代史上，諸城涌現(xiàn)出了黨的“一大”代表王盡美和文化名人王統(tǒng)照、臧克家、王愿堅、陶鈍、劉大為等許多著名人物。

近年來，諸城在上級黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界朋友的關(guān)心支持下，全市上下共同奮斗，努力拼搏，經(jīng)濟社會事業(yè)保持了平穩(wěn)較快發(fā)展的良好勢頭。2010年，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值457億元；財政總收入達到51.5億元，其中地方財政收入31億元、進入全省五強。

“直通鹿特丹”中國乒乓球隊選拔賽在諸城的成功舉辦，為我們奉上了高層次的體育盛宴。過去幾天，國家乒乓球隊男隊頑強拼搏、勇攀高峰，為我們展示了高超的球技；即將開始的國家乒乓球隊女隊的比賽，一定會同樣亮點紛呈、高潮迭起。我們相信，有各位領(lǐng)導(dǎo)、各位運動員、各位嘉賓的參與和支持，這次選拔賽一定能夠達成預(yù)期目的，一定會成為推介諸城、展示諸城、發(fā)展諸城的新平臺，一定會為推動諸城群眾體育事業(yè)的發(fā)展、普及乒乓球運動發(fā)揮重要作用。

現(xiàn)在，我提議：為本次大賽的圓滿成功，為各位運動員取得好成績，為各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓朋友的身體健康、萬事如意，干杯！

第五篇：關(guān)于珠海高欄港的社會調(diào)查報告

廣東廣播電視大學(xué)

開放本科（物流管理專業(yè)）

社會調(diào)查報告

題目：關(guān)于珠海高欄港的社會調(diào)查報告

專 業(yè)物流管理

年 級2012年春分 校珠 海 電 大姓 名

學(xué) 號

2013 年11月27日

關(guān)于珠海高欄港的社會調(diào)查報告

調(diào)研時間：2012.8.28

調(diào)研地點：珠海港高欄港區(qū)

調(diào)研對象：珠海高欄國際碼頭

前言：本次調(diào)查是基于項目《提高珠海高欄港競爭力政策研究》展開，調(diào)查內(nèi)容主要是了解當(dāng)前珠海高欄港區(qū)的競爭力現(xiàn)狀，以及根據(jù)項目標(biāo)書的內(nèi)容提出調(diào)查問題。本次調(diào)查主要針對貨源、港口的競爭優(yōu)勢與劣勢、市場風(fēng)險、區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢等內(nèi)容作宏觀了解，掌握這些方面當(dāng)前存在的主要問題。

一、調(diào)查過程說明

本次調(diào)研采用網(wǎng)上資料收集、電子郵件咨詢的形式進行，本次調(diào)研主要圍繞以下內(nèi)容展開：

(一)．珠海高欄港主要經(jīng)營什么貨物與業(yè)務(wù)？

(二)．珠海高欄港與周邊港口的對比優(yōu)勢。

(三)．珠海高欄港市場競爭風(fēng)險

(四)．珠海高欄港集疏運發(fā)展情況

(五)．高欄港臨港工業(yè)區(qū)對珠海高欄港的帶動影響

二、調(diào)查對象介紹

（一）公司簡介

珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司（下稱“高欄國碼”）是珠三角西部唯一深水良港，配備先進的碼頭設(shè)施，為客戶提供高效、安全的碼頭裝卸服務(wù)。高欄國碼是由珠海港控股集團與和記黃埔三角洲港口共同出資建立。截至 2011年12月，全港泊位136個，其中生產(chǎn)性泊位135個。全港貨物吞吐量由2007年的3,712萬噸增加到2011年的7187.3萬噸，增長93.62%；集裝箱吞吐量由2007年的63.08萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2011年的81.49萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長29.2%。各項吞吐量指標(biāo)連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長，遠(yuǎn)高于全國沿海主要港口平均增長率。優(yōu)越的地理位置

珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司，位于廣東省珠江三角洲西岸珠海經(jīng)濟特區(qū)西南部，是珠三角西部唯一天然深水良港，航道水深-15.3米。碼頭錨地距國際主航道僅1海里，為大型船舶進出港提供了良好的自然條件。

碼頭布局及各種設(shè)施

高欄國碼一期設(shè)有兩個3.5萬噸級多用途件雜貨碼頭，配備3臺40-50噸多用途岸吊，4臺10噸岸吊。

高欄國碼二期設(shè)有兩個5萬噸級（兼顧10萬噸級）集裝箱專用泊位，可停靠超大型集裝箱船，配備8臺超巴拿馬型集裝箱岸吊及24臺電氣化輪胎龍門吊，采用先進的碼頭操作科技，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

碼頭內(nèi)設(shè)有冷藏柜插頭96個，核輻射檢測儀等先進設(shè)備；二期查驗平臺可同時停放22個集裝箱供查驗；高欄國碼具有3-9類危險品操作資質(zhì)，碼頭內(nèi)設(shè)有危險品專用堆場、再生資源專用查驗場，以及3000平方米集裝箱拼箱專用倉庫。

航線服務(wù)：

1.外貿(mào)干線航線

高欄國碼具有優(yōu)越的地理位置和水深自然條件，是中國至東南亞、中東、地中海、澳洲、歐洲、美洲等航線的路經(jīng)港口。高欄國碼的貨源腹地覆蓋珠中江等珠三角西岸主要城市，且是西江流域貨物經(jīng)水路中轉(zhuǎn)出口的絕佳選擇。

2.完善的駁船網(wǎng)絡(luò)

高欄國碼現(xiàn)擁有多條外貿(mào)支線，通達香港、深圳等地，可保障貨物經(jīng)碼頭中轉(zhuǎn)出口。

西江駁船快線將西江流域與高欄國碼相連，將貨源腹地擴展到廣東及廣西的內(nèi)陸城市。

3.高欄國碼集裝箱貨源腹地

高欄國碼后方集裝箱腹地主要分三個層次

核心腹地：珠海、中山南部（坦洲、神灣、三鄉(xiāng)）、江門

次級腹地：中山、佛山、陽江

輻射腹地：云南、貴州、廣西西江沿江各市、茂名、湛江、海南

三、調(diào)查內(nèi)容整理

（一）高欄港主要經(jīng)營什么貨物與業(yè)務(wù)？

目前已運營的有南逕灣和南水2個作業(yè)區(qū)。南逕灣作業(yè)區(qū)以液體散貨（油氣、液體化學(xué)品）大宗物資為主，相應(yīng)發(fā)展倉儲、保稅業(yè)務(wù)，主要為高欄港經(jīng)濟區(qū)石化基地和珠江三角洲地區(qū)的油氣品轉(zhuǎn)運服務(wù)；南水作業(yè)區(qū)依托電廠、鋼廠等企業(yè)專用碼頭及公用碼頭，以干、散貨和集裝箱等大宗物資為主，相應(yīng)發(fā)展物流中心、臨港工業(yè)、倉儲、保稅業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有各類碼頭泊位27個，其中萬噸級以上11個，年通過能力3156萬噸，包括2萬噸級碼頭2個，5萬噸煤碼頭2個，5萬噸液化氣碼頭3個，5萬噸油品碼頭1個、8萬噸油品碼頭2個、危險品碼頭1個。2005年4月動工建設(shè)2個5萬噸級集裝箱碼頭，其中一個已于2008年12月投入試運營，另一個將于今年6月投入使用，屆時珠海港將新增集裝箱吞吐能力80萬TEU。2008年高欄港區(qū)實際完成貨物吞吐量2504萬噸，占珠海港貨物吞吐量的61.3%。預(yù)計未來5年，年貨物吞吐能力將超過1億噸。

（二）珠海港與周邊港口的對比優(yōu)勢。

1.2010年12月，《珠海港總體規(guī)劃（修訂）》獲交通部和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)，在明確珠海港為“全國沿海主樞紐港”的基礎(chǔ)上，首次提出珠海港是“國家綜合運輸體系的重要樞紐”，明確珠海港作為“現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口”，未來將成為華南地區(qū)主要的干散貨集散中心，油氣化學(xué)品集散中心和珠江三角洲西岸的集裝箱干線港，以及華南地區(qū)的能源接卸港和國家能源儲備基地。

2.圍繞港口功能定位，珠海港利用區(qū)位和比較優(yōu)勢，通過加快大噸位碼頭泊位建設(shè)全面提升港口競爭力?，F(xiàn)時，珠海港的10萬噸級主航道、15萬噸級干散貨碼頭1號泊位等19個項目已建成投產(chǎn)。

3.珠海港海岸線及島岸線長，靠近國際航道，港口條件優(yōu)越，是天然深水港，非常利于靠泊大型船舶，且陸域廣闊，可建設(shè)大面積堆場，與廣州港、深圳港相比，珠海港具備開發(fā)大宗干散貨碼頭的比較優(yōu)勢。隨著船舶大型化趨勢的加強，珠海港的區(qū)位優(yōu)勢和水深優(yōu)勢將更加明顯，中轉(zhuǎn)樞紐的戰(zhàn)略地位將得以鞏固，有助于增加珠海港貨源并提高高欄港在珠三角港口群中的競爭能力。日趨完善的集疏運體系為發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造必要條件

（三）珠海高欄港市場競爭風(fēng)險

1.珠三角區(qū)域內(nèi)港口眾多，且相鄰區(qū)域不同港口間可能存在經(jīng)濟腹地交叉的現(xiàn)象，導(dǎo)致該區(qū)域港口運營企業(yè)存在一定程度的貨源競爭。公司依托珠海港華南地區(qū)干散貨與油氣化學(xué)品集散中心的功能定位，確立了差異化發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合自身岸線資源豐富、水深條件較好、港區(qū)陸域面積開闊等優(yōu)勢大力推進干散貨與油氣化學(xué)品碼頭的投資開發(fā)以及相關(guān)配套物流服務(wù)業(yè)務(wù)。隨著珠海港碼頭開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域的持續(xù)投入，港口物流運營業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，未來業(yè)務(wù)輻射半徑將進一步延伸，與附近港口企業(yè)的競爭將進一步加劇。

（四）珠海高欄港集疏運發(fā)展情況

珠海港集疏運系統(tǒng)規(guī)劃已經(jīng)啟動，主要包括鐵路、水運和公路三種主要的集疏運方式：

1.鐵路運輸——直通高欄港的貨運專線廣珠鐵路預(yù)計在2012年年底通車，珠江口西岸城市將告別無軌道運輸?shù)臍v史。

2.內(nèi)河水運——西江整治后5,000噸級船舶可達肇慶，3,000噸級船舶可達廣西梧州，珠海港的輻射范圍將延伸至廣西、湖南、貴州等地。

3.公路運輸——正在建設(shè)中的高欄港高速公路、珠海大道快速干道改造工程、金港路等項目將實現(xiàn)高欄港與珠三角西岸的腹地城市群快速聯(lián)通。未來港珠澳大橋落成通車，將吸引大量的香港、澳門貨物在珠海進行倉儲和配送。

4.隨著廣珠鐵路、西部沿海高速、江珠高速、廣珠高速、港珠澳大橋等陸續(xù)開通，以珠海為核心的2小時交通圈將逐步形成，江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、水陸轉(zhuǎn)運將十分便利，珠海港腹地范圍將得到進一步延伸，貨運吞吐量將迎來加速增長。

（五）高欄港臨港工業(yè)區(qū)對珠海港的帶動影響

目前高欄港臨港工業(yè)蓬勃發(fā)展對港口物流服務(wù)提出迫切需求。截至2011年8月，高欄港經(jīng)濟區(qū)在建重點項目13個，總投資約567億元，投產(chǎn)后年產(chǎn)值約970億元；籌建重點項目19個，總投資約1,032億元，投產(chǎn)后年產(chǎn)值約1,539億元。高欄港區(qū)定位以先進海洋工程裝備制造、清潔能源、石化產(chǎn)業(yè)和區(qū)域物流服務(wù)為主，吸引了大批國內(nèi)外石化、重工、機械等大型企業(yè)與項目落戶高欄，主要包括中海油能源發(fā)展大型精細(xì)化工園項目、塞拉尼斯大型醋酸及工業(yè)乙醇項目、中海油深水海洋工程裝備項目、中船集團船舶及海洋工程裝備制造基地、南海天然氣陸上終端項目、三一重工項目等，帶動了石化、冶金、電力、紙漿、糧油、海洋食品等加工業(yè)以及其它與港航運輸有關(guān)的配套設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。上述

依托港口的相關(guān)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，對工程物資、大型機械裝備、煤炭、油氣品等大宗散貨的集散等港口物流服務(wù)需求的提升具有顯著作用。

四、調(diào)查結(jié)論

（一）、珠海高欄港運營基礎(chǔ)完成大部分重要的升級改造，現(xiàn)在在硬件方面制約高欄港發(fā)展的是相關(guān)的交通運輸線路相對滯后。

（二）、為帶旺高欄港港口有關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展，有必要針對高欄港臨港工業(yè)區(qū)的相干企業(yè)發(fā)展做出相應(yīng)的促進與支持措施，尤其重化工產(chǎn)業(yè)具有投資規(guī)模大、關(guān)聯(lián)度強、科技含量高、帶動作用強、產(chǎn)品附加值高等特點,積極促進配套企業(yè)的落戶必然產(chǎn)生巨大的集聚效應(yīng)帶動一系列相關(guān)行業(yè)的發(fā)展從而帶動高欄港的物流服務(wù)發(fā)展。

（三）、隨著高欄港口物流發(fā)展以及臨港工業(yè)區(qū)的企業(yè)帶動，有必要針對性建立一個服務(wù)于高欄港以及臨港工業(yè)區(qū)為主的物流園區(qū)以提高效益,形成綜合配套。發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置降低運營成本。提高高欄港和臨港工業(yè)產(chǎn)品的競爭能力, 擴大輻射的范圍。

（四）、我國沿海岸線資源豐富，港口眾多，港口的大發(fā)展不可避免的帶來競爭，而各地區(qū)區(qū)位特點和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)差異較大，各種資源加快向優(yōu)勢港口集聚，在珠三角港口群中重要節(jié)點港口眾多，香港、深圳蛇口港、鹽田港、廣州南沙港、黃埔港等，這就不可避免存在重疊和競爭，港口群內(nèi)部應(yīng)該要積極協(xié)商做好港口與港口之間的合理分工、優(yōu)勢互補、相互協(xié)作，并應(yīng)謀求與其他港口群之間的戰(zhàn)略合作。宏觀上看，跨區(qū)域的港口物流戰(zhàn)略合作正在成為發(fā)展趨勢，珠海高欄港應(yīng)立足于頻繁的經(jīng)貿(mào)往來，港口間通過跨區(qū)域合作，構(gòu)建面向客戶的一體化物流體系，這才能在往后的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢。

五、心得體會

港口作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，隨著高欄港軟硬條件得到升級改善，高欄港正從傳統(tǒng)的運輸節(jié)點向區(qū)域物流中心轉(zhuǎn)變，鞏固和提升了珠海港在珠三角和西江流域的能源中轉(zhuǎn)、集散的市場地位。

作為一名物流管理學(xué)員，一定要跟隨市場潮流發(fā)展，努力接受最新的物流思想和技術(shù)，并將之靈活運用。