第一篇：我國快遞市場發(fā)展現(xiàn)況及預(yù)測探討分析

我國快遞市場發(fā)展現(xiàn)況及預(yù)測探討分析 時間：2012-07-10

一位不愿透露姓名的快遞企業(yè)高管說，“牌照一批，好日子就會到頭。盡管順豐、四通一達(dá)等中國公司對外國公司、和電商進(jìn)入快遞行業(yè)表面上都表示歡迎競爭，但實(shí)際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進(jìn)來，全部死絕，這絕對不是開玩笑！”

這是一個充滿故事的江湖，生，或者死，來得都如此突然。

仿佛就在一夜之間，曾坐擁２．５萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司（以下簡稱“ ＣＣＥＳ”）便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強(qiáng)快遞便吹響集結(jié)號，將原ＣＣＥＳ快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團(tuán)鋪向大江南北。

如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達(dá)７０００億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內(nèi)超過７０００家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

值得注意的是，這還并非全部。

在國內(nèi)擴(kuò)張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞（以下簡稱“ＥＭＳ”）以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進(jìn)。其中，ＥＭＳ仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞（ＦｅｄＥｘ）和聯(lián)合包裹公司（ＵＰＳ）兩大翹楚向國家郵政局提交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請也已進(jìn)入倒計(jì)時。

新一輪的對決序幕已然半開，腥風(fēng)血雨也或?qū)闀r不遠(yuǎn)。民資沉浮

在中國的物流領(lǐng)域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或?yàn)殡[士般地書寫著這個電光火石的江湖。５０歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營資本在國內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。這位倔強(qiáng)的男人強(qiáng)調(diào)，雖然星晨急便營運(yùn)失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準(zhǔn)備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

２００８年，陳平離開了１４年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年３月，陳平依靠離開時手中的２０００萬再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團(tuán)隊(duì)、有資本、有經(jīng)驗(yàn)，并率先提出針對崛起的網(wǎng)購業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢想，即針對互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉儲綜合運(yùn)營商，為電商和快遞公司搭建運(yùn)營平臺的綜合性公司，并預(yù)言在３年內(nèi)獲得成功。直到２０１０年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。

也正是這一年，在國內(nèi)縱橫１４年之久的大型民營快遞公司ＤＤＳ卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在ＤＤＳ轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實(shí)寫照。

但危局并未就此擴(kuò)散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對星晨急便開出了７０００萬投資支票外，ＣＣＥＳ也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業(yè)還被譽(yù)為“黃金投資行業(yè)”。

陳平對本報記者說，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也更為龐大，而憑借其個人在快遞業(yè)的號召力，他也可以獲得更多的投資機(jī)會。

但是，在此后的３年里，國內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資３．２億資金建立價格倉儲基地后，卻沒有電商和快遞公司選擇將物件進(jìn)入倉庫，而陳平一直試圖進(jìn)軍的Ｃ２Ｃ，以及Ｂ２Ｃ電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯了。”陳平說。

最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開始轉(zhuǎn)向如順豐所主營的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

而在迷惘之際，陳平則欲用２０００萬收購另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負(fù)債４０００多萬的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，２０１１年３月，陷入危機(jī)的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對倒閉境地。星晨急便并非個例，與陳平相比，ＣＣＥＳ董事長方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運(yùn)極為相似，一夜之間運(yùn)營體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥獸散”。

２０１０年獲得黎曼公司投資后，ＣＣＥＳ開始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴(kuò)張，并在全國各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

短短５年時間，ＣＣＥＳ的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點(diǎn)４００多個，人數(shù)從１００多人擴(kuò)張至２．５萬人，每天運(yùn)營的快遞的物件達(dá)到２０多萬件，并喊出了２０１２年３０萬件／日的目標(biāo)奮斗。但擴(kuò)張背后的危機(jī)也就此埋下伏筆，“實(shí)際上，ＣＣＥＳ的急劇擴(kuò)張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。２０１１年里，方里元開始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計(jì)劃不僅遭到了全國加盟商的強(qiáng)烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費(fèi)的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

直營模式改革失敗后，ＣＣＥＳ的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)ＣＣＥＳ１．７億巨額債務(wù)后也中途退局。

江小根退出后，ＣＣＥＳ至今無法恢復(fù)運(yùn)營。７月５日，ＣＣＥＳ滬浙蘇皖加盟商加入今年４月成立的浙江匯強(qiáng)快遞有限公司（下稱“匯強(qiáng)快遞”），并率先恢復(fù)營運(yùn)。

而與星晨急便、ＣＣＥＳ形成鮮明對比的是，穩(wěn)坐中國民營快遞公司頭把交椅的順豐速運(yùn)則一路高歌，春風(fēng)得意。

４１歲的順豐速運(yùn)董事長王衛(wèi)幾乎不接受媒體采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

值得注意的是，順豐速運(yùn)在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場時已開始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進(jìn)軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開發(fā)之中。

“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競爭對手的恐慌?！币幻瑯I(yè)高管說。

等待的搶食者

７月６日，雨后的北京不再悶熱，但對于剛剛走下機(jī)艙的德國郵政敦豪集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

安澎馬不停蹄地率領(lǐng)著集團(tuán)的一眾高管與中國的政府部門取得聯(lián)系，拜見國家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

饒有意味的是，安澎此次來訪的時機(jī)尤為巧妙，除了為即將在上海投入運(yùn)營的北亞區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心揭牌外，中國快遞業(yè)最后一個壁壘——國內(nèi)市場的開放也已然步入倒計(jì)時。

尤為注意的是，德國郵政敦豪集團(tuán)旗下快遞公司ＤＨＬ最大的兩個競爭對手—— 聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司（以下簡稱“ＵＰＳ”）的中國國內(nèi)快遞申請已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競爭對手緊握中國市場脈搏時，如何布局中國戰(zhàn)略則是安澎及其高管團(tuán)隊(duì)目前需要面對的關(guān)鍵問題?！芭普找慌萌兆泳蜁筋^?！币晃徊辉竿嘎缎彰目爝f企業(yè)高管說，盡管順豐、四通一達(dá)等中國公司對外國公司表面上都表示歡迎競爭，但“實(shí)際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進(jìn)來，全部死絕，這絕對不是開玩笑！” 正因于此，整個中國快遞行業(yè)也正緊盯著國家郵政局的一紙批文。

２０１２年５月２５日，國家郵政局網(wǎng)站上掛出《關(guān)于對聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)申請已經(jīng)行至最后一步。

按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請?jiān)谏虾?、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而ＵＰＳ則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而這也是兩家公司歷時數(shù)年申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)即將塵埃落定的訊號。事實(shí)上，在安澎拜訪國家郵政局之前，短短一個月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與ＵＰＳ的高管也已經(jīng)密集拜訪過國家郵政局及其他政府官員。

６月６日，國家郵政局局長馬軍勝在京分別約見了ＵＰＳ中國區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級副總裁兼中國區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ在華經(jīng)營業(yè)務(wù)問題進(jìn)行了溝通。

半個月后，ＵＰＳ國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，并拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業(yè)務(wù)發(fā)展問題交換了意見。

兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內(nèi)快遞業(yè)的市場搶奪大戰(zhàn)推至引爆點(diǎn)，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈。“一旦國際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米??！?/p>

雖然國家郵政局進(jìn)行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運(yùn)輸協(xié)會的反對也隨之而來。

自６月以來，中國航空運(yùn)輸協(xié)會已兩度發(fā)聲予以抗議，７月３日中國航空運(yùn)輸協(xié)會研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ，如獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將變相在中國合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開放。

但中國航空運(yùn)輸協(xié)會的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國內(nèi)牌照。中國快遞協(xié)會會長達(dá)瓦對記者透露，事實(shí)上國家郵政局已經(jīng)準(zhǔn)備給其發(fā)放國內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國內(nèi)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，造成重新審議，才導(dǎo)致申請公示結(jié)束一個月后仍未發(fā)放牌照。靜待之時，風(fēng)雨降至。ＥＭＳ再度出擊

民營企業(yè)與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自于國資背景的ＥＭＳ。

在中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會秘書長劉建新看來，若聯(lián)邦快遞和ＵＰＳ獲得國內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國的產(chǎn)品和價格，也將與ＥＭＳ和順豐相近，ＥＭＳ和順豐兩家公司業(yè)務(wù)量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。

針對即將拉開的市場拼殺，ＥＭＳ方面則始終未能予以正面回應(yīng)，而在沉默背后，則是其申請Ａ股ＩＰＯ試圖再度出擊的關(guān)鍵信號。

作為中國郵政集團(tuán)旗下主營快遞物流板塊的公司，５月４日，ＥＭＳ申請Ａ股ＩＰＯ獲得通過，成為國內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊(duì)上市中。

值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，ＥＭＳ申請ＩＰＯ通過后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進(jìn)，而這也無疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。

“之所以特事特辦，是因?yàn)閮?nèi)外交困下，ＥＭＳ騎虎難下?！敝袊锪髋c供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛向記者表示，對于ＥＭＳ來說，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。

業(yè)內(nèi)人士則表示，事實(shí)上，從ＥＭＳ申請上市的時間節(jié)點(diǎn)來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}促上市的關(guān)鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國內(nèi)形成競爭優(yōu)勢，則中郵速遞的業(yè)績更難保證，上市之路或更為艱難”。

但對于ＥＭＳ來說，未來的走向仍然不可預(yù)知。

來自ＥＭＳ預(yù)披露的招股說明書顯示，ＥＭＳ截至２００９年、２０１０年和２０１１年?duì)I收分別為１９６．４億元、２２５．１１億元、２５８．８５億元。而其國際競爭對手ＵＰＳ和聯(lián)邦快遞２０１１年的營業(yè)收入總額則分別為５３１．０５億美元、４１３．２３億美元。

而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也成為遭人詬病的目標(biāo)之一。“ＥＭＳ優(yōu)勢在于涉公業(yè)務(wù)和票據(jù)業(yè)務(wù)，但是在眼下業(yè)務(wù)增長最快最大的網(wǎng)絡(luò)購物快遞上卻喪失了優(yōu)勢?！眲⒔ㄐ抡f。

公開數(shù)據(jù)顯示，２０１１年，ＥＭＳ在快遞市場的份額為２９．４６％，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達(dá)到９０％以上。

而為再度搶奪市場，根據(jù)ＥＭＳ的計(jì)劃，上市后將融資獲取的９９．７億元用于快遞物流郵件處理中心、購置飛機(jī)、購置運(yùn)輸車輛、購置航材等項(xiàng)目?！埃牛停涌隙〞l(fā)起一波價格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒有更好的競爭手段?！?業(yè)內(nèi)人士說。

新入局者

對于行業(yè)內(nèi)的各大快遞公司而言，在應(yīng)對原有對手頻頻使出的招數(shù)時，還不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

而在目前的快遞競爭格局中，另一個亂象則是電商紛紛自建物流系統(tǒng)，快遞公司卻開始觸網(wǎng)。

２０１０年，電子商務(wù)網(wǎng)站開始相繼建設(shè)物流基地，并涉足快遞。業(yè)內(nèi)最具滲透力的淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和凡客誠品等公司均宣布了大批物流計(jì)劃。在淘寶網(wǎng)號稱欲投資１０００億元在全國打造一個立體式的阿里倉儲網(wǎng)絡(luò)體系時，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎(chǔ)上，淘寶還對外宣布將在２０多個省市建立物流配送中心。

事實(shí)上，阿里巴巴試圖扎根快遞行業(yè)的野心還不僅于此。據(jù)本報記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉(zhuǎn)道百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，收購四通一達(dá)中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。

除阿里巴巴外，京東商城的物流建設(shè)規(guī)模也已達(dá)到２０－３０億的規(guī)模，京東商城ＣＥＯ劉東強(qiáng)甚至發(fā)出豪言，未來５年，還將花費(fèi)１００億－２００億投入全國物流系統(tǒng)。劉強(qiáng)東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均２．５天的速度開通一個新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過３６０個。

京東商城圖謀搶食的野心并非沒有緣由，作為目前第一個獲得國內(nèi)快遞牌照的電商，京東商城副總裁吳聲向記者透露，京東快遞８月底也將正式向外部第三方開放。屆時，京東快遞也將正式殺入快遞行業(yè)。而另一家更早涉足快遞的電子商務(wù)公司凡客誠品，其如風(fēng)達(dá)快遞雖然暫未獲得快遞牌照，但實(shí)際上也早已計(jì)劃將業(yè)務(wù)量拓展到京滬以外的杭州、無錫、山東、廣州等１０個地區(qū)。

物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》著者羅輝林分析稱，目前從包量里來看，“ 四通一達(dá)”依靠阿里巴巴起步發(fā)家，并占據(jù)其８０％的包裹量，而淘寶系占據(jù)了中國快遞業(yè)８０％的包裹量。

事實(shí)上，快遞領(lǐng)域近身肉搏時，各路企業(yè)短兵相接的戰(zhàn)場也已然盤根錯節(jié)。其中，為搶奪地盤，順豐與電商的交戰(zhàn)已然打響。

５月３０日，順豐速運(yùn)旗下的子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，其目標(biāo)是食品電商垂直領(lǐng)域。資料顯示，作為順豐速運(yùn)旗下獨(dú)資公司，順豐優(yōu)選注冊１０００萬，目前擁有員工５００人。

順豐優(yōu)選ＣＥＯ劉淼透露，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購，目前擁有九個品類五千余款商品。而銷售的食品中，主要以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品７５－８０％。

劉淼說，在生鮮等產(chǎn)品的冷凍鏈條方面，“順豐投入非常大”。而在物流方面，順豐優(yōu)選擁有獨(dú)立的配送體系，順豐速運(yùn)專門為其量身打造，不會采用第三方物流。

值得注意的是，在順豐高達(dá)１３０億元的業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)所占據(jù)的比例僅僅為８％，這也意味著，在未來的空間里，手握高端快遞資源、國內(nèi)唯一直營的順豐董事長王衛(wèi)的低調(diào)潛行則仍將繼續(xù)。[02]

第二篇：我國二手車發(fā)展現(xiàn)況分析

我國二手車發(fā)展現(xiàn)況分析

我國二手車市場是從上個世紀(jì)九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增長，二手車市場發(fā)展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經(jīng)步入了一個高速發(fā)展期。主要呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

增長快速：自從1998年，國內(nèi)貿(mào)易部門頒布了《舊機(jī)動車交易管理辦法》后，我國二手車市場開始步入規(guī)范化軌道，在短短的五年時間里，二手車交易量就翻了一翻。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2006年全國二手車?yán)塾?jì)交易190.59萬輛，同比增長31.5%。在我國，二手車交易增長速度快于新車交易增長速度，2006年新車銷售量同比增長25%，二手車交易量同比增長31.5%，快于新車銷量六個百分點(diǎn)。

地域性發(fā)展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，二手車交易量越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)二手車交易量名列前茅，全國排前10名的地區(qū)為：北京、廣東、上海、浙江、山東、云南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，私人買賣占絕大多數(shù)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

經(jīng)營模式有所轉(zhuǎn)變：當(dāng)前我國二手車市場出現(xiàn)了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經(jīng)營主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化轉(zhuǎn)變。經(jīng)過一段時間的嘗試，在部分有實(shí)力、有條件的新車供應(yīng)商的組織帶動下，一批新車經(jīng)銷商紛紛嘗試二手車經(jīng)營業(yè)務(wù)并且在品牌效應(yīng)、連鎖經(jīng)營、售后服務(wù)等更高層面上開始了規(guī)模化運(yùn)營的嘗試。一個以二手車交易市場、二手車經(jīng)紀(jì)公司為傳統(tǒng)力量，二手車經(jīng)銷、拍賣等眾多新興主體參與的多元化二手車經(jīng)營格局已經(jīng)形成，初步實(shí)現(xiàn)了二手車經(jīng)營主體由原來的單一模式向多元化經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。新車市場與二手車市場的聯(lián)動效應(yīng)更加明顯，兩個市場的互動性進(jìn)一步增強(qiáng)。

二手車置換大規(guī)模興起：近年，我國二手車置換業(yè)務(wù)的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機(jī)與活力，在促進(jìn)了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴(kuò)充提供了豐富的經(jīng)營資源。與此同時，品牌二手車業(yè)務(wù)取得重要進(jìn)展，國內(nèi)主要汽車廠商相繼進(jìn)入二手車領(lǐng)域，并陸續(xù)開展業(yè)務(wù)。例如2004年8月，全國13個城市的16家經(jīng)銷商成為首批開業(yè)的一汽大眾認(rèn)證的二手車樣板店。2004年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3A二手車”業(yè)務(wù)。2004年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經(jīng)銷商開始進(jìn)行“特選二手車”業(yè)務(wù)。2005年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業(yè)務(wù)等。雖然我國二手車市場相比以前有了長遠(yuǎn)的發(fā)展，但相比發(fā)達(dá)國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式還是經(jīng)營管理上都與他們存在著一定的差距，具體體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：各地區(qū)對二手車交易中的稅收基本上按照當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)政策，有的按照增值稅，有的按營業(yè)稅征收，最高的17%，最低的2%，稅收高低相差懸殊，這造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤薄弱，這樣他們便采用交易不過戶來逃稅，場外交易，私下交易，非法交易等方法，這樣擾亂了二手車交易的秩序，可以說稅收問題嚴(yán)重制約著我國二手車市場的發(fā)展。

評估體系不健全：在二手車交易中價格的評估是很重要的環(huán)節(jié)。目前我國經(jīng)

過培訓(xùn)并取得資格的估價師數(shù)量并不多，而且估價的標(biāo)準(zhǔn)全國不統(tǒng)一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。評估體系不健全嚴(yán)重制約著二手車市場的發(fā)展。

二手車技術(shù)檢測不完善：在發(fā)達(dá)國家的二手車交易中有著完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費(fèi)者在購買二手車后可以放心地使用。從目前情況看，我們國家并沒有二手車在交易前必須經(jīng)過有關(guān)的技術(shù)檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單

一、缺乏現(xiàn)代營銷手段：在我國有相當(dāng)一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務(wù)等方面與市場的發(fā)展存在著較大差距，基本靠收取交易費(fèi)生存。舊機(jī)動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費(fèi)外，其它的售后服務(wù)措施均為空白。

市場網(wǎng)絡(luò)不完善：各地舊機(jī)動車交易市場在準(zhǔn)入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導(dǎo)致了各地交易市場的業(yè)務(wù)主要是面向本地區(qū)，缺乏跨地區(qū)舊機(jī)動車流通的市場網(wǎng)絡(luò)，如信息不暢、運(yùn)輸成本高等，以及各地對舊機(jī)動車檔案移送、落戶的要求不同，這些原因妨礙了舊機(jī)動車的異地流通無法形成規(guī)范穩(wěn)定的舊機(jī)動車交易氛圍。

缺乏誠信機(jī)制：在舊機(jī)動車交易中，誠信一直是困擾人們的一個重要問題。消費(fèi)者是信息的弱勢群體，在舊機(jī)動車交易中，由于消費(fèi)者對舊機(jī)動車的質(zhì)量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位，因此在交易過程中普遍存在著買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現(xiàn)在對車輛事故違規(guī)責(zé)任、性能、里程真實(shí)性的懷疑上。

二手車售后服務(wù)力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、汽車保險等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立。二手車售后服務(wù)的缺失已在一定程度上影響了消費(fèi)者購買二手車的信心。（文/遠(yuǎn)山）

近幾年，家庭用車從高端奢侈品，逐漸成為了一種“鋼性”的需求。擁有一輛屬于自己的車輛，不僅成為一種象征，并且轉(zhuǎn)變成一種個性的體現(xiàn)，更是能使車主的交友圈得到擴(kuò)大。隨著家庭用車的增加，新車市場不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大前提下，中國的新車市場依然長勢良好。而新車市場的壯大，必然會逐步推動二手車市場的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，08年國內(nèi)二手車市場總銷售量為270萬輛～300萬輛。但這一數(shù)字只占國內(nèi)新車市場總銷售量的三分之一。而相比之下，國外的二手車市場成熟許多，特別是發(fā)達(dá)國家，車主基本上3~5年就會更換一輛車。也正是這樣的換車頻率，使得二手車市場品牌豐富，從而進(jìn)一步推動了二手車市場的發(fā)展。美國的二手車銷量是新車銷量的3.5倍，德國是2倍，而同樣是亞洲國家的日本是1.4倍。由此看出，中國的二手車市場還很不成熟，中國的二手車市場潛力巨大。

一輛汽車，在國內(nèi)的報廢年限是15年，在國外平均報廢周期為8~12年。而國外汽車人均更換周期為4年，一輛汽車從出廠到報廢，一般會經(jīng)歷2~4位車主，因此，二手車在市場內(nèi)的流通量是十分巨大的。

發(fā)達(dá)國家的二手車經(jīng)營方式，已經(jīng)形成了品牌專賣（例如國內(nèi)4S店的二手車回收、置換）、大型超市（比二手車市場更規(guī)范的二手車選購地點(diǎn)）、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣（例如國內(nèi)現(xiàn)有的二手車拍賣行）等多元化體系，加之

直銷、代銷、租賃、拍賣、置換等立體式經(jīng)營模式，形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅使二手車市場規(guī)范和完善，更使得經(jīng)營利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新車市場。

在中國，很多人在選擇車輛時依然推崇新車，對二手車不屑一顧，對于自己的第一輛車來說，尤其如此，在中國，84%的車主表示，自己第一輛車會購買一輛新車，而在國外，70%的車主表示，自己的第一輛車會選擇二手車。究其原因，除了購物心理的差異，更重要的是對二手車輛品質(zhì)表示懷疑。“這輛車憑什么賣這個價錢？我憑什么要相信這個價錢？”這兩個“憑什么”，說出了很多放棄購買二手車購車人的原因。

在發(fā)達(dá)國家，健全的評估監(jiān)管體系，在二手車行業(yè)中的健康發(fā)展中，起到了相當(dāng)重要的作用。日本的“日本汽車評估協(xié)會”和瑞士的“二手車協(xié)會”都是權(quán)威的二手車評估機(jī)構(gòu)。而在中國，這種權(quán)威的專業(yè)評估機(jī)構(gòu)還很匱乏，而創(chuàng)建這種專業(yè)機(jī)制也正是“陽光第一車網(wǎng)”不懈努力的目標(biāo)。

第三篇：我國民營快遞公司發(fā)展分析

我國民營快遞公司發(fā)展分析 本人進(jìn)入快遞行業(yè)自學(xué)分析快遞公司發(fā)展[袁樟露]書

【摘要】加入世貿(mào)以來，現(xiàn)代物流配送、國際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對國外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。本文從分析我國民營中小快遞公司的現(xiàn)狀入手，分析其贏利方式存在的問題與國外快遞業(yè)的差距，參考國外大型快遞公司的贏利點(diǎn)并建議采取相應(yīng)措施?！娟P(guān)鍵詞】中小型 快遞公司 贏利

我國民營快遞業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營需要的產(chǎn)物。民營快遞企業(yè)從誕的那天起，就以獨(dú)特的運(yùn)作模式，提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)。它以工商、金融、貿(mào)易、海運(yùn)業(yè)為主要服務(wù)對象，以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容；采取了“門到門”的服務(wù)方式，承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。正是這種貼身、高效率的服務(wù)使民營快遞業(yè)得到了社會越來越多的認(rèn)可，在一個較短的時間內(nèi)獲得了快速發(fā)展。

一、我國民營中小型快遞公司現(xiàn)狀

（一）起步雖晚，前景光明

我國民營快遞企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益加快，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動亦愈活躍，大量樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求不斷擴(kuò)大，引發(fā)了作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)——快遞業(yè)的興起和發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，也拉動了快遞市場急劇擴(kuò)大。民營快遞大概產(chǎn)生于20 世紀(jì)90 年代初期，大量民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。每年的業(yè)務(wù)量以60%～120% 的速度遞增，特別是1998 年以來，每年都以120%～200% 的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業(yè)如東方萬邦、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前發(fā)展到業(yè)務(wù)遍布全國1000 多個城市，目前有華北區(qū)、華東區(qū)、華南區(qū)、華西區(qū)四大區(qū)，近300 家分支機(jī)構(gòu)，并有數(shù)百家合作公司，年遞增率超過65%。

（二）利潤前景廣闊

目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測，到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據(jù)中國加入世貿(mào)的承諾，中國物流業(yè)在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

（三）業(yè)內(nèi)競爭激烈

國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。

二、我國快遞業(yè)特點(diǎn)及存在的問題

（一）我國快遞業(yè)呈現(xiàn)的特點(diǎn)

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展之迅速，物流業(yè)發(fā)展也相當(dāng)?shù)目?，就快遞而言，現(xiàn)在國內(nèi)的快遞企業(yè)比較多，主要分為全國派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司。市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別大，速度也比較快，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業(yè)都比EMS 快50%。因此，無論是全國范圍還是由同城準(zhǔn)備向全國范圍方向發(fā)展的速遞公司，都要依靠以下幾點(diǎn)才能達(dá)到快速的目的。1．必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。我國地獄遼闊，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，僅僅靠公路、鐵路進(jìn)行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就上海，在江、浙、滬可以以公路為運(yùn)輸路線，豫、皖等偏近的外圍區(qū)可以采用鐵路運(yùn)輸，但是如廣州、北京偏遠(yuǎn)的地方，為了達(dá)到快遞快速的效率就必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上了。

2．空運(yùn)輸必須與基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。由于條件限制，飛機(jī)在運(yùn)送貨物時，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機(jī)場，但由于貨物比較零散，而且飛機(jī)不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個點(diǎn)，以集散南來北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，達(dá)到提高物流速度、節(jié)約成本的目的。選擇的這幾個點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)輸時，必須以基地的地面中轉(zhuǎn)相配合

3．服務(wù)必須做到門到門。實(shí)行門對門服務(wù)，貼近客戶，手對手交換，上門收件送件，對大客戶還派專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對寄件、封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒有過多的限制。服務(wù)時間靈活，無論何時只要客戶一個電話，服務(wù)人員馬上上門收取快件。

（二）我國快遞業(yè)存在的問題 1．公司繞亂市場

目前，一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場份額，另一方面擾亂了市場的秩序。這些小公司有相當(dāng)一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計(jì)，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司3000多家。這些非法的快遞公司僅有三五個人，幾輛自行車，到處攬活。他們以價格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們在給人們送去方便的同時，也給消費(fèi)者的利益帶來了巨大的隱患。2．快遞人才匱乏

由于快遞企業(yè)涉及到倉儲、運(yùn)輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時由于它的綜合性趨勢，它必然要求快運(yùn)快遞企業(yè)的高級管理人員不僅要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)等基本知識，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是—種高級專業(yè)化管理人才。而具體崗位服務(wù)人員則應(yīng)該是具備適應(yīng)某一崗位需要的專業(yè)性人才?？爝f企業(yè)的快遞全過各程是儲、運(yùn)等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理活動，中間還伴隨著快遞信息管理、合同管理、營銷管理、流通加工、設(shè)備管理和財(cái)務(wù)管理以及內(nèi)部運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)管理活動。它要求崗位的服務(wù)人員要對經(jīng)營活動的諸要素能夠進(jìn)行全面的了解，形成專業(yè)化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務(wù)的要求，提高快運(yùn)快遞效率，提高企業(yè)效益。

我國快遞業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這在很大程度上制約了我國快運(yùn)快遞業(yè)的發(fā)展。3．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國快運(yùn)快遞企業(yè)形成多元化的快運(yùn)快遞格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方快運(yùn)快遞企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。4．功能不全

大多數(shù)快運(yùn)快遞企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的快運(yùn)快遞服務(wù)，快運(yùn)快遞功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的快運(yùn)快遞供應(yīng)鏈。

三、國內(nèi)與國外快遞的規(guī)模差距

本土企業(yè)的核心競爭力弱。與外資快遞企業(yè)相比，國有和民營快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人才等方面的差距十分巨大。美國聯(lián)合包裹公司在全球200多個國家和地區(qū)有18萬個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，每天遞送包裹和文件超過1400萬件，擁有8.8萬輛各種投遞車和龐大的空運(yùn)飛機(jī)隊(duì)伍，飛機(jī)數(shù)量近600架。DHL擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，254個口岸作業(yè)中心，5,000個辦公地點(diǎn)，超過400萬個客戶，覆蓋全球220余個國家和地區(qū)，每年的銷售額增長率高達(dá)35％。而我國快遞龍頭中國郵政速遞服務(wù)公司（ＥＭＳ），各種投遞車輛僅1.5萬輛，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足2萬，還沒有形成自己的航空運(yùn)力和國際投遞網(wǎng)絡(luò)，主要依賴民航的商業(yè)航班和各國郵政制定的郵路，由于缺乏統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)，網(wǎng)絡(luò)的效率大受影響。在技術(shù)投入方面的差距更是驚人。僅在電子技術(shù)方面，聯(lián)合包裹在10年內(nèi)就投入了110億美元資金。其全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，客戶能隨時查詢包裹的位置和狀態(tài)。而我國ＥＭＳ全年總收入還不足66億元。

四、發(fā)展我國民營快遞應(yīng)采取的措施

（一）強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國EMS(中國郵政)、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧３霈F(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識上的差距。國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴(kuò)展，這對其品牌和服務(wù)營銷至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設(shè)有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。

從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。

（二）應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)

將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，在DHL上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。DHL還通過EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過該系統(tǒng)，無論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器(DIAD)，這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化

（三）抓住大客戶

中國正日漸成為全球加工工廠，高科技、電信、汽車、電子、石油、能源及化學(xué)制品等高成長行業(yè)里的企業(yè)，都將制造總部設(shè)到了中國，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)。這些跨國公司是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時間要求精確，運(yùn)送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案。

2004年3月，DHL在上海推出“定時特派業(yè)務(wù)”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市。4月，針對快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司。5月，總結(jié)多年國際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進(jìn)軍中國業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個賬號，一張賬單，一個客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏得客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。

（四）采用分公司的運(yùn)營管理模式

擁有30多年跨國公司管理經(jīng)驗(yàn)的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運(yùn)敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場、銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，他們充分運(yùn)用國際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準(zhǔn)確把握市場態(tài)勢，及時應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報率連續(xù)3年保持在20%以上，可謂物超所值。

（五）重視人員素質(zhì)的提高

21世紀(jì)競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營理念的差距不僅體現(xiàn)在對速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的認(rèn)識上，還體現(xiàn)在對速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國際速遞公司早就認(rèn)識到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。

五、結(jié)論

國際快遞巨頭在中國的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們在經(jīng)營理念和獲取利潤的方式上非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細(xì)分市場，將內(nèi)部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務(wù)能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達(dá)到充分競爭后，這將會成為未來持續(xù)增長和盈利的趨勢。

【參考文獻(xiàn)】

[武昌天天快遞負(fù)責(zé)人；鄒軍華] [隨洲天天快遞負(fù)責(zé)人；王彪] [武漢天天快遞負(fù)責(zé)人；鄭世未] [無錫天天快遞集散中心負(fù)責(zé)人；廖鍵軍] [上海天天快遞總部負(fù)責(zé)人；[人事部] [武昌申通負(fù)責(zé)人；陳根水]

第四篇：我國勞動力市場發(fā)展分析

我國勞動力市場發(fā)展分析

一、勞動力市場建設(shè)的必要性

事實(shí)證明，勞動力市場建設(shè)和發(fā)展滯后已經(jīng)成為市場經(jīng)濟(jì)體制健全和完善的制約因素，直接影響到勞動就業(yè)這一重大經(jīng)濟(jì)社會問題的有效解決，因此，采取必要的有針對性的措施，加快勞動力市場建設(shè)已經(jīng)日益具有必要性和緊迫性。

1.解決勞動力市場信息不對稱問題，充分發(fā)揮勞動力市場信息功能的需要。要解決摩擦性失業(yè)的難題，就必須加快勞動力市場建設(shè)，特別是強(qiáng)化勞動力市場的信息收集、整理和傳遞功能，盡可能使不同市場主體對信息的了解和掌握的差異性相對縮小，從而逐步消除信息不對稱產(chǎn)生和存在的基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)創(chuàng)造必要的信息條件。

2.提高勞動力的流動幅度，擴(kuò)大異地就業(yè)的需要。勞動力市場建設(shè)的一個直接結(jié)果就是勞動力流動總量的增加和頻率的加快，個人的職業(yè)流動在很大程度上受到勞動力市場化程度的影響。在我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，基本沒有勞動力市場，國家通過高度統(tǒng)一的工資和社會保障制度以及戶籍管理等行政手段，對勞動力在不同工作單位和經(jīng)濟(jì)部門之間的流動加以嚴(yán)格控制，勞動力的流動率是很低的。上世紀(jì)90年代以來，隨著勞動就業(yè)制度的改革和勞動力市場建設(shè)的加快，我國的勞動力流動率有所上升，但與發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家相比還有較大差距。據(jù)中國社科院“中國城鎮(zhèn)勞動力流動”課題組的調(diào)查，在北京、無錫、珠海三城市，勞動者的職業(yè)生涯中，從未改變過工作單位的個人比例仍較高，達(dá)30%以上。這一比例與日本橫濱1970年的比例（34.9%）大致相同，高于美國底特律1970年的比例（13.9%）。[1]這種狀況充分說明我國勞動力的流動程度是比較低的，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國勞動力市場的建設(shè)和發(fā)展，影響我國勞動力市場與國際接軌，也不利于我國日益嚴(yán)重的失業(yè)問題的有效解決。因此，進(jìn)一步加快勞動力市場建設(shè)，提高勞動力的流動幅度（即勞動力流動的頻率與跨度）已經(jīng)具有明顯的必要性和緊迫性。

3.緩解摩擦性失業(yè)的社會壓力，實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)的需要。摩擦性失業(yè)幾乎在所有國家的勞動力市場上都不同程度地存在著，不過在我國問題尤為嚴(yán)重，表現(xiàn)為一定時期內(nèi)某地某種勞動力嚴(yán)重短缺，而另一地此種勞動力卻大量過剩，處于失業(yè)狀態(tài)。這種由信息不對稱等原因形成的摩擦性失業(yè)從根本上說是在勞動力總供求基本均衡狀態(tài)下的失業(yè)，其解決路徑主要是勞動力市場的健全和完善，特別是勞動力市場信息的完備和對稱。而后一方面問題已越來越成為摩擦性失業(yè)問題得以緩解的制約因素，有必要作為我國政府當(dāng)前一個十分重要的戰(zhàn)略性問題加以解決。[2]

4.進(jìn)一步提高就業(yè)彈性，遏制我國勞動就業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的非對稱性趨勢的需要。所謂就業(yè)彈性是指就業(yè)增長率與經(jīng)濟(jì)增長率的比率。其計(jì)算公式是：就業(yè)彈性系數(shù)=就業(yè)增長率÷經(jīng)濟(jì)增長率。在正常情況下，就業(yè)彈性應(yīng)在0—1之間。一般地說，就一國長期總量生產(chǎn)函數(shù)而言，就業(yè)增長與經(jīng)濟(jì)增長成正相關(guān)。但在我國，由于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和就業(yè)體制改革的影響，就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)了明顯的非一致性。一方面經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長，另一方面就業(yè)增長率卻逐步下降，失業(yè)人員逐年增多，2003年我國城鎮(zhèn)登記失業(yè) 1

率達(dá)4.3%，1991—1997年間，我國就業(yè)彈性系數(shù)保持在0.08—0.17之間，明顯偏低。2002年的就業(yè)彈性系數(shù)比1996年又下降了0.02個百分點(diǎn)。[3］要遏制勞動就業(yè)方面這種非正常狀況，除了政府采取有力的宏觀調(diào)控措施加以調(diào)節(jié)外，很重要的一點(diǎn)就是要加快勞動力市場建設(shè)，以市場化的調(diào)節(jié)機(jī)制協(xié)調(diào)就業(yè)增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

二、勞動力市場建設(shè)的路徑

盡快改變目前我國勞動力市場不健全、不完善、不統(tǒng)一的“三不”狀況，使勞動力市場成為解決勞動就業(yè)問題的健康有效的平臺，并做到與國際勞動力市場接軌，已經(jīng)成為我國的一個十分緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。為此，有必要深入探討我國勞動力市場建設(shè)的有效路徑。

1.進(jìn)一步從理論上給勞動力以科學(xué)的市場定位。我國實(shí)行社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制以后，勞動力作為商品已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，為社會各界所公認(rèn)?，F(xiàn)在的問題是必須真正確立勞動力作為一種重要的生產(chǎn)要素，允許其在市場上自由流動，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)勞動力的“充分就業(yè)”，這是市場經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律所決定的理論觀點(diǎn)。需要各級政府進(jìn)一步解放思想，以積極的態(tài)度對待勞動力的流動，為勞動力的流動提供可靠的制度保障和政策支持，克服勞動就業(yè)問題上的地方保護(hù)主義等各種行政壁壘，正視并解決勞動力自由流動可能帶來的一系列社會問題，從而為勞動力的自由流動創(chuàng)造寬松的社會環(huán)境。

2.對勞動力市場的科學(xué)定位。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，勞動力市場和其他要素市場一樣，是完整的市場體系的一個局部，是市場體系鏈條上的一個重要環(huán)節(jié)，勞動力市場的健全和完善與否反映一個國家的市場體系是否健全，也是一個國家的市場經(jīng)濟(jì)是否成熟的重要標(biāo)志。同時，勞動力市場還不同于其他要素市場，因?yàn)閯趧恿κ袌龅慕灰讓ο笫莿趧恿?，而勞動力的載體是人，所以，勞動力市場是特殊的具有決定意義的要素市場。

[4]同時，當(dāng)前我國勞動力市場建設(shè)和發(fā)展的狀況離WTO的要求還有較大距離，一些西方國家至今還不承認(rèn)我國的完全市場經(jīng)濟(jì)地位，因此,我們必須特別重視勞動力市場的建設(shè)和發(fā)展，把培育和發(fā)展勞動力市場作為健全和完善市場體系的重中之重，抓緊抓實(shí)抓好，并盡快解決勞動力市場發(fā)展滯后所導(dǎo)致的一系列問題。

3.勞動力市場建設(shè)的目標(biāo)定位。首先，勞動力市場建設(shè)的最終目標(biāo)是建立起健全的、全國統(tǒng)一的，運(yùn)行有效的勞動力市場，作為勞動力資源的自由流動和優(yōu)化配置的平臺；其次，通過勞動力市場建設(shè)和完善，使勞動力與就業(yè)崗位的匹配得以比較順利地進(jìn)行，使困擾宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失業(yè)特別是摩擦性失業(yè)問題得以有效緩解，從而減輕勞動就業(yè)方面的社會壓力；再次，通過加快勞動力市場建設(shè)，實(shí)行政府公共服務(wù)以及宏觀調(diào)控職能與市場化的就業(yè)機(jī)制相結(jié)合，實(shí)施“就業(yè)型經(jīng)濟(jì)增長”戰(zhàn)略，克服“增長型失業(yè)”，改變我國當(dāng)前就業(yè)彈性偏低的狀況。

4.勞動力市場建設(shè)的具體措施。我國勞動力市場建設(shè)除了解決好上述幾方面的目標(biāo)定位問題外，還必須努力抓好一系列迫切需要解決的實(shí)際問題。首先是加強(qiáng)勞動力市場方面的法律法規(guī)建設(shè)，規(guī)范勞動力市場運(yùn)作與管理。再次是勞動力市場載體建設(shè)。勞動力市場的載體主要是各種職業(yè)中介機(jī)構(gòu)，例如職業(yè)介紹所等。其建設(shè)是勞動力市場建設(shè)的主要任務(wù)。具體地說，一是明確代理制，即職介所充分發(fā)揮橋梁作用，溝通供求信

息，協(xié)調(diào)供求關(guān)系，代表勞動力市場供求雙方進(jìn)行誠信高效的招聘或求職；二是強(qiáng)化勞動力市場的檔案管理，對滯留在勞動力市場的勞動力檔案進(jìn)行科學(xué)的分類處理，并進(jìn)入勞動力市場信息庫，實(shí)行嚴(yán)格的管理和及時的更新；三是對滯留在勞動力市場的勞動力進(jìn)行必要的就業(yè)培訓(xùn)，根據(jù)勞動力市場的需求狀況，有針對性地進(jìn)行職業(yè)技能方面的培訓(xùn)，為勞動力順利實(shí)現(xiàn)就業(yè)或再就業(yè)創(chuàng)造條件；四是對職介所的經(jīng)營行為進(jìn)行規(guī)范化管理，嚴(yán)禁信息欺詐、違規(guī)收費(fèi)等違法違規(guī)行為的發(fā)生；五是加快勞動力市場體系建設(shè)。在各地方、各行業(yè)、各部門勞動力市場建設(shè)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化其相互之間的有機(jī)聯(lián)系，實(shí)行資源共享和互補(bǔ)，形成全國統(tǒng)一的勞動力市場網(wǎng)絡(luò)；最后是培育真正的、成熟的市場主體。勞動力市場的主體是勞動力的供給方和需求方，具體地說就是用人單位和勞動力的載體—勞動者。其中政府是勞動力市場特殊的主體。這是因?yàn)椋瑥膰?yán)格意義上講，政府機(jī)關(guān)用人也要通過勞動力市場進(jìn)行招聘，也是勞動力的需求方之一，但同時政府又是獨(dú)立于市場之外、凌駕于市場之上的國家機(jī)器，代表國家行使對勞動力市場進(jìn)行監(jiān)督管理和宏觀調(diào)控的職能。[5]所以，政府應(yīng)建立必要的績效評價機(jī)制和行為約束機(jī)制，以保證其管理和調(diào)控職能的公正和高效，從而推動我國勞動力市場不斷走向健全和完善。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張培剛：發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]．經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001．

[2] 湛新民：國有企業(yè)就業(yè)弱勢群體形成原因與治理對策研究[J]．中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2003（1）．（2）．

[3］姚先國、黎煦.勞動力市場分割：一個文獻(xiàn)綜述［J］.渤海大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2005，（1）

[4] 李建民：中國勞動力市場多重分隔及其對勞動力供求的影響[J]．中國人口科學(xué)，2002

[5] 胡家勇：轉(zhuǎn)型、發(fā)展與政府[M]．社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，200

2目錄

摘要

關(guān)鍵詞

一、勞動力市場建設(shè)的必要性

1.解決勞動力市場信息不對稱問題，充分發(fā)揮勞動力市場信息功能的需要。

2.提高勞動力的流動幅度，擴(kuò)大異地就業(yè)的需要。

3.緩解摩擦性失業(yè)的社會壓力，實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)的需要。

4.進(jìn)一步提高就業(yè)彈性，遏制我國勞動就業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的非對稱性趨勢的需要。

二、勞動力市場建設(shè)的路徑

1.進(jìn)一步從理論上給勞動力以科學(xué)的市場定位。

2.對勞動力市場的科學(xué)定位。

3.勞動力市場建設(shè)的目標(biāo)定位。

4.勞動力市場建設(shè)的具體措施。

參考文獻(xiàn)

第五篇：2010年耳機(jī)市場發(fā)展預(yù)測分析（精選）

09年的耳機(jī)市場注定是層云跌宕，變幻萬千，由于門檻低，大量的正規(guī)軍雜牌軍進(jìn)駐耳機(jī)市場，激起白熱化的競爭態(tài)勢，為了生存下來，很多廠商不斷的壓低成本，為了最短時間內(nèi)搶占市場，不惜將數(shù)額巨大的貨鋪入市場。相互間的競爭已經(jīng)不按理出牌，為了爭奪領(lǐng)地展開近身肉搏……

市場就是如此殘酷，中國耳機(jī)市場，現(xiàn)在介于初始階段和中級階段，高中端市場被日美歐品牌占據(jù)，中國的自主品牌企業(yè)只能在低端市場進(jìn)行低層次的競爭。中國幾乎生產(chǎn)了全球所有中低端耳機(jī)，占據(jù)全球耳機(jī)產(chǎn)量至少60%以上的份額，“世界工廠”的美譽(yù)沒有為本土的耳機(jī)廠商帶來豐厚的利潤，相反，卻被金融危機(jī)撞閃了腰：1）徒增的成本和招人危機(jī)直接影響珠三角的耳機(jī)制造業(yè)，直接的影響是產(chǎn)品產(chǎn)量的波動。2）市場環(huán)境的低迷使得消費(fèi)人群對一些非必須品理所當(dāng)然的漠視。3）許多被淘汰和轉(zhuǎn)型的耳機(jī)工廠大批量的庫存清貨引起的價格混亂以及返修無著落問題開始逐步暴露。價格永遠(yuǎn)是一把雙刃劍，所以我們可以看到耳機(jī)的價格從發(fā)布到停產(chǎn)其價格波動都控制在很小的范圍，而如果價格波動太大，勢必會使消費(fèi)者持幣觀望，這樣耳機(jī)的銷售體系將受到嚴(yán)重的影響。4）國內(nèi)多媒體音箱面臨瓶頸也讓他們逐步將視線轉(zhuǎn)移到門檻較低的耳機(jī)行業(yè)，圖謀新的戰(zhàn)線，將耳機(jī)戰(zhàn)場的慘烈升級。國產(chǎn)耳機(jī)品牌在內(nèi)憂外患夾擊下舉步維艱，為了追逐賴以生存的面包，不得不祭出連自己都覺得汗顏的招數(shù)，沒有最狠，只有更狠，市場的混亂程度可想而知了。

另一方面，中國耳機(jī)的需求量也在不斷的上升，是09年消費(fèi)電子市場上的一大熱點(diǎn)，中國市場耳機(jī)09年銷量已經(jīng)突破了6億只，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，人們在捂緊錢包的同時，也紛紛減免了外出娛樂的開支，不少人都選擇在家或在自己的個人空間內(nèi)進(jìn)行娛樂，加之國內(nèi)的網(wǎng)吧市場遠(yuǎn)未及飽和狀態(tài)，個人電腦用戶的持續(xù)增多，耳機(jī)市場也隨之迎來了一個蓬勃的春天?？傉f“危機(jī)與機(jī)遇并存”，這句箴言是目前耳機(jī)圈的真實(shí)寫照。

窮則變，變則通，2010年的耳機(jī)市場逐步由混沌走向清晰，我們可以理清國內(nèi)耳機(jī)廠家發(fā)力的主要幾條脈絡(luò)

1）挖潛提升

碩美科等一眾老牌耳機(jī)廠家從去年開始便開始探索國產(chǎn)中高端耳機(jī)的存在空間，E系列的橫空出世并被市場迅速接納讓人得以嗅到未來耳機(jī)新戰(zhàn)線的硝煙味道了，似乎也在揭示著耳機(jī)廠家新的發(fā)展方向。

2）側(cè)翼作戰(zhàn)

獵音者作為新銳品牌，09年大打“健康耳機(jī)”牌，恰逢流感肆虐，這個新概念迎合了市場對健康耳機(jī)的潛在需求，在網(wǎng)吧市場一炮而紅，把銷量抬上了一個臺階，由此我們看到，一些新銳品牌如果手握新的產(chǎn)品概念，可以避免在主戰(zhàn)場硬拼，側(cè)翼發(fā)力往往有奇效。

3）挾勢試水

很多音頻音箱類的廠家挾著原品牌的威名和強(qiáng)勢渠道縱身跳入耳機(jī)圈，欲分一杯羹，連鍵鼠新貴雷鉑也躍躍欲試，他們冀望將原有品牌的影響力加諸在耳機(jī)這一新品類上，可以省卻不少推廣的成本，能否成就新業(yè)，還需觀望。

4）整合資源

不得不提提蟄伏多年的惠州佳禾Cosonic，一直以來Cosonic在海外市場一枝獨(dú)秀，面對突如其來的金融危機(jī)，幾乎所有以外銷為主的企業(yè)開始把戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，業(yè)界傳聞Cosonic去年開始就啟用堪稱豪華陣容的國際研發(fā)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合國內(nèi)市場需求進(jìn)行產(chǎn)品大變身，比起國內(nèi)那些山寨廠，Cosonic大手筆且務(wù)實(shí)低調(diào)的作風(fēng)直接給耳機(jī)圈帶來一股清新的風(fēng)氣，做為一支難得擁有海外市場經(jīng)驗(yàn)的“國際縱隊(duì)”是否能成為國內(nèi)耳機(jī)市場的擎旌旗者，值得期待。

2010年是耳機(jī)市場逐步走向成熟的一年，所謂分久必合，新的洗牌不可避免，連年征戰(zhàn)，是否應(yīng)該祭出新的殺手锏去贏得市場，贏得對手的尊重和消費(fèi)者的敬重呢？這盤棋怎么下，我們拭目以待！