第一篇：江蘇沿海沿江碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的實施意見

江蘇省交通運輸廳文件

蘇交港〔2010〕 77 號

關(guān)于江蘇省沿海沿江港口碼頭結(jié)構(gòu)

加固改造工程的實施意見

沿海沿江各市港口（交通運輸）局：

為集約使用我省港口岸線資源，提升碼頭靠泊能力，保證港口運營安全，按照交通運輸部2009年第4號通告（以下簡稱《通告》）精神，我省啟動開展了碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作。為積極穩(wěn)妥地推進這項工作，確保在規(guī)定時間內(nèi)完成加固改造任務(wù)，結(jié)合當前港口實際，提出如下實施意見：

一、改造原則

（一）加固改造的碼頭工程不得增加使用新的港口岸線，如需增加港口岸線需辦理相關(guān)審批手續(xù)。

（二）加固改造的碼頭工程必須符合港口規(guī)劃。

（三）加固改造的碼頭工程經(jīng)檢測具備改造的技術(shù)條件。

（四）加固改造的碼頭工程具備依法應(yīng)當履行的審批手續(xù)。

二、改造標準

（一）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造后，擬靠泊的設(shè)計最大代表船型以不超過原設(shè)計最大代表船型2級為準（如1萬噸級最大可改造成5萬噸級，5萬噸級最大可改造成10萬噸級）。如超過此標準，應(yīng)按基建程序向原立項審批部門申報。

（二）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案中，應(yīng)以擬靠泊的最大設(shè)計代表船型滿載靠泊作為碼頭結(jié)構(gòu)計算標準。

三、工作程序

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作應(yīng)按照《通告》精神，認真執(zhí)行設(shè)計方案審查、施工圖設(shè)計審查、工程招投標、質(zhì)量監(jiān)督、開工備案、竣工驗收等建設(shè)程序。

（一）設(shè)計方案審查

1、建設(shè)單位向所在地港口局報送碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程設(shè)計方案（附檢測結(jié)果報告），所在地港口局組織召開征詢意見會，征得當?shù)睾Ｊ隆⒑降?、水利、環(huán)保、安全、消防等部門同意后，形成會議紀要，連同通航安全論證意見，一并上報設(shè)區(qū)的市港口局。設(shè)區(qū)的市港口局按審批權(quán)限直接轉(zhuǎn)報交通運輸部或省交通運輸廳，其中轉(zhuǎn)報交通運輸部審批的，同時抄送省交通運輸廳。

由設(shè)區(qū)的市港口局直接受理設(shè)計方案的，由其召開征詢意見會，征得當?shù)睾Ｊ隆⒑降?、水利、環(huán)保、安全、消防等部門同意后，形成會議紀要，連同通航安全論證意見，按審批權(quán)限直接報送交通運輸部或省交通運輸廳。

已由所在地縣級港口局組織召開當?shù)睾Ｊ碌炔块T征詢意見會的，設(shè)區(qū)的市港口局轉(zhuǎn)報前不再召開征詢意見會。

2、對符合要求的設(shè)計方案，省交通運輸廳按照規(guī)定委托有資質(zhì)的咨詢單位進行技術(shù)審查，并組織港口管理部門、咨詢單位和有關(guān)專家，召開審查會議進行論證后予以批復。審查會議擬采取以設(shè)區(qū)的市為單位，集中對所有符合要求的設(shè)計方案一并審查。

（二）施工圖設(shè)計審查

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程施工圖設(shè)計審查，由設(shè)區(qū)的市港口局負責。

（三）開工備案

省交通運輸廳負責審批的加固改造項目，開工前應(yīng)向廳港口局申請辦理備案手續(xù)，開工備案須提供施工圖設(shè)計批復、施工和監(jiān)理合同、質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)等材料。

（四）竣工驗收 碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)向所在地港口局申請竣工驗收，并由設(shè)區(qū)的市港口局按審批權(quán)限直接轉(zhuǎn)報交通運輸部或省交通運輸廳，其中交通運輸部負責驗收的，同時抄送省交通運輸廳。

對審核符合規(guī)定要求的加固改造項目，省交通運輸廳組織有關(guān)部門和專家，召開竣工驗收會議進行驗收?？⒐を炇赵瓌t采取以市為單位集中驗收。

二O一O年九月六日

主題詞：港口 碼頭 改造 意見 抄送：各有關(guān)縣（市）港口局。

江蘇省交通運輸廳辦公室 2010年9月7日印發(fā)

第二篇：港口老碼頭的結(jié)構(gòu)加固和改造探究

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港口老碼頭的結(jié)構(gòu)加固和改造探究

港口老碼頭的結(jié)構(gòu)加固和改造探究

摘要：碼頭是港口城市一個貨物集散地，對于商業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用，現(xiàn)在我國很多地方的碼頭都出現(xiàn)不牢固和破損的情況，為提高沿海岸線的利用效率、減少能源損耗，大幅度降低運輸成本，有必要對沿海港口老碼頭結(jié)構(gòu)進行加固改造。本文主要論述了沿海港口老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方法與途徑，希望可以給同行提供參考。

關(guān)鍵詞：港口碼頭；結(jié)構(gòu)；加固；改造

中圖分類號：U457文獻標識碼： A

引言

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對于港口的規(guī)模與運輸?shù)囊笠仓饾u擴大，出現(xiàn)了水域、土地以及岸線資源緊缺的問題。利用傳統(tǒng)的新建碼頭，擴大海岸線等方式來推動港口發(fā)展費力費時費資金。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造能夠降低運輸?shù)某杀?，提高沿海水路的運輸能力，保證港口發(fā)展的安全。因此，在不占用新的資源的情況下，對老碼頭結(jié)構(gòu)進行加固改造是促進沿海港口發(fā)展的新途徑已成業(yè)界熱議的話題。

1.老碼頭結(jié)構(gòu)存在的問題

1.1港口發(fā)展需求與有限的靠泊能力之間的矛盾突出

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于沿海港口的規(guī)模與運輸能力的需求逐漸增大，但是碼頭的靠泊能力有限。例如，連云港港在某年完成的貨物吞吐量為1.1億噸，但是過去設(shè)計年通過能力只有6～7千萬噸，可見現(xiàn)在缺口已捉襟見肘。

1.2船舶發(fā)展大型化與港口碼頭的低靠泊等級之間矛盾突出

由于船舶的載重能力要求逐漸變大，船舶趨向于大型化發(fā)展，但是港口碼頭的靠泊等級比較低，不能滿足大型船舶的靠泊要求。

1.3港口碼頭的建設(shè)與有限的岸線資源之間的矛盾突出

沿海岸線被不斷地開發(fā)，使得沿海岸線資源稀缺。新的港口碼頭建設(shè)必將占用新的岸線資源，這種粗放型的發(fā)展方式，不利于沿海港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。例如，連云港主體港區(qū)岸線約23公里，其中

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規(guī)劃的港口岸線已被利用了約11公里，海岸線資源非常寶貴且緊缺。

1.4港口碼頭的靠泊有安全隱患

為了緩解大型化船舶靠泊能力不足的問題，有的港口采用了超過原來設(shè)計的船舶通過減載靠離泊碼頭方式。這種方式能夠在一定程度上緩解矛盾，并帶來較高的經(jīng)濟效益，但是給碼頭的設(shè)施、船舶以及港口生產(chǎn)也帶來不同程度的安全隱患。

2.老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的意義

2.1可以降低運輸成本，提高水路運輸能力

沿海港口老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造能夠提高貨運的通過能力，可以滿足大型化船舶到港?？康囊?，降低水道運輸物流的成本。因此，推進沿海碼頭加固改造的工作，能夠提高港口的泊位靠泊能力，降低成本，提高港口碼頭的市場競爭能力，促進碼頭的可持續(xù)發(fā)展，促進沿海經(jīng)濟的快速發(fā)展。

2.2可以滿足船舶大型化發(fā)展的需要，保證港口的運行安全

隨著新材料的廣泛運用以及造船技術(shù)的飛速發(fā)展，并且為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展對船舶運輸承載的要求，船舶向著大型化、自動化與專業(yè)化方向發(fā)展，作用在碼頭上的船舶撞擊力、系纜力和擠靠力相應(yīng)增大，這樣相應(yīng)的對碼頭的靠泊能力也提出新要求。碼頭的升級改造加固可以使碼頭結(jié)構(gòu)滿足大等級船型靠泊，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的要求，從而保證港口碼頭的安全運行。

2.3轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展的方式，促進本地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對于港口的規(guī)模與運輸?shù)囊笠仓饾u擴大，水域以及岸線資源緊缺的問題也逐步顯現(xiàn)。利用傳統(tǒng)的新建碼頭，擴大海岸線等粗放型發(fā)展方式來推動港口發(fā)展已經(jīng)不可能。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造不需占用資源，減少損耗，提高岸線的利用效率，大幅度降低運輸?shù)某杀?，提高了碼頭靠泊能力，符合科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有效遏制能源和原材料過渡消耗，從面扭轉(zhuǎn)粗放型的經(jīng)濟發(fā)展局面，促進本地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

3.老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的方法與途徑

3.1管理方面的方法與途徑

3.1.1明確碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的基本原則

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老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造不能增加新的岸線使用；碼頭加固改造的工程要符合港口發(fā)展的整體規(guī)劃；碼頭加固改造必須具備改造的各項技術(shù)條件，各類港口設(shè)施技術(shù)狀態(tài)的好壞，應(yīng)根據(jù)檢測評估結(jié)果適時安排加固和維修；老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造不能涉及到裝卸貨種，以及運輸能力的變化。

3.1.2嚴格把握碼頭改造的標準

沿海老碼頭加固改造完成，擬靠泊的設(shè)計最大代表船型以不超過原設(shè)計最大代表船型2級為準（如1萬噸級最大可改造成5萬噸級，5萬噸級最大可改造成10萬噸級）。如超過此標準，應(yīng)按基建程序向原立項審批部門申報。在加固改造的方案中，應(yīng)該依據(jù)擬定靠泊最大設(shè)計船型的滿載靠泊作為進行碼頭結(jié)構(gòu)計算的標準。

3.1.3嚴格把握碼頭結(jié)構(gòu)的檢測關(guān)

對于碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程進行檢測評估的單位要具備水運工程甲級的資質(zhì)；檢測評估要進行安全性，耐久性以及使用性的全面評估，并提出必要的加固改造建議。

3.1.4嚴格按照咨詢審查的要求進行碼頭加固改造

對碼頭進行加固改造方案的審查咨詢內(nèi)容要參考初步設(shè)計的審查咨詢內(nèi)容，注重對安全性，耐久性以及使用性的復查審核；分析計算碼頭結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與岸坡穩(wěn)定，審查咨詢報告應(yīng)該對復核計算的結(jié)果詳細列出；審查咨詢單位還應(yīng)該按照檢測的要求，評價檢測評估的內(nèi)容與方法。

3.1.5嚴格把握碼頭加固改造的設(shè)計方案的審批

首先，建設(shè)單位要向港口碼頭所在地的有關(guān)部門提交設(shè)計方案；其次，港口所在地的省廳港口局組織有資質(zhì)的審查咨詢單位、有關(guān)部門以及專家對方案進行審查和論證，提出相應(yīng)的意見，反饋給申報單位；最后，建設(shè)單位對方案進行修改，并再次提交審核，才能復批。

3.2技術(shù)方面的方法與途徑

3.2.1方案審查關(guān)注的重點

（1）新老規(guī)范銜接問題。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是建立新的結(jié)構(gòu)受力體系，使其滿足擬靠船舶系靠泊的要求。船舶荷載按相應(yīng)等級設(shè)計標準取值。許多老舊碼頭由于建設(shè)于不同歷史時期，采用的規(guī)范、標

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準均不相同，目前許多碼頭原設(shè)計采用了70年代規(guī)范和87版規(guī)范，與現(xiàn)在97版規(guī)范和新一輪修編規(guī)范均有較大差異，因此新建的部分結(jié)構(gòu)分析均需按現(xiàn)行規(guī)范標準執(zhí)行。

（2）岸坡穩(wěn)定問題。部分老舊碼頭建設(shè)在泥沙運動較為劇烈的海域、沙口地區(qū)，碼頭投產(chǎn)使用之后，經(jīng)歷較長時期，岸灘、海洋地形地貌均出現(xiàn)不同程度的變化。改造工作中需結(jié)合新近地形條件，全面測量碼頭斷面的岸灘地形，重新進行穩(wěn)定復核驗算，以防止整體失穩(wěn)或碼頭下樁群間泥沙淤積產(chǎn)生坍塌引起不利影響。

（3）船舶吃水問題。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的結(jié)構(gòu)計算模式是按擬靠泊等級，按正常設(shè)計程序計算其船舶荷載，進行結(jié)構(gòu)計算的，對碼頭前沿水深是否要達到設(shè)計水深并沒有強制的要求，因此在許多海岸或河勢敏感地區(qū)，仍可維持原有設(shè)計水深。

（4）老舊碼頭的荷載問題。老舊碼頭投產(chǎn)運行以后，隨著市場變化，其營運貨種，碼頭上裝卸設(shè)備均有可能出現(xiàn)調(diào)整，與原設(shè)計的計算取值有較大的差異，仍需進行必要的現(xiàn)場調(diào)研，確定其使用現(xiàn)狀，荷載作用大小和方式。

3.2.2主要改造型式

（1）局部改造方法。局部改造方法是通過增加碼頭前節(jié)點基樁提高碼頭整理水平承載能力的技術(shù)方案，該方法適用于原設(shè)計結(jié)構(gòu)采用大直徑管樁或鋼樁，樁身結(jié)構(gòu)具有較高水平抗彎強度的碼頭排架或系纜墩、靠船墩。如大型散貨碼頭、液體散貨碼頭。

（2）結(jié)合式改造方法。結(jié)合式改造方法是通過增加碼頭排架間樁基布置，改造擴大碼頭橫梁，軌道梁的技術(shù)方案，有效解決海洋環(huán)境中碼頭結(jié)構(gòu)老化、性能退化、砼碳化、鋼筋銹蝕的問題。該方法適用于原設(shè)計結(jié)構(gòu)建造時間較長，擬靠泊船型3～5萬噸級以下采用方樁的沿海河口地區(qū)碼頭。

（3）分離式改造方法。分離式改造方法是針對老碼頭結(jié)構(gòu)單薄，擬靠泊船舶等級大等特點，在碼頭排架間或拆除部分原有結(jié)構(gòu)，采用新增大型船舶系船設(shè)施和靠船設(shè)施，與老碼頭結(jié)構(gòu)相脫離的方法。該方法適用于原設(shè)計結(jié)構(gòu)建造時間較長，擬靠泊船型5～7萬噸以下采用方樁的沿江河地區(qū)碼頭。

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4.結(jié)語

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造可以有效地解決現(xiàn)在沿江港口碼頭存在的問題，并且能夠降低運輸?shù)某杀荆岣哐睾Ｋ返倪\輸能力，保證港口發(fā)展的安全。因此，選用正確的管理方法和技術(shù)方法進行碼頭的加固改造是非常重要的。在碼頭加固改造中，要根據(jù)碼頭的具體特點，妥善選擇科學合理的加固改造方案，保證碼頭能夠正常運作的前提下，在最短時間內(nèi)完成施工，保證碼頭結(jié)構(gòu)加固的經(jīng)濟性、安全性、耐久性與穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]戴海新,上海徐匯濱江老碼頭結(jié)構(gòu)修復、加固設(shè)計[J],水運工程,2013(02).[2]李輝,江蘇沿江港口老碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方法和途徑[J],中國水運（上半月）,2013(05).------------最新【精品】范文

第三篇：秦皇島港泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程監(jiān)理工作總結(jié)

秦皇島港泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程 704#、705#、709#中間交接驗收

監(jiān)理工作總結(jié)

秦皇島方圓港灣工程監(jiān)理有限公司

秦皇島港泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程項目監(jiān)理部

2013年9月26日

一、工程概況：

704#、705#泊位局部拆除胸墻，更換損壞的22套橡膠護舷，型號為SC1450；沉箱、胸墻破損處修補。更換損壞的706#泊位11#墩1套橡膠護舷，型號為SC2000H。

709#泊位拆除原系船柱，進行加高，將原750KN改造為1000KN系船柱；更換損壞的6套橡膠護舷，型號為SC1250H-RO（兩鼓一板）；護輪坎加高；碼頭前沿水域拓寬（由65m拓寬至86m）。鑒于目前河北省海事局尚未對《秦皇島港708#、709#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程通航安全評估報告》予以批準，未取得水上水下活動施工許可手續(xù)，碼頭前沿停泊水域拓寬尚未施工。

本工程計劃工期60天，709#泊位水工結(jié)構(gòu)工程實際工期為2013.7.29至9.17，歷時50天；705#泊位水工結(jié)構(gòu)工程實際工期為2013.7.29至9.25，歷時58天；704#泊位水工結(jié)構(gòu)工程實際工期為2013.8.15.29至9.25，歷時42天。本工程建設(shè)單位為秦皇島港股份有限公司,設(shè)計單位為中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,施工單位為河北港口集團港口工程有限公司,質(zhì)量安全監(jiān)督單位為河北省水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督局,監(jiān)理單位為秦皇島方圓港灣工程監(jiān)理有限公司。

二、監(jiān)理部建設(shè)情況

監(jiān)理部建立了總監(jiān)負責制的崗位責任制，按合同要求配備了足夠的監(jiān)理人員、檢測設(shè)備和交通工具，共6名監(jiān)理人員，專業(yè)齊全。編制了各級人員監(jiān)理職責、安全監(jiān)理職責、監(jiān)理工作制度、廉政制度、安全生產(chǎn)制度等一系列規(guī)章制度。根據(jù)工程特點認真編制了工程的《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實施細則》、《安全監(jiān)理工作計劃》、《安全監(jiān)理實施細則》等，規(guī)范了監(jiān)理部的行為，明確了施工監(jiān)理的“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的職能。監(jiān)理部對各工序都派有監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)理，并按規(guī)范進行了見證取樣和平行試驗。對重要分項（隱蔽）工程實施全過程監(jiān)理旁站，使整個工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

三、監(jiān)理機構(gòu)主要工作

（一）、質(zhì)量控制方面

1、監(jiān)理部始終遵循“質(zhì)量第一，以人為本，預防為主”的原則，堅持質(zhì)量標準，采用科學的方法和手段來實現(xiàn)合同中規(guī)定的質(zhì)量目標，讓業(yè)主滿意。

2、做好圖紙會審及監(jiān)理交底工作，做到事前控制

工程開工前，監(jiān)理部仔細審圖，及時要求建設(shè)單位組織設(shè)計交底，滿足現(xiàn)場施工需要。每個分項工程或關(guān)鍵工序開工前，監(jiān)理工程師向施工單位技術(shù)負責人、隊長及質(zhì)檢員進行監(jiān)理交底，內(nèi)容包括操作規(guī)程、檢驗標準、質(zhì)量通病防治措施、施工安全注意事項等。

3、詳細審核施工組織設(shè)計及各項施工方案的可行性

要求施工項目部編制的施工組織設(shè)計上報其公司審批，對重要分項、關(guān)鍵工序還要編制專項施工方案，監(jiān)理部主要審核施工組織設(shè)計及施工方案是否有針對性、可行性、先進性。

4、嚴格控制原材料質(zhì)量，確保平行檢測頻率。

材料進場后，監(jiān)理人員認真審核進場材料的種類、數(shù)量、規(guī)格、性能，審核出廠合格證和檢測報告是否真實有效，按規(guī)定見證取樣、送檢，同時委托秦皇島廣信工程質(zhì)量檢測有限公司進行監(jiān)理平行檢測，在施工單位檢測臺賬的基礎(chǔ)上建立監(jiān)理平行檢測臺賬，確保監(jiān)理平行檢測頻率及檢驗材料的覆蓋率，對植筋、鋼筋、砼原材料及試塊進行平行試驗，平行檢測頻率為10.5%。

5、抓住施工過程控制，徹底消除質(zhì)量通病。

監(jiān)理人員通過旁站、巡視等監(jiān)理手段，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及質(zhì)量通病及時解決。每一個分項工程、每一道工序必須經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進行下步工序施工。對胸墻拆除和系船柱基礎(chǔ)拆除后尺寸、植筋打眼深度和直徑、植筋過程、鋼筋安裝、模板安裝、澆筑砼、護舷安裝、系船柱安裝等,啊我我們都進行了檢查驗收和旁站,確保工程質(zhì)量。我們認真審核施工圖紙，施工圖紙要求胸墻拆除后預留拆除胸墻的底部鋼筋，實際施工無法做到，設(shè)計交底會上我們反映給設(shè)計，設(shè)計重新出圖，要求胸墻拆除后底部進行植筋。本工程監(jiān)理部發(fā)出質(zhì)量整改通知單2份，施工單位均及時回復并已整改到位。

7、嚴把工程驗收關(guān)，確保工程質(zhì)量。

隱蔽工程、分項工程及檢驗批的驗收是施工過程中的重點，監(jiān)理部要求施工單位做好自檢并合格后，向監(jiān)理工程師報驗。未經(jīng)自檢合格的分項及隱蔽工程，監(jiān)理部拒絕驗收；發(fā)生自檢合格而監(jiān)理驗收不合格的情況時，監(jiān)理部除責令施工單位修復或返工外，還采取通報批評等處罰措施，有效的促進了施工單位的自檢，進而確保了工程整體質(zhì)量。

8、及時審批、簽認施工技術(shù)資料

技術(shù)資料是工程項目的重要文件，也是檢驗評定工程質(zhì)量的重要依

據(jù)，必須及時、準確、全面。監(jiān)理部嚴格按檢驗程序復核施工單位各類報驗單。統(tǒng)一要求資料范圍、內(nèi)容、格式和書寫方法，重點審查施工單位資料是否符合驗收標準要求，是否真實準確，蓋章簽字是否齊全，日期是否與實際相符等。

（二）、進度控制方面

工程開工前，監(jiān)理人員認真審查施工單位的施工組織設(shè)計，對施工進度計劃安排的合理性，投入施工的設(shè)備、人力能否滿足進度計劃要求，氣候條件對施工進度的影響等進行分析，并提出意見；檢查施工單位的人員、設(shè)備、材料的進場情況。

工程開工后，對施工單位的施工進度計劃進行審查。對進度計劃進行動態(tài)控制，嚴格控制節(jié)點工期。在監(jiān)理例會中檢查分析進度計劃執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工序工期滯后時，認真查找原因；如為施工單位原因，則及時要求其增加投入、改進施工工藝，使計劃落實到實處。根據(jù)實際情況，提出合理化建議，加快施工進度。

（三）、費用控制方面

依據(jù)法規(guī)、標準、合同文件，認真進行了投資控制，及時完成了工程計量、簽證工作，并報告業(yè)主。

（四）、安全管理方面：

安全生產(chǎn)工作直接關(guān)系到工程全局，做好安全生產(chǎn)的監(jiān)管工作顯得尤為重要。本工程未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責任事故，成績來自于省質(zhì)量安全監(jiān)督局的有效監(jiān)督、建設(shè)單位的正確領(lǐng)導、監(jiān)理單位的認真履行職責與嚴格控制、施工單位的積極努力與高度重視。

1、建立并完善安全生產(chǎn)管理的組織機構(gòu)。

監(jiān)理部從工程開工之日起，就成立了以項目總監(jiān)為組長、總監(jiān)代表為副組長、專職安全員為成員的安全領(lǐng)導小組，定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查。發(fā)現(xiàn)不安全因素及違章作業(yè)現(xiàn)象，及時通知施工單位進行整改。同時要求施工項目部組建安全生產(chǎn)領(lǐng)導機構(gòu)，由項目經(jīng)理擔任負責人，項目主管生產(chǎn)副經(jīng)理和專職安全員為成員，負責本項目的安全生產(chǎn)的組織管理工作，從而形成了監(jiān)理部、項目部、施工現(xiàn)場三級安全管理的組織機構(gòu)。

2、落實安全生產(chǎn)責任制度，做到責、權(quán)、利的統(tǒng)一。

總監(jiān)理工程師對所負責的監(jiān)理工程負總責，總監(jiān)代表在授權(quán)范圍內(nèi)行使總監(jiān)權(quán)利，安全監(jiān)理工程師負責日常檢查巡視工作，參加安全聯(lián)查和安全生產(chǎn)評估工作，監(jiān)理工程師及監(jiān)理員具體負責本轄區(qū)的安全生產(chǎn)工作，定期召開監(jiān)理碰頭會，總結(jié)安全工作情況。監(jiān)理部明確了安全生產(chǎn)責任，落實到人，總監(jiān)理工程師與公司之間，監(jiān)理人員與總監(jiān)均簽訂了安全監(jiān)理承諾書。施工單位制定的安全技術(shù)措施、各種應(yīng)急預案、專項安全施工方案等各項安全文件的審核工作是安全監(jiān)理的重要工作，監(jiān)理部緊緊抓住安全生產(chǎn)工作的源頭不放松，各項安全文件經(jīng)過反復多次修改，才得到監(jiān)理部的批準，嚴把制定過程的審核關(guān)，使制定的各項規(guī)章制度緊緊貼近工程施工的實際情況，提高了執(zhí)行性和操作性。從而形成了參建單位人員人人講安全的良好氛圍，帶動港區(qū)安全生產(chǎn)工作進一步提高。

3、嚴格執(zhí)行安全監(jiān)理程序，保證安全生產(chǎn)。

安全監(jiān)理就是要緊緊結(jié)合本工程的實際，熟悉掌握施工現(xiàn)場安全的主要控制點，抓住安全工作的關(guān)鍵點。為確保施工單位的安全生產(chǎn)投入，消除各種安全隱患，監(jiān)理部及時制定了安全監(jiān)理計劃、安全監(jiān)理細則、安全生產(chǎn)費用使用與支付實施細則、安全隱患排查治理實施方案等一系列指導性文件，發(fā)至各施工項目部并抄送業(yè)主，要求嚴格遵照執(zhí)行。在工程安全監(jiān)理的過程中，監(jiān)理部明確了一個重點和三項主要工作，一個重點就是緊緊抓住危險性較大的分部、分項工程，例如胸墻拆除和模板等。三項主要工作就是事前審查，事中檢查監(jiān)督，事后總結(jié)評價。

4、嚴格遵守安全監(jiān)理職責，監(jiān)督各項安全制度的執(zhí)行情況。安全監(jiān)理工作始終堅持“安全第一、預防為主”和“以人為本”的原則，強化責任意識，落實安全責任。

①施工現(xiàn)場設(shè)置五牌一圖，辦公、生活區(qū)與施工區(qū)分開。設(shè)置必要的警示標志和臨時防護，各類用電裝置按規(guī)定配置，現(xiàn)場施工人員佩戴安全帽，為施工現(xiàn)場的工作人員提供安全的施工環(huán)境。

②監(jiān)督施工單位加強對施工人員的培訓和三級（公司級、項目部級、班組級）安全教育工作，進場安全教育、班前安全教育、轉(zhuǎn)崗安全培訓得到貫徹執(zhí)行，從而全面提高員工的安全意識和自我保護意識，特種作業(yè)人員全部持證上崗，進場員工安全防護用品佩戴齊全，各種設(shè)備進場均按規(guī)定報驗。

③本工程安全生產(chǎn)狀況良好，關(guān)鍵在于各項制度落實到位。監(jiān)理部、業(yè)主、施工單位共同執(zhí)行的安全聯(lián)查制度，定期對安全工作作出評價。隱患排查制度就是在日常作業(yè)生產(chǎn)中不斷發(fā)現(xiàn)新問題，解決新矛盾，促

進安全生產(chǎn)。每周的監(jiān)理例會制度實現(xiàn)了溝通有平臺，為工程的良性發(fā)展集思廣益，獻言獻策。本工程發(fā)出安全監(jiān)理整改通知單3份，施工單位均及時回復并已整改到位。

（五）、合同管理方面

做好工程變更管理，根據(jù)實際情況、設(shè)計變更和其他有關(guān)資料，按合同有關(guān)條款，對工程變更的費用進行有效控制。認真進行索賠的控制，制定了索賠處理程序。注意資料的積累，預防索賠事件的發(fā)生，以合同為依據(jù)，及時、合理地處理索賠事件。

（六）、信息檔案管理方面

施工過程中，建立了暢通的信息反饋渠道，使業(yè)主、監(jiān)理、施工、設(shè)計等各方面能夠及時溝通信息。按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理公司資料管理辦法，收集、整理監(jiān)理資料，并督促施工單位及時整理施工資料。

（七）、組織協(xié)調(diào)方面

在第一工地會議上，明確每周例會召開的時間、地點、參加人員等事項，建立了會議制度。

在施工過程中，堅持召開每周例會，及時解決問題；密切關(guān)注各方動態(tài)，根據(jù)工程動態(tài)、掌握的信息和相關(guān)政策、法規(guī)，做好說服、解釋工作，使各方的信任關(guān)系逐步加強，為相互理解、密切配合打下了基礎(chǔ)。

四、遺留問題

鑒于目前河北省海事局尚未對《秦皇島港708#、709#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程通航安全評估報告》予以批準，未取得水上水下活動施工許可手續(xù)，碼頭前沿停泊水域拓寬尚未施工，待取得海事主管部門批準

后方可進行疏浚施工。因此709#泊位應(yīng)按未改造前的靠泊能力使用，目前還不具備改造后的靠泊能力。

五、工程總體評價

本工程實施工程中，參建各方能夠嚴格執(zhí)行工程建設(shè)各項強制性條文，認真履行各自的義務(wù)，施工單位質(zhì)量管理體系健全。施工過程中，在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師進行了巡視檢查、旁站和規(guī)定數(shù)量的平行試驗，認真進行了分項驗收、隱蔽驗收和初步驗收，依據(jù)《水運工程質(zhì)量檢驗標準》JTS257-2008，我們認為工程質(zhì)量達到了合格。

總之，在業(yè)主、質(zhì)量安全監(jiān)督單位、施工單位、設(shè)計單位等相關(guān)單位的支持、配合下，工程質(zhì)量達到控制目標，進度控制、安全控制、投資控制和協(xié)調(diào)工作也取得了一定的成績，我們比較圓滿地完成了監(jiān)理任務(wù)。

秦皇島方圓港灣工程監(jiān)理有限公司 秦皇島港泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程監(jiān)理部

2013.9.26

第四篇：交通運輸部--關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告

交通運輸部關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告

中華人民共和國交通運輸部通告 2009年第4號

2009年10月20日

為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要，節(jié)約岸線資源，保證港口作業(yè)安全，經(jīng)研究，決定在2006年沿海港口靠泊能力核查工作和沿海港口碼頭改造試點工作的基礎(chǔ)上，開展沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通告如下：

一、工作范圍

（一）對原交通部和各省級交通主管部門在2006年靠泊能力核查中給予緩沖期的泊位，如需繼續(xù)靠泊超過原設(shè)計船型船舶的，必須進行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造。

（二）對原交通部和各省級交通主管部門在2006年靠泊能力核查中給予核準的泊位，鼓勵進行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造。

（三）對2006年1月1日后經(jīng)有關(guān)交通主管部門竣工驗收合格，但不能滿足生產(chǎn)要求，需靠泊超過原設(shè)計船型船舶的，可申請進行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造。

二、時間要求

（一）所有需要進行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的泊位必須在2009年12月31日前由建設(shè)單位按審批權(quán)限向有關(guān)港口行政管理部門申報。

（二）原給予三年緩沖期的泊位，凡未按規(guī)定時間申報加固改造的，自2010年1月1日起，一律嚴格按原設(shè)計船型靠泊船舶。原給予核準的泊位，凡未按規(guī)定時間申報加固改造的，按部辦公廳《關(guān)于進一步明確靠泊能力核查工作有關(guān)問題的通知》（廳水字〔2006〕347號）有關(guān)規(guī)定，在核準文件使用時效結(jié)束后，一律嚴格按原設(shè)計船型靠泊船舶。

（三）申報碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的項目應(yīng)在2012年12月31日前完工。

三、審批權(quán)限

（一）交通運輸部負責由原交通部批復初步設(shè)計的煤炭、油品、礦石、集裝箱泊位及改造后擬靠泊10萬噸級以上（含10萬噸級）其他船舶的泊位的碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案的審批和竣工驗收工作。

（二）其他碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案的審批和竣工驗收工作由工程所在地省級交通運輸主管部門負責。

四、改造標準

（一）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造后，擬靠泊的設(shè)計最大代表船型以不超過原設(shè)計最大代表船型2級為準（如1萬噸級最大可改造成5萬噸級，5萬噸級最大可改造成10萬噸級）。如超過此標準，應(yīng)按基建程序向原立項審批部門申報。

（二）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案中，應(yīng)以擬靠泊的最大設(shè)計代表船型滿載靠泊作為碼頭結(jié)構(gòu)計算標準。

五、工作程序

（一）建設(shè)單位向港口所在地港口行政管理部門報送碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程設(shè)計方案（附檢測結(jié)果報告）。

（二）港口所在地港口行政管理部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定對碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的設(shè)計方案進行審核，對符合有關(guān)規(guī)定的設(shè)計方案按審批權(quán)限分別轉(zhuǎn)報交通運輸部和省級交通運輸主管部門。

（三）交通運輸部或省級交通運輸主管部門指定具有資格的設(shè)計單位對工程設(shè)計方案進行技術(shù)審查，并組織有關(guān)部門和專家進行論證后進行批復。

（四）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程設(shè)計方案批復后，建設(shè)單位應(yīng)向港口所在地港口行政管理部門申請工程施工圖設(shè)計審查。

（五）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)向港口所在地港口行政管理部門申請竣工驗收，并附工程竣工驗收報告（含設(shè)計、施工和監(jiān)理工作報告）、質(zhì)量監(jiān)督報告、有關(guān)專項驗收文件、檔案驗收文件和工程竣工決算審計報告等。經(jīng)審核符合有關(guān)規(guī)定的，港口所在地港口行政管理部門按審批權(quán)限分別向交通運輸部或省級交通運輸主管部門轉(zhuǎn)報，申請竣工驗收。

六、工作要求

（一）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作的具體管理由港口所在地港口行政管理部門負責。

（二）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的檢測單位應(yīng)具有水運工程檢測能力等級，并按有關(guān)規(guī)定開展檢測工作。

（三）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的設(shè)計工作原則上應(yīng)由原設(shè)計單位承擔，如需變更，設(shè)計單位資質(zhì)等級不得低于原設(shè)計單位資質(zhì)等級。

（四）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的施工和監(jiān)理單位的確定應(yīng)執(zhí)行國家招標投標的有關(guān)規(guī)定。

（五）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程應(yīng)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

（六）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程應(yīng)按規(guī)定在開工前征求環(huán)保、海洋、安全等有關(guān)部門意見，并在竣工驗收前通過有關(guān)專項驗收。

（七）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程應(yīng)進行通航安全論證工作。

（八）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程應(yīng)執(zhí)行《港口建設(shè)管理規(guī)定》（交通部令2007年第5號）、《港口工程竣工驗收辦法》（交通部令2005年第2號）的有關(guān)規(guī)定，并滿足部辦公廳《關(guān)于明確沿海港口碼頭改造試點工作有關(guān)事宜的通知》（廳水字〔2007〕183號）和部水運局《關(guān)于印發(fā)沿海港口碼頭改造試點工作總結(jié)研討會會議紀要的通知》（水運基建函〔2009〕275號）的各項要求。

二〇〇九年十月十二日

中華人民共和國交通運輸部（章）

第五篇：廣州港南沙港區(qū)二期工程碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程資格預審公告

廣州港南沙港區(qū)二期工程碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程資格預審公告

1．招標條件 本招標項目廣州港南沙港區(qū)二期工程碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程已由國家交通運輸部以廳水便【2013】53號批準建設(shè)，招標人為廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司，招標代理單位為廣州港工程管理有限公司，建設(shè)資金來自企業(yè)自籌資金，項目出資比例為100%。項目已具備招標條件，現(xiàn)進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。2．項目概況與招標范圍 工程名稱：廣州港南沙港區(qū)二期工程碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程

建設(shè)地點：廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司港區(qū)內(nèi)

工程規(guī)模及招標范圍：

工程規(guī)模：本工程為6個5萬噸級集裝箱專用泊位（水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬噸級集裝箱船舶建設(shè)）。碼頭泊位長度為2100米，采用重力式大沉箱結(jié)構(gòu)。碼頭前沿配置1450H兩鼓一板橡膠護舷和1500KN系船柱。碼頭設(shè)計低水位為0.53米（以當?shù)乩碚撟畹统泵嬗?，下同），前沿設(shè)計底高程為-17.0米，目前實際底高程為-15.5米，停泊水域?qū)挾葹?0米；回旋水域呈圓形布置，直徑為586米，設(shè)計高呈為-16.2米，目前實際底高呈為-15.5米。

招標范圍：

（1）在碼頭前沿線后15.3米（沉箱后側(cè)1米外）～25.3米回填砂范圍內(nèi)采用高壓旋噴樁進行加固，加固寬度為10米，加固高程為0.0米 ～3.7米，高壓旋噴樁樁徑為600mm。

（2）采用環(huán)氧樹脂對胸墻豎向裂縫進行壓力灌漿修補。（3）對表面銹蝕的系船柱進行除銹并噴涂防銹漆及面漆。

（4）對變形嚴重的橡膠護舷進行變更；對斷裂的護舷錨鏈進行更換。（5）對護輪坎破損處清理后涂刷環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑，并采用水泥砂漿填塞修補。

（具體詳見施工圖）。

工程投資：約1950萬元 計劃工期：180日歷天 3．申請人資格要求 3.1本次資格預審要求申請人具備資質(zhì)、業(yè)績，人員、資金等方面具備相應(yīng)的施工能力的要求：

（1）、申請人具有獨立法人資格，持有工商行政管理部門核發(fā)的法人營業(yè)執(zhí)照，按國家法律經(jīng)營；

（2）、申請人持有建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的有效企業(yè)資質(zhì)證書及有效安全生產(chǎn)許可證；

（3）、具備港口與航道施工總承包壹級(或以上）資質(zhì)；

（4）、申請人擬擔任本工程項目經(jīng)理（項目負責人）的人員為：港口與航道工程一級注冊建造師，并持有項目經(jīng)理安全培訓考核合格證（B 類）；2008年至今承擔過5萬噸級沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)工程項目負責人（項目經(jīng)理）（須提供人員崗位證書、職稱證或注冊證、畢業(yè)證、身份證及近一年有效的社保證明材料及業(yè)績證明材料）。

（5）、申請人自從2008年1月1日至今（以交工驗收時間為準）完成過5萬噸級沉箱重力式碼頭結(jié)構(gòu)工程的業(yè)績（業(yè)績資料證明材料需同時提供中標通知書、施工合同、驗收報告）；

（6）、申請人公司注冊資金不低于10000萬元；現(xiàn)有凈資產(chǎn)不低于6000萬元；近三年（2010～2012）均有盈利；

（7）、申請人沒有處于被責令停業(yè)；

（8）、申請人沒有處于被建設(shè)行政主管部門取消投標資格的處罰期內(nèi)；（9）、申請人沒有處于財產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)的狀態(tài)；

（10）、投標報名截止時間2013年 6 月24 日前3年內(nèi)申請人沒有騙取中標和嚴重違約及重大工程質(zhì)量問題；

3.2本次資格預審不接受聯(lián)合體資格預審申請。4．資格預審方法 本次資格預審采用合格制。5．資格預審文件的獲取 5.1 請申請人于 2013 年 6 月 18 日至 6 月 24 日每日上午09：30－11：30時、下午2：00－4：00時（北京時間，下同），持單位介紹信前往廣州建設(shè)工程交易中心（廣州市天河區(qū)天潤路333號）。

5.2 資格預審文件每套售價500元人民幣，售后不退，不辦理郵購； 5.3 購買資格預審文件時，投標申請人必須遞交“廣州建設(shè)工程投標報名申請表”（一式貳份，表格在廣州建設(shè)工程交易中心網(wǎng)上下載，須有申請人單位公章和法人簽章），同時提供營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書及項目經(jīng)理的資格證書復印件一套，相關(guān)原件備查，投標報名申請表的內(nèi)容必須與資格預審文件的內(nèi)容一致。申請人遞交完“廣州建設(shè)工程投標報名申請表”并辦理交易中心要求的相關(guān)手續(xù)后，申請人才能按申請人須知前附表規(guī)定的時間遞交資格預審申請文件。6．資格預審申請文件的遞交 6.1遞交資格預審申請文件的開始和截止時間（申請開始、截止時間，下同）為 2013年 7 月 2 日14時00分至16時00分，地點為廣州市天河區(qū)天潤路333號廣州建設(shè)工程交易中心（具體以一樓大屏幕顯示為準）。

6.2 逾期送達或者未送達指定地點的資格預審申請文件，招標人不予受理。7．發(fā)布公告的媒介

本次資格預審公告同時在廣州建設(shè)工程交易中心網(wǎng)站、廣東建設(shè)報及中國采購與招標網(wǎng)上發(fā)布。8．聯(lián)系方式 招標代理單位：廣州港工程管理有限公司 地址：廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)志誠大道331號 郵編：510730 聯(lián)系人：蔡小姐、徐小姐 電話：82211749 傳真：82211751 Email: sgjljyb@21cn.net