第一篇：國務(wù)院印發(fā)發(fā)展意見 快遞行業(yè)發(fā)展前瞻

國務(wù)院印發(fā)發(fā)展意見快遞行業(yè)發(fā)展前瞻

2015年10月26日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。這是國務(wù)院出臺的第一部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，提出了促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的總體要求和重點(diǎn)任務(wù)?！兑庖姟诽岢觯?020年我國快遞市場規(guī)模力爭穩(wěn)居世界首位，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞的目標(biāo)。

快遞服務(wù)是郵政業(yè)的重要組成部分，是融合信息交流、物品遞送、資金流通等多種功能于一體的復(fù)合型新興服務(wù)業(yè)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)可知，2007-2013年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢。2013年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量為91.87億件，同比增長61.58%。2014年前十月累計完成106.76億件，同比增長51.9%?？梢?，我國快遞行業(yè)正處于高速發(fā)展階段。

圖表1：2007-2014年10月中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量趨勢圖（單位：億件，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

為了能夠推動行業(yè)健康發(fā)展，快遞企業(yè)應(yīng)積極踐行行業(yè)發(fā)展策略，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。發(fā)展策略

1、快遞行業(yè)總體發(fā)展策略分析（1）加大科技投入 中國的快遞企業(yè)應(yīng)在原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上認(rèn)識差距，加大科技投入。通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運(yùn)作效率，減低運(yùn)營成本，增加貨物運(yùn)送過程中的透明度，以便客戶能實(shí)時掌握信息，最終實(shí)現(xiàn)以高科技而非價格來領(lǐng)先市場，吸引客戶。

（2）提供定制化服務(wù)

對于跨國的大客戶來說，利用科技和各種基礎(chǔ)設(shè)施等資源為其度身定做有效的供應(yīng)鏈解決方案，提供金融服務(wù)等各種快遞物流的增值服務(wù)，以便讓他們能專心其核心業(yè)務(wù)，將有利于收復(fù)在中國國際市場快遞的份額。而對于那些在歐美國家企業(yè)將非核心環(huán)節(jié)外包的契機(jī)中崛起的，已經(jīng)成為快遞巨頭新目標(biāo)的中國中小企業(yè)，如果能夠提供更人性化的，在經(jīng)濟(jì)上適合他們的服務(wù)，那么就能抓住機(jī)遇，招攬這一部分客戶的業(yè)務(wù)，從而提高市場份額。在國內(nèi)快遞方面，隨著電子商務(wù)逐漸進(jìn)入人們的工作生活，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強(qiáng)對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。

（3）拓展融資渠道

對于像宅急送等的民營企業(yè)，雖然已經(jīng)完成了原始積累，但在目前的激烈競爭下，要進(jìn)一步發(fā)展與壯大，通過上市、戰(zhàn)略聯(lián)盟、出售部分股權(quán)或銀行貸款等方式來拓展融資渠道，增加資本是必不可少的一步。

2、中小型快遞企業(yè)發(fā)展策略（1）明確的發(fā)展目標(biāo)與思路

中小型快遞企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該首先明確企業(yè)的中長期目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)制度企業(yè)各項(xiàng)計劃，下達(dá)責(zé)任指標(biāo)，通過KPI來評價企業(yè)的經(jīng)營效果。

（2）企業(yè)聯(lián)合，參與構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈

中小企業(yè)要積極尋找機(jī)會，同大型企業(yè)或國外企業(yè)合作，爭取成為它們的二次分包商，分享供應(yīng)鏈價值的長期增值，在同大企業(yè)合作的過程中，也有利于提高自身的管理水平。

（3）服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

很多中小物流企業(yè)的物流服務(wù)水平很不穩(wěn)定，顧客滿意度很低，質(zhì)量保證體系的缺失是根本原因。沒有健全的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范和流程使得這些企業(yè)的作業(yè)隨意性和主觀性加大，難以做到服務(wù)水平的一致性，管理者也難以監(jiān)管，很多時候甚至找不到質(zhì)量事故的原因。（4）開發(fā)差異化服務(wù)

大型和國外企業(yè)也很難做到“大而全”，物流業(yè)務(wù)涵蓋范圍廣泛，顧客需求多樣，因此，在詳細(xì)市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析競爭對手的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，找到適合自身的業(yè)務(wù)方向，是中小企業(yè)揚(yáng)長避短的一條途徑。

（5）提高信息化水平

信息化是現(xiàn)代物流的迫切要求和重要特征，許多中小企業(yè)對物流企業(yè)信息化存在著許多誤區(qū)，認(rèn)為那是大企業(yè)的事情，是花冤枉錢。目前針對中小企業(yè)開發(fā)的WMS、TMS和CRM在價格上已經(jīng)降到合適的水平，功能也很強(qiáng)大。這些軟件的使用，不僅能提高企業(yè)的物流作業(yè)速度和準(zhǔn)確性，在溝通客戶方面也發(fā)揮重要作用，有助于提升企業(yè)管理水平。

發(fā)展前景

前瞻網(wǎng)快遞行業(yè)報告分析認(rèn)為，過去幾年，快遞行業(yè)發(fā)展良好，營業(yè)額年均實(shí)際增長4%左右，總體略高于世界經(jīng)濟(jì)增速。中長期看，快遞行業(yè)仍將保持健康增長。《快遞行業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出，到2015年，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到61億件以上，年均增長21%；快遞業(yè)務(wù)收入超過1430億元，年均增長20%。而2013年的業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超過2015年的規(guī)劃目標(biāo)。2014年前十月，1-10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成106.76億件，同比增長51.9%。業(yè)務(wù)收入累計完成1592.6億元，同比增長41.5%。

預(yù)計2015-2020年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速將保持在50%左右，業(yè)務(wù)收入增長速度將保持在30%以上。

圖表2：2015-2020年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量走勢預(yù)測圖（單位：億件）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表3：2015-2020年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入走勢預(yù)測圖（單位：億元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

本文作者：郭露（前瞻網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究員）

請尊重版權(quán)：本文知識產(chǎn)權(quán)歸前瞻網(wǎng)所有，轉(zhuǎn)載請標(biāo)明來源。

第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)混亂進(jìn)來一直成為行業(yè)人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越KYE記者采訪了相關(guān)法律人士、管理學(xué)和電子商務(wù)領(lǐng)域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務(wù)所律師)

觀點(diǎn)：新規(guī)的實(shí)施,為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規(guī)對快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)有規(guī)范性要求,明晰了原來法規(guī)中的模糊地帶,將為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼.對野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬元罰款”應(yīng)該是有史以來最嚴(yán)厲的,它為職能部門執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學(xué)管理學(xué)院副院長)

觀點(diǎn)：快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營.”新規(guī)對快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應(yīng)貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務(wù)和責(zé)任,自覺將新規(guī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應(yīng)加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務(wù)質(zhì)量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責(zé)任心不強(qiáng)造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務(wù)體系的同時,也要加強(qiáng)對服務(wù)終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻,加強(qiáng)從業(yè)者職業(yè)技能培訓(xùn).3、劉玉來(洛陽師范學(xué)院商學(xué)院院長、管理學(xué)博士)

觀點(diǎn)：在新規(guī)指導(dǎo)下,職能部門應(yīng)建立多方監(jiān)管機(jī)制

劉玉來向跨越KYE記者表示“新規(guī)賦予了職能部門更加明晰的職權(quán),也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,建立多方監(jiān)管機(jī)制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進(jìn)行監(jiān)督,將淘汰機(jī)制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫,若某家快遞企業(yè)達(dá)到一定的投訴率,可對其進(jìn)行相應(yīng)處理.

第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展模式[范文模版]

戰(zhàn)略選擇——中國快遞企業(yè)未來機(jī)遇

來源：民航資源網(wǎng) 作者：劉海明 2012-11-19 11:05:47

我來說兩句(9)

【專業(yè)分類】經(jīng)營管理 【文章編號】27-2012-0204

當(dāng)前國內(nèi)快遞市場紛爭不止、圈內(nèi)快遞同仁價格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時快遞業(yè)務(wù)也試探性的殺入戰(zhàn)局……其實(shí)大家在圍繞紅海廝殺的同時或許忽略了部分潛在藍(lán)海。意欲布局快遞市場的國內(nèi)航空企業(yè)，對這一市場也該有更深入一些的認(rèn)識。本文首先對當(dāng)前國內(nèi)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀做一簡要回顧，加深大家對國內(nèi)快遞市場的理解；同時對快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢做一個基本判斷，并對幾個目前被忽略但確實(shí)存在巨大商業(yè)價值的潛在業(yè)務(wù)模式做一個概要性的介紹，以期繼續(xù)拋磚引玉。

一、當(dāng)前國內(nèi)快遞業(yè)基本格局

（一）全網(wǎng)快遞企業(yè)三級劃分

圖1-1：全國全網(wǎng)快遞企業(yè)三級劃分

當(dāng)前全國范圍內(nèi)有影響力的全網(wǎng)快遞企業(yè)大概20余家，如果按照收入規(guī)模對其進(jìn)行分類的話，第一梯隊年收入100億以上的快遞僅有兩家順豐和EMS，第二梯隊年收入20億以上不足100億的快遞企業(yè)有“五通一達(dá)”、宅急送和天天快遞，第三梯隊的快遞企業(yè)主要有達(dá)能、全峰、民航快遞、UPS和FedEx等，如圖1-1所示。

（二）中國快遞企業(yè)類別劃分

國內(nèi)快遞企業(yè)按歸屬性質(zhì)可以分為三個團(tuán)體：國資快遞，代表性企業(yè)為EMS和民航快遞；洋快遞，代表性企業(yè)為剛剛獲得國內(nèi)快遞牌照的UPS和FedEx；最后一個團(tuán)體，同時也是占據(jù)中國快遞市場60%以上市場份額的民營快遞。

民營快遞根據(jù)運(yùn)營模式、產(chǎn)業(yè)階段等又可以分為四個幫派：起源于順德并占據(jù)國內(nèi)快遞高端市場的順豐速運(yùn)；中國加盟制快遞的最大團(tuán)體，并且占據(jù)國內(nèi)快遞市場近半壁江山的桐廬幫（涉及企業(yè)見圖1-3），代表性的企業(yè)有四通一達(dá)等；電子商務(wù)自建的物流，如京東、凡客和唯品會等的自建物流；還有最后一類，現(xiàn)在正處在被邊緣化或被區(qū)域化的快遞，這個團(tuán)體中不乏昔日的行業(yè)翹楚（如宅急送），也不乏潛在的日后新貴（如全峰和能達(dá)），它們現(xiàn)在要么面臨轉(zhuǎn)型窘境，要么面臨做大規(guī)模的壓力，不一而足。

圖1-2：全國全網(wǎng)快遞企業(yè)類別劃分

圖1-3：“桐廬幫”快遞企業(yè)關(guān)系圖譜（根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，與實(shí)際情況或有出入）

（三）中國快遞企業(yè)的模式演變

快遞行業(yè)關(guān)于直營與加盟的模式之爭，由來已久，近期業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始達(dá)成一個初步的共識，加盟改直營是行業(yè)發(fā)展的大趨勢；尤其是新近出臺的兩則郵政法規(guī)（如圖1-4所示），更是加快了這一進(jìn)程，很多知名快遞企業(yè)已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型，但迫于加盟商的壓力，直營化進(jìn)展不是很順暢，結(jié)果衍生出了“大區(qū)直營模式+縣區(qū)加盟模式”的過渡模式。

圖1-4：郵政政策加速快遞企業(yè)直營化進(jìn)程

雖然當(dāng)前大家普遍向著直營模式努力，但這并不意味著直營模式就各方面都優(yōu)于加盟模式，只能說，直營模式更容易滿足當(dāng)下的快遞需求，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，加盟模式還有其存在的價值。

圖1-5：快遞企業(yè)運(yùn)營模式演進(jìn)歷程

（四）中國快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇

圖1-6：快遞企業(yè)運(yùn)輸工具選擇

國內(nèi)快遞企業(yè)除極少數(shù)的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機(jī)），其它快遞企業(yè)的快件主要依靠陸路卡車和客機(jī)腹艙運(yùn)輸，而陸路與航空運(yùn)輸?shù)囊粋€臨界點(diǎn)是1000KM，1000KM以內(nèi)首選卡車，1000KM以外，優(yōu)先考慮腹艙，其它運(yùn)輸工具集區(qū)域市場的搭配情況如圖1-6所示。

（五）中國民營快遞企業(yè)面臨的五大問題

中國民營快遞企業(yè)發(fā)展面臨加盟制拓展模式、價格戰(zhàn)、郵政新政、家族式管理以及電商話語權(quán)五大問題（如圖1-7所示），這五個問題如果解決不好將會影響快遞企業(yè)未來的發(fā)展。

圖1-7：中國快遞企業(yè)發(fā)展所面臨的五大問題

二、中國快遞企業(yè)未來發(fā)展趨勢

當(dāng)前國內(nèi)快遞市場的發(fā)展有這樣一個趨勢，國內(nèi)快遞“抄”順豐，而順豐又在“觀摩”國際快遞巨頭，因此可以毫不夸張地講，順豐的業(yè)務(wù)模式反映了國內(nèi)其它民營快遞的未來走勢，而國際知名快遞巨頭的業(yè)務(wù)模式又部分體現(xiàn)了順豐的前進(jìn)方向。

（一）順豐延價值鏈上下延伸

順豐已經(jīng)開始從單純的快遞企業(yè)向“綜合物流服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，向上組建自己的航空公司、甚至涉足電商，向下布局便利店，并且試水順銀支付（如圖2-1所示），欲打通整個價值鏈。然而現(xiàn)在看來其電商品牌“順豐優(yōu)選”更像是一個布局未來的戰(zhàn)略投資，個人猜測其賭的一半是“洞察客戶需求”，另一半是“食品安全”（對于其它想跨界電商領(lǐng)域的快遞企業(yè)而言，或許像當(dāng)當(dāng)一樣入駐天貓，也是個很好的嘗試），而便利店的布局離成功也還有一段距離。

而其它快遞公司則結(jié)合自身的實(shí)力情況，有選擇地跟隨著。如圓通已經(jīng)開始籌建自己的航空公司，并且布局終端（貨物自提點(diǎn)）；申通跟著搞了一輪電商（愛買網(wǎng)超），卻閃電夭折，而中通和宅急送的電商部門還在醞釀中，對終端的布局也沒停歇……

圖2-1：順豐集團(tuán)產(chǎn)業(yè)價值鏈?zhǔn)疽鈭D

（二）UPS的國際化成長之路

UPS以美國國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)起家，成立后的很多年里一直致力于國內(nèi)市場，奮斗三十年，終于讓自己的業(yè)務(wù)覆蓋美國48個州，實(shí)現(xiàn)“黃金鏈接”。此后，隨著國內(nèi)航空政策的放開，UPS恢復(fù)國內(nèi)腹艙業(yè)務(wù)，到1977年已經(jīng)可以向美國50個州提供空運(yùn)服務(wù)，到了1981年購買了第一架貨機(jī)，成立航空公司、IPO，此后，大規(guī)模的通過跨國收購的形式進(jìn)行海外擴(kuò)張，如果收購TNT的案子能夠通過歐盟的審批，那其國際化業(yè)務(wù)也將達(dá)到一個新的高度。

（三）國內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢

1.國內(nèi)快遞企業(yè)“四步”向前

對照完順豐和UPS的成長模式后預(yù)測：未來幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)的直營化進(jìn)程會進(jìn)一步加快，擁有的貨機(jī)數(shù)量會越來越多，而國際化進(jìn)程也是勢不可擋（實(shí)質(zhì)性的國際化也要借助“收購”來完成），并且國內(nèi)快遞市場也會經(jīng)過幾輪的洗牌，最后剩下3-5家繼續(xù)競爭。

2.“金融”“地產(chǎn)”成長的必經(jīng)之路

無論是真心想把快遞業(yè)務(wù)做大，還是要以快遞的名義“圈地”，快遞企業(yè)布局地產(chǎn)都是無法回避的事實(shí)，必要的地 “倉儲中心”和“分撥中心”，潛在的致力于解決物流最后100米配送問題的便利店或者社區(qū)服務(wù)點(diǎn)相關(guān)物業(yè)的建設(shè)。

3.中國快遞發(fā)展四大潛在衍生模式

? 咨詢和培訓(xùn)：適用于行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，培訓(xùn)的內(nèi)容可以是針對快遞員工的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)相關(guān)的咨詢與培訓(xùn)、營銷技能培訓(xùn)、話務(wù)中心業(yè)務(wù)咨詢與培訓(xùn)（跨行業(yè)）、或者是對社區(qū)服務(wù)點(diǎn)的第三方員工進(jìn)行的培訓(xùn)等；

? 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：仿照國際經(jīng)驗(yàn)，與百度地圖或者類似諾基亞中國的手機(jī)廠商合作；根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)信息，統(tǒng)計其消費(fèi)偏好，有針對性地投遞某些新品的試用裝等；

? ? 零擔(dān)運(yùn)輸：嘗試跨界零擔(dān)運(yùn)輸；

移動廣告：在快遞員的服裝，以及穿梭于大街小巷的遞送車輛上開辟廣告面，出售廣告位，是廣大的快遞派送大軍成為繼“分眾傳媒”后的又一強(qiáng)大第三方媒介平臺。

4.終端逆襲——大客戶模式

當(dāng)前快遞企業(yè)布局終端的模式大概有三種：

? ? 便利店，代表性業(yè)務(wù)為EMS與7-11間的合作，以及順豐自建便利店；

社區(qū)服務(wù)站，代表性的案例有城市100，安杰社區(qū)服務(wù)站、圓通聯(lián)合萬科辦的“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”等

? 自助提貨機(jī)，代表性的有京東商城社區(qū)自助提貨柜，亞馬遜7-11儲物柜。

前面三種模式有一個共性的特點(diǎn)，即針對最后100米的配送低效所想到的解決辦法，是一種“被動”的行為。其實(shí)，快遞企業(yè)也有化被動為主動的機(jī)會，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)庫的分析，對社區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行細(xì)致的分析，將消費(fèi)時間、貨型以及居住地點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行某種最有組合，然后集中配送。再有就是嘗試與CBD內(nèi)的商業(yè)用戶簽訂“總部合作協(xié)議”，針對特定公司員工的快件開發(fā)出有針對性的特色產(chǎn)品，既可以是基于時效、也可以基于價格等，將零散的貨流匯集起來，化零為整，進(jìn)而降低整體的運(yùn)營成本。

第三方物流模式分析

來源：全球分析網(wǎng)物流課題組

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日期：2012-06-27 摘要：中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國電子商務(wù)市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。

中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國電子商務(wù)市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。

一般而言，中國電子商務(wù)第三方物流模式的流程主要如下圖所示：

圖表 1 中國電子商務(wù)第三方物流流程示意圖

淺談快遞與通信企業(yè)合作商業(yè)模式

http://004km.cn 中國鞋網(wǎng) 更新日期：2013-05-14 15:39:28 瀏覽：4342 【大

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【中國鞋網(wǎng)-戰(zhàn)略管理】電子商務(wù)背景下，商品銷售方式和購買方式轉(zhuǎn)變，快遞配送已成為重要服務(wù)。行業(yè)競爭加劇，客戶服務(wù)需求提高，快遞如何拓寬業(yè)務(wù)范疇，健康生存發(fā)展成為研究熱點(diǎn)。

董莉[1]提出建立現(xiàn)代企業(yè)制度，資產(chǎn)重組，市場細(xì)分，做好目標(biāo)服務(wù)謀求發(fā)展。孫先強(qiáng)[2]提出通過業(yè)務(wù)拓展，人員培訓(xùn)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，企業(yè)文化等方面促進(jìn)民營快遞。蔡雪芳，韓海潮，李輝娥[3]指出3G對移動運(yùn)營市場格局的影響和戰(zhàn)略選擇?？傮w來說，多數(shù)文章分別從快遞企業(yè)和移動通信企業(yè)各自資源出發(fā)挖掘發(fā)展新契機(jī)。本文將從線上線下的服務(wù)內(nèi)容入手，發(fā)揮兩者優(yōu)勢，橫向上重視快遞服務(wù)，側(cè)重物流和商流;縱向側(cè)重信息流，依托移動運(yùn)營商優(yōu)勢，重視軟件等開發(fā)，增加客戶服務(wù)內(nèi)容，謀求共贏。

構(gòu)建快遞企業(yè)商業(yè)模式的基本內(nèi)涵和框架

快遞企業(yè)可以選取和移動通信公司聯(lián)合，雙方的商業(yè)模式可設(shè)計為：“軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)+終端服務(wù)”;“ 軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)+渠道+終端”。雙方的合作契合點(diǎn)和盈利創(chuàng)造點(diǎn)在于上端部分“軟件+信息應(yīng)用/服務(wù)”共同開發(fā)和“終端”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的共用。

商業(yè)模式的達(dá)成是建立在雙方合作的基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)可以通過合作共贏，互“ 注”共建的模式達(dá)到目標(biāo)。具體的資金互溶，股份投資，應(yīng)該立足于快遞企業(yè)其戰(zhàn)略地位，發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)開發(fā)類型、規(guī)模來確定。

從整條價值鏈出發(fā)，快遞企業(yè)和移動通信企業(yè)實(shí)現(xiàn)的價值創(chuàng)造和收入模式主要是四大領(lǐng)域。

如上圖，坐標(biāo)圖中數(shù)字后的內(nèi)容代表價值創(chuàng)造點(diǎn);而字母后則是收入模式。橫坐標(biāo)上，顯示快遞服務(wù)從起點(diǎn)到終點(diǎn)，側(cè)重于物流和商流的服務(wù);縱坐標(biāo)上，側(cè)重于信息流，網(wǎng)絡(luò)端重視軟件等開發(fā)，客戶端重視客戶體驗(yàn)，增強(qiáng)客戶服務(wù)的安全性和控制感。但無論是哪個象限，各自的輸入和輸出時相輔相成的。

圍繞價值創(chuàng)造點(diǎn)(如圖)，作為快遞企業(yè)，依托通信企業(yè)收費(fèi)模式，分為顯性模式和隱形模式(嵌入模式)。

顯性模式包括共同利用營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以減低雙方的網(wǎng)點(diǎn)租金;通過互相利用客戶流擴(kuò)大市場，增加快遞業(yè)務(wù)額;此外，利用通信企業(yè)開發(fā)支付工具，減少與第三方分成，提高利潤率。

隱形模式指通過快遞服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目嵌入到移動通信公司的標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)模式中。依據(jù)移動套餐費(fèi)用中基本套餐中純業(yè)務(wù)和終端捆綁，快遞企業(yè)支持或合作通信企業(yè)開發(fā)軟件、信息服務(wù)/內(nèi)容、手機(jī)終端，拓寬收入來源。在可選套餐模式中，快遞企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的情況和服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新性地打造線上信息服務(wù)/內(nèi)容，幫助企業(yè)獲取更多盈利空間。

為了讓客戶接受快遞企業(yè)的服務(wù)和收費(fèi)，快遞企業(yè)可以借助通信企業(yè)的能力，推行捆綁和客戶細(xì)分兩大營銷策略。

捆綁策略，涉及隱性收費(fèi)，需要移動通信企業(yè)支持，快遞企業(yè)應(yīng)該將其重視程度提升到與其服務(wù)開發(fā)同等的重視程度上。具體操作可以通過其前期與移動通信的軟件開發(fā)，快遞內(nèi)容服務(wù)作為獨(dú)立應(yīng)用置于移動通信的網(wǎng)絡(luò)商店。此外，可在終端(手機(jī))上安裝快遞信息服務(wù)軟件。收費(fèi)模式通過移動管道用于瀏覽快遞服務(wù)的流量來計算;此外，對于快遞的長期或是重要用戶，則可以通過定制相應(yīng)的流量套餐來付費(fèi)——例如按照功能、人群等標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定套餐，其中套餐付費(fèi)按比例移動和快遞公司共同分配。

客戶細(xì)分?？爝f企業(yè)基于移動按照人群細(xì)分的金卡、銀卡等;或者是全球通、動感地帶等，依托現(xiàn)有的客戶劃分為相應(yīng)的快遞客戶提供定制化服務(wù)，加入相應(yīng)客戶的套餐中，打造適合自身的收費(fèi)模式、盈利空間，達(dá)到營銷目的。

基于市場情況，立足實(shí)力較強(qiáng)的快遞企業(yè)、通信企業(yè)發(fā)展以及客戶的需求，從兩大行業(yè)的價值鏈入手，依托互“注”共建合作為基礎(chǔ)，從線上與線上的服務(wù)內(nèi)容入手，重點(diǎn)借助移動通信企業(yè)現(xiàn)有收費(fèi)模式獲取利潤，實(shí)現(xiàn)價值鏈上資源和利潤共享和共贏。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心）

參考文獻(xiàn)：

[1] 董麗.我國快遞業(yè)如何在競爭中謀求發(fā)展[J].大連海事大學(xué)學(xué)報, 2003, 3(2).[2]孫先強(qiáng).國際快遞企業(yè)發(fā)展對我國民營快遞業(yè)的啟示[D].江蘇：蘇州大學(xué)，2011

[3]蔡雪芳，韓海潮，李輝娥.3G運(yùn)營策略與實(shí)踐[M].北京;人民出版社,2011

第四篇：校園快遞行業(yè)發(fā)展報告(2016)

（一）校園網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)規(guī)模

近年來，世界經(jīng)濟(jì)陷入滯漲前夜，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿(mào)”模式轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”模式，年輕人是數(shù)字消費(fèi)的引領(lǐng)者，據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費(fèi)者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費(fèi)也同樣自己的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會平均。阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內(nèi)部消費(fèi)水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現(xiàn)狀

電子商務(wù)不僅改變了消費(fèi)習(xí)慣，也改變了供應(yīng)鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動下規(guī)模迅速膨脹，2015年國家郵政局統(tǒng)計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業(yè)，阿里研究院統(tǒng)計，2015年全年，全國高校收到的包裹數(shù)約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業(yè)機(jī)會。

二、校園快遞市場分析

（一）校園快遞的季節(jié)特殊性

快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高?？爝f物流市場體現(xiàn)出與社會完全不同的季節(jié)特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區(qū)域規(guī)模與高校數(shù)量正相關(guān)

高校區(qū)域快遞物流規(guī)模與全國區(qū)域物流分布幾乎完全不同，全國區(qū)域電商物流規(guī)模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區(qū)域高校數(shù)量正向相關(guān)。

從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業(yè)務(wù)量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數(shù)量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數(shù)量城市排名。

（三）校園快遞市場格局

和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導(dǎo)，市場格局與社會相差無幾，三通一達(dá)與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額?？梢娦@內(nèi)部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)拓展規(guī)模力度有關(guān)，也與這些企業(yè)長期重視，關(guān)注校園市場緊密相關(guān)。

三、校園快遞面臨的困難與問題

近年來，學(xué)校、后勤協(xié)會、快遞企業(yè)及平臺企業(yè)開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無序運(yùn)作，但在個體運(yùn)行上還存在著不同的步驟基調(diào)，主要困難與問題有以下幾個方面：

（一）校園站點(diǎn)的性質(zhì)問題

校園快遞站點(diǎn)的定性，是經(jīng)營性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒有明確說法。學(xué)校在對校園快遞末端服務(wù)進(jìn)行招標(biāo)的過程中，應(yīng)該依據(jù)什么來確定標(biāo)的價格、經(jīng)營方式等，有待政府或行業(yè)相關(guān)部門給出明確意見，指導(dǎo)學(xué)校得以更好地落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”工作。

（二）站點(diǎn)運(yùn)營問題 隨著快件量的迅速增長，快遞站點(diǎn)的選址及空間布局如何確定急需參考標(biāo)準(zhǔn)?？爝f選址以什么環(huán)境因素來定位，站點(diǎn)面積又該以什么數(shù)據(jù)確定，亟待規(guī)范。站點(diǎn)的建設(shè)與服務(wù)如何體現(xiàn)教育后勤“管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點(diǎn)由第三方運(yùn)營，經(jīng)營利潤微薄甚至虧損，服務(wù)質(zhì)量難以保證，可持續(xù)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)。缺乏市場準(zhǔn)入機(jī)制，以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全責(zé)任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關(guān)各方角色定位問題

一些高?？爝f運(yùn)營“亂象”依然存在，許多學(xué)校還沒有實(shí)施“集中統(tǒng)一的末端配送”。高校對社會第三方企業(yè)提供“集中統(tǒng)一的末端配送”的運(yùn)營能力存在質(zhì)疑。第三方是不是有能力和有實(shí)力把校園零星快遞有效整合起來，在學(xué)校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進(jìn)行考量，學(xué)校還存有疑慮，因而對末端服務(wù)站點(diǎn)是否建、由誰建、如何建難下決心。

學(xué)校管理內(nèi)部校園快遞業(yè)務(wù)模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致管理責(zé)任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監(jiān)管的狀態(tài)。

學(xué)校、社會企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規(guī)范管理正處于初始階段，缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法又涉及到郵政等相關(guān)部門，導(dǎo)致學(xué)校、社會企業(yè)和物流公司在業(yè)務(wù)對接及合作方面很難達(dá)成共識。

為落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”的工作要求，關(guān)鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標(biāo)配設(shè)施”，成為高校后勤配套服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：

1.發(fā)揮行業(yè)主管部門的作用，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運(yùn)營模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場有序競爭，強(qiáng)化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。

2.通過政府主管部門制定規(guī)范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺校園快遞末端服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)及服務(wù)規(guī)范，校方提供基本設(shè)施條件保障及參與監(jiān)管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務(wù)，共同推動校園快遞的綠色運(yùn)營和科學(xué)發(fā)展。

3.明確校園快遞站點(diǎn)的性質(zhì)與定位，強(qiáng)化其公益屬性，將提供集中統(tǒng)一的收寄服務(wù)和末端配送的“校園快遞站”作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施的一部分。政府相關(guān)部門應(yīng)該在學(xué)校對快遞服務(wù)運(yùn)營場所的租賃、經(jīng)營等方面出臺相關(guān)的配套政策和優(yōu)惠措施。

四、校園快遞運(yùn)營模式與案例分析

（一）校方直管主導(dǎo)模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內(nèi)，社會各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開始了實(shí)踐。其中主要的是由學(xué)校后勤部門發(fā)起，校方主導(dǎo)，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業(yè)進(jìn)行集中管理。

在社會化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營，只負(fù)責(zé)將場地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運(yùn)營，自負(fù)盈虧。運(yùn)營過程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時學(xué)?？梢匝埰刚埱诠€學(xué)學(xué)生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢屏蔽了所有風(fēng)險，本身成為快遞經(jīng)營鏈的一環(huán)。

（二）企業(yè)主導(dǎo)型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導(dǎo)原則是允許快遞企業(yè)在校園內(nèi)設(shè)立代理網(wǎng)點(diǎn)，與校方集中式管理的區(qū)別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個區(qū)域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。在該模式當(dāng)中,整個快遞流程和各個環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作理論上都由快遞公司獨(dú)自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區(qū)域內(nèi)迅速搶占市場,打開局面。但是受高?？爝f消費(fèi)具有較強(qiáng)的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨(dú)立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對零散的快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以進(jìn)行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務(wù)難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費(fèi)者無法當(dāng)日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點(diǎn)形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點(diǎn)都要盈利，成本較高。此外，現(xiàn)階段高校代理網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量過多，穩(wěn)定性不是很好，地點(diǎn)時常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動化自提

前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。智能快遞箱走入高校，服務(wù)廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區(qū)域。其中，島式快遞服務(wù)專用區(qū)是指利用校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域架設(shè)圍欄建立封閉的服務(wù)中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務(wù)。圍墻式快遞服務(wù)專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區(qū)域內(nèi)配備可拆卸智能快件箱、實(shí)名收寄設(shè)備、驗(yàn)視記錄儀、視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態(tài)?？爝f入箱后會發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當(dāng)然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點(diǎn)效應(yīng)。覆蓋率在超過50%，區(qū)域渠道和廣告價值方開始凸顯，當(dāng)超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過200件/天，當(dāng)前快遞公司普遍能夠接受根據(jù)區(qū)域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O 此類綜合服務(wù)模式，是以校園服務(wù)門店綜合服務(wù)模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。

（五）物流數(shù)據(jù)平臺模式：基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)則

物流數(shù)據(jù)平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，可以稱其為電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)，上層則是各類物流合作商，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供平臺、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)由三大部分組成，天網(wǎng)即數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，地網(wǎng)即物理基礎(chǔ)設(shè)施，還有一大基礎(chǔ)設(shè)施，就是末端毛細(xì)血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎(chǔ)設(shè)施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，通過整合最后100米網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)配送，降低物流成本，同時也加強(qiáng)了消費(fèi)者隱私保護(hù)的權(quán)利，并通過天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機(jī)制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)多種形態(tài)中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進(jìn)行系統(tǒng)對接，基于物流云的服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)無需自建系統(tǒng)；在物理基礎(chǔ)設(shè)施層面，菜鳥也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，降低校方與物流企業(yè)對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實(shí)體和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每個主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。

從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費(fèi)者數(shù)據(jù)安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學(xué)生團(tuán)隊、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬師生用戶。包括浙江大學(xué)、江南大學(xué)、華東理工大學(xué)、廣西大學(xué)等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動等智慧物流平臺大大改善了校內(nèi)快遞問題，并且?guī)头隽艘淮笈鷮W(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊發(fā)展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，利用眾包模式進(jìn)行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會在學(xué)校設(shè)立直營店，以手機(jī)APP平臺為起點(diǎn)，整合學(xué)生和物流公司兩端，通過APP預(yù)約，讓學(xué)生給學(xué)生送快遞，直達(dá)需求地點(diǎn)。物流公司在提貨點(diǎn)按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態(tài)短信由平臺統(tǒng)一發(fā)送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務(wù)是中國高校最大的眾包物流服務(wù)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營成本。

實(shí)際上類似的業(yè)務(wù)模式，DHL和美國亞馬遜都進(jìn)行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進(jìn)行過合作，本質(zhì)上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細(xì)分市場MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生

五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場細(xì)分化 一言以蔽之，高校人口密度遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動轉(zhuǎn)為人找貨，物流路徑平均運(yùn)輸距離應(yīng)當(dāng)盡量縮短，物流規(guī)模應(yīng)該盡量集中。大學(xué)生消費(fèi)力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平臺運(yùn)營，其核心理念都是擴(kuò)大集貨效應(yīng)，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內(nèi)配送又有事實(shí)和名義上的難度系數(shù)，配送服務(wù)價值不能扭曲市場規(guī)律。

隨著市場服務(wù)的分級，產(chǎn)品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發(fā)。因此，未來高校將會形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細(xì)分化、動態(tài)化的局面，真正實(shí)現(xiàn)校園快遞物流形態(tài)的多元化。

（二）校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場化

高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國家財政支持，理應(yīng)提供一定公共服務(wù)，而不是成為高校物流的利益相關(guān)方，成為多出來的一個環(huán)節(jié)，學(xué)生的學(xué)雜費(fèi)，也應(yīng)當(dāng)包括物流相關(guān)配套服務(wù)。

市場是由交易推動的，無論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的部分，應(yīng)當(dāng)由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營活動可以由市場發(fā)揮主導(dǎo)作用。校方可以對經(jīng)營主體制定進(jìn)行事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)管，事后追責(zé)的管理體系，明確相關(guān)權(quán)責(zé)。

（三）校園物流體系生態(tài)化

在一個相對封閉系統(tǒng)下，沒有與外界對接的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，沒有管理體系，沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，無法做到協(xié)同有序，DT時代的電商物流已經(jīng)不是單純的物流作業(yè)，而是供應(yīng)鏈協(xié)同的概念。

物流數(shù)據(jù)平臺正在積極布局高校物流，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在建立當(dāng)中，校方、后勤協(xié)會、企業(yè)等機(jī)構(gòu)也在考慮基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題，《校園快遞服務(wù)站建設(shè)與服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內(nèi)部工作人員，在校學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，也可以保持在相對封閉的環(huán)境中，靠內(nèi)部自循環(huán)將工作做得更好。

在此基礎(chǔ)上，在校學(xué)生、校方工作人員、電商物流平臺、物流企業(yè)可以形成大規(guī)模社會協(xié)作效應(yīng)，進(jìn)而輻射帶動更多的衍生產(chǎn)業(yè)，在校大學(xué)生也可以得到更好的直接創(chuàng)業(yè)機(jī)會和衍生機(jī)會，為實(shí)現(xiàn)智慧校園再進(jìn)一步。

第五篇：快遞行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

2008年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到2020年，中國物流市場規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20％的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時期。中國郵政一家。獨(dú)霸天下”的國內(nèi)

快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著；國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，民營快遞企業(yè)如何在這場實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

一．調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。民營快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點(diǎn)如下：

1．八成公司注冊資金低八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營企業(yè)中居前五位。

在國內(nèi)市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費(fèi)用方面，EMS的成本費(fèi)用較高，民營快遞的成本費(fèi)用較低。

2．民營快遞公司運(yùn)營形式簡單民營快遞公司運(yùn)營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務(wù)不規(guī)范；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)，避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。

4．民營快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，．見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場需求又大，比較容易進(jìn)入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達(dá)2％一5％。

5．服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全，沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，市場還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場競爭。

二．改進(jìn)措施

1．樹立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

2．提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機(jī)，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。因?yàn)槲茨茉诩s定的時間送(取)件，用戶很可能會對業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對用

戶的質(zhì)疑時，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿意。這時工作人員最好不要跟客戶吵起來，要注意溝通方面的技巧．企業(yè)可以適當(dāng)對這方面進(jìn)行培訓(xùn)。尤其是那些上門服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。

優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)提供多元化服務(wù)適當(dāng)延長服務(wù)的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業(yè)上班時間不固定，他們希望客戶一個電話，就能派服務(wù)人員上門取件，并保證按時送達(dá)收件人手中。對于這些公司來說，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時全天候服務(wù)。

但這項(xiàng)服務(wù)會大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補(bǔ)企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項(xiàng)服務(wù)時要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營企業(yè)在服務(wù)時間上具競爭力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L服務(wù)時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場知名度，樹立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項(xiàng)目，滿足不同群體的需求。

(2)民營快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)錢送貨到門，即。開門見貨”，保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。

4．加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區(qū)，對于大量像申通快遞的中小規(guī)模的民營快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個同城市場，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地擠在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開展國內(nèi)異地快遞和國際快遞做準(zhǔn)備。

5．加大資金投入用科技化手段來強(qiáng)化管理、用科技配備來創(chuàng)造各網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化操作條件。

比如無線巴槍(GPRS無線條碼數(shù)據(jù)采集器)項(xiàng)目，是所有成功地實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項(xiàng)目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UPS等，目前國內(nèi)民營快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實(shí)施此項(xiàng)目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實(shí)施無線巴槍項(xiàng)目多年，公司內(nèi)給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無線巴槍，由于大范圍使用無線巴槍，這些公司已在真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞面單數(shù)據(jù)上傳、查詢的最快、實(shí)時和無縫化、電子化，在競爭中取得了先發(fā)優(yōu)勢，也給企業(yè)帶來了良好的效益。

三．總結(jié)

總之，在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢，克服自身的局限，必將會在未來的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

l、商務(wù)部研究院課題組：《中國快遞市場發(fā)展研究報告》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》，20082，蔡環(huán)宇，陳玲：《淺談新形勢下我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展》，《商場現(xiàn)代化》，2006

【作者簡分】

許丹，應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院，碩士研究生，助教。

【文章摘要】

隨著我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策的出臺，快遞市場將進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國中小民營快速企業(yè)面臨著激烈的競爭。本文首先通過分析目前中國民營快遞市場的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，找出民營企業(yè)目前運(yùn)營的問題，并對目前存在的問題提出解決對策，使在民營快遞這場白熱化的生死之戰(zhàn)中求得生存并做大做琿，在中國的快遞市場中占有一席之地。

【關(guān)鍵詞】

快連；民營企業(yè)；市場調(diào)研