第一篇：新城市主義對(duì)城市規(guī)劃的影響

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新城市主義對(duì)城市規(guī)劃的影響

新城市主義是一個(gè)關(guān)于城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)的思潮運(yùn)動(dòng)，于上世紀(jì)80年代初始于美國。其目標(biāo)是使城市減少對(duì)汽車的依賴，并創(chuàng)造宜居和休閑式的街區(qū)環(huán)境，密集有序地安排住房、工作和商業(yè)場(chǎng)所。

新城市主義還有助于推進(jìn)恢復(fù)傳統(tǒng)城市規(guī)劃，如查爾斯頓市區(qū)、南卡羅來納州和華盛頓的喬治敦所實(shí)施的規(guī)劃。這些區(qū)域?qū)π鲁鞘兄髁x者而言都很理想，因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域都擁有一條方便步行的主要街道、一個(gè)中心公園、購物區(qū)和一個(gè)網(wǎng)格街道系統(tǒng)。

新城市主義的歷史

在19世紀(jì)初，美國城市發(fā)展往往采用緊湊、混合使用的形式，讓人想起弗吉尼亞亞歷山大老城區(qū)。然而隨著有軌電車和可負(fù)擔(dān)的快速交通網(wǎng)路的發(fā)展，城市開始擴(kuò)展并布設(shè)了有軌電車郊區(qū)。后來汽車的發(fā)明進(jìn)一步加速了這種中心城市的分散化，這種分散化后來導(dǎo)致了分散的土地使用和城市擴(kuò)張。

新城市主義是對(duì)城市擴(kuò)展的一個(gè)回應(yīng)。在上世紀(jì)70年代末和80年代初，這些思想開始流傳開來，在歐洲之后，美國的城市規(guī)劃者和建筑師也開始拿出計(jì)劃為城市建模。

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1991年，當(dāng)加利福尼亞州薩克拉門托市的一個(gè)非營利組織——本地政府委員會(huì)邀請(qǐng)了幾位建筑師（包括彼得·卡索普、邁克爾·科貝特、安德烈斯·杜安伊和伊麗莎白·普拉特·茲伊貝克等）到優(yōu)詩美地國家公園開發(fā)一套設(shè)計(jì)規(guī)劃原則，即針對(duì)著重于社區(qū)及其宜居性的土地使用規(guī)劃之時(shí)，新城市主義發(fā)展得更加強(qiáng)大了。

這些原則以會(huì)議召開地優(yōu)詩美地的阿瓦尼酒店命名，被稱為《阿瓦尼原則》。它包括15條社區(qū)規(guī)劃原則、4條地區(qū)原則和4條實(shí)施原則。然而每一條原則都包括過去和當(dāng)前的一些觀點(diǎn)，旨在使城市盡可能干凈、適宜步行和宜居。1991年底，在優(yōu)詩美地會(huì)議上，這些原則被提交給地方民選官員。

此后不久，參與制定阿瓦尼原則的一些建筑師在1993年組成了新城市主義聯(lián)盟（CNU）。今天，CNU已經(jīng)成為了新城市主義理念的首要推動(dòng)者，并已擁有了超過3000個(gè)成員。每年它都會(huì)在美國各地舉行會(huì)議，以進(jìn)一步推動(dòng)新城市主義設(shè)計(jì)原則的實(shí)施。

新城市主義的核心理念

今天，新城市主義概念包括四個(gè)關(guān)鍵理念。首先是確保城市是適

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宜步行的。這意味著，任何居民都不需要汽車就可以到達(dá)社區(qū)的任何地方，而且前往任何基本用品商店或服務(wù)區(qū)的步行耗時(shí)都不應(yīng)該超過5分鐘。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，社區(qū)應(yīng)該為人行道和狹窄的街道投資。

除了積極推動(dòng)步行之外，通過把車庫設(shè)置在家中或小巷里，城市也應(yīng)該降低汽車的重要性，新城市主義者建議只設(shè)置路邊停車場(chǎng)而不設(shè)大型的停車場(chǎng)。

新城市主義的另一個(gè)核心理念是，建筑在風(fēng)格、大小、價(jià)格和功能上都應(yīng)該是混合型的。例如，一個(gè)小的城市屋可以與一個(gè)大型的單戶住宅相鄰?；旌鲜褂玫慕ㄖ?，例如那些下部是商業(yè)空間而上部是公寓的建造，也是非常理想的。

最后，新城市主義城市應(yīng)該把建設(shè)重點(diǎn)放在社區(qū)上。這意味著通過高密度的公園、開放空間和社區(qū)集會(huì)中心（如社區(qū)廣場(chǎng)）的布設(shè)，來維護(hù)人與人之間的社會(huì)聯(lián)系。

新城市主義城市實(shí)例

盡管新城市主義設(shè)計(jì)戰(zhàn)略在美國的許多地方都已經(jīng)進(jìn)行了嘗試，但第一個(gè)充分開發(fā)的新城市主義城鎮(zhèn)是佛羅里達(dá)州的Seaside，由建

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筑師安德烈斯·杜安伊和伊麗莎白·普拉特+茲伊貝克設(shè)計(jì)。施工開始于1981年，然后幾乎一夜之間，它由于其建筑、公共空間和街道質(zhì)量而變得非常有名。

在科羅拉多州的丹佛市的斯臺(tái)普頓社區(qū)是美國另一個(gè)實(shí)現(xiàn)新城市主義理念的例子。原址是斯臺(tái)普頓國際機(jī)場(chǎng)，新建設(shè)始于2001年。這一區(qū)域規(guī)劃包括住宅、商業(yè)和辦公室，將成為丹佛最大的社區(qū)。像Seaside一樣，它也會(huì)積極削弱汽車的重要性，但也會(huì)有公園和開放空間。

對(duì)新城市主義的批判

盡管新城市主義在近幾十年內(nèi)很流行，但針對(duì)其設(shè)計(jì)方法和原則還是有一些批判的聲音。首先是其城市的密集性導(dǎo)致了居民隱私的缺乏。一些批判者聲稱，人們希望有獨(dú)立的、帶院子的房屋，以遠(yuǎn)離鄰居。但由于混合密度社區(qū)本身及居者間可能共享車道和車庫的行為，這種隱私就不復(fù)存在了。

批判者還說新城市主義的城市感覺是不真實(shí)的和孤立的，因?yàn)樗鼈儾⒉淮砻绹≌Ｊ降摹耙?guī)范”。許多這類批判者經(jīng)常指向Seaside，因?yàn)樗脕砼臄z影片《楚門的世界》，并作為佛羅里達(dá)慶

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典、迪斯尼社區(qū)的一個(gè)典范。

最后，新城市主義批判者還認(rèn)為，新城市主義社區(qū)并沒有促進(jìn)多樣化和社區(qū)發(fā)展，相反由于這類社區(qū)往往非常昂貴，它們僅僅吸引了富有的白人居民。

然而盡管有這些批判聲音，新城市主義理念正在成為一個(gè)日益受歡迎的社區(qū)規(guī)劃形式，并且隨著對(duì)混合使用建筑、高密度住宅和步行城市的越來越多的關(guān)注，其原則將持續(xù)發(fā)展。

第二篇：新城市主義

“新城市主義”的社區(qū)融合思想探析

【摘要】：目前，我國居住社區(qū)分化現(xiàn)象日趨顯化。在辨析與借鑒“心城市主義”有關(guān)規(guī)劃思想的基礎(chǔ)上，提出居住社區(qū)融合的若干建議。

近年來，在城市化與居住效區(qū)化的進(jìn)程中，居住社區(qū)的分化現(xiàn)象日益突顯，居住社區(qū)的空間分化與區(qū)隔不斷地加深著不同住宅群體之間的社會(huì)排斥問題，筆者在借鑒“新城市主義”社區(qū)規(guī)劃思想的基礎(chǔ)上，提出居住社區(qū)融合的對(duì)策。

1、社區(qū)融合的基本內(nèi)容

社區(qū)融合包含社區(qū)內(nèi)部融合與不同社區(qū)之間融合兩個(gè)層次。社區(qū)融合不僅承認(rèn)居住分化的現(xiàn)實(shí)，而且提倡保持適度的分化狀態(tài)。在允許一定程度分化的前提下，突出社區(qū)之間的聯(lián)結(jié)和形成功能層面上的統(tǒng)一體，并且在社區(qū)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)社區(qū)的良性運(yùn)行與可持續(xù)發(fā)展。

社區(qū)融合有兩個(gè)基本主張：

（1）適度地將某一層次的住宅及消費(fèi)群體穿插到相近層次的社區(qū)當(dāng)中去，并逐漸取代以往低收入住宅區(qū)成片開發(fā)的模式。由于處于階層分化序列中相鄰位置的群體在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、生活方式等方面比較接近，共居后不容易生產(chǎn)新的矛盾，也更可能形成交往，但必須注意配置的比例不宜過高。這樣，盡量避免同一個(gè)社區(qū)居民之間差距過大，保持社區(qū)較高同質(zhì)性。

（2）更重要的是，要在社區(qū)居民相對(duì)同質(zhì)化的情況下，提倡交往活動(dòng)的多元化，使社區(qū)居民進(jìn)行對(duì)話，形成交往。創(chuàng)造出更多多元化的活動(dòng)，使社區(qū)更具生動(dòng)性和生命力。

有學(xué)者指出，社區(qū)人際交往不足往往表現(xiàn)為人際活動(dòng)在空間上與時(shí)間上的分散，前者是指在居住區(qū)交往空間（公共空間）內(nèi)活動(dòng)的人數(shù)過少，后者則是人們的逗留時(shí)間不夠長久。為促使更加頻繁和具有一點(diǎn)深度的人際交往，一方面應(yīng)該保證有更多的人使用公共空間，另一方面鼓勵(lì)每一個(gè)逗留更長的時(shí)間。如何實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)？筆者將結(jié)合對(duì)“新城市主義”相關(guān)觀點(diǎn)的討論提出相應(yīng)的建議。

2“新城市主義”社區(qū)融合思想

2.1“新城市主義”社區(qū)融合思想的形成背景

“新城市主義”與美國居住效區(qū)化運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)，該運(yùn)動(dòng)在20世紀(jì)50年代進(jìn)入快速發(fā)展的高峰期，并一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代。效區(qū)的發(fā)展模式與分區(qū)原則使不同年齡、收入水平、種族和家庭的人們分隔開來，而不是形成多樣的、人性化的社區(qū)。向效區(qū)遷移的同時(shí)，人們往往與親朋分離，并切斷了與原來社區(qū)間的聯(lián)系。原本較為完整的都市感、城市文脈、鄰里關(guān)系和社區(qū)情感等都被隔斷。更嚴(yán)重的是，美國的效區(qū)化加劇了階層化與種族隔離等社會(huì)問題。美國效區(qū)住宅區(qū)大多都是“門禁社區(qū)”，它“不僅是企圖創(chuàng)造次序的城市政策失敗的象征，卻將不同階層、不同種族的人分離為不同社區(qū)，進(jìn)一步固化了社會(huì)分層對(duì)立，并使得”種族馬賽克“這種隔離形式表現(xiàn)得更加突出。20世紀(jì)80年代初在美國興起的“新城市主義“，正是在郊區(qū)功能分區(qū)及住區(qū)分化的大背景下形成的新的社區(qū)開發(fā)模式。1981年，安德列·杜安妮與伊麗莎白·齊佰克夫婦在美國佛羅里達(dá)州設(shè)計(jì)了濱海社區(qū)，這成為”新城市主義“的初次實(shí)踐并成為一個(gè)典型個(gè)案。建筑規(guī)劃師彼特?？ù某霭娴摹渡鐓^(qū)建筑：新城市主義》是第一本論述“新城市主義”的專著，書中總結(jié)了“新城市主義”的奠基之作。1993年在美國弗吉尼亞州北部亞歷山大市，第一屆“新城市主義代表大會(huì)”召開，標(biāo)志著“新城市注意”的組織成型，其思想及理論初步確立，“新城市主義“運(yùn)動(dòng)正式開始。又經(jīng)過十年的發(fā)展，”新城市主義“在西方國家逐漸成為日趨主流化的規(guī)劃理論與效區(qū)社區(qū)開發(fā)模式。

2.2“新城市主義”的核心思想

“新城市主義”運(yùn)動(dòng)在闡述了郊區(qū)主義局限性的基礎(chǔ)上，“要求回到優(yōu)秀的美國模式中去，即回到一種緊湊的、聯(lián)系緊密的社區(qū)?！逼浜诵乃枷氡憩F(xiàn)為：①重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；②以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類社會(huì)生活的支持性；③尊重歷史與自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。④多元開發(fā)的設(shè)計(jì)理念?！毙鲁鞘兄髁x“本身就是在吸收建筑學(xué)、規(guī)劃學(xué)、社會(huì)學(xué)、行為學(xué)等研究成果的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，多元的、開發(fā)的設(shè)計(jì)理念構(gòu)成其核心生命力，而”新城市主義“的目標(biāo)也十分確切，就是通過心的設(shè)計(jì)理念與模式來”創(chuàng)造居住的多樣化，使不同收入者和不同住房類型共處以創(chuàng)造更為融合的社區(qū)“。

2.3“新城市主義“社區(qū)開發(fā)模式

“新城市主義者”在上述核心思想的主導(dǎo)下，分別推行了兩種具有代表性的開發(fā)模式，一種是杜安妮夫婦提出的“傳統(tǒng)鄰里發(fā)展模式”,簡(jiǎn)稱（TND）另一種是彼得·卡爾索普提出的“公交主導(dǎo)發(fā)展模式”簡(jiǎn)稱（TOD）。

2.3.1 TND 杜安妮夫婦設(shè)計(jì)的濱海社區(qū)就是典型的TND模式，她們主張向傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論學(xué)習(xí)。該模式試圖打破簡(jiǎn)單的功能分區(qū)，重塑鄰里空間，回歸傳統(tǒng)的社區(qū)生活方式，強(qiáng)調(diào)交往空間、鄰里單元和傳統(tǒng)街坊的重要性。其主要內(nèi)容是：以鄰里為社區(qū)的基本單元，每個(gè)鄰里以400cm左右為半徑，規(guī)模約為16—80hm.鄰里有多種類型的住宅和完善的配套服務(wù)設(shè)施，大部分家庭到鄰里中心的距離都在5min左右；公共設(shè)施圍繞鄰里中心進(jìn)行布置，住宅后巷作為鄰里間交往活動(dòng)的場(chǎng)所等；以網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)來組織鄰里單元，增加出行路徑與方式的可選擇性，盡可能減少交通擁堵等。

2.3.2 TOD模式

TOD模式是以區(qū)域性公共交通站點(diǎn)為中心，以適宜的步行距離為半徑來規(guī)劃設(shè)計(jì)社區(qū)，將公共空間、居住、商業(yè)、辦公服務(wù)等組織在一個(gè)高密度的步行社區(qū)中。該模式包括兩個(gè)層面的內(nèi)容：①在鄰里的層面上，注重營造適宜步行的社區(qū)，減少對(duì)于小汽車的依賴程度；②在區(qū)域的層面上，引導(dǎo)空間開發(fā)沿區(qū)域性公交干線或便捷的公交支線呈節(jié)點(diǎn)狀布局，形成有序的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。

TOD模式具有如下特點(diǎn)：①采用高效率的土地使用模式，有助于保護(hù)開敞空間；②提供多種不同類型、2價(jià)格和密度的住宅，滿足不同階層家庭的需要；③減少了對(duì)小汽車的依賴程度，增加包括步行、自行車和公交等各種出行方式的選擇機(jī)會(huì)；④基礎(chǔ)設(shè)施得到充分利用，公共領(lǐng)域使用方便舒適等。

2、社區(qū)融合的對(duì)策建議

從本質(zhì)上來認(rèn)識(shí)“新城市主義”，它實(shí)際上是試圖通過城市規(guī)劃的手段，實(shí)現(xiàn)人、社區(qū)和自然三者之間可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，構(gòu)建融合性社區(qū)，營造理想的社區(qū)生活。

3.1社區(qū)邊界的確立與柔化

新城市主義者認(rèn)為，一個(gè)相對(duì)清晰的社區(qū)邊界對(duì)于社區(qū)感，形成局‘民的自我認(rèn)同意識(shí)是必要的。然而，以社區(qū)門禁為標(biāo)志的社區(qū)硬性邊界由于具有不同程度的排斥性，不僅阻礙非社區(qū)居民的進(jìn)入（如中高檔社區(qū)常常將非本社區(qū)居民從人身到視覺都排除在外），而且社區(qū)周邊，尤其是入口處缺少吸引人們停留的設(shè)施和場(chǎng)所，只能適用于居民短暫的出入，難以增加人們接觸、交往的機(jī)會(huì)。柔性邊界則考慮用自然地形

綠化帶或農(nóng)業(yè)用地來形成社區(qū)的圍合空間，同時(shí)設(shè)置一些公共設(shè)施，便于人們休息、停留、交流，目的是要增加人們的逗留時(shí)間，人們既可以在公共的座椅上休息，也能夠有事可做、有話可談。例如，社區(qū)人口處的音樂廣場(chǎng)即為一種柔性邊界形式，人們可以一邊欣賞音樂，一邊在廣場(chǎng)中小憩。當(dāng)然，柔性邊界并不能完全取代目前大多數(shù)社區(qū)的高墻鐵柵，尤其在社會(huì)治安狀況并補(bǔ)理想的情況下，社區(qū)邊界柔化仍需要一個(gè)較長的過程。

3.2社區(qū)規(guī)模與密度控制及住宅類型多樣化

為了保證住宅、就業(yè)、日常需要和其他活動(dòng)控制在5—100min步行范圍的需要，也為了讓同一個(gè)社區(qū)的人們有足夠的交流機(jī)會(huì)，社區(qū)規(guī)模應(yīng)該適度?！靶鲁鞘兄髁x”認(rèn)為鄰里交往的前提是在確定空間內(nèi)有足夠的人群和交往輔助設(shè)施，因此必須推行較高密度的社區(qū)模式。在居住社區(qū)規(guī)劃中，可以考慮逐漸采用混合密度空間，即在同一社區(qū)內(nèi)開發(fā)不同密度的組團(tuán)，價(jià)格也相應(yīng)不同。這種方式具有較好的彈性，適應(yīng)人們的多樣化需要。

目前許多居住社區(qū)都采取單一的或一主一輔式住宅類型，如多層、高層住宅社區(qū)、別墅住宅社區(qū)，或以多層等住宅為主，兼有少量別墅住宅等。在同一個(gè)板塊或相鄰地塊上，也以湘潭或相近的住宅類型為主。“新城市主義”提倡在社區(qū)內(nèi)部及相鄰區(qū)域中，開發(fā)多種住宅形式（如獨(dú)立住宅、聯(lián)立式住宅、多單元公寓等），使不同經(jīng)濟(jì)水平和年齡層次的人住在相同或相近社區(qū)。此外，混合住宅類型的開發(fā)可以提供多元選擇的戶型與建筑風(fēng)格，也更加富于變化和形式美。

3.3功能分區(qū)與重組

“新城市主義”強(qiáng)調(diào)對(duì)各類資源的混合使用，使居民區(qū)、工作單位、商業(yè)活動(dòng)等有機(jī)融入鄰里和社區(qū)的生活中，同時(shí)通過有機(jī)聯(lián)系的街道網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成居民鄰里生活的舞臺(tái)。居住區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)等應(yīng)進(jìn)行合理的綜合開發(fā)，其實(shí)質(zhì)是將同一區(qū)域的功能要素看作一個(gè)統(tǒng)一體，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化上形成合理的互補(bǔ)關(guān)系。圍繞居住社區(qū)形成居住、工作及生活消費(fèi)一體化的格局，目的在于“異中求同”，即在居住空間適度文化的前提下，為不同社區(qū)的居民提供共同的活動(dòng)與交往空間，從而形成不同社區(qū)居民的生活共同體，這無疑是針對(duì)目前君主社區(qū)分化的一個(gè)重要思路。

3.4 公共場(chǎng)所與開敞空間的設(shè)置

公共空間的建設(shè)對(duì)于消解不同社區(qū)居民之間的交往分化，加強(qiáng)社區(qū)融合具有明顯的意義，對(duì)于社區(qū)內(nèi)部來說同樣如此?！靶鲁鞘兄髁x者”強(qiáng)調(diào)在社區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)公共空間，形成公共中心，而其他建筑都圍繞該中心配置。社區(qū)中既應(yīng)該有多種開闊空間，如小廣場(chǎng)、綠地、小公園等，通過合理的設(shè)計(jì)，提高其使用率，也可以建立一些過渡區(qū)域，在這些區(qū)域中設(shè)立休閑區(qū)、游戲區(qū)、觀賞區(qū)等。對(duì)于室內(nèi)公共空間來說，在有條件的中檔以上社區(qū)中可以進(jìn)一步完善會(huì)所等公共場(chǎng)所的建設(shè)，增加對(duì)外開放程度，對(duì)有能力且有意愿來活動(dòng)與消費(fèi)的其它檔次社區(qū)的居民也應(yīng)該準(zhǔn)許進(jìn)入，并給予同等待遇。中檔以下社區(qū)應(yīng)該在當(dāng)?shù)卣块T，如街道、居委會(huì)等組織的扶持下，主要由社區(qū)自主建設(shè)和自主管理。

此外，作為新型的社區(qū)，公共空間的社區(qū)網(wǎng)路普及化對(duì)于社區(qū)內(nèi)部及社區(qū)之間的融合具有重要意義。顯然，“建設(shè)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)最根本的挑戰(zhàn)在于遵循社會(huì)平等原則安排獲取信息的機(jī)會(huì)，不能采用擴(kuò)大富有者特權(quán)、加劇貧困者邊緣化的做法”。當(dāng)然，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是個(gè)復(fù)雜的問題，涉及到居民的經(jīng)濟(jì)能力、文化水平等因素，但作為政府部門和社區(qū)管理者至少應(yīng)該在提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等方面盡量做到一視同仁。

3.5 多種出行方式的有效結(jié)合

從“新城市主義”的連個(gè)主要模式可以看出其對(duì)步行與公共交通方式的偏重，“新城市主義”主張借鑒19世紀(jì)西方國家的小城鎮(zhèn)規(guī)劃中的“可步行社區(qū)”設(shè)計(jì)，提倡人們以步行為主，社區(qū)中的道路系統(tǒng)、居住布局、服務(wù)設(shè)施等都為步行者提供方便。公交系統(tǒng)也盡可能設(shè)計(jì)在人們步行距離以內(nèi)。對(duì)居住分化問題而言，提倡圍繞步行與公共交通主導(dǎo)方式，來形成網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)的意義在于增加人們?cè)谑彝舛毫舻臅r(shí)間和直接接觸的機(jī)會(huì)，為促進(jìn)更有效的互動(dòng)提供更多可能。但是從現(xiàn)實(shí)來看，城市居民對(duì)私家車的購買欲望和能力都在快速上升，因而，比較現(xiàn)實(shí)的做法實(shí)在步行、公交、私家車極其它方式之間形成均衡關(guān)系，如增加公交的路線、班次與站點(diǎn)，提高公交服務(wù)質(zhì)量；道路設(shè)計(jì)上考慮到行人步行的安全，并且提高道路本身的“樂趣”，增設(shè)道路景觀；增加道路兩邊的公共設(shè)施，如小型商業(yè)設(shè)施、小廣場(chǎng)及其它可供休憩賞玩的空間等。

3.6 對(duì)自然環(huán)境的合理利用與保護(hù)

構(gòu)建人與自然的和諧關(guān)系也是“新城市主義”的一個(gè)重要訴求?！靶鲁鞘兄髁x者”明確指出，應(yīng)該禁止對(duì)社區(qū)內(nèi)部及周邊的自然環(huán)境進(jìn)行切割、開發(fā)或改變用途。這無疑也切中了當(dāng)前國內(nèi)居住空間分化的要害。對(duì)此，一方面，需要政府相關(guān)部門在對(duì)自然資源進(jìn)行科學(xué)分類的基礎(chǔ)上，對(duì)明顯影響公眾生活質(zhì)量的自然環(huán)境必須嚴(yán)格規(guī)定公有共享，尤其逐步取消在土地拍賣過程中將自然資源附帶租售的做法；另一方面也可以考慮“利用環(huán)境保護(hù)組織、土地保護(hù)組織等進(jìn)行監(jiān)督以防止破壞環(huán)境”。結(jié)語

毫無疑問，伴隨著不斷加快的城市化進(jìn)程與日益深化的階層分化趨勢(shì)，居住社區(qū)的空間分化以及社會(huì)排斥問題將更為凸顯。本研究結(jié)合新城市主義規(guī)劃思想，從社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)層面進(jìn)行的討論只是一種嘗試性努力，還有必要從政府政策調(diào)控以及區(qū)域整合與管治等層面展開新的探究，此不贅述。居住社區(qū)空間分化與排斥是一個(gè)綜合性的社會(huì)——地理現(xiàn)象，亟需從空間——社會(huì)統(tǒng)一的視角切入，進(jìn)行更加全面深入的探析，這是當(dāng)前構(gòu)建和諧社會(huì)的一項(xiàng)重要命題。

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第三篇：新城市主義對(duì)中國的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些啟迪

新城市主義對(duì)中國的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些啟迪？

——對(duì)新城市主義創(chuàng)始人Peter Calthorpe 先生的電話訪談

2004年3月4日早上8時(shí)，我們?cè)凇秶獬鞘幸?guī)劃》編輯部撥通了遠(yuǎn)在美國加利福尼亞的Peter Calthorpe 先生的電話，Peter Calthorpe 先生愉快地接受了編輯部的訪問。這時(shí)正是

美國西部時(shí)間3月3日下午4時(shí)。在這次訪談前，編輯部向讀者征集了有關(guān)“新城市主義”的問題約20條，并把它們轉(zhuǎn)達(dá)給了Peter Calthorpe 先生。考慮到時(shí)間限制，訪談時(shí)我們把這些問題做了一些精煉，當(dāng)然，Peter Calthorpe 先生基本上對(duì)讀者的問題一一作了回答。

在今年第一期的《經(jīng)典茶座》攔目中，我們已經(jīng)對(duì)Peter Calthorpe 先生作了介紹，并摘錄了他關(guān)于新美國夢(mèng)的一段論述。這里，我們?cè)傺a(bǔ)充一些背景。從1993年以來，Peter Calthorpe 先生一直是新城市主義大會(huì)執(zhí)行委員會(huì)的成員，為推廣新城市主義的理論和方法做了大量的工作，尤其是利用他的規(guī)劃設(shè)計(jì)事務(wù)所，Peter Calthorpe Associates，把新城市主義的理論變成了實(shí)際項(xiàng)目。新城市主義大會(huì)把這些項(xiàng)目的共同特征用市民可以理解的語言歸納為以下：

1、沒有院墻，有人行道，棋盤式而不是樹狀的道路網(wǎng)，與周圍社區(qū)、城市和環(huán)境有良好的聯(lián)系；

2、土地使用不是單一功能的，即不只是居住，不只是辦公，不只是購物，而是混合的；

3、有一個(gè)街坊中心，每戶人家都能容易和安全的去那；臨街建筑使人有安全感、友好感；

4、有市民活動(dòng)場(chǎng)所；

5、最后，是一個(gè)“冰棍”試驗(yàn)，即考察一個(gè)八歲的小孩是否可以自己騎車去買冰棍，看看他是否需要與汽車戰(zhàn)斗。以下就是這次訪談的記錄。

Q: “新城市主義” 已經(jīng)在中國時(shí)髦幾年了，甚至成為開發(fā)公司出售小區(qū)住宅或?qū)懽謽菚r(shí)的品牌。請(qǐng)你給“新城市主義”下個(gè)精確的定義，好嗎？

P: 在美國，“新城市主義” 是指兩件事。第一件是可以步行的社區(qū)（Walkable Community）。在美國人的眼中，可以步行的社區(qū)是個(gè)稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區(qū)太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區(qū)應(yīng)該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時(shí)，多樣化也意味著“新城市主義”的社區(qū)應(yīng)該在工作崗位、住宅、商店和社會(huì)活動(dòng)方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關(guān)，也與土地使用相關(guān)。可以步行和多樣化是相互關(guān)聯(lián)的。如果沒有多樣化，我們就不會(huì)有可以步行的社區(qū)；反過來，如果一個(gè)社區(qū)大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內(nèi)的人口和土地使用一定是單一的。所以，這兩個(gè)原則是相互依賴的。這只是一個(gè)簡(jiǎn)單扼要的描述。當(dāng)我們?cè)谥袊鲰?xiàng)目時(shí)，我們感到中國人做的規(guī)劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區(qū)和人的尺度。但是，問題出在那的建筑，它從一開始就不是人的尺度。

Q: 你被認(rèn)為是新城市主義的核心人物。作為你的理論根源，哪些現(xiàn)實(shí)問題影響和啟發(fā)了你？ P：從提出新城市主義的概念到今天已經(jīng)15年。從七十年代初到八十年代末的二十年間，美國城市蔓延所引起的問題越來越嚴(yán)重。盡管我們批判了城市蔓延，但是，我們并沒有找到解決辦法。正是為了解決美國城市蔓延問題，新城市主義提出了一套包括規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念在內(nèi)的解決方案。新城市主義的價(jià)值就在于，它為阻止城市蔓延提供了切實(shí)可行的解決辦法。新城市主義提出了路網(wǎng)的概念，從步行距離出發(fā)去規(guī)劃都市、街區(qū)和街區(qū)的各類活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，我們向規(guī)劃師而不是建筑師宣傳我們觀念。我們差不多用了十年的時(shí)間向開發(fā)商推廣新城市主義的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念。起初，開發(fā)商很難接受我們的觀念，我們也不可能命令他們照此辦理?，F(xiàn)在，情況發(fā)生根本變化。開發(fā)商發(fā)現(xiàn)，使用新城市主義的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念可以大大提高他們產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值。例如，最近在丹佛的開發(fā)項(xiàng)目證明，因?yàn)槭褂眯鲁鞘兄髁x的設(shè)計(jì)原則和概念，大大提高了住宅區(qū)的質(zhì)量、開發(fā)的可行性和土地使用的多樣性，從而使住宅價(jià)格上漲了百分之二十五。

Q：新城市主義是針對(duì)美國的郊區(qū)蔓延而導(dǎo)致的城郊發(fā)展失衡而產(chǎn)生的。而在中國，由于人口高度密集，過去幾十年欠債過多，現(xiàn)實(shí)的居住條件十分惡劣，舊城的疏散在相當(dāng)長的一個(gè)段內(nèi)仍然會(huì)是中國大城市需要完成的任務(wù)。與此同時(shí)，郊區(qū)化雖然已見端倪而且來勢(shì)迅猛，但是并沒有取代城市化的跡象。那么，你認(rèn)為，新城市主義回歸舊城的一系列原則和主張有適用范圍嗎？還是任何城市任何發(fā)展階段普遍可以采用的？

P：我們認(rèn)為，新城市主義既適用于不同的地方，也適用于不同的人口密度。我們有解決高人口密度的新城市主義，它們一般被用于城市中心；我們也有關(guān)于小城鎮(zhèn)的新城市主義，關(guān)于村莊的新城市主義，關(guān)于鄰里的新城市主義。在低人口密度的情況下，我們也能創(chuàng)造出可以步行的環(huán)境，安排多樣化的工作崗位、住宅、商店和社會(huì)活動(dòng)，讓那里的居民得到一個(gè)殷實(shí)的生活環(huán)境。事實(shí)上，新城市主義已經(jīng)在不同的規(guī)劃層次上衍生出各式各樣的新城市主義。我認(rèn)為，新城市主義的原理具有普遍意義。一些人喜歡住在城里的高層建筑中，那里人煙稠密、生活方便、可以步行；另一些人樂于住在小城鎮(zhèn)，那里人口相對(duì)稀疏。這樣，新城市主義的不僅采取市中心的新城市主義的形態(tài)，也采取一般新城市主義的形態(tài)。我們也發(fā)現(xiàn)，在美國人的城市觀中有兩大特點(diǎn)，一是強(qiáng)社區(qū)中心，一是人的尺度。新城市主義致力于在社區(qū)設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)。強(qiáng)社區(qū)中心意味著，讓住在社區(qū)的人們可以在街上行走，在街上相會(huì)，相互解，同時(shí)，社區(qū)的居民具有多樣性。這是人們真正指望的社區(qū)。中國的城市人煙稠密。人的尺度是新城市主義關(guān)注的另一方面。當(dāng)你關(guān)注人煙稠密的城市形態(tài)時(shí)，不僅要關(guān)注人口密度和混合，也必須十分小心的注意街巷，注意步行者。即使在高密度的城市形態(tài)下，也必須注意人的尺度。如果你忽視了人的尺度，那么，你還會(huì)失去更多。

Q：我們已經(jīng)注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

P：如果你要減小馬路寬度，你必須設(shè)計(jì)一個(gè)由不同等級(jí)道路組成的路網(wǎng)，以便道路暢通。觀察傳統(tǒng)城市的形式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每條馬路承擔(dān)的流量并不大，而且，更接近人的尺度。Q：就你的經(jīng)驗(yàn)而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？ P：新城市主義的觀念已經(jīng)在中國有所應(yīng)用。新城市主義也關(guān)注詳細(xì)規(guī)劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質(zhì)與尺度。你已經(jīng)注意到，中國和美國的建筑一樣現(xiàn)代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)。把新城市主義的觀念應(yīng)用于中國高人口密度的城市形態(tài)是另一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)，應(yīng)該注意到，新城市主義可能是在中國規(guī)劃低人口密度的城鎮(zhèn)時(shí)的一個(gè)選擇。Q：數(shù)百萬的流動(dòng)人口對(duì)于城市發(fā)展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動(dòng)人口已經(jīng)形成了很多新的社會(huì)問題，也提出了技術(shù)要求，你認(rèn)為，在你的城市社區(qū)理論里面，是怎樣考慮流動(dòng)人口的問題的？

P: 你只要注意到洛杉磯的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國人許多年以來面對(duì)與你們同樣的問題。洛杉磯有一千三百萬人。當(dāng)我們?yōu)槁迳即壸魑磥矶甑膮^(qū)域規(guī)劃時(shí)，他們同樣問我，怎樣在那再安排數(shù)百萬人口。過去二十年，洛杉磯的規(guī)劃是糟糕的。它將影響今后兩代人。所以，我想，洛杉磯的問題也會(huì)成為北京的問題。當(dāng)我在寫《區(qū)域城市》這本書時(shí)，我注意到北京已經(jīng)有了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，它把城市中心與城鎮(zhèn)聯(lián)系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當(dāng)你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多與新城市主義的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念相悖之處。我想，新城市主義對(duì)街巷層次上的城市設(shè)計(jì)是非常重要的。

Q：你看到中國自行車很多，你認(rèn)為中國應(yīng)該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統(tǒng)？

P：我想，考慮到中國自行車的規(guī)模，中國城市的自行車的道路系統(tǒng)不應(yīng)該向荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統(tǒng)。我想，那會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問題。你們已經(jīng)有了汽車道，人行道，火車道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權(quán)力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統(tǒng)。

Q：有人說，市場(chǎng)基本上決定了產(chǎn)品，或者說房地產(chǎn)決定了城市發(fā)展。到底是誰主導(dǎo)發(fā)展的趨勢(shì)，政府還是開發(fā)商？在政府和開發(fā)商之間如何取得一致，美國有什么現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)嗎？ P：我想，政府和開發(fā)商都必須參與城市發(fā)展。不能簡(jiǎn)單的鼓勵(lì)一邊而排斥另一邊。政府的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)清晰明確的發(fā)展框架，建立標(biāo)準(zhǔn)，并在規(guī)劃中留有余地，以便創(chuàng)造一個(gè)越來越好的城市。我認(rèn)為，我們需要來自兩邊的壓力，以形成一個(gè)良好的發(fā)展氛圍。你可以想想世界城市中那些美不勝收的地方，例如，丹佛的市鎮(zhèn)中心，紐約的中央公園，都不是私人開發(fā)公司所為。然而，最好生活的社區(qū)必然是開發(fā)商的杰出，因?yàn)樗麄冃枰源宋彿空?。我認(rèn)為，政府和開發(fā)商從不同的方向上在建設(shè)我們的城市。我們需要兩種風(fēng)格。

Q: 我們既面臨著美國郊區(qū)化產(chǎn)生的功能單

一、通勤問題、能源污染問題，以及一定程度的階層隔離，同時(shí)又似乎很難用回歸舊城的方式簡(jiǎn)單避免。如果不能從根本上解決問題，前車鑒也無法遏制這種發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)此，你有什么好的見解？已有的理論和經(jīng)驗(yàn)可以幫助我們預(yù)先避免發(fā)展上的盲目性嗎？

P:區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)街區(qū)或設(shè)計(jì)小城鎮(zhèn)相似，因?yàn)?，我們同樣面?duì)是獨(dú)特的開放空間系統(tǒng)。我對(duì)北京的區(qū)域研究甚少，但是，我可以推測(cè)北京已經(jīng)沒有足夠的自然的開放空間了。我認(rèn)為，區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面是，在區(qū)域范圍內(nèi)保留若干關(guān)鍵的自然開放空間。這是規(guī)劃師的責(zé)任。第二，設(shè)計(jì)區(qū)域時(shí)，我們面對(duì)一個(gè)巨大的人口規(guī)模，600萬甚至于6000萬。但是，當(dāng)你把區(qū)域分解為一系列街坊、小鎮(zhèn)、城市，每一個(gè)社區(qū)都有人的尺度。我們并不是生活在一個(gè)600萬人的環(huán)境中，而是生活在我們居住的街區(qū)或小鎮(zhèn)中。所以，區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵方面就是，把區(qū)域分解到人的尺度，然后再設(shè)計(jì)。

Q：你認(rèn)為，新城市主義的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念可能在哪個(gè)尺度上實(shí)現(xiàn)？ P：我認(rèn)為，街坊、小鎮(zhèn)和城市都要設(shè)計(jì)。新城市主義的設(shè)計(jì)不同于工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)，如交通工程設(shè)計(jì)，市政工程設(shè)計(jì)，開發(fā)設(shè)計(jì)把設(shè)計(jì)對(duì)象定位于一個(gè)層次上。交通工程設(shè)計(jì)考慮的是怎么樣控制交通流量，市政工程設(shè)計(jì)關(guān)心的怎么樣控制上下水流量，開發(fā)商注意他們的市場(chǎng)收益。新城市主義的設(shè)計(jì)則要求嚴(yán)密地考慮鄰里、小鎮(zhèn)和城市的方方面面。怎么樣設(shè)計(jì)一個(gè)街坊，一個(gè)鎮(zhèn)或一個(gè)區(qū)域是十分重要的。當(dāng)然，目前美國的規(guī)劃師或工程師并沒有受到全方位的訓(xùn)練，他們難于考慮到新城市主義的設(shè)計(jì)所要求的方方面面。所以，我認(rèn)為，我們需要城市設(shè)計(jì)師。他們理解工程、開放空間、交通和水的問題，他們也理解經(jīng)濟(jì)發(fā)展，理解發(fā)展的社會(huì)后果和發(fā)展的倫理問題。城市設(shè)計(jì)師的角色是把所有的設(shè)計(jì)方面縫合在一起。很遺憾，我們并沒有訓(xùn)練這樣的人才。我們有建筑師，規(guī)劃師，市政工程師，交通工程師，但是，我們沒有做縫合工作的城市設(shè)計(jì)師。

Q：非常感謝你對(duì)讀者提出的問題的回答。最后，請(qǐng)你對(duì)你的中國同行說幾句話，好嗎？ P：我們?cè)谥袊l(fā)現(xiàn)了許多種類的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)方向，中國的設(shè)計(jì)是多樣的，思想是解放的。我想，網(wǎng)絡(luò)的觀念是十分必要的，開放空間的網(wǎng)絡(luò)，不同類型交通工具的網(wǎng)絡(luò)，等等。下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)是場(chǎng)所的網(wǎng)絡(luò)。我指的“場(chǎng)所”是一個(gè)地方，那里有這個(gè)地方的標(biāo)志，那里有某種你記憶中的東西。地方標(biāo)志、記憶中的東西創(chuàng)造場(chǎng)所。人們因此稱那里是他們的鎮(zhèn)子，他們的街區(qū)，他們的村莊。這具有十分重要的社會(huì)意義。場(chǎng)所的創(chuàng)造是新城市主義的關(guān)鍵原理。為了創(chuàng)造場(chǎng)所，我想，我們需要把建筑師和規(guī)劃師聯(lián)合起來，致力于創(chuàng)造場(chǎng)所，面對(duì)創(chuàng)造場(chǎng)所和場(chǎng)所的網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)，面對(duì)創(chuàng)造場(chǎng)所的技術(shù)的挑戰(zhàn)。

P：我可以向你提一個(gè)問題嗎？ Q：當(dāng)然可以。

P：你們?cè)谥袊吹搅宋业臅鴨幔? Q：沒有看到中文版的。

P：我已經(jīng)出版了三本書：《可持續(xù)的社區(qū)：城市、郊區(qū)和城鎮(zhèn)的新設(shè)計(jì)大全》（Sustainable Communities: A New Design Synthesis for Cities, Suburbs, and Towns），《下一個(gè)美國大城市---生態(tài)，社區(qū)和美國夢(mèng)》（The Next American Metropolis），《區(qū)域城市：結(jié)束蔓延的規(guī)劃》（The Regional City: Planning for the End of Sprawl）。你們今天提出的一些問題可以在我的書中找到答案。如果可能，我希望有人把它們翻成中文。

Q：非常感謝你的慷慨，我們一定努力去做這件事，讓中國的規(guī)劃師準(zhǔn)確地了解新城市主義的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念。

第四篇：新城市主義對(duì)成都建設(shè)

新城市主義對(duì)成都建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”的啟迪

成都作為中國15個(gè)副省級(jí)城市之一,是西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)、文化和物流中心,它的發(fā)展關(guān)系到西部地區(qū)的整體進(jìn)步,受到眾多學(xué)者和政府官員的重視。本次成都市提出的打造“現(xiàn)代田園城市”的長遠(yuǎn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)的意義,既是成都朝國際化大都市邁進(jìn)的重要步驟,也為其他城市塑造城市特色做出了探索性的貢獻(xiàn)。正如“羅馬不是一天建成的”,“現(xiàn)代田園城市”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不可能一蹴而就,需要幾十年長期不懈的努力,同時(shí)也需要結(jié)合一些國際上城市發(fā)展的新趨勢(shì),前瞻性地建設(shè)成都。下面筆者結(jié)合新城市主義的理念,結(jié)合成都建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”的目標(biāo),提出了一下5點(diǎn)思考。

1、注重合理的城市邊界擴(kuò)張,建設(shè)緊湊型城市

20世紀(jì)20年代,當(dāng)霍華德在其著作《明日﹐一條通向真正改

革的和平道路》提出“田園城市”的概念時(shí),許多美國人開始憧憬田園生活,于是紛紛遷往郊區(qū)居住,以擁有更加安全、寬松和親近田園的住宅環(huán)境。然而這也造成了城市無效擴(kuò)張,郊區(qū)的無序蔓延,給美國后來的城市化建設(shè)帶來了諸多難題。

面對(duì)無序郊區(qū)化帶來的問題,新城市主義營運(yùn)而生,主張限制城市規(guī)模擴(kuò)張,提高土地利用效率,提高建筑密度遏制城市無度蔓延?；诿绹鞘邪l(fā)展的教訓(xùn),成都在建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”時(shí)一定要合理把握城市的邊界擴(kuò)張,建設(shè)緊湊型城市。具體而言需要做到:第一,在全域成都規(guī)劃的指導(dǎo)下,未來成都既不是以中心城區(qū)為圓心向四周“攤大餅”的均質(zhì)發(fā)展,也不是星羅棋布的分散發(fā)展,而是以交通網(wǎng)絡(luò)連接的城鎮(zhèn)走廊(密集發(fā)展區(qū))與鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)同步發(fā)展;第二,城市規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃要想結(jié)合,協(xié)調(diào)互補(bǔ),防止各自為政、相互沖突的老大難問題出現(xiàn);第三,嚴(yán)格保護(hù)非城市建設(shè)用地和農(nóng)林土地。同時(shí),合理控制城市邊界擴(kuò)張還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,合理有效的規(guī)劃可以很好地控制未來“城中村”的產(chǎn)生,對(duì)成都實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體的長遠(yuǎn)目標(biāo)具有很好的幫助,因此注重合理的城市邊界擴(kuò)張,建設(shè)緊湊型城市,對(duì)于成都而言勢(shì)在必行。

2、創(chuàng)建和諧融洽的新型社區(qū),回歸傳統(tǒng)鄰里關(guān)系

現(xiàn)代城市在快速發(fā)展的過程中,一方面創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財(cái) 富,城市居民的生活水平日益提高,另一方面城市的生活特點(diǎn)也造

成了居民之間人際關(guān)系冷漠、“人情味”缺乏,這直接影響著城市居民生活水平的進(jìn)一步提高。新城市主義一個(gè)重要的理念便在于對(duì)城市發(fā)展中人的情感和需求的理解,建設(shè)有人情味的城市家園。這一理念最好的體現(xiàn)在于TND模式的社區(qū)打造, TND模式的重點(diǎn)在于傳統(tǒng)城市鄰里空間的重塑,用于社區(qū)和鄰里層面的開發(fā),該模式打破現(xiàn)代城市體系中簡(jiǎn)單化的功能分區(qū),回歸傳統(tǒng)的社區(qū)鄰里生活方式,強(qiáng)調(diào)交往空間、鄰里單元和傳統(tǒng)街坊的重要性。

因此,結(jié)合新城市主義,成都市在未來的社區(qū)的打造中應(yīng)該注

意:第一,居住、就業(yè)和商業(yè)的多功能混合和提供多種類型的住宅 是創(chuàng)造豐富多彩的社區(qū)生活的基礎(chǔ);第二,適度的社區(qū)規(guī)模和具有 明顯特征的社區(qū)中心是創(chuàng)造可識(shí)別場(chǎng)所的關(guān)鍵;第三,通過保持社 區(qū)中人的多樣性,及增加社區(qū)間人與人的聯(lián)系與互動(dòng),減弱社會(huì)的 貧富隔離、兩極分化等社會(huì)問題對(duì)社會(huì)的沖擊力。

3、以人為本,促進(jìn)人的全面發(fā)展

以人為本的發(fā)展理念是科學(xué)發(fā)展觀中的核心思想,城市的發(fā)

展總是先會(huì)經(jīng)過單純以經(jīng)濟(jì)為中心,慢慢開始注重城市居民———城市組成要素中最活躍的部分的發(fā)展。新城市主義主張?zhí)岣吖妼?duì)城市規(guī)劃的參與性,提倡健康的生活方式,注重公平和公共福利的提供。新城市主義者們之所以對(duì)人的全面發(fā)展如此重視,原因在于人的發(fā)展毫無疑問將是未來城市發(fā)展程度的一個(gè)重要的指標(biāo),也是城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。

成都作為西部最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘兄?在建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”的長遠(yuǎn)目標(biāo)之下一定要注重以人為本,將人的全面發(fā)展作為城市發(fā)展的目標(biāo)之一。在這一點(diǎn)上,新城市主義給成都市的啟迪在于:第一,城市的規(guī)劃和建設(shè)一定要注重公眾的參與;第二,以人本思想為指導(dǎo)來提升城市人居環(huán)境,保持人、自然和人居環(huán)境之間的和諧發(fā)展;第三,理解與關(guān)注城市發(fā)展中人的情感和需求的變化。

4、加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè),推進(jìn)人與自然和諧相處

城市在規(guī)模逐步擴(kuò)大,功能日益增強(qiáng)的同時(shí),能源、資源消耗量和污染物排放量大幅增加,原有森林、草地和濕地等自然生態(tài)系統(tǒng)正遭到破壞和減少,原有的生態(tài)平衡被打破,城市的物理環(huán)境也發(fā)生了難以逆轉(zhuǎn)的變化,城市的發(fā)展與自然的矛盾日益突出,嚴(yán)重制約著城市作用的進(jìn)一步發(fā)揮。新城市主義主張城市建設(shè)應(yīng)該尊重自然,回歸自然,這是對(duì)原有工業(yè)化階段城市盲目追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的反思,加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè),促進(jìn)人與自然的和諧相處是未來城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)黨的十七大明確提出將建設(shè)生態(tài)文明作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)提出來,是科學(xué)發(fā)展觀的重要思想,因此也是城市發(fā)展的應(yīng)有之義。2007,成都獲批國家森林城市的稱號(hào),但要達(dá)到“現(xiàn)代田園城市”的目標(biāo),成都依舊任重道遠(yuǎn),因此,在未來的發(fā)展中,成都需要做到:第一,實(shí)現(xiàn)城市與林盤、田園、山林、水體等自然環(huán)境和諧共融,體現(xiàn)相融性;第二,生態(tài)為本,將建設(shè)生態(tài)城市作為建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”的內(nèi)涵之一;第三,城市產(chǎn)業(yè)的選擇應(yīng)該符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的原則。

5、構(gòu)建以公共交通為主的城市交通系統(tǒng)

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市的人口急劇增加,城市也顯得日益 擁擠和堵塞,加之郊區(qū)的無序建設(shè),也使得道路體系的設(shè)計(jì)顯得不 夠合理,因此城市的交通負(fù)荷量日益加大,城市顯得擁堵不堪,這

已然成為“城市病”的一部分。面對(duì)交通的擁擠,城市的規(guī)劃者們一次又一次的拓寬道路,修建立交,通過車流分散來解決問題,這一方面確實(shí)有效的緩解了交通壓力,但另一方面,道路條件的改善又激發(fā)了更多城市居民購買汽車的欲望,一段時(shí)間之后,城市擁堵恢復(fù)如初,因此道路的改善并未很好地解決城市擁堵問題。新城市主義者們注意到交通擁堵的根源在于日益增加的汽車數(shù)量,要解決好城市交通問題,必須要控制汽車數(shù)量。同時(shí)為了不影響城市居民出行,新城市主義者們提出構(gòu)建以公共交通為主的城市交通系統(tǒng),并由此提出了城市交通建設(shè)的“TOD”模式。如今,成都市的交通擁堵問題已經(jīng)被廣大居民所詬病,成為了成都市未來發(fā)展的一個(gè)軟肋所在,因此在未來若干年內(nèi),成都一方面需要更好地改造和完善道路交通體系,另一方面重點(diǎn)發(fā)展以地鐵、輕軌公交為主的公共交通系統(tǒng),嚴(yán)格控制小汽車牌照的發(fā)放,控制機(jī)動(dòng)車的行駛,使城市居民在通勤的時(shí)間上能夠大幅度的減小,這才能實(shí)現(xiàn)成都更好的發(fā)展。

四、總 結(jié)

新城市主義在誕生短短的二十幾年里,就已經(jīng)獲得大范圍的 認(rèn)可和支持,體現(xiàn)出了理論本身強(qiáng)大的生命力。新城市主義很好

地克服了邊緣城市主義帶來的諸如交通擁擠、城市蔓延、中心城市衰落、人情味欠缺的弊端,重新樹立了可持續(xù)的,以人文本的、與科技融洽結(jié)合的新理念。成都在建設(shè)“現(xiàn)代田園城市”的過程中,一定要注意把握和借鑒新城市主義的理念,在城市邊界、社區(qū)打造、居民發(fā)展、生態(tài)建設(shè)以及公共交通方面進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè),相信不久的未來,成都一定會(huì)成為我國西部乃至世界范圍內(nèi)的一顆璀璨明珠。

第五篇：新城市主義和社區(qū)鄰里關(guān)系

新城市主義和社區(qū)鄰里關(guān)系

新城市主義對(duì)中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟迪 ——新城市主義創(chuàng)始人Peter

Calthorpe（美）先生訪談錄

作者：http://004km.cn 提交日期：2005-07-28 提交者：wauda

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如轉(zhuǎn)載本文，請(qǐng)注明轉(zhuǎn)自：區(qū)域與旅游規(guī)劃空間站(004km.cnmunity）。在美國人的眼中，可以步行的社區(qū)是個(gè)稀罕事；而在中國人看來，可以步行的社區(qū)太平常了。第二件是“多樣化”(Diverse)。多樣化是指“新城市主義”的社區(qū)應(yīng)該包容寬泛的年齡組、不同類型和收入水平的家庭，同時(shí)，多樣化也意味著“新城市主義”的社區(qū)應(yīng)該在工作崗位、住宅、商店和社會(huì)活動(dòng)方面具有多樣性。這樣，多樣化既與人口相關(guān)，也與土地使用相關(guān)?？梢圆叫泻投鄻踊窍嗷リP(guān)聯(lián)的。如果沒有多樣化，我們就不會(huì)有可以步行的社區(qū)；反過來，如果一個(gè)社區(qū)大到步行不可及的程度，那么，在步行可及的范圍內(nèi)的人口和土地使用一定是單一的。當(dāng)我們?cè)谥袊鲰?xiàng)目時(shí)，我們感到中國人做的規(guī)劃從根本上與“新城市主義”沒有矛盾。他們考慮到了步行，街區(qū)和人的尺度。但是，問題出在建筑物設(shè)計(jì)上，它從一開始就不注意適合人的尺度。

葉：我們已經(jīng)注意到了寬馬路的問題，制定了減小馬路寬度的政策。

Peter：如果你要減小馬路寬度，你必須設(shè)計(jì)一個(gè)由不同等級(jí)道路組成的路網(wǎng)，以便道路暢通。觀察傳統(tǒng)城市的形式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)每條馬路承擔(dān)的流量并不大，而且，更接近人的尺度。

葉：就你的經(jīng)驗(yàn)而言，新城市主義是否可以幫助中國避免在城市化過程中走彎路？

Peter：新城市主義的觀念已經(jīng)在中國有所應(yīng)用。新城市主義也關(guān)注詳細(xì)規(guī)劃，例如，建筑怎樣與道路相接，建筑的性質(zhì)與尺度。你已經(jīng)注意到，中國和美國的建筑一樣現(xiàn)代，一樣神奇。但是，你們真的需要開始注意人的尺度。解決城市化過程中的普遍問題本身就是一個(gè)挑戰(zhàn)。把新城市主義的觀念應(yīng)用于中國高人口密度的城市形態(tài)是另一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)，應(yīng)該注意到，新城市主義可能是在中國規(guī)劃低人口密度的城鎮(zhèn)時(shí)的一個(gè)選擇。

葉：數(shù)百萬的流動(dòng)人口對(duì)于城市發(fā)展的格局也有很大的影響。在美國的一些大城市，我想有著十分相近的情況。中國的流動(dòng)人口已經(jīng)形成了很多新的社會(huì)問題，也提出了技術(shù)要求，你認(rèn)為，在你的城市社區(qū)理論里面，是怎樣考慮流動(dòng)人口的問題的？

Peter:你只要注意到洛杉磯的發(fā)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國人許多年以來面對(duì)與你們同樣的問題。當(dāng)我在寫《區(qū)域城市》這本書時(shí)，我注意到北京已經(jīng)有了一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，它把城市中心與城鎮(zhèn)聯(lián)系起來。另外，北京還有地鐵和城鐵，這是一件好事。但是，當(dāng)你在街巷層次上去觀察北京的城市景觀時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多與新城市主義的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概念相悖之處。我想，新城市主義對(duì)街巷層次上的城市設(shè)計(jì)是非常重要的。

葉：你看到中國自行車很多，你認(rèn)為中國應(yīng)該提倡自行車交通嗎？是否有必要為自行車研究特殊的道路系統(tǒng)？

Peter：我想，考慮到中國自行車的規(guī)模，中國城市的自行車的道路系統(tǒng)不應(yīng)該像荷蘭和斯堪的納維亞國家那樣，建立專門的自行車道路系統(tǒng)。我想，那會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問題。你們已經(jīng)有了汽車道，人行道，它們既混合在一起，又各行其道。自行車的使用如此重要，所以，它有權(quán)力使用部分汽車道，而不一定建立專門的自行車道路系統(tǒng)。

葉：有人說，市場(chǎng)基本上決定了產(chǎn)品，或者說房地產(chǎn)決定了城市發(fā)展。到底是誰主導(dǎo)發(fā)展的趨勢(shì)，政府還是開發(fā)商？在政府和開發(fā)商之間如何取得一致，美國有什么現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)嗎？

Peter：我想，政府和開發(fā)商都必須參與城市發(fā)展。不能簡(jiǎn)單的鼓勵(lì)一邊而排斥另一邊。政府的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)清晰明確的發(fā)展框架，建立標(biāo)準(zhǔn)，并在規(guī)劃中留有余地，以便創(chuàng)造一個(gè)越來越好的城市。我認(rèn)為，政府和開發(fā)商從不同的方向上在建設(shè)我們的城市。我們需要兩種風(fēng)格。葉齊茂