第一篇：第三方物流企業(yè)倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

第三方物流企業(yè)倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)-上海物流公司|上

海貨運(yùn)公司

發(fā)布時(shí)間：

2009.10.27

發(fā)布者： 上海物流公司

然而盡管國家有統(tǒng)一的規(guī)范，設(shè)施的購置。國家商品規(guī)范的不統(tǒng)一也是影響信息化建設(shè)的難題。建設(shè)倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)就是商品的條形碼。但企業(yè)的條形碼規(guī)范仍五花八門，有的采用國際規(guī)范、有的采用國家規(guī)范，而且條形碼自身也種類繁多。如果物流企業(yè)重新建立一套自己的規(guī)范，那么無疑增大工作難度及出錯(cuò)率。

第三方物流企業(yè)倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

一、選題依據(jù)（理論意義或應(yīng)用背景、國內(nèi)外狀況）

國第三方物流近年得到長足發(fā)展，隨著物流業(yè)的興起。既有量的增加，涌現(xiàn)多物流企業(yè)，2001 年僅北京市注冊為 “ 物流 ” 企業(yè)就有 120 多家，上海截至 2001 年底掛 “ 物流 ” 名稱的企業(yè)己超過 1000 家;又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)象中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程核心的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)就是倉儲(chǔ)管理，作為第三方物流的最根本目的降低物流作業(yè)本錢，而倉儲(chǔ)利息則占據(jù)了極重要的局部。目前我國的倉儲(chǔ)管理大部分仍處于較低端的服務(wù)水平，主要存在以下問題：

然而沒有現(xiàn)代化的管理手段及設(shè)施。有的倉庫還處在以人工為主的原始管理狀態(tài)，倉儲(chǔ)作業(yè)大部分靠人工，只有少量的機(jī)械設(shè)備，有些設(shè)備缺乏頤養(yǎng) , 1 倉儲(chǔ)設(shè)施落后。雖然第三方物流企業(yè)一般都建有自己的倉庫。設(shè)備損壞嚴(yán)重。托盤、貨架、叉車、液壓車等設(shè)備沒有進(jìn)行信息化管理，倉儲(chǔ)利息沒有得到有效的管理與控制。

倉庫的空間沒有充分利用。有些倉庫沒有架設(shè)貨架，2 倉儲(chǔ)空間浪費(fèi)大。很多第三方物流企業(yè)的倉庫沒有進(jìn)行倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃?；蛘哓浖茉O(shè)計(jì)不合實(shí)際，造成倉儲(chǔ)空間的巨大的浪費(fèi)。另外，由于倉儲(chǔ)的管理自動(dòng)化水平低，儲(chǔ)位分配與管理不能自動(dòng)完成，造成作業(yè)速度降低，影響工作效率。

服務(wù)范圍狹窄。第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)就是信息化，3 業(yè)務(wù)功能單一。然而我國很多第三方物流企業(yè)沒有自己的信息系統(tǒng)或者有信息系統(tǒng)但不適合第三方物流企業(yè)的實(shí)際。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只不過是原來的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)形，無實(shí)質(zhì)的改變，根本談不上供應(yīng)鏈管理?？蛻魺o法及時(shí)地獲取貨物的數(shù)據(jù)信息，也無法與第三方物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。國外一些物流企業(yè)不只能提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還能為客戶提供完整的物流解決方案，服務(wù)范圍非常的廣泛。國的第三方物流企業(yè)仍然停留在單純的物流業(yè)務(wù)服務(wù)層面，服務(wù)范圍十分狹窄。

無規(guī)模優(yōu)勢。臨時(shí)以來，4 業(yè)務(wù)量偏小。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢小明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

導(dǎo)致倉庫建設(shè)過剩，5 倉儲(chǔ)市場不規(guī)范。由于第三方物流企業(yè)近年來發(fā)展迅速。缺乏科學(xué)的規(guī)劃和政府統(tǒng)一控制，造成第三方物流企業(yè)之間價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤減少。倉儲(chǔ)企業(yè)自身也沒有從降低倉儲(chǔ)利息動(dòng)身，片面的追求客戶資源，造成惡性競爭。大批外資企業(yè)在國內(nèi)搶灘，6 現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理人才匱乏。國加入 WTO 后。對于第三方物流企業(yè)的需求非常大，同時(shí)要求也十分嚴(yán)格。國的第三方物流企業(yè)雖然近年來有長足的發(fā)展，但是離國際上的物流企業(yè)還有一定的差異，其中人才的差異是最主要的國的第三方物流企業(yè)的管理人員大多來源于保守的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，沒有先進(jìn)的物流理論背景，同時(shí)，具備一定知識水平的人才對于我國物流業(yè)的實(shí)際情況又缺乏足夠的解。針對上面提出的第三方物流企業(yè)的若干問題，國內(nèi)的學(xué)者進(jìn)行多方面的研究，取得了一定的效果。

下面列舉出其中的一局部理論以及實(shí)踐的效果。針對不完善的第三方物流市場問題，秦璐提出發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要為第三方物流企業(yè)發(fā)展發(fā)明良好的外部環(huán)境：一是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)難，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；二是盡快建立組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的功能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，使第三方物流的發(fā)展有序可行；三是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)，特別是加快政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有法可依 [1] 曲沛力指出由現(xiàn)代社會(huì)的多樣化需求特性導(dǎo)致的市場細(xì)分，使得當(dāng)今的第三方物流從它誕生之日起就貼上了個(gè)性化服務(wù)的標(biāo)簽 [2] 今天眾多以提供第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的企業(yè)，越來越多地把自己定位在物流特殊操作性(Specifi

Operat 行業(yè)傾向性（Industri

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，F(xiàn)ocus 或客戶定制化(Custom 服務(wù)的層面上。面對中國第三方物流發(fā)展尚處于初級階段以及國外物流巨頭即將全面登陸中國的背景。中國第三方物流企業(yè)除了通過整合提高服務(wù)能力、增強(qiáng)競爭力之外別無選擇。顯然。制定戰(zhàn)略的過程中，物流企業(yè)應(yīng)以全新的思考來解決企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)建立在擁有快速反應(yīng)能力、解和貼近國內(nèi)客戶之上的競爭優(yōu)勢，以創(chuàng)造價(jià)值的理念來取代傳統(tǒng)的開源 ” 以防止利息發(fā)生和總成本最優(yōu)的戰(zhàn)略來取代 “ 節(jié)流 ” 同時(shí)還要擁有真正以客戶為本的經(jīng)營理念，利用現(xiàn)代物流科學(xué)管理，走出一條適合中國的第三方物流的新路。關(guān)于第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)單一和管理水平落后的問題，有關(guān)專家提出了以下論述。

吳國鋒等人提出國內(nèi)第三方物流企業(yè)必需在更短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整和規(guī)范企業(yè)的運(yùn)營戰(zhàn)略及管理模式，提高自身的核心競爭能力，以應(yīng)對來自各方的競爭與挑戰(zhàn)，提升核心競爭能力的對策中包括

[3] 樹立以客戶為中心的經(jīng)營觀念、強(qiáng)化專業(yè)化物流服務(wù)功能包括、加強(qiáng)利息管理制定理的價(jià)格、建設(shè)并完善實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)信息化建設(shè)。王佐指出物流或供應(yīng)鏈管理從業(yè)人員的一項(xiàng)重要任務(wù)就是要從理論上和實(shí)踐上設(shè)法提高 3PL 服務(wù)過程的溝通效率，降低以至消除 3PL 供需雙方對協(xié)作過程理解的不確定性。終究，物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是 3PL 服務(wù)供需雙方協(xié)作競爭的結(jié)果，也是相互間互動(dòng)關(guān)系不時(shí)升華直至最終建立起普遍的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟和一體化的經(jīng)濟(jì)共同體的過程

[4] 面對第三方物流行業(yè)存在業(yè)務(wù)小、無規(guī)模效應(yīng)的問題，彭建仿提出我國現(xiàn)有的物流企業(yè)要么囿于規(guī)模小，要么囿于機(jī)制不靈活，尚不具備規(guī)模經(jīng)營和品牌經(jīng)營的能力，服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化、個(gè)性化遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)

[5] 因此，無論是面對物流業(yè)市場的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，都迫切需要培育大型物流企業(yè)集團(tuán)?？梢酝ㄟ^資產(chǎn)重組、聯(lián)合、兼并等形式，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，優(yōu)化物流資源配置，依靠網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的支撐，走專業(yè)化、規(guī)?；牡缆罚Υ蛟熘袊奈锪?“ 航母 ” 況漠等人提出區(qū)域物流指以某一行政區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)閺谋净顒?dòng)范圍并與外界發(fā)生各種聯(lián)系的社會(huì)物流活動(dòng)

[6] 區(qū)域物流屬宏觀物流范疇，超出單一企業(yè)物流系統(tǒng)在更大范圍運(yùn)作的社會(huì)物流表示，表示為一定地域或跨區(qū)域范圍的多個(gè)企業(yè)之間的合作、協(xié)作以及相互作用、共同組織大范圍專項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過程，可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源和區(qū)域物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)能力與水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展競爭力的表示，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高度化的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一。區(qū)域物流平臺的構(gòu)筑是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)的從基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)日來看，交通運(yùn)輸體系(包括了大部分物流平臺要素)物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)、物流信息交換以及傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善水平、整體效能優(yōu)化與是否存在局部環(huán)節(jié)的瓶頸 ” 效應(yīng)對一個(gè)國家或區(qū)域物資流通的快捷性有著重要的影響。

從物流設(shè)施、設(shè)備的規(guī)范化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接性，有利于企業(yè)尤其是專業(yè)從事物流經(jīng)營的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展，有利于現(xiàn)階段我國現(xiàn)有的物資流通行業(yè)內(nèi)從事流通渠道經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)組織的重新整合?，F(xiàn)代物流是聯(lián)系生產(chǎn)廠家和各種消費(fèi)者之間的橋梁，唯一產(chǎn)品就是現(xiàn)代物流服務(wù) ”

區(qū)域物流平臺的構(gòu)建勝利與否充分反應(yīng)在通過平臺的現(xiàn)代物流服務(wù) ” 產(chǎn)品效率是否最高，本錢是否最低。對于多樣的商品或貨物以及不同的客戶需求，第三方物流企業(yè)必需提高自己的工作效率和服務(wù)水平。國內(nèi)很多專家提出利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理的解決方案。紀(jì)壽文等人一種集成化的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的解決方案

[9] 集成化倉儲(chǔ)系統(tǒng)一般由入庫系統(tǒng)、貨架系統(tǒng)、堆垛機(jī)、庫內(nèi)輸送系統(tǒng)、出庫系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)構(gòu)成。主要面向配送中心企業(yè)的倉儲(chǔ)流通環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的貨架數(shù)量較多，出庫系統(tǒng)和入庫系統(tǒng)較復(fù)雜，往往帶有分揀系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)和外界的運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸

網(wǎng)點(diǎn)及用戶一般通過廣域網(wǎng)聯(lián)系。計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)由入庫計(jì)算機(jī)、中央計(jì)算機(jī)、出庫計(jì)算機(jī)和相互之間的通訊系統(tǒng)組成。入庫計(jì)算機(jī)完成入庫貨物和物料信息的采集、存儲(chǔ)和傳輸；中央主控計(jì)算機(jī)則實(shí)現(xiàn)貨位分配、堆垛機(jī)工作指令傳輸、堆垛機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)控、庫內(nèi) AGV 運(yùn)輸路徑規(guī)劃和調(diào)度、庫內(nèi)貨物信息統(tǒng)計(jì)與報(bào)表打印、庫存控制輔助決策等；出庫計(jì)算機(jī)完成出庫指令傳輸、出庫貨物信息存儲(chǔ)與傳輸。劉覺夫等人在現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理平臺的研究》一文中提出了可擴(kuò)展矢量圖形（Scalabl Vector

就必需將空間幾何數(shù)據(jù)按空間實(shí)體模型來進(jìn)行組織.根據(jù)幾何特征將儲(chǔ)位信息進(jìn)一步分為點(diǎn)狀信息、線狀信息、面狀信息 3 種類型。另外，Graphic 倉庫管理中的應(yīng)用 [10] 通過 SVG 對儲(chǔ)位進(jìn)行描述。各儲(chǔ)位由目標(biāo)標(biāo)識碼、描述該儲(chǔ)位的幾何屬性數(shù)據(jù)組成.一個(gè)虛擬倉儲(chǔ)由多個(gè)儲(chǔ)位描述。為了動(dòng)態(tài)的生成 SVG 文檔，可把儲(chǔ)位信急與數(shù)據(jù)庫捆綁。當(dāng)倉儲(chǔ)有倉儲(chǔ)作業(yè)(例如入庫，即分配儲(chǔ)位)此時(shí)修改該儲(chǔ)位在數(shù)據(jù)庫中的屬性信息，客戶端使用 ASP 或 JSP 從數(shù)據(jù)庫中讀取己經(jīng)變化的儲(chǔ)位信息生成 SVG 文檔，同時(shí)動(dòng)態(tài)解析該文檔，即重畫虛擬倉庫?？蛻舳思纯色@得最新的虛擬倉庫的圖形描述，當(dāng)屬性數(shù)據(jù)量不大時(shí)，可將屬性數(shù)據(jù)存放于腳本文件中隨 SVG 文檔下載到客戶端。這樣對于屬性信息的更新不用訪問數(shù)據(jù)庫，從而提高響應(yīng)時(shí)間。

新的技術(shù)手段給倉儲(chǔ)管理帶來了新的解決方案。吳文琦提出了基于射頻技術(shù)的無線倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)解決方案。該方案依托企業(yè)現(xiàn)有的管理系統(tǒng)將射頻技術(shù)、條形碼和無線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，由于科技水平不時(shí)的提高。集成了先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng) [11] 該系統(tǒng)將重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)發(fā)生的現(xiàn)場即倉庫，從根本上保證了實(shí)際操作、物流狀態(tài)和后臺數(shù)據(jù)庫三方面隨時(shí)隨地準(zhǔn)確統(tǒng)一，同時(shí)進(jìn)一步提高了作業(yè)效率，真正實(shí)現(xiàn)庫房的科學(xué)管理。綜上所述，國內(nèi)外的專家學(xué)者對第三方物流企業(yè)及其倉儲(chǔ)管理中產(chǎn)生的問題都提出了自己的見解，從政府宏觀控制到企業(yè)自身信息系統(tǒng)的建設(shè)等，方法非常多。第三方物流的核心業(yè)務(wù)倉儲(chǔ)管理是否轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代倉儲(chǔ)管理成為解決以上問題的關(guān)鍵。第三方物流的倉儲(chǔ)管理和普通的倉儲(chǔ)管理最大的不同就是利用信息化的手段及時(shí)滿足不同的客戶的需求。倉儲(chǔ)管理只有利用計(jì)算機(jī)統(tǒng)及各種先進(jìn)的設(shè)施才干跟上企業(yè)業(yè)務(wù)不時(shí)發(fā)展，才干在激烈的市場競爭市場中贏得客戶。因此，倉儲(chǔ)管理信息化是第三方物流企業(yè)勝利的殊途同歸

第二篇：第三方物流管理信息系統(tǒng)論文

第三方物流管理信息系統(tǒng)

摘要：第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)涉及整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)和各種活動(dòng)，含有大量信息，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)作用，源于物流活動(dòng)本身和對物流活動(dòng)有影響的外部環(huán)境。按照垂直方向，物流信息管理系統(tǒng)可以劃分為管理層、控制層和作業(yè)層；按照水平方向，物流信息管理系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)本著可靠性、完整性和經(jīng)濟(jì)性原則。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層和計(jì)劃層，第三是根據(jù)上述的要求進(jìn)行規(guī)劃。第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容主要涉及貨物跟蹤系統(tǒng)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、事務(wù)處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、資源計(jì)劃系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)。這樣的物流管理信息系統(tǒng)是比較完備的系統(tǒng)，目前很多第三方物流企業(yè)還做不到完整的信息系統(tǒng)，但也在不斷完善。隨著科技和物流技術(shù)發(fā)展，想成為有競爭力的第三方物流企業(yè)，必須具有先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：第三方物流；企業(yè)信息化；管理信息系統(tǒng)。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，特別是近年來電子商務(wù)的蓬勃興起，以及全球經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日趨顯現(xiàn)。物流管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)日常業(yè)務(wù)的重要管理系統(tǒng)，通過對企業(yè)內(nèi)外物流信息的收集、存儲(chǔ)、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報(bào)告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者有效地利用這些信息組織物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)和控制各種作業(yè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，來實(shí)現(xiàn)對物流的有效控制和管理。簡而言之，物流管理信息系統(tǒng)就是各種先進(jìn)的物流管理思想的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，是企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高企業(yè)資源利用率和企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。

一、第三方物流管理信息系統(tǒng)的含義

物流信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，也是物流管理成為“第三利潤源泉”最關(guān)鍵因素之一.它利用信息技術(shù)對物流中的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時(shí)反饋市場、客戶和物品的動(dòng)態(tài)信息，為企業(yè)提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。物流信息系統(tǒng)是企業(yè)的管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，是通過與企業(yè)物流相關(guān)信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對物流、資金流的有效控制和管理，并對物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供信息分析及運(yùn)作決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)是提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)置。而第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。

第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種嶄新形態(tài)，日漸成為物流理論和實(shí)踐關(guān)注的重點(diǎn)。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和增高長率的特征。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì)提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有效地促進(jìn)物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務(wù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)果來看，有53%的企業(yè)對第三方物流服務(wù)覺得滿意，有47%覺得不滿意。而不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。由此可見，我國第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn)，尤其是其物流信息能力。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對全國物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運(yùn)作質(zhì)量之后企業(yè)對現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因之一。從第3 次

調(diào)查中可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)我也對第三方的物流服務(wù)感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到不滿意。不滿意的原因中，首先是業(yè)務(wù)作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。到第5次調(diào)查時(shí)，仍然是運(yùn)作成本高和物流信息不準(zhǔn)確排在不滿意原因的前兩位。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應(yīng)對挑戰(zhàn)、壯大自身的有效手段。

二、第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征

第三方物流管理信息系統(tǒng)有如下特征：

一、可得性。

二、精確性。

三、及時(shí)性。

四、識別異常情況。

五、靈活性。

六、界面友好規(guī)范。

由于物流是一個(gè)大范圍的活動(dòng)，物流的信息源分布在一個(gè)很大的范圍內(nèi)，信息源點(diǎn)多，信息量大。如果這個(gè)大范圍內(nèi)未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)，信息就缺乏通用性，物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快。因此對信息工作的及時(shí)性要求很高。在大的系統(tǒng)中，為了確保信息的及時(shí)性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。物流信息的種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同的信息種類，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間有密切聯(lián)系，因此，還必須收集這些類別的信息。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。信息系統(tǒng)具備智能化決策功能，現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)情形下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，例如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、作業(yè)控制、系統(tǒng)分揀、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)加以解決。

三、第三方物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

物流信息系統(tǒng)是以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來的為了進(jìn)行物流操作、控制、決策和計(jì)劃的人機(jī)系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，物流信息系統(tǒng)具有一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

1．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上的結(jié)構(gòu)

物流信息系統(tǒng)在垂直方向上分為四個(gè)層次，即業(yè)務(wù)層、管理層、決策層和戰(zhàn)略層。

（1）業(yè)務(wù)層。業(yè)務(wù)層是用于啟動(dòng)和記錄物流活動(dòng)的最基本層次。業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)就 是及時(shí)地處理每天的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。比如訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等具體物流活動(dòng)。該層是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)層。

（2）管理層。管理層的主要任務(wù)是進(jìn)行功能評價(jià)和報(bào)告。管理功能在整個(gè)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計(jì)評價(jià)過去的功能和鑒別各種可選方案。評價(jià)活動(dòng)一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務(wù)滿意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。管理層通過對業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)告，為管理人員提供所需的基礎(chǔ)信息。

（3）決策層。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過比較物流活動(dòng)管理可選方案，進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關(guān)系管理、質(zhì)量管理、物流計(jì)劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統(tǒng)的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。

（4）戰(zhàn)略層。物流信息系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過提煉有價(jià)值的戰(zhàn)略管理信息來輔助物流管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來開發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無結(jié)構(gòu)性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點(diǎn)，以及未來的不確定性，決定了戰(zhàn)略計(jì)劃有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就要求管理決策者要關(guān)注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略計(jì)劃提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確立競爭優(yōu)勢。一個(gè)完善的戰(zhàn)略層可以有效地幫助企業(yè)的管理者深刻理解物流戰(zhàn)略方案的制定、實(shí)施和評價(jià)以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，為企業(yè)物流未來的發(fā)展指明方向。

2．物流信息系統(tǒng)在水平方向上的結(jié)構(gòu)分析

在水平方向上，物流信息系統(tǒng)貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。由此可見，物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流的神經(jīng)中樞，涵蓋了物流系統(tǒng)的各個(gè)方面、各個(gè)層次。

（1）物流子系統(tǒng)

① 供應(yīng)物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。供應(yīng)物流是整個(gè)物流活動(dòng)的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開始，同時(shí)又是信息流的端點(diǎn)。

② 生產(chǎn)物流。從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫發(fā)送出庫為止，這一全過程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。

③ 銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費(fèi)者之間的物流。

④ 回收及廢棄物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無用廢棄物，對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。

（2）物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)

① 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸作業(yè)是這個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)輸作業(yè)的任務(wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng)。

② 倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。倉儲(chǔ)作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心。

③ 搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和近距離空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)環(huán)節(jié)。

④ 包裝作業(yè)環(huán)節(jié)。無論是產(chǎn)品或是材料，在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝是生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流過程的起點(diǎn)。

⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。在流通過程中輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。

⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。配送作業(yè)是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式，也是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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3.杜彥華等.物流管理信息系統(tǒng).北京：北京大學(xué)出版社，2010年1月第1版

4.張傳玉.物流信息管理.北京：北京大學(xué)出版社，2007年8月第1 版

第三篇：第三方物流倉儲(chǔ)及物流服務(wù)合同

倉儲(chǔ)及物流服務(wù)合同書

甲方:

住 所 地:

法定代表人:

乙方:

住 所 地:

法定代表人:

甲、乙雙方本著平等、自愿的原則，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方向甲方提供貨物倉儲(chǔ)、貨物管理及配送等事宜簽訂本協(xié)議，以期共同遵守。

一、倉儲(chǔ)貨物

甲方委托乙方儲(chǔ)存、保管并依甲方的指令配送其交付給乙方的貨物，貨物的具體品名、款式、顏色、規(guī)格、數(shù)量以甲乙雙方每次交付保管時(shí)的入庫驗(yàn)收單為準(zhǔn)。

甲方保證，其依本合同交付的倉儲(chǔ)貨物不侵害任何

后另行協(xié)商確定。

針對從事商品網(wǎng)銷網(wǎng)購經(jīng)營業(yè)態(tài)，甲方的商品入庫指令遵循上述約定，甲方當(dāng)日的配貨出庫指令隨時(shí)以多頻次小批量的形式下發(fā)執(zhí)行，甲方每日的出庫指令下達(dá)截止時(shí)間為下午17點(diǎn)。出庫具體流程由雙方于本合同簽署后另行協(xié)商確定。

（二）貨物入庫時(shí)，乙方對于甲方到庫的貨物應(yīng)當(dāng)按照入庫指令（即到貨裝箱單）進(jìn)行

驗(yàn)收。驗(yàn)收的項(xiàng)目包括貨物的品名、款號、顏色、規(guī)格、包裝、數(shù)量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質(zhì)量情況。包裝內(nèi)的貨物品名、款式、顏色、規(guī)格、數(shù)量以貨物外包裝的標(biāo)記為準(zhǔn)。乙方根據(jù)驗(yàn)收情況填寫入庫驗(yàn)收單，貨物實(shí)際入庫情況，以入庫驗(yàn)收單為準(zhǔn)。每批次貨物到庫后，乙方均應(yīng)在收到貨物48小時(shí)內(nèi)將驗(yàn)收單書面反饋給甲方指定負(fù)責(zé)人。

入庫驗(yàn)收時(shí)，如發(fā)現(xiàn)有貨物外包裝破損且破損包裝內(nèi)貨物短少的情況，乙方應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)將貨損貨差情況告知甲方，并對驗(yàn)貨現(xiàn)場和破損外包裝物進(jìn)行拍照，乙方對原外包裝物的保存期限為五個(gè)工作日。

（三）貨物出庫或配送交付時(shí)，由乙方會(huì)同甲方或甲方指定的收貨人根據(jù)出庫指令進(jìn)行出庫驗(yàn)收或交付驗(yàn)收，在出庫驗(yàn)收單或收貨驗(yàn)收單上簽字確認(rèn)，辦理交接手續(xù)。

驗(yàn)交的項(xiàng)目包括貨物的品名、款號、顏色、規(guī)格、數(shù)量、外包裝情況及無須開箱或拆捆直觀可辨的質(zhì)量情況。包裝內(nèi)的貨物品名、款號、顏色、規(guī)格、數(shù)量以貨物外包裝或貨物上的標(biāo)記為準(zhǔn)，驗(yàn)收時(shí)如發(fā)現(xiàn)驗(yàn)收單上的貨物與內(nèi)部實(shí)際貨物不符的，乙方應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)按正確指令更換貨物；驗(yàn)交后，如發(fā)現(xiàn)驗(yàn)收單上的貨物與內(nèi)部實(shí)際貨物不符的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

（四）乙方全天24小時(shí)提供出庫裝運(yùn)服務(wù)，并保證在收到指令的24小時(shí)內(nèi)出庫完成。

（五）乙方在正常工作時(shí)間（9:00-18:00）提供入庫服務(wù)，在乙方正常工作時(shí)間外到達(dá)的送貨車輛，乙方有權(quán)第二天做入庫作業(yè)。如有特殊情況需要乙方加班入庫的，甲方需要提前向乙方說明。

（六）乙方應(yīng)按專業(yè)裝卸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝卸運(yùn)作，甲方可就此提供建議。

（七）乙方應(yīng)按專業(yè)碼放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貨物的碼放，甲方可就此提供建議。

（八）甲方于每月號到號間委派甲方相關(guān)人員持甲方有效授權(quán)證明及證件到乙方

倉庫對甲方貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，確認(rèn)盤點(diǎn)數(shù)字后由甲乙雙方負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)，如雙方確定有貨品數(shù)量損失，乙方將承擔(dān)甲方損失貨物進(jìn)貨成本價(jià)格的賠償責(zé)任。

五、貨物包裝

（一）甲方應(yīng)保證入庫貨物符合一般倉儲(chǔ)保管和運(yùn)輸要求的包裝。

（二）乙方對入庫后不符合包裝要求的貨物，可以進(jìn)行符合一般倉儲(chǔ)保管和運(yùn)輸要求的包裝。包裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

六、貨物保險(xiǎn)

貨物倉儲(chǔ)和貨物倉儲(chǔ)保險(xiǎn)

（一）甲方可委托乙方或甲方自行為貨物辦理附加的商業(yè)保險(xiǎn)（費(fèi)用由甲方預(yù)先支付），如發(fā)生保險(xiǎn)事故，由乙方協(xié)助甲方索賠；如貨物毀損是由乙方過錯(cuò)造成的，乙方將承擔(dān)甲方受損貨物進(jìn)貨成本價(jià)格的賠償責(zé)任。

貨物運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

（一）乙方依甲方的指示代辦托運(yùn)，承運(yùn)人由甲方指定。乙方辦理完托運(yùn)手續(xù)時(shí)，即視

為貨物完全交付。

（二）甲方可委托乙方代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司及保險(xiǎn)金額由甲方指定，保險(xiǎn)費(fèi)率

由甲方和保險(xiǎn)公司直接協(xié)商確定，保險(xiǎn)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。如發(fā)生保險(xiǎn)事故，要求乙方協(xié)助、配合的，乙方應(yīng)積極協(xié)助，負(fù)責(zé)提供有關(guān)資料。甲方未委托乙方辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的，甲方將自行承擔(dān)事故責(zé)任。

（三）本埠運(yùn)輸配送的承運(yùn)人為乙方，如運(yùn)輸途中貨物毀損，乙方將承擔(dān)甲方受損貨物

進(jìn)貨成本價(jià)格的賠償責(zé)任。

七、貨物安全

（一）乙方應(yīng)保持倉庫清潔衛(wèi)生、通風(fēng)和干燥，保證貨品碼放整齊，符合甲方貨物的要求，并做好防火、防盜、防潮、防霉、防鼠、防損和防污等工作。

（二）乙方應(yīng)有效執(zhí)行安全保衛(wèi)規(guī)范，確保貨物的安全。

八、信息通報(bào)

乙方同意甲方授權(quán)的人員對入庫貨物的狀態(tài)進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)控，并及時(shí)處理甲方的投訴。在甲方要求的情況下，乙方應(yīng)實(shí)時(shí)通報(bào)倉儲(chǔ)的進(jìn)展情況。

九、保密

（一）本合同雙方對本合同的內(nèi)容及在本合同簽訂和履行過程中獲悉對方的所有商業(yè)信息、技術(shù)信息承擔(dān)保密義務(wù)；未經(jīng)對方事先書面同意，任何一方不得為履行本合同以外的目的使用上述信息，且不得公開或透露給任何第三方。

（二）任何一方未履行本協(xié)議約定的保密義務(wù)，因此給對方造成損失的，另一方應(yīng)負(fù)責(zé)

賠償給對方造成的損失。

（三）在本合同有效期內(nèi)及終止后 2 年，本保密條款依然有效。

十、費(fèi)用及結(jié)算

（一）乙方按照本協(xié)議附件規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取各項(xiàng)費(fèi)用。

（二）甲方的各項(xiàng)費(fèi)用需要在次月10日前向乙方結(jié)清，乙方應(yīng)在每月3日以前將上一個(gè)月各項(xiàng)費(fèi)用的所有的結(jié)費(fèi)清單交給甲方。如甲方對結(jié)費(fèi)清單有異議，應(yīng)在收到清單后 3 日內(nèi)以書面形式向乙方提出，否則視為無異議。

（三）甲方收到結(jié)費(fèi)清單并審核無誤后，應(yīng)在每月10日前以匯款的形式向乙方支付上月全額款項(xiàng)。

（四）乙方收到甲方款項(xiàng)后，應(yīng)按國家規(guī)定在3日內(nèi)開具相應(yīng)的發(fā)票。

倉儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、配送費(fèi)為服務(wù)業(yè)發(fā)票，發(fā)票內(nèi)容為物流服務(wù)費(fèi)。

（五）如果甲方無正當(dāng)理由沒有在約定期限內(nèi)支付任何費(fèi)用，則應(yīng)按每遲延一日向乙方

交納未交付費(fèi)用千分之三的違約金。

（六）如果甲方不按期支付相關(guān)費(fèi)用，在乙方向甲方發(fā)出催付通知30天后，甲方仍不

支付，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，乙方有權(quán)依法留臵存放的貨物，以該批貨物折價(jià)或者以拍賣、變賣該批貨物的價(jià)款優(yōu)先受償。

（七）甲方對存放于乙方倉庫中存放的所有貨物具有所有權(quán)，除本條第（六）款規(guī)定的情形外，乙方無權(quán)非法或違反本合同自行處臵。

十一、違約及其他責(zé)任

（一）甲方責(zé)任

１、甲方未按約定提供出、入庫指令或提供的出、入庫指令不全、不及時(shí)所造成的損失

應(yīng)由甲方承擔(dān)。

甲方物流專員要努力完善貨品出入庫指令下達(dá)的管理規(guī)范，要做到及時(shí)、準(zhǔn)確，如一個(gè)月累計(jì)發(fā)生三次出入庫指令下達(dá)錯(cuò)誤或信息不全或信息有誤情況，乙方有權(quán)給

予書面警告限期整改。

２、甲方在普通貨物中夾藏、匿報(bào)易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險(xiǎn)品或其它違反危險(xiǎn)

品存儲(chǔ)規(guī)定的行為，甲方應(yīng)自行承擔(dān)損失，若因此造成乙方財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡，或造成乙方對任何第三方負(fù)有責(zé)任的，甲方應(yīng)按照實(shí)際損失賠償并承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

3、在原裝、原封、原標(biāo)記完好無異狀的情況下，非由乙方原因造成的貨物短缺、損壞

或貨物嘜頭標(biāo)明的品名、款式、顏色、規(guī)格、數(shù)量、花色與實(shí)際不符所造成的損失，均由甲方承擔(dān)。

甲方自營店鋪要努力完善店中貨品管理規(guī)范，對于鞋類商品要做到原鞋配原盒，對于服裝類商品要有外塑料包裝袋封裝，所有商品的相關(guān)附加標(biāo)識要保存完好（如商品吊牌等），如自營店鋪返庫商品中經(jīng)常存在上述貨品管理問題，乙方有權(quán)給予書面警告限期整改。

4、貨物出庫期或合同期已到，由于甲方原因貨物不能如期撤出倉庫的，甲方應(yīng)承擔(dān)滯

倉的各項(xiàng)相關(guān)費(fèi)用。

（二）乙方責(zé)任與免責(zé)

１、由于乙方的過失或疏忽造成甲方貨物滅失、短少、污染、損壞的，導(dǎo)致無法正常銷售的，乙方將承擔(dān)甲方受損貨物進(jìn)貨成本價(jià)格的賠償責(zé)任。

2、乙方由于自身原因未按甲方指令所列的正確的貨號、顏色、規(guī)格、數(shù)量等配送至正

確的地點(diǎn)，乙方應(yīng)盡快完成調(diào)換，并承擔(dān)因調(diào)換正確貨物到正確地址所發(fā)生的包括操作費(fèi)、包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等在內(nèi)的所有費(fèi)用。

乙方要努力完善內(nèi)部的貨品出入庫管理規(guī)范，如一個(gè)月累計(jì)發(fā)生三次出入庫及配送的操作失誤情況，甲方有權(quán)并給予書面警告限期整改。

（三）一方提前終止合同的責(zé)任

合同履行期間，任何一方需提前終止合同的，應(yīng)提前三個(gè)月通知對方，同時(shí)應(yīng)向?qū)Ψ浇患{發(fā)出通知前一個(gè)月的物流服務(wù)費(fèi)作為違約金；沒有提前三個(gè)月通知的，應(yīng)向?qū)Ψ浇患{合同終止前三個(gè)月的物流服務(wù)費(fèi)作為違約金。

十二、送達(dá)

甲乙雙方的聯(lián)系方式及聯(lián)系人如下：

甲方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯(lián)系人：

乙方：

通信地址及郵編：

電話：

電子郵件：

聯(lián)系人：

雙方確認(rèn)，任何通知以上述聯(lián)系方式送達(dá)上述聯(lián)系人或通信地址即為妥當(dāng)送達(dá)。若任何一方聯(lián)系方式或聯(lián)系人發(fā)生變更，應(yīng)立即書面告知對方，否則，視為未變更。

十三、爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，應(yīng)當(dāng)首先通過協(xié)商解決。經(jīng)協(xié)商無法達(dá)成一致意見的，雙方一致同意按照以下第 1 種方式解決：

（一）提交仲裁委員會(huì)依照其仲裁規(guī)則在進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

（二）提交乙方所在地有管轄權(quán)的法院審理。

十四、修改與補(bǔ)充

（一）合同在履行過程中，如有一方認(rèn)為需要修改和補(bǔ)充，需向另一方提出書面的修改

建議和理由，雙方可以對修改內(nèi)容達(dá)成書面協(xié)議，并由雙方有權(quán)代表簽字并加蓋本單位公章后生效；如另一方在收到書面建議后30天仍未答復(fù)的，視為同意修改或補(bǔ)充的內(nèi)容，新條款于建議發(fā)出30天后自動(dòng)生效。

（二）在修改或補(bǔ)充未生效之前，仍應(yīng)執(zhí)行本合同規(guī)定的條款。

十五、生效和終止

（一）本合同自雙方授權(quán)代表簽字，并加蓋公章之日起生效。

（二）任何一方嚴(yán)重違約，另一方可立即以書面形式要求解除本合同，并要求違約方承

擔(dān)違約責(zé)任并賠償違約行為造成的損失。

（三）本合同終止后，協(xié)議雙方仍需履行已開始履行而尚未履行完畢的責(zé)任與義務(wù)。

十六、適用法律

本合同適用中華人民共和國法律。

十七、關(guān)于不可抗力

（一）由于洪水、地震、火山等自然災(zāi)害及戰(zhàn)爭等不可抗力原因?qū)е录?、乙任何一方無

法履行合同條款時(shí)，不視為違約，但遭遇不可抗力方有義務(wù)在第一時(shí)間通知另一方，盡量采取措施減少損失，并在不可抗力事件結(jié)束后10天內(nèi)，向另一方提供相關(guān)部門出具的不可抗力事件的書面證明文件。如一方未履行相應(yīng)的義務(wù)，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。

（二）由于一方延遲履行合同約定的義務(wù)，發(fā)生不可抗力的，其賠償責(zé)任不能免除。

十八、其它

（一）甲乙雙方履行本合同的人員做出的履行行為即為甲乙雙方各自的履行行為。

（二）本合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

（三）本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等效力。

（以下無正文）

甲方：乙方：

有權(quán)代表：有權(quán)代表：

日期：日期：

合同附件一

費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（此報(bào)價(jià)均為RMB）

第四篇：第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

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第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

摘要由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定，競爭變得史無前例的激烈。無論是理論界，還是企業(yè)界，都在熱烈討論核心競爭力的培養(yǎng)問題，普遍認(rèn)為構(gòu)建核心競爭力的時(shí)代已經(jīng)到來

隨著物流業(yè)務(wù)市場競爭形勢的日趨嚴(yán)峻，物流要穩(wěn)定并擴(kuò)大市場份額，就必須要加快發(fā)展速度，整合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)，精心打造物流“航母”，提升區(qū)域物流的“核心”能力，以增強(qiáng)市場競爭能力。

本文根據(jù)物流企業(yè)管理的相關(guān)理論，淺析了物流企業(yè)核心競爭力的相關(guān)概念，提出了構(gòu)建物流企業(yè)核心競爭力的要素和途徑。根據(jù)這些要素和途徑，列舉了幾點(diǎn)提高物流企業(yè)核心競爭力的建議，試圖以此為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的借鑒和參考。

所謂核心競爭力是指企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手仿效的,并能給企業(yè)帶來豐厚利潤的獨(dú)特的能力。是企業(yè)所有能力中最重要的能力,它的強(qiáng)弱決定了一個(gè)企業(yè)在市場競爭中的地位和命運(yùn)。

物流企業(yè)核心競爭力更多的是體現(xiàn)為以客戶需求為導(dǎo)向,通過物流資源整合,努力建設(shè)企業(yè)文化,開發(fā)人力資源,不斷進(jìn)行技術(shù)和管理創(chuàng)新,從而快速有效地實(shí)現(xiàn)客戶需求的能力。

一、我國第三方物流企業(yè)核心競爭力要素構(gòu)成分析

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。其功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流需求。第三方物流企業(yè)核心競爭力是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、有層次的系統(tǒng),是多種因素共同作用的結(jié)果。第三方物流企業(yè)核心競爭力的要素包括：核心技術(shù)能力，應(yīng)變能力，整合能力及市場把握能力。

（一）核心技術(shù)能力

核心競爭力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平，更重要的是企

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業(yè)能夠有效地將這些設(shè)施設(shè)備應(yīng)用到提供的服務(wù)中去，提高服務(wù)水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。

（二）應(yīng)變能力

企業(yè)應(yīng)變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時(shí)根據(jù)物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進(jìn)展而及時(shí)調(diào)整服務(wù)方式，這種應(yīng)變能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運(yùn)營方式和提高企業(yè)的信息化水平，以適應(yīng)物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢。

（三）整合能力

整合能力作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識和服務(wù)技巧融入企業(yè)的核心競爭力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)換的效率?，F(xiàn)代物流尤其強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力非常重要的一個(gè)方面。

(四)市場把握能力

市場把握能力主要是指物流企業(yè)了解市場、開發(fā)市場、帶動(dòng)市場的能力，涉及到對市場發(fā)展趨勢與客戶的把握及對市場宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的把握，是物流企業(yè)競爭力的外在表現(xiàn)。物流企業(yè)的市場把握能力主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、服務(wù)發(fā)展項(xiàng)目策劃

服務(wù)項(xiàng)目策劃是指物流企業(yè)通過市場調(diào)查研究，研究服務(wù)項(xiàng)目的目標(biāo)客戶群，對目標(biāo)客戶群的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等特征做出了準(zhǔn)確的界定，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶群的要求，綜合考慮各方面因素，確定滿足客戶要求的服務(wù)項(xiàng)目策劃方案。

2、營銷定位

營銷定位指物流企業(yè)在對市場做全面、深入、細(xì)致調(diào)查的基礎(chǔ)上，對所提供的服務(wù)做準(zhǔn)確的營銷定位，一般由營銷能力來反映，主要業(yè)務(wù)收入利潤率等指標(biāo)反映營銷能力的細(xì)化指標(biāo)。

二、第三方物流企業(yè)核心競爭力的提高

核心競爭力的強(qiáng)弱,決定了一個(gè)第三方物流企業(yè)在市場競爭中

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專業(yè)論文 的地位和命運(yùn)。在異常激烈和殘酷的競爭面前,第三方物流企業(yè)要想生存和發(fā)展,必須增強(qiáng)核心競爭力。

(一)建立一個(gè)高效的組織結(jié)構(gòu)模式和先進(jìn)規(guī)范的物流運(yùn)作與管理模式。

我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)和其他類型的企業(yè)一樣采用垂直型組織結(jié)構(gòu)形式,在這種組織結(jié)構(gòu)形式下,物流運(yùn)作成本較高,效率低下,反應(yīng)靈敏度低,不利于塑造企業(yè)的核心競爭能力?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)對企業(yè)所有的物流活動(dòng)實(shí)行一體化管理,建立以市場拓展為驅(qū)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)鏈,組織結(jié)構(gòu)形式就必須過程化、扁平化轉(zhuǎn)變,從而提高企業(yè)的反應(yīng)靈敏度,降低運(yùn)作成本戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(二)建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與管理體系、激勵(lì)機(jī)制

人才對于任何企業(yè)的成功來說都是至關(guān)重要的,物流企業(yè)也不例外。從我國目前的人才結(jié)構(gòu)可以看出我國的物流專業(yè)人才十分短缺,這就要求企業(yè)建立健全人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制,從內(nèi)部培養(yǎng)、提拔與外部招聘獲取企業(yè)所需人才,同時(shí)企業(yè)還要建立評價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制,獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業(yè)凝聚力,為每一位物流人才提供足夠的發(fā)展空間,達(dá)到人盡其才、才盡其用的目標(biāo),使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。第三方物流企業(yè)高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達(dá)成共識,樹立與顧客達(dá)到共贏的思想。

(三)通過物流技術(shù)信息化,增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力

企業(yè)通過信息化管理,可以實(shí)現(xiàn)信息共享,使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確,更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區(qū)域、時(shí)效性的特征,而且不同客戶對信息的要求也不同,所以技術(shù)信息化尤為重要。通過物流技術(shù)信息化,可以增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力,表現(xiàn)在:

1、有利于促進(jìn)信息的獲取充分準(zhǔn)確,促使整個(gè)物流活動(dòng)合理化,滿足客戶降低成本的需求;

2、有利于提升物流服務(wù)能力,打破地域限制、時(shí)區(qū)限制,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確的服務(wù),滿足客戶提高效率的需求;

3、有利于提高物流動(dòng)作的透明度,通過信息技術(shù)的應(yīng)用,可以在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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物流過程中,隨時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)和變化,滿足客戶掌握成本費(fèi)用的需求。

（四）提供增值服務(wù)

我國多數(shù)物流企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用等方面都難以與國外物流企業(yè)比拼,因而可以向精而專方向發(fā)展,在生產(chǎn)物流等物流某環(huán)節(jié)找突破點(diǎn),開展物流服務(wù)創(chuàng)新。致力于提供物流某環(huán)節(jié)服務(wù)的增值服務(wù),使之成為企業(yè)經(jīng)營鏈條中具有獨(dú)特核心能力的環(huán)節(jié),培育企業(yè)核心競爭力。

三、保持核心競爭力的三個(gè)要素

一個(gè)企業(yè)，要保持自己的核心競爭力，就必須高度重視以下三個(gè)要素：

（一）成本

對于物流企業(yè)而言，成本是指企業(yè)按照顧客的需求提供物流服務(wù)所需付出的代價(jià)，在能夠滿足甚至超越顧客的期望的前提下，企業(yè)的成本越低越好，因?yàn)樵谑杖胍欢ǖ那闆r下，成本與利潤是成反比的。目前社會(huì)上，有很多企業(yè)往往不顧實(shí)際情況，大肆運(yùn)用價(jià)格武器打壓對手，盡管可能贏得項(xiàng)目，但是往往很難贏利，而且由于價(jià)格實(shí)在太低，還容易造成物流服務(wù)質(zhì)量的下降。從長遠(yuǎn)來看，這種價(jià)格戰(zhàn)也不利于物流市場的健康發(fā)展。不同規(guī)模的物流企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，在降低成本上下功夫，創(chuàng)造和保持自己相對于對手的成本優(yōu)勢，培養(yǎng)自身的核心競爭力。

（二）質(zhì)量

一般的制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如電視機(jī)，冰箱，彩電，其質(zhì)量問題很容易界定，因?yàn)橹灰褂镁椭蕾|(zhì)量如何。但是對于物流企業(yè)而言，物流服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)就不那么容易了，不可能用一部精確的儀器去測量，而且在很大程度上只有客戶和具體提供物流服務(wù)的一線人員才有權(quán)判定物流服務(wù)的質(zhì)量，作為物流企業(yè)，如果遇到涉及有關(guān)特殊領(lǐng)域的物流服務(wù)，應(yīng)該在一開始與客戶洽談的時(shí)候就認(rèn)真負(fù)責(zé)地向客戶詳細(xì)說明，并讓客戶完全了解物流服務(wù)的全過程；在物流服務(wù)過程中，如果遇到影響物流服務(wù)質(zhì)量的事件，要在第一時(shí)間通報(bào)顧客，讓顧客做到心中有數(shù)，爭取顧客的諒解，并同時(shí)采取各項(xiàng)措施，盡量挽回?fù)p失，這個(gè)時(shí)候也正是考驗(yàn)和體現(xiàn)物流企業(yè)物流服務(wù)能力的時(shí)

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刻。

可以說，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，是培養(yǎng)核心競爭力需要解決的重要問題之一。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，不斷的提高物流服務(wù)質(zhì)量，滿足和超越顧客的期望，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和顧客的“雙贏”。

（三）客戶服務(wù)

記得一位世界知名的營銷大師曾經(jīng)說過，“銷售前的承諾、奉承，不如售后無處不在的完善服務(wù)”，這充分說明了客戶服務(wù)的重要性。

我國目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，總的來說大家對客戶服務(wù)的重視程度在逐步加強(qiáng)，客戶服務(wù)意識也在與日俱增，但是在物流行業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)又新鮮的行業(yè)卻還有待加強(qiáng)。在當(dāng)今的物流發(fā)展大環(huán)境中，如果你的客戶服務(wù)模式和別人一樣，就很難給客戶留下深刻印象，客戶這次可以使用你提供的物流服務(wù)，那么下次客戶也可以使用別人的物流服務(wù)，所以我們必須努力創(chuàng)造和培養(yǎng)具有自身特色的差異化物流服務(wù)。在確定客戶需求的時(shí)候，我們一定要有這樣的意識：我們不僅要像競爭對手一樣不斷滿足客戶的需求，同時(shí)還要善于發(fā)現(xiàn)并及時(shí)滿足客戶的潛在需求，超越顧客的期望；在物流服務(wù)過程，及時(shí)地通過各種方式與顧客保持實(shí)時(shí)溝通，想客戶所想，從客戶的角度出發(fā)，在不損害自身利益的情況下，以一切為了客戶的利益為出發(fā)點(diǎn)，就能夠取得客戶的信任，為物流項(xiàng)目的開展和運(yùn)作鋪平道路；客戶服務(wù)不僅止步于項(xiàng)目完成，我們應(yīng)該定期對老客戶進(jìn)行回訪和跟蹤，增加老客戶的好感，如果能夠讓老客戶隨時(shí)都感到你的存在，那么下次遇到物流項(xiàng)目的時(shí)候，你當(dāng)然就是首選了。

總之，提高物流企業(yè)核心競爭力的目的絕不僅是為了追逐短期利益并擊敗對手,其最終目的應(yīng)是促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而推進(jìn)國家整體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。因此,物流企業(yè)核心競爭力的研究不能僅僅局限于物流企業(yè)本身,應(yīng)從企業(yè)外部,從社會(huì)發(fā)展的高度審視物流企業(yè)生存的意義和發(fā)展的前景。其目的應(yīng)是保持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)狀態(tài),并有利于實(shí)現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。

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第五篇：倉儲(chǔ)物流企業(yè)典型案例分析

四個(gè)案例分析：

倉庫是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物或場所的總和。按照不標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類別：

按倉庫在社會(huì)再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域分為:生產(chǎn)領(lǐng)域的倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和國家儲(chǔ)備倉庫。

按儲(chǔ)存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業(yè)性倉庫。

按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

>按庫房結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：地面?zhèn)}庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉(zhuǎn)倉等，配送中心在一定程度上也有存儲(chǔ)的功能。

案例一：

深圳賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司下屬的福保賽格實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區(qū)擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產(chǎn)回報(bào)率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強(qiáng)服務(wù)意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務(wù)的比例，大幅提高倉租費(fèi)以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻(xiàn)率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要?jiǎng)菰诒匦械膯栴}。

1．公司現(xiàn)狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運(yùn)有限公司、華立船務(wù)有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業(yè)和分布于珠三角地區(qū)的制造企業(yè)。福保賽格面向這些企業(yè)，提供保稅倉的長租和短租服務(wù)，并附帶從事流通加工等物流增值服務(wù)。

福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運(yùn)工人，另外還有報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、客戶服務(wù)人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛(wèi)和設(shè)備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)。基本收費(fèi)項(xiàng)目是倉租費(fèi)。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進(jìn)行貼標(biāo)、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢等服務(wù)項(xiàng)目的收費(fèi)。主要支出是人工、水電、倉儲(chǔ)物和設(shè)備折舊帶來的維修維護(hù)費(fèi)用等。

福田保稅區(qū)的特點(diǎn)在于有通向香港落馬洲的進(jìn)出境通道（一號通道）和通向深圳市區(qū)的進(jìn)出關(guān)通道（二號通道）。貨物進(jìn)出境只需向海關(guān)備案，而進(jìn)出關(guān)則需要報(bào)關(guān)?？蛻艨梢岳帽６悈^(qū)境內(nèi)關(guān)外的政策優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)整批進(jìn)境，分批入關(guān)的延遲納稅優(yōu)惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結(jié)與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面?zhèn)}，有部分庫區(qū)采用立體貨架。以托盤為基本搬運(yùn)單元，用叉車（以及地牛）進(jìn)行進(jìn)出庫搬運(yùn)和庫內(nèi)搬運(yùn)。一樓是越倉區(qū)，有五輛燃?xì)鈩?dòng)力的叉車。二樓到十樓為儲(chǔ)存區(qū)，每層都有一到兩臺電動(dòng)叉車（用蓄電池驅(qū)動(dòng)）。有兩個(gè)大型貨運(yùn)電梯上下。車輛?？康脑屡_有十多個(gè)車位，可以?？控浌褴?、箱式車等多種型號的運(yùn)輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅(qū)動(dòng)，以業(yè)務(wù)為中心進(jìn)行運(yùn)做的倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。還沒有轉(zhuǎn)型到以客戶服務(wù)為中心。在該公司管理層的推動(dòng)下，公司上下全體員工已經(jīng)樹立了全面質(zhì)量管理的理念，并以ISO9000質(zhì)量管理體系的要求建立了規(guī)范化的質(zhì)量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司在1999年開發(fā)過一套基于C/S體系的管理信息系統(tǒng)，后因結(jié)算不準(zhǔn)確、系統(tǒng)靈活性差、不能適應(yīng)業(yè)務(wù)變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲(chǔ)運(yùn)有限公司與賽邦軟件合作開發(fā)了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統(tǒng)，覆蓋了運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算等各個(gè)方面。從而實(shí)現(xiàn)了客戶網(wǎng)上下單、網(wǎng)上查詢訂單處理狀態(tài)、庫存狀態(tài)、帳單明細(xì)等，可以做到實(shí)時(shí)結(jié)算和預(yù)約結(jié)算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產(chǎn)回報(bào)率。保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比（貨柜車輛的固定資產(chǎn)只有1000多萬，每年貢獻(xiàn)的利潤卻達(dá)到2000萬以上），資產(chǎn)回報(bào)率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強(qiáng)服務(wù)意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務(wù)的比例，大幅提高倉租費(fèi)以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻(xiàn)率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。

為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產(chǎn)回報(bào)率，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過ISO9000的認(rèn)證。福保賽格希望通過內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理來持續(xù)改進(jìn)自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質(zhì)量管理學(xué)大師戴明所持的觀點(diǎn)有很多層度的吻合，首先他們希望建立現(xiàn)代的崗位培訓(xùn)制度，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕逃芭嘤?xùn)計(jì)劃。然后通過在部門中持續(xù)不斷的開展培訓(xùn)和流程監(jiān)控，消除內(nèi)部部門之間的隔閡，提升所有員工主動(dòng)為客戶服務(wù)的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點(diǎn)和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標(biāo)；并且通過最高層領(lǐng)導(dǎo)的積極參與，在企業(yè)內(nèi)部形成一種計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認(rèn)同的管理文化。對外開發(fā)更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強(qiáng)烈關(guān)注客戶的滿意度），提出“要把服務(wù)做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內(nèi)部的管理流程挖潛和對外客戶的優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)來獲得新的競爭優(yōu)勢。案例二

富日物流于2001年9月正式投入運(yùn)營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費(fèi)品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現(xiàn)代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮(zhèn)建造規(guī)模更大的600畝物流園區(qū)。富日物流已經(jīng)是眾多快速流通民用消費(fèi)品的華東區(qū)總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴(kuò)大中。

富日物流通過引入西方先進(jìn)的第三方物流經(jīng)營理念，聘請了職業(yè)經(jīng)理人王衛(wèi)安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業(yè)之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產(chǎn)企業(yè)（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）和其它快速消費(fèi)品廠商（金光紙業(yè)、維達(dá)紙業(yè)等）。

國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業(yè)和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

富日物流的商業(yè)模式就是基于配送的倉儲(chǔ)服務(wù)。制造商或大批發(fā)商通過干線運(yùn)輸?shù)确绞酱笈康陌沿浧反娣旁诟蝗瘴锪鞯膫}庫里，然后根據(jù)終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費(fèi)地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲(chǔ)存的商品量達(dá)2.5億元。最近，這家公司還擴(kuò)大了6萬平方米的倉儲(chǔ)容量，使每天儲(chǔ)存的商品量達(dá)10億元左右。按每月流轉(zhuǎn)3次計(jì)，這家公司的每月物流量達(dá)30億元左右，其總經(jīng)理王衛(wèi)安運(yùn)用先進(jìn)的管理經(jīng)營理念，使得富日物流成為浙江現(xiàn)代物流業(yè)乃至長三角地區(qū)的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲(chǔ)、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務(wù)，利潤來源包括倉租費(fèi)、物流配送費(fèi)、流通加工服務(wù)費(fèi)等，業(yè)務(wù)流程如下：

富日物流的倉庫全都是平面?zhèn)}。部分采用托盤和叉車進(jìn)行庫內(nèi)搬運(yùn)。少量采用手工搬運(yùn)。月臺設(shè)計(jì)很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業(yè)。

與業(yè)務(wù)發(fā)展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機(jī)訂單管理系統(tǒng)，以手工處理單據(jù)為主。以富日物流目前的倉庫發(fā)展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務(wù)的要求，其物流信息化瓶頸嚴(yán)重制約了富日物流的業(yè)務(wù)發(fā)展。直到最近開始開發(fā)符合其自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的物流信息化管理系統(tǒng)。

富日物流在業(yè)務(wù)和客戶源上已經(jīng)形成了良性循環(huán)。如何迅速擴(kuò)充倉儲(chǔ)面積，提高配送訂單的處理能力，進(jìn)一步提高區(qū)域影響力已經(jīng)成了富日物流公司決策層的考慮重點(diǎn)。

富日物流已經(jīng)開始密切關(guān)注客戶的需求，并為客戶規(guī)劃出多種增值服務(wù)，期盼從典型的倉儲(chǔ)型配送中心開始向第三方物流企業(yè)發(fā)展。從簡單的操作模式邁向科學(xué)管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進(jìn)思路是完全不夠的，此時(shí)導(dǎo)入全面質(zhì)量管理的管理理念和實(shí)施ISO9000質(zhì)量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴(yán)格的按照全面質(zhì)量管理的要求，并且在信息系統(tǒng)的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個(gè)科學(xué)管理的高度。

案例三：浙江省義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司運(yùn)輸分公司（即：聯(lián)發(fā)快運(yùn)）的中轉(zhuǎn)倉。

義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運(yùn)線。義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)開發(fā)、經(jīng)營和管理于一體的綜合性企業(yè)。該公司對義烏市的所有省外線路的各個(gè)托運(yùn)點(diǎn)只是擁有管理權(quán)而無所有權(quán)，也不擁有省外運(yùn)輸?shù)能囮?duì)。但其下屬的聯(lián)發(fā)快運(yùn)則直接經(jīng)營省內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并在浙江省內(nèi)幾乎每個(gè)縣市都設(shè)有貨物收發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定時(shí)收發(fā)貨物。聯(lián)發(fā)快運(yùn)通過自己的運(yùn)輸力量可以在不超過兩天的時(shí)間內(nèi)在浙江省內(nèi)任何兩個(gè)縣市之間完成貨物送達(dá)。而發(fā)往省外的貨物則需要通過義烏中轉(zhuǎn)，交由設(shè)在義烏的直達(dá)全國三百多個(gè)城市的托運(yùn)點(diǎn)完成全程運(yùn)輸。因此，聯(lián)發(fā)快運(yùn)在義烏總部設(shè)有中轉(zhuǎn)倉，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸線路之間的貨物中轉(zhuǎn)分駁。由于貨物在中轉(zhuǎn)倉的停留時(shí)間短（通常只有幾個(gè)小時(shí)），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內(nèi)管理（如比較正式的盤點(diǎn)、移倉作業(yè)）。

倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區(qū)（CrossDecking）的設(shè)計(jì)，沒有進(jìn)行細(xì)致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內(nèi)長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。

通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運(yùn)為主。在質(zhì)量管理上，有規(guī)范化的操作規(guī)程，但都是粗線條的，不夠靈活和細(xì)致。過于強(qiáng)調(diào)低成本競爭，不重視對客戶的服務(wù)。尚沒有考慮通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證體系的貫徹和實(shí)施。

聯(lián)發(fā)快運(yùn)的管理層認(rèn)為公司面臨的最大問題是業(yè)務(wù)負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上運(yùn)力。需要對貨源和優(yōu)質(zhì)大客戶進(jìn)行深入挖掘。聯(lián)發(fā)快運(yùn)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的和可以整合的運(yùn)力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉(zhuǎn)變以往等客上門的思想觀念，加強(qiáng)服務(wù)意識，改革國有企業(yè)的人事制度等（義烏市聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司是國有控股企業(yè)）。案例四：臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統(tǒng)倉共配（VMI）服務(wù)。

隨著大量臺資、外資企業(yè)進(jìn)駐蘇州工業(yè)園區(qū)，蘇州已經(jīng)形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產(chǎn)品的龐大的企業(yè)生態(tài)群落。各企業(yè)之間存在著多對多的復(fù)雜的供銷關(guān)系。在這一領(lǐng)域，存在著一個(gè)基本規(guī)律，那就是隨著龍頭企業(yè)的遷入，必將帶動(dòng)越來越多的上下游企業(yè)來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產(chǎn)品和電子元器件等領(lǐng)域的群體優(yōu)勢越來越明顯。

這些企業(yè)對物流服務(wù)有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細(xì)化，這些電子產(chǎn)品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新?lián)Q代周期短、貨品單值較高、周轉(zhuǎn)迅速。制造企業(yè)為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業(yè)都強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）和零庫存原則，要求供應(yīng)商小批量、多批次、配合生產(chǎn)流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統(tǒng)倉共配（又稱：供應(yīng)商庫存管理，VMI）應(yīng)運(yùn)而生。其特征在于多個(gè)供應(yīng)商共同租用一個(gè)公共倉庫，面向一家或多家制造企業(yè)供貨。當(dāng)制造企業(yè)一次向多家供應(yīng)商采購時(shí)，訂單可以統(tǒng)一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和供應(yīng)商之間一對一的月度結(jié)算，由此大大降低了總體運(yùn)輸成本和交易成本，滿足了制造企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）的需求。

臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業(yè)已存在的伙伴關(guān)系，滿足蘇州臺資企業(yè)的物流需求，在蘇州開展了統(tǒng)倉共配型倉儲(chǔ)為核心的物流服務(wù)。

世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內(nèi)的大批臺資企業(yè)，也包括英特爾、AMD在內(nèi)的跨國巨頭。

世平國際運(yùn)營的公共倉儲(chǔ)是以托盤為存儲(chǔ)單元的半自動(dòng)立體倉。在單據(jù)、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術(shù)，并擁有自動(dòng)化輔助分揀系統(tǒng)。

世平國際擁有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的業(yè)務(wù)流程和倉庫管理規(guī)范，并嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量管理體系中的規(guī)范進(jìn)行全面質(zhì)量管理。標(biāo)準(zhǔn)化程度高，并有很強(qiáng)的持續(xù)改進(jìn)能力。

世平國際應(yīng)用了國外某知名倉儲(chǔ)軟件企業(yè)的軟件產(chǎn)品進(jìn)行信息化管理。相關(guān)員工在系統(tǒng)使用上已經(jīng)相當(dāng)嫻熟。

目前該公司面臨的問題是如何低成本擴(kuò)張，以進(jìn)一步擴(kuò)充倉儲(chǔ)能力、提高信息系統(tǒng)的處理能力，以應(yīng)付不斷增長的客戶需求。