第一篇：成品--我國郵輪制造業(yè)發(fā)展淺析

我國郵輪制造業(yè)發(fā)展淺析

黃浩 2012051302 摘要：郵輪經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展給郵輪制造業(yè)帶來巨大機(jī)遇,雖然我國造船企業(yè)有建造各種船舶的經(jīng)驗(yàn),但唯獨(dú)豪華郵輪尚未建造。文中簡介了豪華郵輪的發(fā)展歷史，介紹了世界郵輪旅游業(yè)和制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景，現(xiàn)代郵輪發(fā)展趨勢，我國發(fā)展郵輪制造業(yè)的必要性和可行性，豪華郵輪設(shè)計(jì)理念，并給出了發(fā)展我國郵輪制造業(yè)的建議。

關(guān)鍵詞：豪華游輪；郵輪旅游業(yè)與郵輪制造業(yè);游輪設(shè)計(jì)理念；本土設(shè)計(jì)

引言：豪華游輪,是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地。進(jìn)入豪華游輪市場領(lǐng)域是進(jìn)一步提高我國造船業(yè)技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強(qiáng)國際競爭力的又一重大舉措。

1豪華郵輪的發(fā)展歷史

豪華郵輪和豪華游輪,二者以前有區(qū)別,但現(xiàn)代已成為同義詞。歷史上的郵輪是指運(yùn)載郵件和運(yùn)送旅客的運(yùn)輸船舶。19世紀(jì)后期和廿世紀(jì)初,人們漂洋過海只有靠郵輪,一些郵輪為旅客提供有限的基本設(shè)施如客房及餐廳服務(wù)。但隨著飛機(jī)技術(shù)的日益成熟,旅客們?yōu)楣?jié)約時(shí)間和金錢,都選擇了飛機(jī),因此,廿世紀(jì)中期,郵輪退出歷史舞臺。歷史上最后一艘郵輪是“伊麗莎白皇后2號”,現(xiàn)在已經(jīng)退役,改為酒店。郵輪公司為了生存,遂興起郵輪假期的概念,將運(yùn)輸性質(zhì)的郵輪演變成一個(gè)海上度假村,建造設(shè)施更豪華、節(jié)目更豐富、排水量更大的郵輪,被稱為“無目的地的目的地”、“海上流動度假村”。因而那些豪華郵輪嚴(yán)格意義上只能算游輪。郵輪旅游在廿世紀(jì)八十年代漸趨蓬勃,成為世界旅游休閑產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。

2郵輪旅游業(yè)與郵輪制造業(yè)

2.1 世界郵輪制造業(yè)現(xiàn)狀

郵輪制造的發(fā)展趨勢是設(shè)計(jì)和制造設(shè)備一應(yīng)俱全的超大型豪華郵輪,其建造在資金、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面都有很高的要求。歐洲借助領(lǐng)先的造船技術(shù),集中于高附加值和高售價(jià)的郵輪制造,如今已發(fā)展成為全球獨(dú)占鰲頭的郵輪設(shè)計(jì)和生產(chǎn)者。2006年全球郵輪業(yè)在郵輪建造和維護(hù)方面為歐洲帶來了41億歐元的直接收入,占?xì)W洲郵輪業(yè)直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的38.7%[1]。截至2006年底,歐洲的造船廠所持有到2011年的訂單總計(jì)為36艘船,總價(jià)值149億歐元。前十大郵輪造船廠為世界提供了47.0%的郵輪和64.8%的運(yùn)力(見表1)。其中法國、意大利、德國、芬蘭是世界郵輪的主要生產(chǎn)國家(見圖1),占目前全球郵輪訂單的99%以上,擁有 幾乎絕對的壟斷地位。

日益興旺的郵輪產(chǎn)業(yè)給郵輪制造業(yè)帶來了巨大的動力,例如2008年,占全球郵輪旅游業(yè)70%~80%的美國市場,新船訂單已排到2012年(見表3)。在未來5年內(nèi),美國將至少新增33艘郵輪,數(shù)量相比2007年年底增長21%,新增86 472個(gè)標(biāo)準(zhǔn)床位,增幅達(dá)到32.23%。美國等大力發(fā)展旅游業(yè)的國家都表現(xiàn)出對郵輪制造的強(qiáng)勁需求。

2.2 郵輪旅游飛速發(fā)展為郵輪制造帶來巨大動力

全球郵輪旅游市場一直穩(wěn)健增長,潛力很大。據(jù)CLIA(國際郵輪公司聯(lián)合會)資料顯示,自1980年以來,郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長,其中,1996-2006年年均增長9.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度[2]。20世紀(jì)70年代全球郵輪旅客50萬人次,到2006年達(dá)到1 200萬人次,2007年約1 260萬人次(見表2)。根據(jù)預(yù)測,2010年世界郵輪旅游者 有望突破2 000萬人次,到2020年可能突破4 000萬人次,郵輪旅游市場潛力巨大。郵輪數(shù)量亦在穩(wěn)定增長, 20世紀(jì)80年代建造郵輪近40艘,90年代建造郵輪近80艘,2000年到2007年底88艘郵輪投入營運(yùn)。郵輪接待能力持續(xù)增強(qiáng),2002-2006年北美郵輪床位接待能力從6 100萬d增加到7 990萬d,接待能力利用率從100.8%上升到103.9%。

日益興旺的郵輪產(chǎn)業(yè)給郵輪制造業(yè)帶來了巨大的動力,例如2008年,占全球郵輪旅游業(yè)70%~80%的美國市場,新船訂單已排到2012年(見表3)。在未來5年內(nèi),美國將至少新增33艘郵輪,數(shù)量相比2007年底增長21%,新增86 472個(gè)標(biāo)準(zhǔn)床位,增幅達(dá)到32.23%。美國等大力發(fā)展旅游業(yè)的國家都表現(xiàn)出對郵輪制造的強(qiáng)勁需求。現(xiàn)代郵輪發(fā)展趨勢

3.1日趨大型化

在數(shù)量快速增加的同時(shí),現(xiàn)代郵輪正在朝著大型化的方向發(fā)展。郵輪平均排水量由1990年1.8萬t發(fā)展到2004年4.2萬t,平均床位也由1990年的671張發(fā)展到2004年的1 112張(見表4)。2007年5月投入使用的/歌詩達(dá)塞麗娜0號郵輪總噸位11.2萬t,載客量約3 000人,2008年4月投入使用的/海洋獨(dú)立0號郵輪總噸位16萬t,載客量3 634人。3.2功能多樣化

現(xiàn)代化郵輪功能向多樣化的方向發(fā)展,除了酒吧、咖啡廳、免稅商店、夜總會、健身中心、圖書館、會議中心、青少年中心外,如今的郵輪還設(shè)置豪華賭場、游泳池、高爾夫球場練習(xí)場、保齡球館、籃球館、排球館、滑浪池、攀山墻、滑冰場等大型設(shè)施。3.3 船齡年輕化

郵輪生命周期更短,更新速度加快。隨著郵輪乘客對郵輪旅游經(jīng)歷期望的提高,乘客也越來越關(guān)注郵輪的硬件設(shè)施,郵輪公司被迫訂購更多新郵輪,郵輪的使用年限降低到了15年~20年。發(fā)展我國郵輪制造業(yè)的必要性

4.1迎合高速發(fā)展的郵輪經(jīng)濟(jì)

我國旅游業(yè)的發(fā)展對郵輪經(jīng)濟(jì)的推動不可小覷。世界旅游組織的數(shù)據(jù)顯示:到2020年,出境旅游的我國大陸居民將超過1億人次,如果其中有5%的旅客選擇郵輪旅行,就將是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。2010年預(yù)計(jì)到達(dá)我國沿海港口的國際郵輪旅客達(dá)60萬人次[3]。而加入世貿(mào)組織后,更多國家的旅游勝地向我國公民對等開放,將使這一市場的可操作性越來越成熟。隨著我國郵輪業(yè)的揚(yáng)帆起航,培育我國的郵輪公司參與全球性的競爭以及能否在世界造船業(yè)的高端市場占據(jù)一席之地,是我國跳出加勒比等島國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式,最大限度地謀取未來世界郵輪旅游業(yè)潛在利益的關(guān)鍵。4.2積極應(yīng)對金融海嘯對我國造船業(yè)的影響

我國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年,但受美國次貸危機(jī)影響,歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同,我國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。據(jù)介紹,目前全球已經(jīng)有4~5家大型造船公司原定的造船訂單取消,但主要是散貨船和集裝箱船,而豪華郵輪、LNG等高附加值的船型需求仍然較高[1]。我國應(yīng)積極開拓郵輪制造產(chǎn)業(yè),從而在造船業(yè)未來幾年整體低迷的形勢下,早做準(zhǔn)備,積極應(yīng)對。4.3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)發(fā)展

郵輪產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高端化、社會消費(fèi)現(xiàn)代化的發(fā)展體現(xiàn),而郵輪制造是該產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。郵輪制造業(yè)需要大量的配套產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù),從而可以以1B40以上的高比例帶動其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展,如大型豪華郵輪對機(jī)械行業(yè)中的船舶發(fā)動機(jī)、甲板機(jī)械等的需求;對化工行業(yè)中的船舶裝飾、隔熱及防火材料等均提出了更高的要求。同時(shí),也能提供大量的就業(yè)機(jī)會。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)分析,每出口1萬t船舶,就可以直接或間接地解決1 200個(gè)就業(yè)崗位。

在制造業(yè)東移的大環(huán)境下,如果我國造船業(yè)能緊抓機(jī)遇,通過引進(jìn)技術(shù)或直接與國外合資辦廠等各種有效途徑發(fā)展郵輪制造業(yè),定能使自身在將來的世界郵輪制造業(yè)中占一席之地,爭取到可觀的收益。

4.4 提高郵輪母港服務(wù)質(zhì)量

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的收入逐步提高,對郵輪概念的認(rèn)識與接受程度也逐漸增強(qiáng),我國正大力發(fā)展郵輪母港以便快速融入國際郵輪網(wǎng)絡(luò)。在國際上,發(fā)達(dá)的郵輪母港都有相應(yīng)的修造郵輪基地,郵輪到港后要補(bǔ)充燃料、淡水和給養(yǎng),還要利用停港時(shí)間對船體和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行修理與保養(yǎng),許多應(yīng)急海事?lián)屝薰こ绦栊拊齑瑥S/快速出擊0。因此,我國要發(fā)展一個(gè)郵輪母港,必須要有一定規(guī)模的修船力量以提高疏港能力,優(yōu)化郵輪母港服務(wù)質(zhì)量,提升港口現(xiàn)代化形象。發(fā)展我國郵輪造船業(yè)的可行性

5.1 我國造船業(yè)現(xiàn)狀近年來,我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速。2007年新承接船舶訂單首次躍居全球第1,造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單三大指標(biāo),分別占世界市場份額的23%、42%和33%。我國已經(jīng)發(fā)展成為具有重要影響力的世界造船大國,正在向世界造船強(qiáng)國闊步邁進(jìn)。

我國的造船業(yè)主要集中于標(biāo)準(zhǔn)化船舶(如集裝箱船、油輪、散貨船)的制造,在高附加值的專門技術(shù)性船舶的制造方面(如郵輪)幾乎還是空白,但近些年我國開始涉及制造技術(shù)要求較高的船舶,包括30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪、大型汽車客滾船、液化天然氣船、液化石油氣船等。修船產(chǎn)品也在向大型化、高附加值船、改裝船方向發(fā)展。5.2 發(fā)展我國郵輪制造業(yè)的條件 5.2.1 政策支持

為借鑒有關(guān)方面經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)我國郵輪業(yè)健康發(fā)展,2008年6月國務(wù)院批準(zhǔn)通過5國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的報(bào)告6,報(bào)告要求我國立足國情,著眼國際化和現(xiàn)代化發(fā)展方向,總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),大力推行技術(shù)引進(jìn)、合作和自主創(chuàng)新相結(jié)合,加大科研投入和技術(shù)儲備,積極開展設(shè)計(jì)與建造關(guān)鍵技術(shù)研究,逐步形成我國郵輪設(shè)計(jì)與建造能力。

2009年2月11日召開的國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃決定,在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng),支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā);鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放;將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長到2012年。規(guī)劃認(rèn)為船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動作用。當(dāng)前,我國船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,制定和實(shí)施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展,具有重要戰(zhàn)略意義。

這些政策和規(guī)劃將從宏觀上對郵輪制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇,也將引導(dǎo)地方政府和相關(guān)單位推出配套政策,從而幫助郵輪制造企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)、提升競爭力,從而推動我國郵輪制造業(yè)發(fā)展。5.2.2科研基礎(chǔ)

我國已擁有一批船舶與航運(yùn)的科研院所,如中國船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究院、中國船舶工業(yè)第九設(shè)計(jì)院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所、上海船舶設(shè)備研究所、交通運(yùn)輸部水運(yùn)研究院等。這些研究院所立足中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,吸收國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù),分別為船舶設(shè)計(jì)、船舶裝備設(shè)計(jì)、修造船碼頭設(shè)計(jì)搭建了良好的智力平臺,提供了持續(xù)發(fā)展的動力[4]。5.2.3技術(shù)保障

我國造船業(yè)一直沒建造豪華郵輪的重要原因之一就是能夠抗8級風(fēng)浪的船用電梯的制造技術(shù)在國內(nèi)還是空白,而抗8級風(fēng)浪的船用電梯難以制造的重要原因是我們國家缺少船用電梯試驗(yàn)塔。但如今,這種試驗(yàn)塔已經(jīng)在上海奉賢研制成功,它不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白,其技術(shù)在國際上也處于領(lǐng)先地位[5]。

豪華郵輪是高技術(shù)的集合體。一艘大型郵輪的高技術(shù)含量比飛機(jī)還高,如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、海水淡化系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等,都代表著當(dāng)今世界科技的前沿技術(shù)。而我國在船舶以及船舶配套設(shè)施的設(shè)計(jì)、建造中已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?這些成績?yōu)榻窈蠛廊A郵輪的建造奠定了技術(shù)基礎(chǔ),也為郵輪經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)揮提供了技術(shù)保障。豪華游輪的設(shè)計(jì)理念

游輪和傳統(tǒng)的客船,是完全不同的概念。按照傳統(tǒng)客船的理念,只需解決將旅客從一地安全送到另一地,旅客登上客船的目的是趕路,希望客船以最快的速度把自己送到目的地,登船的旅客都是臨時(shí)過客,匆匆來去。客船只需解決旅客的休息和餐飲,設(shè)置客房滿足休息的需要,安排餐廳用以填報(bào)肚子,設(shè)置一些公共場所供旅客消磨時(shí)間,減少旅途的寂寞。因此,傳統(tǒng)的客船屬于運(yùn)輸船的范疇。游輪不屬于運(yùn)輸船,而是一座流動的小型城市。登上游輪的乘客,不是旅客,而是游客,游客上游輪的目的是度假。游輪有二大功能,一是作為旅游的目的地,讓游客在船上住上一星期,二星期,甚至幾個(gè)月,享受寧靜的、不受干擾的、自得其樂的休閑生活,游輪集休閑、娛樂于一體,是賓館、游樂場、運(yùn)動場和飯店的集成。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)讓游客們感覺到游輪既有豪華酒店的舒適環(huán)境,又有在家一般的隨意氛圍。(左一:豪華氣派的大廳左二:1300座的大劇院右一:帶陽臺的海景房右二:大型歌劇院)。

游輪的第二項(xiàng)功能是觀光,帶著旅客周游世界各地,不時(shí)靠泊風(fēng)景秀麗的或有特色的港口,組織游客登岸觀光。例如從上海出發(fā)的郵船,向南航行可靠泊廈門、臺灣、香港、越南、馬來西亞、新加坡等港。往北航行可靠泊青島、大連、韓國、日本甚至北上海參威。游輪一般早晨靠港,給游客安排一天豐富多彩的觀光活動,傍晚游客回船休息,用餐和參加船上安排的娛樂活動,游輪則離港繼續(xù)航行。

游輪設(shè)計(jì)者必須滿足游輪各項(xiàng)功能的需要,要考慮游客的安全和舒適,要滿足所有國際航行船舶的規(guī)范規(guī)則,要滿足游輪的國際標(biāo)準(zhǔn),包括社會責(zé)任標(biāo)準(zhǔn),環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了確保游客的舒適性,在客房里絕對不可有噪音,不可有振動,不可有大幅度的搖動。為此,一些游輪采用了電力推進(jìn),以避免主機(jī)的激振和噪音。此外,還設(shè)置了減搖鰭,以避免風(fēng)浪引起的橫搖。必須精心設(shè)計(jì)空調(diào)系統(tǒng),確保室內(nèi)無空調(diào)噪音,確保新鮮空氣輸入船內(nèi)各個(gè)角落。

現(xiàn)代化的豪華游輪,在外觀和內(nèi)部裝演上,都十分講究。游輪外表上像一艘艘漂浮的宮殿。內(nèi)部裝演富麗堂皇、色彩艷麗。設(shè)計(jì)者運(yùn)用各種色彩、建筑材質(zhì),使得全船上下不僅五色繽紛而且協(xié)調(diào)。再擺上各種雕塑、繪畫、壁飾、壁桂,陳列著各種工藝品,讓游客仿佛置身藝術(shù)殿堂。

客房按五星級賓館的標(biāo)準(zhǔn)配置,每間客房都有浴室、電視、電話、保險(xiǎn)柜等,靠舷邊的客房有私人陽臺,可以坐在陽臺上觀賞大海的浩瀚無邊和日出日落變化萬千的美景,令人心曠神怡?？績?nèi)側(cè)的客房,可以通過窗戶看到熱鬧的商業(yè)街和熙熙攘攘的人群,感受繁華的氣息。

游樂設(shè)施品種繁多,包括千人以上的大劇場和幾百人的小劇場,每天表演精彩的娛樂節(jié)目,還有音樂廳和電影院、規(guī)模宏大的賭場、棋牌室、藏書眾多的圖書館、跳舞廳、攀巖墻、兒童樂園和幼兒樂園等等。

運(yùn)動設(shè)施更為豐富,有數(shù)個(gè)大小不等的游泳池,日光浴場,沖浪池,漩渦水池,籃球場,乒乓房,小型高爾夫球場,健身房,溜冰場,頂甲板上有長達(dá)數(shù)百米的陽光跑道,游步甲板上有寬敞的散步區(qū)。

餐飲設(shè)施豐富多彩,游輪上餐廳多達(dá)十多個(gè),所有游客不管住房等級的差異,全部免費(fèi)就餐,最大的餐廳可以容納上千人同時(shí)用餐,也有各具特色的小餐廳。為照顧特殊需要,有些特色餐廳額外收費(fèi),亦有不少游客樂意消費(fèi)。船上的部分餐廳是24小時(shí)開放,游客想吃幾餐就吃幾餐,無拘無束。

商業(yè)設(shè)施多種多樣,位于全船中部的商業(yè)街,高達(dá)5至6層,街道兩邊商店林立,游客們自由選購各種免稅商品,在商業(yè)街上,還開設(shè)美容院、酒吧、照相館等等特色商店。登上游輪的游客,不管年齡或者性別的差異,都可以找到自己的愛好,選擇適合自己的活動。

游輪船員和服務(wù)員的人數(shù)約占旅客的三分之一,例如6000名游客的郵船,需安排2000名服務(wù)人員(包括船員)面對眾多的乘員,游輪上的通道、電梯、居住艙室都要精心安排。發(fā)展我國郵輪制造業(yè)的建議 超級郵輪的內(nèi)部設(shè)施非常豪華,裝修考究,可以和陸上的五星級酒店相媲美,國內(nèi)船廠在這方面還缺乏經(jīng)驗(yàn),尚不具備建造豪華郵輪的能力。要想發(fā)展郵輪制造業(yè),關(guān)鍵是提高我國在船舶設(shè)計(jì)方面的能力與水平,重點(diǎn)在于形成造船業(yè)完整的供應(yīng)鏈和提高船廠安全操作能力。7.1 抓好專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)

人才培養(yǎng)是我國郵輪制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。我國郵輪制造業(yè)可謂剛剛起步,專業(yè)人才缺乏,應(yīng)采取“走出去”與“請進(jìn)來”相結(jié)合的辦法。一方面借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)專業(yè)人才,同時(shí)將國內(nèi)人才派往發(fā)達(dá)國家進(jìn)修學(xué)習(xí);另一方面逐步建立、健全相應(yīng)教育培訓(xùn)體制和機(jī)制。我國應(yīng)不失時(shí)機(jī)抓緊、抓好對郵輪設(shè)計(jì)及建造專業(yè)人才的培養(yǎng)。7.2依托優(yōu)勢加大資金投入

歐洲造船業(yè)實(shí)施集中于高附加值高技術(shù)含量的細(xì)分市場的戰(zhàn)略,為了保持這一戰(zhàn)略領(lǐng)先地位,歐洲造船廠協(xié)會每年將營業(yè)額的10%(約10億歐元)用于研究、開發(fā)和創(chuàng)新。我國應(yīng)利用在船舶設(shè)計(jì)及建造方面形成的良好基礎(chǔ),堅(jiān)持技術(shù)引進(jìn)、合作和自主創(chuàng)新相結(jié)合,加大資金和技術(shù)力量投入,建立技術(shù)及人才儲備,積極開展郵輪設(shè)計(jì)理念及外觀、艙室藝術(shù)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)研究,逐步形成我國郵輪設(shè)計(jì)和建造能力。7.3借鑒日、韓成功經(jīng)驗(yàn)

2008年9月,韓國STX集團(tuán)成功收購法國阿克爾造船廠(當(dāng)時(shí)世界最大的郵輪制造廠)40.4%的股份,成為其最大的股東并掌握其經(jīng)營權(quán)[6],同時(shí),與法國政府就郵輪造船產(chǎn)業(yè)合作問題上達(dá)成一致,這標(biāo)志著韓國進(jìn)軍郵輪制造業(yè)的決心。日本在發(fā)展郵輪造船業(yè)初期也同樣通過投資和并購歐洲大型造船廠來迅速掌握和擁有郵輪制造技術(shù)和能力。郵輪建造中關(guān)鍵的高質(zhì)量與即時(shí)交貨要求建造者具備一定的建造經(jīng)驗(yàn)與專長,這就更要求我國適當(dāng)借鑒他國成功經(jīng)驗(yàn),通過各種方式迅速掌握和擁有大型郵輪制造的能力。7.4協(xié)調(diào)發(fā)展郵輪業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)

現(xiàn)代郵輪上建有游泳池、豪華賭場、高爾夫球練習(xí)場等先進(jìn)設(shè)施,而船廠往往致力于船舶本身設(shè)施的建造,這就要求我國郵輪制造業(yè)覆蓋面寬,需要多行業(yè)、多部門、多層級間的協(xié)調(diào)與合作。船廠應(yīng)與各種設(shè)施的專業(yè)制造商、船舶科研院所精誠合作,借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),掌握在郵輪上建造此類設(shè)施的能力,并且在控制成本、保證安全性、環(huán)保等方面不斷探索、提高。

7.5堅(jiān)持自主創(chuàng)新

現(xiàn)在我國的很多造船廠基本上是/組裝廠0,很多配套設(shè)備的生產(chǎn)能力較低。比如,主機(jī)、衛(wèi)星通信導(dǎo)航系統(tǒng)等配套設(shè)施大量都需要進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國國產(chǎn)設(shè)備裝船率不到40%,而韓國造船設(shè)備配套國產(chǎn)化率達(dá)到85%左右。我國郵輪造船企業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)革新,努力往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的層面發(fā)展,以保持持久的競爭力。結(jié)論

在世界民用造船領(lǐng)域,大型液化天然氣船(LNG船)和大型豪華郵輪被譽(yù)為造船界的兩大明珠。我國近年來發(fā)展造船業(yè)的勢頭迅猛,建造的首艘液化天然氣船已于2008年4月交付船東,這標(biāo)志著我們已經(jīng)摘取了其中的一顆明珠[7]。盡管目前我國造船界還沒有開始建造大型豪華郵輪,但正在努力創(chuàng)造條件開展前期 研究和技術(shù)儲備,積極準(zhǔn)備承接大型豪華郵輪的建造合同。郵輪的設(shè)計(jì)和制造在現(xiàn)階段是我國造船業(yè)關(guān)注的要點(diǎn),并且從長期來看,有效利用新興產(chǎn)業(yè)(如郵輪旅游業(yè))所帶來的契機(jī)推動我國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,是我們必須面對的課題。我國造船企業(yè)、高等學(xué)府和研究院所應(yīng)攜起手來,積極開拓郵輪制造業(yè),在造船業(yè)未來幾年整體低迷的形勢下,早做準(zhǔn)備,積極應(yīng)對。希望在不遠(yuǎn)的將來,由我國建造的超大型豪華郵輪也將航行在世界各地。

參考文獻(xiàn): [1] 黃玨.我國郵輪經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].中國經(jīng)濟(jì)周刊, 2008(28):47-48.[2] CLIA.2008 CLIA Cruise Market Overview [EB/OL].http://, 2009-01-15/2009-02-27.[4] 姜秀敏.上海郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力研究[D].上海:上海海事大學(xué),2006.

第二篇：化學(xué)原料及成品制造業(yè)年終獎金制度

HR工具-文本范例

化學(xué)原料及成品制造業(yè)年終獎金制度

第一條依據(jù)

本細(xì)則依據(jù)本公司人事管理規(guī)章規(guī)定制定。

第二條適用范圍

(一)本公司從業(yè)人員年終獎金的發(fā)給，悉依本細(xì)則的規(guī)定辦理。

(二)本細(xì)則所稱從業(yè)人員以本公司編制內(nèi)的人員為限，顧問、試用人員、臨時(shí) 人員均不適用。(但得視情況另行發(fā)給)

第三條獎金數(shù)額

從業(yè)人員的年終獎金數(shù)額視公司當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)狀況及個(gè)人成績而訂。

第四條按實(shí)際工作月數(shù)比例計(jì)算的范圍

從業(yè)人員在內(nèi)中途到職者，按實(shí)際工作月數(shù)比例計(jì)算，凡未滿半個(gè)月者以 半個(gè)月計(jì)，半個(gè)月以上以一個(gè)月計(jì)。

第五條凡在當(dāng)獎金發(fā)放前，有下列情況之一者，不發(fā)年終獎金：

(一)辭職或解雇者。

(二)資遣者。

(三)停薪留職者(期間扣除)。

(四)其他原因中途離職者。

第六條凡年終獎金的發(fā)放計(jì)算基數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

本薪＋主管加薪＋職務(wù)加薪＋技術(shù)加薪。

第七條獎懲的加扣標(biāo)準(zhǔn)

從業(yè)人員在當(dāng)曾受獎、懲者，年終時(shí)依下列標(biāo)準(zhǔn)加減年終獎金。

(一)嘉獎一次：加發(fā)一日份薪額的獎金。

(二)小功一次：加發(fā)三日份薪額的獎金。

(三)大功一次：加發(fā)十日份薪額的獎金。

(四)申誡一次：扣減一日份薪額的獎金。

(五)小過一次：扣減三日份薪額的獎金。

(六)大過一次：扣減十日份薪額的獎金。

第八條請假曠工的扣減標(biāo)準(zhǔn)

(一)曠工者照天數(shù)計(jì)，每天扣減2日份薪額的獎金，不足一天者以一天計(jì)。

(二)凡內(nèi)請事病假(合并計(jì)算)達(dá)10天以上者，每超過1天扣減1日份薪額的獎金。(服務(wù)未滿一年者，照比例折算)

第九條考績加發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

凡考績依下列等級加發(fā)

(一)優(yōu)等者加發(fā)10日份。

(二)甲等者加發(fā)3日份。

(三)乙等者不予加發(fā)。

第十條計(jì)算

由每年1月1日起至12月31日止。

第十一條發(fā)放日期

每從業(yè)人員的年終獎金于翌年春節(jié)前發(fā)給。

第十二條實(shí)施及修訂

本細(xì)則呈奉總經(jīng)理核定后實(shí)施，修改時(shí)亦同。

僅供參考

第三篇：我國裝備制造業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

解析：我國裝備制造業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的脊梁，它的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全國工業(yè)的比重高達(dá)四分之一至五分之一;是高技術(shù)的載體及轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的橋梁和通道，20世紀(jì)興起的信息技術(shù)、核技術(shù)、空間技術(shù)等，無一不是通過裝備制造業(yè)創(chuàng)造出來的;是產(chǎn)業(yè)升級的手段，生產(chǎn)工作母機(jī)、提供重大裝備;是外貿(mào)出口的主力，占全國外貿(mào)出口36%以上;是國家安全的保障，在高技術(shù)和數(shù)字化戰(zhàn)爭時(shí)代，武器裝備水平在相當(dāng)程度上決定了戰(zhàn)爭的勝負(fù)。我國裝備制造業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當(dāng)規(guī)模和一定水平的產(chǎn)業(yè)體系，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。但我國裝備制造業(yè)還存在自主創(chuàng)新能力弱、對外依存度高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、國際競爭力不強(qiáng)等問題。所以改善這一現(xiàn)狀，大力發(fā)展裝備制造業(yè)是我國制造業(yè)發(fā)展的必由之路，也是從制造大國走向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵措施和重要途徑。

1.什么是裝備制造業(yè)

目前，世界其他國家包括國際組織都沒有提出“裝備制造業(yè)”這個(gè)概念?！把b備制造業(yè)”的概念可以說是我國所獨(dú)有。它的正式出現(xiàn)，見諸于1998年中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出的“要大力發(fā)展裝備制造業(yè)”。(中央經(jīng)濟(jì)工作會議：《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》，1998年12月10日研討裝備制造業(yè)的發(fā)展，第1版。)制造業(yè)的核心是裝備制造業(yè)。對于裝備制造業(yè)，人們的認(rèn)識不盡相同，尚無公認(rèn)一致的定義和范圍界定。通常認(rèn)為，制造業(yè)包括裝備制造業(yè)和最終消費(fèi)品制造業(yè)。裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的工業(yè)的總稱，即“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器制造業(yè)”。

裝備制造業(yè)又稱裝備工業(yè)，主要是指資本品制造業(yè)，是為滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展和國家安全需要而制造各種技術(shù)裝備的產(chǎn)業(yè)總稱。按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，其產(chǎn)品范圍包括機(jī)械、電子和兵器工業(yè)中的投資類制成品，分屬于金屬制品業(yè)、通用裝備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電器裝備及器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用裝備制造業(yè)7個(gè)大類185個(gè)小類。

2.我國裝備制造業(yè)的現(xiàn)狀

裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。大力振興裝備制造業(yè)，是黨的十六大提出的一項(xiàng)重要任務(wù)，是樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國裝備制造業(yè)經(jīng)過50多年的發(fā)展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當(dāng)規(guī)模和一定水平的產(chǎn)業(yè)體系，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。但中國仍處于工業(yè)化的中期階段，與發(fā)達(dá)國家相比，中國裝備制造業(yè)無論從管理機(jī)制、技術(shù)創(chuàng)新能力，還是從企業(yè)規(guī)模、競爭實(shí)力等方面，都存在較大差距。

2.1組織結(jié)構(gòu)不合理

1、企業(yè)規(guī)模小，大企業(yè)規(guī)模也不大 長期以來中國裝備制造業(yè)重外延、輕內(nèi)涵，投資分散、重復(fù)布局十分嚴(yán)重，且多數(shù)企業(yè)按“大而全”和“小而全”建設(shè)，致使裝備制造企業(yè)規(guī)模普遍很小，即使所謂“特大型”和“大型”企業(yè)規(guī)模也不大。

2、長期以來中國重大工程項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造分屬不同部門，嚴(yán)重地影響了國內(nèi)技術(shù)裝備成套供應(yīng)體制和能力的形成。

3、國內(nèi)金融業(yè)參與裝備制造業(yè)的投資、組合的渠道受到眾多限制和約束，難以通過資本市場解決裝備制造業(yè)的改組。

2.2技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理

1、自主開發(fā)能力低。由于企業(yè)規(guī)模小，研究開發(fā)能力薄弱，致使自主開發(fā)能力差，技術(shù)創(chuàng)新能力低。高新技術(shù)裝備和重大技術(shù)裝備在很大程度上還要借助引進(jìn)外國的技術(shù)。

2、企業(yè)還未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。中國不僅研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員少，同時(shí)分布極不合理。研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員主要集中于研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)，企業(yè)還未真正成為技術(shù)創(chuàng)新和科技投入的主體。

3、設(shè)計(jì)和制造技術(shù)能力不強(qiáng)?，F(xiàn)代化的設(shè)計(jì)以綜合和系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從市場、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中尋找最佳的結(jié)合點(diǎn)，集合材料、工藝、控制、系統(tǒng)、工程等方面，開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品，以最大限度地滿足用戶的需求，擴(kuò)大市場占有率。中國裝備制造業(yè)受人才、技術(shù)、投資、設(shè)計(jì)開發(fā)條件等方面的制約，設(shè)計(jì)和制造技術(shù)能力普遍不高。

4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國長期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，許多產(chǎn)品嚴(yán)重供應(yīng)不足。中國裝備制造業(yè)也多致力于鋪攤子，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，而對提高企業(yè)素質(zhì)很少關(guān)注，傳統(tǒng)和大路貨產(chǎn)品生產(chǎn)能力猛增，致使不少產(chǎn)品生產(chǎn)能力過剩，供過于求，企業(yè)效益不好。與此同時(shí)，重大技術(shù)裝備和高新產(chǎn)品生產(chǎn)能力又嚴(yán)重短缺，致使國外機(jī)電產(chǎn)品大量涌入國內(nèi)市場，在中國國內(nèi)市場上的份額已達(dá)30%。除為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供的重大技術(shù)裝備多數(shù)源于進(jìn)口外，某些技術(shù)含量高的產(chǎn)品進(jìn)口份額也已占國內(nèi)市場的50%以上。

裝備制造業(yè)的發(fā)展滯后已成為制約中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。全社會固定資產(chǎn)投資中設(shè)備投資的2/3依賴進(jìn)口。石油化工裝備、轎車工業(yè)裝備、數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械、膠印設(shè)備等要靠進(jìn)口。裝備制造業(yè)主要產(chǎn)品的技術(shù)來源50%以上依靠從國外引進(jìn)。企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力差，新產(chǎn)品的開發(fā)周期長。

中國裝備制造業(yè)的發(fā)展正處在關(guān)鍵時(shí)期。一方面國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，需要大量的技術(shù)裝備;另一方面中國裝備制造業(yè)技術(shù)水平不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，相關(guān)政策不完善，無法滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，造成大量技術(shù)裝備進(jìn)口的局面。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，一國不可能包攬本國所需的全部裝備，但作為一個(gè)有13億人口的社會主義國家，工業(yè)化和現(xiàn)代化是從國外買不來、也買不起的，必然是通過裝備制造業(yè)的發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，而且只有強(qiáng)大的裝備制造業(yè)才能成為工業(yè)化強(qiáng)國。

3.我國裝備制造業(yè)的發(fā)展

裝備制造業(yè)為什么要發(fā)展？第一是形勢發(fā)展的需要。近兩年我國工業(yè)化進(jìn)程中呈現(xiàn)出重化工業(yè)發(fā)展的趨勢，但大量的投資趨向于產(chǎn)業(yè)鏈中靠近能源原材料的初端，出現(xiàn)了鋼鐵、氧化鋁、水泥等行業(yè)投資過熱的情況，由于大量地消耗能源，造成環(huán)境污染，致使大家對中國工業(yè)選擇什么樣的道路進(jìn)行了很多爭論。其實(shí)，真正體現(xiàn)一個(gè)國家的實(shí)力，在產(chǎn)業(yè)鏈上帶動性強(qiáng)的，是裝備制造業(yè)。

世界上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國如美國、日本等都非常重視發(fā)展本國的裝備工業(yè)，并有極其完善和有效的振興辦法。我國要打造自己的競爭力，必須振興裝備工業(yè)。第二是裝備制造業(yè)的現(xiàn)狀必須改變。我國裝備制造業(yè)經(jīng)過建國五十余年的發(fā)展，取得了令人矚目的成就，形成了門類齊全、具有相當(dāng)規(guī)模和一定水平的產(chǎn)業(yè)體系，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。但我國裝備制造業(yè)的發(fā)展仍處于被動狀態(tài)，自主創(chuàng)新能力弱，對外依存度高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，國際競爭力不強(qiáng)，總體素質(zhì)不高，不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國際競爭的需要，因而發(fā)展裝備制造業(yè)成為進(jìn)入新世紀(jì)面向“十一五”的中國裝備工業(yè)主旋律。

3.1繼續(xù)深化裝備制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整

加大“改制、改組”力度，激發(fā)企業(yè)活力，增強(qiáng)國際競爭力。裝備制造業(yè)的振興必須首先通過改制、改組，激發(fā)企業(yè)活力。加快企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的進(jìn)程，加強(qiáng)企業(yè)激勵機(jī)制與制衡機(jī)制的建設(shè)，真正激發(fā)起企業(yè)的活力。圍繞中國裝備制造業(yè)的優(yōu)勢和強(qiáng)項(xiàng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重組。打破部門、行業(yè)保護(hù)，加大企業(yè)間重組、并購力度，建立起大裝備制造業(yè)體系;按照全球化和專業(yè)化生產(chǎn)的思路，大力培育一批在國際上有競爭力的大型企業(yè)和一大批強(qiáng)、精、專的中小企業(yè)集群。壓縮過剩的、落后的生產(chǎn)能力，加大嚴(yán)重虧損、沒有發(fā)展前途企業(yè)的破產(chǎn)、退出力度。

3.2加強(qiáng)中國調(diào)控與市場指導(dǎo)

對于與中國經(jīng)濟(jì)安全和國防安全緊密關(guān)聯(lián)的重大裝備及應(yīng)用工程項(xiàng)目，充分發(fā)揮社會主義可以集中力量辦大事的優(yōu)越性，由國家出面組織優(yōu)勢和有效資源，通過改制、改組、改造及組織科技攻關(guān)、裝備研制和工程示范，力爭實(shí)現(xiàn)重大突破和跨越。

3.3做好規(guī)劃引導(dǎo)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

為充分發(fā)揮資源的最大效能，避免不必要的重復(fù)建設(shè)，國家應(yīng)做好規(guī)劃引導(dǎo)，在資金、資源、技術(shù)具有比較優(yōu)勢的地區(qū)，制定優(yōu)惠政策，招商引資，吸引優(yōu)秀人才，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，鼓勵形成在國際上知名、各具特色的若干裝備制造業(yè)集中地。

3.4堅(jiān)持技術(shù)引進(jìn)、消化與自主創(chuàng)新

促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)的升級。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新。積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國家裝備制造業(yè)的關(guān)鍵裝備技術(shù)、配套零部件生產(chǎn)技術(shù)，并努力消化、吸收與創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，帶動中國傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)換升級。在此基礎(chǔ)上，逐步加大自主開發(fā)和自主創(chuàng)新的力度，使裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式由引進(jìn)技術(shù)型向引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合型轉(zhuǎn)變，進(jìn)而走向自主創(chuàng)新型。

3.5提高系統(tǒng)和總成套能力

破除傳統(tǒng)的分割體制，推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的聯(lián)合、兼并與重組，在大力提高單機(jī)技術(shù)水平、質(zhì)量和性能的同時(shí)，高度重視裝備系統(tǒng)成套能力的提高，組建一批具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套和工程總承包能力的裝備承包公司，形成幾家在國際上有較高知名度和競爭實(shí)力的裝備總承包商或大供應(yīng)商。

3.6轉(zhuǎn)變技術(shù)創(chuàng)新模式

建立技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)裝備制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入，明確一批關(guān)系到裝備制造業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。切實(shí)加強(qiáng)中國制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入，緊密跟蹤世界制造技術(shù)的前沿，有重點(diǎn)地開展研制攻關(guān)，力爭在世界高新技術(shù)領(lǐng)域及制造業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域掌握一批具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立高效協(xié)調(diào)、符合國際慣例的“產(chǎn)學(xué)研”一體化體制，加快科技成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

3.7繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢

重視提高熟練技術(shù)工人的比例。在今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國制造業(yè)仍可充分發(fā)揮低勞動力成本的優(yōu)勢，并在吸引直接投資及發(fā)展勞動密集型產(chǎn)品出口方面保持競爭優(yōu)勢。提高制造業(yè)熟練工人的比例，培養(yǎng)造就數(shù)千萬掌握制造業(yè)高技能技術(shù)的人才隊(duì)伍，將是中國裝備制造業(yè)保持競爭力的一個(gè)重要方面。

3.8加大政府宏觀調(diào)控力度

營造振興裝備制造業(yè)的大環(huán)境，結(jié)合WTO準(zhǔn)則和中國政府的承諾，研究制定“入世”后促進(jìn)中國裝備制造業(yè)發(fā)展的技術(shù)政策和經(jīng)濟(jì)政策。在研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)、產(chǎn)品稅收政策、重大工程采購方式等方面給予必要的政策支持。

第四篇：我國醫(yī)藥制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素

我國醫(yī)藥制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：宏觀經(jīng)濟(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)會影響醫(yī)藥制造業(yè)的上游行業(yè)，進(jìn)而通過影響成本而影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。糧食、化工原料、能源動力、交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動會傳導(dǎo)到醫(yī)藥業(yè)。2006 年以來，中藥材原料價(jià)格出現(xiàn)了不同程度的上漲，對中成藥這個(gè)細(xì)分行業(yè)造成了很大的成本壓力，導(dǎo)致中成藥的效益增長遠(yuǎn)落后于產(chǎn)值的增長。

2011-2016年中國醫(yī)藥制造業(yè)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析及投資前景預(yù)測報(bào)告醫(yī)藥制造業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)中的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中扮演著不可忽視的角色。金融危機(jī)爆發(fā)以來，國家將“改善民生”作為政府工作的重中之重。2009 年開始，我國新醫(yī)改方案正式推出，其中醫(yī)保覆蓋范圍擴(kuò)大、藥品定價(jià)改革等條目又一次將醫(yī)藥制造業(yè)推到了風(fēng)口浪尖。通過對影響醫(yī)藥制造業(yè)發(fā)展的主要因素做出分析，以便對該行業(yè)做出比較清楚的判斷。

一、人口因素

（一）人口結(jié)構(gòu)從中國醫(yī)藥制造行業(yè)的長期發(fā)展來看，人口老齡化是醫(yī)藥行業(yè)持續(xù)增長的主要驅(qū)動因素之一。2008 年我國65 歲及以上人口數(shù)量比2000 年增長了24%，占全國總?cè)丝诘?.3%。并且在過去的8 年之中，65 歲及以上人口的數(shù)量比例是持續(xù)上升的。人口結(jié)構(gòu)老齡化不僅有利于針對老年疾病的藥物產(chǎn)銷量的增長，而且隨著時(shí)下健康觀念的更新和生活水平的提高，相關(guān)保健藥品也順勢興起，市場的細(xì)分也將為醫(yī)藥制造企業(yè)帶來不可多得的發(fā)展機(jī)遇。

（二）人類疾病譜中非傳染性疾病比重人類疾病譜中包括心腦血管疾病、癌癥、神經(jīng)系統(tǒng)疾病等非傳染性疾病比重增加，這些疾病一般都需要長時(shí)間的持續(xù)給藥，而且治療難度較大，對藥物的要求較高。2000 到2008 年，非傳染性疾病，如惡性腫瘤、心臟病和腦血管病等呈顯著上升趨勢，從49.17% 增加到的61.23%，上升了12 個(gè)百分點(diǎn)。

二、經(jīng)濟(jì)因素

（一）宏觀經(jīng)濟(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)會影響醫(yī)藥制造業(yè)的上游行業(yè)，進(jìn)而通過影響成本而影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。糧食、化工原料、能源動力、交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動會傳導(dǎo)到醫(yī)藥業(yè)。2006 年以來，中藥材原料價(jià)格出現(xiàn)了不同程度的上漲，對中成藥這個(gè)細(xì)分行業(yè)造成了很大的成本壓力，導(dǎo)致中成藥的效益增長遠(yuǎn)落后于產(chǎn)值的增長。

2008 年11 月中藥材價(jià)格回落，則減輕了中成藥的成本壓力。

2000 年至2008 年，我國的人均衛(wèi)生費(fèi)用增長了近三倍（不扣除價(jià)格因素），由人均361.88 元增長到人均915.00 元。人均衛(wèi)生費(fèi)用在人均GDP 中占比在波動中略有下降，從2000 年的4.6%下降到4.04%。

（二）政府支出中央政府對醫(yī)藥衛(wèi)生的資金投入是推進(jìn)醫(yī)療體制改革的核心內(nèi)容。新醫(yī)改的實(shí)施提高了人民群眾對醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)的需求水平，也為擴(kuò)大醫(yī)藥制造業(yè)的產(chǎn)值、增強(qiáng)行業(yè)競爭力創(chuàng)造了條件。特別是在當(dāng)今金融危機(jī)的背景下，政府在財(cái)政壓力很大的情況下，持續(xù)向醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)給予資金支持，表明了政府支持醫(yī)改的堅(jiān)定決心，也為醫(yī)藥行業(yè)打開了一個(gè)新的增長點(diǎn)。

（三）關(guān)稅政策我國的醫(yī)藥產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分用于出口，特別是化學(xué)原料藥和中成藥的國外需求很大。我國政府通過調(diào)節(jié)此類產(chǎn)品的出口退稅率來控制醫(yī)藥產(chǎn)品的出口，進(jìn)而控制其海外需求。此次金融危機(jī)對我國醫(yī)藥產(chǎn)品的出口產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響，為轉(zhuǎn)變出口頹勢，降低出口醫(yī)藥企業(yè)的生產(chǎn)成本，降低出口藥品在國際市場上的價(jià)格，提升我國出口醫(yī)藥產(chǎn)品的國際競爭力，國家曾多次提高部分醫(yī)藥商品的出口退稅率。此次退稅涉及醫(yī)藥商品共8 個(gè)章別，而化學(xué)原料藥是調(diào)整范圍較大的子行業(yè)。

7-ACA、鹽霉素、大觀霉素、泰勒霉素以及其他抗菌素受益最大，出口退稅率提高至15%，而競爭激烈的青霉素等工業(yè)卻不在調(diào)整之列。出口退稅率的提高，將在一定程度上遏制我國藥品出口量下滑的趨勢，但總的來說，只要國外需求一日不振，形勢就一日不會明朗。

（四）融資渠道醫(yī)藥企業(yè)的建立、日常運(yùn)作和技術(shù)創(chuàng)新都需要龐大的資金支持，而現(xiàn)階段，我國醫(yī)藥行業(yè)的主要融資渠道仍為傳統(tǒng)的銀行貸款模式。由于醫(yī)藥行業(yè)研發(fā)周期長、成功率低，通常不是銀行理想的貸款對象。因而制藥企業(yè)的融資能力明顯不強(qiáng)，難以及時(shí)籌措到足夠的資金，很多企業(yè)只能走低技術(shù)的道路，依靠大量生產(chǎn)仿制藥維持生存。另一方面，大量民間資本不斷尋找合適的投資機(jī)會實(shí)現(xiàn)資金的增值，為解決企業(yè)投資和籌資的困難提供了渠道。然而，由于我國還沒有出臺完善的風(fēng)險(xiǎn)投資方面的法律法規(guī)，市場秩序比較混亂，使得風(fēng)投的作用無法得到充分發(fā)揮。據(jù)《中國創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資發(fā)展報(bào)告2007》顯示，我國的醫(yī)藥保健行業(yè)在2004 年到2006 年期間所得到的創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資資金和項(xiàng)目數(shù)占總量的比例是遞減的，投資項(xiàng)目金額分別為8.3%、4.3% 和2.7%，而投資項(xiàng)目數(shù)為7.2%、6.1% 和5.0%，排名相當(dāng)靠后。

三、法律政策

（一）醫(yī)保制度改革近年來，我國不斷擴(kuò)大醫(yī)療保險(xiǎn)的覆蓋面，根據(jù)2009 年發(fā)布的《醫(yī)療衛(wèi)生體制改革近期重點(diǎn)實(shí)施方案（2009-2011 年），在2009-2011 年的三年內(nèi)，我國基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度將覆蓋城鄉(xiāng)全體居民，其中包括城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)、城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)和新型農(nóng)村合作醫(yī)療，參保率提高到90% 以上。__

（二）行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)GMP(Good Manufacture Practice)，是藥品生產(chǎn)和質(zhì)量管理的基本準(zhǔn)則，要求藥品食品生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)過程、質(zhì)量管理和監(jiān)測系統(tǒng)方面達(dá)到硬性標(biāo)準(zhǔn)，確保藥品食品符合相關(guān)法規(guī)要求。我國從1998 年開始強(qiáng)制實(shí)行GMP 認(rèn)證制度，一大批達(dá)不到要求的中小型藥廠退出了制藥行業(yè)。然而，由于我國GMP 制度只重視制藥過程中硬件的達(dá)標(biāo)，忽視了操作人員素質(zhì)、操作規(guī)范、突發(fā)事件的應(yīng)對能力等軟件方面考核，導(dǎo)致在藥品安全監(jiān)管上問題上出現(xiàn)了漏洞。

（三）專利保護(hù)政策我國現(xiàn)行的專利保護(hù)政策實(shí)施對藥品為期20 年的保護(hù)。但事實(shí)上，我國制藥企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣生產(chǎn)仿制藥品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，新中國成立至2006 年，中國生產(chǎn)的3000 多種西藥中有99% 都是仿制的。對藥品知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識的淡薄造成了我國一些先進(jìn)制藥技術(shù)外流，帶來巨大的損失。

四、短期沖擊

對于醫(yī)藥制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析，除了關(guān)注長期環(huán)境，還應(yīng)注意短期沖擊對產(chǎn)業(yè)的影響?；仡櫄v史，我們可以看到，短期的社會衛(wèi)生問題如流行病爆發(fā)

有可能提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的利潤，提升業(yè)績。業(yè)績的提升，直接反應(yīng)在股票價(jià)格上。例如，從2009 年4 月甲流在墨西哥爆發(fā)以后，一批具有甲流概念的股票急速拉升。特別是在2009 年的的9 月和11 月初，國家兩次下達(dá)甲流疫苗收儲通知以后，疫苗龍頭華蘭生物的股價(jià)節(jié)節(jié)攀升，遠(yuǎn)超大盤。短期的刺激對于醫(yī)藥制造業(yè)的影響十分顯著，隨著世界衛(wèi)生防范意識加強(qiáng)，未來針對流行病防御將會進(jìn)行更大的投入。

金融危機(jī)重創(chuàng)我國出口企業(yè)，醫(yī)藥產(chǎn)品的出口大頭——化學(xué)原料藥和中成藥也未能幸免，形勢不容樂觀。2009 年下半年，我國醫(yī)藥品累計(jì)出口量為27.35 萬噸，同比減少了約10%，增速比上年同期下降了37.8 個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)出口額為40.14 億美元，同比增長1.0%，增速比上年同期下降了43.2 個(gè)百分點(diǎn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，醫(yī)藥產(chǎn)品的出口情況將會有所好轉(zhuǎn)。

從以上分析可以看出，制藥業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)仍存在著巨大的發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值。人口因素將是促動醫(yī)藥制造業(yè)長期發(fā)展的原動力，醫(yī)療體制改革和日益成熟的法律法制環(huán)境將進(jìn)一步整治和規(guī)范制藥行業(yè)的秩序，為企業(yè)提供良好的競爭環(huán)境，而下一階段宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也將帶動制藥行業(yè)繼續(xù)增長。隨著醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基金等新興融資形式的發(fā)展成熟，我國的醫(yī)藥制造業(yè)將有條件突破資金瓶頸，特別在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，生物制藥業(yè)等高科技企業(yè)將得以生存和發(fā)展，成為醫(yī)藥制造業(yè)新的增長點(diǎn)。

第五篇：2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

2016年我國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因?qū)е逻\(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)業(yè)遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運(yùn)企業(yè)而言，也將是個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的年份，抑或是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

因此，在我國經(jīng)濟(jì)增速下行的新常態(tài) 下，造船業(yè)的革新之路仍將漫漫無期，仍需上下而求索。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，十三五 期間，我國如何完成從造船大國 向造船強(qiáng)國 的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷刷新歷史最低紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，BDI指數(shù)暴跌近30%，無一日上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點(diǎn)起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點(diǎn)，至1月27日，BDI指數(shù)已降至337點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來最低值。而2008年5月，該指數(shù)最高曾達(dá)到過11793點(diǎn)。訂單下降導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整;2015年5 月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請;2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工也最終沒有擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申請破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

高端裝備研究員賀在華在接受媒體時(shí)表示，2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑，訂單量驟減使得造船企業(yè)營收大幅回落，盈利能力下降，面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面;而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預(yù)付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題，造船企業(yè)隨時(shí)都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增，行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬期。造船業(yè)的困境源自航運(yùn)市場的長期低迷。一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

2015年以來，中國造船市場持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。數(shù)據(jù)顯示：2015年1至11 月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企業(yè)破產(chǎn)，是市場經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，對于面臨市場寒潮、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國船舶業(yè)來說，更是不得不經(jīng)歷的一場陣痛。據(jù)工信部預(yù)測，十三五 期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約 6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置，可見化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)之艱巨。

在浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達(dá)西看來，目前中國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。日本在20世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強(qiáng)國用了大概20年左右的時(shí)間。而中國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時(shí)期光造船廠就超過幾千家，然而，隨著全球航運(yùn)業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題日益突出。

同時(shí)，技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。不難看出，在造船產(chǎn)能過剩的背后，是結(jié)構(gòu)性矛盾突出。目前，常規(guī)船型依然占據(jù)我國大部分造船產(chǎn)能，而這也正是訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級以下的散貨船，這種船型2015年價(jià)格下滑50%以上。由于產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，2015年1 至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降28.5%，面對日韓企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作十分緊迫。

對于造船市場的未來，研究航運(yùn)業(yè)的北極

證券分析師的看法比較悲觀，他認(rèn)為造船市場會進(jìn)一步下探。目前全球船廠產(chǎn)能依然過剩，而商品運(yùn)輸需求卻在過去12個(gè)月里不斷下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機(jī)。這將促使新船造價(jià)繼續(xù)下降，因?yàn)榇瑥S之間的競爭已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。毋庸置疑，當(dāng)前中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩，而且造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。因此，加速行業(yè)洗牌、淘汰落后產(chǎn)能成為化解船舶行業(yè)難題必不可少的一環(huán)。有專家表示，中國造船企業(yè)在訂單選擇上，應(yīng)傾向于大型

集裝箱船、油輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。在2015中國國際海事會展上，工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，十三五 期間造船業(yè)要把握海洋強(qiáng)國建設(shè)和一帶一路 戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國際競爭力。政府將通過公布行業(yè)白名單 等制度，引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導(dǎo)、市場作用的方式化解過剩產(chǎn)能。對此，了解到，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)十三五 發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)未來5年，船舶行業(yè)市場需求將有30%的增加。并提份額分別達(dá)到40%和50%。還提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

據(jù)了解，十三五 規(guī)劃前期稿也直陳我國船舶工業(yè)提高發(fā)展仍然存在以下問題：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力待提升;船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后;管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提升。

十三五 規(guī)劃前期稿還提出，下一步，我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標(biāo)有造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達(dá)到50%;高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達(dá)到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達(dá)30%以上。

對于未來船舶企業(yè)的出路，有專家建議，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力。特別要注意降低企業(yè)運(yùn)行成本，尤其是智能制造、智能機(jī)器人的引入，降低造船行業(yè)的人工成本等。

另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，船企與鋼廠等原料商也需加強(qiáng)合作，其造船原料的采購可以按照不同的節(jié)點(diǎn)采取間斷式采購的模式，以減少資金的占用。同時(shí)，更要注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，完成從制造型企業(yè) 向制造服務(wù)業(yè)企業(yè) 的轉(zhuǎn)變，建立和完善全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)售后服務(wù)打造品牌，提升市場占有率等。

隨著國際金融危機(jī)對造船業(yè)的滯后效應(yīng)日益顯現(xiàn)，船舶市場低迷潮席卷而來，這對于我國船舶行業(yè)來說，可謂是當(dāng)頭棒喝。市場的低迷，將多年來形成的產(chǎn)能過剩和粗放型增長的頑癥 進(jìn)一步放大。醫(yī)治這一頑癥 的有效藥方 之一，就是加快行業(yè)整合，通過兼并重組提升產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提高市場競爭力。

事實(shí)上，早在2007年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，但造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應(yīng)該說，造船行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩是其周期性發(fā)展特點(diǎn)的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)發(fā)展的必經(jīng)階段。

然而，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩也帶來了不少問題和負(fù)面影響，特別是在造船業(yè)進(jìn)入不景氣周期后，其浪費(fèi)社會資源、導(dǎo)致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實(shí)現(xiàn)增長的發(fā)展模式走到盡頭的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)該堅(jiān)定地通過市場機(jī)制淘汰過剩產(chǎn)能，同時(shí)通過有形之手 引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、鳳凰涅槃 的必經(jīng)之路。

可以預(yù)見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運(yùn)，還會有更多的造船企業(yè)在市場洗牌中出局，也會有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國造船業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉(zhuǎn)型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，真正從造船大國 向造船強(qiáng)國 的目標(biāo)邁進(jìn)。