第一篇：調車員改好的

調車員

一、填空、在分路不良的線路上調車作業(yè)時，必須實行現(xiàn)場確認（機車、車輛）的位臵，未得到現(xiàn)場確認人的匯報，車站值班員、信號員不得盲目排列進路。2、9#道岔側向通過速度為（30）Km/h。

3、信號裝臵一般分為（信號機）和信號表示器兩類。

4、列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、（十分格）、小時格。

5、鐵路機車分為（電力機車）和內燃機車。

6、車輛按用途可分為客車、（貨車）及特種用途車。

7、安全線的有效長一般不少于（50）m。

8、電氣化區(qū)段用沙土滅火時距接觸網在（2）m以上時，可不停電。

9、擠道岔屬于（一般D類）事故。

10、列車拉鐵鞋開車屬于（一般D類）事故。

11、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調車，稱為（越站調車）。

12、進站色燈信號機顯示（兩個黃色燈光）準許列車經道岔側向位臵，進入站內準備停車。

13、岔線<段管線>與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設（安全）線。

14、敞車兩小門搭扣其中之一狀態(tài)不良不能完全入槽時，必須對（2）個小門搭扣同時進行捆綁。

15、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是（出站信號機）或線路所通過信號機顯示的進行信號。

16、列車長度應根據運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留（30）m的附加制動距離。

17、接觸網帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。

18、信號是指示列車運行及調車的（命令），有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。

19、接發(fā)列車應在（正線或到發(fā)線）上辦理。20、鐵路信號分為（視覺信號）和聽覺信號。

21、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不小于（50）m的地方。

22、車站值班員應保證車站有不間斷接車的（空閑線路）。23、6502集中聯(lián)鎖設備的室外主要設備有（色燈信號機）、電動轉轍機及軌道電路。

24、當基本閉塞設備不能使用時，車站值班員根據（列車調度員）的命令采用電話閉塞法行車。

25、車站的調車，由車站調度員統(tǒng)一領導，未設調度員的由（車站值班員）統(tǒng)一領導。

26、進站色燈信號機顯示（一個綠色燈光）表示準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站。

27、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（1）m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

28、引導接車時，列車以不超過（20）km/h速度進站并做好隨時停車的準備。

29、調車作業(yè)一批作業(yè)<指一張調車作業(yè)通知單>不超過（3）鉤，可用口頭方式布臵。

30、線路的長度可分為線路全長和線路（有效長）。

31、安全線、避難線上禁止（機車、車輛）停留。

32、使用敞車裝載貨物時，敞車中門下插銷應使用10#鍍鋅鐵線（2）股全部捆綁；

33、中間站利用本務機車調車，應使用（附有車站示意圖）的調車作業(yè)通知單。

34、調車手信號指揮（機車）向顯示人方向稍行移動的信號為晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，在左右小動。

35、在盡頭線上調車時，距離線路終端應有（10）m的安全距離。

36、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網必須（停電）。

37、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)屬于（一般C類）事故。

38、向占用區(qū)間發(fā)出列車屬于（一般C類）事故。

39、調車手信號（連結信號）晝間顯示為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次。

40、關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門屬于（一般C類）事故。

41、車站股道編號規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路為（正線）。

42、車站股道編號中股道為Ⅰ的線路屬于（正線）。

43、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設臵（安全線）。

44、計算到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求的。

45、車站的道岔編號，從列車到達車站的方向開始（由外向里）順序編號，上行編為雙號，下行編為單號。

46、集中操縱的道岔可不保持定位，引向（安全線、避難線）的道岔除外。

47、進站、出站、進路信號機，均以顯示（停車信號）為定位。

48、準許列車運行到次一架色燈信號機之前準備停車時發(fā)車進路色燈信號機顯示為（一個黃色燈光）。

49、夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員向司機顯示試驗完了時，白色燈光（作 圓形轉動）。

50、夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光（在下部左右搖動）。

51、夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，白色燈光（高舉）。

52、晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗（高舉頭上）。

53、晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，用攏起的信號旗（在下部左右搖動）。

54、調車指揮人要求司機降低速度的調車手信號，晝間為（展開的綠旗下壓數(shù)次）。

55、鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了（鉤體）。

56、在同一車體上車號出現(xiàn)雙號碼時，以（車底架側梁小車號）為準。

57、車輛制動裝臵中，（制動軟管）是連接相鄰個車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。

58、道岔護輪軌螺栓，可動心軌咽喉螺栓等，同一部位有（2根）螺栓缺少或折損時，該道岔禁止使用。

59、車站值班員在交接班時，應按《調度命令登記薄》將調度命令內容交接清楚。

-2-60、車站的信聯(lián)閉設備檢修影響使用時，事先必須在《行車設備檢查登記簿》內登記，并經車站值班員簽認或由信號員取得（車站值班員）同意后簽認，方可開始。

61、貨物列車尾部必須掛（列尾裝臵）。62、補機由區(qū)間返回的憑證（路票副頁）。

63、單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站按下復原按鈕，接車表示燈為（滅燈）。

64、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）.65、向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車時，行車憑證為（調度命令）。

66、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（列車調度員命令）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

67、車站臨時利用本務機車進行調車作業(yè)時，須經（列車調度員）準許并發(fā)布命令。

68、貨物列車掛有列尾裝臵時，列車自動制動機的試驗由（司機）負責。

69、車站半自動閉塞故障，改用電話閉塞法行車時，須經（列車調度員）準許并發(fā)布命令。

70、列車機車與第一輛車的連掛由（機車乘務員）負責。

二、名詞解釋

1、何謂分路不良？

有的軌道區(qū)段當有機車車輛占用時，控制臺不能顯示紅光帶或時紅時滅時就稱為分路不良

2.何謂正線？

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

3、何謂列車？

列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

4、何謂換算長度？

是車輛的實際長度與標準長度11m的比值。

5、何謂達“四標”？

達四標是指上標準崗，干標準活，用標準語，交標準班。

6、什么是列尾裝臵？

列車尾部安全防護裝臵的簡稱。

7、何謂鐵路信號？

鐵路信號是指揮列車運行及調車作業(yè)的命令。

8、何謂調車？

除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動。

9、什么叫進路？

在站內，列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路。

10、何謂“關門車”？

關閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風但本身不起制動作用。

11、什么是推送法調車？

凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，在車輛調動過程中，不進行摘車的調車方法，稱為推送調車法。

12、何謂接車進路？

由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。

13、何謂電話閉塞？

當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

14、何謂警沖標？

指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側面沖撞的標志。

15、何謂岔線？

是指在區(qū)間或者站內接軌通向路內外單位的專用線路。

三、判斷題

1、車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復誦，核對無誤。（√）

2、路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。（√）

3、一端有兩個及其以上方向的車站，出站信號機顯示一個綠燈表示列車開往主要方向。（√）

4、一端有兩個及其以上方向的車站，出站信號機顯示二個綠燈表示列車開往次要方向。（√）

5、遇有調車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，車站值班員聯(lián)系確認機車暫不動車，用接通光帶，先檢查調車進路道岔正確，確認無誤后，將進路上的有關道岔室內控制臺按鈕加鎖，然后通知調車指揮人。調車指揮人得到車站值班員準許動車牽出的通知，聯(lián)系確認進路正確后，然后給司機顯示啟動信號，方可動車牽出運行。（√）

6、調車信號中“十、五、三”車信號對應的距離為110米、55米、33米。（√）

7、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。（×）

8、停留車位臵信號表示車輛停留地點，夜間為白色燈光左右小搖動（√）

9、機車車輛壓道岔或軌道區(qū)段，車站值班員未確認進路道岔位臵正確，不得開放外方調車防護信號。（√）

10、調車機車車輛未進入股道內或停于牽出線、機待線信號機內方，車站值班員不準辦理插入同一經路其它調車和接發(fā)列車作業(yè)。（√）

11、道岔開通信號，表示進路道岔準備妥當，晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。（√）

12、減速信號的顯示為：晝間為綠色信號旗下壓數(shù)次，夜間為綠色燈光下壓數(shù)次。（√）

13、使用列車無線調度通信設備發(fā)車時，車站值班員得到具備發(fā)車條件（鐵鞋撤除、列尾安裝試驗和試風良好、列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢、貨運車號票據與司機交遞完畢、有關行車命令交遞司機）匯報后，方可開放出站信號機。（√）

14、接車線（貨物線）、轉頭線有電的確認：值班員與鄰站辦理完閉塞后，要再次確認所確定的接車線、轉頭線是否有電。助理值班員在接到值班員的接車命令后，要現(xiàn)場核對接車線、轉頭線是否有電，然后匯報值班員。（√）

15、貨物線掛車時有電的確認：值班員在接到內勤貨裝員的X道可以送電申請和供電隔離開關內勤的X道送電命令完成后，要再次確認申請送電股道和完成命令股道的一致性。調車員在接到值班員X道掛車命令后，要現(xiàn)場核對X道有電匯報

-4-值班員后，開始作業(yè)。（√）

16、裝車線無電的確認：值班員在接到內勤貨裝員X道的停電申請和供電隔離開關內勤X道的停電命令后，要再次確認申請停電股道和完成停電股道的一致性，然后告訴監(jiān)裝中的外勤貨運員，外勤貨運員現(xiàn)場確認裝車線無電后匯報值班員。（√）

17、進站信號機作用是防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站及進入車站的條件。（√）

18、出站信號機作用是列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。（√）

19、遇有調車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道容納不下車列或機車時，調車指揮人確認車列和機車具備牽出條件后，向車站值班員報告，沒有得到車站值班員進路好、可以牽出動車的同意，不準動車，調車指揮人通知司機不準動車，并不得顯示動車手信號。（√）20、調車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道能容納本車列時需將車列和機車全部進入本股道，方準執(zhí)行下一鉤作業(yè)。（√）

21、站臺上堆放貨物距站臺邊緣少于1.5m時不的進行調車作業(yè)。（×）

22、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票(附件一)。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。（√）

23、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。（√）

24、關閉折角塞門開出列車列一般A類事故（×）

25、車站的調車工作，由車站調度員(未設調度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領導。（√）

26、單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（√）

27、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。（√）

28、跟蹤出站調車是指在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過信號機或站界標進行的調車作業(yè)（√）

29、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。（√）

30、當列車冒進信號時，車站值班員應派人查明現(xiàn)場情況，如進路上的道岔被擠須由工務人員判明是否擠壞，如擠壞，應采取安全措施，不準盲目動車。（√）

四、選擇題：

（一）單項選擇

1、我國鐵路行車基本閉塞法有（A）。(A)自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞(B)自動、半自動、電話閉塞(C)半自動、電話(D)自動、電話閉塞

2、預告色燈信號機顯示（A）表示主體信號機在開放狀態(tài)。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光(C)兩個黃色燈光(D)兩個綠色燈光

3、預告色燈信號機顯示（B）表示主體信號機在關閉狀態(tài)。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光

-5-(C)兩個黃色燈光(D)兩個綠色燈光

4、進站色燈信號顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位臵，進入站內（B）。(A)側線準備停車(B)正線準備停車(C)正線準備通過(D)側線準備通過

5、引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝間為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。

(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色。

6、跟蹤站界調車最遠不得超過（B）m。(A)100(B)500（C)50(D)1000

7、調車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在（A）搖動。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上下左右

8、調車手信號，指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間為展開的綠色信號旗（D）。

(A)下部搖動(B)上部搖動(C)中部搖動(D)上下?lián)u動

9、股道信號（D）道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。(A)9道(B)8 道(C)7道(D)6道

10、晝間—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間—白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，顯示的股道信號為（C）。(A)9道(B)8 道(C)7道(D)6道

11、晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下?lián)u動為股道信號（D）。

(A)5道(B)6道(C)7道(D)8道

12、晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動為股道信號（A）。（A）九道(B)八道(C)六道(D)五道

13、晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形為股道信號（B）。(A)九道(B)十道(C)七道(D)八道

14、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

(A)以紅色許可證(B)以綠色許可證(C)以路票(D)以列車調度員的命令

15、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調度命令，其受令者是（B）。

(A)車站調度員(B)車站值班員(C)本務機車司機(D)運轉車長 16 列車通過車站時刻以（B）時刻為標準。

(A)列車全部進入站內(B)機車通過車站值班員室(C)機車通過車站中心(D)列車尾部通過車站中心

17、重車系指實際裝有貨物并（D）的貨車。

(A)具有運單(B)具有電報(C)具有清單(D)具有貨票

18、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于（D）m。(A)1(B)2(C)3(D)1.5

19、機車、軌道車的鳴笛聲屬于（D）信號。(A)晝間(B)夜間(C)晝夜通用(D)聽覺 20、空敞車車體脹出的容許限度是（C）mm。

-6-(A)50(B)75(C)80(D)150

21、換長是車輛的（A）標記。

(A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般

22、接近被連掛車輛時，調車速度不得超過（B）km/h。(A)3(B)5(C)10(D)15

23、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（D）m。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5

24、調車指揮人應親自向司機遞交和傳達（C）。

(A)班計劃(B)階段計劃(C)調車作業(yè)計劃(D)貨運計劃

25、列車機車與第一位車輛的連掛由（A）負責。

(A)機車乘務組(B)列檢人員(C)調車作業(yè)人員(D)發(fā)車人員

26、運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的（D）。(A)核心(B)保證(C)重點(D)基礎

27、機車、車輛必須停放在（A）內方。

(A)警沖標(B)站界標(C)信號機(D)道岔

28、清掃道岔時，必須指定（D）。

(A)運輸干部防護(B)有關人員防護(C)值班人員防護(D)專人防護

29、下列設備中屬于集中聯(lián)鎖設備的是（B）。

(A)臂板電鎖器聯(lián)鎖(B)計算機聯(lián)鎖(C)色燈電鎖器聯(lián)鎖(D)半自動閉塞 30、接觸網最高工作電壓為（C）KV。(A)19(B)20(C)27.5(D)29

31、停車信號，晝間無信號旗時，怎樣顯示（C）。

(A)兩臂上下?lián)u動(B)兩臂上下小動(C)兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。(D)不搖動

32、道岔編號與通過列車速度（C）關系。

(A)成正比(B)成反比(C)無(D)不能確定

33、股道編號為3，該線屬于（B）。

(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

34、廠礦企業(yè)專用線屬于（C）。

(A)貨物線(B)段管線(C)岔線(D)站線

35、準東鐵路簡略試風執(zhí)行（A）打標記制度。

(A)車列尾部(B)車列中部(C)車列頭部(D)車列頭、中、尾部

36、準東鐵路貨運員、調車員查車執(zhí)行（D）兩側打標記制度。(A)車列尾部(B)車列中部(C)車列頭部(D)車列頭、中、尾部

37、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（C）兩種類型。

(A)集中聯(lián)鎖(B)機械聯(lián)鎖(C)非集中聯(lián)鎖(D)電鎖器聯(lián)鎖

38、除基本閉塞法外所采用的代用閉塞法叫（B）。

(A)電氣路簽（牌）閉塞(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡法(D)時間間隔法

39、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。

(A)列車調度員(B)車站值班員(C)車站調度員(D)線路所值班員 40、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進行簡略試風。(A)10(B)15(C)20(D)30

41、站內無空閑線路只準接入（B）。

(A)旅客列車(B)救援列車(C)貨物列車(D)掛車的單機

42、以下（D）屬于加鎖裝臵。

(A)集中聯(lián)鎖(B)電鎖器(C)三角木(D)鉤鎖器

43、布臵調車作業(yè)計劃應使用（D）。

(A)電話傳達法(B)廣播對講機(C)口頭布臵法(D)調車作業(yè)通知單

44、變更調車作業(yè)計劃應取得（A）的同意。

(A)調車領導人(B)調車指揮人(C)作業(yè)有關人員(D)車站值班員

45、在正線、到發(fā)線上調車時，應得到（B）的準許。

(A)車站調度員(B)車站值班員(C)調車區(qū)長(D)調車長

46、進、出站信號機開放后，原則上（B）變更顯示。(A)允許(B)不準(C)禁止(D)可以

47、變更接車線路時，應通知（D）。

(A)助理值班員(B)機車司機(C)信號員(D)有關人員

48、車輛由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝臵和（A）組成。(A)制動裝臵(B)人力制動機(C)輔助制動裝臵(D)自動制動裝臵

49、以下（B）屬于防溜設施。

(A)三角木(B)鐵鞋(C)脫軌器(D)防護牌 50、清掃道岔前應得到（A）的同意。

(A)車站值班員(B)信號員(C)車站調度員(D)扳道員

51、行車設備檢修完了后，將其結果記入(C)(A)《行車日志》(B)《調度命令登記簿》(C)《行車設備檢查登記簿》(D)《行車設備施工登記簿》

52、開行超長列車的調度命令，車站值班員應向(B)交付或者傳達。(A)運轉車長(B)司機(C)司機、運轉車長(D)機務段

53、臨時變更行車閉塞法的調度命令，車站值班員應給(C)交付或者傳達。(A)運轉車長(B)司機(C)司機、運轉車長(D)機務段

54、運行于相鄰兩個技術站之間，在(A)進行摘掛車輛作業(yè)的貨物列車，稱為摘掛列車。

(A)中間站(B)區(qū)段站(C)編組站(D)貨運站

55、運行于相鄰兩個技術站之間，在沿途中間站不進行摘掛作業(yè)的列車是(B)列車

(A)直通(B)區(qū)段(C)摘掛(D)小運轉

56、盡頭式車站的股道編號，當站舍位于線路的終端時（D）開始順序編號。(A)從靠近站舍的線路(B)從正線(C)向終點方向的右側(D)向終點方向的左側

57、鐵路線路分類中特別用途的線路是指（C）

(A)牽出線和調車線(B)換裝線(C)安全線和避難線(D)岔線

58、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動其含義是（A）(A)停車信號(B)臨時停車信號(C)取消信號(D)停留車位臵信號 59、6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為（A）(A)紅色(B)綠色(C)黃色(D)藍色

60、車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時須經(C)準許并發(fā)令(A)車站值班員(B)臨站值班員(C)列車調度員(D)車站調度員 61、當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員命令所采用的代用閉塞法叫(B)(A)電氣路簽(牌)閉塞(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡法(D)時間間隔法

-8-62、單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間 63、臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發(fā)令

(A)車站值班員(B)車站站長(C)車站調度員(D)列車調度員 64、6502電氣集中車站，調車進路和到發(fā)線發(fā)車進路采取人工解鎖時需延時(A)后及可解鎖

(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 65、雙線區(qū)段內的車站股道從（B）順序編號

(A)靠近站舍的線路起(B)正線起(C)左側開始(D)右側開始 66、6502電氣集中車站咽喉區(qū)設臵的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時稱為侵限絕緣

(A)4.5m(B)3.5m(C)5m(D)6.5m 67、遇調度電話不通時，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以(C)的命令，作為進入區(qū)間的許可。

(A)列車調度員(B)車站調度員(C)車站值班員(D)站長 68、使用引導按鈕總鎖閉進路的條件是(B)不能開放(A)調車信號(B)進站信號(C)進路信號(D)復示信號

69、調車作業(yè)必須在領導、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、(A)、信號、速度、了望九個關鍵環(huán)節(jié)上卡死。

(A)確認(B)進路(C)防溜措施(D)線路

70、半自動閉塞車站出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)(A)綠色許可證(B)路票(C)調度命令(D)紅色許可證

（二）多選題：

1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。

(A)使用(B)清掃(C)檢查(D)修理

2、運輸方案一般由（ABCD）組成。

(A)貨運工作方案(B)列車工作方案(C)機車工作方案(D)施工方案

3、在站內無空閑線路的特殊情況下，只準接入為（ABC）等所需的救援列車。(A)排除故障(B)事故救援(C)疏解車輛(D)路用列車

4、基本閉塞包括（ABD）。

(A)自動閉塞(B)半自動閉塞(C)電話閉塞(D)自動站間閉塞

5、填寫好路票需要確認哪些項目（ABCD）。

(A)車次(B)電話記錄號碼(C)站名印(D)區(qū)間

6、鐵路線路分為（ABCD）及特別用途線。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)岔線

7、手信號可分為（BCD）。

(A)機車信號(B)列車運行手信號(C)調車用手信號(D)聯(lián)系用手信號

8、站線是指（ABCD）及站內指定用途的其它線路。(A)到發(fā)線(B)調車線(C)牽出線(D)貨物線

9、鐵路線路是由（ABC）組成的一個整體工程結構。(A)路基(B)橋隧建筑物(C)軌道(D)站房

10、我國現(xiàn)行使用的鋼軌類型有（ACD）。

(A)75Kg/m(B)40Kg/m(C)60Kg/m(D)50Kg/m

11、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。

-9-(A)9號(B)12號(C)18號(D)5號

12、列車進路分為（ABD）。

(A)接車進路(B)發(fā)車進路(C)調車進路(D)通過進路

13、事規(guī)按等級將事故分為（ABCD）。

(A)特別重大事故(B)重大事故(C)較大事故(D)一般事故

14、信號機按類型可分為（BCD）。

(A)高柱信號機(B)色燈信號機(C)臂板信號機(D)機車信號機

15、視覺信號的基本顏色是（ACD）。

(A)紅色(B)藍色(C)黃色(D)綠色

16、聽覺信號有（ABCD）。

(A)號角(B)口笛(C)響墩(D)機車或軌道車的鳴笛聲

17、操縱控制臺設備的“四程序”是指（ABCD）。

(A)聽清去辦(B)手指眼看(C)看準再按(D)確認呼喚

18、車站按技術作業(yè)分為（ABD）。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)客運站(D)中間站

19、車站按業(yè)務性質分為（ABC）。

(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 20、進路分為（AD）。

(A)列車進路(B)通過進路(C)發(fā)車進路(D)調車進路

21、視覺信號可分為（ABC）。

(A)晝間(B)夜間(C)晝夜間(D)聽覺信號

22、道岔由（ABD）三部分組成。

(A)轉轍部分(B)連接部分(C)鋼軌(D)轍叉部分

23、特別用途線分為（AC）。(A)安全線(B)到發(fā)線(C)避難線(D)牽出線

24、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（ABC）的圖解。(A)到達(B)出發(fā)(C)通過時刻(D)調車作業(yè)

25、貨車停留時間按作業(yè)性質，分為（CD）。

(A)平均停留時(B)裝車作業(yè)時間(C)貨物作業(yè)停留時間(D)中轉停留時間

26、手信號的顯示要求和持旗要求是：位臵適當；正確及時；（ABCD）(A)橫平豎直(B)燈正圈圓(C)角度準確(D)段落清晰

27、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛（ABCD），以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關閉時，應及時處理。

(A)裝載(B)加固(C)施封(D)篷布苫蓋狀態(tài)

28、列車應按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。(A)《技規(guī)》(B)列車編組計劃(C)列車運行圖(D)《貨規(guī)》

29、接發(fā)列車的“嚴三控”指（ACD）。

(A)自控(B)嚴控(C)互控(D)他控 30、接發(fā)列車的“把三關”指（ACD）。

(A)進路關(B)填記關(C)信號關(D)憑證關

31、接發(fā)列車的“達四標”指（ABCD）。

-10-(A)干標準活(B)上標準崗(C)用標準語(D)交標準班

32、調車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴禁（ABCD）。(A)排短進路(B)錯排進路(C)搶變進路(D)搶鉤作業(yè)

33、可用作隔開設備線路有（ABC）。

(A)牽出線(B)避難線(C)安全線(D)到發(fā)線

34、車輛由（ABCD）及制動裝臵五部分組成。

(A)車體(B)走行部(C)車底架(D)車鉤及緩沖裝臵

35、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調車時須做好哪幾項工作（ABC）。(A)須有停止基本閉塞法的調度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機出站調車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)

36、布臵調車作業(yè)計劃應遵守哪些規(guī)定。(ABC)(A)調車領導人應正確及時地編制、布臵調車作業(yè)計劃(B)布臵調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單

(C)中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。(D)不使用調車作業(yè)通知單

37、值班員的“六親自”有（ABCD）、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。(A)辦理閉塞(B)布臵進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?C)開閉信號(D)交接憑證

38、摘掛車輛時的掛車作業(yè)程序是（ABCD）。（A）調整鉤位；顯示信號進行連掛（B）確認連掛狀態(tài)（C）接通制動軟管（D）開放折角塞門

39、遇（ABCD），禁止跟蹤出站調車。

（A）出站方向區(qū)間內有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）

（B）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機（C）一切電話中斷（D）降霧、暴風雨雪時

40、列車中編掛“關門車”的規(guī)定有（ABCDE）。(A)關門車不得掛于機后三輛之內(B)連續(xù)連掛不得超過2輛(C)最后一輛不得為關門車

(D)列車最后二、三位不得連續(xù)為關門車（E）關門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%

41、辦理電話閉塞時，那些應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》(ABCD)。(A)承認閉塞(B)取消閉塞(C)列車到達補機返回(D)出站調車

42、車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到（ABCD）。

（A）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車（B）及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

（C）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完

-11-成調車任務；

（D）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

43、軌道由(ABCD)防爬設備及道岔等組成。（A）道床（B）軌枕（C）鋼軌（D）聯(lián)結零件

44、準東經大準線運輸貨物<太原局管內>允許增載4噸的國鐵敞車車型有（ABCD）。

(A)C62B(B)C64（H、T、K）(C)C64(D)C63A

45、準東經大準線運輸貨物<太原局管內>允許增載3噸的國鐵敞車車型有（BCD）。(A)C63(B)C62A(C)C70(D)C61Y

46、準東經大準線運輸貨物<太原局管外>不允許增載的國鐵敞車車型有(BC)。(A)C63(B)C70(C)C80(D)C61

47、準東經大準線運輸貨物允許增載3噸的神華自備敞車車型有（ABC）。(A)C62B(B)C64(C)C64（H、T）(D)C80

48、準東經大準線運輸貨物允許增載4噸的神華自備敞車車型有（A）。(A)C64K(B)C64T(C)C70(D)C80

49、列尾裝臵的主要功能是指（ABCD）。

(A)風壓檢測(B)緊急排風制動(C)低風壓報警(D)確認列車完整到達 50、準東調車作業(yè)防溜注意哪些事項？（ABC）。

（A）鐵鞋使用嚴格執(zhí)行先掛車后撤鞋、先防溜后摘車的程序（B）助理值班員、調車員對防溜器具使用后要及時歸位(C)站線板要及時填記、核對(D)不用核對

51、信號機按用途分為進站、出站、通過、、預告、遮斷、（B C D）駝峰輔助、復示、調車信號機。

(A)容許(B)進路(C)接近(D)駝峰

52、列車到達、發(fā)出或通過后,車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點,并記入《行車日志》（設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理）。遇有（ABC）等情況,應通知鄰站。

(A)列尾裝臵燈光熄滅(B)超長、超限列車(C)單機掛車(D)軌道車

53、進站、（B D）及線路所的通過信號機,均以顯示停車信號為定位。(A)復示信號機(B)進路信號機(C)預告信號機(D)出站

54、調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、人員、（ABCD）、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

(A)班次(B)線路使用(C)調車機車(D)交接班時間

54、調車鉤及調車鉤分（ABCDE）種(A)牽出鉤(B)摘車鉤(C)掛車鉤(D)轉線鉤(E)溜放鉤

55段管線是指機務、（ABCD）等段專用并由其管理的線路。(A)車輛(B)工務(C)電務(D)供電

56、在地形、地物影響視線的地方,(A C D)、預告、遮斷信號機的顯示距離,-12-在最壞的條件下,不得小于200m。

(A)接近(B)高柱進路(C)進站(D)通過

57、（ABCD）情況下禁止跟蹤出站調車

(A)出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道(B)先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機(C)一切電話中斷(D)降霧、暴風雨雪時

58、調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到(ABC)(A)組織調車人員正確及時地完成調車任務(B)正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調車機車的行動(C)負責調車人員的人身安全和行車安全(D)不用具體要求

59、摘掛車輛時的摘車作業(yè)程序是（ABCD）(A)先關閉靠機車方向的折角塞門(B)在關閉另一端的折角塞門(C)摘開制動軟管(D)提開車鉤

60、列車在發(fā)車前,有關人員應做到,（ABCD）,車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或向運轉車長顯示發(fā)車指示信號

（A）發(fā)車進路準備妥當（B）發(fā)車條件完備后（C）出站（進路）信號機已開放（D）行車憑證已交付 61、列車按運輸性質分為（ABCDE）類(A)旅客列車

(B)行郵行包列車(C)軍用列車(D)貨物列車(E)路用列車 62、、按施工特定引導行車辦法，引導并正線通過時，特定引到手信號晝（夜）間的顯示為（BD）。

(A)展開的黃色信號旗

(B)展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動(C)黃色燈光高舉頭上左右搖動(D)綠色燈光高舉頭上左右搖動 63、單機掛車禁掛（ABC）車輛（A）搭乘旅客的車輛

（B）無隨乘人員的特種車輛

（C）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車（D）無火機車或故障機車

64、列車在運行中遇線路塌方危及行車安全時司機及運作車長應立即（ABCD）(A)采取應急安全措施(B)立刻通知追蹤列車(C)通知臨線列車(D)通知附近車站

-13-65、單線半自動閉塞區(qū)段遇（ABCDE）情況時使用路票（A）未設出站信號機的線路上發(fā)出列車

（B）列車頭部越過出站方面軌道電路的超長列車

（C）發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回的后補補機的列車（D）基本閉塞設備發(fā)生故障

（E）夜間或遇降霧，暴風雨雪時，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務開行輕型車輛時

66、接車線空閑是指（ABCDE）

（A）接車線無列車、機車、車輛占用

（B）線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等)（C）相鄰線路無越標、壓標車輛（D）接車線未封鎖

（E）接發(fā)超限貨物列車與或鄰線仃留超限貨物的車輛時, 線路間距符合接車條件。

67、順線路走時應如何做（ABCD），（A）應走兩線路中間

（B）并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)（C）嚴禁在道心,枕木頭上行走

（D）不準腳踏鋼軌面,道岔連接桿,尖軌 68、調車作業(yè)一般D類事故有（ABCDE）（A）調車沖突（B）調車脫軌（C）擠道岔（D）調車相撞

（E）調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車 69、“四不放過”原則是指（ABCD）（A）查不清事故原因不放過

（B）事故責任者和職工沒受到教育不放過（C）沒有制定防范措施不放過

（D）事故責任者沒受到處理不放過

70、.使用無線燈顯調車時的“六不許”是指（ABCDE）

（A）不許發(fā)出與調車作業(yè)無關的用語；其他無關人員不許使用（B）不許私自變更頻率

（C）調車長不許向連結（制動）員放權使用（D）調車作業(yè)人員不到位，不許指揮動車或作業(yè)（E）不許簡化調車作業(yè)程序

五、簡答題

1、什么叫行車事故？

凡因違反規(guī)章制度、勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構成行車事故。

2、什么叫聯(lián)鎖？ 進路、道岔和信號機之間按一定程序和條件建立起來的即相互聯(lián)系而又相互制約的關系稱為聯(lián)鎖。

3、.試拉信號如何顯示？

-14-答：晝間---攏起的紅色信號旗直立平舉，展開綠色信號旗上下?lián)u動；夜間---綠色或白色燈光上下小動

4、接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾裝臵丟失應怎么辦？ 應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。

5、使用無線燈顯設備調車時，有哪些規(guī)定？

無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)采用通話方式；無線調車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。

6、指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號如何顯示? 答：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間--綠色燈光上下小動。

7、到發(fā)線容車數(shù)怎樣計算？ 到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去機車長度和30m附加制動距離后，除以車輛長度11m。

8、指揮機車向顯示人反方向去的信號如何顯示? 答：晝間--展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間--綠色燈光上下?lián)u動

9、指揮機車向顯示人方向來的信號如何顯示? 答：晝間--展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間--綠色燈光在下部左右搖動

10、列車中車輛的連掛，制動軟管的連接由誰負責？

列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

11、什么是行車閉塞法? 通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法稱為行車閉塞法。

12、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？

答：晝間--攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間--綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

13、一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的行車憑證是什么？ 一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的行車憑證是紅色許可證。

14、在正線、到發(fā)線上調車時有哪些規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

15、指示司機鳴笛信號如何顯示？

答：晝間---攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動；夜間---綠色或白色燈光上下小動。

16、推進連掛車輛時應遵守哪些規(guī)定？

答：推進車輛時，前端必須派人領車。推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號。中斷信號或信號不明，應立即停車。

17、線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)

18、貨車車體傾斜、外脹的允許限度是多少？

-15-運輸途中貨車車體傾斜不得超過75mm，敞車車體脹出，重車不得超過150mm，空車不得超過80mm。

19、調車作業(yè)采取或撤除防溜措施的時機是什么？

答：調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

20、調車作業(yè)中，前方進路的確認由誰負責？

答：在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位臵確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

21、折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或者開放制動主管壓縮空氣的通路。

22、截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門裝于制動支管上，用以開通或者截斷制動支管與制動缸的空氣通路。

23、何謂股道有效長？

股道有效長是股道全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙臨線行車的的一段線路。

24、何謂堵門車？

停留車距警沖標間的距離小于規(guī)定的安全距離長度時就稱為堵門車。

25、什么線路上禁止機車車輛停留？

安全線、避難線上、機車固定走行線禁止機車車輛停留。

26、使用半自動閉塞法行車時，列車進入區(qū)間的行車憑證是什么？ 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。

27、列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差是多少？ 列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差不少于75mm.28、列車機車與第一輛車的連掛由誰負責？ 列車機車與第一輛車的連掛由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢作業(yè)人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

29、何謂長大下坡道？

線路坡度超過6‰，長度超過8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度超過5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度超過2km及其以上時。30、調車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

六、論述題

1、在車鉤發(fā)生故障如何處理？

答：在車輛連結時，鉤舌已到閉鎖位臵，但鉤鎖鐵下不去，此時可拉開一定的距離，重新連結。如鉤鎖鐵卡在鉤底部，可用旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊撥動鉤鎖鐵的鐵腳落下，但不要用手撥動，以防手指卡傷。如果鉤舌損壞時，對列車運行沒有妨礙可以運行至列檢所在車站進行更換。

2、去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？

調車組應事先派人檢查道岔位臵正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。

3、調車速度是如何規(guī)定的? 調車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

(1)在空線上牽引運行時，不準超過 40 km/h；推進運行時，不準超過30 km/h；

(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15 km/h；

(3)接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h；

(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調車速度，在《站細》內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》；

(5)在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度；

(6)電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有10 m的安全距離；

(7)遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

4、貨車裝載加固的基本技術要求是如何規(guī)定的？

使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

5、準東車站裝車核收的各種運輸費用其費率是多少？（1）運費為0.15元/噸.公里（西營子站按73公里計算，虎石站按64公里計算）（2）貨物占用費為7.5元/噸（3）取送車費為6元/車.公里，往返按4公里計算（4）保價費為3元/車，每車保價金額為3000元（5）整車軌道為衡費為30元/車（6）機車作業(yè)費為60元/列或120元/列（7）印花稅為運費全額的5%00

6、《技規(guī)》中對調車作業(yè)時，信號顯示有何規(guī)定？

調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。

推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人了望，及時顯示信號。

當調車指揮人確認停留車位臵有困難時，應派人顯示停留車位臵信號。

7、引導員接車時有何規(guī)定？

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。引導員接車時，應在引導接車地點標（未設時，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號收回引導信號。

8、股道手信號1-5道怎樣顯示？

一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動。二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂；夜間——白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方

-17-高舉。三道：晝間——兩臂向上直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動。四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉動。

9、調車作業(yè)必須做好哪些準備工作?(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

(2)人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準備足夠的良好鐵鞋；(4)無線調車燈顯設備試驗良好。

10、調車作業(yè)計劃變更有何要求？

一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布臵（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

11、什么情況下應使用夜間信號？

在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

12、.中間站停留車輛應如何處理? 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

13、什么是短調車進路？什么是長調車進路？

由一架信號機所防護的一段進路叫短調車進路。由兩條及其以上短調車進路組成的調車進路叫長調車進路。

14、使用無線調車燈顯指揮調車作業(yè)時應執(zhí)行什么原則？

答：使用無線調車燈顯指揮調車作業(yè)時，應執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調車信令和用語，只能由調車長發(fā)出。當發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調車人員應及時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信令后應立即停車。

15、調車人員必須熟悉車站的哪些技術設備？

調車人員必須熟悉車站的股道的有效長，容車數(shù)、坡道、彎道、道岔定反位、線間距、線路的水鶴、建筑物、高站臺、信號機、道岔表示器，檢修機的地點，影響視線的倉庫、房舍及專用線的固定設備等。

第二篇：調車員試卷

2011年第四季度調車員試卷（A）

日期__________姓名_________成績__________

一、選擇題（每題2分）

1、階段計劃由車站調度員和車站值班員在計劃開始（）前，分別向有關工種人員布置下達。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客貨共線鐵路路段設計行車速度為120km/h 的I 級鐵路區(qū)間線路，一般情況下的最小曲線半徑為（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、車站必須設在坡道上時，一般情況下其坡度不得超過（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時，禁止使用。

A、尖軌B、尖軌根部C、尖軌中部D、尖軌尖端

5、非集中聯(lián)鎖的道岔應安裝（）裝置。

A、閉板B、加鎖C、電源D、手柄

6、岔線與站內的到發(fā)線接軌，當站內有（）并有聯(lián)鎖裝置時，可以不設安全線。

A、脫軌器B、平行進路C、隔開道岔D、平行進路及隔開道岔

7、安全線向車擋方向不應采取下坡道，其有效長度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、進站信號機在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信號裝置一般分為（）

A、色燈信號機和臂板信號機B、聽覺信號裝置和視覺信號裝置C、固定信號裝置和移動信號裝置D、信號機和信號表示器

10、站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關（）聯(lián)鎖。

A、線路B、進路C、閉塞設備D、信號機

11、（）是鐵路行車組織工作的基礎。

A、《行規(guī)》B、《技規(guī)》C、列車運行圖D、列車編組計劃

12、列車編組計劃是全路的（）組織計劃。

A、貨流B、車流C、運輸D、運行

13、車站按技術作業(yè)分為（）

A、編組站、區(qū)段站、客運站、貨運站B、編組站、區(qū)段站、中間站C、客運站、貨運站、中間站D、客運站、貨運站、客貨運站

14、機械冷藏車組應盡量掛于列車（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在貨物列車中連續(xù)掛關門車不得超過（）輛。

A、1B、2C、3D、416、列車機車與第一輛車軟管的連結，無列檢作業(yè)的旅客列車，由（）負責。

A、助理值班員B、調車作業(yè)人員C、車輛乘務員D、車站值班員

17、當（）確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

A、調車指揮人B、調車人員C、司機D、調車長

18、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足（）m時，應使用夜間信號。

A、100B、200C、400D、60019、減速信號口笛、號角鳴示方式為（）聲。

A、一短B、連續(xù)兩短C、一長一短D、一長

20、無線調車燈顯裝置信號顯示（）為起動信號。

A、一個綠燈B、綠燈閃數(shù)次后熄滅C、一個黃燈閃后綠燈長亮D、綠、黃燈交替后綠燈長亮

二、判斷題（每題2分）

1、二級以上超限貨物可以向空線溜放。（）

2、單機掛車時，可不掛列尾裝置（）

3、在任何情況下，列車最后一輛不得為關門車。（）

4、裝有汽油的車輛，禁止手推調車。（）

5、《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定；裝載活動物的車輛必須停放在固定線路上。（）

6、調車作業(yè)轉場11輛及以上必須連結部分軟管。（）

7、警沖標屬于線路標志。（）

8、岔線調車作業(yè)計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機轉達。（）

9、車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。（）

10、集中聯(lián)鎖設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。（）

11、單線自動閉塞區(qū)間，須有停止基本閉塞法的調度命令，方辦理出戰(zhàn)調車。（）

12、禁溜線不是盡頭式線路。（）

13、道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（）

14、使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應慎用。（）

15、連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調整后，再進行連掛。（）

三、問答題（每題10分）

1、摘結軟管，調整鉤位應注意什么？

2、越出站界調車的規(guī)定是什么？

3、天氣惡劣難以辨認信號時的調車作業(yè)辦法是哪些？

第三篇：調車員試題A

萬南車站2012年二季度（調車組）業(yè)務考試200分A卷姓名成績閱卷人

一、填空題（每題1分, 共10分）

1、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及。

2、特別用途線是指_。

3、直線軌距標準規(guī)定為_mm。

4、軌距是鋼軌頭部踏面下_范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

5、車輛按用途分為客車、貨車及。

6、裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部_規(guī)定。

7、列車中的機車和車輛的___，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

8、信號裝置一般分為信號機和兩類。

9、警沖標是標志。

10、在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及保留列車上的運用貨車統(tǒng)稱為_。

二、選擇題（每題1分，共計10分）

1、調車人員對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行()交接。(A)重點(B)現(xiàn)場(C)對口(D)認真

2、一件貨物裝車后，在()線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。(A)貨物(B)到發(fā)(C)平直(D)坡度

3、超限貨物上部超限，由軌面高度超過()有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm4、在電氣化區(qū)段調車作業(yè)時，為保證調車人員安全，作業(yè)人員應與接觸網帶電部分保持()安全距離。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m5、有裝卸作業(yè)的線路，停留車輛位置距離警沖標不足20m時，防護信號應該設在與()相齊處。

(A)停留車輛(B)警沖標(C)出站信號機(D)道岔

6、裝卸防護信號除()作業(yè)工組外，其它人員無權撤除。

(A)裝卸(B)調車(C)貨運(D)接發(fā)列車

7、調動正在裝卸作業(yè)的車輛，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員停止作業(yè)，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車窗，人員全部離開作業(yè)車，()防護信號后方可進行。(A)設置(B)撤除(C)看護(D)顯示

8、電氣化區(qū)段技術站()采用蒸汽機車作為調車機車。(A)應該(B)不宜(C)不許(D)盡量

9、在未掛接觸網的線路，需由()擔當調車作業(yè)時，可采用”長桿釣魚”的調車作業(yè)方法。

(A)蒸汽機車(B)內燃機車(C)電力機車(D)軌道車

10、電力機車擔當救援在無網及無電區(qū)掛取事故車輛時，應采用()法。

(A)長桿釣魚(B)前推后拉(C)推送(D)牽引

三、判斷題（每題1分，共計10分）

1、調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。（）

2、軌道起重機禁止溜放。（）

3、禁止溜放乘坐旅客的車輛。（）

4、無人看守道口的線路上禁止溜放作業(yè)。（）

5、停有正在裝卸作業(yè)車輛的線路上禁止溜放作業(yè)。（）

6、有條件的車站可以采用牽引溜放法調車。（）

7、調車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)。（）

8、接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車（）

9、客車、動車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。（）

10、一批作業(yè)不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（）

四、簡答題（每題6分，共計30分）

1、布置調車作業(yè)計劃應遵守哪些規(guī)定？

2、調車作業(yè)如何檢查線路（國標）？

3、調車信號機顯示意義是什么？

4、制動梁下拉桿脫落的主要外觀現(xiàn)象有哪些？

5、曲線上掛車時應注意什么？

五、綜合題（共10分）

在超過2.5‰坡度的線路上調車時的安全事項？

六、安全題（共10分）

為保證人身安全，在設有接觸網的線路上作業(yè)有何要求？

七、實作題（每題10分，共計20分）

1、《調標》對準備調車進路是如何規(guī)定的？

2、《調標》解體作業(yè)車列牽出時連接員應核對確認哪些事項？

光——不準越過該信號機調車。不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光

4、制動梁下拉桿脫落的主要外觀現(xiàn)象有哪些？

答：調動梁和下拉桿脫落，除列檢人員及接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)外，還可通過列車經過后在道口、軌枕上刮過的痕跡，刮壞道岔以及制動梁或下拉桿在地面、軌面拖拉的響聲、碰撞的火花來判斷。

5、曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度，做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并應發(fā)出停車信令，鎖閉停車信號或以手信號防護。

答案：

一、填空題

1、特別用途線

2、安全線和避難線3、1435 4、16mm

5、種用途車

6、危險貨物運輸規(guī)章

7、信號表示器

8、自動制動機

9、信號

10、無調中轉車

二、選擇題

1、C

2、C

3、C

4、B

5、B

6、A

7、B

8、B

9、C

10、A

三、判斷題

1、√

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、√

8、×

9、×

10、×

四、簡答題

1布置調車作業(yè)計劃應遵守哪些規(guī)定？

答案：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

2、調車作業(yè)如何檢查線路（國標）？

答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁對方貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時不得進行調車作業(yè)。

3、調車信號機顯示意義是什么？

答案：（1）一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。（2）一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調車。（3）一個藍色燈

五、綜合題（共10分）

答案：調車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

轉場或在超過2.5‰坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

六、安全題（共10分）

為保證人身安全，在設有接觸網的線路上作業(yè)有何要求？

答案：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

八、實作題（每題10分，共計20分）

1、《調標》對準備調車進路是如何規(guī)定的？

在扳動道岔、操縱調車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認四顯示制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手柄落實）后，確認分管區(qū)域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

2、《調標》解體作業(yè)車列牽出時連接員應核對確認哪些事項？

連接員在車列牽出時，按計劃查對車數(shù)、核對提鉤處制動軟管摘開、無抱閘車及牽出車列最后一輛車號正確。遇特殊情況，連接員不能確認牽出車列最后一輛車號時，由調車長負責確認。

第四篇：調車員考試題

調車員考試題

一、填空題（15分）

1、調車工作是一項艱苦的露天作業(yè)，調車人員是隨著機車車輛移動而進行連續(xù)作業(yè)，因此要求調車人員在班前應＿＿＿＿，＿＿＿＿；當班時應堅守崗位，集中精力，相互關心，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀律，加強責任心，不＿＿＿＿＿，不做＿＿＿＿＿＿＿＿；

2、在橫越線路時，必須執(zhí)行“＿＿＿＿、＿＿＿＿，＿＿＿＿、＿＿＿＿”的制度，認真瞭望，注意機車車輛動態(tài)，嚴禁在行動的機車、車輛前面＿＿＿＿＿＿；在必須橫越車列時，應確認機車、車輛無移動的可能，并選擇易于上、下的車輛或者離車輛車鉤三米以外通過，嚴禁鉆車底，此時應特別注意＿＿＿＿＿＿；

3、鐵路信號分為：＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿；

4、調車人員作業(yè)前應對手持機進行認真＿＿＿＿＿＿，作業(yè)中做到準確使用，妥善保管，禁止他人動用；

5、調車人員不得站立在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿的地點顯示信號；

6、接到作業(yè)計劃后，應根據具體情況和調度交待的安全注意事項及時向乘務人員詳細＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿，并嚴格遵守變更作業(yè)計劃的有關規(guī)定。

二、選擇題（10分）

1、調車作業(yè)要準確的掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準超過（）公里/小時。

A、3B、5C、7D、102、（）工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

A、調車B、車號C、行車D、扳道

3、調車作業(yè)規(guī)定計劃不清（）。

Ａ、重新下達 Ｂ、不準動車不準作業(yè) Ｃ、請求調度 Ｄ、按信號動車

4、推進運行速度不得超過（）。

A、20公里/小時B、15公里/小時C、10公里/小時D、25公里/小時

5、兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動為（）。

A、加速信號B、調車信號C、推進信號D、停車信號

三、判斷題（20分）

1、認真確認調車作業(yè)進路，信號確認必須執(zhí)行由遠到近、逐個確認。()

2、如在曲線采取止輪措施時，止輪器應按在曲線外側輪下。()

3、廠房處無信號設備時，應鳴笛后，方可進入。（）

4、傳達調車作業(yè)計劃時必須停車傳達。（）

5、列車及機車車輛必須停在道岔內方。（）

6、在曲線連掛車輛時，兩車鉤應盡量在全開位置，以加大車鉤的接觸面積。（）

7、顯示車輛距離信號沒有得到司機鳴笛回示應立即顯示停車信號。（）

8、調車作業(yè)運行時可以跨越車輛作業(yè)。()

9、調車信號機顯示藍色燈光，我們說它是停車信號也是允許信號。()

10、在無人管理的手扳道岔前必須一度停車確認。（）

四、簡答題（20分）

1、推進車輛時，為什么要先試拉？（5分）

2、簡單敘述手扳道岔的操作標準.（8分）

3、曲線上掛車時應注意什么？（7分）

五、默寫調車作業(yè)員操作規(guī)程（10分）

六、畫出寧鋼鐵路平面示意圖（25分）

答案

1、充分休息、保證睡眠，不得飲酒；臆測行車，與本崗工作無關的事；

2、一站、二看，三確認、四通過，搶越線路；鄰線機車、車輛動態(tài)

3、視覺信號、聽覺信號；

4、核對，測試；

5、道心或妨礙鄰線機車走行

6、傳達、交待清楚

二、1、A2、C3、B4、C5、D

三、1、×由近到遠

2、× 內側

3、×應在廠房外一度停車，確認廠房內線路無障

礙物時無危及行車安全的然后鳴笛，方可進入。

4、√

5、× 警沖標

6、√

7、√

8、× 機車車輛運行中禁止跨越車輛

9、× 表示不允許通過該架信號機調車 10√

四、1、試拉是檢查車鉤連接狀態(tài)的有效措施，為防止因鉤沒有連掛好在推進車輛引起的車輛溜走，而造成事故的發(fā)生，故規(guī)定先試拉。

2、手扳道岔時，采取“抽、握、抬、轉、按、插”的方法。首先抽出插銷（如有加鎖先開鎖），再握住握柄，將握柄抬高到轉動的位置，然后轉向所需的位置，按下握柄（確認握柄落槽），插上插鎖，最后再加掛鎖。嚴格執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示（呼喚）”和“眼看、手指、口呼”制度。一看：看道岔狀態(tài)是否良好，看鄰線機車車輛是否越過警沖標，看機車車輛是否越過聯(lián)動道岔；看道岔開通位置。二扳：將道岔握柄扳至所需位置，并執(zhí)行“四不扳”規(guī)定。（1、計劃不清不扳

2、機車車輛未過警沖標不扳

3、溜放距離不夠不扳

4、未過聯(lián)動道岔不扳）三確認：表示器正確（閉止塊落槽），確認尖軌和基本軌密貼，確認進路有關道岔開通位置正確。四顯示：確認進路無誤后，眼看、手指進路，口呼“X道開通”，然后執(zhí)行要道還道制度。

3、曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開7分以上，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度，做好防止溜逸準備。調整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以停車信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

五、1.參加班前會，認真聽取本班安全注意事項及作業(yè)重點。

2.接班后應認真檢查工具是否齊全、完好。

3.接到作業(yè)計劃后，應根據具體情況和調度交待的安全注意事項及時向乘務人員詳細傳達、交待清楚，并嚴格遵守變更作業(yè)計劃的有關規(guī)定。

4.認真確認調車作業(yè)進路，信號確認必須執(zhí)行由近到遠、逐個確認；信號設備發(fā)生故障時應嚴格執(zhí)行要道還道制度,并確認道岔位置開通正確。

5.選擇適當?shù)牡攸c顯示信號，不得站在道心或妨礙鄰線作業(yè)的地點。

6.鐵水車列的取送規(guī)定：

6.1.取車規(guī)定：

——機車進入廠房及取車前必須一度停車，確認裝或倒鐵水確已停止。

——檢查線路及其兩旁無障礙物或影響調車作業(yè)的行為已停止。

——檢查罐體恢復正位，電源插頭撤除。

——撤去止輪措施。

——確認無誤后，方準以時速低于3公里/小時速度連掛。

2.送車規(guī)定：

——進入廠房前必須一度停車，有防護欄桿的要確認防護欄桿已升起。

——檢查線路及其兩旁無障礙物或影響調車作業(yè)的行為已停止。

——對準貨位，按要求做好止輪措施（高爐下使用3只木鞋）。

——確認無誤后，方可提鉤。

7.連掛作業(yè)規(guī)定：

——正確、及時地顯示“連掛”信號、“五、三、一”（一車為11米）車距離信號。沒有機車鳴笛聲回示，應立即顯示停車信號；

——嚴格執(zhí)行距被連掛車5米處一度停車制度，充分檢查線路、罐體及其周圍環(huán)境后，再連掛，速度不得超過3公里/小時；

——接近連掛車輛、對位作業(yè)時，必須再用口語聯(lián)系“五、三、一米”的提示。

8.顯示“推進”及“牽引”信令前，要與司機做好雙人以上信號確認，并必須先用口語聯(lián)系，標準口語是：“信號好了，推進（牽引）”。

.9.推送作業(yè)前必須進行試拉，確認連掛狀態(tài)正確無誤后方可指揮推送作業(yè)，調車員必須站在車列前方瞭望，及時顯示信號。

10.啟用平面無線電調車作業(yè)前必須試機，車載臺、手持機發(fā)生故障，應停止作業(yè)，及時聯(lián)系調度。

11.嚴格執(zhí)行“停上停下”制度，在車上時，要站穩(wěn)抓牢。

12.進入車下作業(yè)時，必須先打防護信號，并與司機口語聯(lián)系清楚。

13.嚴禁通過高爐出鐵口下或倒罐站受鐵坑兩側路段。

14.魚雷罐加渣鐵作業(yè)時，應遠離罐口。

15.進入爐下作業(yè)，必須隨身攜帶煤氣報警儀，并落實好安全防范措施。

16.通過有人管理道口時，應認真執(zhí)行要道還道制度，通過無人管理道口前必須鳴笛，控制好車速，確認道口安全后通過。

第五篇：調車員1

調車員

1． 參加班前會，認真聽取有關領導及大班長有關指示精神和安全注意事項，嚴格，正確，及時地完成調車工作任務。

2． 按《行規(guī)》《站細》及調車工作的有關規(guī)定作業(yè)，正確，及時，安全地完成站調或值班

員下達的調車作業(yè)計劃，發(fā)現(xiàn)計劃有清或異常情況及時向該站站調或值班員匯報。

3． 作為列車車長，負責處理列車在運行過程中發(fā)生的各類事情和調車作業(yè)的人身和行車安

全，及時確認進路，注意線路，道岔，車輛及建筑侵限情況，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，督促連接員搞好本職工作，特別注意邊接員的人身安全。

4． 正確，及時地顯示信號，指揮機車作業(yè)。

5． 交接班時，應及時將對講機的故障情況及安全隱患向大班長匯報。

6． 發(fā)生事故后，立即向車站值班員及有關單位詳細匯報事故情況。

7． 親自或指派連接員提前排風，摘管，接風管，核對計劃，確認進路，檢查線路，道岔，停留車位置及防溜措施。

8． 向裝卸線取送車前，檢查線路清道情況，車輛完好情況貨物裝載情況。

9． 掛運鐵水車輛前仔細檢查車列安全狀況，車鉤狀況，鐵水罐與車架結構狀況。

10． 對停留車輛按規(guī)定采取防溜措施。

連接員

1． 按時參加班前會，認真聽取有關領導及大班長的指示精神和安全注意事項，熟悉《行規(guī)》

《站細》及調車工作的有關規(guī)定，并嚴格遵照執(zhí)行。

2． 正確，及時，安全地完成站調或值班員下達的調車作業(yè)計劃，發(fā)現(xiàn)計劃錯誤或工作中碰

到異常情況應及時向站調或值班員匯報

3． 加強聯(lián)系，當好調車員的助手，具體負責提前排風，摘管，接風管，核對計劃，確認進

路，檢查線路，道岔，停留車位置及防溜措施等工作

4． 服從調車員的指揮，配合調車員及時完成調車工作任務

5． 負責無人管理道岔及S1道止輪器的扳動工作，作業(yè)完成后，及時恢復定位

6． 交班時，應及時將對講機的故障情況及安全隱患向大班長匯報。

7． 發(fā)生事故后，要服從調車員的安排，積極參加求援及相關工作。

8． 向裝卸線取送車前，檢查線路清道情況，車輛完好情況貨物裝載情況。

9． 掛運鐵水車輛前仔細檢查車列安全狀況，車鉤狀況，鐵水罐與車架結構狀況。

10． 對停留車輛按規(guī)定采取防溜措施。

安全注意事項通則

1)接班前充分休息，保證工作時精力充沛，班前和班中嚴禁飲酒，上崗必須按規(guī)定穿戴好

勞保用品和攜帶必需的器具和工具，配戴好執(zhí)勤標志

2)提前15分鐘到崗交接班，交班前必須做到當面交接，并詳細，準確，完整地了解現(xiàn)場

作業(yè)情況，設備狀況，安全注意事項和抄記公司，部，段下達的有關指示，計劃，命令等并遵照執(zhí)行

3)上崗前要詳細檢查工具，設備和安全狀況，不是本崗位人員不準觸動或開關機電設備和

各種風，水，汽閥門等，對各種電器設備未經安全確認，嚴禁觸摸，機械，電器設備在動轉時，禁止清掃衛(wèi)生，跨越行走和處理故障

4)要認真執(zhí)行工作牌，工作票等確認制，不準在吊物下面通過和停留，上高空作業(yè)要系好

安全帶，掛好安全網，不準向下拋物，機械設備和傳動區(qū)域必須安全防護裝置，電氣設備和線路必須絕緣良好，安裝臨時線路要經過審批

5)嚴格遵守四項動火制度，搬運各種氣瓶時要輕拿輕放，不準碰撞，不準在烈日下暴曬，不準在有毒有害氣體區(qū)域內停留，休息等和在易燃易爆處吸煙或使用火種

6)采用新工藝，新設備，新材料和大修改造后的設備，投產前須由設備科組織，由主管技

術人員對本崗位的人員進行技術交底，詳細講解完全注意事項，并建立安全技術操作規(guī)程

7)在鐵路行走時，禁止走道心，枕木頭和鋼軌頭部，并注意警沖標排水溝和信號機等障礙

物

8)橫過鐵路時，應做到“一停，二看，三呼喊，四通過”嚴禁搶道

9)橫過有機車車輛停留線時，嚴禁鉆車底，應確認機車車輛無移動可能后，方可從車列的兩端較遠處通過，或從制動臺和車鉤上端通過，并注意不要打開車鉤

10)禁止鉆車底，或從車底下遞送工具等，非調車作業(yè)人員嚴禁爬乘正在運行的機車車輛或

從運行中的機車車輛上跳下

11)禁止在線路上坐臥，休息，在車輛下機遮陰避雨

12)上班禁止穿高跟鞋，涼鞋，拖鞋，釘子鞋，短褲，背心，打