第一篇：渤海灣客滾船火災(zāi)事故原因分析及對(duì)策

渤海灣客滾船火災(zāi)事故原因分析及對(duì)策

渤海灣客滾船火災(zāi)事故原因分析及對(duì)策

渤海灣客滾運(yùn)輸由于具有可載車(chē)客、便捷快速的特點(diǎn)，贏得了車(chē)主和旅客的厚愛(ài)，使渤海灣客滾運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展很快。特別是93年客運(yùn)市場(chǎng)放開(kāi)后，客滾運(yùn)輸出現(xiàn)多家競(jìng)爭(zhēng)、快速發(fā)展的新局面，對(duì)環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由

于我國(guó)客滾運(yùn)輸起步較晚，經(jīng)驗(yàn)少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及運(yùn)力的同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮的背后出現(xiàn)了事故增加的情況。自1997年以來(lái)客滾船相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人命安全帶來(lái)了損失，在社會(huì)上也產(chǎn)生了較壞的影響。

本文通過(guò)對(duì)近年來(lái)渤海灣客滾船火災(zāi)事故的案例進(jìn)行分析，力求查找火災(zāi)發(fā)生的主要原因，提出如何減少火災(zāi)事故的發(fā)生作者之淺見(jiàn)，希望對(duì)今后的安全管理提供有益的借鑒。

一、火災(zāi)事故原因分析

（一）火災(zāi)發(fā)生處所分析

從火災(zāi)發(fā)生的處所來(lái)看，客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在船舶的機(jī)艙占２０％，車(chē)輛艙占到８０％，因此，客滾船的機(jī)艙、車(chē)輛艙火災(zāi)事故是我們研究的重點(diǎn)。雖然客滾船的客艙旅客人員數(shù)量多，流動(dòng)性大，管理難，但至今尚無(wú)引起火災(zāi)的報(bào)告.（二）車(chē)輛艙火災(zāi)事故原因分析

通過(guò)對(duì)近幾年客滾船發(fā)生的由車(chē)輛艙引起的火災(zāi)事故進(jìn)行分析時(shí)，事故的發(fā)生原因主要有四個(gè)原因――

⑴氣象因素⑵旅客因素⑶車(chē)輛因素⑷車(chē)載貨物因素１、氣象因素引起的火災(zāi)

渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對(duì)船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風(fēng)面積大，吃水相對(duì)小，在大風(fēng)浪中會(huì)使船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至?xí)l(fā)生艉淹、打橫的危險(xiǎn)。因而在這種條件下，客滾船上的車(chē)輛綁扎難以保持有效，易造成車(chē)輛移位；車(chē)輛艙中防火巡艙困難且危險(xiǎn)性大；車(chē)輛移位，易造成車(chē)輛間的相互碰撞，由于車(chē)輛油箱的存在，易造成火災(zāi)。同時(shí)，在相對(duì)擁擠的空間內(nèi)，車(chē)輛、貨物的移動(dòng)，會(huì)給火災(zāi)撲救工作帶來(lái)相當(dāng)大的困難。

２、旅客因素引起的火災(zāi)

一方面是安全意識(shí)不強(qiáng)，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點(diǎn)燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災(zāi)也是存在的，“大華”輪的火災(zāi)事故就是由于車(chē)輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)。去年發(fā)生的“遼?！陛喼卮蠡馂?zāi)事故，在進(jìn)行火災(zāi)原因分析時(shí)，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時(shí)，左舷受風(fēng)，而致煙頭火種落入c層汽車(chē)艙，引發(fā)火災(zāi)的可能。同時(shí)近幾年，國(guó)際恐怖主義勢(shì)力日漸猖絕，國(guó)內(nèi)恐怖事件也時(shí)有發(fā)生，03年在客滾船“中魯”上也發(fā)生過(guò)這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除了險(xiǎn)情，否則將引起火災(zāi)事故。

３、車(chē)輛因素引起的火災(zāi)。

⑴車(chē)輛自身原因

車(chē)輛所載燃油。車(chē)輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。

⑵車(chē)輛系固不良導(dǎo)致。

車(chē)輛沒(méi)有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好。車(chē)輛的系固點(diǎn)問(wèn)題在國(guó)際上早有研究，imo還對(duì)此制定了相關(guān)的規(guī)定，如果沒(méi)有合適的系固點(diǎn)，車(chē)輛本身的系固問(wèn)題及貨物在車(chē)輛上的固定不好，原創(chuàng)：http://004km.cn/將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車(chē)油箱而引起火災(zāi)。“11.24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員臺(tái)對(duì)“大舜”輪進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察取證，有關(guān)火災(zāi)事故的起因是這樣描述的：

“①、經(jīng)對(duì)船舶所載所有汽車(chē)進(jìn)行勘驗(yàn)核實(shí)，車(chē)輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)貨物，可以排除因車(chē)載危險(xiǎn)品貨物而引起火災(zāi)的可能性。②……。③從d甲板汽車(chē)艙卸下的車(chē)輛燃燒程度看，許多車(chē)輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀?；鹗菑牡臀婚_(kāi)始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車(chē)艙6、7區(qū)車(chē)輛移位、碰撞后，導(dǎo)致車(chē)輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火?！?/p>

４、車(chē)載危險(xiǎn)貨物引發(fā)的火災(zāi)。

車(chē)輛夾帶危險(xiǎn)品和化學(xué)品不僅難以檢測(cè)，而且如果條件具備便會(huì)引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險(xiǎn)品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給消防帶來(lái)很大困難，容易造成大的災(zāi)難。典型案例“英華”輪火災(zāi)事故。引起車(chē)輛失火的原因是車(chē)載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在達(dá)到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。

二、火災(zāi)發(fā)生暴露出的主要問(wèn)題。

（一）車(chē)輛的管理上的問(wèn)題。

１、“超限”車(chē)輛依然存在。

“超限”車(chē)輛依然存在源于我國(guó)的特殊國(guó)情，把車(chē)輛超

負(fù)荷裝載貨物作為贏利的手段，同時(shí)汽車(chē)改裝市場(chǎng)的不規(guī)范導(dǎo)致了各種超高、超長(zhǎng)車(chē)輛的出現(xiàn)。雖然這幾年國(guó)家《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了規(guī)范，也組織了專(zhuān)項(xiàng)檢查對(duì)“超限”車(chē)輛予以打擊，但由于受利益驅(qū)動(dòng)，超限車(chē)輛依然存在。交通部１號(hào)令出臺(tái)后，從客滾運(yùn)輸管理角度對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行管理，船舶檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)每艘船舶的甲板負(fù)荷進(jìn)行了核定，在適航證書(shū)上予以簽

注“裝載限制”，并附以“車(chē)輛系因計(jì)算結(jié)果與說(shuō)明”。

就目前港口和船舶對(duì)承運(yùn)車(chē)輛管理而言，將船舶檢驗(yàn)部門(mén)測(cè)定的甲板承載負(fù)荷確定的重量，作為對(duì)“超限車(chē)輛”的掌握標(biāo)準(zhǔn)。但這種理解與道路交通管理部門(mén)的在查處超載車(chē)輛時(shí)掌握的標(biāo)準(zhǔn)相比，明顯要寬松的多。同時(shí)港口、船舶對(duì)車(chē)輛的超限檢查，沒(méi)有交通、道路部門(mén)的授權(quán)，也不具備法律效力。

2、車(chē)輛的系固，沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)范要求。

“大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來(lái)，各級(jí)政府、行業(yè)管理部門(mén)和安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及各港航企業(yè)，都采取了一系列有效措施，加大了對(duì)滾裝客船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砹Χ龋管?chē)輛綁扎系固問(wèn)題得到一定程度的解決，通過(guò)最近幾次客滾船事故調(diào)查也進(jìn)行了證實(shí)。如對(duì)“遼?！陛喪鹿受?chē)輛艙的戡驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛基本做到系固，事后現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)本事故航次的車(chē)輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現(xiàn)象。這在一定程度上說(shuō)明通過(guò)這幾年有效的管理，車(chē)輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車(chē)輛的系固綁扎沒(méi)有問(wèn)題，仍然存在一定的安全隱患。

目前，從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝淮蟛糠殖闪⒘私壴?duì)伍，但由于滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝贿@部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會(huì)上招來(lái)的農(nóng)民工，本身文化程度不是很高，且未進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，對(duì)系固綁扎的理解就是綁結(jié)實(shí)就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標(biāo)準(zhǔn)？他們并不知道，他們自身知識(shí)、思維的局限性決定了他們對(duì)這項(xiàng)工作的理解，這樣勢(shì)必造成綁扎系固效果不夠理想。因?yàn)檐?chē)輛的綁扎系固并不僅僅是在車(chē)輛上掛上鏈條那么簡(jiǎn)單，具體系固方法應(yīng)視車(chē)輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類(lèi)及氣象情況而定，imo第a.581（14）號(hào)決議《關(guān)于滾裝船舶在運(yùn)輸?shù)缆奋?chē)輛時(shí)系固安排的導(dǎo)則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當(dāng)?shù)木o固作用力，且緊固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從系索轉(zhuǎn)移到車(chē)輛底盤(pán)，尤其要避免設(shè)在保險(xiǎn)杠和車(chē)軸上。因此即使成立了綁扎隊(duì)伍但未能經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒(méi)有成立專(zhuān)業(yè)綁扎隊(duì)伍的則由船員進(jìn)行車(chē)輛綁扎系固工作，使得本來(lái)因休息時(shí)間不連續(xù)和不充足而出現(xiàn)的船員疲勞現(xiàn)象更加嚴(yán)重，不僅綁扎效果不好而且嚴(yán)重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開(kāi)展，增加了潛在的安全隱患。

3、港口、船舶對(duì)車(chē)載貨物檢查不嚴(yán)格，偷運(yùn)危險(xiǎn)品車(chē)輛上船的現(xiàn)象屢有發(fā)生。

交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》（１號(hào)令）實(shí)施后，上船車(chē)輛須填寫(xiě)“滾裝船舶車(chē)輛安全裝載記錄”，對(duì)車(chē)輛所載貨物等信息進(jìn)行申報(bào)。由于車(chē)主受利益影響在申報(bào)時(shí)不如實(shí)申報(bào)，同時(shí)檢查人員缺乏檢查設(shè)備，而且檢查人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)危險(xiǎn)貨物的認(rèn)識(shí)比較模糊，使這項(xiàng)工作的落實(shí)并不是很?chē)?yán)格。

“英華”輪事故發(fā)生后，地方各級(jí)政府予以高度重視，港口公安消防部門(mén)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的檢查，客運(yùn)部門(mén)也相應(yīng)加強(qiáng)了對(duì)車(chē)載危險(xiǎn)貨物的查驗(yàn)力度。對(duì)車(chē)輛所載運(yùn)貨物的檢查，港口都設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對(duì)缺乏，即使是檢查人員盡職盡責(zé)，也難免有漏網(wǎng)之魚(yú)。而且有的不法車(chē)輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)會(huì)采取更隱蔽的手段蒙混過(guò)關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的屢有發(fā)生。在“遼?！陛喕馂?zāi)事故調(diào)查中，一貨車(chē)所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量(500毫升和750毫升兩種，共4,500罐)壓力金屬罐包裝，內(nèi)有聚氨酯預(yù)聚體（建筑原料），屬易燃危險(xiǎn)品。在“寶華”事故火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)發(fā)現(xiàn)著火車(chē)輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級(jí)危險(xiǎn)品，由于火災(zāi)撲救及時(shí)，未造成泄漏，否剛將造成嚴(yán)重的傷亡。

在最近兩起事故中，均發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)貨物，不能不說(shuō)明危險(xiǎn)品車(chē)輛的管理和港口、船舶在車(chē)載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。

（二）船舶設(shè)計(jì)上的問(wèn)題

在車(chē)輛艙的設(shè)計(jì)上，客滾船由于在要考慮到車(chē)輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車(chē)輛艙通常沒(méi)有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成火勢(shì)蔓延，難以控制，滅火困難。設(shè)有開(kāi)敞式汽車(chē)滾裝處所類(lèi)型的客滾船舶及類(lèi)似結(jié)構(gòu)和船型，不但無(wú)法密封車(chē)輛艙，從船舶構(gòu)造上保證汽車(chē)艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中，客觀(guān)地起到了通風(fēng)助燃，使火勢(shì)迅速蔓延的作用。

（三）船舶航行中火災(zāi)預(yù)防上的問(wèn)題；

船舶航行中火災(zāi)預(yù)防最重要的是對(duì)車(chē)輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災(zāi)隱患最大就是車(chē)輛艙，巡艙的要求就是通過(guò)對(duì)車(chē)輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以及時(shí)采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災(zāi)事故的教訓(xùn)中總結(jié)出的，在１號(hào)令中做出明確的規(guī)定，但在最近兩起火災(zāi)事故調(diào)查中，車(chē)輛艙的巡視檢查制度沒(méi)有得到很好的落實(shí)。“遼?！陛喪鹿手?，著火初始和發(fā)現(xiàn)火警之時(shí)，沒(méi)有巡艙人員在車(chē)輛艙現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡回檢查,火警未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)?！皩毴A”事故也同樣說(shuō)明了這一問(wèn)題。

（四）船舶火災(zāi)控制上的問(wèn)題；

⑴消防演習(xí)的演練沒(méi)有落到實(shí)處，消防技能有待提高。

船舶在日常的消防演習(xí)中流于形式，雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習(xí)，但針對(duì)車(chē)輛艙進(jìn)行的演習(xí)通常只是選擇在氣象條件良好，演習(xí)場(chǎng)所周?chē)鷽](méi)有遮避的環(huán)境中進(jìn)行，沒(méi)有考慮到復(fù)雜條件下的消防。原創(chuàng)：http://004km.cn/程序往往流于形式，而不注重實(shí)效性。演習(xí)時(shí)注重人員的集合、點(diǎn)名、分配任務(wù)等，消耗的是火災(zāi)起始階段最有效和寶貴的時(shí)間，對(duì)真正的滅火實(shí)戰(zhàn)意義不大。船上的應(yīng)變布署表上每個(gè)船員的職責(zé)分工都很明確，但大部分船員在真正的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢(shì)，貽誤了戰(zhàn)機(jī)，致使火情迅速發(fā)展。

“遼?！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進(jìn)入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開(kāi)了所有閥門(mén)，實(shí)施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。但按操作規(guī)程，須分區(qū)開(kāi)閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災(zāi)的緊急時(shí)刻，水霧噴淋系統(tǒng)控制閥的錯(cuò)誤操作，暴露出該輪船員應(yīng)變心理素質(zhì)低下，慌亂失措，應(yīng)急反應(yīng)能力明顯不足。

⑵消防知識(shí)不夠全面，對(duì)化工火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力不足。

由于化工火災(zāi)具有毒性、腐蝕性、擴(kuò)散性、可燃性、爆炸性等特點(diǎn)。而且，在火災(zāi)過(guò)程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會(huì)隨火災(zāi)事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此，一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災(zāi)，如果不在火情發(fā)現(xiàn)的初期及時(shí)消滅，容易引起大的火情，而且最終無(wú)法控制。同時(shí)，我們?cè)诔Ｓ玫挠盟疁缁鸬姆绞剑谝恍┗せ馂?zāi)中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時(shí)會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災(zāi)事故中，一貨車(chē)裝載國(guó)家危險(xiǎn)品目錄中4.2類(lèi)危險(xiǎn)品甲醇鈉（遇水易自燃物質(zhì)）上船，在船舶航行期間該危險(xiǎn)貨物遇水后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，引起燃燒。雖然及時(shí)發(fā)現(xiàn)了火情，也按照消防應(yīng)急部署展開(kāi)了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實(shí)施滅火，在經(jīng)過(guò)了7-8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來(lái)越大，視線(xiàn)很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經(jīng)過(guò)反復(fù)開(kāi)艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說(shuō)，用水滅火不但沒(méi)有有效滅火，在一定程度上助長(zhǎng)了火情的發(fā)展，可見(jiàn)船員消防知識(shí)不夠全面，對(duì)化工火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力不足。

⑶船舶的消防控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在缺陷，典型案例就是“遼海”輪的火災(zāi)事故?！斑|海”輪消防/水霧噴淋系統(tǒng)的控制電纜布置均經(jīng)由汽車(chē)艙內(nèi)，一旦車(chē)輛艙發(fā)生火災(zāi)則可能會(huì)燒毀電纜，最終導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

三、對(duì)策

（一）船公司、船舶應(yīng)按照m體系管理的相關(guān)要求管理。

1、船公司應(yīng)落實(shí)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)船舶消防管理。

目前我國(guó)有關(guān)消防的法律法規(guī)已比較完善?！断婪ā?、《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》和《港口消防監(jiān)督實(shí)施辦法》等法律、法規(guī)均有明確的要求。貫徹落實(shí)好國(guó)家有關(guān)的消防的法律、法規(guī)是船公司的職能和職責(zé)。船公司及其安全管理部門(mén)應(yīng)按照國(guó)家的法律、法規(guī)的規(guī)定，采取多種有效的形式，有針對(duì)性地對(duì)重點(diǎn)船舶和船舶的重點(diǎn)部位進(jìn)行消防安全檢查，不留死角，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患；認(rèn)真加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)、教育和監(jiān)督檢查，增強(qiáng)船員的防火意識(shí)，切實(shí)提高船員的消防應(yīng)急能力和消防技能，保障船舶的安全運(yùn)營(yíng)。

2、船長(zhǎng)及船員應(yīng)加強(qiáng)防火教育，增強(qiáng)消防意識(shí)，提高其消防技能和消防管理水平。

船長(zhǎng)是船舶消防的第一責(zé)任人，因此船長(zhǎng)在船舶管理中，時(shí)刻牢記消防工作，切實(shí)落實(shí)有關(guān)制度和規(guī)定，認(rèn)真按照法律法規(guī)的規(guī)定和操作規(guī)程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實(shí)處。同時(shí)，只有船長(zhǎng)不斷增強(qiáng)消防意識(shí)，提高消防應(yīng)急能力和消防技能，才能更好地教育和領(lǐng)導(dǎo)全體船員做好船舶防火工作。

3、做好對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃和應(yīng)急反應(yīng)程序

對(duì)客滾船的各關(guān)鍵設(shè)備要制定科學(xué)的保養(yǎng)計(jì)劃，尤其是營(yíng)運(yùn)時(shí)間超過(guò)20年的老舊船，強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)措施，努力改善船舶技術(shù)狀況。必要時(shí)聘請(qǐng)和組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)所有客滾船的機(jī)艙設(shè)備、管理狀況等方面的情況，進(jìn)行評(píng)估和分析，提出評(píng)估意見(jiàn)，分析存在的問(wèn)題，研究解決措施。要根據(jù)各種火情特點(diǎn)，制定各類(lèi)火情的撲滅方案，并依據(jù)消防應(yīng)急予案，督促開(kāi)展經(jīng)常性的消防演練。

（二）針對(duì)火災(zāi)事故發(fā)生的主要因素有重點(diǎn)的做好預(yù)防工作

1、有效實(shí)施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開(kāi)航。

2、加強(qiáng)保安措施，防止對(duì)客滾船實(shí)施的人為破壞。

⑴要加強(qiáng)對(duì)上船旅客、司乘人員等的安全消防意識(shí)教育，防上旅客、司乘人員等過(guò)失引起的火災(zāi)引患。

⑵加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是在防止在上客過(guò)程中，閑雜人員在車(chē)輛艙逗留，要求司乘人員停放好車(chē)輛后，立即離開(kāi)車(chē)輛艙。

⑶車(chē)輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車(chē)輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專(zhuān)人管理，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車(chē)輛艙；采用攝像對(duì)主要通道，車(chē)輛艙機(jī)艙的門(mén)及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。

3、重點(diǎn)加強(qiáng)車(chē)輛的管理。

⑴交通運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)與港口配合，加強(qiáng)超限車(chē)輛運(yùn)輸管理。

港航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確超限車(chē)輛的界定，指導(dǎo)港口對(duì)超限的檢查辦法?！暗缆愤\(yùn)輸條例”貨物道路運(yùn)輸均有具體規(guī)定，交通部門(mén)可以在港口適當(dāng)設(shè)卡，從加強(qiáng)道路運(yùn)輸檢查出發(fā)，對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行查處。

⑵對(duì)上船車(chē)輛進(jìn)行有效系固。

由于目前客滾船所載的車(chē)輛的種類(lèi)、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標(biāo)準(zhǔn)做到實(shí)施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設(shè)備如地鈴、系固鏈條等在數(shù)量、拉力負(fù)荷等方面滿(mǎn)足規(guī)范的要求，其次，對(duì)車(chē)輛系固要用專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行系固，系固專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍應(yīng)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，取得從業(yè)資格。

⑶加大對(duì)偷運(yùn)危險(xiǎn)品車(chē)輛的打擊力度。

港口經(jīng)營(yíng)人或船舶經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)《國(guó)家生產(chǎn)安全法》中安全生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)的原則，應(yīng)配備足夠、有效的設(shè)施和受過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)的人員對(duì)欲乘滾裝客船的車(chē)輛進(jìn)行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對(duì)偷運(yùn)危險(xiǎn)品車(chē)輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭(zhēng)從源頭上堵截載有危險(xiǎn)品的車(chē)輛上船。

對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車(chē)輛，尤其是明知故犯的車(chē)輛，港口行政管理部門(mén)要依法進(jìn)行嚴(yán)厲處罰；必要時(shí)報(bào)公安部門(mén)依法處理。同時(shí)將車(chē)輛載運(yùn)危險(xiǎn)貨物處罰的情況在港口甚至有關(guān)媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。

4、切實(shí)堅(jiān)持巡艙、守艙制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。

滾裝船舶的危險(xiǎn)源就在車(chē)輛艙，客滾船在大風(fēng)浪中航行中，車(chē)輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對(duì)車(chē)輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以及時(shí)采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（三）提高火情出現(xiàn)后的消防控制能力

1、研究客滾船有效的滅火方式。

在“英華”、“寶華”火災(zāi)事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統(tǒng)，將火情進(jìn)行了有效控制，沒(méi)有造成大的損失，說(shuō)明了固定co2滅火系統(tǒng)方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車(chē)輛艙中設(shè)置固定co2滅火系統(tǒng)，在火情發(fā)生時(shí)可以通過(guò)釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發(fā)展。

2、加強(qiáng)對(duì)化工火災(zāi)的了解與撲救。

在火災(zāi)撲救中，船員應(yīng)該學(xué)習(xí)相關(guān)的化學(xué)方面的知識(shí)，了解各類(lèi)可能涉及到化學(xué)危險(xiǎn)品的一般物理和化學(xué)特性，掌握撲救化工火災(zāi)的基本程序，正確使用各類(lèi)消防器材，在應(yīng)急狀態(tài)下能夠采取得力措施，使火災(zāi)損害降低到最少程度。

3檢查滅火系統(tǒng)的有效性。

在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長(zhǎng)，船艙封閉性較差。因此要對(duì)實(shí)施co2滅火系統(tǒng)的艙室進(jìn)行密封檢查，原創(chuàng)：http://004km.cn/及時(shí)進(jìn)行必要的修補(bǔ)，確保密封良好。co2封艙后，要及時(shí)進(jìn)行檢查，分析封艙效果，必要時(shí)派人進(jìn)艙偵察，當(dāng)封艙達(dá)不到預(yù)定效果時(shí)，必須開(kāi)艙強(qiáng)攻滅火。

4、從設(shè)施方面提高客滾船舶的防火能力。

設(shè)有開(kāi)敞式汽車(chē)滾裝處所類(lèi)型的客滾船舶及類(lèi)似結(jié)構(gòu)和船型，應(yīng)進(jìn)行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設(shè)置，徹底消除火災(zāi)隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類(lèi)船舶船體構(gòu)造安全的法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設(shè)置電纜專(zhuān)用通路等，從根本上解決過(guò)艙電纜的防火問(wèn)題。在新建船舶設(shè)計(jì)的上，由駕駛室通往機(jī)艙和舵機(jī)房的電源線(xiàn)路、氣路和油路不得通過(guò)車(chē)輛艙，防止汽車(chē)輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。

（四）建立健全船舶、企業(yè)、搜救指揮部門(mén)等，不同級(jí)別的火災(zāi)事故應(yīng)急予案。

火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急問(wèn)題，如何更快、更有效的消除火災(zāi)險(xiǎn)情，以及消防措施的采取和指導(dǎo)，對(duì)火災(zāi)險(xiǎn)情控制和消除都是非常重要的。對(duì)船舶而言，針對(duì)不同火險(xiǎn)的建立應(yīng)急反應(yīng)，對(duì)采取的消防措施進(jìn)行評(píng)估，而改變和調(diào)整消防處置策略。

對(duì)搜救指揮部門(mén)來(lái)講，在接到船舶火情后如何對(duì)船舶進(jìn)行有效指導(dǎo)，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無(wú)效，需要岸基搜救指揮部門(mén)的幫助時(shí)，更為重要。

第二篇：客滾船車(chē)輛處所火災(zāi)成因預(yù)防及撲救對(duì)策

客滾船車(chē)輛處所火災(zāi)成因預(yù)防及撲救對(duì)策

滾裝船尤其是滾裝客船，由于其獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)、方便快速的裝卸優(yōu)勢(shì)，能夠給人們帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)。近年來(lái)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，客滾船在我國(guó)近海、內(nèi)海、海峽以及長(zhǎng)江的航運(yùn)中，越來(lái)越發(fā)揮著重要作用。但是，由于承載的貨物中車(chē)輛占主體地位，而且數(shù)量大，車(chē)輛本身還帶有油箱，有的還裝載一定的貨物，甚至裝載有危險(xiǎn)物品，給客滾船車(chē)輛處所帶來(lái)了一定的火災(zāi)隱患和很大的安全壓力。在航行中如果遇到一定等級(jí)的風(fēng)浪，船舶會(huì)發(fā)生縱傾或橫搖，車(chē)輛處所中的車(chē)輛會(huì)發(fā)生位移，如果車(chē)輛發(fā)生碰撞或傾倒，會(huì)導(dǎo)致油箱破裂和滲油，或油箱本身存有缺陷，造成燃油泄漏，遇到明火或電氣短路，撞擊火花案，極易引發(fā)火災(zāi)，而一旦發(fā)生火災(zāi)，由于車(chē)輛排列密集，很容易引發(fā)其它車(chē)輛的油箱爆炸或燃燒，引燃車(chē)上所載貨物，加上船舶航行所產(chǎn)生的空氣對(duì)流，如得不到及時(shí)控制，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延和擴(kuò)散。由于遠(yuǎn)離陸地，往往得不到及時(shí)外援，單靠船舶本身力量很難將火及時(shí)撲滅。如果遇上惡劣天氣，會(huì)進(jìn)一步增加滅火難度，再加上載有大量乘客，因此，客滾船汽車(chē)艙一旦發(fā)生火災(zāi)不能及時(shí)撲滅，會(huì)給旅客、船員生命，國(guó)家和個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成極大威脅，一旦發(fā)生重大事故，政治影響惡劣，現(xiàn)實(shí)危害巨大。近年來(lái)，隨著航運(yùn)業(yè)的崛起，物流市場(chǎng)的需求，客滾船數(shù)量越來(lái)越多，噸位和艙容也越來(lái)越大，但是，由于有的航運(yùn)企業(yè)重效益、輕安全，有的購(gòu)買(mǎi)二手舊船從事航運(yùn)，或者進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝即投入營(yíng)運(yùn)，造成了不同程度的火災(zāi)隱患，已經(jīng)在渤海、長(zhǎng)江等航線(xiàn)上，發(fā)生了多起客滾船車(chē)輛處所火災(zāi)事故，并造成了嚴(yán)重的后果。如：1999年發(fā)生的 “11.24”特大海難事故，以及2004年5月在渤海灣發(fā)生的客滾船火災(zāi)事故，就造成了大量旅客死亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失。

一、火災(zāi)成因

客滾船火災(zāi)大多發(fā)生在車(chē)輛處所中，火災(zāi)原因多種多樣，但主要有以下幾種：

1、上船車(chē)輛裝載有危險(xiǎn)物品，危險(xiǎn)物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如：2003年8月6日，“航渝919”滾裝船，有一臺(tái)船載車(chē)輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，由于陽(yáng)光曝曬，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。

2、上船車(chē)輛安全狀況差，有的車(chē)輛燃油箱存在缺陷，上船前沒(méi)有進(jìn)行隱患整改，燃油滲出后積聚在汽車(chē)艙內(nèi)，汽油與空氣形成的混合物達(dá)到一定極限，一旦遇到明火或火星，就會(huì)引起爆炸和火災(zāi)事故。

3、船舶在航行中遇到風(fēng)浪，船體發(fā)生搖擺，由于車(chē)輛不采取固定措施或固定不牢，導(dǎo)致車(chē)輛在艙內(nèi)發(fā)生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄漏，車(chē)輛在碰撞過(guò)程中極易造成線(xiàn)路短路產(chǎn)生電火花;有的因載物超高掛斷外露電纜造成線(xiàn)路短路，從而引起火災(zāi)事故。如：渤海灣“11.24”特大海難事故，就是由于當(dāng)時(shí)氣象條件惡劣，船舶劇烈橫搖縱傾，汽車(chē)艙中的車(chē)輛互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，遇明火引發(fā)火災(zāi)事故，在撲救火災(zāi)過(guò)程中由于操縱船舶不當(dāng)，最終發(fā)生了特大海難事故。

4、船舶本身的缺陷所致。有的客滾船是購(gòu)買(mǎi)的二手舊船，設(shè)施陳舊老化，航運(yùn)企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，不注重投資進(jìn)行設(shè)備更新和改造，從而留下隱患。如：有的電氣線(xiàn)路老化、破裂或受損裸露，不進(jìn)行絕緣處理;有的機(jī)械設(shè)備喪失了防爆功能，這些裸露的電纜一旦短路，或者機(jī)械設(shè)備一旦產(chǎn)生火花，遇到一定濃度的油氣，就會(huì)引發(fā)火災(zāi)事故。

5、車(chē)輛司機(jī)或搭乘人員違章吸煙，亂扔煙頭，引燃易燃物品發(fā)生火災(zāi)。

6、港口貨運(yùn)管理部門(mén)管理不嚴(yán)，有的責(zé)任心不強(qiáng)，有的為了追求經(jīng)濟(jì)利益，放任“超載、超高、超重”車(chē)輛上船，人為將隱患放上船。

7、船舶防火結(jié)構(gòu)不合理，自動(dòng)探火系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防設(shè)施老化、失修，達(dá)不到規(guī)范要求;還有的船員消防安全意識(shí)不強(qiáng)，素質(zhì)差，船舶消防安全制度不健全，落實(shí)措施不到位，致使船舶火災(zāi)防范工作成為空白，一旦發(fā)生火災(zāi)，船員驚慌失措，滅火設(shè)施不能正常發(fā)揮作用，失去及時(shí)撲救火災(zāi)的有利時(shí)機(jī)。

8、其它原因。船公司或船長(zhǎng)在不具備適航的氣象條件下，仍責(zé)令船舶冒險(xiǎn)出航等。

二、火災(zāi)預(yù)防對(duì)策

車(chē)輛處所一旦發(fā)生火災(zāi)，由于車(chē)輛密集、燃油箱多，很容易形成猛烈燃燒，由于船舶環(huán)境和條件所限，撲救非常困難，因此，必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的方針。

1、港口貨運(yùn)、客運(yùn)部門(mén)和港航公安機(jī)關(guān)要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛上船前的安全檢查，嚴(yán)禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛上船，嚴(yán)禁在汽車(chē)艙內(nèi)裝載危險(xiǎn)物品，同時(shí)，嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)物品上船，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物品，要堅(jiān)決按照有關(guān)規(guī)定處理，把危險(xiǎn)品堵在船下。

2、嚴(yán)禁車(chē)輛在燃油箱外攜帶備用燃料。港口相關(guān)職能部門(mén)要認(rèn)真進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在油箱外攜帶的燃料，一律作沒(méi)收處理，嚴(yán)禁夾帶上船。

3、車(chē)輛駛進(jìn)汽車(chē)艙按配載擺正車(chē)位后，要采取有效措施固定好車(chē)輛，防止因船舶遇到風(fēng)浪搖擺時(shí)車(chē)輛發(fā)生位移;對(duì)車(chē)載貨物也要利用壁鈴等進(jìn)行有效固定，防止因重心過(guò)高船舶搖晃時(shí)車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，損壞油箱，導(dǎo)致燃油滲出、外漏，從而形成引發(fā)火災(zāi)的可能。

4、船舶航行過(guò)程中，要對(duì)汽車(chē)艙實(shí)行封閉管理，客車(chē)搭載的旅客一律下車(chē)出艙，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入汽車(chē)艙;嚴(yán)禁在艙內(nèi)吸煙。

5、燃油箱存在缺陷的車(chē)輛在沒(méi)有進(jìn)行徹底整改前，堅(jiān)決禁止上船，防止在艙內(nèi)滲漏燃油。

6、汽車(chē)艙在積載車(chē)輛和貨物時(shí)，艙內(nèi)必須留出足夠的消防通道，以備應(yīng)急時(shí)使用。

7、凡有大通艙的車(chē)輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，并經(jīng)船檢部門(mén)審核認(rèn)定，以保證在核定的安全適航風(fēng)級(jí)情況下，避免車(chē)輛發(fā)生位移。

8、船舶要建立嚴(yán)格的巡艙制度，并保證有效和落實(shí)到位。

9、出航前，船舶要對(duì)車(chē)輛處所的壓力水霧滅火系統(tǒng)進(jìn)行噴水試驗(yàn)，保證能夠有效滅火，并能及時(shí)排除積水。

10、嚴(yán)禁在不適航的氣象條件下出航。

11、裝載車(chē)輛處所的防火分隔，應(yīng)滿(mǎn)足《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(1992)及其修改通報(bào)的要求，如果不符合該法規(guī)要求，可以采取下列措施進(jìn)行彌補(bǔ)：

(1)在居住處所甲板上鋪設(shè)防火敷料;

(2)在車(chē)輛處所與機(jī)艙的防火分隔，可以采取在車(chē)輛處所用水有效降溫的措施，并且保證能夠?qū)⑺皶r(shí)排出艙外。

另外，從事客滾運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)以及相關(guān)職能管理部門(mén)，要從源頭上制訂客滾船消防安全管理制度，并應(yīng)采取有效措施，狠抓落實(shí)，保證制度被貫徹執(zhí)行。同時(shí)，要加強(qiáng)安全管理，組織專(zhuān)門(mén)力量，在車(chē)輛上船前進(jìn)行安全檢查，把火災(zāi)隱患消除在車(chē)輛上船之前。港口貨運(yùn)部門(mén)在辦理車(chē)輛運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，必須向車(chē)主或司機(jī)宣傳有關(guān)消防法規(guī)，告知應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，并要求其認(rèn)真履行。船舶要加強(qiáng)消防安全管理，嚴(yán)格實(shí)行船長(zhǎng)責(zé)任制和崗位責(zé)任制，船長(zhǎng)要組織專(zhuān)人對(duì)已經(jīng)上船的車(chē)輛進(jìn)行安全檢查和抽查，無(wú)論在停泊還是航行中，都要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)艙的定時(shí)和不定時(shí)巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置各類(lèi)火災(zāi)隱患，預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。船員要對(duì)船上機(jī)電設(shè)備、消防設(shè)施、滅火器具、汽車(chē)艙火險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等進(jìn)行經(jīng)常性檢修和保養(yǎng)，時(shí)刻保證這些系統(tǒng)完好有效。船舶必須每周進(jìn)行一次消防演習(xí)，促使船員熟悉船上消防設(shè)施，熟悉應(yīng)急行動(dòng)方案和應(yīng)急程序;同時(shí)，船員要采取各種方法對(duì)登船旅客進(jìn)行消防安全教育和各種應(yīng)急知識(shí)的宣傳，并在公共場(chǎng)所放置一定數(shù)量的《消防安全手冊(cè)》，供旅客讀。船長(zhǎng)認(rèn)為必要，可以組織旅客進(jìn)行消防預(yù)案演練。港航公安消防機(jī)構(gòu)要認(rèn)真履行職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)客滾船及其承運(yùn)的車(chē)輛和裝載貨物的監(jiān)督檢查，對(duì)不符合消防安全要求、不利于航行安全的各類(lèi)火災(zāi)隱患，要堅(jiān)決責(zé)令相關(guān)責(zé)任單位和個(gè)人進(jìn)行整改，已違反消防法律法規(guī)的行為，要嚴(yán)格依法進(jìn)行處理，對(duì)不如實(shí)申報(bào)，夾帶、裝載危險(xiǎn)品的車(chē)輛一律予以扣留，從根本上消除火災(zāi)隱患。

三、撲救車(chē)輛處所火災(zāi)的對(duì)策和注意事項(xiàng)

任何人發(fā)現(xiàn)火情必須立即報(bào)警，并迅速進(jìn)行撲救。如果在航行中發(fā)生火災(zāi)，船舶應(yīng)該采取以下行動(dòng)：

1、船長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織船員按照《應(yīng)變部署表》的分工，在火災(zāi)警報(bào)發(fā)出2分鐘內(nèi)到達(dá)指定位置;機(jī)艙應(yīng)在警報(bào)發(fā)出5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵出水。

2、船長(zhǎng)應(yīng)命令船舶減速或停止航行，根據(jù)滅火需要及時(shí)調(diào)整船舶艏艉向與風(fēng)向夾角，盡量將失火部位保持在下風(fēng)方向。

3、船長(zhǎng)要及時(shí)向附近的海事和上級(jí)部門(mén)報(bào)告，并保持通訊暢通。

4、根據(jù)火災(zāi)發(fā)展情況和安全需要，及時(shí)組織旅客疏散，應(yīng)首先疏散和救援汽車(chē)艙內(nèi)的司乘人員和旅客，視情邊滅火邊施救，或先救人再滅火。

5、如果汽車(chē)艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)能夠正常啟動(dòng)并能將火滅掉，不要盲目打開(kāi)艙門(mén)急于清理現(xiàn)場(chǎng)，以防引起復(fù)燃;如果艙內(nèi)自動(dòng)滅火系統(tǒng)不能有效控制和滅掉火災(zāi)，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)組織力量實(shí)施人工滅火。要組織精干人員至少兩人一組進(jìn)行火情偵查，探明火源、火勢(shì)蔓延方向和火情發(fā)展趨勢(shì)，制定出切實(shí)可行的滅火方案。進(jìn)行火情偵查和深入汽車(chē)艙滅火的人員，要穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動(dòng)的情況下，應(yīng)根據(jù)需要視情況打開(kāi)一個(gè)或兩個(gè)艙門(mén)進(jìn)行排煙。進(jìn)艙前應(yīng)先斷開(kāi)艙內(nèi)所有電源，利用噴霧水槍掩護(hù)逐漸接近火源，用泡沫對(duì)著起火油箱進(jìn)行覆蓋，用直流水對(duì)其它車(chē)輛油箱進(jìn)行冷卻，同時(shí)噴射車(chē)體和裝載貨物上的明火。若汽車(chē)油箱已經(jīng)爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對(duì)甲板進(jìn)行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車(chē)輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時(shí)，要注意對(duì)汽車(chē)艙壁尤其是靠近機(jī)艙的一側(cè)，用水流進(jìn)行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機(jī)艙和生活區(qū)附近的大火。有船舶或消防船前來(lái)救援時(shí)，應(yīng)先考慮轉(zhuǎn)移旅客，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，共同商定撲救方案，并密切配合。如果只有一條外援船，可打開(kāi)一個(gè)艙門(mén)供救援船噴射滅火劑進(jìn)行滅火;有兩艘以上消防船參加滅火，可同時(shí)打開(kāi)兩個(gè)艙門(mén)，供救援船實(shí)施兩面夾擊，力爭(zhēng)快速將艙內(nèi)火災(zāi)消滅。

船舶在港口靠泊或錨泊時(shí)，車(chē)輛處所發(fā)生火災(zāi)，要立即向港口消防隊(duì)和海事部門(mén)報(bào)警，在消防隊(duì)未到達(dá)之前要積極進(jìn)行自救。港口消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要先弄清火情，迅速確定施救方案并及時(shí)通知對(duì)方，征求對(duì)方意見(jiàn)，聽(tīng)取對(duì)方的建議，并取得船方的配合;船在錨地時(shí)，消防船要擺在難船的上風(fēng)方向，命令船長(zhǎng)將上風(fēng)艙門(mén)打開(kāi)，如果有多艘消防船參加施救，可同時(shí)打開(kāi)前后艙門(mén)，先用泡沫覆蓋甲板油火，再用消防水炮消滅車(chē)載貨物的火災(zāi)。但應(yīng)注意，在噴水滅火過(guò)程中，必須保證汽車(chē)艙排水暢通，要時(shí)刻注意觀(guān)察被救船舶的穩(wěn)性與傾斜度，保證被救船舶有足夠的浮力儲(chǔ)備，以免發(fā)生船舶傾覆與沉沒(méi)事故。

第三篇：火災(zāi)事故原因分析

試題分析

例1：

2000年12月25日，河南洛陽(yáng)東都商廈發(fā)生火災(zāi)，造成309人死亡、7人受傷的特大事故。該事故由該商廈地下一層施焊人員在無(wú)任何防護(hù)措施條件下違章作業(yè)，電焊火花濺落到地下二層家具商場(chǎng)的可燃物上引起，火災(zāi)發(fā)生后，肇事人員、東都商廈在場(chǎng)職工和領(lǐng)導(dǎo)既不報(bào)警，也不通知該商廈四層娛樂(lè)城人員撤離，使娛樂(lè)城大量人員喪失逃生機(jī)會(huì)，且火災(zāi)發(fā)生后東北角的樓梯被煙霧封堵，其余三部樓梯被上鎖的鐵柵欄堵住，無(wú)法通行，僅有少數(shù)人員逃到靠外墻的窗戶(hù)處獲救，其余309人中毒窒息而死。

經(jīng)查，該商廈長(zhǎng)期存在火災(zāi)隱患，地下二層和地下四層沒(méi)有防火分隔，地下二層沒(méi)有自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)，地下四層的4個(gè)疏散通道有3個(gè)被鐵柵欄封堵。該商廈為追求經(jīng)濟(jì)利益，違規(guī)加蓋門(mén)面房，占用了唯一的消防通道。當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)多次向該商廈下達(dá)了整改通知書(shū)，但該商廈拒不執(zhí)行。

請(qǐng)結(jié)合這一火災(zāi)案例，從能量和有害物質(zhì)的存在及防護(hù)措施失效等方面論述危險(xiǎn)有害因素產(chǎn)生的原因。(《國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)》P96)

1、相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：

1)危險(xiǎn)有害因素的定義：是指可對(duì)人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導(dǎo)致疾病的因素。

2)危險(xiǎn)有害因素產(chǎn)生的原因：

(1)有害物質(zhì)和能量的存在：能造成危險(xiǎn)和有害的后果，可歸結(jié)為客觀(guān)存在的有害物質(zhì)或超過(guò)臨界值的能量。有害物質(zhì)和能量的存在是發(fā)生事故的根本原因。

有害物質(zhì)：是指能損傷人體的生理機(jī)能和正常代謝功能，或者能破壞設(shè)備和物品的物質(zhì)。比如：有毒物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、有害粉塵和窒息性氣體等都是有害物質(zhì)。

能量：就是做功的能力。如，導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸發(fā)生的化學(xué)物質(zhì)、運(yùn)動(dòng)物體等屬于能量的范疇。起吊貨物具有的勢(shì)能、帶電導(dǎo)體具有的電能、運(yùn)動(dòng)部件具有的動(dòng)能，噪聲的聲能，熱能，輻射能等。

(2)人、機(jī)、環(huán)境和管理的缺陷：存在有害物質(zhì)和能量，并不一定就發(fā)生事故。因?yàn)椋覀円?jiàn)到的有害物質(zhì)和能量，一般都有防護(hù)措施，事故是被屏蔽的。

有害物質(zhì)和能量的防護(hù)或屏蔽措施，有著強(qiáng)大的天敵，這就是：人、機(jī)、環(huán)境和管理的缺陷。

2、參考答案a：

答：危險(xiǎn)有害因素是指可對(duì)人造成傷亡、影響人的身體健康甚至導(dǎo)致疾病的因素。

危險(xiǎn)有害因素產(chǎn)生的原因有2方面：有害物質(zhì)和能量的存在;人、機(jī)、環(huán)境和管理的缺陷(防護(hù)措施失效)。

1)河南洛陽(yáng)東都商廈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的有害物質(zhì)和能量，是產(chǎn)生危險(xiǎn)有害因素的根本原因。

(1)該商廈地下二層存在可燃物，遇該商廈地下一層施焊人員在無(wú)任何防護(hù)措施條件施焊時(shí)濺落的電焊火花，發(fā)生火災(zāi)事故。

(2)發(fā)生火災(zāi)后產(chǎn)生大量煙霧，煙霧主要有毒物質(zhì)為CO，人員長(zhǎng)時(shí)間吸入，造成中毒窒息事故。

2)有害物質(zhì)和能量的防護(hù)或屏蔽措施失效，導(dǎo)致事故的發(fā)生。主要從人的因素、物的因素、環(huán)境的因素、管理的因素等方面分析防護(hù)措施失效，發(fā)生危險(xiǎn)有害因素。

(1)人的因素

該商廈地下一層施焊人員在無(wú)任何防護(hù)措施條件下違章作業(yè)，電焊火花濺落到地下二層家具商場(chǎng)的可燃物上引起火災(zāi)。

(2)物的因素

該商廈地下兩層和地上第四層沒(méi)有防火分隔，地下兩層沒(méi)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)損壞，四層娛樂(lè)城4個(gè)疏散通道3個(gè)被鐵柵欄封堵，違法占用消防車(chē)通道等，致使發(fā)生火災(zāi)后，火災(zāi)不能得到有效控制，人員不能較快撤離，致使火災(zāi)事故擴(kuò)大。

(3)環(huán)境的因素

火災(zāi)發(fā)生后，產(chǎn)生大量的煙霧，致使環(huán)境缺氧，有害氣體CO超標(biāo)，造成人員中毒窒息。

(4)管理的因素

①該商廈長(zhǎng)期存在火災(zāi)隱患，并接到整改通知書(shū)，但該商廈拒不執(zhí)行。

②火災(zāi)發(fā)生后，肇事人員、東都商廈在場(chǎng)職工和領(lǐng)導(dǎo)既不報(bào)警，也不通知該商廈四層娛樂(lè)城人員撤離，使娛樂(lè)城大量人員喪失逃生機(jī)會(huì)。

③娛樂(lè)城超員納客

④政府有關(guān)職能部門(mén)監(jiān)督管理不力

3、參考答案b：

一、事故發(fā)生原因分析

(1)該商廈地下一層非法施工、施焊人員違章作業(yè)是事故發(fā)生的直接原因

經(jīng)查 “12.25”火災(zāi)是因該商廈地下一層?xùn)|都分店非法施工、施焊人員違章作業(yè)、電焊火花濺落到地下二層家具商場(chǎng)的可燃物上造成的。施焊人員明知商廈地下二層存有大量可燃木制家具，卻在不采取任何防護(hù)措施階情況下違章作業(yè)，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生?；馂?zāi)發(fā)生后，肇事人員和東都商廈在現(xiàn)場(chǎng)的職工和領(lǐng)導(dǎo)既不報(bào)警，也不通知四層?xùn)|都娛樂(lè)城人員撤離，使娛樂(lè)城大量人員喪失逃生機(jī)會(huì)，中毒窒息死亡。

(2)東都商廈消防安全管理混亂、對(duì)長(zhǎng)期存在的重大火災(zāi)隱患拒不整改是事故發(fā)生的主要原因

長(zhǎng)期存在重大火災(zāi)隱患。南廈地下兩層和地上第四層沒(méi)有防火分隔，地下兩層沒(méi)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)損壞，四層娛樂(lè)城4個(gè)疏散通道3個(gè)被鐵柵欄封堵，大樓周?chē)阑痖g距被占用等。違法占用消防車(chē)通道，增加了新的隱患。

(3)超員納客是事故發(fā)生的重要原因

(4)政府有關(guān)職能部門(mén)監(jiān)督管理不力是事故發(fā)生的重要原因

第四篇：汽車(chē)火災(zāi)事故原因分析

汽車(chē)火災(zāi)事故原因分析

炎炎夏日，汽車(chē)火災(zāi)頻頻發(fā)生。山西運(yùn)城市聞喜縣轄區(qū)已連續(xù)三起汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生，兩起是在停放期間，一起是在行使過(guò)程中，均是莫名起火。

結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外一些汽車(chē)火災(zāi)的有關(guān)報(bào)道，汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生的原因大體有以下幾個(gè)方面：

1、電器線(xiàn)路短路。

一些司機(jī)重機(jī)器維修保養(yǎng)，輕電器線(xiàn)路維護(hù)，致使線(xiàn)路發(fā)生短路，火花遇油或其他可燃物引發(fā)火災(zāi)。因此，司機(jī)朋友一定要提高防火意識(shí)，做到警鐘常鳴，對(duì)線(xiàn)路、油路發(fā)生的故障，切不可掉以輕心。

2、車(chē)內(nèi)留有火種。

抽煙時(shí)將煙灰或煙頭亂彈亂扔，火種點(diǎn)燃釀成大火。夏季高溫，一些抽煙的司機(jī)，喜歡將一次性塑料打火機(jī)放在車(chē)上，由于高溫，使這種簡(jiǎn)易的打火機(jī)發(fā)生爆炸，撲滅不及時(shí)使整車(chē)燒毀。出租車(chē)司機(jī)一定要小心車(chē)內(nèi)的遺留火種，最好告誡乘客在車(chē)內(nèi)不要吸煙，不要將打火機(jī)放在車(chē)內(nèi)。同時(shí)，車(chē)內(nèi)必須配備滅火器，預(yù)防和及時(shí)撲滅火災(zāi)，避免更大的損失。

3、罐裝飲料的隱患。

烈日炎炎的高溫天氣，一些司機(jī)常在車(chē)內(nèi)放置罐裝飲料，特別是含壓縮二氧化碳?xì)怏w的碳酸飲料，如可樂(lè)、雪碧、健力寶之類(lèi)，因?yàn)楹袎嚎s氣體的罐裝飲料，在高溫下很容易膨脹變型或受外力的影響，發(fā)生爆裂。另外當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間放置在沒(méi)有蔭涼的太陽(yáng)底下，一旦開(kāi)動(dòng)車(chē)子，晃動(dòng)造成罐裝飲料爆裂也極易發(fā)生。

司機(jī)備飲料時(shí)要選擇紙包裝或不含氣體的果汁飲料，罐裝帶氣體的飲料最好隨買(mǎi)隨喝。

4、噴霧性產(chǎn)品的危險(xiǎn)。

有的車(chē)主有使用空氣清新劑的習(xí)慣，有的在車(chē)中放置發(fā)膠、摩絲之類(lèi)的東西，還有的車(chē)主為護(hù)理車(chē)子的真皮座椅，在車(chē)內(nèi)備有皮革保養(yǎng)劑。這些化學(xué)物品的保存溫度一般在２０攝氏度左右為宜，溫度過(guò)高，便有爆炸的危險(xiǎn)。所以，盡量不要放在車(chē)內(nèi)，特別是炎夏，這類(lèi)噴霧性的產(chǎn)品在車(chē)內(nèi)封閉的環(huán)境下大量使用，如遇火星就有著火的危險(xiǎn)。

5、太陽(yáng)光聚焦的危害。

隨著建筑業(yè)的發(fā)展，玻璃幕墻和不銹鋼包柱已廣泛用于建筑裝飾。在太陽(yáng)光

線(xiàn)照射下，反射的太陽(yáng)光線(xiàn)形成聚焦，在一定條件下會(huì)引發(fā)火災(zāi)。玻璃墻引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)的也有報(bào)道，起火原因是轎車(chē)門(mén)上的玻璃未關(guān)閉，太陽(yáng)光線(xiàn)照在不銹鋼圓柱上反射形成聚焦，焦點(diǎn)正好在轎車(chē)座墊上，從而引起燃燒。

在日常車(chē)輛使用時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)注意的是，行駛中聞到異味，或發(fā)現(xiàn)火星、火苗的，應(yīng)該馬上拉手剎，關(guān)閉電源，迅速離開(kāi)汽車(chē)，取出滅火器給油箱和燃燒部位降溫滅火，避免爆炸;同時(shí)撥打119求救。

車(chē)載滅火器是車(chē)上必備的消防用具，要注意滅火器的保質(zhì)期，一定要按要求配置和更換。在使用車(chē)載滅火器時(shí)，應(yīng)注意三點(diǎn)：

一是在發(fā)現(xiàn)汽車(chē)有異味冒煙時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)用滅火器撲救;

二是要及時(shí)打開(kāi)引擎蓋，但不要一下子完全打開(kāi)，可以先打開(kāi)一道縫，第一時(shí)間找準(zhǔn)著火點(diǎn)，向內(nèi)噴射滅火劑。

三是在使用滅火器時(shí)，不能往火焰表面噴，而是應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部，并確認(rèn)火焰全部被撲滅后，才能將滅火器移開(kāi)。

第五篇：人才流失原因及對(duì)策分析

人才流失的原因、影響及預(yù)防措施

一、人才流失的原因

縱觀(guān)現(xiàn)代企業(yè)的人才流失，其原因不外乎以下幾類(lèi)： １、個(gè)人原因

因個(gè)人原因離職的員工，其大多是將企業(yè)當(dāng)作自己職業(yè)生涯發(fā)展的跳板，在企業(yè)工作對(duì)他們而言就是為了獲得工作經(jīng)驗(yàn)或是學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，一旦目的達(dá)到，他們就會(huì)選擇待遇更高、發(fā)展空間更大的企業(yè)服務(wù)。這種情況常見(jiàn)于企業(yè)招聘的新人或是大學(xué)生。

同時(shí)，因職業(yè)、職位疲勞而離職的人，也不在少數(shù)。在某一行業(yè)干時(shí)間長(zhǎng)了，人會(huì)產(chǎn)生疲勞感，或認(rèn)為自己不合適從事這項(xiàng)職業(yè)，這樣的人選擇改行的機(jī)率很大。對(duì)自己所處職位不滿(mǎn)的人則可能會(huì)選擇跳槽，即使跳不了槽，他也不大可能安心本職。再者，事業(yè)心很重的人，對(duì)于認(rèn)為不可能為自己實(shí)現(xiàn)事業(yè)提供充分條件的公司，他會(huì)選擇離開(kāi)，所謂“良禽擇木而棲”、“人往高處走，水往低處流”。這種情況常見(jiàn)于從業(yè)三年以上、已積累較多經(jīng)驗(yàn)人員。

最后，最直接和最普通的原因，就是報(bào)酬問(wèn)題。報(bào)酬與勞動(dòng)者心理價(jià)格相差大，大鍋飯，同工不同酬等問(wèn)題，都是引起的人才流失的重要原因。

２、組織原因

從組織方面講，導(dǎo)致企業(yè)優(yōu)秀員工離職的根本原因在于企業(yè)管理問(wèn)題。其中管理者素質(zhì)不高、員工激勵(lì)機(jī)制不健全、未能建立有效的評(píng)估體系、缺乏合理的薪酬結(jié)構(gòu)、未能建立針對(duì)核心員工的長(zhǎng)期職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)文化氛圍是存在的主要問(wèn)題。正是這些原因?qū)е缕髽I(yè)核心員工尤其是高管人員頻頻跳槽。

３、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獵頭 一般來(lái)講，各公司流失的優(yōu)秀人才并沒(méi)有轉(zhuǎn)做他行，其中絕大部分直接加盟了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)檫@些公司與各自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間人員和技術(shù)具有非常高的替代性，其中職位結(jié)構(gòu)與要求也極其相似。正因?yàn)槿绱?，公司培養(yǎng)的優(yōu)秀員工，如技術(shù)骨干或是部門(mén)經(jīng)理等極易得到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的青睞，后者為吸引這些優(yōu)秀人才加盟，往往開(kāi)出優(yōu)厚的條件加以獵取，這也是公司優(yōu)秀員工離職的一個(gè)重要原因。

二、人才流失對(duì)企業(yè)的影響

對(duì)企業(yè)而言，一個(gè)優(yōu)秀員工離職所帶來(lái)的影響是方方面面的，既有有形的，也有無(wú)形的。正視優(yōu)秀員工離職所造成的損失是開(kāi)展企業(yè)人才危機(jī)管理的前提。泛泛地講，一個(gè)優(yōu)秀員工離職以后，企業(yè)要被迫支付以下成本：

首先，良好的團(tuán)隊(duì)因某些核心員工的離職而遭到破壞，執(zhí)行中的任務(wù)因此被迫中斷，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率大大降低；

其次，優(yōu)秀員工離職所留下的職位空缺迫使企業(yè)重新花費(fèi)一大筆成本培養(yǎng)或是尋找接替者，其間所耗費(fèi)的時(shí)間成本還給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有利的追趕機(jī)會(huì)；

另外，某些核心員工的離職不僅可能帶走商業(yè)技術(shù)秘密和客戶(hù)等資源，同時(shí)還影響在職員工的情緒，極大挫傷團(tuán)隊(duì)的整體士氣。更為嚴(yán)重的是，企業(yè)高管或其他核心員工離職直接改變了企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力對(duì)比，若是集體式的跳槽，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)則很有可能是致命性的打擊，如著名的小霸王。人才流失對(duì)企業(yè)而言之所以成其為危機(jī)，原因也就在這里。

三、人才流失的表現(xiàn)方式

根據(jù)人員自愿流失表現(xiàn)方式的不同，可將其分為隱性流失和顯性流失兩種。隱性流失表現(xiàn)為員工對(duì)待工作態(tài)度懶散、工作努力下降、表現(xiàn)變差、經(jīng)常缺勤或請(qǐng)病假事假、遲到、抱怨等；顯性流失多表現(xiàn)為離職。

通常，員工有以下表現(xiàn)時(shí)，可以斷定其具有隱性流失的趨勢(shì)：請(qǐng)假增多（前往面試），要求公司增加工資（也許另外一家公司已經(jīng)承諾給他較高的工資，等待他的答復(fù)），或者，近期將自己的休假等積攢的福利全部?jī)冬F(xiàn)等，我們稱(chēng)之為“行為改變”；這時(shí)候，員工的心思已經(jīng)沒(méi)在工作上了，這種現(xiàn)象叫做“心理上的工作撤出”。

遇到這種情況后，如果公司沒(méi)有采取有效的挽留措施，員工的辭職就不可避免，到此，員工也就完成了“行為改變”、“心理上的工作撤出”、“身體上的工作撤出”三步曲，也即實(shí)現(xiàn)了從隱性流失到顯性流失的質(zhì)變。企業(yè)要留住人才，就要做一個(gè)有心人，留心觀(guān)察員工的日常表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)異常情況馬上采取措施，這樣在一定程度上可以減少人才流失。

同時(shí)，我們不得不承認(rèn)，對(duì)于人才的流失，企業(yè)自身的不足在很大程度上起到了一種推動(dòng)作用。比如，企業(yè)效益差，使員工對(duì)企業(yè)喪失信心；激勵(lì)機(jī)制不完備，不能科學(xué)安置使用人員，導(dǎo)致人才的能級(jí)不對(duì)應(yīng)，員工感到不能發(fā)揮自己的特長(zhǎng)；或工作單調(diào)，或在晉升、培訓(xùn)、提拔、考核等方面存在著某些不足等。

四、人才危機(jī)管理的策略

針對(duì)人才流失危機(jī)形成及其發(fā)展特點(diǎn)，人才危機(jī)管理可分為三個(gè)階段：危機(jī)預(yù)防、危機(jī)處理和危機(jī)事后管理。危機(jī)預(yù)防是人才危機(jī)管理的關(guān)鍵，因?yàn)樗芤宰钚〉拇鷥r(jià)避免最大的損失，危機(jī)管理要求企業(yè)在人才流失危機(jī)爆發(fā)前事先建立危機(jī)處理組織，制定相應(yīng)危機(jī)處理計(jì)劃，實(shí)施危機(jī)預(yù)警分析和調(diào)控，努力將危機(jī)消滅在萌芽狀態(tài)。一旦人才流失危機(jī)爆發(fā)，企業(yè)則要迅速進(jìn)入危機(jī)處理階段，啟動(dòng)危機(jī)處理程序，實(shí)施各種危機(jī)控制方案。人才流失危機(jī)平息后，危機(jī)管理并沒(méi)有隨之結(jié)束，企業(yè)還必需對(duì)人才流失危機(jī)進(jìn)行評(píng)估和總結(jié)，進(jìn)行危機(jī)事后管理。三個(gè)階段相互聯(lián)系，缺一不可。

（一）危機(jī)預(yù)防

１、人才危機(jī)意識(shí)的培養(yǎng)

企業(yè)要想進(jìn)行卓有成效的人才危機(jī)管理，最重要的就是企業(yè)管理者要有強(qiáng)烈的人才安全意識(shí)。無(wú)論何時(shí)，高素質(zhì)的人才永遠(yuǎn)是稀缺的，永遠(yuǎn)是各個(gè)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的對(duì)象。對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，能否留住人才在某種意義上決定了其經(jīng)營(yíng)的成敗，企業(yè)管理者必需從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。企業(yè)管理者的人才危機(jī)意識(shí)表現(xiàn)在日常工作中就是要開(kāi)展以人為本的“人本管理”，營(yíng)造以“人本主義”為核心的企業(yè)文化，承認(rèn)人才不但是企業(yè)最重要的資源和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，而且還是企業(yè)管理的服務(wù)對(duì)象。企業(yè)應(yīng)制定合理的薪酬體系，實(shí)施有效激勵(lì)，積極開(kāi)展員工培訓(xùn)，幫助員工發(fā)展個(gè)人職業(yè)生涯，使員工個(gè)人發(fā)展和企業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

２、人才危機(jī)管理計(jì)劃的制定與培訓(xùn)

人才危機(jī)管理計(jì)劃的作用在于一旦發(fā)生人才流失危機(jī)，企業(yè)能迅速根據(jù)事先擬定好的程序和計(jì)劃對(duì)此做出反應(yīng)。該計(jì)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：（１）危機(jī)管理小組的構(gòu)成；（２）危機(jī)處理的基本原則；（３）危機(jī)處理方案；（４）危機(jī)管理程序等。人才危機(jī)管理計(jì)劃應(yīng)在工作分析的基礎(chǔ)上因崗制訂，依據(jù)各崗位的重要程度、可替代性強(qiáng)弱以及對(duì)任職者要求的高低進(jìn)行權(quán)衡選擇。為了使人才危機(jī)管理計(jì)劃不留于形式、富有效率并具備可操作性，該計(jì)劃只能針對(duì)企業(yè)內(nèi)的核心技術(shù)崗位和重要管理崗位，目的在于確保企業(yè)核心員工安全。計(jì)劃制定后，還應(yīng)針對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行培訓(xùn)和模擬演練，如某一部門(mén)核心員工離職后，危機(jī)管理小組如何實(shí)施溝通管理，如何啟動(dòng)人才儲(chǔ)備尋找繼任者，如何控制損失和影響等。由于涉及到核心員工的模擬替代，企業(yè)在培訓(xùn)過(guò)程應(yīng)取得他們的理解和支持，讓他們明白這些計(jì)劃的制定和實(shí)施只是企業(yè)的一項(xiàng)管理制度，而不是懷疑某人即將離職。

３、建立人才危機(jī)預(yù)警管理系統(tǒng)

人才危機(jī)預(yù)警管理系統(tǒng)是對(duì)企業(yè)人才安全狀況進(jìn)行識(shí)別、分析、判斷，并做出警示和調(diào)控的管理活動(dòng)，它是企業(yè)人才危機(jī)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。建立人才流失危機(jī)預(yù)警管理系統(tǒng)，關(guān)鍵是在認(rèn)真分析員工離職原因的基礎(chǔ)上確定相應(yīng)的預(yù)警指標(biāo)，如工作滿(mǎn)意度、工作壓力感、員工對(duì)公司認(rèn)同感等。預(yù)警系統(tǒng)建立后，實(shí)施對(duì)這些指標(biāo)的日常監(jiān)控，一旦它們偏離正常安全范圍，系統(tǒng)立即發(fā)出預(yù)警信號(hào)，隨后危機(jī)管理小組馬上展開(kāi)分析調(diào)查，弄清問(wèn)題出現(xiàn)的原因并評(píng)估其影響程度，然后在此基礎(chǔ)上做出相應(yīng)的管理決策，是改善組織管理以化解危機(jī)還是正式啟動(dòng)危機(jī)管理程序。危機(jī)預(yù)警管理系統(tǒng)的目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)日常人才安全方面的問(wèn)題，從而為改進(jìn)組織管理職能或?qū)嵤┤瞬帕魇C(jī)管理贏得時(shí)間和主動(dòng)。

（二）危機(jī)處理

１、危機(jī)溝通管理

危機(jī)溝通在危機(jī)處理過(guò)程中占有舉足輕重的地位，實(shí)施的好壞往往直接決定了危機(jī)影響能否得到有效控制。根據(jù)對(duì)象的不同，危機(jī)溝通可以分為針對(duì)離職員工的溝通、針對(duì)其他在職員工的溝通和針對(duì)媒體及社會(huì)的溝通。在收到員工的離職信后，企業(yè)應(yīng)真誠(chéng)地同其交流，了解他們離職背后的真實(shí)原因，是因?yàn)樾匠甏鲞€是公司制度管理有問(wèn)題，看看有沒(méi)有挽回的可能。如果員工去意已決，公司應(yīng)予以體諒，并真誠(chéng)感謝他們?cè)鵀楣咀鲞^(guò)的努力。這種富有人情味的做法能最大程度從道義上避免員工離職時(shí)攜帶商業(yè)或技術(shù)秘密背叛公司。同時(shí)，員工（尤其是核心員工）離職后，企業(yè)應(yīng)即時(shí)披露相關(guān)信息，公布事實(shí)真相，并表明公司的態(tài)度和立場(chǎng)，避免其他在職員工的恐慌和社會(huì)媒體的猜疑，將信息發(fā)布權(quán)牢牢掌握在自己手中，從而有效維護(hù)公司內(nèi)部穩(wěn)定和外部形象。

２、空缺職位的填補(bǔ)

人才流失危機(jī)發(fā)生后，危機(jī)管理小組應(yīng)馬上啟動(dòng)人才儲(chǔ)備，迅速物色合適人選以接替離職人員，從而保證組織的正常運(yùn)作。企業(yè)人才儲(chǔ)備由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是企業(yè)內(nèi)部在職員工，另一個(gè)是外部勞動(dòng)力市場(chǎng)。人才儲(chǔ)備必須建立在工作分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)各崗位所需技能的高低和替代性的強(qiáng)弱來(lái)設(shè)定。對(duì)于那些技能要求不高或替代性強(qiáng)的崗位，可建立外部勞動(dòng)力市場(chǎng)儲(chǔ)備，在需要時(shí)企業(yè)可隨時(shí)招聘。對(duì)于技能要求較高或替代性較弱的崗位，則重在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部在職員工的培養(yǎng)和儲(chǔ)備。在企業(yè)日常工作中，可通過(guò)崗位輪換，使員工在熟悉自己崗位的同時(shí)也熟悉其他崗位，打破部門(mén)及崗位間的橫向隔閡和界限，一來(lái)使員工具備一專(zhuān)多能，二來(lái)使工作豐富化。同時(shí)，針對(duì)特殊關(guān)鍵崗位要有意識(shí)地培養(yǎng)后備力量，一來(lái)防范人才流失危機(jī)，二來(lái)發(fā)展了員工職業(yè)生涯。通過(guò)這些措施，有效避免核心員工離職后關(guān)鍵崗位無(wú)人接替。

３、危機(jī)損失的控制

人才流失對(duì)企業(yè)而言損失是多方面的，其中最主要的是員工離職后帶走了公司的資源，如商業(yè)或技術(shù)秘密、客戶(hù)資源、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)和方法等。對(duì)企業(yè)而言，這些資源極其寶貴，因此，人才危機(jī)管理的重要步驟便是企業(yè)在員工離職前后采取相關(guān)措施，防止這些資源的流失。首先，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)型組織的培育，積極開(kāi)展培訓(xùn)，促進(jìn)員工之間的相互學(xué)習(xí)和交流，使優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)文化等無(wú)形資產(chǎn)固定在組織內(nèi)，不因個(gè)別員工的離職而流失；其次，運(yùn)用法律手段保護(hù)企業(yè)的合法利益，如與核心員工簽訂競(jìng)業(yè)禁止協(xié)議或其他保密協(xié)議，防止離職員工帶走自己在職期間的職務(wù)發(fā)明、創(chuàng)造或是泄露公司商業(yè)秘密以及其他重要信息資源；另外，建立專(zhuān)門(mén)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將客戶(hù)資源、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)計(jì)劃、生產(chǎn)技術(shù)流程及其他企業(yè)重要信息備份在案，確保員工離職后這些資源牢牢掌握在企業(yè)手中。做好以上工作后，即使員工離職，只要企業(yè)還牢牢控制這些資源，人才流失所帶來(lái)的損失就能控制在最低限度內(nèi)。

（三）危機(jī)事后管理

任何危機(jī)都具有雙重性，即帶來(lái)危害的同時(shí)，也包含了機(jī)遇，人才流失危機(jī)也不例外。

美國(guó)著名危機(jī)管理專(zhuān)家諾曼·Ｒ·奧古斯丁指出，危機(jī)管理的最后一個(gè)階段就是從危機(jī)中獲利。因此，人才流失危機(jī)事后管理所要做的工作就是發(fā)現(xiàn)并利用危機(jī)中包含的有利因素。

１、改善組織管理

人才流失危機(jī)控制后，整個(gè)危機(jī)管理活動(dòng)并沒(méi)有隨之結(jié)束。企業(yè)必須重新審視整個(gè)危機(jī)過(guò)程，對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人力資源管理活動(dòng)進(jìn)行診斷。對(duì)公司而言，危機(jī)也是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，借此契機(jī)，公司可以進(jìn)行大刀闊斧的改革，如調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化員工激勵(lì)機(jī)制、改善薪酬福利、實(shí)施員工職業(yè)生涯管理、提拔一批新人到關(guān)鍵崗位任職等，通過(guò)這些措施，一來(lái)使組織結(jié)構(gòu)更加合理，人力資源管理職能更加健全；二來(lái)使其他在職員工的個(gè)人職業(yè)生涯得到發(fā)展，使其對(duì)公司充滿(mǎn)信心。另外，要對(duì)危機(jī)處理的得失進(jìn)行評(píng)估，在此基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使企業(yè)人才流失危機(jī)管理機(jī)制更加完善。２、離職員工管理

員工離職之后，企業(yè)還必需跟蹤管理，尤其是對(duì)于那些核心員工。財(cái)富５００強(qiáng)公司中很多企業(yè)相當(dāng)重視離職員工的管理，因?yàn)檫@些“跑了”的人還可以成為資源，如有些員工離職后不久就可能購(gòu)買(mǎi)老東家的商品或服務(wù)，而且一旦時(shí)機(jī)或條件成熟，他們很有可能重新回到公司的麾下，因?yàn)殡x職員工當(dāng)中有相當(dāng)一部分人是因?yàn)閭€(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展與企業(yè)發(fā)展沖突而離開(kāi)的。分析表明，雇傭離職員工所花費(fèi)的成本往往只是招聘一名新人所需費(fèi)用的一半，而且離職員工因?qū)I(yè)務(wù)較熟，其工作效率通常比新人高出４０％左右。在這方面做得比較優(yōu)秀的是麥肯錫公司，它不惜花巨資培育廣泛的離職員工關(guān)系網(wǎng)，當(dāng)這些以前在公司擔(dān)任咨詢(xún)顧問(wèn)的員工個(gè)人事業(yè)得到一定發(fā)展時(shí)，他們往往會(huì)成為麥肯錫公司咨詢(xún)業(yè)務(wù)的大買(mǎi)家。實(shí)施離職員工管理重在理解和溝通，企業(yè)要認(rèn)真了解員工離職的原因、將來(lái)的職業(yè)發(fā)展計(jì)劃等，通過(guò)建立離職員工關(guān)系網(wǎng)絡(luò)保持雙方的聯(lián)系和交流，適時(shí)提供相關(guān)職位和條件鼓勵(lì)優(yōu)秀離職員工回歸，或者使其成為公司的商業(yè)伙伴，從而繼續(xù)為公司做貢獻(xiàn)。