第一篇：中國沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2012.5.25)

中國沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2012.5.25)

（下游市場(chǎng)飽和，綜指悲觀下行）

本周沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下行。5月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1090.05點(diǎn)，較上周下跌1.3%。其中糧食、煤炭、金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)均繼續(xù)下行。

本周，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的“陰霾”仍無絲毫好轉(zhuǎn)。下游電廠庫存持續(xù)高位，使得煤炭市場(chǎng)繼續(xù)承壓；市場(chǎng)煤采購欲望減弱，下游派船積極性降低；到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇減少；環(huán)渤海主要煤炭港口庫存均出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)分析，目前的市場(chǎng)疲軟程度已超過春節(jié)期間，大部分船公司又出現(xiàn)停航現(xiàn)象。秦皇島、唐山、天津等港口碼頭甚至出現(xiàn)罕見的空泊現(xiàn)象。而自3月底以來，煤炭運(yùn)費(fèi)已連降近兩個(gè)月，且未見任何收勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì)未來沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸價(jià)格走弱的預(yù)期。

本周煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。5月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1168.65點(diǎn)，較上周下跌1.9%。在需求疲軟的情況下，市場(chǎng)日趨慘淡,運(yùn)價(jià)持續(xù)下挫，多條航線跌破年內(nèi)最低價(jià)，市場(chǎng)情緒悲觀。5月25日，中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至寧波（4-5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為27.9元/噸；天津至上海（2-3萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為28.9元/噸，均較上周五下跌2.2元/噸；華南地區(qū)雨水較多，電廠庫存高企，場(chǎng)存基本飽和，對(duì)外貿(mào)煤炭進(jìn)口量也產(chǎn)生影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。5月25日，秦皇島至廣州（5-6萬dwt）航線運(yùn)價(jià)38.5元/噸，較上周五下跌1.9元/噸。后續(xù)沿海煤炭運(yùn)輸情況依舊不容樂觀，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)疲軟態(tài)勢(shì)將延續(xù)至6月。

4月中旬以來，國內(nèi)鋼價(jià)就一直處于下行通道。由于需求不振，下游鋼廠多以消耗前期庫存為主，采購積極性不高，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探。5月25日該貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收955.36點(diǎn)，較上周下降0.2%。

本周糧食產(chǎn)方價(jià)格平穩(wěn)向下，銷方由于庫存高企，價(jià)格也一降再降。貿(mào)易商裝船積極性大幅降低，錦州港甚至出現(xiàn)無人裝船情況，運(yùn)價(jià)持續(xù)萎靡不振。5月25日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)742.31點(diǎn)，較上周下跌1.9%。其中營口至深圳（4-5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為39.7元/噸，較上周下跌0.3元/噸。

本周沿海原油、成品油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持平穩(wěn)，但運(yùn)力過剩的情況也影響到了油品市場(chǎng)。受大環(huán)境影響，市場(chǎng)需求不旺，成交減少，市場(chǎng)情況不容樂觀。5月25日，原油及成品油貨種指數(shù)分別報(bào)1597.14點(diǎn)和1345.48點(diǎn)，與上周持平。

第二篇：中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告 (2011.07.08)

中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2011.07.08)

本周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情回暖，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)稍有上漲。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為989.09點(diǎn)，較上周小幅上漲0.7%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1030.64點(diǎn)，與上周持平。

歐洲航線，隨著西北歐傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季的來臨，本周運(yùn)輸需求開始回暖，船舶平均艙位利用率在90%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙。但由于運(yùn)力過剩問題仍然存在，總體市場(chǎng)價(jià)格延續(xù)上周小幅下跌的走勢(shì)。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為817美元/TEU較上周下跌0.5%，跌幅比上周收窄2.3%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)旺季開始，歐洲航線貨量將保持上升勢(shì)頭，逐步緩解年初以來運(yùn)力供大于求的局面，運(yùn)價(jià)有望止跌企穩(wěn)。地中海航線貨量表現(xiàn)基本穩(wěn)定，艙位利用率繼續(xù)在95%左右，但由于傳統(tǒng)旺季臨近尾聲，貨量支持力度轉(zhuǎn)弱，部分船公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)以攬取貨源。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為941美元/TEU, 較上周下跌0.8%。

北美航線本周呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。美東、美西航線貨量均有不同程度的上升。美東航線艙位利用率在90%以上，部分航次更出現(xiàn)爆艙；美西航線貨量也有所回暖，總體艙位利用率約為85%。運(yùn)力供給無太大變動(dòng)。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到支撐，但總體運(yùn)價(jià)表現(xiàn)仍弱于去年。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)收于946.81點(diǎn)、1184.72點(diǎn)，較上周分別上漲1.4%、0.9%。據(jù)悉，目前已有部分船公司計(jì)劃在7月15日開征旺季附加費(fèi)，幅度約為400美元/FEU，但部分船公司對(duì)后市缺乏信心，旺季附加費(fèi)可能會(huì)延遲到8月1日后征收。

日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于788.54點(diǎn)，與上周基本持平。

波斯灣航線本周貨量表現(xiàn)一般，平均艙位利用率約為85%。受中東傳統(tǒng)齋月影響，7月貨量開始走低，預(yù)計(jì)該弱勢(shì)將持續(xù)到9月。部分航次運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)，運(yùn)價(jià)總體水平保持穩(wěn)定。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1016美元/TEU,與上周持平。

澳新航線在本周貨量需求平穩(wěn)，艙位利用率約為90%。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)需求可能在7月底或8月初方見起色。由于國際原油價(jià)格出現(xiàn)下跌，該航線燃油附加費(fèi)亦有回落，下降幅度約為25美元/TEU。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體在低位盤整。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為916.49點(diǎn)，較上周下跌1.9%。

第三篇：5.第五周教案.壓腿及軟度組合

中國舞少兒一級(jí)教案

第五周 壓腿及軟度組合

一． 教學(xué)內(nèi)容 1． 2． 壓腿及軟度組合

繼續(xù)學(xué)習(xí)《水清魚兒樂》的基本舞步

二． 教學(xué)目的 １、加強(qiáng)基本功訓(xùn)練

２、掌握動(dòng)作的要領(lǐng) 三． 教學(xué)要點(diǎn) 1． 注意跪下要的時(shí)候頂胯。

四． 教學(xué)方法

教——學(xué)——練習(xí)——糾正——練習(xí)五． 教學(xué)時(shí)間

4課時(shí)

六． 教學(xué)過程

一、壓腿的基本動(dòng)作

1、原地勾繃腳姿勢(shì)做好往前壓腿兩個(gè)八拍（做輔助練習(xí)）

2、原地講雙腳橫打開打成橫一字，左手在前右手手心朝上成弧形放好，后背挺直腳背繃好，1-4右手帶動(dòng)往左腿壓下去后背立直，5-8還原成橫壓腿坐姿，連續(xù)4個(gè)八拍之后變成2拍一動(dòng)，1-2壓下去3-4還原。

3、原地將左腳收回于跨跟及膝蓋貼地，右腳在后伸直腳背貼地繃好，雙手蘭花指輕輕點(diǎn)地、身體后背挺直朝左腳的方向做好。1-4由頭部帶動(dòng)身體往后壓腿5-8身體還原后背立直。連續(xù)4個(gè)八拍之后變成兩拍一動(dòng)1-2往后壓腿3-4還原、5-6往后壓腿7-8還原。

4、反之，從1-3從頭在來反面的腿。

二、跪地后下腰：

1、雙腳跪地同時(shí)雙手放置于臀部上，4拍一動(dòng)，1-4分步走先頭胸腰臀部往前頂胯在用頭去找臀部，5-8先從臀部起再從胸腰脖子頭留在最后面起來。連續(xù)4個(gè)八拍，雙手伸直在上往下找腳。

三、訓(xùn)練目標(biāo)：通過軟度訓(xùn)練，素質(zhì)訓(xùn)練和舞蹈組合訓(xùn)練加強(qiáng)學(xué)生的各方面能力

第四篇：中國運(yùn)輸輸送帶市場(chǎng)研究及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)-市場(chǎng)研究報(bào)告

中國運(yùn)輸輸送帶市場(chǎng)研究及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

第一章 2011-2012年世界運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行形勢(shì)分析

第一節(jié) 2011年全球運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展概況

第二節(jié) 世界運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展走勢(shì)

二、全球運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)分布情況

三、全球運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三節(jié) 全球運(yùn)輸輸送帶行業(yè)重點(diǎn)國家和區(qū)域分析

一、北美

二、亞洲

三、歐盟

第二章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析

三、2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

第二節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體

第三節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)主要法律法規(guī)及政策

第四節(jié) 2012年中國運(yùn)輸輸送帶產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析

第三章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)的有關(guān)概況

一、運(yùn)輸輸送帶的定義

二、運(yùn)輸輸送帶的特點(diǎn)

第二節(jié) 運(yùn)輸輸送帶的產(chǎn)業(yè)鏈情況

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

二、運(yùn)輸輸送帶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第三節(jié) 上下游行業(yè)對(duì)運(yùn)輸輸送帶行業(yè)的影響分析

第四章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析

第一節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析

第三節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

第五章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

第一節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)供給分析

二、2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)需求分析

三、2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)集中度分析

一、行業(yè)市場(chǎng)區(qū)域分布情況

二、行業(yè)市場(chǎng)集中度情況

三、行業(yè)企業(yè)集中度分析

電話：400-600-8596（免長(zhǎng)途費(fèi)）010-60343812

第六章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶市場(chǎng)運(yùn)行情況

第一節(jié) 行業(yè)最新動(dòng)態(tài)分析

一、行業(yè)相關(guān)動(dòng)態(tài)概述

二、行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)聚焦

第二節(jié) 行業(yè)品牌現(xiàn)狀分析

第三節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格情況

第四節(jié) 行業(yè)外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對(duì)未來市場(chǎng)的威脅

第七章 2010-2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

第一節(jié) 2010-2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2009-2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2010-2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2012年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第八章 2011-2012年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

一、贏利性

二、附加值的提升空間

三、進(jìn)入壁壘／退出機(jī)制

四、行業(yè)周期

第二節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第三節(jié) 行業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力比較

第九章 2011-2012年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)分析

第一節(jié) A企業(yè)

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第二節(jié) B企業(yè)

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第三節(jié) C企業(yè)

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

電話：400-600-8596（免長(zhǎng)途費(fèi)）010-6034381

2二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第四節(jié) D企業(yè)

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第五節(jié) E企業(yè)

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

……………

第十章 2012-2016年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

第一節(jié) 2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析

一、中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展方向及投資機(jī)會(huì)分析

二、2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

三、2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第二節(jié) 2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)供給預(yù)測(cè)

二、2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)需求預(yù)測(cè)

第三節(jié) 2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)價(jià)格走勢(shì)分析 第十一章 2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

第一節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)存在問題分析

第二節(jié) 中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)政策投資風(fēng)險(xiǎn)

一、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)

二、技術(shù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

四、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)

五、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

第十二章 2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展策略及投資建議

第一節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)發(fā)展策略分析

一、堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新的領(lǐng)先戰(zhàn)略

二、堅(jiān)持品牌建設(shè)的引導(dǎo)戰(zhàn)略

三、堅(jiān)持工藝技術(shù)創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略

四、堅(jiān)持市場(chǎng)營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略

五、堅(jiān)持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略

第二節(jié) 運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施

一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點(diǎn)客戶

三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營銷策略

四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理

五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題

第三節(jié) 投資建議

一、重點(diǎn)投資區(qū)域建議

二、重點(diǎn)投資產(chǎn)品建議

電話：400-600-8596（免長(zhǎng)途費(fèi)）010-60343812

圖表目錄（部分）：

圖表：2007-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值

圖表：2007-2011年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度

圖表：2010年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%）

圖表：2007-2011年年末國家外匯儲(chǔ)備

圖表：2007-2011年財(cái)政收入

圖表：2007-2011年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資

圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（億元）圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力

圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況

圖表：運(yùn)輸輸送帶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)供給

圖表：2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)需求

圖表：2007-2011年運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2009年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

圖表：2009年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2009年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：2010年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：2011年中國運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析圖表：運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)生命周期判斷

圖表：運(yùn)輸輸送帶所屬行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布情況

圖表：2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 圖表：2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)供給預(yù)測(cè)

圖表：2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)需求預(yù)測(cè)

圖表：2012-2016年中國運(yùn)輸輸送帶行業(yè)價(jià)格指數(shù)預(yù)測(cè) 圖表：……

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第五篇：裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬標(biāo)箱，預(yù)計(jì)到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標(biāo)箱，成為世界級(jí)現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸作為疏通港口的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力，雖然在政府和行業(yè)管理部門的共同努力下得到了快速的發(fā)展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國際港口的要求相距甚遠(yuǎn)。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期，理性分析集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并提出切實(shí)和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源，擴(kuò)大國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強(qiáng)了北侖港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區(qū)政府針對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來趨勢(shì)出臺(tái)了《北侖區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對(duì)推動(dòng)我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家，新增集裝箱運(yùn)輸車輛90輛。

但

是，這樣的增長(zhǎng)僅僅是被動(dòng)地適應(yīng)了疏港的需求，并沒有能夠走到前面去，服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，XX年深圳港共有經(jīng)營道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，擁有注冊(cè)道路集裝箱專用運(yùn)輸車輛19411輛，是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為176家，集裝箱車輛6700輛，我區(qū)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運(yùn)輸，集裝箱道路運(yùn)輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運(yùn)輸方式，但從以上的數(shù)據(jù)來看，我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際化港口對(duì)集裝箱道路運(yùn)輸能力的需求。

二、北侖區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中所面臨的困難

目前，在我區(qū)從事集裝箱道路運(yùn)輸?shù)能囕v大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊(cè)車輛。近幾年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，越來越多的區(qū)外集裝箱車輛涌進(jìn)我區(qū)。這對(duì)我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營帶來了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年4月底我區(qū)共有注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸車輛1391輛，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家，平均每家企業(yè)的集裝箱車輛數(shù)僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經(jīng)營車輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營的集裝箱車輛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了近8000輛，外區(qū)車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車場(chǎng)地、供油等資源不說，給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了無序的競(jìng)爭(zhēng)。目前，區(qū)外的集裝箱運(yùn)輸車輛憑借注冊(cè)地大幅的優(yōu)惠政策，或者逃繳各種法定規(guī)費(fèi)所帶來的低廉成本，與我區(qū)注冊(cè)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)展開了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個(gè)來回的成本約在2826元左右（包括油費(fèi)、過境費(fèi)、稅收、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不得不把運(yùn)價(jià)壓低到2800元左右。在這種無序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，我區(qū)不少集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè)，或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，嚴(yán)重影響了我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對(duì)比表。