第一篇：市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

60年風(fēng)雨兼程,60年春華秋實,南昌市政取得了巨大的成就,實現(xiàn)了前所未有的大突破、大跨越和大發(fā)展。使我處在生產(chǎn)經(jīng)營的硬件配置上更加合理，施工管理水平進(jìn)一步得到提高。

市政工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉重若輕地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，他們貫穿在我們的日常生活中，與居民的生活密不可分、息息相關(guān)。與此同時，市政工程建設(shè)就在居民身邊，因此市政工程建設(shè)需要獲得周邊居民的認(rèn)可與支持。市政工程建設(shè)的程序復(fù)雜、配套的建設(shè)項目繁多，施工難度較大。尤其一些項目因為參建單位較多時，多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，由于市政工程中有較多的隱蔽工程，很多潛在的質(zhì)量問題在投入使用的初期不容易暴露，所有這些因素都可能造成市政工程建設(shè)的工期緊、任務(wù)重，這些都給市政工程建設(shè)的管理帶來各種各樣的問題。

市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

工程質(zhì)量管理體系不完善；片面追求工期，忽視質(zhì)量，施工人員和隊伍的自身素質(zhì)參差不齊。人員來源復(fù)雜，有些施工人員質(zhì)量意識不強，在質(zhì)量管理上放任自流，得過且過。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不到位，執(zhí)行力不夠，手段不多。市政工程施工管理中存在的問題的解決措施

2.1 對市政工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)

為實現(xiàn)市政工程總的質(zhì)量目標(biāo)會設(shè)有許多的分目標(biāo), 一步一步實現(xiàn)分目標(biāo)可被視為是實現(xiàn)總目標(biāo)的一些具體步驟。所謂已經(jīng)確定好的目標(biāo)實際有兩方面的含義, 一方面是要求被管理的對象要按照預(yù)定的目標(biāo)和方向進(jìn)行作業(yè)；另一方面是控制管理活動不能夠超越現(xiàn)有的資源條件。因此在明確了整個工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)之后, 項目的管理人員在制定具體的質(zhì)量管理計劃時,就要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù), 對過程中的各主要因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析, 制定切實可行的、高效的計劃措施。

2.2 加強對市政工程建設(shè)項目基本內(nèi)容的質(zhì)量管理

市政工程質(zhì)量是一個復(fù)雜的過程,但不言而喻人在市政工程施工質(zhì)量管理中是占決定性的因素。施工、操作及管理人員自身素質(zhì)的高低對于工程的質(zhì)量會起到起決定性的作用。工作人員素質(zhì)的高低對于市政工程質(zhì)量的影響最明顯也是最重要的表現(xiàn)就是工作質(zhì)量。市政工程建設(shè)的工人流動性大,管理人員管理行為的隨意性，工程質(zhì)量監(jiān)督的無所謂態(tài)度等都會對工作質(zhì)量造成致命的后果和不可挽回的影響。因此必須要做好工程建設(shè)過程中的穩(wěn)定性工作,同時實行競爭、激勵、獎懲并存、共同作用的有效機制,這樣達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

市政工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理必須嚴(yán)格按照預(yù)定的計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施。管理活動的實質(zhì)其實就是對施工過程中的實際情況與事先預(yù)定的計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間兩相對照，看在相比較之下是否存在偏差,這樣的偏差能否容忍，即是否在可以允許的范圍之內(nèi)。一旦得出的結(jié)論為“否”，那么就要決定是否要采取整改措施，采取什么樣的整改措施，如此一來，工程就必須停頓下來，所以是否有計劃和標(biāo)準(zhǔn), 決定了工程是否能夠進(jìn)行管理控制。在實際的施工中, 常常會發(fā)生這樣、那樣的情況, 計劃與標(biāo)準(zhǔn)二者缺一不可。

市政工程建設(shè)原材料、設(shè)備的質(zhì)量管理。市政工程建設(shè)所用的原材料、設(shè)備是形成建設(shè)工程實體的直接與間接因素,同時也是保障工程質(zhì)量的基本要素。究其源頭也是人的問題。

市政工程施工工序的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理中最基本的內(nèi)容對工程的工序質(zhì)量的控制，目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響質(zhì)量的制約因素, 并消除, 使其控制在一定的范圍內(nèi),確保質(zhì)量。工序質(zhì)量既不穩(wěn)定、也不確定, 不穩(wěn)定性是因為人工操作，難以完全調(diào)整步調(diào),不確定性是指市政工程的施工工程量很大,施工人員交叉施工的情況普遍存在。要把握好工序質(zhì)量, 就要對每道工序都嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度,使每一道工序都在合理的控制之下進(jìn)行。

2.3基礎(chǔ)工作

(1)教育培訓(xùn)工作。對于工程施工人員質(zhì)量教育工作,可以從兩個方面抓起。

①強調(diào)質(zhì)量意識教育,將質(zhì)量第一的觀念深化給工程施工人員,消除錯誤的質(zhì)量認(rèn)識。深入全面質(zhì)量管理基本知識的教育,以使全體員工對全面質(zhì)量管理的基本知識和管理方法有一個普遍的了解和掌握,真正做到全員參與。

②強化專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)。這種教育培訓(xùn)將結(jié)合工程施工人員的專業(yè)工作特點考慮進(jìn)去,進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓(xùn)練,使工程施工人員在基本功和技術(shù)業(yè)務(wù)工作水平方面的提高,來適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備等技術(shù)進(jìn)步的客觀要求。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

開展企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作,特別要注意以下幾點。

①全員參與。

②工作態(tài)度必須要嚴(yán)肅認(rèn)真。

③將現(xiàn)代管理技術(shù)充分應(yīng)用到各個方面。

④各部門標(biāo)準(zhǔn)要保持連貫一致,并定期修訂。

⑤標(biāo)準(zhǔn)成文,內(nèi)容明確,責(zé)任具體。

(3)質(zhì)量責(zé)任制。

建立質(zhì)量責(zé)任制要綜合考慮質(zhì)量管理體系的要求。按照不同的層次、業(yè)務(wù)、對象來制訂各部門和各級各類人員的質(zhì)量責(zé)任制,從而形成一個良好的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò),即在全公司形成一個職責(zé)明確、層次分明、縱橫有序、覆蓋全面的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)。

從本單位的實際出發(fā)建立質(zhì)量責(zé)任制,力求實效,踏踏實實,每個人盡到應(yīng)盡的責(zé)任與任務(wù),指標(biāo)應(yīng)盡量客觀合理并做到具體化和數(shù)量化以便于執(zhí)行和考核;另外實行質(zhì)量否決制,要有與質(zhì)量否決制相配套的質(zhì)量獎懲措施,并且將這些措施落實到位。每年要進(jìn)行年終考核,以質(zhì)量責(zé)任的完成情況為根據(jù),考核要遵循“實事求是,認(rèn)真細(xì)致,獎罰分明”。

2..4實施工程過程管理

2.4.1施工過程

工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)就是施工過程,施工過程同時也是質(zhì)量管理的基本環(huán)節(jié)。施工過程管理的基本任務(wù)有兩方面:一是工程的質(zhì)量的保證;二是建立一個管理系統(tǒng),該系統(tǒng)能穩(wěn)定地生產(chǎn)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程。這一階段應(yīng)當(dāng)側(cè)重的方面:組織好包括原材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗工作;組織好每一道工序的質(zhì)量控制,建立管理點;科學(xué)組織、嚴(yán)格管理、文明施工;施工工序的質(zhì)量評定;最終質(zhì)量評定工作。

2.4.2使用過程

除了施工過程,使用過程也是考驗工程實際質(zhì)量的過程,使用過程發(fā)生在工程交付以后。作為全面質(zhì)量管理的出發(fā)點和歸宿,使用過程是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的繼續(xù),使用過程中質(zhì)量管理的基本任務(wù)是提高服務(wù)質(zhì)量,包括交工前和交工后的服務(wù)兩方面,促使不斷地研究和改進(jìn)工程質(zhì)量,保證竣工工程的實際使用效果。;重視工程交付后出現(xiàn)的問題并及時解決。

2.5推行目標(biāo)管理

(1)研究公司的質(zhì)量目標(biāo),將總的質(zhì)量目標(biāo)分解為各部門、單位的分目標(biāo)。

公司將按照質(zhì)量管理體系的要求每年制定質(zhì)量目標(biāo),待公司質(zhì)量目標(biāo)發(fā)布后,各部門、單位都要及時對此進(jìn)行分解,制定出各自的分目標(biāo),每個分目標(biāo)都不能偏離公司的總目標(biāo)。在制定質(zhì)量目標(biāo)的過程中要注意三點:①目標(biāo)的可達(dá)性。必須是需要努力才能達(dá)到并且可以達(dá)到,不能太低,也不能太高;②目標(biāo)要盡量做到明確、具體,同時目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是可量化以及可測量的,便于組織實施和檢查考核;③下一級目標(biāo)項目必須是上一級目標(biāo)項目的全面支撐,并根據(jù)實際情況制定具體的措施。

(2)把目標(biāo)管理與績效考核結(jié)合起來。

推行目標(biāo)管理的目的就是要將職工個人目標(biāo)與企業(yè)組織目標(biāo)結(jié)合起來,結(jié)合小目標(biāo)和大目標(biāo),激勵職工,最終實現(xiàn)組織目標(biāo)。定期考核員工的目標(biāo)完成情況,質(zhì)量責(zé)任的履行情況,衡量職工的工作積極性,根據(jù)以上的考核情況以便采取適當(dāng)?shù)募畲胧?/p>

績效考核使各級管理者可以和職工一起回顧工作業(yè)績,肯定成績,找出不足,同時績效考核還可以檢驗管理者對員工的激勵是否有效,管理者與員工通過溝通統(tǒng)一思想認(rèn)識,使職工正確對待問題和差距,以便下一階段更好的為公司創(chuàng)造價值。

市政工程施工質(zhì)量管理在是市政工程施工項目管理中一項非常重要的工作。這是由于市政工程自身的特點決定的，因而在市政工程中的施工質(zhì)量問題也具有舉重若輕的地位，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住市政施工質(zhì)量管理中存在的問題，認(rèn)真對待、謹(jǐn)慎分析、小心控制、嚴(yán)格把關(guān)。以保證市政工程管理達(dá)到一個新的臺階。

地橋二所：萬富春 2011-12-18

第二篇：市政道路設(shè)計中存在的問題及相關(guān)措施分析

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

市政道路設(shè)計中存在的問題及相關(guān)措施分析

市政道路設(shè)計中存在的問題及相關(guān)措施分析

【摘要】隨著社會的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市道路機動化水平也不斷提高，市政道路作為城市中的一個重要組成部分，其相關(guān)設(shè)計問題具有至關(guān)重要的關(guān)聯(lián)。本文主要針對市政道路設(shè)計中存在的問題，提出相關(guān)解決措施，為設(shè)計人員提供幫助。

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計，存在問題，改進(jìn)措施

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一.前言

城市道路建設(shè)中，市政道路設(shè)計是道路建設(shè)過程中的一項重要組成部分，關(guān)系著城市的形象和市民出行的環(huán)境，只有做好相關(guān)設(shè)計工作，才能打造出一個成功的工程。下面將進(jìn)一步對市政道路設(shè)計中存在的問題，作出相關(guān)措施分析。

二.城市市政道路設(shè)計中常見的問題

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

由于道路設(shè)計者在道路設(shè)計過程中,僅僅局限于眼前的設(shè)計,而忽略城市的整體道路網(wǎng)絡(luò),使得設(shè)計出的道路無法與整體的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配起來,從而造成了城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理,嚴(yán)重地導(dǎo)致道路交通功能紊亂。長期以來,我國的城市道路建設(shè)都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面,而忽視支路系統(tǒng)的建設(shè)和規(guī)劃,特別是貫通性支路的建設(shè)。城市中的機動車輛、非機動車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上,加重道路的交通負(fù)擔(dān),在不利于交通分流的同時也增加了行人過街的危險性。

2.忽視行人與非機動車交通組織

我國城市人口密集，行人與非機動車交通量大。在機動車快速增長的今天，行人與非機動車的交通量也沒有根本性的變化。進(jìn)入90年代后期，為了滿足機動車交通快速增長的需求，在大力拓寬機動車道的同時，大幅度壓縮非機動車道與人行道寬度，拆除機非隔離設(shè)施等，許多道路相隔500～600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

通道；機動車右轉(zhuǎn)彎大量侵占非機動車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現(xiàn)象極其普遍。由于機動車與行人和非機動車之間的干擾加大，其結(jié)果是機動車道數(shù)增加了，機動車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在無障礙通道設(shè)計中，通道彎彎曲曲，沿線障礙林立，交叉口上下通道處積水現(xiàn)象普遍，平時正常人都難以通行，更別說身體有缺陷的人了。基于此，許多城市修建的無障礙通道基本上成了面子工程，實際應(yīng)用價值較小。

3.城市道路缺少歷史特色、人文氣息

城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，在換取現(xiàn)代化城市面貌的同時，也逐漸失去了道路建設(shè)在這個城市中原有的歷史、人文氣息。城市道路在擬建初期主要考慮了道路建成后所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益，缺乏考慮和表達(dá)原有城市道路所應(yīng)具有的風(fēng)格與特色，反而在改造中破壞了原有道路與建筑物之間的和諧性，使得改變后的風(fēng)貌與原有歷史、人文氣息格格不入，這種現(xiàn)象在那些歷史文化底蘊較深的城市表現(xiàn)得最為突出。

4.城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長，以廣東某城市為例，2010年，該市機動車保有量凈增57000輛；2011年，機動車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機動車保有量凈增59373輛，機車總量已逼近50萬輛。由此可見，機動車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計在兼顧道路通達(dá)性的同時，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

三.城市市政道路設(shè)計的改進(jìn)措施

1.橫斷面的設(shè)計

在市政道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計是線形設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常包括機動車道、人行道、非機動車道、綠化帶以及排水設(shè)施和各種管線等。橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料綜合確定市政道路的組成部分，并進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置。

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

一般而言，市政道路的主干道的雙向機動車道數(shù)最好不要超過8條，有利于合理安排車流，防止交叉口負(fù)荷過大而降低道路的整體通行能力，同時還有助于交通秩序的管理；若車流過大、8車道仍不能滿足要求時，則應(yīng)通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。

對于目前我國的交通情況，非機動車是很多城市多數(shù)居民出行的主要方式，在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍會持續(xù)。因此，在市政道路設(shè)計時，為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，應(yīng)盡量遵循非機動車車道寧寬勿窄的設(shè)計原則，有條件時應(yīng)修建非機動車專用道，并將非機動車道與人行道布置在同一平面上，方便交叉口車道數(shù)的調(diào)整，從而提高充分發(fā)揮道路的潛能。

在進(jìn)行橫斷面設(shè)計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。城市道路橫斷面設(shè)計是應(yīng)按照城市道路功能進(jìn)行針對性的設(shè)計，對于兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)的道路，機動車道不應(yīng)太多，但需設(shè)置公交及港灣式車站，一般可以采用人車分隔的雙向四車道的一幅路或兩幅路的布置形式，給行人提供充足的步行空間；對于景觀性道路可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，留有較寬的人行道，突出道路沿線的綠化景觀。

2.人行道與非機動車道設(shè)計

對于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后的一段時間里，乘非機動車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，同時做到非機動車交通與行人交通的互補，在非機動車道設(shè)計中，應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計原則，切忌盲目壓縮非機動車道；有條件時，修建非機動車專用道，由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通；在橫斷面布置中，可將非機動車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機動車道數(shù)時，充分利用原有斷面的非機動車道空間，為其創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。

3.體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計

無論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。

4.體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計

由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時要充分考慮到這點，道路設(shè)計時可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運用上，有章可循，根據(jù)實際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明；設(shè)計科學(xué)合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計局限于道路紅線范圍內(nèi)，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。很多城市就適時提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

四.結(jié)束語

總而言之，市政道路設(shè)計是一項重要的內(nèi)容之一，影響著城市建設(shè)的成功與否，需要從道路設(shè)計的角度出發(fā)，結(jié)合各個方面提出問題，并分析解決措施，使市政道路建設(shè)更加合理化、科學(xué)化、綠色化、實用化，從而為城市建設(shè)增色。

參考文獻(xiàn)：

[1]周小群,朱德宏.以人為本的城市道路探討[J].科技信息,2010(7）.[2]王峰.淺析城市道路設(shè)計中的不足及改善對策[J].建材與裝飾,2011(5).[3張林志.市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計分析[J].民營科技，2011，(9).最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

[4]王叡.城市道路規(guī)劃建設(shè)中的常見問題分析[J].建筑與規(guī)劃設(shè)計，2011.[5]杜寧，高海燕.對城市道路設(shè)計中常見問題的簡要總結(jié)[J].黑龍江科技信息，2011.[6]張相庭，張連生，劉德龍.淺談市政道路設(shè)計實踐以及探析[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013（12）.------------最新【精品】范文

第三篇：淺析水利工程施工中存在的問題及解決措施

淺析水利工程施工中存在的問題及解決措施

摘要：隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，對水利工程施工的革新發(fā)展起到推動作用。工程施工的順利完成保證著項目工程的完成質(zhì)量，水利工程施工中存在的問題得不到適當(dāng)?shù)奶幚頃こ藤|(zhì)量、工程完成后的使用價值造成影響。本文對水利工程施工的特性進(jìn)行分析,指出了在實際水利工程施工中存在的問題，作者闡述了幾種解決水利工程施工中存在問題的措施，為未來的水利工程施工人員提供一些依據(jù)和指導(dǎo)，從而方便水利工程項目的順利施工。關(guān)鍵詞：水利工程 施工 存在 問題 解決措施

水利基礎(chǔ)設(shè)施的工程建設(shè)建設(shè)是保護環(huán)境、推進(jìn)社會發(fā)展不可或缺的一個組成部分，同時還肩負(fù)著我國發(fā)電、抗旱、防洪等項工作，一旦發(fā)生事故直接影響人民生命、財產(chǎn)安全。加強水利工程施工管理工作就成了水利項目建設(shè)中的重中之重了。可是我國的水利工程施工制度還不健全，沒有完善的施工體系，在實際施工中經(jīng)常遇到困難和問題，較大程度的影響了工程完成質(zhì)量。如果要使水利設(shè)施的保證工程質(zhì)量，較好的發(fā)揮水利設(shè)施作用，就需要我們不斷提升自身素質(zhì)，經(jīng)常參加工程施工技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)施工中較為常見的問題，找到解決困難和問題的措施，保證水利工程施工的順利完成。

水利工程施工的特性

解決水利工程施工中的問題就要找到工程施工的特性，才能提綱挈領(lǐng)，去解決主要矛盾。水利工程施工主要具有以下特性：a、工程施工環(huán)境艱苦。由于水利工程設(shè)施一般都處在人煙稀少的大江、大河等水道附近，受自然環(huán)境和天氣環(huán)境的影響，施工條件比較艱苦。b、工程前期工作冗雜。由于施工環(huán)境艱苦，工程沒有開始施工之前就需要將電力、水力、施工人員的吃住、施工道路等等問題解決掉，工程越大準(zhǔn)備工作就越要詳細(xì)，同時也越復(fù)雜。c、工程工作量巨大。水利工程工作包括審批、規(guī)劃、設(shè)計、預(yù)算、施工、驗收、交接、使用、養(yǎng)護等等環(huán)節(jié)，必須多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，制定詳細(xì)的工程計劃，才能保證工程的順利推進(jìn)。（如圖1）而且有些水利工程會出現(xiàn)跨市、跨省、跨流域等等情況，施工起來稍有疏忽就會出現(xiàn)協(xié)調(diào)不到位，致使工程停滯的現(xiàn)象發(fā)生。結(jié)合水利工程施工的特性，多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，精心籌備，認(rèn)真謀劃，做好防范措施等等，才能較好的保證施工秩序正常運行。

圖 1 2 當(dāng)前水利工程施工中經(jīng)常存在的問題

2.1工程測量技術(shù)與規(guī)劃不夠全面

水利工程施工前對工程地點的地質(zhì)、水文、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的技術(shù)測量是工程科學(xué)規(guī)劃的依據(jù)，精準(zhǔn)的測量信息可以給施工的準(zhǔn)確性、可行性等帶來可靠保證。但由于工程地點的環(huán)境惡略加之部分施工方的測量技術(shù)跟不上科學(xué)儀器的發(fā)展步伐，所采集的數(shù)據(jù)模棱兩可，不夠精確，導(dǎo)致施工中施工效果達(dá)不到設(shè)計要求，造成工程效果的影響。比如：在實際施工中，某些大型鋼架結(jié)構(gòu)材料不能夠到達(dá)應(yīng)該到達(dá)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，從而對水利設(shè)施產(chǎn)生了基礎(chǔ)不穩(wěn)定的安全隱患。再加上一些設(shè)計單位圖省事、節(jié)開銷、不深入了解等等原因，致使工程施工計劃不可行，工程規(guī)劃一改再改，不僅僅耗費了人力、物力，還影響了水利工程的工期，打消了施工人員的工作積極性，對下一步工程施工造成消極作用。

2.2 水利工程施中的管理不科學(xué)

科學(xué)完善的施工管理是工程施工有條不紊，良好運行的保證。但是在實際施工中會出現(xiàn)較多較復(fù)雜的情況導(dǎo)致，很多管理方法不完善、不科學(xué)。例如，現(xiàn)在較多的施工單位都是就近招收施工人員，偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至就是一般的打工人員在從事工程建設(shè)，施工人員普遍文化素質(zhì)不高，導(dǎo)致工程有些高標(biāo)準(zhǔn)的要求無法達(dá)到；施工人員的團隊協(xié)作意識較低，沒有集體榮譽感，流動性較強，一旦遇上農(nóng)忙季節(jié)，嚴(yán)重導(dǎo)致施工中斷，延誤工期。另一方面，施工單位管理培訓(xùn)滯后，不會對施工人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識和從業(yè)理念進(jìn)行細(xì)致培訓(xùn)，也是導(dǎo)致工作人員普遍素質(zhì)不高的主要原因。

2.3 水利工程施工監(jiān)管制度不健全

水利工程施工中，有效的監(jiān)督管理是工程達(dá)到規(guī)劃設(shè)計的必要保證。一旦缺乏監(jiān)督管理，會使得很多部分的施工沒有得到嚴(yán)格監(jiān)管，甚至在沒有施工條件的情況下，為了完成工期而去盲目施工，并沒有達(dá)到工程對設(shè)施的設(shè)計要求，導(dǎo)致最后驗收過程不合，出現(xiàn)反復(fù)矯正的情況。例如，在某河段建橋時，施工設(shè)計中在橋面有直徑100mm的pvc下水管，而在施工中用的pvc下水管的尺寸只有直徑60mm；投入使用后，群眾反映橋梁一旦到了下雨天，橋面積水嚴(yán)重，看不到橋面，行人行車都不安全。這樣的結(jié)果是施工過程中監(jiān)管制度沒有落實到位造成的，給橋梁的使用效果打了折扣。

2.4 水利工程施工中缺少嚴(yán)格的材料設(shè)備管理 采用新型的技術(shù)設(shè)備可以為水利工程施工提供方便、快捷的施工方式，在工程預(yù)算時也有儀器、設(shè)備的使用資金，因為施工環(huán)境偏遠(yuǎn)、高尖端的儀器稀缺、儀器設(shè)備的使用費用高等等原因施工方往往采用人工或半機械化設(shè)備蒙混過關(guān)，以達(dá)到節(jié)省支出的目的。但是所建造的水利工程，往往不具備工程起初規(guī)劃的設(shè)計要求。另外，工程施工現(xiàn)場的施工材料應(yīng)當(dāng)排專職人員進(jìn)行登記、看管，避免造成不必要的遺失、浪費。

對于水利工程施工中存在問題的解決措施

3.1 科學(xué)測量，精密規(guī)劃

每個水利工程都需要前期的科學(xué)測量、勘探，采集項目施工地的各項數(shù)據(jù)信息，為工程的設(shè)計規(guī)劃提供可靠依據(jù)?？茖W(xué)的分析施工地點的地質(zhì)環(huán)境、自然因素、人為因素等等都是需要在規(guī)劃測量前需要進(jìn)行的工作。在規(guī)劃中，要對勘測人員采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化分析，拿出合理、可行、科學(xué)的施工方法和施工計劃，從而減少不必要的開支和施工材料的浪費。在施工開始前，各項籌備工作都要做的滴水不漏，踏實、有效。

3.2 提高工程施工人員的專業(yè)素質(zhì)

工程施工人員是水利工程施工按照設(shè)計要求完成的保障。加強施工人員的素質(zhì)培訓(xùn)非常重要。特別是施工中的工程管理人員，應(yīng)當(dāng)具備非常專業(yè)的水利知識和工程施工知識，專門的施工技術(shù)和施工方法也應(yīng)該非常熟練。施工管理人員應(yīng)該是具備一定學(xué)歷、一定施工經(jīng)驗、并掌握一定施工技能的人員才能勝任。必須避免“新手”或者是“外行”去管理施工人員，否則會使施工人員產(chǎn)生消極情緒，不重視施工，偷工減料等現(xiàn)象的發(fā)生。在一項工程順利完成后，應(yīng)對表現(xiàn)出色的施工人員和管理人員予以表彰，進(jìn)一步提升施工人員對工程的積極性。

3.3 提高水利工程施工中的監(jiān)管力度

實際施工中，很多施工現(xiàn)場都存在材料浪費，工人偷工減料的現(xiàn)象，需要專業(yè)人員對工人施工和物料進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理。在施工中，應(yīng)適當(dāng)運用控制經(jīng)濟手段去管理施工人員，對工程質(zhì)量完成好的人員要獎勵，對完不成或者不符合要求的要處罰或者清退。施工的各個過程中，都應(yīng)該有詳細(xì)的施工記錄，將來出現(xiàn)問題可以核實問題處在哪里，還能為今后的的工作提供一些借鑒。水利工程施工的監(jiān)管，要盡可能的去幫助施工方去解決存在問題，從而保證施工的順利進(jìn)行。

3.4 施工中要加強設(shè)備管理 隨著施工技術(shù)的高速發(fā)展，當(dāng)今水利工程施工中機械設(shè)備的作用與日俱增，因此機械設(shè)備的管理也成為施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的一個重要方面。在施工設(shè)備管理中要對施工設(shè)備進(jìn)行較為系統(tǒng)的統(tǒng)籌安排。（圖2）例如：吊車和鉤機的使用上，重量較小的施工材料或者物體可以一次性使用鉤機完成，中間不用更換吊車，一方面可以節(jié)省人力，另一方面也能減少能源消耗，從而減少開支。

圖 2 在建設(shè)施工籌備時期，要根據(jù)工程的設(shè)計規(guī)劃，估算出大概的施工工期和施工總量、所需施工設(shè)備的型號、大小、功率、數(shù)量等等，詳細(xì)的做出工程用人計劃表、施工進(jìn)度表、設(shè)備調(diào)度表、設(shè)備租用表等。同時，在施工中要對設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護，特別是在雨天之后，要排查設(shè)備的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

結(jié)語：

水利工程要根據(jù)實際施工存在的問題，采取相應(yīng)的結(jié)局措施，從而保證工程的工期與質(zhì)量。才能在實踐中找到解決方法，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。事無巨細(xì)，較好的完成一項水利工程不是一點一滴的事，需要我們有良好的職業(yè)心態(tài)，認(rèn)真面對工程施工中的困難和問題，找出辦法解決它，為工程的順利施工消除障礙。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊景蘭.如何把好水利工程施工質(zhì)量關(guān)[N],中國水利報,2012-04-20 [2]李連玉.淺談水利工程質(zhì)量的管理[J],民營科技,2011 [3]王學(xué)軍.淺談加強水利工程質(zhì)量管理的措施[J],黑龍江科技信息,2011(05)[4]倪祥.解析水利工程施工質(zhì)量控制及質(zhì)量保證措施[J],中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010(04)[5]彭紅忠.如何做好水利工程質(zhì)量管理工作[J],科學(xué)之友,2010(02)[6]黃禎臺.談?wù)勅绾渭訌娝こ坦芾韀J],商品與質(zhì)量.2009(S2)

第四篇：公路綠化中存在的問題及解決措施分析

公路綠化中存在的問題及解決措施分析

河北省邢臺市公路管理處 毛振豐

摘要：結(jié)合工程實踐，對我國公路綠化中存在的問題和解決措施進(jìn)行了深入探討。分析表明，公路綠化必須適應(yīng)公路發(fā)展需要，有部門行為轉(zhuǎn)化為政府行為的綠化模式，強化管理體制，嚴(yán)格設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，建立專業(yè)隊伍，創(chuàng)新管理。

關(guān)鍵詞：公路綠化；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；專業(yè)隊伍；創(chuàng)新管理

引言

公路綠化不僅可以美化路容，改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和減少環(huán)境污染，公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供保障。公路綠化工程經(jīng)歷了多次的演變發(fā)展，取得了一些成效，但由于公路里程快速增長，公路建設(shè)步伐逐年加快，相對而言，道路綠化工程明顯滯后，在實施過程中存在著這樣那樣的問題，怎樣避免和解決這些問題，如何滿足當(dāng)前公路建設(shè)的發(fā)展要求，為全市生態(tài)建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)乃當(dāng)務(wù)之急。

公路綠化存在問題

1.1設(shè)計形式單調(diào)，綠化標(biāo)準(zhǔn)低，樹種單一

我市公路綠化存在的主要問題是綠化標(biāo)準(zhǔn)低、樹種單一, 設(shè)計形式過于單調(diào)。主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創(chuàng)新,缺乏生機與活力。多年來公路綠化一直延用老式的楊柳樹種。這種傳統(tǒng)的種植模式,雖然在公路綠化中起著重要作用,但滿足不了當(dāng)前公路建設(shè)對公路綠化工程的高標(biāo)準(zhǔn)要求。同時,在其實際表現(xiàn)中存在著許多不足之處,如林帶缺乏層次,其防風(fēng)、防沙等防護功能差,樹種單一容易引發(fā)病蟲害等。

另外,土地條件復(fù)雜、整地不細(xì)的問題。

邢臺市地處河北省南部，轄區(qū)內(nèi)京深高速公路、107、106國道南北貫通，308國道橫亙東西，邢清、邢臨、邢德等省、市級公路相互交織，構(gòu)成我市強大的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。特別是近幾年，高等級公路如雨后春筍，為公路綠化提出了更高的要求。公路兩側(cè)綠化地帶、整地不精細(xì)。許多地段凸凹不平,低洼地成了農(nóng)田灌溉的退水處,常年積水,加重了鹽堿程度,栽植的綠化樹種成活率低,公路綠化帶缺苗斷壟,林相極不整齊。鑒于以上原因,我們認(rèn)為公路綠化在規(guī)劃設(shè)計上要高標(biāo)準(zhǔn)、高起點,在適地適樹,因路制宜的原則下,根據(jù)不同等級公路,對綠化的具體要求做出具有針對性的設(shè)計。1.2管種不管養(yǎng)，綠化效果有待提高

目前公路綠化中存在“管種不管養(yǎng)”的現(xiàn)象，對養(yǎng)護重視不足，管理粗放，養(yǎng)護管理與設(shè)計理念脫節(jié)，養(yǎng)護隊伍專業(yè)培訓(xùn)不夠，缺乏生態(tài)和環(huán)保意識的現(xiàn)狀。長期以來，公路綠化都是公路部門自成一家，自種、自管、自養(yǎng)。受經(jīng)費限制和外部制約較多，管理形式單一，綠化投入有限，不利于公路綠化的規(guī)模經(jīng)營。因此，公路綠化要拓展管理思路，建立政府引導(dǎo)、社會參與、多元投資、市場運作的機制，多方面籌集養(yǎng)護資金，又好又快地推進(jìn)公路綠化的全面開展。1.3片面強調(diào)綠化,忽視道路的交通安全功能。

綠色公路必然要求行車安全舒適、運輸高效便利。建設(shè)高品質(zhì)的綠色公路必須以不影響公路安全、通行順暢為基本要求。這就要求公路綠化過程中，嚴(yán)格按照公路線形的需要，減少盲目綠化帶來的視覺

干擾，營造安全、通視的環(huán)境。

公路中央的綠化帶既要有效遮擋強光,又能阻隔車輛、行人橫穿,還要考慮駕車人與行人橫向的通視。中央隔離帶種植樹木要有一定間距和高度,平直路段中央隔離帶防眩樹木種植間距不少于5米,樹冠高度不高于1.6米;彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復(fù)雜,應(yīng)給駕車人和行人有足夠的視距，如果中央綠化帶種植不合理,就會造成不安全因素。如在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木,就會影響步行或騎車;在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,必然會阻擋行車視線。因此在這些路段上要逐漸降低樹木樹冠的高度,尤其在路口處不得植樹,可以選種一些花草,確保車輛與行人的安全。2 公路綠化的解決措施

2.1高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，合理選擇樹種，創(chuàng)造精品公路綠化工程

公路綠化樹種的正確選擇是綠化之本，樹種的合理搭配是體現(xiàn)綠化效果的關(guān)鍵。

2.1.1在樹種選擇上既要體現(xiàn)適地適樹的原則，又要注重樹姿優(yōu)美的方針。邢臺市地處華北平原，公路立地條件很不一致，甚至差別很大。這就要求公路綠化必須因地制宜，適地適樹，根據(jù)公路的具體情況，慎重選擇樹種。在過去的幾年里，我們大膽實踐，對轄區(qū)內(nèi)可供選擇的樹種進(jìn)行篩選，逐步形成了喬木為主，河南檜修飾，花灌木點綴的樹種構(gòu)成。在喬木選擇上，堅持以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧美化效果。在土質(zhì)比較好的路段，選擇易活、速生、健壯的優(yōu)質(zhì)毛白楊；在土壤偏堿的路段，選擇生長較慢，抗性較強，樹姿優(yōu)美的國槐；在土壤濕潤、較易積水的路段，選擇耐澇、抗鹽堿的饅頭柳和垂柳；干旱丘陵路段，則選擇抗旱的椿樹。這樣的鄉(xiāng)土樹種，容易成活，容易管理，容易成材。在常綠樹種選擇上，主要選用河南檜，該樹種四季常青，適應(yīng)性較強，既耐旱，又耐脊薄。在花灌木樹種選擇上，多以紫荊和百日紅為主，還利用黃楊、女貞、木槿等點綴，組成綠化景點，突出綠化美化效果。另外，邊坡栽植紫穗槐，既綠化，又護坡；既美化，又采條，是很好的綠化樹種。在草本花的選擇上，種植易活、易管、花期長、觀賞型的波斯菊；冬季在路溝播種油菜，彌補公路綠化春季無花的不足，又兼有收獲油菜籽的經(jīng)濟效益。

2.1.2在公路綠化中，由于公路環(huán)境因素較為復(fù)雜，樹種選擇要考慮的因素也較多，但有這樣幾個因素既很重要，卻又很容易被人忽視。這些因素主要是公路環(huán)境，土壤酸堿性和防治病蟲害。在同樣地域范圍內(nèi)，常綠樹用于公路綠化，要在樹種和數(shù)量上進(jìn)行慎重考慮，一般不易作為主栽品種。公路環(huán)境較差，污染嚴(yán)重的地段，盡量少用或不用常綠樹進(jìn)行綠化。土壤的酸堿性是影響樹種選擇的重要因素，喜酸的樹種栽植到鹽堿地上，不但不易成活，就是成活，也容易干枯而難以成材，影響美觀。對于病蟲害的防治，體現(xiàn)在樹種搭配上，就是盡量避免樹種單一。一條路、幾條路都是一個樹種，一旦出現(xiàn)大的病蟲害，就會全軍覆沒。要人為地選用不同樹種，間隔種植，既使出現(xiàn)病蟲害，其漫延和危害程度都會大幅度降低。

2.1.3公路綠化最終要實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。要把公路綠化放到“公路－自然－經(jīng)濟－社會”復(fù)合系統(tǒng)中進(jìn)行全面

考慮，把性質(zhì)不同的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與公路經(jīng)濟系統(tǒng)研究，有機結(jié)合起來。不同的氣候條件、不同的地域文化、不同的公路線形……對公路綠化的要求都是不一樣的，必須“因地制宜、因路制宜”。

針對綠化標(biāo)準(zhǔn)低，樹種單一的問題，我們進(jìn)行了大膽的探索，總結(jié)了一整套綠化模式。在栽植方式上，采取外喬、中灌、內(nèi)花草的立體綠化模式，在公路兩側(cè)修筑綠化平臺，外平臺栽植高大喬木，內(nèi)平臺栽植花灌木和常青樹，間隔草本花，在分車帶內(nèi)種植綠籬、草坪和花卉，達(dá)到“人在車中坐，車在畫中行”，四季常青，三季有花的立體綠化效果。這種綠化模式得到省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在全省推廣邢臺的經(jīng)驗，規(guī)范全省的公路綠化工作。2.2 合理栽植綠化植物，確保交通安全

現(xiàn)代公路無一不把公路綠化作為其重要內(nèi)容來考慮，完美的公路綠化,不僅能美化環(huán)境,保護道路,而且充滿“綠意”,生機盎然。這是因為,公路不僅要具有安全性、可駛性、便利性、耐久性,以滿足汽車行駛的需要,而且公路要具有舒適性、欣賞性和美感,以滿足人們在交通中的情感需要。公路綠化與交通安全有著密切的聯(lián)系,公路綠化能使公路形成渠道式的線形道路環(huán)境,路樹能遮擋夜間對面行駛車輛的燈光,減輕駕車人生理和心理上的疲勞,有利于行車安全。如何確保交通安全功能，可以從以下幾方面考慮: 2.2.1視線誘導(dǎo): 沿途連續(xù)性的綠化帶,可顯示出公路線形的變化情況,以使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷前方公路線形走向,適當(dāng)安排綠化栽植的位臵,不但不會遮擋駕駛員的視線,而且會有助于引導(dǎo)其視線,集中駕駛

員的注意力，避免發(fā)生事故。

2.2.2避免眩光:在公路的中央分隔帶上合理栽植綠化植物,可以遮擋住對向來車燈光的直射,避免產(chǎn)生眩光效應(yīng),對夜間交通事故的預(yù)防將十分有利。而路旁的行道樹也可遮擋刺眼的陽光,調(diào)節(jié)氣溫,保護路面。2.2.3限制進(jìn)出:密集連續(xù)的路旁花木綠化帶,具有隔欄的功效,可以限制隨意進(jìn)出,控制車流,避免因互相干擾而發(fā)生事故。在經(jīng)常發(fā)生事故的地方，可考慮栽植柔韌性強、耐沖撞的矮樹叢，以形成綠墻，為失控的車輛提供一個緩沖地帶，將有助于降低事故的損害后果。2.2.4消除疲勞：公路綠化能調(diào)節(jié)行車時的側(cè)向景觀，不斷給駕駛員以新鮮的刺激，使其保持警惕性，有效的避免了“道路催眠”。同時，路旁林蔭為駕駛員提供了中途休息的場所，避免了烈日當(dāng)頭、雨水直淋，對消除駕駛疲勞、對調(diào)節(jié)駕駛員行車中的緊張情緒很有幫助。2.3創(chuàng)新管理，養(yǎng)好綠色公路

2.3.1公路綠化水準(zhǔn)的不斷提高，客觀上需要管護水平高的隊伍。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，大膽引進(jìn)競爭機制，對重點路段的高標(biāo)準(zhǔn)綠化工程招標(biāo)承包，讓具有專業(yè)水平的園林、林業(yè)部門共同參與。一方面可以借助園林、林業(yè)等部門強有力的技術(shù)力量，解決人手少、專業(yè)技術(shù)人員不足與公路綠化工程量日益增加、綠化水平要求日益提高的矛盾；另一方面承包部門可以發(fā)揮本身苗木等資源優(yōu)勢，為公路綠化創(chuàng)造精品，提高綠化水平，解決公路綠化所需啟動資金量大，而投資力度又十分拮據(jù)的矛盾。由于公路部門以投入為保證，強化優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資金反哺，取得了令人滿意的成果。邢臺市外環(huán)路的綠化，規(guī)劃

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、起點高，我們大膽把這些路段承包給邢臺市實驗苗圃等園林、林業(yè)部門，通過幾年的實踐，外環(huán)路的綠化體現(xiàn)了四季常青、三季有花、景點錯落有致的園林綠化風(fēng)格，顯示出專業(yè)承包綠化的強大生命力。

2.3.2公路綠化項目過程中，充分發(fā)掘人力資源管理，建立溝通機制。一是內(nèi)部要實行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報。二是廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標(biāo)兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制。三是外部建立溝通機制，向政府請求政策支持，變部門行為為政府行為，變孤軍奮戰(zhàn)為合成作戰(zhàn)，對加快公路綠化產(chǎn)生巨大的推動作用。近年來，我市綠化路段都是新改建的較高等級公路，綠化立地條件差，土源緊張，直接影響著綠化效果。在這種形勢下，市公路管理處自我加壓，上爭市委、政府支持，下聯(lián)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫助，建綠色通道，創(chuàng)綠化精品，幾年來，完成綠化投資2100萬元，綠化公路18條，780公里，栽植各種喬木54.8萬株，常綠和花灌木135萬株，種植草木花35萬余墩，新植草皮3.2萬平方米，修筑綠化平臺125公里，動土71.5萬方?？h、鄉(xiāng)、村利用林業(yè)、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)部門資金，參與公路綠化，植樹96萬株。每條新植線路都采用喬木、灌木、花、草相結(jié)合的綠化模式，達(dá)到了四季常青，三季有花，大框架，大手筆的綠化效果，筑起了一道道綠色長廊。

2.3.3公路綠化養(yǎng)護要從傳統(tǒng)的養(yǎng)護向“低碳養(yǎng)護”轉(zhuǎn)變。要以最小

破壞公路生態(tài)系統(tǒng)的行動，營造公路沿線最大的環(huán)保效應(yīng)。在養(yǎng)護過程中，垃圾要集中堆放，建筑廢料盡量合理利用，排水系統(tǒng)要保持通暢，取土后裸露的土面要及時綠化，積極推廣新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，減少噪音、粉塵、廢水、廢氣對百姓的影響……這些看似簡單的操作，卻對綠色公路的建設(shè)有著積極的作用。公路部門要建立起以低碳養(yǎng)護為核心的精細(xì)化養(yǎng)護機制和評價體系。大力探索公路養(yǎng)護作業(yè)低污染、零排放，精細(xì)、節(jié)約、高效的養(yǎng)護模式。

2.3.4抓培訓(xùn)，強隊伍，促發(fā)展。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護是養(yǎng)護工一人身兼數(shù)職，普通的養(yǎng)護工，他們只掌握植物的簡單裁剪，除蟲除草等一般手藝。在今天，公路綠化與公路建設(shè)具有同等重要的地位，只有公路綠化美觀，才能滿足現(xiàn)代人們出行的高品質(zhì)需求。因此，養(yǎng)護綠化要像公路施工一樣，建立專業(yè)化的公路綠化隊伍，不但要懂得專業(yè)的養(yǎng)護技術(shù)，還要具有植物栽培、園林綠化、景觀規(guī)劃等方面的專業(yè)知識。專業(yè)的綠化隊伍要健全隊長負(fù)責(zé)制，明確綠化目標(biāo)范圍，逐步完善綠化養(yǎng)護經(jīng)費的結(jié)算辦法，加強綠化種植養(yǎng)護記錄和技術(shù)檔案管理工作，并逐步實現(xiàn)微機化管理，最終實現(xiàn)公路綠化跨越式發(fā)展。3結(jié)束語

公路綠化是國土綠化的一部分。為適應(yīng)新形勢下不斷發(fā)展的需要，公路綠化須由部門行為轉(zhuǎn)化為政府行為的綠化模式，強化管理體制。公路綠化必須建立專業(yè)化隊伍，實行精細(xì)化操作和低碳養(yǎng)護。

二0一二年十二月十一日

第五篇：市政污水處理存在的問題及解決措施

市政污水處理存在的問題及解決措施

摘要：城市生活產(chǎn)生的污水以及工業(yè)發(fā)展中的廢水排放如果沒有得到妥善的處理，會致使水資源的利用率降低，因此，市政單位應(yīng)優(yōu)化污水處理，加強污水處理技術(shù)的提高，以此促進(jìn)污水處理系統(tǒng)的運行，同時也是從根本上改善水資源短缺的問題。本文對市政污水處理存在的問題進(jìn)行研究和探討，分析相應(yīng)的對策，以期為現(xiàn)代市政污水處理工作提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：市政污水處理；問題；對策

引言

全球的環(huán)境在不斷惡化，全球變暖，水資源稀缺匱乏，我國是人口大國，包含人數(shù)較多，致使人均占有的水資源數(shù)量極其匱乏，與此同時，人們的環(huán)保意識并不成熟，導(dǎo)致水資源存在浪費的現(xiàn)象，這些都使得水資源緊缺現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

市政污水處理工作現(xiàn)狀以及存在的問題

1.1 污水處理工作開展并不徹底

當(dāng)前我國污水的處理方式大致分為兩類，一類是由污水處理廠直接處理的，另一類污水未經(jīng)處理而會直接排放進(jìn)自然河流中，形成了嚴(yán)重的水污染。造成后者的主要原因是污水管網(wǎng)配套不完善，導(dǎo)致污水處理廠形同虛設(shè)；同時在某些城市中，市政污水處理并沒有得到重視，制度不嚴(yán)管理力度不夠，污水處理設(shè)施老化不能正常運行，而且設(shè)備故障率及維修的成本等都相應(yīng)較高，導(dǎo)致不能及時維護和修繕，最終使污水處理廠的存在變得可有可無。這樣的情況不僅威脅到人們的正常生活，同時也大大降低了污水的重復(fù)利用率，使城市用水缺少循環(huán)性。

1.2 污水處理工藝落后或與當(dāng)?shù)貙嶋H情況不相符

目前，在我國某些地區(qū)，污水處理仍采用落后的處理工藝，氮、磷去除率相對不高，不能有效地起到凈化污水的功能，容易引起水體富營養(yǎng)化。某些污水廠采用的處理設(shè)施，在當(dāng)?shù)貧夂?、地形等條件的影響下，難以發(fā)揮其原有的作用，甚至?xí)χ車h(huán)境產(chǎn)生負(fù)面作用。

1.3 污水處理設(shè)備維修費用高

過去部分污水處理廠由于大批引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備，這些設(shè)備經(jīng)過幾年的運行，需要對磨損和損壞部件進(jìn)行維修；而保修期過后，機器設(shè)備的維修成本就會急劇增加，這樣就會使污水處理的成本投入增加，這對污水處理廠而言具有一定難度。

針對市政污水處理出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的對策

2.1 重視污水處理的設(shè)備配置

要想解決污水處理工作存在的問題，較為重要的就是市政單位重視起污水處理設(shè)施的配置，增加市政污水處理中的資金投入，為污水處理系統(tǒng)提供足夠的財政資金以及處理設(shè)施，這樣才能使污水處理工作有效進(jìn)行。

2.2 改善市政污水處理的運營模式

我國現(xiàn)行的市政污水處理投資方式為地方政府直接注資，形式類似于事業(yè)單位的撥款形式，與此同時，我國市政污水處理系統(tǒng)中的運行模式與事業(yè)單位也極其類似，這些都使得市政污水處理工作進(jìn)展較慢，并且工作效率低下。由此可見，要想改善市政污水處理的現(xiàn)狀，市政單位應(yīng)該改進(jìn)自身的運行模式，這樣才能提高自身在行業(yè)中的市場競爭力。在此基礎(chǔ)上，市政單位應(yīng)該增加多個投資的渠道，使投資的主體更為多樣化。

2.3 市政污水處理降低開發(fā)水資源成本

今年的水資源利用率相較于去年而言又降低8%左右，說明我國的淡水資源越來越少，這會致使開發(fā)水資源的投入成本逐漸增高，這對于社會的發(fā)展具有極大的阻礙作用。然而，市政污水處理從一定程度上可以降低成本，其具有非常高的經(jīng)濟性。與此同時，經(jīng)過污水處理后的水質(zhì)可以達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，例如，城市中河道湖面的景觀用水標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，市政污水處理不僅僅可以降低開發(fā)水資源的成本，而且同時可以保證水資源的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠提高污水的利用率，進(jìn)而也可以緩解水資源稀缺的現(xiàn)狀。

2.4 革新污水處理工藝

想要使市政污水處理有效進(jìn)行，就需要市政單位重視起污水處理的工藝，不斷加強污水處理的科學(xué)技術(shù)研究，這樣才能夠使污水處理工作得到更多的技術(shù)支持，進(jìn)而更好的開展工作，提高污水的利用率。亦可以引入國外技術(shù)加以利用，例如BFBR（Bio-Film Biological-Reactor）立體生態(tài)處理技術(shù)，該技術(shù)引自匈牙利BIOPOLUS技術(shù)私營股份有限公司，是一種可提高市政污水處理廠出水水質(zhì)和景觀效果、解決惡臭污染周邊環(huán)境的綜合解決方案，主要應(yīng)用于生活污水或類似的工業(yè)有機廢水處理。

2.5 完善污水收集模式

不同城市、不同地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大差距，污水管網(wǎng)建設(shè)和污水收集模式也存在差異，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地域、?jīng)濟條件，采用“相對集中、適度分散”的污水收集處理模式，避免出現(xiàn)盲目集中和過度的雨污分流。

市政污水處理事業(yè)后續(xù)的發(fā)展趨勢

3.1 再生水加工利用

淡水資源面臨著岌岌可危的局面，這不僅是國際上普遍存在的問題，更是我國應(yīng)當(dāng)加以重視的問題，我國的水資源保有量，近年來始終都排在國際水資源排名的百名之外，可見我國水資源保有量的落后。所以我們只有真正應(yīng)用并開發(fā)出有效的污水處理技術(shù)，對市政及工業(yè)污廢水排放進(jìn)行更加合理的處理，進(jìn)一步增加可用的水源，才能夠真正達(dá)到延緩水資源短缺與生態(tài)環(huán)境惡化的目的。

3.2 污泥的減量化及無害化處理

污泥處理環(huán)節(jié)多數(shù)都有不同程度的問題存在，污泥的最終處理不能夠使用單一的模式，需要依據(jù)污泥的具體成分，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來選取最為合理的處理方式。以下將對未來能夠得到更好發(fā)展前景的幾類污泥處理方式進(jìn)行舉例。其一，純生活污水處理廠，其產(chǎn)生的污泥在經(jīng)由無害化的處理后，可用做農(nóng)肥。其二，純工業(yè)廢水（特別是含有大量有致癌物質(zhì)以及重金屬的），這種水源經(jīng)過處理后產(chǎn)生的污泥，不能夠作為肥料，如果作為肥料會造成二次污染，對這種污泥進(jìn)行最終處理時，要先對其進(jìn)行無機化的處理。無機化處理后的污泥，可以作為制作建筑材料的原料，在對污泥進(jìn)行無機化處理的過程當(dāng)中，要同時將其含有的有毒害氣體一并進(jìn)行處理。而且在污泥在無機化處理的實施過程中，還要確保其內(nèi)含的有機成分得到充分利用，在處理完成后，可以將其作為無機化處理所需燃料的一部分，還應(yīng)當(dāng)將無機化過程中產(chǎn)生的余熱進(jìn)行有效回收，以便后續(xù)進(jìn)行綜合利用，降低污泥無機化處理工作的整體成本。

3.3 綠色、環(huán)保、新型概念污水處理廠的建立

污水處理廠為民眾與環(huán)境造福的機構(gòu)，因此，建立污水廠時，也應(yīng)當(dāng)遵循環(huán)保的原則，特別是在未來環(huán)保理念深入人心的社會背景下，污水處理廠自身產(chǎn)生的污染，也應(yīng)當(dāng)被高度重視。一般來說，使用鼓風(fēng)曝氣設(shè)備時，要選擇噪聲較低的鼓風(fēng)系統(tǒng)等等措施。隨著時代的進(jìn)步，人們更加尋求的是植物花園及景觀式污水處理廠的興建，BFBR立體生態(tài)污水技術(shù)通過大量的工程實踐表明不僅節(jié)省用地，其獨特的生物除臭技術(shù)，致使景觀效果突出，在滿足污水處理的同時，也可作為人們?nèi)粘Ｓ^賞及休閑的場所，真正能夠體現(xiàn)人文環(huán)境的融合，不失為目前比較適合國內(nèi)污水處理改建或新建的新興技術(shù)。所以我們應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用，走改變觀念，科技創(chuàng)新，確保污水處理工程真正成為無污染的綠色工程之路。

結(jié)語

伴隨更多的污水排放，水資源日益匱乏，并且大量污水的排放會使自然環(huán)境受到污染，非常不利于城市的現(xiàn)代化發(fā)展。要想改變這一現(xiàn)狀，不僅需要人們提高自身的節(jié)約用水意識，而且還需要市政污水處理工藝技術(shù)不斷得到完善。良好的市政污水處理工作可以大大提高污水的利用率，有效緩解水資源稀缺的現(xiàn)象，進(jìn)而推動城市的現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁韜.市政污水管網(wǎng)系統(tǒng)存在的問題及對策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（12）：1431-1431.[2]徐春華.市政污水處理中存在的問題及對策探討[J].新材料新裝飾，2014（13）：301-301.[3]高宜，林姣.淺談市政污水處理中存在的問題及措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（10）：1483-1483.