第一篇：重慶地鐵車(chē)站裝飾工程場(chǎng)地管理辦法 1

車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

重慶軌道交通六號(hào)線（上禮段）A標(biāo)段車(chē)站設(shè)備安裝工程

車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)地鐵車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)管理，提高車(chē)站工程施工綜合管理水平，依照《軌道交通工程車(chē)站安裝及裝飾施工安全管理規(guī)定》及其他相關(guān)管理規(guī)定，特制定本辦法，進(jìn)入車(chē)站施工的各施工單位均須遵守本辦法，并與場(chǎng)地總管理責(zé)任單位簽訂《車(chē)站范圍場(chǎng)地管理協(xié)議》、《施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明管理協(xié)議》、《施工臨時(shí)用電協(xié)議》。

第二條 為了保證場(chǎng)地總管理單位現(xiàn)場(chǎng)管理，其他單位進(jìn)場(chǎng)前需向場(chǎng)地總管理單位交納安全保證金20000元，方可進(jìn)場(chǎng)施工。

第二章 適用范圍

第三條 本辦法適用范圍：從場(chǎng)地總管理責(zé)任單位接收?qǐng)龅睾笾镣旯げ⒁平坏罔F運(yùn)營(yíng)部門(mén)接管期間在地鐵車(chē)站范圍的所有施工。車(chē)站施工場(chǎng)地范圍包括車(chē)站內(nèi)部建筑和地面出入口圍閉區(qū)域、風(fēng)亭區(qū)域以及生活辦公區(qū)。但不包括軌行區(qū)范圍。

第四條 場(chǎng)地總管理單位按合同規(guī)定負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地各種臨時(shí)設(shè)施建設(shè)并負(fù)責(zé)場(chǎng)地日常管理。

第五條 其他施工單位系指除第三條所指的場(chǎng)地管理單位以外的所有進(jìn)入該場(chǎng)地施工的施工單位。

第三章 場(chǎng)地總管理單位的主要職責(zé)

車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

第六條 場(chǎng)地總管理單位的主要職責(zé)

1.負(fù)責(zé)接受由業(yè)主主持的車(chē)站范圍場(chǎng)地設(shè)施移交，批準(zhǔn)的場(chǎng)地規(guī)劃方案以及對(duì)施工期間場(chǎng)地管理的監(jiān)督和檢查。

2.負(fù)責(zé)接受由監(jiān)理對(duì)施工場(chǎng)地的規(guī)劃建設(shè)和設(shè)施的布置方案進(jìn)行審查審批并報(bào)業(yè)主備案。

3.場(chǎng)地及業(yè)主提供的設(shè)施一經(jīng)移交，場(chǎng)地管理單位應(yīng)全面負(fù)責(zé)車(chē)站場(chǎng)地范圍內(nèi)的管理，對(duì)場(chǎng)地的安全保衛(wèi)、精神文明、環(huán)境衛(wèi)生、污水排放以及周?chē)课?、市政設(shè)施等項(xiàng)工作負(fù)責(zé)，對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)的用水、用電、場(chǎng)地內(nèi)的施工協(xié)調(diào)負(fù)有全面的管理責(zé)任，并控制施工不得干擾周?chē)用竦恼Ｉ睢?/p>

4.負(fù)責(zé)場(chǎng)地內(nèi)的臨時(shí)設(shè)施﹙包括臨時(shí)房屋、場(chǎng)地硬化、運(yùn)輸?shù)缆贰⑴潘?、圍墻、臨邊洞口的安全圍擋、施工用電及施工照明、危險(xiǎn)區(qū)域的安全警示牌、疏散指示牌、消防設(shè)施等﹚的建設(shè)，實(shí)施前應(yīng)將設(shè)計(jì)方案報(bào)監(jiān)理審核、業(yè)主批準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)必須滿足《重慶市建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理辦法》的有關(guān)要求。

5.按照合同要求為其他專業(yè)施工單位提供方便的水、電接口，所有施工單位用水、用電、用氣必須依照相關(guān)規(guī)定按標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施。

6.負(fù)責(zé)場(chǎng)地內(nèi)的文明施工日常管理。場(chǎng)地總管理單位應(yīng)保證施工現(xiàn)場(chǎng)道路暢通，場(chǎng)容場(chǎng)貌的整潔衛(wèi)生，排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài)，及時(shí)排除車(chē)站內(nèi)雨水和滲漏水。場(chǎng)地內(nèi)要建有封閉的建筑垃圾集中堆放場(chǎng)并及時(shí)清理。

7.負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地使用的合理分配和管理。場(chǎng)地總管理單位有義務(wù)為其他專業(yè)施工單位的材料、設(shè)備和施工機(jī)具的運(yùn)輸和堆放提供便利條件。

8.負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)站出入口的封閉化統(tǒng)一管理。出入口應(yīng)設(shè)崗?fù)げ才疟０补緦Ｂ毐０踩藛T值班，實(shí)行重慶軌道交通工地出入證進(jìn)出登記制度。所有進(jìn)入車(chē)站施

車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須持有軌道交通總公司或場(chǎng)地總管理單位簽發(fā)的施工現(xiàn)場(chǎng)出入證；車(chē)站其他重要部位應(yīng)加設(shè)崗哨。

9.負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)消防的管理，配備符合消防要求的消防設(shè)施，建立、監(jiān)督和嚴(yán)格執(zhí)行消防管理制度。

10.負(fù)責(zé)業(yè)主提供已接管的施工用變壓器﹙含開(kāi)關(guān)箱、高壓室等﹚和用水接口的日常維護(hù)和管理。

11.場(chǎng)地總管理單位有義務(wù)和周邊單位﹙包括村鎮(zhèn)﹚做好溝通、協(xié)調(diào)工作。第七條 其他施工單位的職責(zé)：

1.進(jìn)出施工場(chǎng)地的施工人員要服從場(chǎng)地總管理單位的統(tǒng)一管理，嚴(yán)格執(zhí)行持出入證出入施工現(xiàn)場(chǎng)制度；無(wú)出入證的施工人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.將施工計(jì)劃報(bào)送場(chǎng)地總管理單位,該計(jì)劃包括施工內(nèi)容、施工人數(shù)、管理人員名單，施工時(shí)間、場(chǎng)地需求、占用時(shí)間、需場(chǎng)地管理單位配合的事項(xiàng)等，施工計(jì)劃應(yīng)與車(chē)站施工總計(jì)劃相協(xié)調(diào)，必要時(shí)通過(guò)協(xié)商予以調(diào)整。

3.按照“誰(shuí)施工、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則、根據(jù)地鐵施工的有關(guān)安全法規(guī)和制度做好安全施工的各項(xiàng)保證措施。對(duì)因其自身原因發(fā)生的安全事故負(fù)完全責(zé)任。

4.執(zhí)行施工動(dòng)火作業(yè)申請(qǐng)批準(zhǔn)制度，嚴(yán)格執(zhí)行施工動(dòng)火作業(yè)的管理制度，現(xiàn)場(chǎng)自行配備齊全消防設(shè)備。

5.確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備性能良好，安全可靠，配電箱等電器設(shè)施符合安全標(biāo)準(zhǔn)。接入電源時(shí)向場(chǎng)地總管理單位的用電管理人員申請(qǐng)并由專業(yè)電工接線。如需增加用電負(fù)荷，應(yīng)向場(chǎng)地管理單位提出申請(qǐng)，經(jīng)允許后方可使用。

6.施工期間負(fù)責(zé)做好本工程施工范圍內(nèi)文明施工，防盜措施；服從場(chǎng)地總管理單位對(duì)場(chǎng)地的調(diào)配。材料設(shè)備和機(jī)具擺放整齊有序，不越界。做到“工完場(chǎng)清”，車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

建筑施工垃圾要及時(shí)清理，堆放在場(chǎng)地總管理單位指定的垃圾集中堆放處。施工用水不撒不漏，保持車(chē)站場(chǎng)地的干燥。

7.做好自身的成品、半成品保護(hù)措施，做好材料、機(jī)具設(shè)備的保管，做到不污染損壞他人的成品半成品。因自身保護(hù)措施不到位造成成品、半成品的損壞、污染、遺失應(yīng)自行負(fù)責(zé)；因施工不注意保護(hù)造成其他施工單位安裝的成品、半成品或材料、設(shè)備受損, 一切費(fèi)用和補(bǔ)救措施由責(zé)任單位承擔(dān)。

8.做好環(huán)境保護(hù)工作，施工時(shí)要有防煙防塵和防噪聲不擾民措施，不影響和損害他人的健康。

9.不得改動(dòng)和挪用車(chē)站內(nèi)的消防設(shè)施、施工用電設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施，如確因施工需要臨時(shí)改動(dòng)防護(hù)欄桿和移動(dòng)配電箱或電纜，需征得場(chǎng)地管理單位的同意并負(fù)責(zé)事后恢復(fù)原狀。

第四章 附則

第八條 車(chē)站范圍內(nèi)各施工單位的場(chǎng)地管理實(shí)行“誰(shuí)施工、誰(shuí)負(fù)責(zé)”“誰(shuí)損壞、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。

第九條 場(chǎng)地總管理單位和其它施工單位應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)前分別簽訂《車(chē)站范圍場(chǎng)地管理協(xié)議》、《施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明管理協(xié)議》、《施工臨時(shí)用電協(xié)議》。

第十條 因違反上述管理協(xié)議而造成的設(shè)施或設(shè)備的損壞、污染、遺失的責(zé)任單位，其賠償金額應(yīng)由業(yè)主及監(jiān)理單位協(xié)調(diào)結(jié)果確定。

第十一條 本辦法自管理單位進(jìn)場(chǎng)接管現(xiàn)場(chǎng)之日起施行。

附件

1：《車(chē)站范圍場(chǎng)地管理協(xié)議》

車(chē)站范圍場(chǎng)地管理辦法

2：《施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明管理協(xié)議》 3：《施工臨時(shí)用電協(xié)議》

甲 方: 乙 方： 項(xiàng)目經(jīng)理：  項(xiàng)目經(jīng)理： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 2011年月日  2011年月日

第二篇：2016年地鐵車(chē)站裝飾裝修工程項(xiàng)目考察報(bào)告

2016年地鐵車(chē)站裝飾裝修工程項(xiàng)目考察報(bào)告

2016年3月7日至3月11日，鐵投集團(tuán)總工辦與運(yùn)營(yíng)分公司機(jī)電中心一行六人，針對(duì)上海地鐵、杭州地鐵、寧波地鐵的裝飾裝修工程及材料廠商進(jìn)行了實(shí)地考察，并進(jìn)行深入溝通和交流，學(xué)習(xí)了上述三家地鐵公司在地鐵車(chē)站裝飾裝修工程管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

一、杭州地鐵項(xiàng)目考察心得

1.據(jù)杭州地鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)部門(mén)相關(guān)人員介紹，在工程實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)把控工程施工進(jìn)度，按照工程進(jìn)展情況每月或者每?jī)稍抡匍_(kāi)工程例會(huì)，及時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)疑難問(wèn)題，匯總解決并上報(bào)，一方面給與施工方及時(shí)回復(fù)決策信息，一方面收集現(xiàn)場(chǎng)施工難點(diǎn)，讓整個(gè)工程管理良性運(yùn)轉(zhuǎn)，上傳下達(dá)，提高效率。工程在實(shí)施階段處于動(dòng)態(tài)調(diào)整，主觀可以解決的問(wèn)題及時(shí)溝通，即時(shí)決策；客觀存在的問(wèn)題隨時(shí)上報(bào)，并根據(jù)高層意見(jiàn)調(diào)整工期或者各個(gè)工種的施工方案等。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)遇到的特殊問(wèn)題，例如管線遷改、交通疏解等由各標(biāo)段工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表與地鐵集團(tuán)和產(chǎn)權(quán)單位部門(mén)聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。

3.現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表在工程管理過(guò)程中，重點(diǎn)著眼于工程款支付、項(xiàng)目投資、形象進(jìn)度等方面，定期及時(shí)跟蹤、反饋情況。由設(shè)計(jì)院提出的施工圖紙的變化在非合同范圍內(nèi)增加的施工內(nèi)容、采購(gòu)項(xiàng)目的，由設(shè)計(jì)院出具相關(guān)聯(lián)系單提交設(shè)計(jì)部門(mén)走變更程序；由施工方、監(jiān)理方或業(yè)主方提出的非合同范圍內(nèi)增加的施工內(nèi)容、采購(gòu)項(xiàng)目，由施工方或供貨方與業(yè)主代表研究確認(rèn)后，提交設(shè)計(jì)部門(mén)，確認(rèn)變更方案，交由變更委員會(huì)審議。若變更范圍、數(shù)量或金額較大，由設(shè)計(jì)院重新出藍(lán)圖，下發(fā)施工單位執(zhí)行、工程結(jié)算和存檔備案；若變更較小，由施工單位在竣工圖上進(jìn)行修改，現(xiàn)場(chǎng)簽證的相關(guān)文件一并與竣工圖結(jié)算。以上所有變更方案和費(fèi)用需由監(jiān)理審核并確認(rèn)。

4.在車(chē)站裝飾裝修整體風(fēng)格（含出入口）及文化墻的設(shè)計(jì)中，首先按照車(chē)站或城市文化特色和特點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，綜合考慮，統(tǒng)一布局，咨詢各專業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)或團(tuán)體、院校等，將初步方案統(tǒng)一提交政府部門(mén)進(jìn)行綜合審議；在文化墻的具體設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中，采用公開(kāi)招投標(biāo)方式，根據(jù)各投標(biāo)單位的設(shè)計(jì)方案及費(fèi)用，最終選定；在文化墻的實(shí)施過(guò)程中，設(shè)計(jì)理念的造價(jià)要遠(yuǎn)大于施工造價(jià)，主要為藝術(shù)設(shè)計(jì)單位，同時(shí)也展示了設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)能力，因此此類設(shè)計(jì)和施工的主動(dòng)性很強(qiáng)。

5.在材料選用方面，吊頂、墻面、地面等材料采購(gòu)多采用甲招甲供模式，有效的保證材料品牌和質(zhì)量，缺點(diǎn)是由于供貨和施工相對(duì)獨(dú)立，增加了協(xié)調(diào)難度并影響施工進(jìn)度；其次材料采購(gòu)采用甲控乙供模式，前期市場(chǎng)調(diào)研和質(zhì)量對(duì)比后，公開(kāi)招標(biāo)入圍單位，施工方只能從已招標(biāo)的備選名單里選用材料品牌或廠家，采購(gòu)價(jià)格由施工方與供貨方獨(dú)立協(xié)商。

6.工程管理方面，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表（機(jī)電部）全程介入需求書(shū)編制、招標(biāo)辦法選定、裝修方案研究及后續(xù)的全過(guò)程管理，及時(shí)有效的掌握全面情況。

圖1 景芳站站臺(tái)層裝修風(fēng)格

圖2 市民中心站站廳層裝修風(fēng)格

圖3 文化墻

圖4 LED星空吊頂

二、上海地鐵項(xiàng)目考察心得

1.上海地鐵作為建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)都很豐富的國(guó)內(nèi)一線城市，在裝飾裝修方面多采用簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，更多的重點(diǎn)放在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和乘客服務(wù)的角度。個(gè)別車(chē)站也針對(duì)性的做了特殊裝飾裝修，但大面積和大范圍的華麗裝飾裝修幾乎沒(méi)有。由于上海申通公司相關(guān)部門(mén)未能出面，本次考察以自行參觀學(xué)習(xí)為主。

圖5 漢中路站蝴蝶墻

圖6 自然博物館站站廳層

三、寧波地鐵項(xiàng)目考察心得

1.寧波地鐵整體裝修工程管理由機(jī)電部門(mén)負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)方案由設(shè)計(jì)處、機(jī)電部等共同確認(rèn)；設(shè)計(jì)風(fēng)格全線基本統(tǒng)一，略有變化，裝修及導(dǎo)向系統(tǒng)為一家設(shè)計(jì)院統(tǒng)一負(fù)責(zé)，依次進(jìn)行概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，最終由各工點(diǎn)院完成后交總體院審核交業(yè)主招標(biāo)施工。

2.變更管理方面，一類變更由總師辦統(tǒng)一審查后交設(shè)計(jì)部門(mén)具體執(zhí)行；小額（5萬(wàn)元以下）的變更，由現(xiàn)場(chǎng)四方會(huì)簽后執(zhí)行，大額（5萬(wàn)元以上）由設(shè)計(jì)部門(mén)執(zhí)行變更流程。

3.寧波地鐵一號(hào)線全線風(fēng)格統(tǒng)一，主色調(diào)為白色鏤空，簡(jiǎn)單明快，但缺少變化和特點(diǎn)，鼓樓站采用了文化背景墻的設(shè)計(jì)，描繪的是民間曲藝文化；寧波地鐵二號(hào)線全線風(fēng)格統(tǒng)一，主色調(diào)為亮色（橘色、黃色），高架站采用裸裝或點(diǎn)綴裝飾特點(diǎn)，既節(jié)省費(fèi)用，又方便設(shè)備檢修，實(shí)用性較強(qiáng)。

4.在文化背景墻的設(shè)計(jì)管理方面，由黨群處統(tǒng)一負(fù)責(zé)前期管理，包括設(shè)計(jì)風(fēng)格和招投標(biāo)的全過(guò)程；寧波地鐵已通車(chē)的地鐵車(chē)站的文化背景墻由寧波大學(xué)、清華大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)實(shí)施。

5.在施工圖消防報(bào)審方面，由機(jī)電處配合綜合科到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行辦理；消防驗(yàn)收由機(jī)電處統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

6.寧波地鐵一號(hào)線采用復(fù)合招標(biāo)施工管理模式，高架站采用機(jī)電安裝、公共區(qū)裝修及外立面裝修為一個(gè)施工包的方案，地下站采用機(jī)電安裝和裝修獨(dú)立招標(biāo)的施工包方案；在材料采購(gòu)方面，一號(hào)線采用甲招乙供方案（三方協(xié)議，確定供貨單價(jià)），施工總包里含綜合管理費(fèi)；二號(hào)線采用主材甲供方案，其中廣告燈箱為采供施工模式；在搪瓷鋼板、烤瓷鋁板、盲道、燈具選用上，由廠家提供小樣，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理審核后確認(rèn)選用。

圖7 鼓樓站站臺(tái)層

圖8 寧波火車(chē)站站臺(tái)層

此次考察時(shí)間較充足，考察單位多，在施工管理交流、材料選用、材料生產(chǎn)等多方面進(jìn)行深入交流和實(shí)地考察，收獲頗豐，為今后的招標(biāo)投標(biāo)，材料選用，工程管理提供了很好的儲(chǔ)備，也為今后與兄弟城市的進(jìn)一步溝通拓寬了渠道。

機(jī)電中心 2016.3.27

第三篇：簡(jiǎn)述地鐵車(chē)站裝飾施工及收口處理

簡(jiǎn)述地鐵車(chē)站裝飾施工及收口處理 中鐵四局集團(tuán)建筑裝飾安裝工程有限公司 李慧明

摘要：地鐵車(chē)站裝飾是使用功能、空間技術(shù)、建筑有藝術(shù)的綜合體現(xiàn)。地鐵車(chē)站裝飾是直接影響地鐵乘客體驗(yàn)的關(guān)鍵，從細(xì)節(jié)中體現(xiàn)地鐵交通的便利、快捷、安全。本文闡述地鐵施工主要的施工流程及一些難題的處理方案，并綜合分析收口處理方案。

關(guān)鍵詞：地鐵裝飾 協(xié)調(diào) 收口 處理方案

隨之中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，上海城市人口已超過(guò)2000萬(wàn)，北京人口達(dá)到1972萬(wàn)，大中城市人口大量聚集導(dǎo)致交通狀況急劇惡化，地鐵具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，是城市交通的主要發(fā)展方向。以上海為例目前上海地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、267座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里，日均客流達(dá)到550萬(wàn)人，大大緩解了上海市交通壓力，為上海世博做出了巨大貢獻(xiàn)。地鐵車(chē)站裝飾兼顧導(dǎo)向性和藝術(shù)性，是體現(xiàn)一個(gè)城市文化的窗口。車(chē)站裝飾是實(shí)現(xiàn)地鐵功能的一個(gè)重要組成部分，具有以下特點(diǎn)：

1、工期緊；

2、配合施工單位多，協(xié)調(diào)難度大；

3、主要材料為工業(yè)化加工，下料難度大；

4、新材料、新工藝較多等特點(diǎn)。以下以上海地鐵11號(hào)線北段一期隆德路站為例簡(jiǎn)單闡述地鐵裝飾施工流程及一些細(xì)節(jié)、難點(diǎn)的處理方案。

一、車(chē)站概況：隆德路站為地下三層島式站臺(tái)換乘車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)度162m，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.6m，站臺(tái)寬度12m，站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度140m，建筑面積15341m2，涉及為11號(hào)線與規(guī)劃的13號(hào)線交叉換乘，共有五個(gè)出入口，目前開(kāi)通的是1、2、3號(hào)出入口，地下一層廳層中部為鋼結(jié)構(gòu)玻璃穹頂，墻面采用模塊化設(shè)計(jì)干掛涂裝板墻面，穹頂側(cè)壁采用《天籟》藝術(shù)墻面，站廳層吊頂采用弧形鋁板、站臺(tái)層吊頂采用模塊化設(shè)計(jì)鋁條板加掛片吊頂，個(gè)性化的車(chē)站主體墻。

二、各工序施工要點(diǎn)：

（一）測(cè)量

1、初始數(shù)據(jù)交接

裝飾施工一般在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完工80%交付現(xiàn)場(chǎng)，為保證裝飾施工的精確性，應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)后施工前進(jìn)行請(qǐng)車(chē)站主體施工方提供初始標(biāo)高及定位點(diǎn)，為減少主體結(jié)構(gòu)土建施工誤差對(duì)裝飾的影響，通常采用站臺(tái)層結(jié)構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)，并與結(jié)構(gòu)測(cè)量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，若結(jié)構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)誤差在控制范圍內(nèi)已站臺(tái)層結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)進(jìn)行裝飾層標(biāo)高、軸線等測(cè)量放線工作。若經(jīng)復(fù)測(cè)結(jié)構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)誤差較大，裝飾施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行一定的糾偏工作如地面石材增加鋪貼厚度、鑿除混凝土面等并及時(shí)做好索賠簽證工作。數(shù)據(jù)交接流程、方法不再累述。

2、定位放線

地下車(chē)站裝飾圖紙中除特別注明必須保證的尺寸外，其余尺寸往往為參考尺寸多以施工現(xiàn)場(chǎng)尺寸為準(zhǔn)，必須保證的尺寸有設(shè)備區(qū)門(mén)洞尺寸，部分設(shè)備區(qū)凈空、開(kāi)間，預(yù)留洞口尺寸，站廳、站臺(tái)層吊頂標(biāo)高，站臺(tái)凈寬，出入口凈寬等涉及設(shè)備安裝及運(yùn)營(yíng)影響人流的因素。

3、材料放樣

①.墻柱面板放樣：根據(jù)地鐵車(chē)站裝飾設(shè)計(jì)趨勢(shì)，墻面板多采用防火、耐擦洗、不易污染、易拆裝維修的模塊化板材如：搪瓷鋼板、纖瓷板、涂裝板等。為了加快施工多采用現(xiàn)場(chǎng)精確放樣→工廠加工→現(xiàn)場(chǎng)組裝的方式，在工期不是非常緊張時(shí)可以采用二次下料費(fèi)方案，即第一次通過(guò)大致測(cè)量下通用規(guī)格板，現(xiàn)場(chǎng)安裝到位后精確測(cè)量下特殊部位及尺寸板材，此方案能夠保證墻面板材拼裝是嚴(yán)絲合縫，但對(duì)于加工周期較長(zhǎng)的板材對(duì)節(jié)點(diǎn)控制要求較高。在工期緊張時(shí)由于材料加工周期較長(zhǎng)，為保證工期可以采用控制線放樣→工廠加工→依據(jù)控制線組裝的方案，即一次性將所需要使用板材依據(jù)放樣時(shí)確定的定位線尺寸下料，板材到現(xiàn)場(chǎng)后嚴(yán)格按照放樣時(shí)控制線尺寸安裝板材，此方案能夠最大限度的壓縮工期，但現(xiàn)場(chǎng)放樣難度及板材安裝要求較高。上海地鐵11號(hào)線墻面采用纖瓷板、涂裝板、搪瓷鋼板，其中可以現(xiàn)場(chǎng)裁切纖瓷板及涂裝板，下料加工的搪瓷鋼板等均采用一次下料的方式大大節(jié)約了工期。

②.吊頂板放樣：地下車(chē)站空間有限，車(chē)站吊頂內(nèi)設(shè)備、管道較多，往往存在建筑設(shè)計(jì)與安裝、暖通、信號(hào)等設(shè)計(jì)溝通不夠吊頂上至結(jié)構(gòu)頂面空間不能滿足暖通管道及設(shè)備安裝要求，吊頂下料前應(yīng)多與安裝單位溝通，保證站內(nèi)凈空達(dá)到設(shè)計(jì)要求。站臺(tái)層兩側(cè)為屏蔽門(mén)，吊頂下料應(yīng)在屏蔽門(mén)安裝完畢或者屏蔽門(mén)安裝單位事先提供屏蔽門(mén)安裝位置。上下行樓梯、出入口吊頂應(yīng)在墻面板，站廳、站臺(tái)層大面吊頂安裝完成后二次放樣下料。

③.地面：車(chē)站內(nèi)地面多采用石材、預(yù)制水磨石等材料，鋪貼時(shí)應(yīng)與閘機(jī)安裝單位溝通確定殘疾人閘機(jī)位置，確定盲道止步塊鋪貼位置。站臺(tái)層石材應(yīng)事先依據(jù)屏蔽門(mén)縫進(jìn)行石材排版，或按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行排版。

（二）墻面板材安裝

地下車(chē)站往往存在結(jié)構(gòu)墻體滲水、漏水的情況，結(jié)構(gòu)墻與墻面板間預(yù)留離壁水溝，為了保證運(yùn)營(yíng)維護(hù)期間能夠隨時(shí)清理水溝，墻面板安裝應(yīng)遵循“隨時(shí)拆裝，拆后不損壞”的原則，因此墻面板安裝應(yīng)嚴(yán)格按照安裝方案施工，嚴(yán)禁使用AB膠、云石膠等脆性膠結(jié)材料粘接。墻面板封閉以前要嚴(yán)格清理離壁水溝。墻面板安裝前要考慮消火栓安裝位置，并在消火栓安裝完畢后安裝隱形平開(kāi)門(mén)，并且保證消防栓門(mén)開(kāi)啟角度大于90°。

（三）吊頂安裝

1、公共區(qū)吊頂

地鐵車(chē)站吊頂內(nèi)安裝大量設(shè)備及管線，為了維護(hù)方便車(chē)站多采用金屬吊頂主要有格柵、掛片、條板、網(wǎng)片等，吊頂安裝前設(shè)備安裝完畢后應(yīng)在吊頂以上部分滿噴深灰色涂料，吊頂內(nèi)設(shè)備部位應(yīng)設(shè)置設(shè)備檢修孔，與暖通安裝單位溝通，確?；嘏棚L(fēng)口與燈具、大片整板不重合。對(duì)于封閉的大面吊頂封閉前應(yīng)與暖通單位溝通，事先按照設(shè)計(jì)要求排布回排風(fēng)口。吊頂安裝前應(yīng)充分考慮防火卷簾門(mén)、擋煙垂壁安裝的要求，知會(huì)車(chē)站防火分區(qū)及防煙分區(qū)的布置。

2、設(shè)備區(qū)吊頂

地下車(chē)站設(shè)備區(qū)主要分為四個(gè)功能區(qū)：車(chē)站管理區(qū)如車(chē)控室、編碼是、站長(zhǎng)室、站務(wù)員室等；信息管理區(qū)如環(huán)控電控室、民用通信機(jī)房、UPS機(jī)房、弱電綜合設(shè)備室等；牽引降壓變電區(qū)如開(kāi)關(guān)柜室、控制機(jī)房、整流變壓器室等；設(shè)備機(jī)房區(qū)如環(huán)控機(jī)房、消防泵房、冷凍機(jī)房、回排風(fēng)室、通風(fēng)機(jī)房等。其中由于車(chē)站管理區(qū)主要是人員辦公及管理場(chǎng)所，吊頂內(nèi)設(shè)備管線較多，吊頂安裝前應(yīng)多與安裝單位溝通避免吊頂多次拆裝及返工造成損失。

（四）地面石材鋪貼

為保證地面石材鋪貼后達(dá)到美觀的效果，施工前應(yīng)仔細(xì)丈量現(xiàn)場(chǎng)尺寸并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行石材的排版，盡量做到對(duì)縫、平整。在需要收口處應(yīng)采取陰角收口的方式，踢腳線外口與墻面板應(yīng)保持2-3cm距離以易于墻面板維修室的拆卸。石材鋪貼前應(yīng)考慮扶手欄桿安裝位置并及時(shí)做好預(yù)埋件安裝工作。對(duì)于有地面導(dǎo)向標(biāo)志的應(yīng)在石材鋪貼前確定導(dǎo)向標(biāo)志安裝位置，并按照導(dǎo)向標(biāo)志等要求開(kāi)孔、安裝。各出入口應(yīng)做好截水溝施工，水溝深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)未施工的應(yīng)要求土建單位重新鑿溝，應(yīng)做好防水及找坡處理，蓋板施工完成后應(yīng)能隨時(shí)提起，以利于清理。

三、隆德路站穹頂壁飾安裝工藝 1.工程難點(diǎn)

隆德路站穹頂是上海地鐵僅次于人民廣場(chǎng)站的第二個(gè)鋼結(jié)構(gòu)穹頂，為了達(dá)到一定的特色，采用現(xiàn)代院方案《天籟》,壁飾安裝半徑9.8米，層高8.6米，由于層高高，安裝半徑大安裝圓心難以穩(wěn)定容易造成偏差，每塊弧形構(gòu)件形狀、尺寸均不相同，下料加工難度大，藝術(shù)造型安裝涉及到多種形式的安裝及加工工藝，若要取得完美的裝飾效果，必須有施工部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)以及材料生產(chǎn)廠家配合，對(duì)轉(zhuǎn)角、連接處等環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一的推敲、設(shè)計(jì)。

2、安裝完成圖及結(jié)構(gòu)圖

安裝完成圖（局部）

3、施工流程

施工工藝流程：現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)核→3D建?！叽绶艠?、編號(hào)→鋼架基層及弧形構(gòu)件加工→鋼架基層安裝→鋼架基層調(diào)整→異形亞克力構(gòu)件安裝→垂直間隔面板安裝→環(huán)形燈槽托板安裝→LED燈帶安裝→效果調(diào)試。

⑴、現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)核下料

按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求及土建交出的穹頂控制圓心進(jìn)行定位放線，利用激光放線儀、激光測(cè)距儀等，對(duì)結(jié)構(gòu)穹頂圓弧進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)測(cè)量結(jié)構(gòu)與圖紙比對(duì)以滿足安裝要求，確定圓弧半徑后采用計(jì)算機(jī)三維建模的方式繪制下料圖及排版圖。并放出放出各工作面起止點(diǎn)的施工線，經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行下一步施工。

⑵、鋼架基層安裝

鋼架采用三維可調(diào)系統(tǒng)，鋼架與結(jié)構(gòu)墻可做微調(diào)，鋼架與主體結(jié)構(gòu)連接的錨固件應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確，預(yù)埋件的標(biāo)高偏差不得大于10mm，預(yù)埋件位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于20mm；鋼架與錨固件的連接及鋼架鍍鋅處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；鋼架制作及焊接質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接與驗(yàn)收規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。為降低施工誤差，整體鋼架基層采用預(yù)拼裝施工，根據(jù)放樣圖將整體鋼架基層加工為等弧長(zhǎng)的八分之一圓弧構(gòu)件，縱向橫向龍骨焊接安裝，依據(jù)測(cè)量時(shí)確定的各工作面起止點(diǎn)的施工線安裝在結(jié)構(gòu)墻面上，全部安裝完畢后逐個(gè)調(diào)整相鄰骨架，直至相鄰之間鋼骨架平順對(duì)接，圓弧半徑滿足設(shè)計(jì)要求后固定鋼架基層。鋼架基層安裝完畢后，進(jìn)行隱檢驗(yàn)收，其平整度、垂直度、接縫交差、坡度焊縫均須符合要求，做好隱蔽檢驗(yàn)記錄后才能轉(zhuǎn)人下一道工序。

⑶、異形亞克力構(gòu)件安裝

鋼架基層安全完畢經(jīng)過(guò)驗(yàn)收后按照排版圖編號(hào)及板塊編號(hào)，從四個(gè)起點(diǎn)沿同一方向?qū)μ?hào)安裝異形板，保證每塊板材底距離鋼架基層卡槽底距離相同，安裝完成后認(rèn)真檢查，杜絕出現(xiàn)相鄰板材銜接不平順，缺口突兀的情況。

4、施工要點(diǎn)

施工過(guò)程中首先要對(duì)操作工人作詳細(xì)的施工文底，使操作人員清楚知道每一個(gè)操作工序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。安裝鋼架基層前必須根據(jù)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸開(kāi)線、并明確水平線，定出底線及工作面起止點(diǎn)后，才可以開(kāi)始安裝。鋼架基層內(nèi)部的各專業(yè)管線應(yīng)根據(jù)內(nèi)部空間調(diào)整走向，對(duì)于有沖突的點(diǎn)應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。安裝鋼架基層是應(yīng)隨時(shí)測(cè)量，以保證安裝位置的精確，以免出現(xiàn)橢圓及交接安裝應(yīng)力的情況。

四、邊角及收口處理

在裝飾工程中，邊角及收口是實(shí)施施工過(guò)程中最為頻繁的一個(gè)詞匯，甚為實(shí)用和廣泛，地鐵車(chē)站人流密集，邊角收口不但影響裝飾效果，而且盡量圓滑的邊角處理能夠避免由于人流擁擠造成的磕碰損傷。

（一）邊角處理

地下車(chē)站內(nèi)存在大量結(jié)構(gòu)柱邊角、出入口及換乘通道轉(zhuǎn)彎處墻角，當(dāng)人流擁擠時(shí)直角口容易造成對(duì)乘客的刮蹭，邊角處容易污染難以維護(hù)，為 此邊角處理通常有包圓法及坡角法等。以上海地鐵11 號(hào)線隆德路站為例，大量站內(nèi)方柱均采用搪瓷鋼板外 包，邊角為弧形角的方式(如右圖）。墻面拐角采用對(duì) 接刨45°邊，能夠有效的防止磕碰及墻面污染。換乘

500*500方柱外包圓柱。

（二）收口處理方法 酒紅

收口即不同飾面材料在不同空間的銜接，只有不 同裝飾材料的順暢轉(zhuǎn)換，流暢的銜接才能達(dá)到良好的

裝飾效果。白色

1、陰角收口

由于接縫材料品種不同、規(guī)格尺寸無(wú)法滿足對(duì)縫，為了混淆這種差別，在視覺(jué)上形成凹陷，讓材料的差異在陰影關(guān)系的作用下變的模糊。如本工程中墻面板與踢腳線的收口處及采取踢腳線比墻面涂裝板凹進(jìn)2cm，由于陰影的關(guān)系1000mm寬墻面板材與地面600mm寬石材流暢銜接，視覺(jué)效果良好。

2、留縫收口

留縫收口是在相鄰的材料或構(gòu)件之間留出一定寬度的縫隙進(jìn)行收口。這種收口方法有兩種情況。（1）相鄰材料使用密縫收口很難保持接縫嚴(yán)密，因此規(guī)格較大、質(zhì)地堅(jiān)硬的材料，例如石材、瓷磚、玻璃等收口均采取留縫方式，上圖的搪瓷鋼板包柱中白色平面板與酒紅色交板如果采取密縫收口無(wú)法包柱接縫嚴(yán)密均勻，因此留縫10mm既達(dá)到了良好的視覺(jué)效果，而且便于拆卸維修。（2）還有一種留縫收口一般由設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)風(fēng)格確定，同樣上圖的搪瓷鋼板留縫即是設(shè)計(jì)師的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，兼顧了實(shí)用與美觀。

3、凹凸收口

壓邊收口是裝飾中最常用、最基本的收口處理方法。不同飾面材料之間以及不同結(jié)構(gòu)之間的收口均可采用，在上海地鐵11號(hào)線車(chē)站吊頂分為U型垂片、鋁制格柵、鋁板等材料，此處格柵吊頂四周與U型垂片吊頂及采取壓邊收口方式。

五、結(jié)語(yǔ) 總體來(lái)講，地鐵車(chē)站裝飾施工需要考慮乘客體驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)期間的可維護(hù)性，同時(shí)兼顧各通風(fēng)、信號(hào)、電力、控制等各方施工進(jìn)度，密切配合。密切注意細(xì)節(jié)處理，收口是一種材質(zhì)的完結(jié)，同時(shí)也是另一種材質(zhì)的起始；優(yōu)秀的收口是點(diǎn)睛之筆，裝修中的亮點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王玉蘭、鐘永生，淺談裝飾工程的施工管理[J].山西建筑，2006,23（11）；213-214 [2]沈春貴，淺談裝飾工程的收口處理 TU767.9

第四篇：地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)工程勞務(wù)協(xié)議書(shū)

勞務(wù)協(xié)議書(shū)

甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，甲乙雙方在平等、自愿、互利的情況下，甲方將甲方的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)工程勞務(wù)分包給乙方施工，（相關(guān)條款如下：

一、工作地點(diǎn)：（南京六合交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院附近的電氣化局的六合車(chē)站站臺(tái)板及出入口附屬結(jié)構(gòu)）

二、工作內(nèi)容：①車(chē)站出入口結(jié)構(gòu)中的圈梁支撐梁、底板、墊層、側(cè)墻、頂板、中板、頂梁、中梁、底梁、柱子、站臺(tái)板、電梯井、排熱通道、出入口等附屬結(jié)構(gòu)模板、全部項(xiàng)目模板和架子的（木模、鋼模）的運(yùn)、制、搭、拆、加固、堆碼模板架子、模板架子施工完后堆碼且從基坑中吊上指定位置，等一切相關(guān)工序及輔助工序的人工，方木要堆碼整齊，釘子要去除干凈。甲方材料在施工工地場(chǎng)所內(nèi)等的水平運(yùn)輸均有乙方完成，甲方有條件的情況下提供吊車(chē)和拖拉機(jī)協(xié)助，甲方只提供到現(xiàn)場(chǎng)的商品砼、標(biāo)準(zhǔn)模板、大型機(jī)具材料及吊車(chē)。各種人工費(fèi)均含在內(nèi)（吊車(chē)由乙方與司機(jī)協(xié)調(diào)、溝通，以乙方簡(jiǎn)便施工為主，吊車(chē)司機(jī)工資不在內(nèi)）。腳手架和方木模板材料到現(xiàn)場(chǎng)后乙方安排工人卸車(chē)，費(fèi)用含在綜合單價(jià)中，待工程完工后，乙方需要安排人從基坑中把所有材料吊裝上指定位置，且打包好，特甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

別腳手架鋼管用鐵絲按照每捆固定數(shù)量捆綁，方木堆碼一頭整齊，模板分開(kāi)別類堆碼好。

三、工作時(shí)間：由甲方通知乙方進(jìn)場(chǎng)，到乙方相關(guān)中作結(jié)束為止，乙方有能力確保甲方根據(jù)項(xiàng)目部工作要求，組織足夠的人員且滿足甲方工程要求。

四、工作單價(jià)：

4.1本人工費(fèi)單價(jià)包括：工地小搬運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)乙方施工區(qū)域和乙方原因產(chǎn)生的文明施工，現(xiàn)場(chǎng)材料堆放，甲方拉到現(xiàn)場(chǎng)材料的裝車(chē)及卸車(chē)、堆放，垂直起吊及平行運(yùn)輸?shù)囊磺腥斯べM(fèi)（除吊車(chē)司機(jī)工費(fèi)外）；包括一切相關(guān)工序及輔助工序中的制、立、拆、安、運(yùn)、加固、堆及裝卸車(chē)、場(chǎng)地內(nèi)材料的倒運(yùn)運(yùn)輸、施工完后材料從基坑內(nèi)吊裝到路面等。文明施工所要求的堆碼清潔等工作；木工棚和施工場(chǎng)地及設(shè)備工具的配置、制作、搬遷、拆除等。方木模板釘子去除干凈，材料堆碼必須整齊且用鐵絲捆緊。4.2本人工費(fèi)單價(jià)為綜合單價(jià)，一次性包死，不予調(diào)整。4.3詳細(xì)綜合單價(jià)如下：

①出入口和風(fēng)道:圈梁支撐梁出入口主體（含集水井，頂板中板側(cè)墻等）模板：42元/㎡（除木模外，含釘子、電焊條、榔頭、手提電鋸、沖擊鉆、斧頭、雨衣雨靴等一切小材料）。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況按照42元/平方給乙方。如中途退場(chǎng)則按照35元/㎡結(jié)算。甲方強(qiáng)調(diào)，因圈梁和支持梁模板立拆單價(jià)比甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

較低，我方綜合考慮主體和支撐梁模板統(tǒng)一按照42一平方，如乙方施工完圈梁支撐梁后主體沒(méi)有施工，按照雙方協(xié)議，結(jié)算按照35一個(gè)平方結(jié)算，雙方無(wú)異議。

2.站臺(tái)板和軌頂風(fēng)道模板：45元/㎡（除木模外，含釘子、電焊條、榔頭、手提電鋸、沖擊鉆、斧頭、雨衣雨靴等一切小材料）。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況按照45元/平方給乙方。站臺(tái)板架子不計(jì)價(jià)，只計(jì)價(jià)模板，架子費(fèi)用已經(jīng)含在模板內(nèi)，綜合單價(jià)按照45元/平方計(jì)價(jià)。如中途退場(chǎng)則按照35元/㎡結(jié)算。甲方強(qiáng)調(diào)，如乙方施工完圈梁支撐梁后主體沒(méi)有施工完，按照雙方協(xié)議，結(jié)算按照35一個(gè)平方結(jié)算，雙方無(wú)異議。

④風(fēng)道和出入口碗扣架子：搭、拆、運(yùn)、堆、放、裝卸車(chē)、材料吊裝出基坑到甲方指定位置等支架：12元/立方米，乙方需保證質(zhì)量安全。乙方在施工結(jié)束完合同約定的工程情況下結(jié)算12元/立方給乙方。如中途退場(chǎng)則按照10元/m3結(jié)算。

架子在邊墻、中頂板、立柱等結(jié)構(gòu)施工時(shí)總共只計(jì)一次數(shù)量且按照實(shí)際方量驗(yàn)工。（底板上翻量和柱子等方量結(jié)算時(shí)，予以扣除，因我方和所有班組結(jié)算都是一個(gè)模式。有低洼處，我方從新結(jié)算給乙方

以上人工費(fèi)綜合單價(jià)均包含模板、支架的制、立、拆、安、運(yùn)、加固、堆、裝卸車(chē)及木模板的加工（含零星小料）、鋼模板涂脫模油（含零星小料）等。水平施工縫和縱向施工縫止水鋼板的焊接，誘導(dǎo)縫的橡膠止水帶的安裝均由乙方施工且含在模板支架綜合單甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

價(jià)中，甲方不予驗(yàn)工。如乙方中途退場(chǎng)，安裝的模板或者支架沒(méi)有拆除和吊裝上基坑，則模板按照35元/平方驗(yàn)工退場(chǎng)，架子按照10元/立方驗(yàn)工退場(chǎng)。

五、支付方式：

5.1每月底乙方上報(bào)工程量，甲方復(fù)核。每個(gè)月底甲方給乙方結(jié)算一次，甲方給乙方支付每個(gè)工人的生活費(fèi)，按照每個(gè)工人1000元一個(gè)月支付，乙方每個(gè)月給甲方提供工資表和考勤表，應(yīng)支付工資減每個(gè)月支付的1000元生活費(fèi)，欠支付工資等全部由乙方負(fù)責(zé)提供（具體見(jiàn)甲方提供的表格）待工程結(jié)束，無(wú)明顯質(zhì)量問(wèn)題甲方給乙方支付到95%，待乙方和項(xiàng)目部業(yè)主驗(yàn)交合格后100%支付。

5.2若乙方提前退場(chǎng)，沒(méi)經(jīng)甲方同意，按甲乙雙方協(xié)商的價(jià)格的75%結(jié)算，原因是前中期工程容易施工，后期難度大且散漫時(shí)，則由雙方協(xié)商確定。

5.3工程量：以甲方通知乙方結(jié)構(gòu)工程中實(shí)際數(shù)量但不超過(guò)設(shè)計(jì)數(shù)量為依據(jù)結(jié)算。另相關(guān)附屬工程乙方應(yīng)該按甲方要求施工，乙方不得拒絕，并比照相應(yīng)單價(jià)辦理。

六、材料、機(jī)具、浪費(fèi)和損失賠償

6.1 甲方把相應(yīng)的鋼管、扣件、模板等交給乙方，乙方有責(zé)任對(duì)甲方提供的鋼管、扣件、模板等按常規(guī)要求進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)（鋼模板由于乙方原因?qū)е碌膿p壞乙方需進(jìn)行校正、焊修、涂油，以甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

保證正常的運(yùn)轉(zhuǎn)），勞保、雨衣、水靴、手套、電焊面具、鐵鍬、鐵錘、鐵釘?shù)葎诒：托」ぞ咭曳阶岳怼?/p>

6.3 乙方施工時(shí)鋸割木模、木支撐、竹膠板等，要事先請(qǐng)示甲方相關(guān)管理人員，要按照科學(xué)合理的計(jì)算進(jìn)行小料，以減少不必要的浪費(fèi)和損失。

6.4 乙方負(fù)責(zé)對(duì)甲方提供的機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，甲方將相關(guān)良好機(jī)械交給乙方，由乙方保養(yǎng)維修，中途損壞或丟失均由乙方負(fù)責(zé)自費(fèi)修理或賠償。（例如：甲方將切割機(jī)交給乙方，中途有損壞甲方不負(fù)責(zé)安排人員維修，乙方自己解決維修問(wèn)題）

七、工人工資：按月由乙方做工資表，按施工地市及項(xiàng)目部規(guī)定由項(xiàng)目部發(fā)到各工人手中，乙方剩余的月結(jié)算，由甲方直接支付給乙方，甲方?jīng)]有責(zé)任給乙方預(yù)支生活費(fèi)，乙方有足夠支付生活費(fèi)的能力。甲方由權(quán)監(jiān)督按時(shí)把工人工資發(fā)到各工人手中，乙方按月需向甲方提供一份工人工資簽收單原件。

九、甲方只提供照明用電及加工場(chǎng)地用電費(fèi)，生活用品照明用電，甲方支出（空調(diào)電費(fèi)除外）

十、甲方提供吊車(chē)給乙方，具體由乙方與吊車(chē)司機(jī)合理協(xié)調(diào)協(xié)商指揮。

十一、甲方提供住房、床、其余乙方自理，生活用具伙食自理。

十二、乙方需按照施工地市的相關(guān)規(guī)定給屬下工人辦理相應(yīng)的手續(xù)（暫住證、各類社保等）若由此引發(fā)的勞動(dòng)糾紛及各類檢查所甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

出現(xiàn)的問(wèn)題都由乙方承擔(dān)。

十三、乙方負(fù)責(zé)自己施工方面的材料、機(jī)具等文明施工，且能達(dá)到項(xiàng)目部的檢查要求，由此產(chǎn)生的費(fèi)用均含在綜合單價(jià)內(nèi)，乙方由責(zé)任達(dá)到文明施工的要求。

十四、乙方必須服從甲方現(xiàn)場(chǎng)人員的指揮。

十五、甲方原則上要求乙方成立木工班為單位，包括架子、木模為一體，便于管理，乙方必須有工地負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)組織安排生產(chǎn)，協(xié)調(diào)全面管理。

十六、安全：乙方對(duì)乙方人員進(jìn)行安全教育，安全生產(chǎn)指揮，持證上崗，若因乙方人員違規(guī)作業(yè)造成的一切安全損失，由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

十八、零星點(diǎn)工：以現(xiàn)場(chǎng)甲方人員確認(rèn)數(shù)量，點(diǎn)工按120元/9小時(shí)計(jì)數(shù)，若乙方屬下工人在本工程中能夠自始自終出滿勤干好工作，則按甲方確認(rèn)的出勤點(diǎn)工數(shù)以120元/9小時(shí)計(jì)數(shù)。十九：質(zhì)量：乙方施工的質(zhì)量符合國(guó)家相關(guān)質(zhì)量規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理項(xiàng)目部工程驗(yàn)收合格后才給予驗(yàn)收計(jì)價(jià)，若因乙方原因造成的質(zhì)量問(wèn)題因此返工及損失，均由乙方自行負(fù)責(zé)承擔(dān)。

二十、因工程需要停工、調(diào)整、工序等，甲方均不給乙方誤工費(fèi)，措施費(fèi)等賠償，且乙方根據(jù)工程需要及甲方要求能迅速組織到位。如由于項(xiàng)目部、挖土、天氣、甲方其他等原因產(chǎn)生的誤工，乙方需自動(dòng)調(diào)節(jié)人員去其他工地施工，甲方不支付誤工費(fèi)給乙方，待甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

工作面開(kāi)展開(kāi)，乙方需馬上組織人員施工，如乙方由此要求誤工補(bǔ)助否則怠工或者不組織人員施工，甲方有權(quán)切割工作面或者解除合同。

二十一、若甲方認(rèn)為乙方能力不足，甲方有權(quán)利將工程進(jìn)行分批另找班組進(jìn)行施工，乙方不得阻攔。否則一切法律后果由乙方負(fù)責(zé)，且乙方承諾乙方故意聚眾鬧事。

二十二、乙方發(fā)生安全事故一次醫(yī)藥費(fèi)在壹萬(wàn)伍仟以內(nèi)，由乙方支付，超過(guò)壹萬(wàn)伍仟的情況下乙方支付壹萬(wàn)五千，超過(guò)的部分醫(yī)藥費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)。每一次事故都是按照此協(xié)議，如發(fā)生2起超過(guò)15000元的事故，乙方需負(fù)責(zé)2次*15000元=3萬(wàn)元的醫(yī)療費(fèi)。誤工費(fèi)則按照施工地當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)進(jìn)行賠償，甲方賠償60%，乙方賠償誤工費(fèi)的40%。若乙方人員嚴(yán)重違反操作規(guī)程且不聽(tīng)勸阻造成事故或者傷害，由乙方全部負(fù)責(zé)，甲方不負(fù)責(zé)。其余按相關(guān)法律規(guī)定辦理。

二十三、其他未盡事宜按項(xiàng)目部對(duì)甲方規(guī)定，相應(yīng)辦理。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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木工班組架子班組施工協(xié)議書(shū)

1：由于地鐵施工均為鬧市區(qū)施工，模板方木架子等材料均為晚上進(jìn)場(chǎng)，乙方需保證材料進(jìn)場(chǎng)馬上組織人員卸車(chē)，否則甲方安排卸車(chē)，按照每車(chē)600元的卸車(chē)費(fèi)從乙方工程款扣扣除。

2：所有乙方施工的材料、如架子、方木、模板等，乙方需全部分類從基坑中吊運(yùn)上到指定的地點(diǎn)，且保證方木和模板全部釘子去除干凈，模板大、小分類堆碼、方木大、小分開(kāi)堆碼、腳手架2.4立桿1.5立桿等分開(kāi)堆碼。堆碼整齊后用鐵絲捆好，方便以后裝車(chē)，裝車(chē)由乙方負(fù)責(zé)裝車(chē)，費(fèi)用含在綜合單價(jià)中，如乙方不裝車(chē)，甲方安排人裝車(chē)，按照600元一車(chē)的費(fèi)用扣除乙方工程款。一車(chē)按照40T計(jì)算。3：模板按照接觸面積計(jì)算，如板面遇到柱子、梁的區(qū)域要扣除。但不超過(guò)設(shè)計(jì)量，基坑外放量，不予計(jì)算工程量。

腳手架按照實(shí)際發(fā)生的工程量計(jì)算，如中板架子中有柱子、上翻梁、下翻梁、倒角，計(jì)算方量時(shí)需扣除它們的方量。架子在遇到孔洞的時(shí)候只結(jié)算一次方量。

4:柱子和側(cè)墻模板施工的時(shí)候，由于混凝土板面施工導(dǎo)致的模板底部有空隙，乙方需安排工人用水泥砂漿先把底縫填好，否則由于漏漿產(chǎn)生的麻面和蜂窩，乙方需負(fù)責(zé)且安排工人修補(bǔ)，否則甲方安排修補(bǔ)產(chǎn)生的費(fèi)用從乙方工程款中扣除。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

日期：

5：如遇到漏漿、跑模等一切質(zhì)量事故的時(shí)候，乙方需馬上安排工人用蛇皮袋把混凝土裝填且馬上安排工人修補(bǔ)，以免后期用空壓機(jī)鑿除產(chǎn)生高額費(fèi)用，如乙方不采取措施，由此產(chǎn)生的后期空壓機(jī)鑿除費(fèi)用和挖機(jī)清渣費(fèi)和人工費(fèi)，甲方從乙方工程款中扣除。

6：工程量按照每個(gè)月乙方上報(bào)工程量乙方負(fù)責(zé)復(fù)核的原則。每個(gè)月按照每個(gè)工人的滿勤情況下支付生活費(fèi)1000元，乙方需按時(shí)月底提供考勤記錄和工資表給甲方，（如：張三 2012年11月考勤28天，200元一天，則工資為：28*200=5600元 已支付生活費(fèi)1000元 欠支付工資：4600元，見(jiàn)甲方提供的格式表）全部按照此格式提供，否則，甲方有權(quán)拒付生活費(fèi)和工程款給乙方。乙方需每個(gè)月和甲方的考勤人員雙方簽署考勤記錄和工資表，作為后期發(fā)放工資的記錄和項(xiàng)目部、勞動(dòng)部門(mén)承認(rèn)的法律依據(jù)。

7：止水鋼板、橡膠止水條、鋼片橡膠止水帶等的施工，單價(jià)已經(jīng)含在模板單價(jià)中，甲方不予計(jì)價(jià)。乙方需安排施工，否則甲方安排工人施工產(chǎn)生一切的費(fèi)用從乙方工程款中扣除。

8：甲方原則上給乙方放控制點(diǎn)，如：中板施工時(shí)，甲方只提供4個(gè)點(diǎn)，其他的側(cè)墻邊線、柱子框架線等全部由乙方施工，甲方復(fù)核，如返工導(dǎo)致的一切后果乙方負(fù)責(zé)。

9：腳手架標(biāo)高甲方負(fù)責(zé)抄在架子上，上抬多少公分甲方負(fù)責(zé)給乙方交底，由于乙方原因?qū)е碌陌迕娌黄秸蛘邩?biāo)高不對(duì)或者誤差在1CM以外的后果全部由乙方負(fù)責(zé)。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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10：生活水電費(fèi)甲方要求不允許自己在宿舍開(kāi)伙，否則產(chǎn)生的水電費(fèi)和項(xiàng)目部罰款或者沒(méi)收電磁爐等工具乙方負(fù)責(zé)。

11：由于項(xiàng)目安全部門(mén)對(duì)工人的安全交底、乙方貫徹不好，產(chǎn)生的罰款乙方自己負(fù)責(zé)。如安全帽不扣帽帶、安全帶不戴、工作服不穿等原因罰款，乙方自己負(fù)責(zé)。

12：乙方工人偷盜被甲方或者項(xiàng)目部罰款或者拘役，一切后果乙方負(fù)責(zé)。

甲方代表 ：

乙方代表：

日期：

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第五篇：淺談地鐵車(chē)站防火設(shè)計(jì)

淺談地鐵車(chē)站防火設(shè)計(jì)

摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車(chē)站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車(chē)站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車(chē)站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案

地鐵車(chē)站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場(chǎng)所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問(wèn)題。目前，北京地鐵車(chē)站主要有島式車(chē)站、雙層車(chē)站、側(cè)式車(chē)站和換乘車(chē)站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車(chē)站火災(zāi)可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時(shí)刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無(wú)列車(chē)著火及列車(chē)著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。這就提高了對(duì)火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。地鐵火災(zāi)煙氣控制

地鐵車(chē)站的正常通風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過(guò)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或組合風(fēng)閥的開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風(fēng)機(jī)一般是大型軸流式風(fēng)機(jī)。站臺(tái) 著火時(shí)，隧道和車(chē)站的排煙系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動(dòng)受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車(chē)站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。

車(chē)站通風(fēng)排煙應(yīng)保證站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)樓梯處的新風(fēng)氣流由站廳流向站臺(tái)，且風(fēng)速不低于1.5m/s；在疏散時(shí)間內(nèi)煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分?jǐn)?shù))。島式車(chē)站火災(zāi)在上述各種通風(fēng)排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明通風(fēng)排煙主要靠車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)完成。車(chē)站排風(fēng)、兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)停止的通風(fēng)排煙模式為最佳。車(chē)站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時(shí)，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車(chē)站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)站排煙的貢獻(xiàn)較小。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車(chē)站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開(kāi)啟時(shí)對(duì)車(chē)站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，能保證兩端疏散通道的安全。

當(dāng)車(chē)站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過(guò)60℃，煙氣相對(duì)濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對(duì)火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過(guò)西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。西側(cè)站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過(guò)東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過(guò)東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過(guò)西站廳從A、C出人口到達(dá)地面為疏散路線；站臺(tái)中部火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)分別通過(guò)東、西站廳從A、B、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。安全疏散

車(chē)站站臺(tái)是地鐵車(chē)站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性

通常地鐵車(chē)站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下午客流和車(chē)站的超高峰系數(shù)計(jì)算得來(lái)的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車(chē)站的具體位置，用列午經(jīng)過(guò)該車(chē)站的高峰小時(shí)斷而客 流來(lái)核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車(chē)站站臺(tái)上的人行樓梯和門(mén)動(dòng)扶梯宜沿車(chē)站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車(chē)站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。

防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車(chē)額定載客數(shù)量(1440人)；

Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員（人）；

A1—自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過(guò)能力[人/(min · m)]；

N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N?1）為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。

由于自動(dòng)扶梯采用的越來(lái)越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車(chē)站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。

地下車(chē)站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車(chē)站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車(chē)站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車(chē)站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門(mén)可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過(guò)I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門(mén)，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門(mén)至最近安全出口的距離小得超過(guò)35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過(guò)上述距離的1/2。

地下出入通道長(zhǎng)度小宜超過(guò)100m，如超過(guò)時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。

除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。

在運(yùn)營(yíng)管理方而，車(chē)廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車(chē)廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車(chē)位置，從而節(jié)省時(shí)間。車(chē)廂山應(yīng)增加安全乘車(chē)知識(shí)和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車(chē)站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車(chē)站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。

另外，目前地鐵車(chē)站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車(chē)站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車(chē)站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車(chē)站、區(qū)間。地鐵車(chē)站火災(zāi)的應(yīng)急處置

3.1 地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程

事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案制訂車(chē)站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動(dòng)作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測(cè)信號(hào)，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。

根據(jù)地鐵車(chē)站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車(chē)站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級(jí)設(shè)置，而地面和地上車(chē)站則按二級(jí)設(shè)置?；馂?zāi)探測(cè)器將采用光電感煙探測(cè)器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測(cè)器，而安裝有氣體自動(dòng)滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器。

3.3 消防給水系統(tǒng)

地鐵的消防給水水源采用城市自來(lái)水，每座車(chē)站（包括地上、地面及高架車(chē)站）由城市兩路自來(lái)水管各引一根消防給水管與車(chē)站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統(tǒng)

地下車(chē)站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車(chē)站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過(guò)30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過(guò)50m。地下站廳層、地面和高架車(chē)站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動(dòng)滅火裝置

地下車(chē)站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動(dòng)滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車(chē)站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動(dòng)滅火裝置。3.4.3 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)各種形式地鐵車(chē)站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無(wú)規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營(yíng)中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車(chē)站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

除了規(guī)范沒(méi)有規(guī)定外，不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺(tái)層內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動(dòng)噴水系統(tǒng)啟動(dòng)，除對(duì)人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對(duì)人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車(chē)站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。3.4 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開(kāi)車(chē)站。

消防用電設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級(jí)配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級(jí)用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設(shè)備房。

下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長(zhǎng)向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門(mén)均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；

（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。結(jié)論

地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動(dòng)規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車(chē)站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。

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此為課程小論文，不具有任何權(quán)威性，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性及后果概不負(fù)責(zé)