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      駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9（5篇范文）
      
        
       時(shí)間：2019-05-15 10:16:58下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9》。

      
	
      

      第一篇：駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9
      

      駝峰信號(hào)設(shè)備
      1．什么是編組站？它是如何分類的？
      答：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有專門調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。編組站一般設(shè)在有大宗車流產(chǎn)生或消逝的地點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車流的集散地點(diǎn)
      編組站按其所起的作用可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和中小能力編組站。
      路網(wǎng)性編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流線路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個(gè)聯(lián)合企業(yè)的列車進(jìn)行編組及解體，也可編組技術(shù)直達(dá)列車及始發(fā)直達(dá)列車；中、小型編組站主要是把銜接本站各區(qū)段來的列車編成到最近的編組站去的列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。
      編組站按其車場配置方式可分為單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。
      編組站一般都設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備，如到達(dá)場、駝峰、編組場和出發(fā)場等。其作用是解體和編組貨物列車。
      編組站車場排列圖見附圖-57。
      2．什么是駝峰？它是如何分類的？
      答：所謂駝峰，就是在編組場頭部建一個(gè)高于調(diào)車場平面的土丘，因其斷面形狀類似于“單峰駱駝”的駝峰，就簡稱為“駝峰”。駝峰平面和縱斷面圖見附圖-58。
      駝峰是將編組場的始端抬高到一定的高度，并使該道岔區(qū)前后順坡，其最高處稱為峰頂，調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂，人工摘開車鉤，車組利用重力加速度而脫離車列，自由溜向指定股道。利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)是連續(xù)、平穩(wěn)進(jìn)行的，因此效率較高，成為編組場解體作業(yè)的主要方法。
      駝峰按其解體能力的大小可分為：
      （1）大能力駝峰：日解體能力為4000輛以上或調(diào)車線在30條以上。（2）中能力駝峰：日解體能力為2000～4000輛或調(diào)車線在17～29條。（3）小能力駝峰：日解體能力為200～2000輛以上或調(diào)車線在15～16。駝峰按其安裝的主要設(shè)備可分為：
      （1）簡易駝峰：簡易駝峰的道岔控制采用電氣集中或現(xiàn)地人工操縱，制動(dòng)方式主要采用鐵鞋或手閘制動(dòng)。
      （2）非機(jī)械化駝峰：非機(jī)械化駝峰的道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用快速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用減速頂和鐵鞋制動(dòng)。
      （3）機(jī)械化駝峰：機(jī)械化駝峰調(diào)車線采用線束型平面布置，道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備大都采用快速電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用車輛減速器和鐵鞋制動(dòng)。安裝間隔制動(dòng)用車輛減速器1～2個(gè)制動(dòng)位，溜放時(shí)，駝峰作業(yè)人員人工操縱車輛減速器實(shí)現(xiàn)間隔調(diào)速，以保證前后車組間必要的間隔。目的制動(dòng)方式采用鐵鞋制動(dòng)。大型機(jī)械化駝峰解體能力一般為3400輛/日左右。
      （4）半自動(dòng)駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，調(diào)車線再增加1～2個(gè)目的制動(dòng)位車輛減速器。人工選擇定速，用雷達(dá)測(cè)量溜放組速度，用測(cè)長設(shè)備測(cè)量編組線的空閑長度，用半自動(dòng)控制機(jī)對(duì)調(diào)車線內(nèi)1至2個(gè)目的制動(dòng)位的車輛減速器實(shí)行閉環(huán)制動(dòng)控制。有些半自動(dòng)化駝峰調(diào)車線還安裝了減速頂、繩索牽引推送小車等連續(xù)式調(diào)速設(shè)備，部分或全部取消了鐵鞋制動(dòng)。大型半自動(dòng)化駝峰解體能力一般
      為4000輛/日左右。
      （5）自動(dòng)化駝峰：在半自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和部分采集信息設(shè)備（測(cè)重、車輪傳感器，氣象儀等）。將采集到的各種信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)確定車輛減速器出口速度設(shè)定值，控制車組的溜放進(jìn)路。除了調(diào)車線始端裝設(shè)的車輛減速器外，在調(diào)車線內(nèi)適當(dāng)位置安裝車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備，取消鐵鞋制動(dòng)。溜放進(jìn)路、間隔調(diào)速、目的調(diào)速全部實(shí)行自動(dòng)控制，推峰機(jī)車自控或遙控。大型自動(dòng)化駝峰解體能力一般為4500輛/日以上。
      （6）綜合自動(dòng)化駝峰：在自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加編組站信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)與編組站信系處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)。
      綜合自動(dòng)化編組站的應(yīng)包括：a.編組站合理的平面和縱斷面布置；b.推送機(jī)車遙控或自控；c.溜放進(jìn)路自動(dòng)控制；d.溜放速度自動(dòng)控制；e.編組站信息處理系統(tǒng)（接、發(fā)車預(yù)、確報(bào)，自動(dòng)編制解編作業(yè)鉤計(jì)劃，現(xiàn)在車管理，編組站作業(yè)統(tǒng)計(jì)等）；f.峰尾調(diào)車進(jìn)路集中控制；g.到達(dá)場、出發(fā)場進(jìn)路自動(dòng)控制；h.站內(nèi)無線通信；i.其它作業(yè)自動(dòng)化（包括列檢、提鉤等）。大型綜合自動(dòng)化編組站是當(dāng)前調(diào)車技術(shù)發(fā)展的最高階段。
      除了上述駝峰設(shè)備類型外，還有一種稱為土駝峰的設(shè)備。土駝峰峰下道岔由人工板動(dòng)；駝峰信號(hào)機(jī)的顯示由調(diào)車員在峰頂操縱臺(tái)控制；車組制動(dòng)采用鐵鞋或人工上車擰閘。土駝峰只適用于一些編解作業(yè)量很小的區(qū)段站。
      3．駝峰作業(yè)有什么特點(diǎn)？
      答：駝峰作業(yè)有以下主要特點(diǎn)：
      （1）由于車組有各種可能的溜放順序以及溜放作業(yè)受氣候條件等因素的影響，推峰作業(yè)時(shí)應(yīng)采用不同的推送速度，以免造成溜放車組的“追鉤”現(xiàn)象，或降低駝峰的解體效率。因此，要求駝峰信號(hào)機(jī)能給出幾種不同推峰速度的顯示。
      （2）待解體的車列中經(jīng)常有禁溜車輛，因此在解體作業(yè)過程中就有去禁溜線或迂回線的取送作業(yè)。為適應(yīng)這一作業(yè)要求，駝峰信號(hào)機(jī)應(yīng)有“后退”與去禁溜線作業(yè)的特殊顯示，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證作業(yè)安全。
      （3）由于峰下以減速器作為調(diào)速設(shè)備，所以在推峰解體作業(yè)時(shí)，對(duì)不符合減速器限界要求的車輛應(yīng)有檢查設(shè)備，防止這種車輛從峰頂溜放時(shí)撞壞減速器。
      （4）車組溜放時(shí)，要求溜放進(jìn)路上的分路道岔根據(jù)車組命令能構(gòu)及時(shí)轉(zhuǎn)換；所以，駝峰信號(hào)機(jī)開放推峰信號(hào)時(shí)不應(yīng)鎖閉道岔。但對(duì)推送線上的有關(guān)道岔，在駝峰信號(hào)開放時(shí)則應(yīng)實(shí)現(xiàn)鎖閉，以免道岔中途轉(zhuǎn)換。
      由于以上特點(diǎn)，因此對(duì)駝峰信號(hào)電路也提出了特殊的要求。4．駝峰信號(hào)設(shè)備有哪些技術(shù)要求？
      答：根據(jù)上述駝峰作業(yè)的特點(diǎn)，駝峰信號(hào)設(shè)備要滿足以下主要技術(shù)要求：（1）駝峰信號(hào)機(jī)的顯示要符合“技規(guī)”第328條和329條之規(guī)定；
      （2）駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)、推送線上的有關(guān)道岔以及峰下交叉渡線上的道岔均應(yīng)納入聯(lián)鎖；峰下溜放線上的道岔不納入聯(lián)鎖；
      （3）信號(hào)開放后，當(dāng)發(fā)生斷路，燈絲斷絲，聯(lián)鎖道岔被擠、閃光繼電器損壞等情況時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉；
      （4）車輛碰到限界檢查器時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)，并應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)；
      （5）下部樓的信號(hào)員、連接員等調(diào)車作業(yè)人員，必要時(shí)能關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)；（6）駝峰信號(hào)機(jī)若因設(shè)備故障自動(dòng)關(guān)閉或由現(xiàn)場調(diào)車人員關(guān)閉，未經(jīng)再次
      辦理不應(yīng)自動(dòng)重復(fù)開放；
      （7）駝峰信號(hào)機(jī)變換顯示時(shí)，應(yīng)有原來的顯示直接轉(zhuǎn)換為變換后的顯示，其間不應(yīng)閃現(xiàn)其它顯示；
      （8）雙重控制的駝峰信號(hào)機(jī)，同時(shí)只允許一處操縱。當(dāng)交接操縱權(quán)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)，有關(guān)道岔應(yīng)在規(guī)定位置，雙方的控制設(shè)備應(yīng)在定位；
      （9）駝峰信號(hào)由開放變換為停止信號(hào)時(shí)，在峰頂應(yīng)有短時(shí)間的音響信號(hào)。5．駝峰信號(hào)有哪些主要設(shè)備組成？
      答：由附圖-59所示，非機(jī)械化駝峰是由駝峰電氣集中、道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰軌道電路和駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備構(gòu)成；
      機(jī)械化駝峰是在非機(jī)械化駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上的，增加一、二部位車輛減速器及供減速器使用的空（液）壓動(dòng)力裝置；
      半自動(dòng)化駝峰是在機(jī)械化駝峰設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加了三部位車輛減速器、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)長設(shè)備、半自動(dòng)控制機(jī)及半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備；
      自動(dòng)化駝峰是在半自動(dòng)駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上，增加了測(cè)重設(shè)備、車輪傳感器、計(jì)算機(jī)及機(jī)車遙控設(shè)備。
      駝峰信號(hào)設(shè)備按其用途還可分為駝峰繼電控制設(shè)備、駝峰調(diào)速設(shè)備和自動(dòng)、半自動(dòng)設(shè)備。
      6．駝峰繼電控制設(shè)備有哪些主要設(shè)備組成？各有什么特點(diǎn)？
      答：駝峰繼電控制設(shè)備包括駝峰電氣集中、駝峰道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰頂控制臺(tái)等。與車站聯(lián)鎖設(shè)備相比，以上各種設(shè)備分別具有以下特點(diǎn)：
      （1）駝峰電氣集中：為了保證駝峰場的作業(yè)安全和提高作業(yè)效率在駝峰場頭部的峰上調(diào)車區(qū)和峰下線束區(qū)設(shè)有電氣集中電路。
      峰上調(diào)車區(qū)電路類似6502電路，但進(jìn)行了簡化，取消了1～7網(wǎng)絡(luò)線，將雙按鈕自動(dòng)選路改為單按鈕單獨(dú)操縱道岔和單獨(dú)開放信號(hào)；取消了14和15線，將表示燈網(wǎng)狀接線改為個(gè)別線方式。
      峰下線束調(diào)車進(jìn)路采用人工一次性解鎖方式，在檢查了有關(guān)道岔位置正確后，線束調(diào)車信號(hào)可以開放并對(duì)整個(gè)線束道岔實(shí)行全部鎖閉，人工關(guān)閉信號(hào)后，線束道岔一次性解鎖。
      駝峰電氣集中功能現(xiàn)也可由計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。
      （2）駝峰自動(dòng)集中：駝峰自動(dòng)集中是專門為駝峰分路道岔設(shè)置的一種特殊的控制電路。將車列解體計(jì)劃輸入后，它使分路道岔能夠隨著車組溜放進(jìn)路的變化自動(dòng)、及時(shí)地轉(zhuǎn)換到正確的位置，即完成隨機(jī)選擇溜放進(jìn)路。采用道岔自動(dòng)集中后，可以大大的減少或避免由于操縱人員在判斷或操縱上的錯(cuò)誤而造成的事故，同時(shí)也提高了解體作業(yè)效率。
      目前使用較多的是以安全型繼電器電路組成進(jìn)路儲(chǔ)存器的7024型繼電式自動(dòng)集中和微型計(jì)算機(jī)控制的微機(jī)型自動(dòng)集中設(shè)備。
      （3）駝峰場信號(hào)機(jī)：駝峰場信號(hào)機(jī)分為駝峰主體信號(hào)機(jī)（即一般常稱的駝峰信號(hào)機(jī)）和駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)。駝峰主體信號(hào)機(jī)的作用是指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車及機(jī)車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號(hào)一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。在縱列式編組站的到達(dá)場還設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)。
      駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)主要用來指揮解體作業(yè)以外的調(diào)車作業(yè)。
      （4）駝峰軌道電路：駝峰軌道電路除了監(jiān)視車輛是否占用道岔區(qū)段外，還
      要向自動(dòng)集中傳遞溜放車組的占用信息，對(duì)控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來實(shí)現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全。為防止由于輕車跳動(dòng)使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動(dòng)作較快的JWXC-2.3型交（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護(hù)區(qū)段（DGJ1）采用兩個(gè)線圈并聯(lián)的措施，進(jìn)一步減少了時(shí)間常數(shù)，使繼電器對(duì)車輛占用的反應(yīng)速度更快。
      （5）駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)：為了縮短保護(hù)區(qū)的長度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。它門動(dòng)作時(shí)間分別是≤0.8s和≤0.6s。
      屬于納入自動(dòng)集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一個(gè)三位式控制手柄，人工板動(dòng)手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時(shí)，道岔納入自動(dòng)集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護(hù)繼電器（FJ）和道岔恢復(fù)繼電器（DHJ）電路。
      峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。
      （6）駝峰信號(hào)樓和控制臺(tái)：駝峰場均單獨(dú)設(shè)置信號(hào)樓，以便集中操縱駝峰場頭部的信號(hào)、道岔及車輛減速器。信號(hào)樓都設(shè)在制動(dòng)位附近，以便于了望。具有兩個(gè)制動(dòng)位和4個(gè)以上線束的駝峰場，一般設(shè)一個(gè)上部信號(hào)樓和兩個(gè)下部信號(hào)樓。
      上部信號(hào)樓是指揮全場進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的，因此也叫指揮樓，上部信號(hào)樓的人員負(fù)責(zé)以下工作：a.車列解體前，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單向自動(dòng)集中設(shè)備儲(chǔ)存溜放進(jìn)路；b.在車組溜放前，操縱第I制動(dòng)位的減速器，進(jìn)行間隔制動(dòng)；c.單獨(dú)操縱所管轄的道岔，準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路；d.控制全場的調(diào)車信號(hào)機(jī)和駝峰信號(hào)機(jī)，指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行調(diào)車及解體作業(yè)。
      因此，上部樓控制臺(tái)設(shè)有全場的信號(hào)機(jī)的控制按鈕和表示燈；道岔手柄及道岔表示燈；減速器的控制按鈕和表示燈；自動(dòng)集中的控制按鈕和顯示儲(chǔ)存和溜放的鉤序與進(jìn)路號(hào)碼表示燈。還有電源、軌道停電恢復(fù)、限界檢查道岔恢復(fù)、進(jìn)路推送和鎖閉、軌道光節(jié)等按鈕和表示燈。
      下部信號(hào)樓也叫執(zhí)行樓，它們分別控制所屬的制動(dòng)位的減速器及其管轄線束的分路道岔。所以，在控制臺(tái)上設(shè)有其控制的減速器的控制按鈕和表示燈；本樓管轄的道岔手柄和表示燈；切斷信號(hào)按鈕；封鎖道岔按鈕；線束調(diào)車信號(hào)機(jī)與線路表示器復(fù)示器；還有一些與上部樓基本相同的按鈕表示燈等。
      7．駝峰調(diào)速設(shè)備有哪些設(shè)備組成？有什么特點(diǎn)？
      答：為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時(shí)間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標(biāo)處發(fā)生側(cè)撞；在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地點(diǎn)停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。所以都要求在車組溜放過程中，對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整。
      在機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰上都設(shè)有車組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。
      調(diào)節(jié)車組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設(shè)備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補(bǔ)車組能量的不足。減速設(shè)備常
      用的有車輛減速器（點(diǎn)式調(diào)速）和減速頂（連續(xù)式調(diào)速）。
      一般機(jī)械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個(gè)減速部位，用于間隔調(diào)速。在編組線可再設(shè)些減速頂，用于目的調(diào)速。
      在一些大型和特大型的半自動(dòng)化或自動(dòng)化駝峰，除了在溜放線兩個(gè)部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個(gè)以上減速器，用于目的制動(dòng)。
      減速器現(xiàn)運(yùn)用較多的是T·JK型電空減速器和T·JY型電液減速器，它們的動(dòng)力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場要設(shè)置相應(yīng)的動(dòng)力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動(dòng)力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。
      加速設(shè)備比較常用的有繩索牽引推送小車，設(shè)置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調(diào)速工具。減速器對(duì)溜放車組實(shí)現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進(jìn)，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動(dòng)機(jī)作為牽引動(dòng)力。
      8．什么是半自動(dòng)化駝峰設(shè)備？它有些主要設(shè)備組成？
      答：這里所說的半自動(dòng)駝峰設(shè)備，主要是指調(diào)速設(shè)備。用測(cè)長器測(cè)量出第一個(gè)減速器出口到停留車位置的距離，并將測(cè)量結(jié)果在控制臺(tái)顯示。駝峰作業(yè)人員根據(jù)股道空閑長度、車組類型及走行性能、車組間的間隔、氣候條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車組離開減速器時(shí)的出口速度”v定”（“v定”要保證前后車組間隔和能與停留車安全連掛），半自動(dòng)控制機(jī)根據(jù)測(cè)速雷達(dá)測(cè)出的車組在減速區(qū)段的實(shí)際速度“v實(shí)”與“v定”比較后向減速器發(fā)出“制動(dòng)”或“緩解”命令，使車組離開減速器時(shí)的出口速度符合作業(yè)人員的要求。因?yàn)檐嚱M溜放的實(shí)際速度是由測(cè)長和測(cè)速設(shè)備自動(dòng)測(cè)出的，而設(shè)定速度是由駝峰作業(yè)人員根據(jù)有關(guān)情況和經(jīng)驗(yàn)來確定的，因此稱為半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備或半自動(dòng)駝峰設(shè)備。配備半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備的駝峰調(diào)車場就叫半自動(dòng)化駝峰。
      半自動(dòng)化駝峰除了一般機(jī)械化駝峰必不可少的設(shè)備電氣集中設(shè)備、自動(dòng)集中設(shè)備、車輛減速器外，還需要雷達(dá)測(cè)速器、測(cè)長器、測(cè)重器和半自動(dòng)控制機(jī)和半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備。
      9．什么是測(cè)長設(shè)備？它有什么作用？
      答：測(cè)長設(shè)備亦稱測(cè)距設(shè)備，它被用來完成編組線空閑長度的測(cè)量，即用測(cè)長設(shè)備來了解編組線被車輛占用的情況，從而準(zhǔn)確地了解編組線上的車輛的停留位置。在我國鐵路編組場中被采用的測(cè)長設(shè)備有音頻測(cè)長、工頻測(cè)長和微機(jī)測(cè)長等設(shè)備。其中運(yùn)用較多的是音頻測(cè)長設(shè)備。
      音頻測(cè)長設(shè)備用來測(cè)量從車輛減速器（一般指三部位）出口位置到車組停留點(diǎn)的位置，即股道的空余長度。音頻測(cè)長設(shè)備是應(yīng)用車輛短路軌道電路時(shí)的軌道電路短路阻抗和短路點(diǎn)的距離成正比的原理，來實(shí)現(xiàn)股道空余長度測(cè)量的。
      測(cè)長設(shè)備由音頻信號(hào)發(fā)送裝置、接收裝置和軌道電路組成。每一股道的音頻軌道電路可根據(jù)需要設(shè)成一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)音頻區(qū)段。為避免25Hz、50Hz的工頻、諧波干擾和提高測(cè)量精度，音頻頻率一般選擇不大于400Hz,不小于75Hz。要求軌道電路的道床漏泄電阻應(yīng)大于1Ω/Km，軌道電路的長度小于400m。
      10．什么是測(cè)重設(shè)備？它有什么作用？
      答：測(cè)重設(shè)備是用來測(cè)量溜放車輛重量等級(jí)的裝置，它是駝峰半自動(dòng)及自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備。
      在駝峰半自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)要采用非重力式減速器對(duì)溜放車組進(jìn)行控制時(shí)，必須向減速器控制系統(tǒng)輸入重量等級(jí)信息，使之對(duì)不同等級(jí)重量的車組實(shí)行不同等級(jí)的控制；在駝峰溜放自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，車輛的重量等級(jí)不僅作為減速
      器調(diào)速的重要依據(jù)，而且是計(jì)算走行阻力的重要參數(shù)。
      測(cè)量車輛重量一般都是通過測(cè)量軸重來實(shí)現(xiàn)的。測(cè)重設(shè)備有數(shù)種測(cè)量制式，如壓磁式、力敏電阻式、應(yīng)變電阻片式等，但采用較多的是壓磁式。
      壓磁式測(cè)重設(shè)備的傳感器由壓磁芯和外殼組成，壓磁芯由特殊的硅鋼片疊成，利用鐵磁材料—冷軋硅鋼片的磁彈性效應(yīng)，即壓力對(duì)磁性的影響，將物體（車重）的重量變?yōu)殡娦盘?hào)。傳感器四個(gè)園孔內(nèi)分別繞有勵(lì)磁線圈和信號(hào)線圈，當(dāng)傳感器受到壓力時(shí)，信號(hào)線圈上產(chǎn)生了與壓力成正比的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。且壓力越大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越大。
      為了測(cè)重，在測(cè)重點(diǎn)（每條溜放線始端設(shè)一套）鋪設(shè)一段600mm長的短軌，將兩個(gè)磁頭安裝在短軌下面。車輪經(jīng)過短軌時(shí)兩感應(yīng)器有電流脈沖輸出，其幅度與車軸重成正比。輸出信號(hào)按車輛重量大小可分為4～6個(gè)等級(jí)，與計(jì)軸、計(jì)數(shù)及重量平均電路相配合，就能得到車組的平均重量等級(jí)。最后通過接口電路將數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)，或通過傳遞電路將其送到非重力式減速器的風(fēng)壓調(diào)正電路。也可獨(dú)立工作，將車組重量等級(jí)在控制臺(tái)顯示，供調(diào)車作業(yè)人員參考。
      11．什么是測(cè)速設(shè)備？它有什么作用？
      答：測(cè)速設(shè)備是調(diào)速自動(dòng)化和半自動(dòng)化的必不可少的重要設(shè)備，因?yàn)闊o論自動(dòng)調(diào)速還是半自動(dòng)調(diào)速，都必須掌握車輛在調(diào)速部位的實(shí)際走行速度。
      測(cè)速設(shè)備有許多類型，采用多普勒原理的雷達(dá)測(cè)速器具有測(cè)速精度高，能連續(xù)的測(cè)量目標(biāo)的瞬間速度，測(cè)量延時(shí)時(shí)間較小；采用超高頻波段，天電及工業(yè)干擾小，設(shè)備簡單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被鐵路駝峰調(diào)車場廣泛的用于車列解體時(shí)溜放速度的測(cè)量。
      在聲學(xué)中，當(dāng)聽覺器官與聲源之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，則聽到的聲音頻率將高于或低于聲源發(fā)出的頻率，這種物理現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng)。電磁波和聲波一樣，都是一種“波動(dòng)”，因此多普勒效應(yīng)也適用于電磁波。
      駝峰測(cè)速雷達(dá)就是利用多普勒效應(yīng)完成測(cè)速功能。由測(cè)速雷達(dá)天線向溜放車輛發(fā)送頻率為9375MHz，波長3.2cm的超高頻電磁波能束f1，由前方運(yùn)動(dòng)的車輛反射回來一部分能量，由于多普勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，當(dāng)車輛迎著雷達(dá)溜放時(shí)，f2＞f1；當(dāng)車輛遠(yuǎn)離雷達(dá)溜放時(shí)f2＜f1，fd＝│f2-f1│,fd就稱為多普勒頻率。當(dāng)發(fā)射頻率f1不變時(shí)，fd與車輛運(yùn)動(dòng)速度V成正比。一般駝峰場的fd在50～500Hz之間，可用頻率計(jì)測(cè)出，也就測(cè)得了車輛溜放速度。如是自動(dòng)控制，則不需要頻率計(jì)，直接將多普勒信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)即可。
      雷達(dá)主要設(shè)備都放在設(shè)置在股道旁或股道中的密封箱內(nèi)，天線安裝要對(duì)準(zhǔn)本股道運(yùn)動(dòng)的車輛而又不能使電磁波進(jìn)入相鄰的股道。頻率計(jì)、頻率計(jì)電源和控制開關(guān)等設(shè)在機(jī)房內(nèi)。雷達(dá)平時(shí)處于備用狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入減速區(qū)段時(shí)才開機(jī)工作。
      目前我國鐵路駝峰調(diào)車場運(yùn)用較多的是TZ-103型測(cè)速雷達(dá)，除此之外，在國內(nèi)使用的還有TZ-104、DWC-II及T·CL-2型8mm波測(cè)速雷達(dá)。
      12．什么是車輪傳感器（測(cè)阻設(shè)備）？它有什么作用？
      答：車輪傳感器俗稱踏板，是自動(dòng)化駝峰廣泛使用的基礎(chǔ)設(shè)備之一，它安裝于駝峰溜放線路上的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，輸出信號(hào)，報(bào)告有車輪到達(dá)安裝地點(diǎn)。
      車輪傳感器按其工作原理不同一般分為兩大類，即機(jī)械和電磁兩大類。電磁踏板又分為有源和無源兩種，現(xiàn)在我國廣泛使用的是無源電磁傳感器。電磁傳感器還有有源電磁感應(yīng)式傳感器、霍爾開關(guān)式車輪傳感器、金屬接近開關(guān)式車輪傳感器和差動(dòng)變壓式車輪傳感器。
      無源永磁感應(yīng)式傳感器是在一塊永久磁鋼上繞制一線圈，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。在沒有車輪經(jīng)過時(shí)，線圈上沒有信號(hào)輸出；當(dāng)有車輪經(jīng)過時(shí)，由于車輪切割磁力線，磁場發(fā)生變化，在線圈上就產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，使線圈有一脈沖輸出。電磁踏板有無信號(hào)輸出，就反映了是否有車輛到達(dá)。
      電磁踏板應(yīng)用比較廣泛，可以應(yīng)用在以下各個(gè)方面。
      它可以替代軌道電路：在入口及出口各安裝一踏板，入口計(jì)軸大于2個(gè)計(jì)軸則認(rèn)為車占用該區(qū)段，出口計(jì)軸與入口計(jì)軸相等，則認(rèn)為出清軌道區(qū)段。
      它可以計(jì)算走行阻力：在測(cè)試區(qū)段按照一定的距離兩個(gè)一組安裝4塊踏板，當(dāng)車輛順序通過四個(gè)踏板時(shí)，可以計(jì)算出車輛運(yùn)動(dòng)的加速度，而得到車輛得走行阻力，因此車輪踏板亦叫測(cè)阻設(shè)備。
      車輪傳感器還可用來測(cè)量溜放車組的軸數(shù)，判定摘鉤是否符合要求；與測(cè)速雷達(dá)配合，測(cè)量溜放車組軸距和總長；采用兩個(gè)踏板還可以判斷車輛運(yùn)動(dòng)方向等。
      車輪踏板還可用在無人控制道口的自動(dòng)報(bào)警和編組線場內(nèi)的人身安全防護(hù)電路等處。
      13．什么是半自動(dòng)控制機(jī)？它有什么作用？ 答：，半自動(dòng)控制機(jī)是駝峰溜放速度半自動(dòng)控制系統(tǒng)中的控制設(shè)備，它與車輛減速器、測(cè)速雷達(dá)共同組成車輛溜放速度的閉路調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動(dòng)地對(duì)進(jìn)入減速器的車輛進(jìn)行調(diào)速。
      半自動(dòng)控制機(jī)由以下電路組成：
      （1）定速與定速補(bǔ)償電路。在駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中，溜放車輛離開減速器的速度，即減速器的出口速度是由作業(yè)人員給定的，其速度調(diào)整范圍是4～22km/h，分為十個(gè)速度等級(jí)，由作業(yè)人員按下股道按鈕和定速按鈕，就設(shè)定了某一股道某一車組的溜放速度。
      （2）比較器和分壓器電路。比較器是半自動(dòng)控制機(jī)的核心，它的任務(wù)是判斷減速器是否要制動(dòng)，輸出相應(yīng)的控制命令。由雷達(dá)測(cè)速頻率計(jì)輸出的輸出模擬電壓U雷與從定速補(bǔ)償電路輸出的U定本電路比較后來確定減速器的工作狀態(tài)，當(dāng)U雷＞U定時(shí)，減速器制動(dòng)；當(dāng)U雷≤U定時(shí)，減速器緩解。
      （3）繼電控制電路。半自動(dòng)控制機(jī)采用繼電控制電路，其任務(wù)是：確定半自動(dòng)控制機(jī)的工作狀態(tài)；根據(jù)比較器的比較結(jié)果，控制器的制動(dòng)與緩解；輸出控制機(jī)和控制臺(tái)上的各種表示。
      （4）駝峰半自動(dòng)控制臺(tái)。駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的各種控制和表示元件集中設(shè)在半自動(dòng)控制臺(tái)上。控制臺(tái)上主要的表示燈是定速顯示燈、長度和速度顯示燈，還有減速器股道占用、半自動(dòng)、調(diào)機(jī)狀態(tài)、制動(dòng)、緩解表示燈等一些必要的按鈕。
      14．什么是駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號(hào)？
      答：駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)推峰機(jī)車在解體作業(yè)工作中，按照駝峰值班員給定的速度運(yùn)行的自動(dòng)化設(shè)備。其工作范圍是從推峰機(jī)車與到達(dá)場待解車列連掛后，到車列全部解體為止的整個(gè)推送作業(yè)過程，包括整個(gè)推送作業(yè)的主推和預(yù)推過程。因此，機(jī)車遙控系統(tǒng)是綜合自動(dòng)化駝峰的重要組成部分。
      按控制信息的性質(zhì)，目前駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)有兩種方式：一種是采用無線傳輸，即將值班員給定的速度命令由無線電臺(tái)發(fā)送給推峰機(jī)車；另一種是采用有線的方式，將值班員的命令轉(zhuǎn)變?yōu)橐祁l信號(hào)，通過機(jī)車所在的軌道電路，由機(jī)車感應(yīng)器接收。前者又叫無線機(jī)車遙控，后者叫移頻機(jī)車遙控。
      為了提高推峰機(jī)車作業(yè)時(shí)的嘹望條件，有的駝峰和推峰機(jī)車配備了駝峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備。駝峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備同樣有無線傳輸和有線傳輸兩種方式。駝峰機(jī)車遙
      控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號(hào)的取別在于，前者有機(jī)車信號(hào)設(shè)備和速度控制設(shè)備；而后者只有復(fù)式駝峰信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)的機(jī)車信號(hào)設(shè)備，而無速度控制設(shè)備。
      15．T·Y型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)是有哪些設(shè)備組成的？
      答：T·Y型駝峰推峰機(jī)車無線遙控設(shè)備是目前我國鐵路駝峰運(yùn)用較多的一種無線遙控系統(tǒng)設(shè)備。
      T·Y型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)由以下主要設(shè)備組成：
      （1）地面設(shè)備。地面設(shè)備包括遙控對(duì)象選擇設(shè)備、繼電聯(lián)鎖設(shè)備、控制命令無線發(fā)送設(shè)備和信息采集、顯示及STD控制計(jì)算機(jī)設(shè)備。
      a.遙控對(duì)象選擇設(shè)備。它通過有線傳送通道，向到達(dá)場各股道的軌道區(qū)段發(fā)送2000~3000Hz高頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)感應(yīng)器接收，以便在多臺(tái)機(jī)車同時(shí)工作時(shí)，正確接收各自的控制命令。
      b.繼電聯(lián)鎖設(shè)備。包括信號(hào)編碼電路和股道編碼電路，信號(hào)編碼電路向機(jī)車遙控系統(tǒng)提供值班員的操縱機(jī)車命令。由STD控制計(jì)算機(jī)完成對(duì)速度命令和機(jī)車實(shí)際走行速度等信息的采集與顯示，并對(duì)控制命令編碼處理、邏輯識(shí)別等。
      c.控制信息發(fā)送、接收設(shè)備：將控制命令編碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒╇娕_(tái)發(fā)送的載波信號(hào),并用電臺(tái)以無線電的形式發(fā)射；同時(shí)由電臺(tái)將機(jī)車的實(shí)際走行速度信號(hào)接收，送入控制計(jì)算機(jī)。
      （2）機(jī)車設(shè)備。機(jī)車設(shè)備由STD控制計(jì)算機(jī)、無線電臺(tái)、軌道感應(yīng)器、計(jì)數(shù)整形及控制接口等設(shè)備等構(gòu)成?？刂朴?jì)算機(jī)經(jīng)過車載電臺(tái)不斷接收地面控制命令，并將地面指令中的機(jī)車識(shí)別編碼部分與從軌面感應(yīng)器收到的機(jī)車所在股道編碼進(jìn)行比較，用以區(qū)別地面指令的控制對(duì)象。若兩者一致，則系統(tǒng)根據(jù)地面指令控制機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，并經(jīng)過采樣和計(jì)數(shù)整形接口監(jiān)視機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)各種狀態(tài)超限作必要的緊急處理。同時(shí)將機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)通過無線電臺(tái)回送給地面控制設(shè)備，便于地面值班員及時(shí)了解機(jī)車作業(yè)情況，發(fā)出新的作業(yè)指令。車載設(shè)備將地面指令和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)在顯示器上顯示出來，使機(jī)車隨時(shí)掌握作業(yè)情況，以便進(jìn)行必要的干預(yù)。
      T·Y型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見附圖-60。
      16．TWJX型駝峰無線機(jī)車信號(hào)是有哪些設(shè)備組成的？
      答：TWJX型駝峰無線機(jī)車信號(hào)設(shè)備是目前我國較早研制的鐵路駝峰推峰機(jī)車無線機(jī)車信號(hào)設(shè)備。
      TWJX型駝峰無線機(jī)車信號(hào),是以鐵路專用的TW-8A型無線電臺(tái)作為傳遞信息的工具，將駝峰信號(hào)機(jī)的顯示傳遞給推峰機(jī)車的。所以，它屬于無線傳遞方式的機(jī)車信號(hào)。這種機(jī)車信號(hào)設(shè)備還保留有電臺(tái)的通話功能，不發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息時(shí)，駝峰信號(hào)樓的值班人員能于司機(jī)彼此通話。
      TWJX型駝峰無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，由到達(dá)場信號(hào)樓、駝峰場上部樓和推峰機(jī)車中的有關(guān)設(shè)備組成（見附圖-61）。
      （1）到達(dá)場聯(lián)鎖信息發(fā)送設(shè)備：到達(dá)場發(fā)送的聯(lián)鎖信號(hào)信息反映了到達(dá)場建立推送進(jìn)路的情況。即反映建立推送進(jìn)路的股道和推峰方向。聯(lián)鎖信號(hào)是通過軌道電路發(fā)送的。為了保證推峰作業(yè)的機(jī)車能夠收到聯(lián)鎖信號(hào)，所以聯(lián)鎖信號(hào)只向已建立推送進(jìn)路并有車輛停留的股道發(fā)送。而待命機(jī)車則收不到聯(lián)鎖信號(hào)信息。
      考慮到有兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)在到達(dá)場作業(yè)的情況，具有雙峰的大型編組站到達(dá)場的兩個(gè)“半場”各設(shè)一套聯(lián)鎖信號(hào)發(fā)送設(shè)備，以便同時(shí)向兩臺(tái)推峰機(jī)車發(fā)送聯(lián)鎖信號(hào)。
      為了區(qū)分機(jī)車推送的方向（即向T1或T2），發(fā)送信號(hào)采用兩種頻率（817赫和1062赫）。聯(lián)鎖信息通過設(shè)在到達(dá)場接車股道的頭部旁的發(fā)送箱發(fā)送，發(fā)送時(shí)機(jī)由駝峰場同意到達(dá)場建立推峰進(jìn)路后開始，直到推送作業(yè)結(jié)束，推峰機(jī)車退出峰前道岔區(qū)段后，停止發(fā)送。
      （2）機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備：為了向推峰機(jī)車信號(hào)發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息，在峰頂信號(hào)樓設(shè)有機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備。該設(shè)備包括機(jī)車信號(hào)控制電路、機(jī)車信號(hào)發(fā)送電路和一部TW-8A地面臺(tái)。
      機(jī)車信號(hào)控制電路由推峰信號(hào)繼電器、燈光復(fù)示繼電器和開機(jī)繼電器電路組成，在到達(dá)場推峰信號(hào)開放后，控制機(jī)車信號(hào)發(fā)送的時(shí)機(jī)和頻率。
      機(jī)車信號(hào)發(fā)送電路由發(fā)送振蕩器和交替發(fā)送電路組成。振蕩器產(chǎn)生反映駝峰信號(hào)顯示狀態(tài)的八組音頻信號(hào)（四個(gè)一組），去調(diào)制無線電臺(tái)的高頻信號(hào)。交替發(fā)送電路產(chǎn)生頻率為63～65次/秒翻轉(zhuǎn)信號(hào)，將反映T1和T2狀態(tài)的兩路信號(hào)交替送至電臺(tái)。
      TW-8A電臺(tái)是一種單工、雙向、多頻道、超高頻的晶體管鐵路無線列調(diào)專用電臺(tái)。它因具有體積小、重量輕和防振性能好的特點(diǎn)而被廣泛的運(yùn)用于鐵路系統(tǒng)中。
      （3）機(jī)車接收設(shè)備：推峰機(jī)車上設(shè)置有TW-8A機(jī)車臺(tái)、機(jī)車信號(hào)接收設(shè)備、聯(lián)鎖信號(hào)接收設(shè)備和機(jī)車信號(hào)機(jī)。
      聯(lián)鎖信號(hào)信息通過機(jī)車感應(yīng)器接收后經(jīng)電子電路兩級(jí)放大、選頻環(huán)節(jié)去控制兩個(gè)信號(hào)復(fù)示繼電器（單峰一個(gè)）XFJ和信號(hào)保持繼電器XBJ。
      機(jī)車電臺(tái)接收到機(jī)車信號(hào)經(jīng)解調(diào)，選頻、鑒幅和放大后點(diǎn)亮有關(guān)的機(jī)車信號(hào)燈。
      推峰機(jī)車只有同時(shí)收到由到達(dá)場發(fā)送的聯(lián)鎖信號(hào)地面信息和由峰頂信號(hào)樓發(fā)送的機(jī)車信號(hào)無線信息時(shí)，機(jī)車信號(hào)機(jī)才會(huì)點(diǎn)亮復(fù)示地面駝峰信號(hào)狀態(tài)的信號(hào)燈。
      第二篇：電務(wù)·信號(hào)工(駝峰信號(hào))
      行車崗位理論百題
      電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）（2009年版） 哈爾濱鐵路局職教辦電務(wù)處
      前〓〓言
      為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上，增加了10%的實(shí)作應(yīng)急處理試題。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。 該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，電務(wù)處辛立明，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱電務(wù)段高忠燕等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還在時(shí)時(shí)變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
      哈爾濱鐵路局職教辦 電務(wù)處
      二OO九年四月十八日
      電務(wù)2信號(hào)工（駝峰信號(hào)）
      1.裝有鋼軌絕緣處的軌縫有何要求？
      答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6～10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；在鋼軌絕緣處的軌枕就保持堅(jiān)固，道床搗固良好。2.軌道電路鋼軌引接線塞釘孔有何要求？
      答：軌道電路鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應(yīng)為100mm左右。
      3.軌道電路塞釘式鋼軌接續(xù)線安裝有何要求？
      答：塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5 mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；保持線條密貼鋼軌連接夾板（魚尾板），達(dá)到平、緊、直。4.轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？
      答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于1mm。5.JWXC-2.3軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標(biāo)準(zhǔn)；
      （2）軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；
      （3）檢查送、受端引線，軌端接續(xù)、道岔跳線完好，防混措施良好；
      （4）檢查外界對(duì)設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；
      （5）檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；
      （6）檢查箱盒外部螺栓良好；
      （7）訪問車站值班員，了解運(yùn)用情況；
      （8）基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油；
      （9）更換不良絕緣；
      （10）更換斷股導(dǎo)接線、鋼絲繩，對(duì)缺油鋼絲繩補(bǔ)油。6.室外信號(hào)設(shè)備天窗維修作業(yè)項(xiàng)目有哪些？
      答：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、變壓器箱、接線盒及道口等信號(hào)設(shè)備的檢修、整治、測(cè)試。
      7.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少？
      答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%，即10.2-11.4v（調(diào)車信號(hào)為75%～95%,即9－11.4v，容許信號(hào)為65%～85%,即7.8-10.2v）。8.色燈信號(hào)機(jī)日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：（1）檢查機(jī)構(gòu)、機(jī)柱外觀完好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，粉飾良好，限界標(biāo)記清晰，機(jī)構(gòu)加鎖良好；
      （2）檢查梯子有無損傷；
      （3）檢查箱盒有無損傷、漏水；
      （4）檢查箱盒加鎖良好；
      （5）基礎(chǔ)面清掃、保證清潔；
      （6）主絲轉(zhuǎn)副絲時(shí)更換燈泡并記錄和試驗(yàn)。9.道岔密貼調(diào)整維修工務(wù)、電務(wù)各負(fù)責(zé)什么？
      答：工務(wù)負(fù)責(zé)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌距及尖軌的移動(dòng)不超過限度，尖軌與基本軌密貼，基本軌不橫移，尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，前后爬行不超過20mm。
      由電務(wù)負(fù)責(zé)道岔的密貼調(diào)整工作。
      10.電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；
      （2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；
      （3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
      （4）嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
      （7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。11.閃光頻率以多少為比較合適？
      答：根據(jù)實(shí)踐，駝峰信號(hào)機(jī)的閃光頻率，每分鐘閃動(dòng)45-65次比較合適，以每分鐘55次為佳，并且要求燈光的亮、暗時(shí)間均衡，亮、暗對(duì)比度明顯。12.ZK4型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程是多少？
      答：ZK4-170型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為170±2mm。ZK4-200型風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿行程為200±2mm。
      13.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有動(dòng)作速度快、轉(zhuǎn)換時(shí)間短、結(jié)構(gòu)簡單、外觀新穎、使用壽命高、體積小、故障率低、重量輕、維修方便、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。14.駝峰軌道區(qū)段采用什么樣可調(diào)式電阻？
      答：駝峰軌道電路區(qū)段一般采用R-6/65型信號(hào)專用變阻器，其技術(shù)指標(biāo)為6歐姆、65瓦。15.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件有那些技術(shù)要求？ 答：ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣動(dòng)二聯(lián)件的技術(shù)要求:
      (1)氣動(dòng)二聯(lián)件應(yīng)作用良好,無漏氣、近油現(xiàn)象.(2)減壓閥調(diào)壓平穩(wěn)、可靠,調(diào)壓范圍為50～1000kPa.(3)油霧器油杯中油墨應(yīng)不少于油杯容積的1/3,每動(dòng)作一次,油霧器滴油應(yīng)不小于一滴.16.進(jìn)路有哪五種解鎖方式？
      答：正常解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖、故障解鎖。17.道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉裝置維修電務(wù)部門負(fù)責(zé)什么？ 答：（1）密貼調(diào)整桿（包括調(diào)整桿架及其緊固螺栓）、尖端桿（包括L鐵）、道岔安裝裝置及提速道岔外鎖閉裝置的維修；
      （2）電務(wù)部門在道岔轉(zhuǎn)換處作業(yè)，影響工務(wù)設(shè)備時(shí)（如道岔裝置的安裝或更換等）工務(wù)部門應(yīng)予配合。
      18.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流是多少？
      答：JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路用0.5Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌面上分路時(shí)，軌道繼電器的直流電流：線圈并聯(lián)時(shí)，不大于110mA；線圈串聯(lián)時(shí)，不大于56mA，繼電器應(yīng)可靠落下，緩放時(shí)間不大于0.2 s 19.無源型駝峰專用車輪傳感器的安裝高度、線圈電阻是多少？ 答：無源型駝峰專用車輪傳感器安裝時(shí)其頂面距軌面距離是40±2mm，線圈電阻為1000Ω。
      20.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的低壓開關(guān)的作用？
      答：當(dāng)機(jī)外風(fēng)壓低于斷開風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，斷開電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態(tài)，輔助鎖閉活塞桿，進(jìn)而保持尖軌位置。
      21.辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查控制臺(tái)上有何顯示？
      答：辦理進(jìn)位檢查或自動(dòng)檢查，控制臺(tái)上均點(diǎn)亮白色表示燈。22.什么是軌道電路的極性交叉？ 答：軌道電路的極性交叉對(duì)直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對(duì)交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。23.對(duì)ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)有何要求？ 答：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致，接觸面及接點(diǎn)壓力應(yīng)均勻，接點(diǎn)壓力不小于5N；（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰，在靜接點(diǎn)片內(nèi)中的接觸深度不小于4mm；（3）動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm。24.信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有哪些（技規(guī)）？
      答：信號(hào)顯示距離不少于400米的信號(hào)機(jī)有預(yù)告信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)。25.信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有哪些？
      答：信號(hào)顯示距離不少于200m的信號(hào)機(jī)有調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器。
      26.駝峰分路道岔在自動(dòng)溜放過程中因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)有什么技術(shù)保證？ 答：駝峰自動(dòng)集中的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用該道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.0～1.2s后, 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2～1.4s后，道岔能自動(dòng)返回原來位置。27.軌道電路的跳線和引接線穿越鋼軌處時(shí),有何要求？
      答：軌道電路的跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。
      28.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于多少米？
      答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位置
      距警沖標(biāo)不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮。29.各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度有何要求？
      答：各種信號(hào)設(shè)備的開口銷劈開角度應(yīng)大于60°，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。30.發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？ 答：（1）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮或其中一根燈絲斷絲；（2）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。
      31.道岔主要有哪些對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有影響的工務(wù)病害？
      答：主要有吊板、道岔不方正、道岔拱背、道岔反彈、飛邊大、基本軌橫向移動(dòng)大于2mm等。
      32.請(qǐng)你敘述一下駝峰測(cè)速雷達(dá)工作原理？ 答：其工作原理是當(dāng)雷達(dá)以一個(gè)固定的頻率向目標(biāo)發(fā)射連續(xù)信號(hào)時(shí)，如果目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)運(yùn)動(dòng)（接近或遠(yuǎn)離），則雷達(dá)收到的反射波將會(huì)發(fā)生頻率變化，且相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度越快，接收頻率相對(duì)于發(fā)射頻率的變化量越大，這種現(xiàn)象稱為多普勒效應(yīng)。引起的頻率變化量稱為多普勒頻率。
      33.什么是車輛減速器的限界檢查器？
      答：車輛減速器的限界檢查器是用來檢查車輛下部限界是否侵入減速器上部限界的裝置。34.駝峰信號(hào)電路中的FCJ為什么要采用緩放型繼電器? 答：信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路檢查FCJ前接點(diǎn)，信號(hào)繼電器一吸起立即切斷FCJ自閉電路。為保證信號(hào)繼電器能可靠吸起，F(xiàn)CJ采用了緩放型繼電器。35.駝峰信號(hào)能不能防止自動(dòng)重復(fù)開放信號(hào)? 答：駝峰信號(hào)(包括向禁溜線、遷回線及后退信號(hào))開放后，一旦因故關(guān)閉，能夠防止自動(dòng)重復(fù)開放。因故關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，須經(jīng)值班員按壓一次紅燈按鈕后，方可再度開放。
      36.分析DHJ緩放時(shí)間過長或過短可能造成的后果? 答：DHJ緩放時(shí)間過長，則在其尚未落下前，車組已經(jīng)壓入道岔區(qū)段，DGJ落下，道岔操縱繼電器DCJ就不能轉(zhuǎn)極，因而道岔無法返回，危及行車安全。如果DHJ緩放時(shí)問過短，則可能導(dǎo)致正常轉(zhuǎn)換的道岔在尖軌不受阻時(shí)，也返回原位，使車組溜錯(cuò)股道，從而影響安全和作業(yè)效率
      37.駝峰信號(hào)點(diǎn)燈電路中將各信號(hào)繼電器的接點(diǎn)串聯(lián)接入電路起什么作用? 答：這是為防止駝峰信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，出現(xiàn)亂顯示而采取的措施。因?yàn)樾盘?hào)繼電器采用緩放型繼電器，在轉(zhuǎn)換信號(hào)顯示時(shí)，會(huì)有兩個(gè)信號(hào)繼電器同時(shí)吸起的瞬間，如不采取這項(xiàng)措施，將出現(xiàn)信號(hào)瞬間亂顯示的現(xiàn)象。
      38.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢都有哪些原因？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)連續(xù)扳動(dòng)時(shí)，動(dòng)作慢原因有（1）組合式氣源處理元件氣路堵塞；（2）外風(fēng)源供風(fēng)不足。
      39.儲(chǔ)存器的進(jìn)路繼電器起什么作用？
      答：進(jìn)路繼電器組是儲(chǔ)存器的輸出級(jí)，向傳遞電路輸出進(jìn)路命令，還用它控制頭岔的轉(zhuǎn)換以及點(diǎn)亮溜放進(jìn)路表示燈。
      40.儲(chǔ)存器的輸入分配器由哪些繼電器組成？
      答：輸入分配器由允許儲(chǔ)存繼電器YCJ、允許儲(chǔ)存復(fù)示繼電器YCJF和允許儲(chǔ)存反復(fù)示繼電器FYCJ組成的。
      41.駝峰調(diào)車場頭部咽喉的信號(hào)機(jī)分為哪兩種？ 答：分為駝峰信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      42.駝峰信號(hào)機(jī)的推峰信號(hào)（也叫溜放信號(hào)）有幾種顯示？ 答：有綠燈、綠閃和黃閃3種顯示。43.允許儲(chǔ)存復(fù)示YCJF的作用？ 答：用來控制儲(chǔ)存鉤序燈與儲(chǔ)存進(jìn)路燈電路；在儲(chǔ)存命令或檢查命令時(shí)控制相應(yīng)的鉤序燈與進(jìn)路燈。
      44.駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流是多大毫安？
      答：駝峰JWXC－2.3型交流閉路式軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器線圈串聯(lián)時(shí)的直流電流為230～330mA。
      45.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻、轉(zhuǎn)子刷間總電阻各為多少歐姆？ 答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的單定子電阻為0.41Ω，轉(zhuǎn)子刷間總電阻為2.5Ω。46.HF4.HF7型方向電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
      答：HF4.HF7型方向電纜盒端子編號(hào)方法是面對(duì)信號(hào)樓（室），以“一點(diǎn)鐘”位置為1號(hào)端子，順時(shí)針方向依次編號(hào)。
      47.HZ-24型電纜盒端子是怎樣編號(hào)的？
      答：HZ-24型電纜盒端子編號(hào)方法是從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào) 48.駝峰場內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多少毫米？ 答：駝峰場內(nèi)高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。49.駝峰場內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為多大毫米？ 答：駝峰場內(nèi)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為1875mm。50.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？
      答：到達(dá)現(xiàn)場經(jīng)聯(lián)系要點(diǎn)后，首先測(cè)量有無軌面電壓，若無電壓，則向送電端查找;如果送端軌面無電壓，則測(cè)量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點(diǎn)。如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進(jìn)行查找，可查到故障點(diǎn)。51.ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓、動(dòng)作電流、故障電流是多少？
      答：ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓為180V，動(dòng)作電流為DC≤6A，故障電流為7.8-8.7A。
      52.峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖應(yīng)如何解鎖？
      答：峰上軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該道岔區(qū)段的故障解鎖按鈕QGA，即可使該區(qū)段解鎖。
      53.ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱落入檢查塊缺口間隙有何要求？ 答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為3mm±1mm。54.駝峰從縱斷面分，溜放部分有哪些坡？
      答：有加速坡、中間坡、道岔曲坡和編組線坡。
      55.分路道岔中ZD7-A速動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路內(nèi)的輔助繼電器FJ的作用？
      答：輔助繼電器FJ的作用是：防止道岔機(jī)械鎖閉裝置不解鎖時(shí)，造成顛覆車輛的危險(xiǎn)。56.什么現(xiàn)象稱“釣魚”？
      答：溜放作業(yè)中由于沒有及時(shí)摘開勾而發(fā)生的溜放過程中反向牽的現(xiàn)象稱為“釣魚”。57.在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，如何保證溜放作業(yè)的安全？ 答：在外界風(fēng)壓因故降至不能保證小于0.6秒的動(dòng)作時(shí)間時(shí)，換向閥進(jìn)行鎖閉，使道岔不會(huì)處于在“四開”位置，以保證溜放作業(yè)的安全。58.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用幾種鎖閉方式？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用兩種鎖閉方式：即氣缸、換向閥的氣鎖閉和電磁鎖閉。59．請(qǐng)你解釋何為駝峰測(cè)速雷達(dá)的自檢電路？
      答：雷達(dá)的自檢電路是雷達(dá)天線重要組成部分之一，雷達(dá)的自檢電路是由外部軌道條件、直流電源和雷達(dá)混頻器自給偏壓共同組成。在沒有車輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器吸起，直流電壓（24V或12V均可）進(jìn)入自檢電路后送到與非門一端；在一體化收發(fā)組件工作正常時(shí)，從混頻產(chǎn)生一個(gè)2000HZ的自檢信號(hào)，將該信號(hào)送至放大器第一級(jí)，隨即逐級(jí)檢查，最后由計(jì)算機(jī)接收，只要整機(jī)中有任意元器件發(fā)生故障，計(jì)算機(jī)就收不到自檢信號(hào)，就會(huì)發(fā)生報(bào)警信息，由值班人員進(jìn)行處理。當(dāng)車輛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，軌道繼電器落下，直流電壓無法進(jìn)入與非門電路，故自檢停止，此時(shí)，計(jì)算機(jī)接收到的是雷達(dá)測(cè)到實(shí)際車輛速度。60.四線制道岔控制電路中，X1.X2.X3.X4各為什么用途線？
      答：X1：定位啟動(dòng)、定位表示;X2：反位啟動(dòng)、反位表示;X3:表示共用線;X4:啟動(dòng)共用線。61.儲(chǔ)存器的輸入分配器的作用? 答：其作用是在辦理儲(chǔ)存時(shí)順序地將各鉤車組的進(jìn)路命令輸入到記憶單元中。62.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁鎖閉閥的作用？
      答：電磁鎖閉閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉裝置，通過電磁力使鎖閉閥閥頭縮回，完成解鎖。斷電后，電磁力消失，通過彈簧力使鎖閉閥閥頭伸出，鎖定動(dòng)作桿，從而鎖閉道岔。63.“維規(guī)”規(guī)定的應(yīng)急預(yù)案包括那些內(nèi)容? 答：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括：指揮機(jī)構(gòu)與職責(zé)；人員分工與協(xié)調(diào)；應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)與實(shí)施；故障與事故處理程序；不同設(shè)備類型及防洪防火搶修方案；重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家技術(shù)支持方案；應(yīng)急設(shè)備及器材（器具）的備用；技術(shù)圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設(shè)備及通信手段和聯(lián)絡(luò)方式；應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍的組成與演練；應(yīng)急處理過程中的預(yù)防與卡控措施；后勤保障措施等內(nèi)容。
      64.駝峰自動(dòng)集中工作方式分為哪幾種工作方式？
      答：駝峰自動(dòng)集中工作方式分為自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)3種。65.什么叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)？
      答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。66.什么叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)？ 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，在每個(gè)線束頭部設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      67.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)差壓式自保換向閥的作用是通過定、反位電磁閥的動(dòng)作，使換向閥換向；動(dòng)作完成后，由于閥芯截面積不等產(chǎn)生的壓力差，使閥芯保持在正確的位置，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)不會(huì)由于振動(dòng)等原因造成誤換向，提高了整機(jī)動(dòng)作安全可靠性；并且在轉(zhuǎn)換后，能夠?qū)飧撞婚g斷補(bǔ)充壓縮空氣。
      68.自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足那些要求？ 答：自動(dòng)集中分路道岔的表示應(yīng)滿足以下要求：（1）分路道岔的表示應(yīng)與道岔實(shí)際位置一致；
      （2）道岔處于不密貼狀態(tài)時(shí)，不應(yīng)出現(xiàn)道岔位置表示；（3）發(fā)生道岔恢復(fù)時(shí)，應(yīng)有聲、光報(bào)警；
      （4）表示電路應(yīng)與轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器接點(diǎn)狀態(tài)一致。69.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的作用是在氣壓正常工作狀態(tài)下，壓力開關(guān)接通，電磁鎖閉閥處于得電狀態(tài)，電磁鎖閉閥鎖閉桿縮回。只有當(dāng)風(fēng)壓低于設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)斷開，電磁鎖閉閥失電，電磁鎖閉閥鎖閉桿伸出。
      70.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組合氣源處理元件的作用？
      答：組合氣源處理元件是采用集過濾、油霧、調(diào)壓功能為一體的集成式元件，對(duì)壓縮空氣
      起到凈化、油霧和調(diào)壓的作用，壓縮空氣在進(jìn)入換向閥前進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進(jìn)入換向閥、氣缸，從而起到潤滑作用，同時(shí)調(diào)壓閥具有調(diào)整氣源壓力作用。
      71.駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于多少？
      答：用500V兆歐表測(cè)量駝峰專用車輪傳感器線圈與外殼間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。72.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是多少？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)壓力開關(guān)的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)是通過調(diào)節(jié)螺塞來調(diào)節(jié)壓力的彈簧力，控制壓力≥0.32 Mpa接點(diǎn)接通?？刂茐毫Α?.25 Mpa接點(diǎn)斷開。
      73.7024儲(chǔ)存器電路中有幾種取消進(jìn)路命令的方式?分別是什么? 答：7024儲(chǔ)存器電路中取消進(jìn)路命令的方式:自動(dòng)取消、人工取消;自動(dòng)取消包括強(qiáng)制自動(dòng)取消和傳遞自動(dòng)取消;人工取消包括變更取消、總?cè)∠⑴R鉤取消.74.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）有何要求？
      答：軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)置在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。
      75.T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓和輸出功率是多少？
      答：T.CL型測(cè)速雷達(dá)的自檢電壓為＋6～＋24V，雷達(dá)輸出功率不小于30mW。76.進(jìn)路儲(chǔ)存器內(nèi)的進(jìn)路繼電器有幾個(gè)？
      答：進(jìn)路繼電器共有7個(gè)，即1LJ、2LJ、3LJ、4LJ、5DLJ、5FLJ和OLJ。77.雷達(dá)測(cè)速范圍及雷達(dá)箱內(nèi)有何要求？
      答：雷達(dá)測(cè)速范圍為3～30Km/h，雷達(dá)箱內(nèi)無污物，防潮良好；配線連接牢固，防雷器件作用可靠。
      78.減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于多少？ 答：減速器軌道電路區(qū)段兩基本軌間的絕緣電阻在最不利的條件下應(yīng)不小于30Ω。79.什么是峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)? 答：指揮駝峰調(diào)車機(jī)車在峰上部分進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)。80.從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位斷開表示到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)上都有哪些表示? 答：從反位向定位扳動(dòng)一組分路道岔時(shí)，由反位表示滅燈到定位表示構(gòu)成，控制臺(tái)面應(yīng)有如下聲光表示:擠岔電鈴短時(shí)間鳴響，擠岔按鈕表示燈短時(shí)間點(diǎn)亮，道岔表示燈亮，定位表示綠燈亮。
      81.JWXC-2.3型雙區(qū)段駝峰軌道電路，怎樣防止輕車跳動(dòng)所帶來的危險(xiǎn)后果? 答：當(dāng)車組壓入DG1時(shí)，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓由于FDGJ1采用JWXC-H340型繼電器，故車組在DG1跳動(dòng)時(shí)，F(xiàn)DGJ1并不釋放，因而DGJ不會(huì)吸起。當(dāng)車組出清DG1進(jìn)入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1須經(jīng)一段緩放時(shí)間后才失磁落下。在此期間，車組早已壓上尖軌，即使車組再跳動(dòng)也不致造成道岔“四開”。所以，雙區(qū)段軌道電路具有防止輕車跳動(dòng)危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
      82.變壓器箱端子是怎樣編號(hào)的？
      答：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口至右向左依次編號(hào)。
      83.輸出分配環(huán)節(jié)的組成？
      答：輸出分配環(huán)節(jié)由溜放取消繼電器LQJ、溜放脈動(dòng)繼電器1MJ、2MJ和輸出分配器電路（允許發(fā)送繼電器YFJ、允許發(fā)送復(fù)示繼電器YFJF）組成。84.傳遞電路中有哪四種類型電路？
      答：第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、岔間傳遞環(huán)節(jié)電路、中間分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路、最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路。
      85.雷達(dá)電源應(yīng)滿足哪些要求？ 答：（1）輸入電源電壓允許范圍：AC220V±22V，50Hz±2Hz。
      （2）輸出電源振蕩器電源電壓：T.CL型為＋4.0～5.5V可調(diào)；T.JL1型為5±0.2V。放大器電源電壓：±6V，允許誤差±0.5V。（3）輸出電源紋波電壓：≤0.5mV。
      86.駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是什么？ 答：駝峰ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要特性是:活塞桿行程170±2mm;額定風(fēng)壓0.55Mpa;工作風(fēng)壓0.45～0.6 Mpa;換向電磁閥電壓DC:額定電壓24V、工作電壓20～28V、在額定風(fēng)壓下吸起≤16V,釋放≥1.5V;轉(zhuǎn)換時(shí)間≤0.6S,額定負(fù)載2450N.87.如何判斷駝峰道岔角鋼絕緣是否良好？
      答：將萬用表表檔對(duì)到直流2.5V檔，一個(gè)表筆分別測(cè)鋼軌兩側(cè)，另一個(gè)表筆測(cè)角鋼看有無直流電壓，如果沒有電壓，確認(rèn)為角鋼絕緣好，如果有電壓并且超過軌面電壓一半時(shí)，確認(rèn)相反一側(cè)角鋼絕緣不好，必須分解進(jìn)行查找。88.如何進(jìn)行核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系? 答：按聯(lián)鎖圖表對(duì)本站的所有進(jìn)路進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn),試驗(yàn)時(shí),指揮者在控制臺(tái)逐條辦理進(jìn)路,室內(nèi)外人員認(rèn)真配合,進(jìn)行圖物核對(duì)、室外道岔開通位置與控制臺(tái)上道岔定、反位表示燈的顯示是否一致,以及信號(hào)機(jī)顯示情況等,并全面認(rèn)真地試驗(yàn)逐項(xiàng)聯(lián)鎖條件.需強(qiáng)調(diào)的是室內(nèi)外核對(duì)道岔開通位置,應(yīng)以開通某道為準(zhǔn),因?yàn)閱我远?、反位核?duì),在幾個(gè)故障同時(shí)影響的條件下,有可能會(huì)發(fā)生內(nèi)外表示一致,而道岔實(shí)際開通相反的情況,所以,核對(duì)開通股道,能從根本上消除這一現(xiàn)象.89.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足那些技術(shù)下列要求？ 答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：（1）動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)接順利、一致,接觸面及壓力均勻,接點(diǎn)壓力不小于5N;（2）動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座不得相碰,動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片中的接觸深度不小于4 mm;⑶.動(dòng)接點(diǎn)和靜接點(diǎn)沿插入方向中心偏差不大于0.5 mm.90.駝峰色燈信號(hào)機(jī)有幾種顯示？各代表什么意義？ 答：駝峰色燈信號(hào)機(jī)有7種顯示。其代表意義：
      (1)一個(gè)綠色燈光--準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)；(2)一個(gè)綠色閃光燈光--指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；(3)一個(gè)黃色閃光燈光--指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；
      (4)一個(gè)紅色燈光--不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)；(5)一個(gè)紅色閃光燈光--指示機(jī)車車輛自駝峰退回；(6)一個(gè)月白色燈光--指示機(jī)車到下峰；
      (7)一個(gè)月白色閃光燈光--指示機(jī)車車輛去禁溜線。91.三部位減速器在什么情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理? 答：三部位減速器在以下情況需人工應(yīng)急干預(yù)處理：（1）勾車進(jìn)減速器前發(fā)生了雷達(dá)故障報(bào)警；
      （2）事先可預(yù)測(cè)到減速器對(duì)該勾車制動(dòng)吃力（如薄、大、油輪車，或上級(jí)減速器出口速度過高的勾車），將減速器預(yù)置于制動(dòng)位，強(qiáng)迫減速器停止放頭攔尾控制的情況。92.何為ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位道岔尖軌的密貼位置狀態(tài)的裝置。
      93.溜放車組間的鉤距是多少?通過該道岔最大允許速度?
      答：溜放車組的鉤距不小于20米,車組過岔的最大速度:在自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化駝峰為6.4米/秒,非機(jī)械化駝峰為5.5米/秒,各種設(shè)備應(yīng)可靠工作.94.車輛限界檢查器的安裝要求? 答：車輛限界檢查器安裝位置正確,各部螺栓堅(jiān)固,軸在軸架上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,檢查板應(yīng)在同一軸上,并與軌道升垂直,接點(diǎn)接觸可靠,當(dāng)檢查板傾斜100～150時(shí),接點(diǎn)斷開應(yīng)不大于2毫米。95.溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件起什么作用？ 答：溜放鉤序指示燈電路中增加繼電器ZJJ的接點(diǎn)條件是用來在增加作業(yè)時(shí)切斷溜放鉤序指示燈電路。
      96.雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離和雷達(dá)箱前方有何要求？ 答：雷達(dá)測(cè)速裝置的有效作用距離應(yīng)不少于50m，雷達(dá)箱箱體前端至減速器入口處不應(yīng)有雜草或其他障礙物。
      97.駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件絕緣測(cè)試有何要求？
      答：不得用絕緣測(cè)試儀表對(duì)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的板件進(jìn)行絕緣測(cè)試。98.駝峰雷達(dá)天線箱安裝應(yīng)符合那些要求？ 答：駝峰雷達(dá)天線箱一般應(yīng)安裝在減速器入口處，天線箱窗口距減速器入口第一制動(dòng)鉗中心12～18m；若受條件限制時(shí)，也可安裝在減速器出口處、天線箱窗口距減速器最末制動(dòng)鉗中心約12～15m處。
      99.雷達(dá)何時(shí)處于自檢？ 答：當(dāng)減速器區(qū)段上無車時(shí)雷達(dá)處于自檢狀態(tài)，其自檢頻率為相當(dāng)于被測(cè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)速度為30～32Km/h的多普勒頻率值 ± 1Hz。100.ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成？
      答：ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由差壓式自保換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥、組合式氣源處理元件、管路等組成。
      第三篇：駝峰信號(hào)總結(jié)2014.3
      第一部分 駝峰概述
      一、駝峰含義
      一般情況下簡易駝峰多數(shù)是利用原有調(diào)車場牽出線頭部平底起峰修建的，并且推送坡較陡。駝峰的設(shè)置一般在調(diào)車線大于5股的區(qū)段站上。
      二、駝峰的分類
      1、按每晝夜解體能力分類：分為三種，分別是大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰。1）大能力駝峰：每晝夜解體能力4000輛及其以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有駝峰溜放自動(dòng)控制系統(tǒng)。
      2）中能力駝峰：每晝夜解體能力2000~4000輛，調(diào)車線不少于17~29條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。
      3）小能力駝峰：每晝夜解體能力2000輛及以下，調(diào)車線不少于16條及以下，設(shè)1條溜放線，多數(shù)設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，也可采用簡易的調(diào)速設(shè)備。
      二、駝峰的分類
      2、按技術(shù)裝備分類：分為四種，分別是非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。
      1）非機(jī)械化駝峰：采用鐵鞋或手閘作為調(diào)速設(shè)備，分路道岔采用自動(dòng)集中。
      2）機(jī)械化駝峰：分路道岔采用駝峰自動(dòng)集中控制，調(diào)速設(shè)備以車輛減速器為主。
      3）半自動(dòng)化駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，又在調(diào)車線上增設(shè)一個(gè)或兩個(gè)目的制動(dòng)位，同時(shí)增設(shè)測(cè)速、測(cè)長和半自動(dòng)控制機(jī)等設(shè)備，分路道岔仍然采用駝峰自動(dòng)控制。
      半自動(dòng)化駝峰減速器的出口速度是人工給定的，而對(duì)減速器用半自動(dòng)控制機(jī)實(shí)行閉環(huán)自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)目的調(diào)速。
      4）自動(dòng)化駝峰：在半自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增設(shè)了測(cè)重、測(cè)阻、氣象站與計(jì)算機(jī)等設(shè)備。
      自動(dòng)化駝峰各部位減速器的出口速度由計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出，溜放進(jìn)路的排列也是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，不僅實(shí)現(xiàn)目的調(diào)速的自動(dòng)控制，而且實(shí)現(xiàn)了間隔調(diào)速和溜放進(jìn)路的自動(dòng)控制。
      第二部分 駝峰信號(hào)設(shè)備
      一、駝峰信號(hào)設(shè)備包括：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、車輛減速器、電源、動(dòng)力設(shè)備、控制設(shè)備等。
      二、駝峰控制設(shè)備包括：手動(dòng)控制、繼電控制及計(jì)算機(jī)控制。
      三、信號(hào)機(jī)包括：調(diào)車場頭部咽喉的信號(hào)機(jī)，分為駝峰信號(hào)機(jī)、和調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)根據(jù)設(shè)置位置及聯(lián)鎖關(guān)系的實(shí)現(xiàn)又分為峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)和峰下線束調(diào)車信號(hào)機(jī)。根據(jù)實(shí)際需要還應(yīng)設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)、線路表示器等。
      1、駝峰信號(hào)機(jī)
      1）駝峰信號(hào)機(jī)的作用：用來指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行峰頂作業(yè)，指示能否溜放的信號(hào)機(jī)，每條推送線設(shè)一架，且為了保證有足夠的顯示距離，應(yīng)設(shè)在峰頂平臺(tái)與加速坡連接處的峰頂。
      2）駝峰信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)：采用高柱、雙機(jī)構(gòu)、四燈七顯示。
      3）駝峰信號(hào)機(jī)的命名規(guī)定：一條推送線的駝峰，其駝峰信號(hào)用T表示；兩條推動(dòng)線的駝峰，其駝峰信號(hào)機(jī)用T加下標(biāo)表示，如T1、T2。4）駝峰信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示說明：
      一個(gè)綠色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；
      一個(gè)綠色閃光燈光—指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)； 一個(gè)黃色閃光燈光—指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；
      一個(gè)紅色燈光—不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)； 一個(gè)紅色閃光燈光—指示機(jī)車車輛自駝峰退回； 一個(gè)月白色閃光燈光—指示機(jī)車車輛去禁溜線。
      2、駝峰輔助信號(hào)機(jī)
      1）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的作用：
      A、一個(gè)黃色燈光—指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送；
      B、當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示與駝峰信號(hào)機(jī)顯示相同； C、到達(dá)場的駝峰輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)到達(dá)列車起停車信號(hào)作用。
      2）駝峰輔助信號(hào)機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)：采用透鏡式色燈雙機(jī)構(gòu)的高柱信號(hào)機(jī)四燈八顯示，比駝峰信號(hào)機(jī)多一個(gè)黃燈顯示。3）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的表示：用TF加下標(biāo)表示，下標(biāo)為該信號(hào)機(jī)所在線路軌道編號(hào)。
      4）駝峰輔助信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示說明：主要是當(dāng)用駝峰信號(hào)機(jī)指揮推峰機(jī)車運(yùn)行，其顯示不利于司機(jī)瞭望時(shí)，在峰前到達(dá)場每條到發(fā)線靠近駝峰的一端裝設(shè)。
      3、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)
      1）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的作用：平時(shí)無顯示，不起信號(hào)作用。當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰輔助信號(hào)機(jī)相同。
      2）駝峰輔助信號(hào)機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)：采用透鏡式色燈兩個(gè)雙機(jī)構(gòu)的色燈信號(hào)機(jī)和方形背板組成。
      3）駝峰輔助信號(hào)機(jī)的表示：用FTF加下標(biāo)表示，下標(biāo)為該信號(hào)機(jī)所在線路股道編號(hào)。
      4）駝峰輔助信號(hào)機(jī)信號(hào)設(shè)置說明：在設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)的編組站，當(dāng)其顯示距離不能滿推峰作業(yè)要求，根據(jù)需要可在到達(dá)場每股道上再裝設(shè)一架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      4、線路表示器
      1）線路表示器的作用：線路表示器是上峰線束信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)，平時(shí)處于滅燈狀態(tài)，不起信號(hào)作用，當(dāng)線束的上峰調(diào)車信號(hào)機(jī)開放時(shí)，根據(jù)道岔的開通位置，使該線束的相關(guān)線路表示器點(diǎn)亮白燈，指示該線路上的調(diào)車上峰作用。
      2）線路表示器設(shè)置說明：當(dāng)有兩臺(tái)以上機(jī)車在峰下作業(yè)，或調(diào)車線上瞭望線束信號(hào)機(jī)的顯示有困難時(shí)，根據(jù)需要在各編組線上設(shè)置線路表示器。
      四、轉(zhuǎn)轍機(jī)
      1、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類：根據(jù)道岔使用位置的不同，駝峰調(diào)車場的轉(zhuǎn)轍機(jī)，可分為峰上道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰下分路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。
      2、各種轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能：峰上道岔采用普通轉(zhuǎn)轍機(jī)。峰下分路道岔，由于要求其動(dòng)作迅速、安全可靠，所以均采用拉力較大的快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。
      3、駝峰場設(shè)備分類：駝峰場采用的轉(zhuǎn)換設(shè)備，有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)兩種。
      4、峰下分路道岔設(shè)備：使用ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其動(dòng)作時(shí)間只有0.8秒。
      5、峰上及其他用途道岔設(shè)備：使用ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。
      6、ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)：動(dòng)作時(shí)間為0.6秒，與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)相比，具有動(dòng)作快、拉力大和維修簡單等優(yōu)點(diǎn)，所以在有風(fēng)壓設(shè)備的駝峰調(diào)車場，應(yīng)盡量采用ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。
      五、軌道電路
      1、駝峰調(diào)車場軌道電路的分類：有峰上軌道電路、峰下分路道岔軌道電路、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路三種。
      2、峰上軌道電路：用于駝峰推送線與迂回線、禁溜線連接的咽喉區(qū)。為了提高作業(yè)效率，峰上軌道電路區(qū)段應(yīng)盡量劃短。
      3、峰下軌道電路：指設(shè)置于峰下線束或調(diào)車線分歧點(diǎn)的軌道電路。
      為減少前后兩個(gè)溜放車組間的距離，提高解體作業(yè)的效率，應(yīng)盡量減少軌道區(qū)段的長度。同時(shí)分路道岔軌道區(qū)段長度不得小于經(jīng)駝峰溜放的內(nèi)軸距最大的四軸車其內(nèi)軸距的長度，且分路道岔前應(yīng)有足夠長的保護(hù)區(qū)段，以保證溜放車輛壓上尖軌前道岔已轉(zhuǎn)換完畢，使其他車輛經(jīng)過該道岔。
      峰下分路道岔采區(qū)內(nèi)均采用雙區(qū)段軌道電路，目的是防止由于輕車跳動(dòng)使軌道電路瞬間失去分路作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn)。
      4、雙區(qū)段軌道電路的含義：在原軌道電路岔尖前的基本軌接縫處再增設(shè)一對(duì)絕緣，將原軌道電路區(qū)段劃分成兩個(gè)小的區(qū)段。
      5、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路：在警沖標(biāo)外方3.5米至最后分路道岔的尾部絕緣間設(shè)置的軌道電路。目的是為了檢查溜放車組是否進(jìn)入了警沖標(biāo)內(nèi)方的編組線。
      6、編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路設(shè)置：編組線警沖標(biāo)區(qū)段軌道電路可兩股道合用一個(gè)軌道電路區(qū)段，也可以每股道各設(shè)一個(gè)。
      六、按鈕柱
      1、按鈕住的作用：方便現(xiàn)場作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危及作業(yè)安全時(shí)能及時(shí)關(guān)閉駝峰信號(hào)而設(shè)置的。
      2、按鈕住安放位置：一般在每架駝峰信號(hào)機(jī)的前方，其推送線的左側(cè)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置。一般每條推送線設(shè)兩個(gè)，第一個(gè)設(shè)在峰頂脫鉤點(diǎn)附近，距駝峰信號(hào)機(jī)10~15米，第二個(gè)距離第一個(gè)50~60米。
      七、限界檢查器
      1、限界檢查器設(shè)置的作用：為了檢查車輛下部是否侵入車輛減速器界限，確定該車輛是否能順利通過減速器，必須在裝設(shè)減速器的駝峰場，裝設(shè)車輛限界檢查器。
      2、限界檢查器的功能：溜放車組不符合限界檢查器規(guī)定的限界要求，則不準(zhǔn)溜放，以免撞壞減速器。
      3、車輛限界減速器的設(shè)置：一般設(shè)在距離峰頂80~100米處。
      4、限界檢查器代表符號(hào)：用XJQ表示，如在1股道則用XJQ1表示，在2股道則用XJQ2表示。
      第三部分 駝峰自動(dòng)化
      一、實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化的目的：進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸能力，保證作業(yè)安全和改善職工的勞動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)營管理和技術(shù)裝備的現(xiàn)代化。
      二、駝峰自動(dòng)化滿足的條件：駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制，駝峰溜放速度自動(dòng)控制，駝峰機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制，自動(dòng)化駝峰測(cè)量設(shè)備。
      三、自動(dòng)化駝峰測(cè)量設(shè)備的組成：包括測(cè)速設(shè)備、測(cè)阻設(shè)備、測(cè)長設(shè)備和測(cè)重設(shè)備。
      1、測(cè)速設(shè)備：為了達(dá)到對(duì)車輛減速器自動(dòng)控制測(cè)量目的，需要由測(cè)量測(cè)速設(shè)備提供溜放車組在該調(diào)速器部位的實(shí)際走行速度的數(shù)據(jù)。
      2、測(cè)阻設(shè)備：在自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中，需要精確調(diào)速，掌握車組的溜放阻力，需要由測(cè)阻設(shè)備測(cè)量車組溜放時(shí)的阻力數(shù)據(jù)。
      3、測(cè)長設(shè)備：測(cè)量調(diào)車線的空閑長度數(shù)據(jù)，即掌握車組的溜放距離，給定Ⅲ部位（即目的制動(dòng)位）減速器的出口速度提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
      測(cè)長設(shè)備提供的數(shù)據(jù)還可以起到的作用：
      1）根據(jù)調(diào)車線的空閑長度和該線的現(xiàn)存車輛數(shù)，可推算出該線車組之間的“天窗”總長度，從而可判斷機(jī)車是否需要下峰時(shí)的整理；
      2）根據(jù)調(diào)車線的空閑長度，可確定該線還能容納的車輛數(shù)，使計(jì)算機(jī)自動(dòng)編制出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
      4、測(cè)重設(shè)備：根據(jù)車組重量可粗略估計(jì)車組的溜放阻力。還可以統(tǒng)計(jì)編組列車的總重量。
      四、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制
      1、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制含義：采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)儲(chǔ)存進(jìn)路命令和排列溜放進(jìn)路。
      2、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備主要組成：由工業(yè)控制用微機(jī)、帶鍵盤的顯示終端、調(diào)車作業(yè)單打印機(jī)、峰頂摘鉤顯示盤和道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備等組成。
      3、解體計(jì)劃輸入方式：分為自動(dòng)和人工兩種方式。
      1）自動(dòng)解體計(jì)劃輸入方式：駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)與編組站信息處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，做到自動(dòng)接收解體計(jì)劃；
      2）人工解體計(jì)劃輸入方式：逐鉤鍵入，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊或鍵入命令，啟動(dòng)解體計(jì)劃，進(jìn)行自動(dòng)溜放作業(yè)。
      4、各作業(yè)點(diǎn)打印數(shù)據(jù)的作用：調(diào)車作業(yè)時(shí)，由控制微機(jī)向全場各調(diào)車作業(yè)點(diǎn)的打印機(jī)發(fā)出打印命令，作為解體作業(yè)的依據(jù)。
      5、排列溜放進(jìn)路原理：溜放作業(yè)開始后，由控制微機(jī)及時(shí)向有關(guān)分路道岔發(fā)出控制命令，使其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換到要求的位置，為各車組逐段排列溜放進(jìn)路。
      6、排列溜放進(jìn)路作用：通過峰頂鉤顯示盤可顯示出當(dāng)前的溜放鉤序和最近三個(gè)車組的量數(shù)，以便摘鉤員摘鉤。
      7、系統(tǒng)儲(chǔ)存容量的作用：可以自動(dòng)判斷并處理追鉤、溜錯(cuò)股道，系統(tǒng)還具有檢測(cè)、報(bào)警功能。
      五、駝峰溜放速度自動(dòng)控制
      1、駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制作用：主要是當(dāng)駝峰解體列車時(shí)，能保證溜放車組間必要的間隔，使道岔按要求轉(zhuǎn)換，不出現(xiàn)兩溜放車組占用同一減速器，不發(fā)生追尾、側(cè)撞等不安全現(xiàn)象，保證溜放車組進(jìn)入調(diào)車線后仍能以允許的連續(xù)速度（不超過5公里/小時(shí)）與停留車安全連掛而設(shè)置的。
      2、駝峰溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備主要組成：由調(diào)速設(shè)備、測(cè)量設(shè)備和控制設(shè)備等組成。
      3、調(diào)速設(shè)備分類：分為點(diǎn)式和連續(xù)式兩大類。
      1）點(diǎn)式調(diào)速設(shè)備：主要是車輛減速器，是駝峰調(diào)車場的主要調(diào)速設(shè)備；
      2）連續(xù)式調(diào)速設(shè)備：包括各種減速頂和繩索牽引推送小車。
      六、駝峰機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制
      1、駝峰機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制要求：為提高作業(yè)效率，要求推峰機(jī)車應(yīng)以允許的最高速度進(jìn)行推峰。
      2、允許的最高速度限制條件：受車組長度、相鄰車組的分歧道岔位置、車組的溜放距離和相鄰車組的難易組合情況等因素影響。
      3、允許的最高速度數(shù)據(jù)收集方式：利用計(jì)算機(jī)采集參數(shù)，并利用計(jì)算機(jī)計(jì)算出允許的最高推峰速度，再通過無線遙控系統(tǒng)自動(dòng)控制機(jī)車推峰速度。
      七、駝峰計(jì)算機(jī)過程控制系統(tǒng)
      1、駝峰計(jì)算機(jī)過程控制系統(tǒng)類型：有TW—
      2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中應(yīng)用最多的是TW—2。
      2、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備：是集中管理、分散控制的硬件結(jié)構(gòu)。
      3、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備的組成：由操作級(jí)（工作站）、管理級(jí)（上位機(jī)）、控制級(jí)（下位機(jī)）三個(gè)層次組成。
      4、各級(jí)連接方式：操作級(jí)與管理級(jí)之間用以太網(wǎng)連接，管理級(jí)與控制級(jí)之間用雙CAN網(wǎng)連接。
      5、TW—2 控制系統(tǒng)設(shè)備特點(diǎn)：
      1）設(shè)計(jì)為雙推雙溜，兼容雙推單溜和單推單溜。
      2）采用多媒體操作界面，具有語音報(bào)警、核對(duì)計(jì)劃的功能。
      3）在溜放開始時(shí)推送進(jìn)路自動(dòng)選路與鎖閉，與到達(dá)場的場間聯(lián)系自動(dòng)辦理。
      4）可自動(dòng)執(zhí)行混合型的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃無須操作員介入。
      5）實(shí)現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉與進(jìn)路自動(dòng)解鎖。
      6）系統(tǒng)具有防止輕車跳動(dòng)功能。
      7）支持遠(yuǎn)程診斷。
      8）系統(tǒng)可以為調(diào)車區(qū)長設(shè)置工作站，并支持運(yùn)輸部門的報(bào)警查詢機(jī)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。
      9）模塊插件可帶電插拔。
      第四部分 編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)一、編組站綜合自動(dòng)化
      1、編組站綜合自動(dòng)化包括：從列車到達(dá)、推峰、解體、溜放、編組直至新編列車出發(fā)，全生產(chǎn)過程的管理和車輛控制的全部自動(dòng)化。駝峰調(diào)車場尾部調(diào)車集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。
      2、編組站綜合自動(dòng)化作用：用于路網(wǎng)性編組站，可大幅度地提高其解編能力。
      3、編組站綜合自動(dòng)化最主要的子系統(tǒng)：信息處理系統(tǒng)和駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)。
      4、信息處理系統(tǒng)：利用計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)完成編組計(jì)劃編制和信息的管理。
      5、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)的組成：由高可靠的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)構(gòu)成推峰機(jī)車遙控子系統(tǒng)、溜放進(jìn)路控制子系統(tǒng)和溜放速度控制子系統(tǒng)組成。
      6、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：由上位管理機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與各子系統(tǒng)相連，構(gòu)成多微機(jī)的集散式組態(tài)結(jié)構(gòu)。
      7、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)的功能：實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的通信、監(jiān)控等功能。
      二、編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS)
      1、CIPS 的作用：信息共享、管控一體化。
      2、CIPS 的功能：調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行，調(diào)度決策指揮自動(dòng)化，集中控制，提高編組站整體效率，縮短車輛在編組站的作業(yè)周期，充分利用信息資源。
      3、CIPS 分類：分為綜合管理系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)兩大部分。
      4、綜合管理系統(tǒng)作用：負(fù)責(zé)信息的集成和信息的共享平臺(tái)的管理。
      5、綜合管理系統(tǒng)的主要功能：調(diào)度計(jì)劃信息管理自動(dòng)化，執(zhí)行過程管理自動(dòng)化（包括調(diào)度計(jì)劃的分解與轉(zhuǎn)化、進(jìn)路執(zhí)行過程管理、非進(jìn)路執(zhí)行過程管理、計(jì)劃指令的自動(dòng)觸發(fā)、執(zhí)行結(jié)果反饋信息處理、過程信息綜合展現(xiàn)），歷史數(shù)據(jù)管理。
      6、目前被集成到CIPS 中的分系統(tǒng)有：聯(lián)鎖自動(dòng)化分系統(tǒng)，駝峰自動(dòng)化分系統(tǒng)、調(diào)機(jī)自動(dòng)化分系統(tǒng)（包括車載信息服務(wù)、推峰速度遙控、速度防護(hù)、距離防護(hù)）、停車器自動(dòng)控制分系統(tǒng)、電務(wù)監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)控分系統(tǒng)等。
      第四篇：鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備
      鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備
      鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備總稱鐵路信號(hào)設(shè)備。是鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的重要組成部分，提高運(yùn)輸效率，保證行車安全，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的主要技術(shù)設(shè)備。包括
      1、各種信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器。
      2、聯(lián)鎖設(shè)備：集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。
      3、閉塞設(shè)備：自動(dòng)、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞。
      4、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督及遙控、遙信設(shè)備。
      5、機(jī)車信號(hào)、列車自動(dòng)停車及超速防護(hù)裝置。
      6、道口自動(dòng)信號(hào)及自動(dòng)通知裝置。
      7、信息管理系統(tǒng)。
      信號(hào)設(shè)備
      包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三個(gè)部分。
      一、信號(hào)裝置
      包括各種信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器。
      （一）信號(hào)機(jī)分類
      1、按類型分為：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。
      2、按用途分為：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、接近、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      （二）信號(hào)機(jī)設(shè)置及顯示意義
      信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。
      1、進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1.1作用 1.1.1防護(hù)車站； 1.1.2指示列車運(yùn)行條件；
      1.1.3與接車進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)機(jī)開放后，保證進(jìn)路正確，進(jìn)路上相關(guān)道岔均鎖閉；
      1.1.4劃分車站與區(qū)間的分界標(biāo)志之一。1.2設(shè)置地點(diǎn)
      1.2.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50 m的地點(diǎn)。這是考慮到調(diào)車作業(yè)的需要，即一臺(tái)機(jī)車連掛1~2輛貨車轉(zhuǎn)線作業(yè)，不致越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)，從而減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)。
      1.2.2因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要可適當(dāng)延長，但一般不超過400m。
      經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當(dāng)延長進(jìn)站信號(hào)機(jī)與進(jìn)站最外方道岔的距離，以便調(diào)車時(shí)車列不致越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)，減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)；但延長后，影響咽喉區(qū)的通過能力，也會(huì)造成操縱困難和瞭望不便，以及去站外引導(dǎo)接車時(shí)路程較遠(yuǎn)，給管理和設(shè)備保養(yǎng)增加困難，所以延長后的距離不得超過400m。
      1.3三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）的顯示意義
      1.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài),進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；
      1.3.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車； 1.3.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； 1.3.4兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； 1.3.5一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置；
      1.3.6一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)； 1.4四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)的顯示意義
      1.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      1.4.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置開放一個(gè)黃燈；
      1.4.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；
      1.4.4一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)且該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置；
      1.4.5兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第1.4.4項(xiàng)條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； 1.4.6一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。
      2、進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)
      在有幾個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。按其用途分為：接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。2.1作用
      2.1.1充分利用到發(fā)線，提高通過能力； 2.1.2防護(hù)車場，指示列車運(yùn)行條件。2.2設(shè)置地點(diǎn)
      進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車兼用的，設(shè)置位置應(yīng)在其后方第一組道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)內(nèi)方）處的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。2.3顯示及意義
      2.3.1接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)相同。2.3.2三顯示自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示意義
      2.3.2.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)；
      2.3.2.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)，表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)；
      2.3.2.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車； 2.3.2.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。2.3.3四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示意義
      2.3.3.1一個(gè)綠色燈光——表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；
      2.3.3.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方次一架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；
      2.3.3.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車； 2.3.3.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。
      2.3.4接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
      3、引導(dǎo)信號(hào)  進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。3.1作用
      當(dāng)進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，不能開放時(shí)用以引導(dǎo)列車進(jìn)站或進(jìn)人車場；或向進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車時(shí)使用。3.2設(shè)置地點(diǎn)
      附設(shè)于進(jìn)站及接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱上。3.3進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)顯示意義
      一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光-----準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。
      4、出站信號(hào)機(jī) 4.1作用
      4.1.1防護(hù)區(qū)間，并指示列車運(yùn)行條件： 4.1.2半自動(dòng)閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間的憑證；
      4.1.3與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)機(jī)開放后保證進(jìn)路正確，進(jìn)路有關(guān)道岔均鎖閉；
      4.1.4指示列車在所屬線上的停車位置。4.2設(shè)置地點(diǎn)
      應(yīng)設(shè)在每一條發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)置時(shí)應(yīng)盡量少占用線路有效長。
      在裝有軌道電路的車站，如出站信號(hào)機(jī)后方為對(duì)向道岔時(shí)，可將出站信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔基本軌前端接縫處；如出站信號(hào)機(jī)后方為順向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方線間距足夠設(shè)信號(hào)機(jī)的地點(diǎn)（軌道絕緣距警沖標(biāo)3.5~4.Om）
      在無軌道電路的車站，出站信號(hào)機(jī)在不侵入建筑接近限界的條件下，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)后方為對(duì)向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)安裝在與道岔尖軌尖端并列的位置；當(dāng)出站信號(hào)機(jī)后方為順向道岔時(shí)，應(yīng)安設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方滿足信號(hào)機(jī)建筑接近限界的地點(diǎn)。
      在調(diào)車場的編發(fā)線，可裝設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)，供所屬線群共同使用，所屬線群的每條線路上都要裝設(shè)發(fā)車線路表示器，并與列車發(fā)車進(jìn)路有關(guān)道岔聯(lián)鎖。4.3半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段顯示意義 4.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；
      4.3.2兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路； 4.3.3一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；
      4.3.4在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。4.4三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段顯示意義
      4.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      4.4.2一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      4.4.3兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間；
      4.4.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；
      4.4.5在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白燈光——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。4.5四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段顯示意義
      4.5.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      4.5.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 4.5.3一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      4.5.4兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間；
      4.5.5一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；
      4.5.6在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
      5、通過信號(hào)機(jī) 5.1作用
      5.1.1防護(hù)閉塞分區(qū)或所間區(qū)間及區(qū)間岔線的區(qū)間； 5.1.2指示列車運(yùn)行條件； 5.2設(shè)置地點(diǎn)
      設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，及區(qū)間岔線的安全線尖軌尖端外方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      5.3半自動(dòng)閉塞及自動(dòng)站間閉塞區(qū)段顯示意義（機(jī)構(gòu)為二顯示）5.3.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行； 5.3.2一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。5.4三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段顯示意義
      5.4.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      5.4.2一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      5.4.3一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。5.5四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段顯示意義
      5.5.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      5.5.2一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      5.5.3一個(gè)黃色燈光——要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；
      5.5.4一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。
      6、預(yù)告信號(hào)機(jī)
      用來預(yù)告其主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài),可以使司機(jī)提前了解進(jìn)站、遮斷及線路所通過信號(hào)機(jī)的開放或關(guān)閉狀態(tài)，從而保證行車安全和提高行車效率，并改善乘務(wù)人員的勞動(dòng)條件。6.1設(shè)置
      主體信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)。6.2設(shè)置地點(diǎn)
      預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800 m，但預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足300m時(shí)，其安裝距離不得小于 1000 m。
      6.3預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)的顯示意義（遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)除外）6.3.1一個(gè)綠色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)； 6.3.2一個(gè)黃色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
      7、調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)
      為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，在繼電聯(lián)鎖的車站，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)。7.1作用
      指示調(diào)車機(jī)車、車輛可否越過該信號(hào)機(jī)；防護(hù)調(diào)車進(jìn)路。7.2設(shè)置地點(diǎn)
      設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔）以及由調(diào)車場、段管線、貨場牽出線及岔線等至聯(lián)鎖區(qū)的入口處。
      7.3調(diào)車信號(hào)機(jī)（不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光）顯示意義
      7.3.1一個(gè)月白色燈光----準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
      7.3.2一個(gè)月白色閃光燈光--裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。
      7.3.3一個(gè)藍(lán)色燈光-----不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
      起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號(hào)機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號(hào)。
      8、線路所防護(hù)分歧道岔的色燈信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路時(shí)顯示意義 8.1一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——表示分歧道岔為18號(hào)及以上，開往半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，或開往自動(dòng)閉塞區(qū)間且列車運(yùn)行前方次一閉塞分區(qū)空閑。
      8.2不滿足上述8.1條件時(shí)，顯示兩個(gè)黃色燈光。
      防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號(hào)機(jī)，其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同，引導(dǎo)燈光應(yīng)予封閉。該信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過。
      9、容許信號(hào)顯示意義
      一個(gè)藍(lán)色燈光——準(zhǔn)許列車在通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運(yùn)行到次一架通過信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。
      10、遮斷色燈信號(hào)機(jī)顯示意義
      一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)； 不點(diǎn)燈時(shí)---不起信號(hào)作用。
      11、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示意義 一個(gè)黃色燈光——表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光； 不點(diǎn)燈時(shí)--不起信號(hào)作用。
      遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。
      12、駝峰色燈信號(hào)機(jī)及其復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示意義
      12.1一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)； 12.2一個(gè)綠色閃光燈光——指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)； 12.3一個(gè)黃色閃光燈光——指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)；
      12.4一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)； 12.5一個(gè)紅色閃光燈光——指示機(jī)車車輛自駝峰退回； 12.6一個(gè)月白色燈光——指示機(jī)車到峰下；
      12.7一個(gè)月白色閃光燈光——指示機(jī)車車輛去禁溜線或迂回線。
      駝峰色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)機(jī)平時(shí)無顯示；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈信號(hào)機(jī)相同。
      13、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)及其復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示意義
      13.1一個(gè)黃色燈光——指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示相同。
      13.2駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示紅色燈光，對(duì)列車起停車信號(hào)作用。13.3駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)機(jī)平時(shí)無顯示；當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路或駝峰預(yù)先推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)相同。
      14、進(jìn)站、接車進(jìn)路、接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，顯示意義
      14.1兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成60?角顯示——表示主體信號(hào)機(jī)顯示經(jīng)道岔直向位置向正線接車的信號(hào)； 14.2兩個(gè)月白色燈光水平位置顯示——表示主體信號(hào)機(jī)顯示經(jīng)道岔側(cè)向位置接車的信號(hào)；
      14.3無顯示——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
      15、出站及發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示意義 15.1一個(gè)綠色燈光——表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)； 15.2無顯示——表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
      16、調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示意義
      16.1一個(gè)月白色燈光——表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)； 16.2無顯示——表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
      進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。
      主體信號(hào)機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。作用是重復(fù)顯示主體信號(hào)機(jī)的顯示。設(shè)置在便于司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)。
      （三）信號(hào)設(shè)備編號(hào)
      1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的編號(hào)
      1.1按運(yùn)行方向編號(hào)，上行用S，下行用X表示。
      1.2同一咽喉有幾個(gè)方向的線路接入車站，在S或X右下角綴以該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的拼音字頭。
      1.3在同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在S或X右下角加綴區(qū)間線路名稱或順序號(hào)。（上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）1.4反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)在S或X右下角綴以“F”。
      2、出站信號(hào)機(jī)的編號(hào) 2.1按運(yùn)行方向編號(hào)，上行用S，下行用X表示，在右下角綴以股道號(hào)碼。2.2線群出站信號(hào)機(jī)需加綴所屬線群的股道號(hào)。2.3數(shù)個(gè)車場先加車場號(hào)，再加股道號(hào)。
      3、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的編號(hào)
      3.1接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)上行用SL，下行用XL表示。當(dāng)有并置或連續(xù)的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)綴以順序號(hào)。
      3.2發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)上行用S，下行用X表示，右下角綴車場號(hào)，再綴以股道號(hào)。
      4、調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)
      4.1以D字表示，右下角綴以順序號(hào)（上行用雙號(hào)，下行用單號(hào)）。4.2股道上的按股道順序編排。
      4.3數(shù)個(gè)車場均用三位數(shù)表示，百位表示車場。4.4同一咽喉超過50架，超出部分加1~**順序表示。
      5、預(yù)告（復(fù)示）信號(hào)機(jī)的編號(hào)
      第一字母為Y（F），后綴以主體信號(hào)機(jī)的編號(hào)。
      6、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的編號(hào) 由其所牽引道岔的編號(hào)決定。
      7、道岔區(qū)段的編號(hào) 7.1根據(jù)道岔編號(hào)命名。7.2包含一組道岔編為：*DG 7.3包含兩組道岔編為**——**DG（連續(xù)道岔號(hào)）7.4包含三組及以上編為**——**DG（兩端起止道岔號(hào)）
      8、無岔區(qū)段的編號(hào)
      8.1位于股道以股道號(hào)命名：如1G 8.2位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方或雙線發(fā)車口以銜接股道號(hào)加A（下行）或B（上行）如：1AG、2BG 8.3半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加綴JG表示。如XJG 8.4其它區(qū)段在調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱后加綴G表示。如D2G
      （四）信號(hào)機(jī)的前方、后方、內(nèi)方、外方
      1、信號(hào)機(jī)前方、后方：信號(hào)機(jī)顯示的方面為前方，反之為后方。例如：進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方系指區(qū)間，后方系指車站；出站信號(hào)機(jī)前方系指車站，后方系指區(qū)間。
      2、信號(hào)機(jī)內(nèi)方、外方：信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之為外方。例如：進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方系指車站，外方系指區(qū)間；出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方系指區(qū)間，外方系指車站。
      （五）信號(hào)機(jī)定位信號(hào)顯示
      1、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)均已顯示停車信號(hào)為定位；
      2、自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位；
      3、接近、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過臂板以顯示注意信號(hào)為定位；
      4、在自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站（線路所）如將進(jìn)站、正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。
      （六）信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)
      1、集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)、線路所通過信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過該信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；
      2、調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號(hào)機(jī)外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時(shí)，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉。根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對(duì)進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動(dòng)關(guān)閉。
      3、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車頭部越過信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉；
      4、非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，在列車進(jìn)入接車線軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車進(jìn)入出站方面的軌道電路后自動(dòng)關(guān)閉；
      5、非集中聯(lián)鎖車站，由于手柄操縱的信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)在確認(rèn)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，出站信號(hào)機(jī)在列車全部越過最外方道岔并確認(rèn)列車全部進(jìn)入出站方面軌道電路區(qū)段，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信號(hào)。
      進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)；接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。
      （七）信號(hào)表示器
      表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。
      1、進(jìn)路表示器：出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。
      進(jìn)路表示器在其主體信號(hào)機(jī)開放時(shí)點(diǎn)亮，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。
      1.1兩個(gè)發(fā)車方向，當(dāng)信號(hào)機(jī)在開放的條件下，分別按左、右兩個(gè)白色燈光，區(qū)別進(jìn)路開通方向。
      1.2三個(gè)發(fā)車方向，其顯示方式如下：
      1.2.1信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車；
      1.2.2信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器中間顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車；
      1.2.3信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方顯示一個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。
      1.3四個(gè)及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示。四個(gè)發(fā)車方向（A、B、C、D方向）顯示方式如下：
      1.3.1信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車；
      1.3.2信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車；
      1.3.3信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)C方向線路發(fā)車；
      1.3.4信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)D方向線路發(fā)車。
      1.4五個(gè)發(fā)車方向（A、B、C、D、E方向）顯示方式如下：
      1.4.1同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.1）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)A方向線路發(fā)車；
      1.4.2同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.2）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)B方向線路發(fā)車；
      1.4.3信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器中間豎向顯示兩個(gè)白色燈光——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間C方向線路發(fā)車；
      1.4.4同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.3）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)D方向線路發(fā)車；
      1.4.5同四個(gè)發(fā)車方向的第（1.3.4）項(xiàng)——表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)E方向線路發(fā)車。
      1.5在雙線區(qū)段僅用于區(qū)分反方向發(fā)車時(shí)，其顯示方式如下： 1.5.1信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)且表示器不點(diǎn)亮——準(zhǔn)許列車正方向發(fā)車。1.5.2信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)且表示器顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許列車反方向發(fā)車。
      2、發(fā)車表示器：發(fā)車時(shí)，對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)。一般設(shè)在有小半徑曲線的車站，或有大量旅客乘降、經(jīng)常降霧的車站。2.1發(fā)車表示器常態(tài)不顯示；
      2.2顯示一個(gè)白色燈光——表示車站人員準(zhǔn)許發(fā)車。
      3、發(fā)車線路表示器：設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。其作用是當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)開放后，為了指示某一線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上列車誤認(rèn)信號(hào)。亦可用于駝峰調(diào)車場作為調(diào)車線路表示器。
      3.1在線群出站信號(hào)機(jī)開放后顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。3.2不許發(fā)車的線路，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能點(diǎn)亮。
      3.3發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許調(diào)車。
      4、調(diào)車表示器：在作業(yè)獲忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。設(shè)在易于調(diào)車司機(jī)瞭望的地點(diǎn)，以代替調(diào)車指揮人的手信號(hào)。
      4.1向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行； 4.2向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)運(yùn)行； 4.3向牽出線方向顯示兩個(gè)白色燈光——準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)溜放。
      5、道岔表示器：非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器；集中操縱的道岔、調(diào)車場的道岔，不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)。道岔表示器用于表示道岔開通的位置（直向或側(cè)向），不論晝夜均連續(xù)不斷地顯示，以便有關(guān)行車人員能隨時(shí)確認(rèn)進(jìn)路，但不指示列車或調(diào)車機(jī)運(yùn)行信號(hào)。5.1晝間無顯示；夜間為紫色燈光——表示道岔位置開通直向。
      5.2晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開通側(cè)向。
      5.3在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無顯示，當(dāng)進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，其顯示方式如下： 5.3.1紫色燈光——表示道岔開通直向； 5.3.2黃色燈光——表示道岔開通側(cè)向。
      6、脫軌表示器：設(shè)在集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔上，表示線路開通或遮斷狀態(tài)。
      6.1帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光——表示線路在遮斷狀態(tài)。6.2帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光——表示線路在開通狀態(tài)。
      7、車擋表示器：設(shè)置于線路終端的車擋上。便于司機(jī)和調(diào)車指揮人瞭望車擋位置，防止列車或機(jī)車車輛與車擋相撞，以致造成脫軌事故。安全線及避難線可不設(shè)車擋表示器。7.1晝間一個(gè)紅色方牌； 7.2夜間顯示一個(gè)紅色燈光。
      （八）信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離
      1、進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1000m；
      2、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800m；
      3、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400m；
      4、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200m；
      在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。
      （九）信號(hào)標(biāo)志 對(duì)機(jī)車車輛操縱人員及行車人員起指示作用的標(biāo)志。
      1、警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突而設(shè)的一種標(biāo)志。
      警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線路線間距為4m的中間。線間距不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。它是計(jì)算股道有效長起止點(diǎn)標(biāo)志之一。
      2、站界標(biāo)：雙線區(qū)段表示車站與區(qū)間分界的標(biāo)志。設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50 m或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。
      3、預(yù)告標(biāo)：是在非自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站上，未設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)時(shí)，用以預(yù)告列等司機(jī)接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)而設(shè)置的標(biāo)志。設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000、l100 m處。但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)可不設(shè)預(yù)告標(biāo)。
      4、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)：引導(dǎo)員引導(dǎo)接車時(shí)，顯示手信號(hào)地點(diǎn)的標(biāo)志。
      列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界200m外司機(jī)能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置。
      此外還有司機(jī)鳴笛標(biāo)、斷電標(biāo)、T斷標(biāo)、合電標(biāo)、禁止雙弓標(biāo)、T禁止雙弓標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)、機(jī)車清護(hù)地點(diǎn)標(biāo)、機(jī)車放水地點(diǎn)標(biāo)等。
      （十）信號(hào)機(jī)故障防護(hù)
      進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。
      1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。
      2、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號(hào)。
      3、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
      （十一）進(jìn)出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)機(jī)
      1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)機(jī)計(jì)算公式
      T（進(jìn)開）＝（L進(jìn)＋L制＋L確）÷V進(jìn)×0.06 注：（單位:min）一般規(guī)定為列車接近前3min開放
      L進(jìn)－－－進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至出站信號(hào)機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)之間的距離（m）L制－－－列車規(guī)定800m 的制動(dòng)距離（m）L確－－－司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的距離（m）V進(jìn)－－－列車平均進(jìn)站的速度（Km/h）0.06－－－Km/h化成m/min的單位換算系數(shù)
      2、出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)機(jī)計(jì)算公式
      T（出開）＝T確＋T顯＋T司機(jī)確＋T起（min）
      或 ＝T開－T確－T指示－T發(fā)
      注：（單位:min）集中聯(lián)鎖車站一般規(guī)定為列車出發(fā)前2~3min開放 T確－－－發(fā)車人員確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放所需的時(shí)間
      T司機(jī)確－－－司機(jī)確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)及發(fā)車人員顯示信號(hào)的時(shí)間 T顯－－－發(fā)車人員顯示信號(hào)所需的時(shí)間 T開－－－列車開車時(shí)間（即T起）T發(fā)－－確認(rèn)顯示信號(hào)到列車起動(dòng)時(shí)間
      二、聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。由室內(nèi)【控制臺(tái)及附屬件（鼠標(biāo)或軌跡球、數(shù)字化掃描儀、打印機(jī)、傳真機(jī)、繪圖儀、網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)）、大屏幕監(jiān)視器、繼電器組合和聯(lián)鎖機(jī)組合柜、電源、分線盤、工控機(jī)等?！?、室外（信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路）設(shè)備兩大部分組成。
      （一）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件
      站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖；區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。應(yīng)滿足下列條件：
      1、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。
      2、正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。
      3、裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)；
      4、區(qū)間內(nèi)正線上道岔未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。
      （二）聯(lián)鎖設(shè)備安全技術(shù)保證
      當(dāng)機(jī)車、車輛通過道岔時(shí)，該道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不可能開放（機(jī)械引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。該設(shè)備在控制臺(tái)上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。
      （三）控制臺(tái)
      控制臺(tái)為模擬站場圖形，設(shè)按鈕和表示燈，用來對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。
      1、控制臺(tái)面按鈕（菜單命令）
      1.1進(jìn)路按鈕：按進(jìn)路性質(zhì)以對(duì)應(yīng)每架信號(hào)機(jī)作為（列車和調(diào)車）進(jìn)路按鈕（出站兼調(diào)車時(shí)，可以附加專用調(diào)車進(jìn)路始終端按鈕）。進(jìn)路的始終端取決于按下按鈕的順序，首先按下的為始端，后按下的為終端。
      1.2變通按鈕：對(duì)應(yīng)于與基本進(jìn)路徑路不同的地方設(shè)置，使之構(gòu)成左右端不同基本進(jìn)路端能聯(lián)通的貫通進(jìn)路。它不做為進(jìn)路始終端按鈕，只做變通使用。1.3進(jìn)路解鎖菜單命令：包括取消、人工、區(qū)段、坡度解鎖。區(qū)段解鎖位于各軌道名稱處；取消、人工、坡度解鎖位于信號(hào)機(jī)處。
      1.4閉塞機(jī)菜單命令：位于進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)處，包括閉塞、復(fù)原（雙線區(qū)間各方向出站口特設(shè)一個(gè)）、事故（故障）菜單。
      1.5道岔菜單命令：位于道岔名稱處，包括定位、反位、單鎖、單解、單封、解封菜單。
      1.6信號(hào)機(jī)菜單命令：位于進(jìn)站（接車進(jìn)路）、出站信號(hào)機(jī)處，包括關(guān)閉信號(hào)、重復(fù)開放、單解、單封、引導(dǎo)進(jìn)路、引導(dǎo)總鎖、引導(dǎo)總解菜單。
      2、控制臺(tái)表示燈
      信號(hào)復(fù)示器是為使車站值班人員了解信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，每架信號(hào)機(jī)處均設(shè)一個(gè)信號(hào)復(fù)示器，并按各信號(hào)機(jī)的名稱命名。
      2.1進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉時(shí)，亮紅燈；主燈絲斷絲時(shí)，紅燈閃光。進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)，亮綠燈；主燈絲斷絲時(shí)，亮紅燈。開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，亮紅燈和白燈。
      2.2出站兼調(diào)車信號(hào)復(fù)示器：平時(shí)亮紅燈，開放列車信號(hào)時(shí)亮綠燈，開放調(diào)車信號(hào)時(shí)亮白燈，信號(hào)機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。
      2.3調(diào)車信號(hào)復(fù)示器：平時(shí)亮藍(lán)燈，開放調(diào)車信號(hào)亮白燈，信號(hào)機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。
      3、軌道光帶表示
      軌道表示以光帶的形式設(shè)在模擬站場線路上。平時(shí)為青灰色。選路狀態(tài)亮短暫藍(lán)色；當(dāng)進(jìn)路排通鎖閉后，進(jìn)路亮白光帶，進(jìn)路解鎖后白光帶熄滅，為青灰色；有車占用或軌道電路故障時(shí)，該區(qū)段亮紅光帶。
      4、非進(jìn)路調(diào)車表示燈
      按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕閃白燈，當(dāng)非進(jìn)路有關(guān)調(diào)車信號(hào)開放后亮穩(wěn)定燈光。
      5、道岔電流表
      排列進(jìn)路或單操道岔時(shí)，電流表指針指示出一定的數(shù)值（1~2A），道岔轉(zhuǎn)換完畢，電流表指針指零，是操作動(dòng)作的直觀提示。
      （四）電路結(jié)構(gòu)
      信號(hào)按鈕用途一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參與重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。
      1、重復(fù)開放信號(hào)：信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開放。
      2、取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按取消進(jìn)路按鈕或人工解鎖按鈕（進(jìn)路始端），即可解除進(jìn)路鎖閉。
      3、方向繼電器電路：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)（在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路）和運(yùn)行方向（有接車方向和發(fā)車方向）。
      3.1由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。3.2由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。
      3.3選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。
      4、選岔電路：定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ），為了記錄所選道岔的位置。由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。
      4.1轉(zhuǎn)換鎖閉器：完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。
      4.2自動(dòng)開閉器：反映道岔的位置，在轉(zhuǎn)換過程中自動(dòng)接通和斷開啟動(dòng)電路。4.3安全接點(diǎn)（遮斷器）：使用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙打開轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把插孔，切斷啟動(dòng)電路，插入手搖把將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置，安全接點(diǎn)被斷開。斷開后不能自動(dòng)復(fù)位，需要電務(wù)人員打開機(jī)蓋，合上遮斷接點(diǎn)，電路才能恢復(fù)。
      （五）軌道電路
      利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路。有空閑和占用（故障鎖閉）狀態(tài)顯示，是集中聯(lián)鎖、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、調(diào)度運(yùn)輸指揮和車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等信號(hào)設(shè)備的基礎(chǔ)。其作用：
      1、可以檢查和監(jiān)督股道是否被機(jī)車車輛占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路，即防止向已經(jīng)被機(jī)車車輛占用的線路上接車。
      2、可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
      3、檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)，軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，同時(shí)控制臺(tái)上有被紅光帶占用的顯示，防護(hù)這一股道的信號(hào)機(jī)也就不能開放。
      4、傳輸不同的信息，使信號(hào)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。
      【死區(qū)段 】在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對(duì)也不能構(gòu)成分路就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。
      【侵限絕緣】裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)，安裝于它們中間的分界絕緣不能滿足其要求的限界，該區(qū)段禁止停留機(jī)車車輛。【道岔軌道電路區(qū)段】設(shè)在車站以道岔區(qū)域設(shè)置的軌道電路區(qū)段。
      【軌道電路死區(qū)段】軌道電路兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開的距離即為軌道電路死區(qū)段。
      【軌道電路分路不良】軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響，導(dǎo)致列車或者車列占用軌道時(shí)，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號(hào)聯(lián)鎖失效?！痉致缝`敏度】也稱最大分路電阻，在閉路式軌道區(qū)段內(nèi)任一點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的軌面上，封連一個(gè)無感可調(diào)電阻，調(diào)整電阻值使軌道繼電器的后接點(diǎn)剛要接觸的狀態(tài)。有效措施是增大送電端的限流電阻值，并在受電端變壓器一次串接限流電阻，使軌面電壓大幅度減少而提高分路靈敏度。
      【隔開設(shè)備】安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的防護(hù)道岔（防止沖突而將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉的道岔）及平行進(jìn)路。
      （六）進(jìn)路鎖閉、接近區(qū)段
      1、進(jìn)路鎖閉
      進(jìn)路（排好后，整條進(jìn)路呈一條白光帶）建立時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放的狀態(tài)。
      1.1預(yù)先鎖閉：信號(hào)開放后，列車尚未進(jìn)人其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。（用取消進(jìn)路的方法使其解鎖）
      1.2接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。（用人工解鎖的方法經(jīng)延時(shí)后才能解鎖）1.3故障鎖閉： 進(jìn)路出現(xiàn)不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖，則為故障鎖閉。
      1.4區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換。這種鎖閉道岔的方式稱為區(qū)段鎖閉。
      2、列車、調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段
      2.1接車進(jìn)路為信號(hào)機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段。2.2發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線。
      2.3同方向兩架列車信號(hào)機(jī)，當(dāng)其信號(hào)機(jī)顯示有聯(lián)系時(shí)，其后一架列車信號(hào)機(jī)所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前一架列車信號(hào)機(jī)后方第一軌道電路區(qū)段開始。2.4進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，當(dāng)設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，該延續(xù)進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。
      2.5調(diào)車進(jìn)路一般為信號(hào)機(jī)前方第一軌道電路區(qū)段。
      （七）進(jìn)路解鎖
      進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖，進(jìn)路解鎖方式根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。
      1、自動(dòng)解鎖
      列車（或車列）沿進(jìn)路方向通過3s后，進(jìn)路上各段將逐段自動(dòng)解鎖（出清一段，解鎖一段）。接車延續(xù)進(jìn)路應(yīng)自列車頭部進(jìn)入接車股道起，3min自動(dòng)解鎖。正常解鎖時(shí)，電路要進(jìn)行“三點(diǎn)”（調(diào)車進(jìn)路是“兩點(diǎn)”）檢查?！叭c(diǎn)”檢查： 1.1上一區(qū)段占用并出清； 1.2本區(qū)段占用并出清； 1.3下一區(qū)段已占用。
      2、取消進(jìn)路解鎖
      信號(hào)開放后，在列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段前，可以用取消進(jìn)路的方法使其解鎖。（含錯(cuò)誤按壓進(jìn)路始端按鈕，其按鈕表示燈閃綠燈或白燈時(shí)欲取消。）符合條件：
      2.1進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)無車占用； 2.2防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)隨辦理手續(xù)而關(guān)閉； 2.3進(jìn)路處于空閑狀態(tài)。
      3、人工解鎖
      列車或車列駛?cè)虢咏鼌^(qū)段（如信號(hào)機(jī)外方未裝軌道電路時(shí)，信號(hào)一旦開放，就視為已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段），因特殊原因，必須取消信號(hào)時(shí)，必須用人工解鎖辦法并經(jīng)延時(shí)（接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。）后方能解鎖。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車時(shí)，列車進(jìn)站后，進(jìn)路仍在鎖閉狀態(tài)，也需用人工解鎖方法使其解鎖，無需延時(shí)。具備條件： 3.1信號(hào)機(jī)開放或列車、調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段； 3.2防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須辦理人工解鎖手續(xù)而關(guān)閉； 3.3在整個(gè)延時(shí)過程中必須證明車未冒進(jìn)信號(hào)機(jī)才允許解鎖。符合情形：
      3.3.1必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號(hào)和發(fā)車信號(hào)時(shí)。3.3.2取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號(hào)時(shí)。3.3.3取消由貨物線向外的調(diào)車信號(hào)時(shí)。
      3.3.4按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，對(duì)列車進(jìn)站后不能自動(dòng)解鎖的進(jìn)路。
      4、區(qū)段解鎖
      對(duì)未能正常解鎖的區(qū)段或錯(cuò)誤鎖閉的區(qū)段，應(yīng)使用按道岔區(qū)段由進(jìn)路方向逐段（區(qū)段）解鎖的方法使其解鎖。信號(hào)因故關(guān)閉，不應(yīng)導(dǎo)致鎖閉進(jìn)路的自動(dòng)解鎖。已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良或軌道電路停電恢復(fù)而錯(cuò)誤解鎖。符合情形：
      4.1列車或車列通過后，某些區(qū)段故障未能正常解鎖時(shí)。4.2因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯(cuò)誤鎖閉時(shí)。4.3停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段呈白光帶時(shí)。
      4.4采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)。
      4.5辦理進(jìn)路過程中，進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)。
      5、調(diào)車中途返回解鎖
      在調(diào)車作業(yè)中，車列走不完進(jìn)路全程，根據(jù)反向調(diào)車信號(hào)折返時(shí)，調(diào)車車列出清進(jìn)路后，該進(jìn)路未解鎖部分能實(shí)現(xiàn)中途返回解鎖。如調(diào)車車列不是根據(jù)反向的調(diào)車信號(hào)折返，則該進(jìn)路不能正常解鎖，標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。
      6、延續(xù)進(jìn)路的解鎖
      從列車頭部進(jìn)入股道開始經(jīng)3min后自動(dòng)解鎖。如值班人員確認(rèn)列車已全部進(jìn)入股道，此時(shí)也可標(biāo)點(diǎn)“坡道解鎖”，延續(xù)進(jìn)路即可解鎖。
      7、中間道岔的解鎖
      凡排列到發(fā)線中間道岔的列車進(jìn)路，該中間道岔（電動(dòng)道岔）應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置（定位），并在鎖閉后，才能開放信號(hào)。
      7.1接車時(shí)，列車全部進(jìn)人到發(fā)線后，如未進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔需延時(shí) 3min后才能解鎖，如已進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔不能解鎖；進(jìn)入后又出清中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔經(jīng)3S后隨即解鎖；進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后，又取消時(shí)，該道岔即解鎖。如到發(fā)線設(shè)有兩組中間道岔時(shí)，當(dāng)列車進(jìn)入第一個(gè)中間道岔區(qū)段停車，第二個(gè)中間道岔仍需經(jīng)3 min延時(shí)后自動(dòng)解鎖。
      7.2發(fā)車時(shí)，列車完全出清股道，中間道岔立即解鎖；若股道留有車輛，則須在列車出清出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，中間道岔才能解鎖，當(dāng)中間道岔區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。出站信號(hào)機(jī)開放后，又取消時(shí)，如到發(fā)線無車，該道岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖，當(dāng)中間道岔軌道區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。7.3調(diào)車時(shí)，只要車列完全出清中間道岔區(qū)段，該道岔即可解鎖。調(diào)車信號(hào)開放后又取消時(shí)，如接近區(qū)段無車，該道岔即解鎖；如接近區(qū)段有車，該道岔需延時(shí)30s后，才能解鎖。
      （八）進(jìn)路辦理事項(xiàng)
      1、排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循順序方向辦理，不能顛倒。如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)按、誤按，按鈕表示燈在閃光時(shí)，只要按壓取消按鈕，即可將錯(cuò)按的動(dòng)作取消。
      2、電動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)能返回原位。
      3、在排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列。
      4、排列列車變更進(jìn)路時(shí)，先按下進(jìn)路始端按鈕，后按下變更進(jìn)路處的變更按鈕，再按下進(jìn)路終端按鈕。
      5、排列帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，必須先排列接車進(jìn)路，后排列延續(xù)進(jìn)路。開放后可以隨時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)，但不能取消延續(xù)進(jìn)路。有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，取消進(jìn)路時(shí)，必須先取消接車進(jìn)路，再取消延續(xù)進(jìn)路。
      6、尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。
      6.1如接近區(qū)段無車，點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖；6.2若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí)30 s或3min解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，延時(shí)30 S解鎖。
      6.3若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，接近區(qū)段又有車，則進(jìn)路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。
      6.4某進(jìn)路列車已駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。
      7、進(jìn)路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落下，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，點(diǎn)壓“重復(fù)開放”，白光帶保持不變。
      8、進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn)路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“區(qū)段解鎖”可將進(jìn)路按道岔區(qū)段解鎖。
      9、某進(jìn)路列車已駛?cè)耄捎谶M(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。
      9.1若故障區(qū)段為進(jìn)路的第二區(qū)段，則需點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，將進(jìn)路的始端取消，再點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，將進(jìn)路解鎖。
      9.2故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動(dòng)解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。故障區(qū)段（紅光帶）前尚留有未解鎖的進(jìn)路，由于始端已不復(fù)存在，可用解鎖區(qū)段后第一個(gè)與列車進(jìn)路同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作為故障解鎖按鈕，即點(diǎn)壓“人工解鎖”及口令，故障區(qū)段（紅光帶）至該信號(hào)機(jī)的尚未解鎖的進(jìn)路將按列車運(yùn)行方向順序解鎖。
      為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致列車進(jìn)路的迎面解鎖，因此必須要求故障區(qū)段（紅光帶）至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，才能生效。
      10、非進(jìn)路調(diào)車
      非進(jìn)路調(diào)車是為方便車列的解體和編組，利用集中聯(lián)鎖區(qū)的牽出線及部分線路作為推送線，允許直接由現(xiàn)場調(diào)車人員指揮往返調(diào)車，這時(shí)，進(jìn)路上的道岔被鎖在規(guī)定位置，進(jìn)路上正反向調(diào)車信號(hào)機(jī)全部開放。
      控制臺(tái)或顯示屏上有建立非進(jìn)路按鈕扣和相應(yīng)的漢字表示燈。辦接非進(jìn)路調(diào)車作業(yè)時(shí)，先確認(rèn)推送線上各道岔區(qū)段空閑，再點(diǎn)壓FA，這時(shí)非進(jìn)路標(biāo)志閃黃燈，有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)到規(guī)定位置并鎖閉，有關(guān)正反向調(diào)車信號(hào)機(jī)全部開放，這時(shí)，點(diǎn)亮非進(jìn)路燈。
      取消非過路調(diào)車時(shí)，先檢查車列已出清有關(guān)道岔區(qū)段，點(diǎn)壓取消非進(jìn)路按鈕，道岔解鎖前閃紅光，解鎖后滅燈。
      11、站間聯(lián)系
      若本場與鄰站方面設(shè)有站間聯(lián)系，當(dāng)站間作業(yè)時(shí)，在相應(yīng)出口處，顯示具有特殊含義的箭頭，平時(shí)顯示黃色。當(dāng)辦理發(fā)車時(shí)箭頭指向場面外，鄰站信號(hào)開放時(shí)為綠色，離去后為紅色；接車時(shí)為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時(shí)有語音提示。
      若本場與鄰接車場之間設(shè)有場間聯(lián)系，當(dāng)照查條件不滿足時(shí)，屏幕上顯示指向本場的箭頭，調(diào)車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯(lián)絡(luò)線占用為紅色。當(dāng)照查條件滿足時(shí)，顯示消失，這時(shí)可辦理開放去對(duì)方場的信號(hào)。當(dāng)對(duì)方場的把門信號(hào)開放時(shí)，本場在出口處顯示復(fù)示信號(hào)。
      當(dāng)往機(jī)務(wù)段調(diào)車時(shí)，須由對(duì)方同意后才可辦理。
      （九）進(jìn)路的分類及劃分
      進(jìn)路系指在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。進(jìn)路式繼電聯(lián)鎖設(shè)備的車站，當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，按下始、終端按鈕后所排出的一條運(yùn)行線上較為合理的進(jìn)路稱為基本進(jìn)路。除基本進(jìn)路外，所排出的變通進(jìn)路（亦稱方案進(jìn)路）稱為迂回進(jìn)路。分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。
      1、列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的經(jīng)路稱為列車進(jìn)路。分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。
      1.1接車進(jìn)路：接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。
      1.2發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。
      1.3通過進(jìn)路：列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
      2、調(diào)車進(jìn)路：由機(jī)車或車輛運(yùn)行方向的前端起，至本運(yùn)行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。
      3、敵對(duì)進(jìn)路的確定
      站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)固定進(jìn)路，凡不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的均為敵對(duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路不應(yīng)同時(shí)建立，否則有造成列車或車列相互沖突的危險(xiǎn)。防護(hù)兩條敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)互為敵對(duì)信號(hào)機(jī)。3.1非同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。3.2同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。3.3同一到發(fā)線上對(duì)向列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3.4同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。
      3.5同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。3.6同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。
      3.7當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。
      3.8繼電聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處而禁止同時(shí)開通的進(jìn)路也稱為敵對(duì)進(jìn)路。
      （十）集中繼電器聯(lián)鎖
      用電氣方法由一個(gè)地方集中操縱、控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。特點(diǎn)是安全程度高，采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，進(jìn)路實(shí)行自動(dòng)分段解鎖，調(diào)車中途折返進(jìn)路能自動(dòng)解鎖及道岔位置不需要保持定位（規(guī)定者除外）等。主要技術(shù)條件
      1、當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放。信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。
      2、當(dāng)接車進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段有車占用時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放；道岔區(qū)段有車占用時(shí)，道岔不能解鎖。
      3、在控制臺(tái)上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進(jìn)路開通方向，反映有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的有關(guān)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。
      4、列車及調(diào)車進(jìn)路均設(shè)有預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。在排好進(jìn)路開放信號(hào)后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，構(gòu)成接近鎖閉。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自預(yù)告信號(hào)機(jī)開始（自動(dòng)閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號(hào)機(jī)）；出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為該信號(hào)機(jī)前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)開始；調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時(shí)，信號(hào)機(jī)開放后構(gòu)成接近鎖閉。
      5、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過6‰下坡道而接車線末端又無隔開設(shè)備辦理接車進(jìn)路時(shí)，除辦理通過進(jìn)路外，相對(duì)方向的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路，均不能辦理。
      6、當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，不能開放該信號(hào)機(jī)。在信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)對(duì)開放的信號(hào)機(jī)的燈絲狀態(tài)，不間斷地進(jìn)行檢查。列車信號(hào)機(jī)應(yīng)具有主副燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換設(shè)備。
      7、開放的信號(hào)機(jī)在下列情況下，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉：
      7.1列車信號(hào)機(jī)：當(dāng)列車第一輪對(duì)進(jìn)入信號(hào)機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。
      7.2調(diào)車信號(hào)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)后時(shí)；在調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段留有車輛或無接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號(hào)機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。7.3信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路條件發(fā)生變化時(shí)（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔扳動(dòng)等）。
      7.4當(dāng)信號(hào)機(jī)燈泡主、副絲均斷絲時(shí)；未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)。7.5為了防止由于小車跳動(dòng)，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯(cuò)誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時(shí)3s的解鎖辦法。
      7.6進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖方式。（人工解鎖：進(jìn)站及正線出站列車進(jìn)路延時(shí) 3 min，到發(fā)線出站及調(diào)車進(jìn)路延時(shí) 30 s）
      7.7為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號(hào)機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對(duì)方向同時(shí)向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車。向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車時(shí)不檢查無岔區(qū)段空閑，但經(jīng)咽喉區(qū)無岔區(qū)段排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要檢查無岔區(qū)段空閑。
      7.8電動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)能返回原位。
      7.9在排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，是由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號(hào)。
      8、繼電設(shè)備概況：分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備兩部分
      8.1室外設(shè)備：色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及電纜線等；
      8.2室內(nèi)設(shè)備：控制臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)組合架（區(qū)段人工解鎖按鈕盤）和繼電器組合架、分線盤和電源屏等。
      9、控制臺(tái)盤面上（顯示器），設(shè)有模擬站場的線路以及各種用途的按鈕 9.1列車進(jìn)路按鈕：每架進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)處設(shè)一個(gè)，以該信號(hào)機(jī)編號(hào)命名。在無信號(hào)機(jī)的進(jìn)路終端處設(shè)列車或調(diào)車終端按鈕。用于辦理閉塞、事故復(fù)原、排列列車（延續(xù)）進(jìn)路、重復(fù)開放信號(hào)或配合其他按鈕兼作取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路等。
      9.2調(diào)車進(jìn)路按鈕：每架調(diào)車信號(hào)機(jī)或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)處，均設(shè)一個(gè)，以該信號(hào)機(jī)編號(hào)命名。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一個(gè)調(diào)車進(jìn)路終端按鈕。用于排列調(diào)車進(jìn)路、重復(fù)開放信號(hào)或配合其他按鈕兼作取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路等。9.3變更按鈕：設(shè)在變更進(jìn)路處，用于排列列車變更進(jìn)路。如該處設(shè)有調(diào)車信號(hào)時(shí)，即以調(diào)車信號(hào)按鈕兼作變更按鈕。
      9.4通過按鈕：凡是有通過進(jìn)路的車站，為了簡化辦理通過進(jìn)路的操作手續(xù)，在對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或出站口）處各設(shè)一個(gè)，辦理列車進(jìn)路時(shí)按下。
      9.5道岔按鈕：單動(dòng)或雙動(dòng)道岔每組道岔設(shè)一個(gè)。以該道岔岔口編號(hào)標(biāo)點(diǎn)操作，定位綠色，反位黃色。用于單操、單鎖、單封、單解操作。
      9.6引導(dǎo)按鈕：每架進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)。標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)進(jìn)路”，可開放引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路故障時(shí)，在30S內(nèi)重復(fù)標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)進(jìn)路”。進(jìn)路解鎖標(biāo)點(diǎn)“人工解鎖”辦理。
      9.7引導(dǎo)總鎖閉按鈕：每架進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)（每個(gè)咽喉）設(shè)一個(gè)，標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總鎖”，可開放引導(dǎo)信號(hào)，咽喉道岔解鎖標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總解”辦理。9.8取消按鈕：用于取消由于誤碰按鈕或取消排列的進(jìn)路。
      9.9人工、區(qū)段解鎖按鈕：用于辦理進(jìn)路人工解鎖及辦理故障解鎖。在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
      10、在控制臺(tái)盤面上，設(shè)有以下各種用途的表示燈
      10.1信號(hào)復(fù)示器：為使車站值班人員了解信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，每架信號(hào)機(jī)處均設(shè)一個(gè)信號(hào)復(fù)示器，并按各信號(hào)機(jī)的名稱命名。
      10.2進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉時(shí)，亮紅燈；主燈絲斷絲時(shí)，紅燈閃光。進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)，亮綠燈；主燈絲斷絲時(shí)，亮紅燈。開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，亮紅燈和白燈。
      10.3出站兼調(diào)車信號(hào)復(fù)示器：平時(shí)亮紅燈，開放列車信號(hào)時(shí)亮綠燈，開放調(diào)車信號(hào)時(shí)亮白燈，信號(hào)機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。
      10.4調(diào)車信號(hào)復(fù)示器：平時(shí)亮藍(lán)燈，開放調(diào)車信號(hào)亮白燈，信號(hào)機(jī)紅燈斷絲時(shí)閃白燈。10.5軌道光帶表示：軌道表示以光帶的形式設(shè)在模擬站場線路上。平時(shí)為青灰色。選路狀態(tài)亮短暫藍(lán)色；當(dāng)進(jìn)路排通鎖閉后，進(jìn)路亮白光帶，進(jìn)路解鎖后白光帶熄滅，為青灰色；有車占用或軌道電路故障時(shí)，該區(qū)段亮紅光帶。10.6非進(jìn)路調(diào)車表示燈：按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕閃白燈，當(dāng)非進(jìn)路有關(guān)調(diào)車信號(hào)開放后亮穩(wěn)定燈光。
      10.7道岔電流表：排列進(jìn)路或單操道岔時(shí)，電流表指針指示出一定的數(shù)值，道岔轉(zhuǎn)換完畢，電流表指針指零。
      11、聯(lián)鎖機(jī)和繼電器組合架：完成道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間聯(lián)鎖關(guān)系的主要設(shè)備。把配好線的各定型組合安裝在組合架上，組合架裝設(shè)在室內(nèi)，此室稱為繼電器室。
      11.1分線盤：分線盤是室內(nèi)、外電纜連接的地方。
      11.2電源屏：電源屏是繼電聯(lián)鎖的供電設(shè)備，它必須保證不間斷供電，并且不受外電網(wǎng)電壓波動(dòng)的影響。一般要求有兩路可靠的電源——主電源和副電源，能夠自動(dòng)和人工互相切換。均為三相四線制 380／220 V交流電源。
      12、排列進(jìn)路
      12.1排列列車變更進(jìn)路時(shí)，先按下進(jìn)路始端按鈕，后按下變更進(jìn)路處的變更按鈕（并置、差置、單置調(diào)車信號(hào)按鈕均可兼作列車變更進(jìn)路按鈕），再按下進(jìn)路終端按鈕。
      12.2排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)（指排列有同方向兩架以上調(diào)車信號(hào)的進(jìn)路時(shí)），可一次辦理（其表示方式和調(diào)車進(jìn)路相同）或分段(由遠(yuǎn)及近)辦理。
      12.3排列調(diào)車變更進(jìn)路時(shí)，只有單置調(diào)車信號(hào)按鈕能兼作相反方向的長調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕，其他調(diào)車進(jìn)路按鈕均不能兼用。
      12.4排列帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，必須先排列接車進(jìn)路，后排列延續(xù)進(jìn)路。開放后可以隨時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)，但不能取消延續(xù)進(jìn)路。有延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路，取消進(jìn)路時(shí)，必須先取消接車進(jìn)路，再取消延續(xù)進(jìn)路。
      12.5辦理正線通過進(jìn)路時(shí)，若排列(上)下行正線通過進(jìn)路，則按壓通過進(jìn)路始端的（上）下行通過按鈕和通過進(jìn)路終端的下行列車終端按鈕即可，取消時(shí)列車沒接近可正常取消，已接近須人工解鎖。
      13、進(jìn)路鎖閉及解鎖方法
      13.1正常解鎖：進(jìn)路排列后，即施行進(jìn)路鎖閉，該進(jìn)路顯示白光帶。當(dāng)列車占用軌道區(qū)段時(shí)，被占用區(qū)段變紅光帶，出清軌道區(qū)段后，該區(qū)段紅光帶即熄滅，隨著列車的運(yùn)行，整個(gè)過路逐段順序解鎖。
      13.2故障解鎖：在進(jìn)路正常解鎖過程中，因故障造成進(jìn)路中某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段未能解鎖，在確認(rèn)該區(qū)段無車占用后,標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。13.3調(diào)車中途返回解鎖：在調(diào)車作業(yè)中，車列走不完進(jìn)路全程，根據(jù)反向調(diào)車信號(hào)折返時(shí)，調(diào)車車列出清進(jìn)路后，該進(jìn)路未解鎖部分能實(shí)現(xiàn)中途返回解鎖。如調(diào)車車列不是根據(jù)反向的調(diào)車信號(hào)折返，則該進(jìn)路不能正常解鎖，標(biāo)點(diǎn)“區(qū)段解鎖”，該區(qū)段即可解鎖。
      13.4延續(xù)進(jìn)路的解鎖：從列車頭部進(jìn)入股道開始經(jīng)3min后自動(dòng)解鎖。如值班人員確認(rèn)列車已全部進(jìn)入股道，此時(shí)也可標(biāo)點(diǎn)“坡道解鎖”，延續(xù)進(jìn)路即可解鎖。13.5非進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路解鎖：確認(rèn)該進(jìn)路空閑后，標(biāo)點(diǎn)非進(jìn)路調(diào)車按鈕，調(diào)車信號(hào)即關(guān)閉，但進(jìn)路需延時(shí)30s才能解鎖，按鈕表示燈熄滅。辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，控制臺(tái)上無白光帶（也有亮白光帶的），但當(dāng)車列進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段時(shí)，均有紅光帶表示。
      13.6中間道岔的解鎖：凡排列到發(fā)線中間道岔的列車進(jìn)路，該中間道岔（電動(dòng)道岔）應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置（定位），并在鎖閉后，才能開放信號(hào)。
      接車時(shí)，列車全部進(jìn)人到發(fā)線后，如未進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔需延時(shí) 3min后才能解鎖，如已進(jìn)入中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔不能解鎖；進(jìn)入后又出清中間道岔區(qū)段時(shí)，該道岔經(jīng)3S后隨即解鎖；進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后，又取消時(shí)，該道岔即解鎖。如到發(fā)線設(shè)有兩組中間道岔時(shí)，當(dāng)列車進(jìn)入第一個(gè)中間道岔區(qū)段停車，第二個(gè)中間道岔仍需經(jīng)3 min延時(shí)后自動(dòng)解鎖。
      發(fā)車時(shí)，列車完全出清股道，中間道岔立即解鎖；若股道留有車輛，則須在列車出清出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，中間道岔才能解鎖，當(dāng)中間道岔區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。出站信號(hào)機(jī)開放后，又取消時(shí)，如到發(fā)線無車，該道岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖，當(dāng)中間道岔軌道區(qū)段占用時(shí)僅保留區(qū)段鎖閉。
      調(diào)車時(shí)，只要車列完全出清中間道岔區(qū)段，該道岔即可解鎖。調(diào)車信號(hào)開放后又取消時(shí)，如接近區(qū)段無車，該道岔即解鎖；如接近區(qū)段有車，該道岔需延時(shí)30s后，才能解鎖。
      14、引導(dǎo)
      14.1正常引導(dǎo)：引導(dǎo)信號(hào)開放，控制臺(tái)上有白光帶表示（故障區(qū)段為紅光帶），當(dāng)列車第一輪對(duì)進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)后，引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。列車進(jìn)入到發(fā)線后，進(jìn)路仍不解鎖，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，標(biāo)點(diǎn)“人工解鎖”，引導(dǎo)進(jìn)路一次解鎖，白光帶熄滅。引導(dǎo)信號(hào)開放后又需關(guān)閉時(shí)，辦理手續(xù)同引導(dǎo)列車到達(dá)后解鎖手續(xù)。
      14.2總鎖閉引導(dǎo)：當(dāng)?shù)啦硎ケ硎净蛳蚍堑桨l(fā)線接車時(shí)，準(zhǔn)備好進(jìn)路后，親自或指派有關(guān)人員確認(rèn)道岔位置正確(能從設(shè)備上確認(rèn)時(shí)，可由設(shè)備上確認(rèn)；不能從設(shè)備上確認(rèn)時(shí)，現(xiàn)地確認(rèn)，手搖道岔應(yīng)確認(rèn)尖軌密貼、對(duì)向道岔與防護(hù)道岔加鎖），標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總鎖”，引導(dǎo)信號(hào)開放，此時(shí)道岔實(shí)行全咽喉鎖閉，但無白光帶表示，列車第一輪對(duì)進(jìn)人進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)后，引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，標(biāo)點(diǎn)“引導(dǎo)總解”，咽喉區(qū)道岔即解鎖。
      15、特殊辦理
      15.1局部控制道岔：集中聯(lián)鎖道岔交由調(diào)車人員局部控制時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的進(jìn)路上檢查無車占用和未辦理涉及該區(qū)域的其他進(jìn)路．有關(guān)防護(hù)道岔在規(guī)定位置，局部控制道岔在定位，然后再辦理授權(quán)手續(xù)后才能轉(zhuǎn)為局部控制。局部控制時(shí)與局部控制相敵對(duì)的接車發(fā)車進(jìn)路不能排通。只有在進(jìn)路無車，局部控制道岔在定位，有關(guān)防護(hù)道岔在規(guī)定位置，在辦理了收回局部控制權(quán)手續(xù)后，才能恢復(fù)集中操縱。辦理方法如下：
      辦理授權(quán)：同意局部控制時(shí)，先按下局控按鈕，局控表示燈閃光，局控道岔被帶至定位，其他有關(guān)道岔被帶至規(guī)定位置。確認(rèn)室內(nèi)控制臺(tái)局控表示燈改亮穩(wěn)定燈光后，授權(quán)結(jié)束。
      辦理收權(quán)：局控作業(yè)完畢后，確認(rèn)室內(nèi)局控表示燈閃光，表示現(xiàn)場交回權(quán)，即可拉出局控按鈕，表示燈熄滅，局控結(jié)束。15.2非進(jìn)路調(diào)車的辦理：值班人員應(yīng)確認(rèn)該進(jìn)路上各軌道區(qū)段空閑，并未利用這些區(qū)段排列任何進(jìn)路，方可按下非進(jìn)路調(diào)車按鈕，此時(shí)按鈕表示燈閃白燈，進(jìn)路道岔即開通牽出線位置并鎖閉，同時(shí)進(jìn)路上調(diào)車信號(hào)機(jī)全部開放，此后按鈕表示燈亮白燈。取消非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，應(yīng)檢查車列已全部出清推送線上有關(guān)區(qū)段（平時(shí)準(zhǔn)許停留車輛除外）拉出非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，進(jìn)路上調(diào)車信號(hào)機(jī)全部關(guān)閉，非進(jìn)路調(diào)車表示燈閃白燈，待30s延時(shí)后，道岔解鎖，表示燈熄滅。15.3場間的聯(lián)系方法
      15.3.1當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用，兩車場任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。
      15.3.2如果一方已向聯(lián)絡(luò)線排列了進(jìn)路，不論車列開出上否，另一方均不能再向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。15.4信號(hào)樓與機(jī)務(wù)段聯(lián)系方法：
      15.4.1機(jī)車由集中區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段管轄范圍內(nèi)，對(duì)設(shè)有機(jī)務(wù)后同意按鈕時(shí)需取得機(jī)務(wù)段同意后，才能開放調(diào)車信號(hào)機(jī)。15.4.2機(jī)務(wù)段辦理同意入庫手續(xù)后，無權(quán)取消（機(jī)車駛?cè)酥苿?wù)段自動(dòng)取消除外）。必要時(shí)信號(hào)樓辦理取消。
      15.4.3機(jī)務(wù)段辦理一次同意手續(xù)后，只能允許一次機(jī)車入庫，再有機(jī)車入庫，則需再一次取得機(jī)務(wù)段同意。
      15.4.4機(jī)務(wù)段辦理同意入庫手續(xù)后，信號(hào)樓和機(jī)務(wù)段的扳道房內(nèi)均亮白色同意表示燈。
      16、注意事項(xiàng)
      16.1在已辦好或正在辦理的進(jìn)路上，不準(zhǔn)再辦理交叉和重疊進(jìn)路，機(jī)車車輛未出清道岔區(qū)段前，不準(zhǔn)提前辦理進(jìn)路，也不準(zhǔn)由兩個(gè)方向同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車。
      16.2在排列進(jìn)路或辦理解鎖時(shí)，按規(guī)定順序辦理。如選不出進(jìn)路或錯(cuò)誤操作、誤碰按鈕時(shí)，使進(jìn)路取消后再重新排列。如道岔不能轉(zhuǎn)換到底（擠岔鈴響）應(yīng)取消進(jìn)路并將道岔恢復(fù)原位。
      16.3在同一咽喉內(nèi)，正在排列一條進(jìn)路的過程中，不能辦理另一條進(jìn)路的取消。16.4進(jìn)路排列后，應(yīng)監(jiān)視信號(hào)表示燈的表示，發(fā)現(xiàn)信號(hào)自復(fù)，查清原因后按下原進(jìn)路始端按鈕，該信號(hào)機(jī)可重復(fù)開放。
      16.5信號(hào)機(jī)因故不能自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，使用人工或區(qū)段解鎖前，必須確認(rèn)該區(qū)段無機(jī)車車輛運(yùn)行（包括鄰近區(qū)段）和車輛占用后，方可使用。
      16.6采用總鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，如同時(shí)有平行作業(yè)，應(yīng)事先辦理好平行進(jìn)路，再按引導(dǎo)總鎖閉按鈕。
      16.7清掃或維修道岔時(shí)，必須將有關(guān)道岔單獨(dú)操縱按鈕拉出。
      16.8在需使用延時(shí)解鎖進(jìn)路時(shí)（不論列車或調(diào)車進(jìn)路），不準(zhǔn)使用區(qū)段故障解鎖辦法來解鎖進(jìn)路。
      16.9控制臺(tái)上各種按鈕、表示燈發(fā)生異狀或滅燈時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)人員修理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
      16.10調(diào)車信號(hào)開放后，原則上不準(zhǔn)變更，發(fā)生錯(cuò)排進(jìn)路等情況必須變更時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)或調(diào)車指揮人，嚴(yán)禁盲目取消進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔。排列調(diào)車進(jìn)路，原則上應(yīng)由進(jìn)路始端至終端一次排完。需分段排出時(shí)，應(yīng)由遠(yuǎn)及近分段排出。16.11凡設(shè)有帶鉛封（計(jì)數(shù)器）的按鈕，每使用一次，均需在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記一次，加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)加封。
      第五篇：鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)研究
      鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)研究
      摘 要： 鐵路運(yùn)輸是當(dāng)前社會(huì)交通運(yùn)輸當(dāng)中一種重要的交通方式，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用，鐵路運(yùn)輸是否正常，在很大程度上取決于鐵路系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。信號(hào)故障設(shè)備是鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)各類行車設(shè)備狀況的信息傳輸與調(diào)度指令控制的作用。信號(hào)設(shè)備故障在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中是一個(gè)十分嚴(yán)重的隱患，如果對(duì)信號(hào)故障處理不到位，則很可能會(huì)帶來嚴(yán)重的安全后果。鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷分析，從而提高鐵路運(yùn)行的安全性。本文對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討。
      關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備 故障診斷 專家系統(tǒng)
      中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）05-0233-02
      引言
      隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，我國鐵路行業(yè)近幾年來得到了飛速的發(fā)展，尤其是列車的不斷提速、高鐵不斷建設(shè)，鐵路運(yùn)行水平有了很大程度的提升，但鐵路運(yùn)行過程中的安全問題也越來越明顯。安全問題一直是各國鐵路運(yùn)輸行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，在鐵路運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生很多信號(hào)，信號(hào)設(shè)備是對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行傳輸、接收、執(zhí)行的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，通過信號(hào)的產(chǎn)生、傳輸與執(zhí)行，可以控制鐵路車輛的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行過程中也可能會(huì)出現(xiàn)各種故障，對(duì)于信號(hào)設(shè)備故障要及時(shí)處理，以防對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來影響。鐵路信號(hào)設(shè)備越來越復(fù)雜，復(fù)雜程度也越來越高，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)設(shè)備管理通常都是通過技術(shù)人員將信號(hào)設(shè)備的故障信息收集起來，并且對(duì)這些信息進(jìn)行分析，以得到信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀況，對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修工作進(jìn)行指導(dǎo)。單純地依靠人工檢測(cè)并不能及?r檢測(cè)發(fā)現(xiàn)到的問題，很有可能會(huì)導(dǎo)致鐵路信號(hào)設(shè)備故障不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)而釀成大禍。鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)是專門針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障提出的一個(gè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障的及時(shí)診斷、分析、處理，可以為鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)人員的維修工作提供幫助，提高信號(hào)設(shè)備維修效率。
      一、鐵路信號(hào)設(shè)備故障分類和成因
      1.鐵路信號(hào)設(shè)備故障分類
      一般將鐵路信號(hào)設(shè)備的故障劃分為幾種類型，例如電器元件故障、各種邏輯關(guān)系錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障、數(shù)據(jù)信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的故障等。在鐵路信號(hào)設(shè)備故障的分類過程中，按照不同的角度進(jìn)行分類會(huì)產(chǎn)生不同的故障類型。例如按照故障的顯示形式可以將故障分為顯性故障和隱性故障，隱性故障是難于發(fā)現(xiàn)的故障類型，這種故障往往需要通過很多檢測(cè)以及技術(shù)人員豐富的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)，而顯性故障則一般都表現(xiàn)得比較明顯，能夠明顯地顯示出來，有助于技術(shù)人員及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行維修。例如根據(jù)故障的產(chǎn)生原因可以將其分為人為故障、非人為故障，人為故障指的是由于操作人員的誤操作和不盡工作義務(wù)產(chǎn)生的一些故障類型，而非人為故障則一般是指由于電氣設(shè)備老化或者隱性故障沒有檢測(cè)出來而產(chǎn)生的故障類型。按照故障產(chǎn)生的性質(zhì)可以將其分為機(jī)械設(shè)備故障和電氣故障，機(jī)械設(shè)備故障主要是指各種硬件設(shè)備故障，例如由于維修不及時(shí)、材質(zhì)老化等原因造成的各種機(jī)械設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，螺絲松動(dòng)、繼電器不能自動(dòng)開關(guān)等都屬于機(jī)械故障。電氣故障指的是各種電氣設(shè)備故障，很多電氣元件都具有一定期限的使用壽命，超過使用壽命之后就會(huì)導(dǎo)致各種設(shè)備不能使用。
      2.鐵路信號(hào)設(shè)備故障的原因
      在鐵路信號(hào)設(shè)備管理過程中，找到故障原因才能對(duì)癥下藥，對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)解決。當(dāng)前鐵路信號(hào)設(shè)備故障產(chǎn)生原因主要有幾個(gè)方面：
      2.1鐵路信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量差。構(gòu)成基本電路的鐵路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，使用一段時(shí)間之后就出現(xiàn)嚴(yán)重的老化、磨損等現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備故障。
      2.2維修不當(dāng)。對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行定期維修是提高信號(hào)設(shè)備工作效率的重要途徑，但是當(dāng)前鐵路系統(tǒng)中有的現(xiàn)場維護(hù)的工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，技術(shù)水平較低，誤操作導(dǎo)致故障，而且對(duì)各種故障也沒有及時(shí)維修處理，因此導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備的故障越來越嚴(yán)重，最終釀成嚴(yán)重的安全后果。
      2.3違章操作。在鐵路系統(tǒng)中有規(guī)范的操作要求，很多技術(shù)人員在進(jìn)行工作的時(shí)候沒有按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行操作，因此導(dǎo)致各種故障問題出現(xiàn)。
      2.4其他外界因素。鐵路信號(hào)設(shè)備大多是暴露在室外的，因此外界環(huán)境條件對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行也產(chǎn)生很大影響。例如雷擊事故就可能導(dǎo)致鐵路信號(hào)設(shè)備燒毀，進(jìn)而對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行造成安全隱患。
      在鐵路運(yùn)行過程中，信號(hào)設(shè)備是一個(gè)十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著鐵路運(yùn)輸安全性要求越來越高，信號(hào)設(shè)備也必須要滿足一定的要求，信號(hào)設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)該要具備完善的應(yīng)急措施，能夠啟用備用設(shè)備，確保列車穩(wěn)定、安全運(yùn)行。當(dāng)前關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備故障的檢測(cè)一般都是利用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)，構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過程中的很多異常情況都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因此難以監(jiān)測(cè)得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
      二、鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概況
      專家系統(tǒng)是上世紀(jì)六十年代產(chǎn)生的一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的學(xué)科，結(jié)合了人工智能、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)技術(shù)，也是人工智能在各個(gè)領(lǐng)域?qū)嵺`產(chǎn)生的系統(tǒng)。通常認(rèn)為專家系統(tǒng)主要包括五個(gè)部分，第一，知識(shí)庫，第二，推理機(jī)，第三，人機(jī)接口，第四，解釋器，第五，事實(shí)獲取系統(tǒng)。專家系統(tǒng)與鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷的結(jié)合，是提高鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷和處理水平的重要途徑，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種信號(hào)設(shè)備故障，為技術(shù)人員的維修提供支持和幫助。
      在鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，其基礎(chǔ)是信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以分為三個(gè)部分，分別是數(shù)據(jù)預(yù)處理、故障診斷專家系統(tǒng)、檢修管理模塊。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：
      如上圖所示，該系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，B/S結(jié)構(gòu)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)提供了很多便利，B/S結(jié)構(gòu)是在 Internet 技術(shù)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上誕生的，能夠幫助不同的人、用不同的介入方式來對(duì)共有的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問和操作。例如利用B/S結(jié)構(gòu)對(duì)就業(yè)規(guī)劃測(cè)評(píng)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，只需要從服務(wù)器方面著手即可，不需要考慮到客戶端方面的因素，因此從某種程度來講，降低了開發(fā)成本，也降低了開發(fā)人員的工作量。B/S結(jié)構(gòu)最大的好處是運(yùn)行維護(hù)過程都比較簡單，但同時(shí)也具有一定的缺點(diǎn)，例如對(duì)外網(wǎng)環(huán)境依賴性太強(qiáng)，但是由于各種原因，可能會(huì)引起外網(wǎng)中斷，從而導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓。該系統(tǒng)需在服務(wù)器上存放應(yīng)用程序數(shù)據(jù)庫與相應(yīng)部件庫存，而且統(tǒng)一選取瀏覽器用客戶端訪問服務(wù)器，系統(tǒng)操作系統(tǒng)比較簡單，不需要額外安裝其他軟件?；贐/S結(jié)構(gòu)故障診斷專家系統(tǒng)，可以對(duì)多個(gè)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，極大地提高了診斷效率。當(dāng)診斷系統(tǒng)中想要開發(fā)新功能的時(shí)候，只需要對(duì)服務(wù)端進(jìn)行開發(fā)或部署即可，不需要對(duì)客戶端進(jìn)行改變，因此極大地提高了系統(tǒng)的擴(kuò)展能力。
      從上圖的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖可以看出，在鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)中有三個(gè)重要模塊：
      第一，數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊。數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊主要是為故障初始數(shù)據(jù)服務(wù)的，能夠?qū)⒏鞣N故障數(shù)據(jù)信息傳遞給故障診斷模塊，由鐵路有關(guān)服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并且將各種信號(hào)設(shè)備的故障初始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一格式，將編碼數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可讀表數(shù)據(jù)，并且在相應(yīng)地?cái)?shù)據(jù)庫中添加新的故障信息。
      第二，故障診斷模塊。故障診斷模塊是鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的核心，主要是對(duì)各種故障進(jìn)行診斷，在故障診斷模塊中會(huì)根據(jù)輸入的故障癥狀信息體現(xiàn)出具體的癥狀，并且可以對(duì)知識(shí)庫、數(shù)據(jù)庫進(jìn)行適當(dāng)調(diào)用，將數(shù)據(jù)庫中的信息與實(shí)際產(chǎn)生的故障信息進(jìn)行匹配，利用和用戶交互的過程取得更多完整的故障信息，對(duì)故障的種類以及具體的原因進(jìn)行診斷分析。
      第三，維修管理模塊。維修管理模塊也是鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)中的重要組成部分，當(dāng)分析故障成因之后要及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行解決，維修模塊是鐵路信號(hào)設(shè)備故障決策支持系統(tǒng)的組成部分，可以派發(fā)檢修任務(wù)，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行解除。
      三、鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體框架設(shè)計(jì)
      通過對(duì)信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行分析，并且結(jié)合鐵路信號(hào)設(shè)備故障診斷特征、要求等，可以將故障診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體框架設(shè)計(jì)出來。其中知識(shí)庫、人機(jī)接口是專家系統(tǒng)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)部分，例如知識(shí)獲取子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要是對(duì)各種信號(hào)信息進(jìn)行獲取，例如設(shè)備故障機(jī)理、故障記錄等。知識(shí)庫的設(shè)計(jì)也是一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，知識(shí)庫被稱為規(guī)則庫，在設(shè)計(jì)知識(shí)庫的過程中應(yīng)該要根據(jù)相應(yīng)格式、原則等進(jìn)行處理，將信號(hào)設(shè)備體現(xiàn)出來的各種信號(hào)轉(zhuǎn)移成為專家系統(tǒng)可以識(shí)別的信息形式。信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則主要實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站現(xiàn)場設(shè)備的檢測(cè)，能夠?qū)υO(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行更加準(zhǔn)確地識(shí)別，并且向檢測(cè)主機(jī)傳遞信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)。當(dāng)前信號(hào)設(shè)備微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用十分廣泛。
      2.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
      2.1鐵路現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)
      鐵路信號(hào)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)指的是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過CAN總線對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行采集，并且要將各種參數(shù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中。下圖為鐵路信號(hào)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)示意圖：
      通過鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行獲取，這些數(shù)據(jù)信息將作為信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。當(dāng)前我國鐵路系統(tǒng)中大多數(shù)車站都采用TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過模擬量與開關(guān)量兩種形式對(duì)采集的信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。其中，開關(guān)量為二進(jìn)制的0與1，主要描述各種信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息。模擬量則主要包括信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過程中產(chǎn)生的電流、電壓、時(shí)間、溫度等參數(shù)。與此同時(shí)，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還具備設(shè)備歷史狀態(tài)存儲(chǔ)功能，能夠?qū)⑿盘?hào)設(shè)備歷史運(yùn)行過程中產(chǎn)生的信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行記錄。在電務(wù)段設(shè)置服務(wù)器保存監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并且可以通過鐵路局的服務(wù)器對(duì)所有設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。其中，監(jiān)測(cè)車站設(shè)備采用CAN總線傳輸，車站機(jī)、電務(wù)段、鐵路局三者之間可以采用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行通信，對(duì)各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)傳輸。
      2.2人機(jī)對(duì)話子模塊
      在專家系統(tǒng)中人機(jī)交互是一個(gè)十分重要的功能，為了實(shí)現(xiàn)良好地人機(jī)交互功能，在專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中要設(shè)計(jì)輸入、輸出部分，人機(jī)對(duì)話子模塊中不能任意修改參數(shù)，人機(jī)對(duì)話和專家、知識(shí)工程師接口都能對(duì)專家、知識(shí)工程師的知識(shí)進(jìn)行接收，以此對(duì)系統(tǒng)的工作性能進(jìn)行進(jìn)一步了解。與此同時(shí)，技術(shù)人員還能通過人機(jī)交互功能對(duì)系統(tǒng)中的各種問題進(jìn)行解決。在人機(jī)對(duì)話子模塊設(shè)計(jì)過程中主要采用Windows操作系統(tǒng)，該界面良好、清晰，通過自然語言、文字輸入與輸出可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的傳遞。
      2.3知識(shí)庫構(gòu)造子模塊
      知識(shí)庫是推理機(jī)正常運(yùn)作的前提，知識(shí)庫要對(duì)電氣集中故障檢修專家知識(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確表達(dá)，知識(shí)庫是程序的外部數(shù)據(jù)庫，主要存儲(chǔ)各種故障信息，當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將采集到的信號(hào)傳遞給診斷模塊，診斷模塊就要將實(shí)際故障與知識(shí)庫中的故障信息進(jìn)行比對(duì)分析，從而對(duì)故障進(jìn)行“確診”。知識(shí)庫通常具有專家系統(tǒng)知識(shí)的存儲(chǔ)與管理功能，需要根據(jù)固定格式對(duì)子模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要區(qū)分中英文格式，確保信號(hào)設(shè)備的故障能及時(shí)被診斷。
      2.4診斷分析推理模塊
      診斷分析推理模塊主要是利用推理模式對(duì)故障進(jìn)行診斷的過程，推理得到的結(jié)論就等同于專家對(duì)故障進(jìn)行診斷之后得到的結(jié)論。推理模塊結(jié)構(gòu)如下圖所示：
      在推理機(jī)中集成了推理與控制兩個(gè)功能，這兩個(gè)功能也使得專家系統(tǒng)與一般的資料庫系統(tǒng)和知識(shí)庫系統(tǒng)不相同，專家系統(tǒng)的智能化程度更高，能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備的故障癥狀進(jìn)行推理和分析，注重推理分析的過程，是對(duì)故障進(jìn)行詳細(xì)解剖的過程。推理模塊中主要包括推理機(jī)制、控制策略兩個(gè)重要方面，此子模塊設(shè)計(jì)技術(shù)必須確保程序能夠正常運(yùn)作。在信號(hào)設(shè)備故障診斷系統(tǒng)中，可以選取反向推理機(jī)制作為專家系統(tǒng)故障診斷、維修專家系統(tǒng)的主要方式。其推理方式是首先對(duì)結(jié)論的正確性進(jìn)行假設(shè)，然后再對(duì)各種結(jié)論所對(duì)應(yīng)的條件的合理性進(jìn)行分析和驗(yàn)證，如何驗(yàn)證條件成立，則可以得出對(duì)應(yīng)的結(jié)論。
      2.5綜合數(shù)據(jù)庫構(gòu)造子模塊
      該模塊在主要是對(duì)執(zhí)行推理環(huán)節(jié)中的各種信息進(jìn)行存儲(chǔ)的模塊，其中包含的內(nèi)容十分復(fù)雜，例如用戶對(duì)系統(tǒng)提問的回答等，其主要的目的是將設(shè)備運(yùn)行工作狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到信號(hào)設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)的綜合數(shù)據(jù)庫中。在對(duì)該模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該要確保數(shù)據(jù)能夠及時(shí)更新，從而能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行正確反映。在專家系統(tǒng)運(yùn)行過程中，綜合數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容可能會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)變化的現(xiàn)象，在整個(gè)專家系統(tǒng)運(yùn)行過程中，都要考慮到數(shù)據(jù)庫與知識(shí)庫的對(duì)接，從而確保系統(tǒng)的完整性。
      結(jié)語
      綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備是對(duì)鐵路車輛運(yùn)行過程中的各種故障進(jìn)行反映的基礎(chǔ)設(shè)施，信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是確保鐵路安全運(yùn)行的重要前提，在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過程中可能由于多種原因會(huì)導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)此，要積極加強(qiáng)對(duì)故障的分析和處理，及時(shí)解除故障，提高信號(hào)設(shè)備的工作水平。鐵路信號(hào)故障診斷專家系統(tǒng)是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行診斷分析的專業(yè)系統(tǒng)，可以對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)分析、及時(shí)處理，從而提高信號(hào)設(shè)備的工作性能。
      ?⒖嘉南?
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