第一篇：電子商務(wù)企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題(加案例)

電子商務(wù)企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題與

對(duì)策研究

前言

我國(guó)“十一五規(guī)劃”和“十二五規(guī)劃”都把發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流配送作為整個(gè)物流體系的重要組成部分,直接影響到整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已相對(duì)成熟, 在現(xiàn)有條件下,我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)如何利用電子商務(wù)技術(shù),發(fā)展物流配送,提高物流配送的水平和效率，解決企業(yè)在物流配送中存在的問(wèn)題，這些對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都有重要的意義。本文主要研究電子商務(wù)企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題和對(duì)策，以期能對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)有所啟發(fā)，希望能以“它山之石”來(lái)“攻玉”。

一、電子商務(wù)物流配送的含義及特點(diǎn)

(一)電子商務(wù)物流配送的含義

電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列理、配貨工作，按時(shí)按量地送交沒(méi)有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。這種新型物流配送與傳統(tǒng)物流配送相比，具有信息化、社會(huì)化 現(xiàn)代化、自動(dòng)化等諸多特征，能使貨暢其流、物盡所用，既降低物流成本，又提高物流效率，有利于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高及宏觀調(diào)控。

(二)電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

1.虛擬性

虛擬性是指在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬空間中進(jìn)行的配送活動(dòng)。它通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的現(xiàn)實(shí)虛擬，生成各種虛擬的環(huán)境，作用于人的視覺(jué)和聽覺(jué)等，人們不僅可以看到配送活動(dòng)的圖像，而且可以進(jìn)行配送的操作演示，產(chǎn)生身臨其境的感覺(jué)。2.高效性

企業(yè)根據(jù)狀況建立一套完整有效的自動(dòng)信息系統(tǒng)，將一些程序化的活動(dòng)通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)用戶的需求情況，通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)調(diào)整庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)訂貨數(shù)量和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而調(diào)節(jié)配送作業(yè)活動(dòng)。而對(duì)于一些非程序化的活動(dòng)，可通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)進(jìn)行提示或預(yù)報(bào)，進(jìn)行調(diào)節(jié)配送，提高信息的傳輸和配送效率。3.個(gè)性化

個(gè)性化是指電子商務(wù)配送能根據(jù)用戶的不同需求，提供一對(duì)一的配送服務(wù)，更好地滿足不同用戶的配送需求。個(gè)性化服務(wù)主要是通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)匹配技術(shù)和共同篩選技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它不僅使普通的大宗配送業(yè)務(wù)得到發(fā)展，而且能夠適應(yīng)用戶需求多樣化的發(fā)展趨勢(shì)和潮流。4.低成本性

在電子商務(wù)配送的情況下，配送雙方可以有效地利用電子商務(wù)技術(shù)及交易等優(yōu)勢(shì)，減少配送雙方的庫(kù)存規(guī)模，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，庫(kù)存水平也得到了降低，從而節(jié)約了配送雙方和整個(gè)社會(huì)的配送成本。電子商務(wù)配送還可以降低配送雙方的行銷成本 租金成本、結(jié)算成本及單證傳輸成本。

二、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題

（一）配送中心管理不規(guī)范

現(xiàn)代物流配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨、整理分揀、加工、儲(chǔ)存保管、配送、信息處理等功能。但這些在專業(yè)化配送中心（如以倉(cāng)儲(chǔ)為主的第三方物流）沒(méi)有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)自身來(lái)承擔(dān)。這樣便難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢(shì)。目前，大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至為某些單位只提供儲(chǔ)存，而配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。企業(yè)如果沒(méi)有一個(gè)好的物流基礎(chǔ)作保證，配送中心的規(guī)模就跟不上，就不能適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展，甚至制約了這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。

就物流配送中心總體而言，存在的主要問(wèn)題如下 1.功能不齊全

配送中心主要包括如下功能：進(jìn)化功能、整理分揀功能、加工功能、儲(chǔ)存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專業(yè)公司沒(méi)有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來(lái)承擔(dān)。而目前，甚至有些電子商務(wù)企業(yè)將配送中心和傳統(tǒng)的零售店倉(cāng)庫(kù)等同起來(lái)。建立的配送中心和傳統(tǒng)的零售店倉(cāng)庫(kù)在功能目標(biāo)、布局、作業(yè)流程、作業(yè)方式工、管理辦法等方面無(wú)明顯差別，配送中心的利潤(rùn)來(lái)源仍是傳統(tǒng)的批零差價(jià)，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。

2.對(duì)軟件與人才的相對(duì)忽視

一些企業(yè)在建設(shè)配送中心時(shí)只注重資產(chǎn)的投入，卻忽視對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與管理的投入。對(duì)商品配送中心這一現(xiàn)代流通形式在功能、設(shè)備及管理技術(shù)等方面的科技含量認(rèn)識(shí)不足。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些先進(jìn)的設(shè)備在配送中心逐漸普及，但與之相配套的軟件系統(tǒng)和管理人才卻嚴(yán)重缺乏，這不僅造成巨大的浪費(fèi)，甚至?xí)捎诔杀就度脒^(guò)高而使企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。

3.配送中心的重復(fù)建設(shè)

我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)無(wú)論大小都建立了配送中心，這種做法不僅阻礙了配送中心的規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展，造成企業(yè)的成本過(guò)高、配送中心達(dá)不到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模和社會(huì)資源的閑置浪費(fèi)等。

（二）配送設(shè)備現(xiàn)代化水平低

多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流與配送的概念，物流作業(yè)缺乏規(guī)范，機(jī)械化水平，計(jì)算機(jī)應(yīng)用不全面。沒(méi)有實(shí)行計(jì)算機(jī)管理就要耗費(fèi)大量的人力來(lái)盤點(diǎn)、核算、制單和傳遞信息。一些進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理的企業(yè)并未開發(fā)適合本企業(yè)的應(yīng)用技術(shù)軟件，中心與分店網(wǎng)絡(luò)化程度比較低；路徑規(guī)劃、最優(yōu)庫(kù)存控制、物流成本控制等決策系統(tǒng)不健全；MIS系統(tǒng)不完整，離國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為主要特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)。配送資源的閑置與重復(fù)配置矛盾突出，配送資源的社會(huì)化程度較低，嚴(yán)重影響企業(yè)效益的提高。

（三）統(tǒng)一配送的效率低

對(duì)商品的運(yùn)輸缺乏整體規(guī)劃，無(wú)法做到“合理調(diào)運(yùn)，合理流向”。缺乏實(shí)行統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，缺乏強(qiáng)化管理運(yùn)輸成本的核算，缺乏合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，缺乏合理的運(yùn)輸方式選擇。另外，由于一些電子商務(wù)企業(yè)物流管理理念與配送技術(shù)落后，要想達(dá)到配送效用最大化，需要有一套專門的技術(shù)知識(shí)與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。在倉(cāng)庫(kù)發(fā)展建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，由于缺乏調(diào)查未來(lái)發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境狀況，規(guī)劃建設(shè)不當(dāng)，造成倉(cāng)庫(kù)區(qū)域布局不合理，空間布局不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，商品呆滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，人力資源浪費(fèi)巨大，造成各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)效率低下。

（四）企業(yè)物流配送方面的人才缺乏。

雖然，我國(guó)目前有不少大專院校設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地在工商管理等專業(yè)中開設(shè)物流相關(guān)課程。但這些理論基本上都是從發(fā)達(dá)國(guó)家直接引進(jìn)的，真正結(jié)合我國(guó)自身?xiàng)l件消化吸取后再創(chuàng)新的東西很少，這從根本上制約著我國(guó)高水平本土化物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。調(diào)查顯示：大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)大部分物流企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才就更缺乏。

三、解決企業(yè)穩(wěn)流配送中存在的問(wèn)題的對(duì)策研究

（一）整合現(xiàn)有資源，建立覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)

首先，規(guī)范統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品編碼、管理編碼等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)集成與資源共享。其次，建立了全國(guó)統(tǒng)一的戰(zhàn)略管理體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程、交易規(guī)則、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，為在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享奠定基礎(chǔ)。最后，完成全國(guó)幾大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)塊塊相通，從而進(jìn)行大的集成，形成信息的高度共享，使得物流及產(chǎn)品信息在全國(guó)范圍內(nèi)暢通傳遞。通過(guò)以上三個(gè)步驟，力求建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（二）加強(qiáng)物流配送中心建設(shè)，建立合理的配送模式。

隨著商業(yè)流通體制改革的進(jìn)一步深化和連鎖企業(yè)的快速發(fā)展，建設(shè)和發(fā)展物流配送中心已成為電子商務(wù)企業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)有的一些基本物流設(shè)施，整合其他一切可用資源，逐步進(jìn)行技術(shù)改造，最終建立科學(xué)化、現(xiàn)代化的物流配送中心。要選擇合理的配送模式，優(yōu)化配置各分店的存貨數(shù)量，做到動(dòng)態(tài)均衡。在硬件設(shè)置上，加快倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)分揀、配貨系統(tǒng)——自動(dòng)打包機(jī)等現(xiàn)代化的物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)由儲(chǔ)存型向流通型的轉(zhuǎn)變。在軟件設(shè)置上，著重發(fā)展高科技物流。一要強(qiáng)化物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，及時(shí)掌握物流信息和市場(chǎng)信息，使配送工作順利進(jìn)行。二要提高配送中心的管理水平，建立一整套嚴(yán)格的科學(xué)管理制度。

（三）第三方物流策略

在物流配送方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第第三方物流運(yùn)作管理包括運(yùn)作過(guò)程中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸分揀、包裝加工等作業(yè)方式。它處于第三方物流管理的作業(yè)層次，直接面對(duì)客戶物流要求，為客戶提供可視化的物流增值服務(wù)，體現(xiàn)客戶價(jià)值。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、采購(gòu)等作業(yè)方式和物流信息系統(tǒng)是緊密的聯(lián)系在一起的，并在物流信息系統(tǒng)的保證下，沿著供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值的方向，協(xié)調(diào)作業(yè)間的管理，提供低成本、高效率的物流服務(wù)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用，如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

（四）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，使物流配送信息化

物流系統(tǒng)中任何一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都可能發(fā)生任何意想不到的事件，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題都會(huì)對(duì)其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，產(chǎn)生不必要的成本，從而降低了物流配送的效率。為了使物流配送更加迅速，充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度與信息的準(zhǔn)確性。構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，除了可以使得各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，還可以建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，可將企業(yè)所有的物流活動(dòng)信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳遞，從而使企業(yè)的所有相關(guān)部分迅速、準(zhǔn)確地利用所需要信息，從整體上提高物流配送效率。如歐洲某配送公司通過(guò)遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來(lái)，在配送中心里采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。

（五）不斷加大物流人才培養(yǎng)力度

加大物流人才的培養(yǎng)力度，能滿足企業(yè)對(duì)物流配送這方面人才的需求，作者認(rèn)為主要從兩個(gè)方面著手：首先，高等院校辦學(xué)應(yīng)與市場(chǎng)同步，及時(shí)響應(yīng)物流人才市場(chǎng)的需求。在眼下物流人才不足的情況下，建議更多有師資力量的高等院?？紤]申辦物流專業(yè)，尤其是物流專業(yè)碩士、博士層次。而上級(jí)既要在政策上適當(dāng)鼓勵(lì)，又要保證辦學(xué)質(zhì)量。其次，企業(yè)應(yīng)加快自身物流人才建設(shè)：一是通過(guò)從高等院校引入一些物流專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)充實(shí)物流管理隊(duì)伍；二是對(duì)于企業(yè)的會(huì)計(jì)人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行物流成本管理知識(shí)的重點(diǎn)培訓(xùn)，有條件的企業(yè)可選送一些人員到大專院校進(jìn)行物流及物流成本管理教育。要把物流教育和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定出長(zhǎng)期規(guī)劃，逐步實(shí)施。通過(guò)多層次的教育形式，提高整個(gè)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

四、實(shí)例分析——以國(guó)美物流的配送為例

（一）國(guó)美簡(jiǎn)介

國(guó)美電器集團(tuán)成立于1978年1月1日,是中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè)。國(guó)美電器集團(tuán)在全國(guó)280多個(gè)城市擁有直營(yíng)門店1 200多家,旗下?lián)碛袊?guó)美、永樂(lè)、大中、黑天鵝等全國(guó)性和區(qū)域性家電零售品牌,年銷售能力1 000億元。2003年、2006年國(guó)美電器相繼在香港、澳門開業(yè),目前在兩地已擁有17家門店,邁出中國(guó)家電連鎖零售企業(yè)國(guó)際化第一步；2004年國(guó)美電器在香港成功上市；2007年1月,國(guó)美電器與中國(guó)第三大電器零售企業(yè)永樂(lè)電器合并,同年12月,全面托管大中電器；2008年3月,控股三聯(lián)商社,成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)連鎖零售企業(yè)。國(guó)美電器集團(tuán)的企業(yè)使命是成就品質(zhì)生活,企業(yè)愿景是到2015成為備受尊敬的世界家電零售行業(yè)第一。

（二）國(guó)美的物流配送

國(guó)美電器在高速的發(fā)展中,始終把現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)當(dāng)作企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)建設(shè)與規(guī)劃,在短短20余年的實(shí)踐中,國(guó)美電器以最快的速度在全國(guó)300多個(gè)大中城市成功打造了一個(gè)科技化、人才化、現(xiàn)代化的家電流通體系。

最初國(guó)美系統(tǒng)是比較原始的前倉(cāng)后店式,這種方式造成庫(kù)存分散,倉(cāng)儲(chǔ)與車隊(duì)不能很好地整合,資源嚴(yán)重浪費(fèi)等問(wèn)題。1998年,國(guó)美在中國(guó)家電零售行業(yè)率先成立了以高度信息化為平臺(tái)的物流系統(tǒng),取消門店庫(kù)房,過(guò)渡到自營(yíng)配送模式,從而實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)資源的優(yōu)化配置,提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。2005年10月,國(guó)美為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)差異化及更快速地響應(yīng)市場(chǎng)與顧客需求,加強(qiáng)對(duì)物流體系的建設(shè),在總部成立了專業(yè)化的物流機(jī)構(gòu)。

國(guó)美物流中心的工作目標(biāo)是在維持合理物流成本的基礎(chǔ)上,通過(guò)提高系統(tǒng)運(yùn)作效率,增強(qiáng)對(duì)終端的快速反應(yīng),切實(shí)提高顧客服務(wù)水平。經(jīng)過(guò)充分的整合,國(guó)美物流中心下設(shè)項(xiàng)目部、運(yùn)營(yíng)管理部、檢查培訓(xùn)部三大部門。項(xiàng)目部對(duì)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行整合,負(fù)責(zé)引進(jìn)物流新技術(shù)并規(guī)劃國(guó)美物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。運(yùn)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)全國(guó)的商品調(diào)撥、市內(nèi)配送指導(dǎo)、庫(kù)存商品進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)督與管理；目前,全國(guó)由49個(gè)分部物流中心,200多個(gè)二、三級(jí)市場(chǎng)外設(shè)庫(kù)構(gòu)成的龐大健全的物流網(wǎng)絡(luò),可高效迅捷地為全國(guó)800個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)及國(guó)美的日均20多萬(wàn)顧客提供周到細(xì)致的服務(wù)?？偛课锪髦行氖侨珖?guó)物流系統(tǒng)的指揮中心,全國(guó)各分部物流中心是操作中心,通過(guò)總部與分部的無(wú)縫連接,形成組織嚴(yán)密、反應(yīng)迅捷的家電物流體系。目前國(guó)美在全國(guó)200多個(gè)大中城市倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)70萬(wàn)m,運(yùn)輸車輛最高峰時(shí)18 000多輛。物流從業(yè)人員2萬(wàn)人,其中物流專業(yè)管理人員200多人。在信息管理上,采取國(guó)際最先進(jìn)的ERP系統(tǒng),進(jìn)行物流信息的快速傳遞,可實(shí)現(xiàn)門店銷售信息與物流中心實(shí)時(shí)對(duì)接,日最大處理訂單15萬(wàn)件。國(guó)美在今后的發(fā)展是將繼續(xù)引進(jìn)物流新技術(shù),加速推進(jìn)家電物流現(xiàn)代化建設(shè),把國(guó)美物流體系成功打造成為社會(huì)化、專業(yè)化的家電業(yè)物流平臺(tái)。

2（三）啟示

通過(guò)國(guó)美物流配送模式這一案例分析,我們知道了國(guó)美這個(gè)中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè),是建立在強(qiáng)大的物流配送體系上的零售直銷商。其成功之處在于:(1)整合資源建立自營(yíng)配送的形式,從而實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)資源的優(yōu)化配置,擁有現(xiàn)代化、自動(dòng)化的設(shè)備；(2)率先成立了以高度信息化為平臺(tái)的物流系統(tǒng),在信息管理上,采取國(guó)際最先進(jìn)的ERP系統(tǒng),進(jìn)行物流信息的快速傳遞,可實(shí)現(xiàn)門店銷售信息與物流中心實(shí)時(shí)對(duì)接,形成了龐大而健全的物流網(wǎng)絡(luò)；(3)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),再造業(yè)務(wù)流程,從而建立了一套與市場(chǎng)鏈、物流供應(yīng)鏈同步的物流配送體系。小結(jié)

目前，雖然我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流配送中遇到的問(wèn)題不少，但從總體上看，很多電子商務(wù)企業(yè)已在這方面有了深刻的認(rèn)識(shí)，企業(yè)的物流管理人員正在認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流管理與物流技術(shù)，不斷調(diào)整物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題，使物流配送工作的發(fā)展更加有效，企業(yè)的物流配送建設(shè)必將將得到快速發(fā)展。

第二篇：我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題(精)

我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高，網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng)，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是，電子商務(wù)的發(fā)展，除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外，還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響，這就是物流配送問(wèn)題。

電子商務(wù)，簡(jiǎn)言之，就是指借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)完成，而唯獨(dú)物流，作為四流中最為特殊的一種，是實(shí)物的傳遞，不能通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)完成，必須通過(guò)把實(shí)物位置轉(zhuǎn)移到購(gòu)物者手中。物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。

電子商務(wù)中物流配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+門到門的配送服務(wù)。

一個(gè)完整的電子商務(wù)活動(dòng)，必須通過(guò)信息流、商流、資金流、物流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程有機(jī)構(gòu)成。電子商務(wù)的特殊性就在于，信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，這就是人們所概括的“鼠標(biāo)”；而物流是不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化），這就是人們所概括的“車輪”，特別指物流配送。換句話說(shuō)，電子商務(wù)等于“鼠標(biāo)”加“車輪”。

因此，從一定意義上說(shuō)，物流配送是電子商務(wù)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物；物流配送的好壞，效率的高低，制約著電子商務(wù)的發(fā)展。

1、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

物流配送出現(xiàn)得比較早，但真正把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究還是在20世紀(jì)50年代初。在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。

鑒于此種情景，電子商務(wù)公司都在積極另辟蹊徑，有的自己投資組建配送隊(duì)伍，但是要靠自己覆蓋全國(guó)實(shí)在太難；有的積極尋找新近進(jìn)入電子商務(wù)配送領(lǐng)域的配送公司，但是后來(lái)者的實(shí)力和發(fā)展速度著實(shí)無(wú)法滿足需求；也有求助傳統(tǒng)的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務(wù)環(huán)節(jié)如此復(fù)雜，絕對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)量有限等實(shí)際問(wèn)題面前，傳統(tǒng)的物流公司往往是望而卻步。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場(chǎng)等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。

但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。目前，中國(guó)物流市場(chǎng)總額達(dá)到了17780億美元，約占全國(guó)GDP的20%，這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，而在這樣龐大的市場(chǎng)中，專業(yè)的第三方物流的市場(chǎng)占有比例卻是很低的，約為2-3%，中國(guó)第三方物流的使用率和市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。

現(xiàn)在中國(guó)物流主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.專業(yè)化程度較低，許多企業(yè)還沒(méi)有從″供應(yīng)鏈″的角度建立物流系統(tǒng)；

2.缺乏社會(huì)化服務(wù)的專業(yè)物流供應(yīng)商，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)分散于不同的企業(yè)主體；

3.許多工商企業(yè)習(xí)慣于″自營(yíng)物流″，搞″大而全、小而全″；

4.物流標(biāo)準(zhǔn)混亂、信息化程度不高、人才匱乏；

5.物流的設(shè)施設(shè)備落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化需求。

這些問(wèn)題制約著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。大力發(fā)展專業(yè)的第三方物流，將是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的出路和方向。

顯然，我國(guó)物流存在的問(wèn)題已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)；物流配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題。這具體可以從以下兩方面來(lái)認(rèn)識(shí)：

第一，互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題。在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。我們可以說(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。雖然，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是互聯(lián)網(wǎng)不可能根本解決物流問(wèn)題。物流問(wèn)題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模物流基礎(chǔ)建設(shè)。

第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)形成了一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。

2、對(duì)策建議

如何解決物流配送在電子商務(wù)中的瓶頸問(wèn)題呢？筆者查閱了許多相關(guān)資料，特別還借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流配送管理成功的一些啟示，試著從以下幾個(gè)方面提出一些對(duì)策建議：

2.1、提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)？穴Bar、Code？雪、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、？穴Database？雪、電子訂貨系統(tǒng)？穴EOS？雪、電子數(shù)據(jù)交換、？穴EDI？雪、快速反應(yīng)？穴QR？雪、有效的客戶反應(yīng)？穴ECR？雪、射頻技術(shù)？穴RF？雪、管理信息系統(tǒng)？穴MIS？雪、企業(yè)資源計(jì)劃？穴ERP？雪等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)中大力推廣應(yīng)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.2降低配送服務(wù)價(jià)格

要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，并盡量使之相對(duì)集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，及早參與電子商務(wù)以搶得先機(jī)，并加強(qiáng)管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價(jià)格。

2.3建立以配送為中心的物流服務(wù)體系

配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來(lái)越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動(dòng)必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場(chǎng)機(jī)制。物流企業(yè)內(nèi)部的有關(guān)部門和人員應(yīng)適當(dāng)?shù)拿嫦蚺渌?、面向市?chǎng)、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場(chǎng)所淘汰。

2.4、重新整合物流資源

電子商務(wù)對(duì)商品配送需求的迫切性和多樣性，為整合系統(tǒng)內(nèi)物流資源提供了內(nèi)在的動(dòng)力和外在的需要。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是構(gòu)成物流的兩大支柱，先進(jìn)的庫(kù)存基礎(chǔ)設(shè)施和強(qiáng)大而靈活的運(yùn)輸能力，是開展電子商務(wù)配送必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。對(duì)這一問(wèn)題，應(yīng)在加大投入的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源重新進(jìn)行整合。我國(guó)物流資源分屬不同主管部門和行業(yè)，應(yīng)打破它們之間的界限分割，按照客觀的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和市場(chǎng)需要集中運(yùn)作物流資源，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用。在這方面，還應(yīng)提倡和鼓勵(lì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)和并購(gòu)活動(dòng)，建設(shè)若干實(shí)力強(qiáng)大的現(xiàn)代物流配送集團(tuán)，以在保證電子商務(wù)順利發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)搶灘中國(guó)市場(chǎng)和加入WTO后的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2.5、加強(qiáng)物流配送的政策支持

為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，國(guó)家有關(guān)政府部門對(duì)商品物流配送應(yīng)采取更積極鼓勵(lì)和支持的政策，如加強(qiáng)發(fā)展物流配送中心、鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流配送設(shè)施的政策措施等。

2.6、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌

我國(guó)政府應(yīng)將物流作為城市總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。物流中心、配送中心有多種多樣的發(fā)展形式，要根據(jù)我國(guó)的具體情況，以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心與區(qū)域性配送中心相配套、綜合性物流中心與專業(yè)性配送中心相結(jié)合，建立以社會(huì)化物流配送中心為主體的完善的物流配送體系。

綜上所述，只有最大限度的提高物流配送的效率，最大限度的降低物流配送的成本，才能使電子商務(wù)企業(yè)取得持續(xù)、健康的發(fā)展，才能最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可和在市場(chǎng)上立足，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中真正利用起現(xiàn)代物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”。

第三篇：電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

####廣播電視大學(xué)開放教育

電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

姓 名： #### 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 入學(xué)時(shí)間： 指導(dǎo)教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務(wù)與物流配送...................................3

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.....................8

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11

五、結(jié)束語(yǔ)..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12

電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，能夠真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售來(lái)獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】

1、電子商務(wù)

2、物流配送

3、問(wèn)題與對(duì)策

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)

于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)?，F(xiàn)代物流通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化。現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送

經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等過(guò)程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來(lái)愈強(qiáng)。

目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識(shí)以

及具有專門知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物流要求也越來(lái)越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過(guò)顧客的滿意度體現(xiàn)出來(lái)。客戶對(duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來(lái)，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問(wèn)題。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來(lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過(guò)財(cái)政

補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。

以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流配送所面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問(wèn)題研究

2011-03-15 來(lái)源:中國(guó)市場(chǎng) 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問(wèn)題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

本文通過(guò)分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問(wèn)題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對(duì)于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過(guò)程必須通過(guò)物理活動(dòng)才能完成。而沒(méi)有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問(wèn)題,而且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問(wèn)題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用,必然有一段持久而漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式

企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對(duì)于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō),投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫(kù)存,降低庫(kù)存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過(guò)Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的高效率。通過(guò)提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額已高達(dá)80%。在我國(guó)的企業(yè)中,將一部分物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動(dòng)上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域,仍然以自營(yíng)物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動(dòng)力。有跡象表明,隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用率會(huì)越來(lái)越高,范圍也將越來(lái)越廣。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求巨大。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為,中國(guó)的物流市場(chǎng)需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量?？梢哉f(shuō),第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場(chǎng)就有多大。廣闊的物流市場(chǎng)為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會(huì)極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動(dòng)是截然不同的。因此,我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國(guó)內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國(guó)內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來(lái)都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國(guó)國(guó)情的物流模式,必將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：中國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

中國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘 要

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，能夠真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售來(lái)獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù)；物流配送；問(wèn)題與對(duì)策

ABSTRACT

With the development of network technology and electronic technology, electronic mediation as a kind of tool has been introduced in production, exchange and consumption, the human entered the e-commerce age.Along with the continuous development of our economy, e-commerce has received extensive attention of the business in China, but from the point of the development of e-commerce enterprises, could really sales through the network to obtain the corresponding interest is not much, the main cause of this problem in logistics distribution.Problem of logistics distribution in electronic commerce in our country, it restricts the development of e-commerce, a substantial solve these problems, if not, will influence the process of enterprises to develop e-commerce in our country.This article made clear the connotation of logistics distribution in electronic commerce, the paper analyzes the current situation of logistics distribution in electronic business and main existing problems, and puts forward the countermeasures to solve the problem of logistics distribution in e-commerce.Keywords

electronic commerce;logistics distribution;problems and countermeasures

目 錄

引 言..............................................................1 1 電子商務(wù)與物流配送...............................................2 2 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀.................................4 3 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題.................................5

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才.......................................5 3.2 物流信息化程度低...........................................5 3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后.....................................6 3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性.......................................7 4 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.................................8

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè).........................................8 4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè).........................................8 4.3 第四方物流的建立...........................................9 4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建........................................10 結(jié)束語(yǔ).............................................................11 參考文獻(xiàn)...........................................................12 致 謝.............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

引

言

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)?，F(xiàn)代物流通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

從完整的電子商務(wù)交易活動(dòng)中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實(shí)現(xiàn)自身的使用價(jià)值。考察目前電子商務(wù)物流配送所面臨的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

3.1 缺乏電子商務(wù)物流人才

在我國(guó)，電子商務(wù)物流配送的理念還沒(méi)有得到有效應(yīng)用，許多企業(yè)缺乏相應(yīng)的現(xiàn)代物流配送管理人才。我國(guó)的物流配送和國(guó)外相比還存在一定的差距，從國(guó)外的物流配送情況來(lái)看，國(guó)外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，很多大學(xué)和學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，部分院校設(shè)置研究生物流課程，并在社會(huì)上全面開展物流配送的職業(yè)教育。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，定時(shí)、定期地對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，這也就使企業(yè)形成了一個(gè)較為合理的物流培訓(xùn)系統(tǒng)。目前，我國(guó)在電子商務(wù)物流配送上面的教育水平還較為落后，沒(méi)有一套有效的人才培訓(xùn)體系。

由于高新技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來(lái)越高，作為電子商務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員既需要精通現(xiàn)代物流配送管理的理論基礎(chǔ)和方法，也要具備相應(yīng)的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務(wù)物流配送的效率。在物流配送的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，物流配送的從業(yè)人員可以尋找出較為有效的方法來(lái)合理的解決，具備統(tǒng)觀全局的能力。打造適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)需要的人才隊(duì)伍，是推動(dòng)行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的深入，特別是物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的進(jìn)一步明確，對(duì)物流人才隊(duì)伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊(duì)伍普遍存在著專業(yè)人才缺乏、整體素質(zhì)不高等問(wèn)題，因此亟需加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)物流工作上水平提供智力支撐。

3.2 物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等過(guò)程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好 的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來(lái)愈強(qiáng)。

目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。

3.3 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識(shí)以及具有專門知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物

流要求也越來(lái)越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

3.4 物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過(guò)顧客的滿意度體現(xiàn)出來(lái)?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。

4.1 物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

4.2 物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來(lái)，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源

并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問(wèn)題。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來(lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。

4.3 第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定

相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過(guò)財(cái)政補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

4.4 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。

以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流配送所面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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