第一篇：鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

摘 要

通過對鐵路養(yǎng)護(hù)工作的分析、結(jié)合工務(wù)段的日常養(yǎng)護(hù)工作，分析養(yǎng)路機(jī)械對鐵路養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)和關(guān)鍵性的作用。我國鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，走出了一條引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)型國產(chǎn)化配套的道路。

關(guān)鍵詞：機(jī)械化，發(fā)展，養(yǎng)護(hù)，工務(wù)

正 文

一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

1.1產(chǎn)生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。

因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。

1.2養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。1.2.1線路狀態(tài)檢查作業(yè)類型

主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一年度設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。1.2.2線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)類型

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。

1.2.3線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)周期

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

（1）經(jīng)常維修

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養(yǎng)護(hù)組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。

二、小型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，這里在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對策，以供大家討論。

2.1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個工人在正常情況下能夠搬得動50公斤重的東西換算，僅搬動一條12.5米長的鋼軌就需要10多個工人。

僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個至1000個工人勞作一天。有人計(jì)算過，搗固枕木時用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護(hù)線路勞動強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時代。

我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種。不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)。2.1.1搗固機(jī)械

目前主要的搗固機(jī)械有電動搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強(qiáng)度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動機(jī)改為Y132S1-2電動機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

2.1.2清篩機(jī)械

小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動機(jī)驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。2.1.3起撥道機(jī)械

起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件。2.1.4其他小型養(yǎng)路機(jī)械

其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。

2.2我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。

三、大型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

為保證列車的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計(jì)劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運(yùn)專線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運(yùn)營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個矛盾的必然。

3.1大型養(yǎng)路機(jī)械類型

目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時，可通過線路或道岔搗固車進(jìn)行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗(yàn)收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時，也可通過線路或道岔搗固車加強(qiáng)病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動檢測技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進(jìn)行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時可通過清篩機(jī)對道床石砟進(jìn)行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅(jiān)實(shí)。此外動力穩(wěn)定車還可跟進(jìn)搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強(qiáng)道砟的密實(shí)度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械已進(jìn)入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

3.3大型機(jī)械的發(fā)展

鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展極大的推動了鐵路技術(shù)的發(fā)展。3.3.1形成新的生產(chǎn)格局

近年來,鐵道部不斷加大對大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的投入力度，使我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計(jì)擁有34個線路大修機(jī)組、71個線路維修機(jī)組，配備各類大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械589臺，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。3.3.2提高線路維修質(zhì)量

大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套作業(yè)項(xiàng)目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械無法與其相比。實(shí)踐證明，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)安全度高，采用其進(jìn)行維修的線路，從未發(fā)生過因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。3.3.3確保提速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

在鐵路實(shí)施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補(bǔ)碴和強(qiáng)化維修等項(xiàng)工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)群作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)動、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機(jī)組的自動抄平起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實(shí)度均衡達(dá)標(biāo)。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.3.4推進(jìn)工務(wù)體制改革

大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進(jìn)工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機(jī)構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進(jìn)行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進(jìn)行了較大的調(diào)整，同時加快了工務(wù)隊(duì)伍由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

3.4大型機(jī)械鐵路的養(yǎng)護(hù)

鐵路養(yǎng)護(hù)主要分為鐵路線路養(yǎng)護(hù)和鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)兩個方面。鐵路線路養(yǎng)護(hù)是對路基、軌道等進(jìn)行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)是對鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進(jìn)行的維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價值的60％左右，是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運(yùn)行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過程中，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點(diǎn)對 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。

3.4.1大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時進(jìn)行全起全搗作業(yè)

工務(wù)段必須提供與線路實(shí)際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區(qū)段起道量不大于30mm，作業(yè)撥道量不大于10mm；作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業(yè)軌溫應(yīng)為實(shí)際鎖定溫的+15°、一20°，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5°。3.4.2大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時所需線路資料的提供

作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車站、進(jìn)站信號機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點(diǎn)、YH點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對無縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號，允許作業(yè)軌溫等資料。

3.4.3工務(wù)段應(yīng)確保提前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目

（1）大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。

（2）在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業(yè)時每一臺搗固車應(yīng)由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時應(yīng)注明準(zhǔn)確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計(jì)算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)

鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動化監(jiān)控設(shè)備研制實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化時代已經(jīng)到來。

創(chuàng)新和超越已經(jīng)成為精品工程下一階段工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。創(chuàng)新是手段，超越是目的，只有創(chuàng)新才能超越。養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠”的技術(shù)方針，裝備力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，管理力求專業(yè)化、集中化，使我國養(yǎng)路機(jī)械的裝備、運(yùn)用、管理達(dá)到世界一流水平。精品工程只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，聯(lián)合體將不斷完善、持續(xù)改進(jìn)精品工程，發(fā)揚(yáng)“苦干、實(shí)干、拼命干”的精神，進(jìn)一步提高聯(lián)合體的競爭實(shí)力，打造中國大型養(yǎng)路機(jī)械精品，為鐵路跨越式發(fā)展作出新的、更大的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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第二篇：我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

我國小型鐵路線路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

黃長禮 應(yīng)立軍

（中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全，養(yǎng)路機(jī)械就是用來保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設(shè)備，雖然大

型養(yǎng)路機(jī)械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機(jī)械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發(fā)展的形勢和養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化的要求是不相適應(yīng)的，本文針對我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對策。

關(guān)鍵詞：小型養(yǎng)路機(jī)械，現(xiàn)狀，對策

中圖分類號：TH122文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到

(1)了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，本文在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路

機(jī)械的對策，以供大家討論。

1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種，不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對應(yīng)的小型養(yǎng)路機(jī)械。

搗固機(jī)械目前主要的搗固機(jī)械有電動搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強(qiáng)度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動機(jī)改為Y132S1-2電動機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

清篩機(jī)械小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清

3篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動機(jī)驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起撥道機(jī)械 起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機(jī)械的技術(shù)參數(shù)。

其他小型養(yǎng)路機(jī)械其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產(chǎn)的鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、打磨機(jī)與國外一些先進(jìn)的同類產(chǎn)品性能對比情況。我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)狀及發(fā)展方向。鐵路工務(wù)，№1,1999

2．方師敬。關(guān)于?養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)?的探討與修改。鐵路工務(wù)，№1,1999

第三篇：正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動鐵路技術(shù)快速發(fā)展

正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動鐵路技術(shù)快速發(fā)展

作者：崔蒙

摘要：我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在從無到有、從有到大的發(fā)展歷程中，利用技術(shù)引進(jìn)方式，將我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的制造、維護(hù)能力大幅提升，在大型養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路企業(yè)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)前提下，在引進(jìn)技術(shù)的過程中不斷消化吸收，并加以開發(fā)和創(chuàng)新，以良好的技術(shù)狀態(tài)為鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供安全高效的條件，摸索出一條機(jī)械質(zhì)量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，探討了其使用狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；技術(shù)

我國的鐵路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由傳統(tǒng)的線路大、中修向大型養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以現(xiàn)代高技術(shù)密集型為特點(diǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械化使用與維修成為了焦點(diǎn)，為了適應(yīng)新時代的挑戰(zhàn)，正確使用好集機(jī)、電、液、氣于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械，已是刻不容緩的趨勢。在鐵路曝露于外部環(huán)境下的長時間運(yùn)行狀態(tài)中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會發(fā)生變形或破損，為了延長鐵路構(gòu)件的使用壽命，必須以現(xiàn)代機(jī)械化為重點(diǎn)，以正確使用各種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械為核心，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修工作，用現(xiàn)代技術(shù)保證大型養(yǎng)路機(jī)械的完好運(yùn)行。

一、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展與壯大。

在百余年的鐵路歷史中，我國鐵路由最初低級的人力養(yǎng)護(hù)到小型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，再到今天的大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備養(yǎng)護(hù)，在其不斷發(fā)展與壯大的歷程中，可以看到我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高速重載的現(xiàn)實(shí)負(fù)荷、養(yǎng)路裝備的大投入等，正是現(xiàn)實(shí)的需求促使了鐵路機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用和推進(jìn)，在80年代初，我國開始引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，確定大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展路徑，依循：技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主開發(fā)—創(chuàng)新的思路進(jìn)行拓展。

在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械不斷開發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐過程中，由于技術(shù)水平的提高，使施工與運(yùn)行之間的沖突得到大幅緩解，發(fā)生了根本性的變革，伴隨著大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的增加與使用，推動了我國鐵路事業(yè)飛速地向前發(fā)展。

二、技術(shù)引進(jìn)后的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用闡述。我國原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護(hù)重點(diǎn)在于以道床的保護(hù)性作業(yè)。在進(jìn)入新時代以來，我國鐵路呈現(xiàn)高速、重載與軌道構(gòu)架重型化的特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)行的有序與效率，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備成為了綜合性的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械，在體現(xiàn)出系統(tǒng)化、集成化、自動化的一體化特征下，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械依靠其獨(dú)立的動力裝置，承擔(dān)起鐵路重型、高速運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，在我國鐵路運(yùn)行及養(yǎng)護(hù)作業(yè)中承擔(dān)任務(wù)的大型機(jī)械有：搗固車、動力穩(wěn)定車、道砟清篩機(jī)、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點(diǎn)介紹如下：

1、搗固車設(shè)備。這種大型機(jī)械設(shè)備是利用其機(jī)械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進(jìn)行撥道、起道抄平、搗固的夯實(shí)工作，它的作業(yè)目標(biāo)是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是D08—32型、D09—32型，搗固車的發(fā)展趨勢必然是：其行走方式由步行式衍變?yōu)檫B續(xù)式，同時會增加搗固枕數(shù)，向集約化的搗固、穩(wěn)定、配碴、整形一體形勢發(fā)展。

搗固車使用技術(shù)過程中，要注意：在平交道口作業(yè)時，要提升搗固裝置并抄平小車，同時作業(yè)中要密切觀察撥道表和抄平表；在進(jìn)行自動定距搗固作業(yè)時要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對搗固裝置進(jìn)行啟動潤滑，保證安全作業(yè)。

2、軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備。經(jīng)過搗固之后的道床的穩(wěn)定性還沒達(dá)到密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，因而需要應(yīng)用軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的密實(shí)穩(wěn)固，由于該設(shè)備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業(yè)，而且可以在風(fēng)沙和灰塵嚴(yán)重的環(huán)境下作業(yè)，適用于較多區(qū)域的鐵路線路。在該設(shè)備進(jìn)行整機(jī)作業(yè)時，其精度應(yīng)保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監(jiān)測作業(yè)速度、振幅及頻率等指標(biāo)。

軌道動力穩(wěn)定車可以提升首次列車的運(yùn)行速度，并且運(yùn)用較為廣泛。目前我國常用的是WD320軌道動力穩(wěn)定車設(shè)備。

3、道砟清篩機(jī)設(shè)備。鐵路線路是需要維護(hù)和保養(yǎng)的，由于運(yùn)行的長期磨損及腐蝕狀態(tài)，其線路的道床不可避免會有所臟污，當(dāng)其超過30%時就應(yīng)該進(jìn)行清理，這項(xiàng)工作所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備是道砟清篩機(jī)，這種設(shè)備可以清除出道床內(nèi)的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復(fù)鐵路線路的清潔與安全性能。我國使用的道砟清篩機(jī)設(shè)備有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在這些道砟清篩機(jī)設(shè)備中，隨著現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，PLC控制挖掘裝置以自動化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度，提升了勞動生產(chǎn)率，而且安全可靠、有利于工作區(qū)間安全，對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械自動化程度有重要的意義。

4、配砟整形車設(shè)備。道床的整形是維修養(yǎng)護(hù)工作的不可缺少的工序之一。這種設(shè)備的重點(diǎn)是對穩(wěn)固之后的道床進(jìn)行整理成形，同時掃除散落的軌枕與道砟。我國使用的配砟整形車有DPZ—440型單向配砟整形車、SPZ—200型、SPZ—350型雙向配砟整形車等，尤其是SPZ—200型應(yīng)用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術(shù)要求完成規(guī)定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對該設(shè)備要進(jìn)行定期日常保養(yǎng)，尤其是對液壓系統(tǒng)各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運(yùn)行安全無誤。

5、鋼軌打磨車設(shè)備。這種設(shè)備的使用延長了鐵路軌道的使用壽命，通過對鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業(yè)，可以極大地增強(qiáng)軌道的平順度，保證運(yùn)行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業(yè)和打磨后三部分。打磨前，要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，對鋼軌的病害進(jìn)行預(yù)防性處理，如：錯牙、高低差、硬彎等，并檢查作業(yè)區(qū)域內(nèi)有無雜草、棉紗、易燃等物，消除火災(zāi)隱患。打磨作業(yè)時，要進(jìn)行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯(lián)鎖試驗(yàn)；打磨作業(yè)后，則要對打磨區(qū)域進(jìn)行撥正、搗固等工作，調(diào)整好軌距及軌距變化率，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

三、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景。

在不斷的實(shí)踐應(yīng)用過程中，我國對大型養(yǎng)路機(jī)械的需求不斷地增長，并且在大、中小型養(yǎng)路機(jī)械匹配方面會趨于合理化。在其發(fā)展的過程中，展現(xiàn)出以下趨勢：

1、高效能作業(yè)。鐵路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其高速、重載、高密度的態(tài)勢，使大型養(yǎng)路機(jī)械的自動化技術(shù)程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應(yīng)了時代發(fā)展的需求。

2、高精度作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械中，已經(jīng)普遍運(yùn)用聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行施工，使大型養(yǎng)路機(jī)械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業(yè)。如：搗固車與高精度測量車進(jìn)行聯(lián)用；搗固車與PALAS（三維測量系統(tǒng)）聯(lián)用。

總之，各種大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，其智能化和環(huán)保化的特點(diǎn)將引領(lǐng)今后大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展方向，在鐵路線路維修作業(yè)質(zhì)量和效率方面，取代人工養(yǎng)護(hù)，開辟國產(chǎn)化的大型養(yǎng)路機(jī)械之路。

第四篇：養(yǎng)路機(jī)械簡介

鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機(jī)械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機(jī)

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時，對既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動脈的重要作用。在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。

20世紀(jì) 80年代，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持;養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。鐵道部經(jīng)過慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達(dá)成共識。于 80年代初期，引進(jìn)國際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)——消化、吸收——國產(chǎn)化生產(chǎn)——開發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運(yùn)維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn) ,所以 ,大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機(jī)械使用人員的隊(duì)伍不斷壯大。

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二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡介

養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量優(yōu)化記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強(qiáng)勁，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，動力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達(dá)到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速；該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測量系統(tǒng)，可對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車

DCL-32連續(xù)走行搗固車采用主機(jī)與工作小車分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長了機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)走行搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線路搗固機(jī)械之一。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機(jī)器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線路搗固機(jī)械。DCL—48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設(shè)備作業(yè)的機(jī)動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡化和節(jié)省整車布線。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機(jī)驅(qū)動應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅(qū)動的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進(jìn)行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開通后，就能夠高速滿負(fù)荷運(yùn)行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進(jìn)行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺道依茨的水冷發(fā)動機(jī)作為動力源，高速走行時采用機(jī)械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅(qū)動軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時間短等缺點(diǎn)。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機(jī)

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動篩進(jìn)行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對線路的大修清篩作業(yè)。車架采用H型鋼拼接，簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機(jī)

QHC-450全斷面道床換碴機(jī)是線路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好?？膳c物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉(zhuǎn)拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450II全斷面道碴清篩機(jī)整車全液壓驅(qū)動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)獨(dú)創(chuàng)的雙開式挖掘機(jī)構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機(jī)總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時間，減輕了勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機(jī)、右側(cè)回填輸送機(jī)、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機(jī)設(shè)有全拋?zhàn)鳂I(yè)機(jī)構(gòu)和新碴補(bǔ)充機(jī)構(gòu)，在道岔區(qū)進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車和本機(jī)的補(bǔ)碴機(jī)構(gòu)及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩

色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機(jī)

QS-550全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機(jī)配有兩個扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機(jī)

QS-650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線路的整個斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機(jī)

BS-550邊坡清篩機(jī)具備高速自走行功能，可單獨(dú)作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘?qū)Р邸n砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動，通過挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶?，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車上。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機(jī)作業(yè)滿足當(dāng)今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線行車的特點(diǎn)。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強(qiáng)度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔(dān)枕底清篩機(jī)的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩(wěn)定車

WD-320軌道動力穩(wěn)定車通過兩個激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運(yùn)行安全性能得到保障；車架強(qiáng)度和剛度通過靜加載實(shí)驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機(jī)通過中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細(xì)四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當(dāng)?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時，再對道床回填，達(dá)到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機(jī)）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床進(jìn)行圖形比較，自動計(jì)算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表。整車全液壓驅(qū)動，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數(shù)控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機(jī)為全自動數(shù)控焊軌機(jī)，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質(zhì)量滿足《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn)TB/T1632-2005要求。其主要技術(shù)水平和性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據(jù)需要更換夾具，實(shí)現(xiàn)不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車既能進(jìn)行新線、地鐵、客運(yùn)專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內(nèi)實(shí)現(xiàn)全天候焊接作業(yè)，是適應(yīng)我國鐵路建設(shè)工程實(shí)際，容易滿足工地焊軌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，高效、經(jīng)濟(jì)的成套現(xiàn)代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現(xiàn)場鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現(xiàn)場作業(yè)的勞動強(qiáng)度，使現(xiàn)場鋼軌焊接質(zhì)量達(dá)到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運(yùn)專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機(jī)，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動，達(dá)到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設(shè)計(jì)，動力學(xué)性能穩(wěn)定，達(dá)到最高連掛速度120km/h；制動系統(tǒng)采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業(yè)車。

? 2.6其他機(jī)械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進(jìn)行各類線路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿足300km/h高速線路的技術(shù)要求，具有世界同類產(chǎn)品先進(jìn)水平的作業(yè)效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，作業(yè)和運(yùn)行操作在執(zhí)行計(jì)算機(jī)的顯示屏上進(jìn)行。打磨砂輪由電機(jī)驅(qū)動，具有很好地防火和經(jīng)濟(jì)維修性能。

為了適應(yīng)城市近郊線路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業(yè)前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機(jī)械有動力扳手、鋼軌磨斷機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、拉軌器、起道器、收軌機(jī)、起道車等。

?

三、總結(jié)

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，其線路維修作業(yè)是在繁忙的干線上利用大型養(yǎng)路機(jī)械在天窗時間內(nèi)進(jìn)行線路維修作業(yè)，是確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行并延長設(shè)備使用壽命的有效手段。

隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現(xiàn)代養(yǎng)路機(jī)械，了解養(yǎng)路機(jī)械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過在工務(wù)課程中對養(yǎng)路機(jī)械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫，我對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械有了更深刻的認(rèn)識。

? 參考文獻(xiàn)

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[6].鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部，中國鐵道學(xué)會工務(wù)委員會，鐵道工務(wù)（第3冊），北京：中國鐵道出版社，2009 [7].雷成偉，大型養(yǎng)路機(jī)械工作裝置故障應(yīng)急預(yù)案，北京：中國鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養(yǎng)路機(jī)械，北京：中國鐵道出版社，2010 [9].大養(yǎng)機(jī)械網(wǎng)004km.cn.net

第五篇：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》復(fù)習(xí)題

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。計(jì)算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運(yùn)行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗(yàn)收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報(bào)廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報(bào)表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計(jì)軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報(bào)警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗(yàn)收人員實(shí)時檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗(yàn)收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗(yàn)收。