第一篇：談戰(zhàn)斗機(jī)超機(jī)動(dòng)飛行的戰(zhàn)術(shù)作用（范文）

談戰(zhàn)斗機(jī)超機(jī)動(dòng)飛行的戰(zhàn)術(shù)作用

作者：知日

自從1989蘇27完成“布加喬夫-眼鏡蛇”超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作以來(lái)，人們一直在爭(zhēng)論這種

超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作到底有沒(méi)有實(shí)際使用價(jià)值。而蘇37完成了新的“庫(kù)爾彼特”斤斗(原地小斤 斗)后，這種爭(zhēng)論又進(jìn)入到一個(gè)新高潮。

戰(zhàn)爭(zhēng)的教訓(xùn)之一——機(jī)動(dòng)性和飛行速度

飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的好壞是以飛機(jī)在空戰(zhàn)中所能獲得的轉(zhuǎn)彎角速度的大小和加速與減速的能力 來(lái)評(píng)價(jià)的。至于飛機(jī)的操縱性好壞，則是以在各種飛行條件下，飛機(jī)能否快速進(jìn)入所需姿態(tài) 和獲得必需的發(fā)動(dòng)機(jī)推力的能力來(lái)評(píng)價(jià)的。

歷史資料表明，在大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事沖突期間或戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的一段時(shí)間里設(shè)計(jì)出來(lái)的戰(zhàn) 斗機(jī)，總是有最好的機(jī)動(dòng)性和操縱性，這是因?yàn)樵谶@些時(shí)候，飛行員對(duì)飛機(jī)操穩(wěn)性能的要求 最強(qiáng)烈，而飛機(jī)設(shè)計(jì)師們也最能聽(tīng)得進(jìn)飛行員的意見(jiàn)?？墒窃诤推綍r(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)卻被擱 置一邊，人們的第一位目標(biāo)又是去追求高的飛行速度和新穎的武器。F15和F16就是在這種 思想下被改來(lái)改去，把它們本來(lái)的機(jī)動(dòng)性改壞了。

第二次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度都比較低，但它們都具有很高的轉(zhuǎn)彎角速度，當(dāng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生集團(tuán)性空戰(zhàn)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，戰(zhàn)斗機(jī)變得具有很快的飛行速度和很高的飛行高 度，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們認(rèn)為空戰(zhàn)時(shí)間將會(huì)十分短暫，而槍炮仍是當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)的唯一作戰(zhàn)武 器，為了能使自己的飛機(jī)進(jìn)入對(duì)方飛機(jī)尾后，這要求要有很熟練的駕駛技巧。

戰(zhàn)爭(zhēng)教訓(xùn)之二——導(dǎo)彈與機(jī)炮

空空導(dǎo)彈出現(xiàn)后，空戰(zhàn)特點(diǎn)發(fā)生了顯著變化，戰(zhàn)斗機(jī)具備了可從遠(yuǎn)距離摧毀對(duì)方目標(biāo)的 能力。越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，空空導(dǎo)彈還不具有機(jī)動(dòng)能力，而戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)能力還十分有限。在實(shí) 施攻擊時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員總是沿直線快速飛行，然后在目視距離以外發(fā)射導(dǎo)彈，飛行員總是 避免轉(zhuǎn)彎，因?yàn)橐晦D(zhuǎn)彎就會(huì)掉速度，進(jìn)而使機(jī)動(dòng)性變壞。

F4“鬼怪”式是越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間美國(guó)的主力戰(zhàn)斗機(jī)，但戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)它只帶導(dǎo)彈，所以并不 適用于近距空戰(zhàn)。可是對(duì)方飛機(jī)卻總與F4展開(kāi)近距空戰(zhàn)，最后迫使F4不得不裝上機(jī)炮，并 采取各種措施，以改善其機(jī)動(dòng)性和操縱性。

高機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈出現(xiàn)后再次使空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性改變，因?yàn)椴捎眠@種高機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈后，攻 擊的飛機(jī)就沒(méi)有必要一定要機(jī)動(dòng)到對(duì)方飛機(jī)的后半球。可是使用無(wú)線電電子對(duì)抗手段后，這 種雷達(dá)和紅外線制導(dǎo)的導(dǎo)彈的效能大大降低。這樣，機(jī)炮武器作為近距空戰(zhàn)的緊迫性又提上 了議事日程。在敘利亞和以色列的沖突中，在貝卡河谷雙方各投入近150架第二代和第三代 戰(zhàn)斗機(jī)，這些飛機(jī)既裝有遠(yuǎn)程和中程空空導(dǎo)彈，同時(shí)也裝有機(jī)炮。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的一個(gè)重要任務(wù)是如何把快速反應(yīng)部隊(duì)運(yùn)送到?jīng)_突地區(qū)。

在這個(gè)任務(wù)中，首先要消除飛行走廊和空降地區(qū)空域的潛在威脅，并為快速反應(yīng)部隊(duì)提 供空中保護(hù)。這些任務(wù)都要靠既裝有導(dǎo)彈(遠(yuǎn)、中、近程)，又裝有射擊武器的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)完 成。這樣，戰(zhàn)斗機(jī)不但要深入對(duì)方防線縱深作戰(zhàn)，而且還要進(jìn)行近距機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)。這就給飛機(jī) 設(shè)計(jì)師們提出了一個(gè)難題，要求他們?cè)O(shè)計(jì)出的飛機(jī)在各種空戰(zhàn)條件下都十分有效，而且飛機(jī) 的航程，甚至超音速飛行航程都要很大。

近距空戰(zhàn)關(guān)鍵之一——大迎角可操縱性

在進(jìn)行近距空戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)一般都保持大迎角飛行姿態(tài)，以便獲得最高的作戰(zhàn)效率。新 一代戰(zhàn)斗機(jī)的使用迎角范圍較前一代戰(zhàn)斗機(jī)擴(kuò)大了1～2倍。因此，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何解決 大迎角條件下飛機(jī)的操縱性，避免飛機(jī)進(jìn)入失速和尾旋。

為了保證能贏得近距空戰(zhàn)，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和操縱性還應(yīng)保證自己的機(jī)載武器較對(duì)方更快 地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。

在采用了“發(fā)射后不管”的空空導(dǎo)彈后，上述快速瞄準(zhǔn)能力的優(yōu)越性依然存在，以便能 為了在對(duì)方發(fā)射導(dǎo)彈之前就將其擊毀。對(duì)于采用多次性進(jìn)攻武器(導(dǎo)彈和槍炮)的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái) 說(shuō)，機(jī)頭對(duì)瞄準(zhǔn)的方法總是不變的，要求飛機(jī)在一定大角速度下，在最快的時(shí)間內(nèi)完成機(jī)動(dòng) 動(dòng)作。另外，飛機(jī)還應(yīng)有良好的加速性能，這樣，飛機(jī)可以迅速獲得機(jī)動(dòng)飛行所需的速度，或者在戰(zhàn)斗中迅速脫離將遭到攻擊的態(tài)勢(shì)。

解決這一問(wèn)題的另一途徑是提高導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)能力，使它能殺傷大進(jìn)入角范圍內(nèi)的目標(biāo)。這樣，解決機(jī)動(dòng)性的問(wèn)題似乎又從飛機(jī)轉(zhuǎn)到導(dǎo)彈。

但是，現(xiàn)有導(dǎo)彈對(duì)非零進(jìn)入角范圍目標(biāo)的殺傷能力還是很有限的，在機(jī)動(dòng)飛行中，這種 殺傷范圍還會(huì)進(jìn)一步縮小。為了擴(kuò)大導(dǎo)彈的殺傷大進(jìn)入角范圍的目標(biāo)，導(dǎo)彈的成本會(huì)激劇增 高。

當(dāng)代飛機(jī)在低速飛行中具有很大的轉(zhuǎn)彎角速度和很小的轉(zhuǎn)彎半徑，已經(jīng)縮短了擊毀對(duì)方 目標(biāo)所需的時(shí)間，所以飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和操縱性還是頭等重要的，它擊毀對(duì)方目標(biāo)最靈活，花 費(fèi)最少且又最可靠，而導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性只能作為具有良好操縱性的高機(jī)動(dòng)飛機(jī)的一種補(bǔ)充。

與其他性能的矛盾

超音速戰(zhàn)斗機(jī)的主要空戰(zhàn)范圍在馬赫數(shù)0.4～1，高度在10000米以下。

西方機(jī)動(dòng)性最好的飛機(jī)F16只能在很窄的速度、高度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)9g過(guò)載的穩(wěn)定飛 行，即0米高度時(shí)的馬赫數(shù)0.76～0.97，而在1600米高度時(shí)馬赫數(shù)只能達(dá)到0.9多一點(diǎn)，在其余速度和高度范圍內(nèi)，F(xiàn)16只能在非穩(wěn)定飛行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)9g的機(jī)動(dòng)，即在機(jī)動(dòng)過(guò)程 中，飛機(jī)要喪失高度或減小速度，也就是說(shuō)，飛機(jī)要喪失能量?，F(xiàn)還處于設(shè)計(jì)中的降低機(jī)動(dòng) 飛行中的能量損失的方法，是把飛機(jī)的零升阻力和誘導(dǎo)阻力的增量降到最小，即盡量提高戰(zhàn) 斗機(jī)的升阻比。在俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)中，“蘇”式飛機(jī)具有最小的零升阻力，而在同樣過(guò)載條件下穩(wěn)定機(jī)動(dòng) 飛行中，又具有最大的升阻比?！疤K”式飛行的穩(wěn)定機(jī)動(dòng)飛行能力大大超過(guò)了任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手。蘇

27、蘇37和蘇30MK可在更大的速度和高度范圍內(nèi)完成同樣過(guò)載值的穩(wěn)定機(jī)動(dòng)飛 行，并大大超過(guò)了F16。

蘇37(蘇30MK)的超音速機(jī)動(dòng)能力現(xiàn)在還沒(méi)有任何飛機(jī)能與它相比，它所具有的優(yōu)異的 大迎角穩(wěn)定特性和操縱特性，其他飛機(jī)也望塵莫及。

它的阻力小，推重比大，保證它能快速加速，并迅速恢復(fù)能量。

超機(jī)動(dòng)的空戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)

西方的一些觀察家，自1989年以來(lái)一再否定了“眼鏡蛇”和“鐘”型機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作的

戰(zhàn)術(shù)作用，認(rèn)為這些動(dòng)作在空戰(zhàn)中無(wú)用，而且還說(shuō)“只要需要，西方任何一種戰(zhàn)斗機(jī)都可以 完成這種飛行動(dòng)作”?？墒侵两裎匆?jiàn)有真正完成這些機(jī)動(dòng)的報(bào)道。

在1996年，蘇37飛機(jī)又飛出了一系列新的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作。這些機(jī)動(dòng)動(dòng)作在近距空戰(zhàn)中的 作用，已從對(duì)空中目標(biāo)進(jìn)行瞄準(zhǔn)試驗(yàn)的結(jié)果中得到了證實(shí)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)空中目標(biāo)的瞄準(zhǔn)，飛 機(jī)不僅要有復(fù)雜的操縱系統(tǒng)，還要有可改變推力矢量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是為了能在低速飛行中、在大迎角狀態(tài)下獲得足夠的操縱力矩，因?yàn)樵谶@種條件下，空氣動(dòng)力操縱面的效率幾乎已降 到零。新型超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作之一是迅速改變飛行軌跡，而保持能量損失最小(即沿飛行軌跡 的速度降為最小)，而另一新型超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作是，使飛機(jī)的縱軸最快地指向目標(biāo)，并在足 夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持這一姿態(tài)，使導(dǎo)彈能夠完成截獲與發(fā)射，同樣也使機(jī)炮能夠完成瞄準(zhǔn)與射 擊。

一種超機(jī)動(dòng)動(dòng)作是以迅速獲得并保持最大升力系數(shù)迎角的辦法，來(lái)完成水平、垂直和傾 斜平面內(nèi)的加速轉(zhuǎn)彎?，F(xiàn)代布局飛機(jī)的最大升力系數(shù)迎角為35°～40°，但從穩(wěn)定性和操 縱性條件來(lái)考慮，現(xiàn)代批生產(chǎn)飛機(jī)的最大許用迎角僅為25°。這里需要指出的是，當(dāng)迎角 增大速率達(dá)到30°～40°/秒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)升力，其大小會(huì)相當(dāng)于穩(wěn)定升力值的15%～20%。目前出現(xiàn)的一系列超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，如“眼鏡蛇”、“犭蒙”、“短鉤拳”和“法輪”等，其實(shí)質(zhì)都是靠能量(其迎角增大速率達(dá)到60°～70°/秒)使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)向瞄準(zhǔn)所需方向，并隨后保持這一姿態(tài)。作這類機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，飛機(jī)的飛行方向不變，但卻進(jìn)入了超大迎角(大 于90°)狀態(tài)。這時(shí)，飛機(jī)的速度雖有下降，不過(guò)卻獲得了抑制敵方使用殺傷性武器的可能 性而得到了補(bǔ)償。

由留里卡--土星航空裝備設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師切普金領(lǐng)導(dǎo)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量偏轉(zhuǎn)技術(shù)，能保證飛機(jī)在作完超機(jī)動(dòng)動(dòng)作后，回復(fù)到“正?！钡膩喤R界迎角狀態(tài)，并增大飛行速度，回 到傳統(tǒng)的駕駛方式。當(dāng)然也可不回復(fù)到傳統(tǒng)的迎角狀態(tài)，而是在超機(jī)動(dòng)動(dòng)作下，對(duì)另一個(gè)目 標(biāo)進(jìn)行武器攻擊。飛機(jī)優(yōu)異的穩(wěn)定性和操縱性，使飛行員在作低空飛行時(shí)，在心理上也具有 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵谶@種條件下，對(duì)方飛機(jī)極有可能失速和喪失操縱能力而觸地。對(duì)方戰(zhàn)斗機(jī) 飛行員由于缺乏信心，他就不可能全力去注意各種飛行狀態(tài)限制，和充分發(fā)揮自己飛機(jī)的機(jī) 動(dòng)潛力。“蘇”式飛機(jī)的飛行員則與此相反，他們完全可以無(wú)拘無(wú)束地展開(kāi)戰(zhàn)斗，這是因?yàn)?具有超機(jī)動(dòng)能力的飛機(jī)是不會(huì)失速的。在“超機(jī)動(dòng)飛機(jī)”環(huán)節(jié)中，飛行員是對(duì)過(guò)載最敏感的一環(huán)。為此，蘇37飛機(jī)采取了 一些適應(yīng)大過(guò)載狀態(tài)下的操縱條件，如飛行員座椅靠背角度可變、力油門桿，以及行程較短 的側(cè)置駕駛桿。

自1989年蘇27飛機(jī)在法國(guó)巴黎的布爾熱機(jī)場(chǎng)作了精彩的表演后，研制戰(zhàn)斗機(jī)的世界各 領(lǐng)先公司就開(kāi)始了提高它們飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性的工作。F16的設(shè)計(jì)師們盡管作了各種努力，但仍 不能改進(jìn)F16的氣動(dòng)力特性和操縱性。

法國(guó)達(dá)索公司當(dāng)時(shí)就宣稱，它們已著手獲得超機(jī)動(dòng)能力的工作，將把“陣風(fēng)”飛機(jī)的性 能提高到蘇27的水平，可是至今卻未取得任何實(shí)質(zhì)性效果。它到底能飛哪些機(jī)動(dòng)動(dòng)作，對(duì) 此人們也不得而知，還有，當(dāng)今能完全實(shí)現(xiàn)超機(jī)動(dòng)飛行，并消除了各種駕駛限制的飛機(jī)，只 有蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的飛機(jī)。

潛力還沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)

飛機(jī)的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，能使許多現(xiàn)有的導(dǎo)彈喪失攻擊能力。如使飛機(jī)進(jìn)入臨界飛行狀態(tài)，那怕只保持很短一段時(shí)間，這對(duì)空戰(zhàn)來(lái)說(shuō)都十分重要，如借助能量減速，使飛機(jī)的飛行速度 降到零，并在這種狀態(tài)下保持10秒鐘，就可使多卜勒雷達(dá)跟蹤失效。英國(guó)的“鷂”式垂直 起落機(jī)就具有這種能力，因此在英國(guó)與阿根廷的沖突中，它在阿根廷飛機(jī)面前具有絕對(duì)優(yōu) 勢(shì)，且未損失一架。戰(zhàn)斗航空兵的首要任務(wù)是奪取空中優(yōu)勢(shì)，為此，必須摧毀對(duì)方的飛機(jī)，而空戰(zhàn)則是實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)的重要方法之一。

在觀看了1997年莫斯科航展上蘇37飛機(jī)的表演后，有的飛行員說(shuō)“蘇37飛機(jī)，即使

把發(fā)動(dòng)機(jī)噴口固定，它也是當(dāng)今世界最好的戰(zhàn)斗機(jī)之一，現(xiàn)又加上推力矢量控制技術(shù)，它必 將大大增強(qiáng)戰(zhàn)斗航空兵完成作戰(zhàn)使命的可能性，也加大了掌握非傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作的可能。關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)今的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員恐怕還難以認(rèn)識(shí)到”。

第二篇：現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的飛行實(shí)驗(yàn)（范文）

現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的飛行實(shí)驗(yàn)

摘

要: 根據(jù)近幾年新機(jī)飛行試驗(yàn)的工程實(shí)踐,結(jié)合國(guó)外飛行試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn), 敘述了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)飛行試驗(yàn)的特點(diǎn),包括飛行試驗(yàn)的架次和周期,機(jī)載測(cè)試和地面實(shí) 時(shí)監(jiān)控,地面支持設(shè)施,它機(jī)試飛和組織管理;由于電傳操縱顯得更為突出的飛行試 驗(yàn)技術(shù),包括飛控系統(tǒng)穩(wěn)定裕度、顫振和氣動(dòng)伺服彈性(ASE)、人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)和 大迎角試飛技術(shù),提出了國(guó)內(nèi)飛行試驗(yàn)工作方面目前存在的若干問(wèn)題.關(guān) 鍵 詞:飛行試驗(yàn);飛行控制;飛行力學(xué);電傳操縱;現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)即所謂第三代戰(zhàn)斗機(jī),如:F16,F18,CY-27,Rafale,EF2000等,有如下特征:先進(jìn)的氣動(dòng)布局,電傳飛行控制系統(tǒng),高度綜合化的航空電子系統(tǒng),高性能的動(dòng)力裝置,包括復(fù)合材料的優(yōu)化結(jié)構(gòu).由于采用了這些新技術(shù),使飛機(jī)具有寬闊的性能包線,優(yōu)良的飛行品質(zhì),突出的機(jī)動(dòng)性,多功能通訊、導(dǎo)航、武器火控和電子戰(zhàn)的能力.這些特點(diǎn)給現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)帶來(lái)了許多不同于以往飛機(jī)的飛行試驗(yàn)要求、內(nèi)容、規(guī)模和技術(shù).本文主要根據(jù)自己的飛行試驗(yàn)實(shí)踐,結(jié)合國(guó)外第三代飛機(jī)的試飛經(jīng)驗(yàn),概述了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)試飛的特點(diǎn)、組織管理和試飛技術(shù)以及存在的某些問(wèn)題.1 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)飛行試驗(yàn)的特點(diǎn) 1.1 試飛架次和周期

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛架次約1500~4000次,試飛時(shí)間約2000~5000h.試飛周期大約是整個(gè)飛機(jī)研制周期的1/4~1/2,自然時(shí)間3~8a.之所以規(guī)模如此之大,耗時(shí)如此之長(zhǎng),其主要原因是: 1)飛機(jī)包線寬闊

為安全起見(jiàn),速度、高度、過(guò)載、迎角等包線擴(kuò)展都要循序漸進(jìn),逐步擴(kuò)展.全加力情況下,每分 鐘耗油達(dá)幾百公斤,這樣一個(gè)架次中做動(dòng)作的時(shí)間只有幾分鐘.諸如此類的因素會(huì)增加很多試飛起落.2)飛機(jī)功能多、構(gòu)型多、武器種類多

現(xiàn)代飛機(jī)功能全,作戰(zhàn)對(duì)象多,模式多,空/空、空/地、空/海;通訊、導(dǎo)航、識(shí)別;作戰(zhàn)、巡航、偵察,電子戰(zhàn),空中加油等.任務(wù)和目的不同,帶來(lái)許多不同試飛剖面和試飛構(gòu)型.3)新技術(shù)應(yīng)用多、系統(tǒng)余度多

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是先進(jìn)技術(shù)的綜合,否則不可能體現(xiàn)整體作戰(zhàn)性能.這樣就使得飛機(jī)需要驗(yàn)證的 新技術(shù)多,需要考核的系統(tǒng)多.為了飛機(jī)的可靠性和生存力,絕大部分的系統(tǒng)都采用了余度的概念.多數(shù)情況下,正常系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng),系統(tǒng)重構(gòu)和轉(zhuǎn)換都要加以驗(yàn)證,這也是造成飛行架次多的重要原因.1.2 機(jī)載測(cè)試和地面實(shí)時(shí)監(jiān)控

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)試飛的參數(shù)采集量達(dá)幾千,地面實(shí)時(shí)監(jiān)控參數(shù)達(dá)

一、兩千個(gè).1.2.1 機(jī)載測(cè)試參數(shù)多的原因

1)系統(tǒng)復(fù)雜,需測(cè)試監(jiān)控和驗(yàn)證的參數(shù)多一個(gè)四余度的數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)所需采集的

參數(shù)約幾百;航電系統(tǒng)主總線的數(shù)據(jù)量一千以上.如果要測(cè)試記錄各個(gè)分系統(tǒng)的內(nèi)部總線信息,其總信息量會(huì)成倍增加.2)加裝測(cè)試傳感器

為了考核飛機(jī)及系統(tǒng)性能,了解飛機(jī)及系統(tǒng)的工作環(huán)境,試飛過(guò)程中往往需要測(cè)試大量的應(yīng) 變、振動(dòng)、流量、壓力、溫度等,需要加裝的傳感器很多.這一部分的參數(shù)量達(dá)幾百個(gè).3)綜合試飛的需要

為了提高飛行試驗(yàn)的有效性,縮短試飛周期,減少試飛起落,盡可能采用綜合試飛技術(shù),要求飛 機(jī)測(cè)試的參數(shù)盡可能覆蓋各專業(yè)的需要,為此增 加了測(cè)試參數(shù)數(shù)量.4)參試飛機(jī)互為備份的概念

參試飛機(jī)出現(xiàn)故障甚至出現(xiàn)意外事故的可能性是存在的.為了不影響整個(gè)工程的進(jìn)度,采取了 參試飛機(jī)間互為備份的概念,這就要求兩架飛機(jī)的測(cè)試參數(shù)要能夠相互覆蓋,增加了飛機(jī)參數(shù)的測(cè)試量.1.2.2 要求地面實(shí)時(shí)監(jiān)控的原因 1)保證飛行安全

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的座艙信息非常豐富,但仍然是總體性的.對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部的細(xì)微變化不可能都顯示出來(lái).即使能調(diào)出詳細(xì)信息,由于試飛員精力有限,必須靠地面專業(yè)人員協(xié)助監(jiān)控飛機(jī)及其系統(tǒng)的狀況.對(duì)于那些需要計(jì)算而且通過(guò)判據(jù)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的特性參數(shù),如顫振阻尼,系統(tǒng)穩(wěn)定裕等更需要地面實(shí)時(shí)解算和監(jiān)控.2)提高試飛效率

由于地面監(jiān)控具有實(shí)時(shí)計(jì)算能力,試飛結(jié)果可以及時(shí)得知,這就可以決策下一個(gè)起落可否進(jìn)行,如何進(jìn)行,是否需要補(bǔ)充試驗(yàn)點(diǎn)或增加試飛動(dòng)作等等,這樣可以大大提高飛行效率.1.3 地面支持設(shè)施

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行試驗(yàn)更大程度地依賴地面設(shè)施的支持.這里僅列舉三項(xiàng)地面設(shè)施.1)飛行仿真飛行仿真對(duì)于飛控系統(tǒng)控制律開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和優(yōu)化起著至關(guān)重要的作用.對(duì)于試飛,它對(duì)試飛員的培訓(xùn)、試飛計(jì)劃編排、任務(wù)單演練、試飛結(jié)果預(yù)測(cè)、安全措施擬訂都具有重要的作用.特別是對(duì)那些風(fēng)險(xiǎn)科目,意義更加重大.把飛行模擬器作為一個(gè)培訓(xùn)和交流平臺(tái),可收到多、快、好、省的效果.2)航空電子實(shí)驗(yàn)室

這是系統(tǒng)綜合、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證設(shè)施,也是試飛過(guò)程中排故、試飛方案制定和預(yù)演的平臺(tái).從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,一個(gè)綜合性強(qiáng)、使用方便的試飛現(xiàn)場(chǎng)航空電子系統(tǒng)支持設(shè)施是非常必要的.3)機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)地面支持設(shè)施

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)試飛,要求有很復(fù)雜的機(jī)載測(cè)試系統(tǒng).這個(gè)系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜性不亞于飛機(jī)上一 個(gè)大型的子系統(tǒng),其采集記錄和遙測(cè)傳輸?shù)男盘?hào)類型幾乎覆蓋了全機(jī)系統(tǒng)所有的信號(hào)類型.為了保證這套系統(tǒng)配套合理、檢校準(zhǔn)確、集成可靠、操作方便、排故迅速,同樣需要一套完備的地面支持實(shí)驗(yàn)室.2 飛行試驗(yàn)技術(shù)

任何一種航空新技術(shù)應(yīng)用都要有相應(yīng)的新的試飛手段來(lái)考核驗(yàn)證.或者是試飛新機(jī)動(dòng)動(dòng)作,或 者是新采集記錄方法,或者是新的數(shù)據(jù)處理軟件.但是對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō),對(duì)飛行試驗(yàn)技術(shù)影響最大的莫過(guò)于電傳飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng),這里僅就這方面的某些試飛科目做一簡(jiǎn)述.2.1 飛控系統(tǒng)穩(wěn)定裕度試飛

控制系統(tǒng)穩(wěn)定裕度測(cè)試這是一般實(shí)驗(yàn)室利用通用設(shè)備進(jìn)行的一項(xiàng)常規(guī)工作.但是要在飛行中 測(cè)試飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定裕度就要解決許多特殊問(wèn)題.1)系統(tǒng)輸入

系統(tǒng)的輸入是駕駛桿力或位移,它是通過(guò)駕駛員手工掃頻來(lái)實(shí)現(xiàn)的.頻率為0·2~5Hz.要求

駕駛員從低頻到高頻連續(xù)掃瞄,盡可能使各個(gè)頻點(diǎn)有足夠的諧波信息.掃頻的幅值要適當(dāng)大,以便克服非線性影響.不同頻率下的幅值也盡可能保變.要做到這一點(diǎn)主要靠試飛員平日訓(xùn)練,特別是飛行模擬器上的訓(xùn)練.2)系統(tǒng)輸出

系統(tǒng)輸出點(diǎn)的選擇要根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài),因?yàn)轱w控系統(tǒng)是一個(gè)多回路系統(tǒng),多個(gè)操縱舵面,且舵面 之間有交聯(lián).一般說(shuō)來(lái),將駕駛桿指令作為輸入,而系統(tǒng)總反饋信號(hào)作為輸出,計(jì)算出開(kāi)環(huán)頻率特性,即可得出系統(tǒng)的相位儲(chǔ)備和增益儲(chǔ)備.特殊情況下,需要測(cè)試某一特定控制環(huán)的穩(wěn)定儲(chǔ)備,只要這個(gè)特定控制環(huán)的輸入和綜合反饋信號(hào)是可測(cè)的,或是間接可測(cè)的.3)數(shù)據(jù)處理

可以采用專用的頻率特性處理軟件得到系統(tǒng)頻率特性,但是對(duì)信號(hào)的濾波處理非常重要,它直 接影響處理結(jié)果的有效性.2.2 顫振激勵(lì)

顫振試飛歷來(lái)是飛機(jī)試飛中最受關(guān)注的課題,因?yàn)樗苯佑绊戯w行安全.顫振激勵(lì)的方式很 多,其中火箭激振是傳統(tǒng)的試飛方法,這種方法簡(jiǎn)單、作用時(shí)間短,特別在全加力或俯沖狀態(tài)情況下,作用時(shí)間顯得十分寶貴,但對(duì)于電傳操縱的飛機(jī)來(lái)說(shuō),必須采用一種新型的顫振激勵(lì)系統(tǒng),即用一種機(jī)載信號(hào)發(fā)生單元將各種激勵(lì)信號(hào)通過(guò)飛控舵機(jī)驅(qū)動(dòng)舵面,從而激勵(lì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)響應(yīng).這種激勵(lì)方法的優(yōu)點(diǎn)是各諧波激勵(lì)能量集中,效果入信號(hào),從而進(jìn)行頻率特性分析,得出氣動(dòng)伺服彈性(ASE)穩(wěn)定裕度.這種方法的最大問(wèn)題是把飛控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性帶入整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性中去.這就要求數(shù)據(jù)處理分析中把這些特性分辨出來(lái),以便進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)特性分析.另一方面,由于舵機(jī)頻帶限制,使高達(dá)50~70Hz的結(jié)構(gòu)模態(tài)很難激勵(lì)出來(lái),這就要求在激勵(lì)幅值的選擇上采取隨頻率變化,激勵(lì)幅值也自動(dòng)改變.如果不這樣做,從低頻全;要么高頻響應(yīng)激勵(lì)不出來(lái),無(wú)法分析.各種激勵(lì)方法都有其優(yōu)缺點(diǎn),發(fā)展趨勢(shì)是用多種激勵(lì)方法進(jìn)行關(guān)鍵狀態(tài)的顫振試飛,以便得出合理和可靠的結(jié)果,所付出的代價(jià)是增加了飛行起落和時(shí)間.值得注意的是,利用飛行中大氣紊流對(duì)飛機(jī)激勵(lì)響應(yīng),進(jìn)行顫振分析是極有前途的,既安全又節(jié)省.事實(shí)表明,許多情況下大氣紊流的激勵(lì)能量是相當(dāng)可觀的,甚至比人工激勵(lì)的能量還要大.還應(yīng)該指出,在新機(jī)試飛中采用的顫振激勵(lì)系統(tǒng)(FES)不但用于顫振和ASE激勵(lì),還可以進(jìn)行飛控穩(wěn)定裕度試飛.尤其是航向系統(tǒng)穩(wěn)定裕度試飛,必須依賴這種設(shè)備,因?yàn)轳{駛員很難用腳蹬去行人工掃頻.FES還可以產(chǎn)生其它信號(hào)進(jìn)行其它科目的試飛,如:階躍、脈沖,“3211”等,這對(duì)操穩(wěn)分析和系統(tǒng)辯識(shí)具有極重要的意義.總之,FES對(duì)于試飛工程師們來(lái)說(shuō)具有無(wú)限的潛力.2.3 人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)試飛

只要是有人駕駛飛行器都有人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)問(wèn)題.由于電傳操縱系統(tǒng)具有突出的高階性、高增益性和時(shí)間延遲,加上系統(tǒng)內(nèi)增加了各種信號(hào)交聯(lián),使得飛機(jī)和駕駛員行為之間的耦合關(guān)系更為復(fù)雜.在一般情況下,因?yàn)榭刂坡刹粩嗟膬?yōu)化和迭代,使電傳飛機(jī)具有優(yōu)良的飛行品質(zhì);但在特殊情況下,如駕駛員執(zhí)行高增益的任務(wù),就有可能形成飛行品質(zhì)的突降(cliff),產(chǎn)生人機(jī)閉環(huán)耦合振蕩.因?yàn)檫@種情況不是經(jīng)典的開(kāi)環(huán)品質(zhì)指標(biāo)所能反映的,所以現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)試飛強(qiáng)調(diào)人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)試飛.這種試飛就是給飛行員一個(gè)高增益任務(wù),如精確跟蹤、空中加油、定點(diǎn)糾偏著陸等等,飛行結(jié)果和結(jié)論主要依賴駕駛員定性評(píng)述,參考一定的飛行參數(shù),甚至整理出一定的閉環(huán)性能指標(biāo),如HQDT(跟蹤操縱品質(zhì))等.應(yīng)指出的是,這些試飛驗(yàn)證能說(shuō)明一定問(wèn)題,但不能說(shuō)明全部問(wèn)題.主要原因是所謂的駕駛員高增益與心理有關(guān),很難形成和確定.截止目前為止,沒(méi)有一套公認(rèn)的、可用于工程判斷的性能指標(biāo)去辯識(shí)是否存在可能的駕駛員誘發(fā)振蕩(PIO)問(wèn)題.既要按常規(guī)品質(zhì)規(guī)范檢查各種開(kāi)環(huán)指標(biāo)要求,也要進(jìn)行人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)試飛.同時(shí),還要用變穩(wěn)飛機(jī)對(duì)試飛員進(jìn)行飛行品質(zhì)培訓(xùn).應(yīng)該特別指出的是,速率飽和非線性是造成人機(jī)閉環(huán)耦合振蕩的主要因素之一.如果由于某種原因,如臨近跑道的局部氣流擾動(dòng)引起駕駛桿修正過(guò)快過(guò)大,造成飛控系統(tǒng)速率飽和,從而使飛PIO,這是一種非常危險(xiǎn)的情形.不少電傳飛機(jī)失事都與此相關(guān),對(duì)此應(yīng)引起新機(jī)研制者和飛行試驗(yàn)工程師足夠警惕,應(yīng)從飛控系統(tǒng)研制、飛行員培訓(xùn)和飛行試驗(yàn)方案上做更多的工作,防止事故發(fā)生.2.4 大迎角試飛

航空技術(shù)愈發(fā)展,大迎角試飛變得愈重要.過(guò)去的戰(zhàn)斗機(jī)研究大迎角主要是研究飛機(jī)氣動(dòng)特 性,防止飛機(jī)進(jìn)入失速/尾旋,一旦進(jìn)入如何改出,保證飛行安全.那時(shí)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)只把迎角使用到十幾度的范圍;今天的三代機(jī)除研究它的氣動(dòng)特性外,還要研究大迎角的控制律,把正常的飛機(jī)使用機(jī)動(dòng)迎角擴(kuò)展到限制器的范圍,例如近30°,而且要驗(yàn)證控制律能否自動(dòng)防止進(jìn)入失速/尾旋,一旦進(jìn)入也能自動(dòng)改出到安全范圍.隨著矢量推力技術(shù)的應(yīng)用,下一代戰(zhàn)斗機(jī)把飛機(jī)更大范圍的迎角作為正常使用迎角,即過(guò)失速機(jī)動(dòng),使用迎角達(dá)50°以上.所有這些都必須通過(guò)飛行試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證,迎角越大,地面風(fēng)洞數(shù)據(jù)可靠性越需要飛行試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證.對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛,大迎角試飛分為可控區(qū)和非可控區(qū)兩個(gè)階段,在迎角限制范圍內(nèi)為可控區(qū);在迎角限制器范圍之外為非可控區(qū).在可控區(qū)范圍內(nèi),通過(guò)試飛來(lái)考核飛機(jī)在20°~30°迎角范圍的操縱性和穩(wěn)定性;確定最小機(jī)動(dòng)速度和最小平飛速度;檢查和驗(yàn)證迎角限制控制律的正確性和合理性.在試飛方法上,用常規(guī)的操縱動(dòng)作,如階躍、脈沖、掃頻、縱橫航向復(fù)合操縱來(lái)考核飛機(jī)的行品質(zhì).不過(guò)其操縱幅值較常規(guī)操縱要大,逐步達(dá)到極值,操縱速度也偏于急猛.因?yàn)樵谟窍拗破鞣秶鷥?nèi),失速迎角尚未確定,但確定最小機(jī)動(dòng)速度和最小平飛速度對(duì)部隊(duì)使用又非常重要, 為此用保持45°穩(wěn)定盤旋所達(dá)到的表速確定為最小機(jī)動(dòng)表速;用穩(wěn)定平飛所達(dá)到的最小表速作為最小平飛表速;用收斂轉(zhuǎn)彎和減速轉(zhuǎn)彎來(lái)驗(yàn)證迎角限制器邊界.應(yīng)該指出,即使進(jìn)行可控區(qū)內(nèi)的大迎角試飛也應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?這種措施應(yīng)包括兩個(gè)方面:一是在控制律中設(shè)置臨時(shí)限制邊界,即在最大邊界內(nèi)按2°之差設(shè)置2個(gè)臨時(shí)邊界,即αmax-4°和αmax-2°,逐步達(dá)到αmax;另一個(gè)措施是加裝反尾旋傘,一旦由于某種特殊原因使飛機(jī)進(jìn)入失速/尾旋,通過(guò)正常方式又無(wú)法使飛機(jī)改出來(lái)時(shí),可以通過(guò)反尾旋傘使飛機(jī)恢復(fù)到可控狀態(tài).有了這些措施,還可以進(jìn)行一些較為激烈的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)動(dòng)作來(lái)考核迎角限制器的可靠性.如果這些試飛表明,飛機(jī)還有放寬迎角限制器的潛力,還可以在αmax的基礎(chǔ)上按2°的增量適當(dāng)擴(kuò)大飛機(jī)的迎角限制包線.可控區(qū)試飛結(jié)束后,應(yīng)進(jìn)行超出α限制值的非可控區(qū)的大迎角試飛.進(jìn)入該區(qū)有兩種方法:一是使用飛控系統(tǒng)的直鏈摸態(tài),直接進(jìn)入失速/尾旋試飛,前提是此時(shí)飛機(jī)應(yīng)可控;另一種方法是人工切斷迎角限制器,試飛員通過(guò)正常系統(tǒng)使飛機(jī)進(jìn)入非可控的大迎角區(qū),首先考核飛機(jī)失速和偏離特性以及反尾旋摸態(tài)的功能和可靠性;最后還要進(jìn)行失速/尾旋試飛,確定飛機(jī)大迎角氣動(dòng)特性以及進(jìn)入失速/尾旋后的改出方法.大迎角試飛是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性極大的試飛科目, 最大風(fēng)險(xiǎn)在于飛機(jī)的行為難以準(zhǔn)確予測(cè).為了減少風(fēng)險(xiǎn),作好充分的技術(shù)準(zhǔn)備是非常必要的,包括仔細(xì)研究風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果,特別是垂直風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果;進(jìn)行模型試飛,摸清飛機(jī)的尾旋摸態(tài)和改尾旋方法;在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行充分的地面模擬和試飛員培訓(xùn).同時(shí),還要研制和落實(shí)有效的反尾旋措施,一般反尾旋傘更為合適.飛機(jī)測(cè)試對(duì)于尾旋試飛也特別重要,尤其是迎角傳感器,其范圍選擇和校準(zhǔn)顯得更為突出,必要時(shí)要專門研制能適應(yīng)大范圍測(cè)試的迎角傳感器.3 飛行試驗(yàn)存在的問(wèn)題

幾年來(lái),飛行試驗(yàn)事業(yè)有了質(zhì)的飛躍.從試飛技術(shù)、設(shè)施建設(shè)、試飛員培訓(xùn)、軟件開(kāi)發(fā)、機(jī)務(wù)保障以及試飛組織管理等各方面都有長(zhǎng)足的進(jìn)步.但是我國(guó)的飛行試驗(yàn)仍然存在許多不足處.1)對(duì)飛行試驗(yàn)的認(rèn)識(shí)較為膚淺許多人簡(jiǎn)單認(rèn)為,試飛是型號(hào)研制的最后階段,沒(méi)有從頂層上、從深度上把它作為一個(gè)系統(tǒng)的工程科學(xué)來(lái)認(rèn)識(shí).一種新型號(hào),往往一到試飛就急功近利,急于求成.正確的做法是從工程總體方案中就應(yīng)規(guī)劃試飛,從飛機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)始就要進(jìn)行飛行 試驗(yàn)設(shè)計(jì),從投入和周期上都要給飛行試驗(yàn)留有充分的余地.應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,所謂原型機(jī)不過(guò)是為了達(dá)到使用技術(shù)要求而研制出來(lái)的試驗(yàn)機(jī).有了這個(gè)思想,許多飛行試驗(yàn)的問(wèn)題在設(shè)計(jì)中均應(yīng)考慮.試飛員和試飛工程師是飛機(jī)設(shè)計(jì)成員的一部分.只有這樣才不至于使型號(hào)試飛過(guò)于吃力,捉襟見(jiàn)肘,甚至把許多重要問(wèn)題留到部隊(duì)使用中.2)預(yù)研和技術(shù)攻關(guān)不夠

試飛是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的科學(xué),要與時(shí)俱進(jìn),許多技術(shù)發(fā)展要領(lǐng)先研究.由于基礎(chǔ)工作開(kāi)展得 不夠扎實(shí),真正到了型號(hào)定型試飛,時(shí)間和人力都不允許做過(guò)細(xì)工作,這勢(shì)必影響試飛的安全、質(zhì)量和效率;有些最基礎(chǔ)的科目都無(wú)法全面進(jìn)行.3)它機(jī)預(yù)先驗(yàn)證不夠

型號(hào)試飛的一個(gè)基本原則是:能在地面解決的問(wèn)題不要帶到天上;能在它機(jī)上分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),不要帶到本機(jī)上.對(duì)這個(gè)基本原則貫徹不夠.特別是航空電子系統(tǒng).航空電子系統(tǒng)本機(jī)試飛周期最長(zhǎng),實(shí)際起落不多,大部分時(shí)間在排故和優(yōu)化系統(tǒng).有些功能和性能考驗(yàn)不充分.飛機(jī)到了部隊(duì)還在不斷改,不斷飛,難以形成戰(zhàn)斗力.不能不說(shuō)是一種教訓(xùn).美國(guó)F22的航電軟件系統(tǒng)在地面綜合試驗(yàn)達(dá)1~2萬(wàn)小時(shí),在波音757飛機(jī)改裝的電子試驗(yàn)機(jī)上綜合飛行達(dá)4~5百小時(shí).他們的做法值得借鑒.4)試飛員培訓(xùn)仍有較大差距

與國(guó)際水平相比,試飛員理論和實(shí)踐培訓(xùn)都不夠,與國(guó)際交流也非常不夠.在一些人的頭腦 里,似乎試飛員和飛行員沒(méi)有多大差別,這是試飛科目進(jìn)行得不夠深入的重要原因之一.5)試飛與設(shè)計(jì)結(jié)合的不緊密

當(dāng)前飛機(jī)設(shè)計(jì)介入試飛的深度有了改觀,但試飛介入設(shè)計(jì)的深度太淺,這種情況直接影響到 試飛的質(zhì)量.應(yīng)該說(shuō)這是兩門學(xué)問(wèn),彼此不能相互代替,只能是互相結(jié)合,才有利于航空事業(yè)的發(fā)展.4 結(jié) 論

1)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)飛行試驗(yàn)的特點(diǎn)是試飛起落

多;機(jī)載采集記錄和地面實(shí)時(shí)監(jiān)控參數(shù)多;更大程度依賴地面設(shè)施支持;它機(jī)試飛是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)試飛工作的重要組成部分;在組織管理上貫徹聯(lián)合試飛和主場(chǎng)地原則.2)在試飛技術(shù)上,電傳操縱的應(yīng)用使現(xiàn)代戰(zhàn)

斗機(jī)的試飛技術(shù)與以往飛機(jī)有很大區(qū)別,如飛控穩(wěn)定裕度試飛;顫振/ASE試飛;人機(jī)閉環(huán)飛行品質(zhì)試飛;大迎角試飛等等,都必須高度重視.3)雖然我國(guó)飛行試飛技術(shù)較以前有了很大 的提高,但仍然存在許多問(wèn)題有待于去思考和改進(jìn).這些問(wèn)題主要是對(duì)飛行試驗(yàn)的認(rèn)識(shí)膚淺,對(duì)試飛技術(shù)的予研和攻關(guān)不夠,對(duì)它機(jī)試飛的作用重視不夠,對(duì)試飛員的技術(shù)培訓(xùn)有待加強(qiáng);試飛和設(shè)計(jì)彼此之間的融合仍需努力.參考文獻(xiàn)：

1……《北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)》 2……《國(guó)外現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)飛行試驗(yàn)》

第三篇：報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試戰(zhàn)術(shù)談

報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試戰(zhàn)術(shù)談

作者：姜秀藏

2003年第一次報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試已告結(jié)束?？荚嚱Y(jié)束后筆者了解了幾位參考人員的考試情況，較為普遍的反映是多項(xiàng)選擇部分失分嚴(yán)重，對(duì)自己到底有多大勝算沒(méi)有絲毫把握。應(yīng)該說(shuō)，報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)考從最初醞釀到正式考試，前后已有幾個(gè)月的時(shí)間，擬任報(bào)檢人員即使不參加任何形式的培訓(xùn)輔導(dǎo)，看通弄懂《出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢員培訓(xùn)教材》，參加這種題型相對(duì)簡(jiǎn)單的考試，獲得較為良好的“自我感覺(jué)”應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。之所以會(huì)出現(xiàn)“坐著沒(méi)底的轎子”的感覺(jué),除去考試本身是一項(xiàng)新生事物,缺少試題樣本作參考,恐怕也是一個(gè)重要原因。筆者認(rèn)為，報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試作為一種執(zhí)業(yè)資格考試，對(duì)象多為參加實(shí)際工作已有一定的時(shí)間，學(xué)習(xí)能力相對(duì)下降的在職人員，類似考試實(shí)際上是對(duì)沒(méi)有大家都期望拿到的、用以揣摩重點(diǎn)的考試大綱等因素外,沒(méi)有在工作學(xué)習(xí)矛盾較大的情況下運(yùn)用適宜的“戰(zhàn)略上藐視,戰(zhàn)術(shù)上重視”應(yīng)為所持態(tài)度。關(guān)于“戰(zhàn)術(shù)”即學(xué)習(xí)方法問(wèn)題,筆者講幾點(diǎn)心得：

一、對(duì)照法

報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試包括檢驗(yàn)檢疫法規(guī)、報(bào)檢業(yè)務(wù)知識(shí)、基礎(chǔ)英語(yǔ)三部分內(nèi)容。其中報(bào)檢業(yè)務(wù)知識(shí)部分基于檢驗(yàn)檢疫法律法規(guī)規(guī)定,是在法律法規(guī)規(guī)定基礎(chǔ)上進(jìn)行的細(xì)化,并對(duì)有關(guān)業(yè)務(wù)具體操作程序進(jìn)行了具體說(shuō)明?？梢哉f(shuō)報(bào)檢業(yè)務(wù)知識(shí)部分基本涵蓋了法律法規(guī)規(guī)定部分的內(nèi)容。因此,對(duì)法律法規(guī)規(guī)定部分的學(xué)習(xí)不宜單純記憶有關(guān)條文,而宜采用對(duì)照法,在學(xué)習(xí)報(bào)檢業(yè)務(wù)知識(shí)內(nèi)容的時(shí)候,同時(shí)翻閱有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定條文。如出入境動(dòng)植物及其產(chǎn)品的報(bào)檢及檢疫審批手續(xù)的辦理,宜對(duì)照《動(dòng)植物檢疫法》及其《實(shí)施條例》有關(guān)章節(jié)進(jìn)行學(xué)習(xí)。對(duì)照法除有助于強(qiáng)化理解外,還會(huì)因法律法規(guī)規(guī)定條文本身的嚴(yán)謹(jǐn)性,消除其他資料帶給我們的歧意理解。

二、對(duì)比法

對(duì)比法適用于同一部分內(nèi)容相反情況的搜集、整理。如人境船舶檢疫信號(hào)晝間、夜間旗號(hào)、燈號(hào)類型及分別代表的意義,進(jìn)境集裝箱和出境集裝箱報(bào)檢時(shí)間和報(bào)檢地點(diǎn)等內(nèi)容的記憶等。

三、歸納法

歸納法適用于同一部分內(nèi)情況相同(相似)材料的搜集、整理。如隨航檢疫、泊位檢疫、電訊檢疫必須符合的條件,未列入《出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄》的進(jìn)口可再利用廢物原料、進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品、出口紡織品標(biāo)識(shí)查驗(yàn)等出人境貨物的通關(guān)放行均采取在簽發(fā)的《人(出)境貨物通關(guān)單》上加“備注”的方式等。此外,該法還可用于有關(guān)報(bào)檢時(shí)間、申請(qǐng)時(shí)間、生效(頒布)時(shí)間、效期等集中記憶。

四、聯(lián)想法

教材上的許多內(nèi)容是相互關(guān)聯(lián)的，應(yīng)養(yǎng)成聯(lián)想的習(xí)慣，由此及彼，由表及里，擴(kuò)充知識(shí)，加深

理解。如關(guān)于運(yùn)輸工具的動(dòng)植物檢疫問(wèn)題，教材中寫到來(lái)“自疫區(qū)的入境運(yùn)輸工具經(jīng)檢疫合格或經(jīng)除害處理合格的，由口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)根據(jù)不同情況，分別簽發(fā)《運(yùn)輸工具檢疫證書》、《運(yùn)輸工具檢疫處理證書》、《檢驗(yàn)檢疫處理通知書》，方準(zhǔn)入境。”遇到類似情況,宜開(kāi)動(dòng)腦筋,搞清在什么情況下簽發(fā)《運(yùn)輸工具檢疫證書》,什么情況下簽發(fā)《運(yùn)輸工具檢疫處理證書》及《檢驗(yàn)檢疫處理通知書》。

五、簡(jiǎn)化法

將教材中的每一句內(nèi)容都記住不可能,也無(wú)必要。比較有效的方法是找出其中的重點(diǎn)詞即知識(shí)點(diǎn),以重點(diǎn)詞帶動(dòng)記憶。如“來(lái)自黃熱病疫區(qū)的飛機(jī),機(jī)長(zhǎng)或其授權(quán)代理人須主動(dòng)出示有效的滅蚊證書”中,只需將“黃熱病疫區(qū)”及“滅蚊證書”聯(lián)系在一起簡(jiǎn)化記憶即可。又如,檢驗(yàn)檢疫證書不能更改的情況之一為“品名、重(數(shù))量、檢驗(yàn)檢疫結(jié)果、包裝、發(fā)貨人、收貨人等重要項(xiàng)目更改后與合同、信用證不符”,只需記住“重要項(xiàng)目更改后與合同、信用證不符”即可。

六、看樣本

通過(guò)看證書(單)樣本獲得的直觀效果要比在書中看到的文字給予的效果要好得多。如關(guān)于代理報(bào)檢委托書的蓋章問(wèn)題、《人境貨物通關(guān)單》各聯(lián)的使用問(wèn)題等等。

備考方法各有高招，因人而異，羅列一二，意在啟發(fā)。應(yīng)該指出的是，國(guó)家質(zhì)檢總局實(shí)行報(bào)檢員資格全國(guó)統(tǒng)一考試制度，目的在于提高報(bào)檢員的素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)報(bào)檢員隊(duì)伍的管理，規(guī)范報(bào)檢行為，維護(hù)通關(guān)秩序,考試內(nèi)容側(cè)重報(bào)檢員應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容，考察報(bào)檢員的綜合知識(shí)水平，而不是為考試而考試，故在考試中不會(huì)出一些刁鉆古怪的問(wèn)題為難應(yīng)試人員。但作為國(guó)家一項(xiàng)正式的執(zhí)業(yè)資格考試,這項(xiàng)工作的嚴(yán)肅性不容置疑。因此，參考人員應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)地去學(xué)習(xí)、去理解、去記憶，爭(zhēng)取將教材學(xué)得由薄變厚，再由厚變薄。那時(shí)，工夫天成，上場(chǎng)應(yīng)試即可由“坐著沒(méi)底的轎子”變?yōu)椤俺芍裨谛亍绷恕?/p>

源自：中國(guó)檢驗(yàn)檢疫

第四篇：站在營(yíng)銷角度談戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系

站在營(yíng)銷角度談戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系

戰(zhàn)術(shù)是指當(dāng)有可為時(shí)知道如何為之，戰(zhàn)略是指當(dāng)無(wú)可為時(shí)知道如何為之——塔塔科維爾由古至今，無(wú)論是商場(chǎng)還是戰(zhàn)場(chǎng)上時(shí)常都會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)等字眼，很多人都會(huì)稀里糊涂地混淆這兩個(gè)詞，認(rèn)為沒(méi)區(qū)別。但是無(wú)論對(duì)于生活、企業(yè)，還是國(guó)家軍事等方面，這戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)都占有重要的位置！

那現(xiàn)在我們就從營(yíng)銷方面來(lái)談?wù)剳?zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系吧。

何謂戰(zhàn)略呢？

戰(zhàn)略是企業(yè)一直、連續(xù)、長(zhǎng)期的行為，在現(xiàn)代管理學(xué)中，戰(zhàn)略是指組織計(jì)劃如何來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)和使命。企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是指企業(yè)為了適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，尋求長(zhǎng)期生存和穩(wěn)定發(fā)展而制訂的總體性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的謀劃。

在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)平緩的時(shí)代，企業(yè)可以保持戰(zhàn)略相對(duì)的穩(wěn)定性，“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)猶如國(guó)際象棋賽爭(zhēng)奪棋盤中的方格一樣，是一場(chǎng)“爭(zhēng)奪位置的陣地戰(zhàn)”，通常以其十分明確的市場(chǎng)細(xì)分產(chǎn)品來(lái)獲得和防衛(wèi)其市場(chǎng)份額。

當(dāng)羅杰?史密斯在1981年執(zhí)掌通用汽車公司（GM）時(shí)，他預(yù)言GM在三大國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中所占份額最終將由1980年的66%上升到70%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，GM開(kāi)始進(jìn)行一項(xiàng)500億美元的現(xiàn)代化項(xiàng)目。然而，時(shí)至今日，通用汽車在三大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占比重為58%并在繼續(xù)下降。GM的北美汽車部每年的赤字額高達(dá)數(shù)億美元。史密斯的目標(biāo)這所以落空是因?yàn)闆](méi)有建立在正確的戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)上，戰(zhàn)略是正確的。

在我看來(lái)，戰(zhàn)略不是一種目標(biāo)，它是一種具有一致性的市場(chǎng)營(yíng)銷方向。

戰(zhàn)略具有一致性的含義是指它提煉工業(yè)已選定的戰(zhàn)術(shù)。大眾依靠小型車獲得了戰(zhàn)術(shù)上的巨大成功，然而卻沒(méi)有把這一創(chuàng)意提高到一致性戰(zhàn)略高度。例如，大眾汽車公司的50年代末決定首家推出小型汽車，取名“甲蟲(chóng)”。這的確是一個(gè)非凡的極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)術(shù)，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)通用汽車公司等只是一味生產(chǎn)又大又笨的鍍鉻轎車。“甲蟲(chóng)”的行情因此而節(jié)節(jié)看漲。當(dāng)然，大眾“甲蟲(chóng)”并不是市場(chǎng)上最早的小型車，但它是占據(jù)了人們心目中“小”位置的第一種汽車。在其他汽車商大談其汽車具有“寬敞的空間”時(shí)，“甲蟲(chóng)”以其體積小而獨(dú)樹(shù)一幟。但是因?yàn)樵谶M(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)沒(méi)有繼續(xù)實(shí)施“小型車”戰(zhàn)術(shù)，代之以體積大、速度快、價(jià)格昂貴的大眾汽車，其所用戰(zhàn)術(shù)早已被其他汽車商搶先運(yùn)用。這反為日本人運(yùn)用“小型車”戰(zhàn)術(shù)鋪平了道路。

其次，戰(zhàn)略貫穿于企業(yè)一切市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。產(chǎn)品、訂價(jià)、分銷、廣告——所有這些構(gòu)成市場(chǎng)營(yíng)銷組合的活動(dòng)都必須集中體現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是：戰(zhàn)略是貫穿企業(yè)經(jīng)營(yíng)始終的營(yíng)銷方向，一旦建立，不可輕易改變。戰(zhàn)略的目的在于動(dòng)員企業(yè)資源在戰(zhàn)術(shù)上先聲奪人。把企業(yè)的全部資源納入統(tǒng)一的戰(zhàn)略軌道，有助于企業(yè)戰(zhàn)術(shù)的效能在不受既定目標(biāo)約束的情況下得以最大限度地發(fā)揮。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，捷足者先登，最安全的戰(zhàn)略是戰(zhàn)術(shù)的搶先運(yùn)用，懈怠者只有坐失良機(jī)。

那么何謂戰(zhàn)術(shù)呢？

戰(zhàn)術(shù)即創(chuàng)意，尋求戰(zhàn)術(shù)即尋求創(chuàng)意。

這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)似是而非，人們不禁要問(wèn)：什么樣的創(chuàng)意？怎樣尋找？為回答這些問(wèn)題，我們建議使用下述的特別定義：戰(zhàn)術(shù)是一種競(jìng)爭(zhēng)的心理上的進(jìn)攻角度。

戰(zhàn)術(shù)必須具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這并不意味著必須擁有一種更好的產(chǎn)品或服務(wù)，但必須有某種獨(dú)到之處：或體積小，或重量輕，或價(jià)廉物美，或質(zhì)優(yōu)價(jià)高，或有不同的分銷系統(tǒng)。更進(jìn)一步地說(shuō)，戰(zhàn)術(shù)必須在整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)，而不僅僅是在某一兩種產(chǎn)品或服務(wù)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。

因戰(zhàn)術(shù)不當(dāng)而導(dǎo)致失敗的也不乏其例。60年代西格拉姆設(shè)想推出一種與頗受人們喜愛(ài)的“吉姆?賓”和“老爺爺”抗?fàn)幍男碌牟ㄅ酝考?。結(jié)果，由于“本奇馬克”波旁威士忌不具獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而無(wú)人問(wèn)津。

其次，戰(zhàn)術(shù)必須具有心理上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。換言之，戰(zhàn)斗由于發(fā)生在潛在顧客的心目中，因此，那些沒(méi)有在顧客心目中占有一席之地的競(jìng)爭(zhēng)者往往被忽視。與此相反，有些競(jìng)爭(zhēng)者十分注重在顧客心目中占有較重份量，盡管這種份量與事實(shí)不盡相符。戰(zhàn)術(shù)選擇中所應(yīng)考慮的正是這種心理份量而不是實(shí)際情況怎樣。例如王老吉公司，打出廣告臺(tái)詞“怕上火，喝王老吉”令人心動(dòng)的廣告標(biāo)語(yǔ)，進(jìn)而提高自己產(chǎn)品的價(jià)值，深入人心。

總之，競(jìng)爭(zhēng)性心理攻擊點(diǎn)是指在人們心目中保持一種能使企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃得以有效實(shí)施的進(jìn)攻位置，這一位置之于企業(yè)營(yíng)銷恰如支點(diǎn)之于杠桿。

但是，僅有戰(zhàn)術(shù)是不夠的，為了保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成功；必須有戰(zhàn)略這個(gè)好伙伴。如果戰(zhàn)術(shù)是釘子，戰(zhàn)略則是錘子，兩者必須兼有方能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

在營(yíng)銷角度看來(lái)，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系就是我們腦袋和身體的關(guān)系。你說(shuō)是你的身體重要呢還是你的腦袋重要呢？這答案是毋庸置疑的，兩者都重要，缺一不可。但是也像我們身體和腦袋那樣，由我們的大腦神經(jīng)來(lái)控我們的肢體動(dòng)作，所以說(shuō)戰(zhàn)略決定戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)術(shù)推動(dòng)戰(zhàn)略。對(duì)于大企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有戰(zhàn)略是不可能長(zhǎng)壽的；而對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有戰(zhàn)略就不可能健康成長(zhǎng)，即使趕上機(jī)遇長(zhǎng)大了，也可以“渾身是病”。

沒(méi)有戰(zhàn)略的企業(yè)大多都是“機(jī)會(huì)主義者”，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)就是“撈一把就走，趕上哪撥算哪撥”，10年以后企業(yè)會(huì)怎么樣從來(lái)不去想。盡管在企業(yè)創(chuàng)業(yè)的初期階段，必須有一段摸索期、模糊期，誰(shuí)都說(shuō)不清楚，這很正常，但是企業(yè)一旦完成了資本的原始積累，就不能停留在運(yùn)氣上，不能停留在感覺(jué)上。而戰(zhàn)略恰恰就是要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮：如何建立企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在目標(biāo)市場(chǎng)上有一個(gè)明確的定位，知道做什么事情我比其它企業(yè)都強(qiáng)、能發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，能成為某個(gè)行業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)，如何才能阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶我的市場(chǎng)，如何才能提高與供應(yīng)商、客戶、投資者、服務(wù)商的討價(jià)還價(jià)能力。

大家知道：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)的專長(zhǎng)，專長(zhǎng)取決于企業(yè)是否專注，而專注又取決于企業(yè)是否有清晰的戰(zhàn)略。沒(méi)有戰(zhàn)略如何能專注？這就需要有“十年磨一劍”的心態(tài)。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)術(shù)是戰(zhàn)斗勝敗的決定因素。

然而營(yíng)銷戰(zhàn)的勝敗與否是在戰(zhàn)術(shù)層次而不是戰(zhàn)略層次上決定的。越戰(zhàn)是在越南失敗的，而不是在華盛頓。在營(yíng)銷戰(zhàn)中，人們應(yīng)當(dāng)開(kāi)始認(rèn)清是戰(zhàn)術(shù)決定經(jīng)營(yíng)的成敗與否。

戰(zhàn)術(shù)可以相當(dāng)簡(jiǎn)單，多明諾（Domino’s）的湯姆?莫納漢采用的戰(zhàn)術(shù)僅僅是把力量集中在比薩餅的送貨上門上。盡管這遠(yuǎn)非什么浩大的激動(dòng)人心的壯舉，但卻是獨(dú)一無(wú)

二、不同凡響的，因?yàn)闆](méi)有第二家連鎖店這么做。請(qǐng)留意多明諾只運(yùn)用了一種而不是一攬子戰(zhàn)術(shù)，即一切緊緊圍繞送貨上門，而不是送貨上門加顧客帶走食品、加餐廳服務(wù)、加漢堡包、加熱狗等等的大雜燴。

多明諾成為飲食業(yè)巨子的關(guān)鍵在于送貨上門戰(zhàn)術(shù)所具有的戰(zhàn)略內(nèi)涵，通過(guò)建立遍布全國(guó)的比薩餅獨(dú)家送貨上門連鎖小組網(wǎng)絡(luò)，多明諾和以最早實(shí)現(xiàn)“30分鐘內(nèi)比薩餅送貨上門，保您滿意”的服務(wù)宗旨。

我們都是根據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定決策，目標(biāo)是了解并改進(jìn)該過(guò)程。為此，需要有更廣闊的視野，以便評(píng)估更深的戰(zhàn)術(shù)決策。換句話說(shuō)，需要戰(zhàn)略來(lái)指導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)，制定戰(zhàn)術(shù)來(lái)推進(jìn)戰(zhàn)略。

第五篇：談鐵路工程超概算的主要原因(論文)

安徽建筑工業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院

畢 業(yè) 論 文

論文名稱 談鐵路工程超概算的主要原因 系 別 繼續(xù)教育學(xué)院 專業(yè)工程 工程造價(jià)?？? 姓 名

范瑞芹 學(xué) 號(hào) 200608229

2008 年 9 月 20 日至 2008 年 11 月 25 日共 9 周

指 導(dǎo) 教 師 簽 字

系 主 任 簽 字

年 月 日

【摘 要】鐵路工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不可缺少的固定投資項(xiàng)目，由于工程的性質(zhì)與施工特點(diǎn)造成了鐵路工程經(jīng)常出現(xiàn)超概算，文章主要就鐵路工程超概算的主要原因進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】鐵路工程；超概算；原因

目錄

1、征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足及其影響...........................................................1 1.1征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足....................................................................1 1.2征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足所產(chǎn)生的影響.............................................1

2、材料價(jià)差增幅較多，與設(shè)計(jì)概算相差甚遠(yuǎn)............................................2 2.1外來(lái)料..............................................................................................2 2.2當(dāng)?shù)亓?.............................................................................................2

3、建設(shè)項(xiàng)目前期工作深度不夠，決策缺乏科學(xué)性.....................................3

4、鐵路工程設(shè)計(jì)超標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏有效約束力.................................3 4.1鐵路工程設(shè)計(jì)招標(biāo)較少....................................................................3 4.2鐵路工程設(shè)計(jì)缺乏有效約束力........................................................3 4.3鐵路工程設(shè)計(jì)超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重................................................................4

5、擴(kuò)大建筑規(guī)模，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和改變工程建設(shè)內(nèi)容.............................5 5.1工程建筑規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容不得隨意更改..............................5 5.2擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，致使投資預(yù)算失控.........................................5

6、施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單，建設(shè)單位管理力度不夠.........................................5 6.1施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單...........................................................................5 6.2建設(shè)單位管理力度不夠....................................................................5

7、工程造價(jià)管理與整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施相脫節(jié)....................................................6 談鐵路工程超概算的主要原因

長(zhǎng)期以來(lái)，大型工程超概算是我國(guó)基本建設(shè)行業(yè)中屢見(jiàn)不鮮的問(wèn)題，即國(guó)內(nèi)建設(shè)行家經(jīng)常提及的“三超”現(xiàn)象。除了客觀因素外，主觀因素也會(huì)造成工程概算誤差過(guò)大。針對(duì)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，并結(jié)合目前概預(yù)算審查工作談?wù)勮F路工程超概算的主要原因：

1、征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足及其影響 1.1征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足

大型鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)范圍短的幾十公里，長(zhǎng)的幾百上千公里，施工區(qū)域一般都是跨省、市、地區(qū)，征地拆遷政策涉及不同省、市的不同文件。在設(shè)計(jì)前期設(shè)計(jì)調(diào)查的征地拆遷費(fèi)用通常都是不夠的，一方面設(shè)計(jì)院不想列太多征地拆遷費(fèi)，另一方面施工期的征地拆遷費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)調(diào)查時(shí)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)差很遠(yuǎn)。如我單位在承建的黔桂鐵路工程中，線下單位由于設(shè)計(jì)征地拆遷費(fèi)用與實(shí)際費(fèi)用相差甚遠(yuǎn)，不能滿足實(shí)際要求，而增報(bào)的征地拆遷費(fèi)用一托再托不給批復(fù)，導(dǎo)致我單位鋪架施工時(shí)鋪架進(jìn)度受阻，影響了整個(gè)工程的總工期。

1.2征地拆遷費(fèi)用嚴(yán)重不足所產(chǎn)生的影響

由于征地前期工作受阻將影響工程的施工進(jìn)度，在實(shí)踐中建設(shè)單位與施工單位就會(huì)很難把握，因此多數(shù)項(xiàng)目的征地費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)概算，這也是鐵路工程調(diào)概的主要原因之一。

如我公司在承建的黔桂鐵路施工標(biāo)段中，由于設(shè)計(jì)征地拆遷費(fèi)用小于實(shí)際征地拆遷費(fèi)用線下單位托欠當(dāng)?shù)卮迕裾鞯夭疬w費(fèi)用，使我公司施工累 1 計(jì)受阻達(dá)6個(gè)月之多，造成民工費(fèi)用損失嚴(yán)重，并使總工期目標(biāo)進(jìn)行了順延。

2、材料價(jià)差增幅較多，與設(shè)計(jì)概算相差甚遠(yuǎn)

鐵路工程的材料價(jià)差與省市定額站公布的調(diào)差方式不一樣，它一般分外來(lái)料（即直發(fā)料、廠發(fā)料、鐵路自己供給部分）和當(dāng)?shù)亓稀?.1外來(lái)料

由于鐵路外來(lái)料的價(jià)差是根據(jù)鐵道部每年公布的材料價(jià)差系數(shù)來(lái)調(diào)整的，設(shè)計(jì)概算一般按設(shè)計(jì)的前一年（即去年）的材料價(jià)差系數(shù)，也即2006年出的設(shè)計(jì)概算是根據(jù)2005年的公布的材料價(jià)差系數(shù)，也即在設(shè)計(jì)階段時(shí)外來(lái)料價(jià)差就滯后一年，為工程實(shí)施后的價(jià)差費(fèi)用的增加留下了隱患。鐵路工程的軌道、通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)專業(yè)的材料屬特有專門的材料，有些材料用鐵道部測(cè)定的價(jià)差系數(shù)是包不住的：如軌道的線上料鋼軌和道岔近年來(lái)出廠價(jià)多次調(diào)高，施工期與設(shè)計(jì)期的材料系數(shù)相差較大；通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)的新設(shè)備、新材料不斷出現(xiàn)，用國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口的材料出入也很大，用價(jià)差系數(shù)也是難以包干的。

近兩年由于鋼鐵價(jià)格及各種材料的物價(jià)上漲，如我單位是2005年進(jìn)行招投標(biāo)的，2007年4季度時(shí)的線上料與今年3季度的費(fèi)用相差很大；如：鋼軌上調(diào)523元/噸、扣配件上調(diào)5.12元/套（全線有130萬(wàn)多套）、道岔上調(diào)32267.5元/組（全線有180組）。

2.2當(dāng)?shù)亓?/p>

當(dāng)?shù)亓喜牧系膬r(jià)差雖然在設(shè)計(jì)階段用的是當(dāng)期的施工地區(qū)的采購(gòu)價(jià)，但因施工工期較長(zhǎng)，施工地區(qū)的地方料可能有較大變化。如道碴，去年以 來(lái)貴州省的道碴價(jià)節(jié)節(jié)攀升，比設(shè)計(jì)的調(diào)查價(jià)相差較遠(yuǎn)。我公司正在施工的貴州黔桂線工程施工區(qū)域的道碴分別是由廣西周必金碴廠和貴州都勻市野馬寨碴廠及黔通碴廠三家供應(yīng)的，這三家道碴的市場(chǎng)價(jià)接近定額中道碴材料價(jià)的2倍，僅此一項(xiàng)就差一千七百多萬(wàn)元。

3、建設(shè)項(xiàng)目前期工作深度不夠，決策缺乏科學(xué)性 3.1建設(shè)前期工作深度不夠

近年來(lái)要求可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，大的項(xiàng)目立項(xiàng)也有許多資料，但相當(dāng)一部分立項(xiàng)時(shí)資料空洞，但內(nèi)容與數(shù)據(jù)不實(shí)，流于形式，一開(kāi)始就使項(xiàng)目投資失控。

3.2建設(shè)項(xiàng)目決策缺乏科學(xué)性

還有一些因時(shí)間關(guān)系或政績(jī)?cè)?，不進(jìn)行可行性研究就草率“上馬”，致使一些建設(shè)項(xiàng)目決策缺乏科學(xué)性，控制項(xiàng)目投資和提高投資效益往往成為一句空話。

4、鐵路工程設(shè)計(jì)超標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏有效約束力 4.1鐵路工程設(shè)計(jì)招標(biāo)較少

鐵道部有4大設(shè)計(jì)院分管全國(guó)鐵路4大片區(qū)，再加上通號(hào)設(shè)計(jì)院、電化設(shè)計(jì)院、鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院總共有7大主流設(shè)計(jì)院（不算各鐵路局設(shè)計(jì)院）。2003年改革后各設(shè)計(jì)院不屬鐵道部管轄，但設(shè)計(jì)工作仍是上述幾家設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)招標(biāo)才陸續(xù)開(kāi)始。4.2鐵路工程設(shè)計(jì)缺乏有效約束力

工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)性復(fù)雜的工作，在實(shí)施過(guò)程中有一些變更是難免的，而有時(shí)是非常必要的，這可能成為節(jié)約投資的重要途徑。但是，在實(shí) 踐中的設(shè)計(jì)變更，有的是建設(shè)單位的要求，有的是完善前一階段的設(shè)計(jì)功能，而且其結(jié)果是超標(biāo)準(zhǔn)、增投資。造成這種情況主要是設(shè)計(jì)單位主要是負(fù)技術(shù)責(zé)任，基本不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，沒(méi)有限額設(shè)計(jì)的嚴(yán)格規(guī)定。4.3鐵路工程設(shè)計(jì)超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重

由于鐵路工程的部分特殊性，使一些項(xiàng)目沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行充分的論證及勘察設(shè)計(jì)等工作就匆忙上馬。如我公司正在施工的黔桂鐵路中，新線與既有線平面重合、交叉位臵處較多，為確保既有線行車暢通，又不影響新線鋪設(shè)，在平面重合和交叉位臵處設(shè)臵過(guò)渡便線，有的地段要頻繁撥接開(kāi)通很多次才能保證過(guò)渡開(kāi)通要求。由于原既有線為有縫線路，新線作為過(guò)渡便線時(shí)是按有縫線路設(shè)計(jì)的，全線開(kāi)通后此段線路要通過(guò)既有線要點(diǎn)才能換鋪成跨區(qū)間無(wú)縫線路，并且既有線道床與新線道床設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不吻合，新線利用段線路要進(jìn)行清篩道床和路基處理存在有些重復(fù)和交叉的工作，加上施工天窗時(shí)間受限和施工區(qū)域的不連續(xù)，造成施工單位窩工較長(zhǎng)，增加許多費(fèi)用。如前期可研或技術(shù)論證進(jìn)行充分，建設(shè)單位與施工單位就不會(huì)這樣被動(dòng)，工程費(fèi)用就不會(huì)失控。給施工單位帶來(lái)了一定的困難，增加許多費(fèi)用。

研究資料表明，設(shè)計(jì)階段是控制工程造價(jià)的核心階段，設(shè)計(jì)是有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。故必須把控制工程成本作為設(shè)計(jì)招投標(biāo)的條件之一?！爸厥┕ぁ⑤p設(shè)計(jì)”的傳統(tǒng)觀念必須克服?？紤]方案時(shí)，必須做多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付設(shè)計(jì)費(fèi)，以便調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員的積極性，從而能動(dòng)地降低造價(jià)，避免工程超概算現(xiàn)象的發(fā)生。

5、擴(kuò)大建筑規(guī)模，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和改變工程建設(shè)內(nèi)容 5.1工程建筑規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容不得隨意更改

有一些項(xiàng)目建設(shè)單位，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和改變工程建設(shè)內(nèi)容，不斷在追加投資，隨意擴(kuò)大規(guī)模，增加賠償和征地?cái)?shù)量，刻意超前設(shè)計(jì)追加投資。而設(shè)計(jì)院只要建設(shè)單位付設(shè)計(jì)費(fèi)，也是各出奇招，充分完善各配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)使用單位來(lái)說(shuō)一步到位更好，反正不是他出錢，功能齊全設(shè)備先進(jìn)維修方便，所以對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和使用運(yùn)營(yíng)單位都是愿意提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模的，可對(duì)計(jì)劃投資部門來(lái)說(shuō)這是不允許的。5.2擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，致使投資預(yù)算失控

有一些建設(shè)單位在投資總額待項(xiàng)目批準(zhǔn)后，再不斷地找各種理由追加投資計(jì)劃；有的建設(shè)單位在建設(shè)過(guò)程中，擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，征面追求大而全、高標(biāo)準(zhǔn)和高檔次，一再突破預(yù)算，造成直接經(jīng)濟(jì)損失致使投資預(yù)算失控

6、施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單，建設(shè)單位管理力度不夠 6.1施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單

建設(shè)周期長(zhǎng)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到許多干擾因素，有的屬建設(shè)單位責(zé)任，有的屬承包單位責(zé)任。實(shí)踐中有些施工單位高估冒算，或與建設(shè)單位相互扯皮，鉆空子增加造價(jià)的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。主要是施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單，或暫定價(jià)、或以甲方審定的價(jià)格，對(duì)施工期風(fēng)險(xiǎn)和各種變更增加的費(fèi)用沒(méi)明確約束力。

6.2建設(shè)單位管理力度不夠

有些建設(shè)單位有關(guān)人員不熟悉監(jiān)理業(yè)務(wù)，不清楚自己的責(zé)任，常常使 自己陷入被動(dòng)的境地。在簽訂建設(shè)施工合同時(shí)，對(duì)工程價(jià)款的結(jié)算方式和依據(jù)應(yīng)特別引起注意，避免因合同簽訂不當(dāng)，造成超概算。

7、工程造價(jià)管理與整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施相脫節(jié)

工程造價(jià)全過(guò)程管理就是確保建設(shè)工程的投資效益，對(duì)工程建設(shè)從可研開(kāi)始經(jīng)初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工、竣工投產(chǎn)、決算等整個(gè)過(guò)程。圍繞工程造成直接經(jīng)濟(jì)損失價(jià)所進(jìn)行的全部業(yè)務(wù)行業(yè)和組織活動(dòng)，我國(guó)目前建設(shè)工程造價(jià)采用分階段計(jì)價(jià)與控制，即項(xiàng)目立項(xiàng)階段編制概算，施工圖階段編制工程預(yù)算，竣工驗(yàn)收階段編制竣工決算。建設(shè)工程的多次計(jì)價(jià)是因?yàn)榻ㄔO(shè)工程是一周期長(zhǎng)、數(shù)量大的生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程。多次計(jì)價(jià)環(huán)節(jié)之間相互銜接，前者制約后者，后者補(bǔ)充前者。按規(guī)定批準(zhǔn)的投資估算、概算作為建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額實(shí)施階段不得突破。鐵路工程的許多項(xiàng)目因招投標(biāo)制、監(jiān)理制、合同制執(zhí)行不力，多邊工程屢禁不止，應(yīng)急工程特別，政治工程也較多，這給工程的建設(shè)不可避免帶來(lái)了超概算的前提。

總之，概算作為項(xiàng)目投資計(jì)劃確定的主要依據(jù)，把它定為投資的限額和投資包干的基準(zhǔn)，同時(shí)概算也是控制投資規(guī)模、工程造價(jià)的撥款的主要依據(jù)。科學(xué)的概算有利于控制投資規(guī)模，節(jié)約投資保證資金的合理需要，又不留投資缺口，使工程能正常進(jìn)行。鐵路工程由于它的特殊性也不可避免存在超概算的多種原因。參考文獻(xiàn)：

1、鐵道部頒發(fā)的鐵建設(shè)函[2008]1203號(hào)文

2、鐵建設(shè)函[2008]1206號(hào)文