第一篇：交通運(yùn)輸學(xué)教學(xué)大綱

《交通運(yùn)輸學(xué)》課程簡介及教學(xué)大綱

一、課程簡介

課程編號(hào)：20110024 課程名稱：交通運(yùn)輸學(xué) 開課學(xué)院：交通運(yùn)輸系 學(xué)時(shí)：48 類別： 專業(yè)必修課

先修課程：交通運(yùn)輸專業(yè)導(dǎo)論、交通運(yùn)輸設(shè)備 課程簡介：

《交通運(yùn)輸學(xué)》是交通運(yùn)輸大類專業(yè)本科生專業(yè)平臺(tái)必修課，該課程內(nèi)容主要包括交通運(yùn)輸通論、交通運(yùn)輸系統(tǒng)和交通運(yùn)輸運(yùn)營三部分，其中“交通運(yùn)輸通論”分兩章論述了交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、交通運(yùn)輸發(fā)展史、交通運(yùn)輸業(yè)的意義及其與國家發(fā)展的關(guān)系；“交通運(yùn)輸系統(tǒng)”分七章論述了交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成、構(gòu)成要素、各運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營特征，以及水路、鐵路、公路、民用航空、管道和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸組織原理；“交通運(yùn)輸運(yùn)營”分三章論述了城市綜合交通樞紐旅客運(yùn)輸組織、基于多種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸過程組織，以及集裝箱運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸。

Course Code:

20110024 Name of Course:

Transportation School: Traffic and Transportation Department Credit Hours: 48 Required of Elective: Required Prerequisite:

Transportation Introduction Transportation Facillities Introduction:

《Transportation》is a professional platform course,required for transportation students.the main contents contain 3 parts: the transportation theory, transportation system and transportation operation.the transportation theory mainly discusses the basic concept of traffic transportation, transportation development, transportation and national development.transportation system is divided into seven chapters discusses the traffic transportation system components, elements, each mode of transport technology economy and operating characteristics, as well as canalage, highway, railway, civil aviation, conduit and the city transportation system infrastructure and transport organization principle.transportation operation cantains the city comprehensive traffic hub of passenger transportation organization, cargo transportation organization based on variety modes of transport o, and container and mail transportation.二、課程教學(xué)大綱

1.課程編號(hào)：20110026.先修課程：交通運(yùn)輸設(shè)備 2.課程類別：專業(yè)必修

7.課內(nèi)總學(xué)時(shí)：48 3.開課學(xué)期：學(xué)年五學(xué)期

8.實(shí)驗(yàn)/上機(jī)學(xué)時(shí)：0 4.適用專業(yè)：交通運(yùn)輸專業(yè)

9.執(zhí)筆人：聶正英 5.考核方式：考試

1．課程教學(xué)目的

本課程授課對(duì)象為交通運(yùn)輸專業(yè)本科生，屬專業(yè)理論必修課。

學(xué)生通過本課程學(xué)習(xí)，應(yīng)能概括了解交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、交通運(yùn)輸發(fā)展史，了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成及構(gòu)成要素，掌握鐵路、城市軌道交通、道路、水路、航空和管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及各種運(yùn)輸工作的組織管理，掌握其原理和方法，掌握旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸組織過程。為今后學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課或從事交通運(yùn)輸相關(guān)工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

2．教學(xué)基本要求

（1）課程重點(diǎn)

本課程教學(xué)內(nèi)容包括交通運(yùn)輸通論、交通運(yùn)輸系統(tǒng)和交通運(yùn)輸運(yùn)營三部分，此課程教學(xué)重點(diǎn)在于各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施和組織的思想和方法。在向?qū)W生展現(xiàn)交通運(yùn)輸基本概念的同時(shí)強(qiáng)調(diào)課程內(nèi)容所包含的思考和解決問題的的科學(xué)態(tài)度及方法，以培養(yǎng)學(xué)習(xí)者勤于思考的探索和創(chuàng)新精神，實(shí)現(xiàn)課程所擔(dān)負(fù)的知識(shí)、能力方面對(duì)學(xué)生素質(zhì)的協(xié)調(diào)培養(yǎng)之目的。

1）交通運(yùn)輸基本概念：掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、交通的概念、運(yùn)輸與交通之間的關(guān)系、交通運(yùn)輸及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念。

2）水路運(yùn)輸系統(tǒng)：掌握船舶運(yùn)輸組織的基本要求、班輪運(yùn)輸組織、不定期船運(yùn)輸組織；掌握港口裝卸組織的基本原則、港口裝卸作業(yè)計(jì)劃的分類和基本內(nèi)容、裝卸組織調(diào)度方法與過程控制；了解船舶營運(yùn)和港口營運(yùn)的各類指標(biāo)；掌握港口通過能力的基本概念以及影響港口通過能力的主要因素

3）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)：了解鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施；掌握鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)；了解鐵路機(jī)車車輛運(yùn)輸指標(biāo)；掌握鐵路運(yùn)輸旅客列車編組計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸貨物列車編組計(jì)劃；重點(diǎn)掌握鐵路列車運(yùn)行圖概述、列車運(yùn)行圖要素以及列車運(yùn)行圖編制方法；了解鐵路運(yùn)輸能力的基本概念和鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算方法。

4）公路及汽車運(yùn)輸系統(tǒng)：了解公路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；掌握公路通行能力概述、公路交通流要素及公路通行能力計(jì)算；掌握公路運(yùn)輸工作過程、公路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)、公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)；了解車輛利用指標(biāo)體系；掌握貨運(yùn)車輛的行駛路線；了解拖掛運(yùn)輸組織和長途汽車運(yùn)輸組織。

5）城市交通系統(tǒng)：了解城市交通的發(fā)展及其特征；了解城市軌道交通的分類、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成、掌握城市軌道交通運(yùn)營組織；掌握城市道路基礎(chǔ)交通設(shè)施、城市道路主要交通方式、城市道路交通管理控制設(shè)施；了解城市交通管理分類、高速公路及城市快速路交通控制系統(tǒng)，掌握城市道路交通控制；了解城市公共汽車行車調(diào)度管理、技術(shù)管理及服務(wù)質(zhì)量管理；了解智能交通系統(tǒng)的概念和特征、智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。

6）客貨運(yùn)輸組織：了解旅客乘車旅行過程、城市綜合交通樞紐的換乘評(píng)價(jià)、掌握城市綜合交通樞紐的換乘組織；掌握貨物流通過程和貨物運(yùn)輸過程、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制、了解聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸承包公司、運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)。

7）集裝箱運(yùn)輸：掌握集裝箱及其種類；了解集裝箱水路運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱公路運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱航空運(yùn)輸系統(tǒng)；掌握集裝箱水路運(yùn)輸組織、集裝箱公路運(yùn)輸組織、集裝箱鐵路運(yùn)輸組織；了解國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和路橋運(yùn)輸。

（2）課程難點(diǎn)

課程設(shè)置的難點(diǎn)在于如何把教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)關(guān)于交通運(yùn)輸專業(yè)課的基本要求和北京交通大學(xué)海濱學(xué)院的辦學(xué)方針有機(jī)結(jié)合起來。課程教學(xué)難點(diǎn)在于教學(xué)內(nèi)容上的邏輯安排、教學(xué)手段和教學(xué)方法的選用，在于如何提高學(xué)生學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專業(yè)課的興趣，如何較好地實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）能力培養(yǎng)要求

通過《交通運(yùn)輸學(xué)》課程教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力、綜合分析能力，閱讀和查找最先進(jìn)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況，對(duì)各種運(yùn)輸方式的設(shè)施和運(yùn)輸組織形式、運(yùn)營方式有全面系統(tǒng)的了解。為今后學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課或從事交通運(yùn)輸相關(guān)工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

3．課程教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)（48學(xué)時(shí)）

第一篇 交通運(yùn)輸通論

第一章 交通運(yùn)輸概論（2學(xué)時(shí)）1.1 交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展史 1.3 交通運(yùn)輸業(yè)的意義

第二章

交通運(yùn)輸業(yè)及其與國家發(fā)展關(guān)系分析（2學(xué)時(shí)）2.1 交通運(yùn)輸業(yè)特性分析

2.2 交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展關(guān)系分析 2.3交通運(yùn)輸業(yè)與資源、環(huán)境關(guān)系分析 第二篇 交通運(yùn)輸系統(tǒng)

第三章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述（1學(xué)時(shí)）3.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)組成 3.2交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素

3.3 五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營特征 第四章

水路運(yùn)輸系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）4.1 船舶與水路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 4.2 船舶運(yùn)行組織 4.3 港口裝卸組織 4.4 船舶營運(yùn)指標(biāo) 4.5 港口營運(yùn)指標(biāo) 4.6 航道與港口通過能力

第五章

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（13學(xué)時(shí)）5.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施 5.2 鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù) 5.3 鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo) 5.4 鐵路列車編組計(jì)劃 5.5 鐵路列車運(yùn)行圖 5.6 鐵路運(yùn)輸能力

第六章

公路及汽車運(yùn)輸系統(tǒng)（8學(xué)時(shí)）6.1 公路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 6.2 公路通行能力 6.3 公路運(yùn)輸業(yè)務(wù) 6.4 車輛利用指標(biāo)體系 6.5 貨運(yùn)車輛行駛路線 6.6 拖掛運(yùn)輸組織 6.7 長途汽車運(yùn)輸組織

第七章

城市交通系統(tǒng)（6學(xué)時(shí)）7.1 城市交通的發(fā)展及其特征 7.2城市軌道交通系統(tǒng) 7.3 城市道路交通系統(tǒng) 7.4城市交通管理

7.5 城市公共汽車運(yùn)行組織 7.6 智能交通系統(tǒng)

第八章

民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）8.1 民用飛機(jī)及民航運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施 8.2 民用航空運(yùn)輸運(yùn)營組織 8.3 民用航空管理體系 8.4 民用航空運(yùn)輸能力

第九章

管道運(yùn)輸系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）9.1 管道運(yùn)輸系統(tǒng)概述 9.2 管道運(yùn)輸工藝

9.3 管道運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行控制與管理 9.4 管道運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 第三篇

交通運(yùn)輸運(yùn)營

第十章

客貨運(yùn)輸組織（3學(xué)時(shí)）10.1 綜合交通樞紐旅客運(yùn)輸組織 10.2 貨物運(yùn)輸過程組織 第十一章 集裝箱運(yùn)輸（3學(xué)時(shí)）11.1 集裝箱及其分類 11.2 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) 11.3 集裝箱運(yùn)輸組織

11.4 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和路橋運(yùn)輸 第十二章 郵政和郵件運(yùn)輸（2學(xué)時(shí)）12.1 郵政業(yè)務(wù)及郵件流程 12.2 郵政運(yùn)輸網(wǎng) 12.3 郵政作業(yè)機(jī)械化

4．教材與參考書

教材：胡思繼主編，《交通運(yùn)輸學(xué)》，北京：人民交通出版社，2011年。參考書：

[1] 胡思繼，《交通運(yùn)輸學(xué)》，北京：人民交通出版社，2001年。

[2] 沈志云，鄧學(xué)軍，《交通運(yùn)輸工程學(xué)》，2版，北京：人民交通出版社，2005年。

[3] 胡思繼主編，《鐵路運(yùn)輸組織》，北京：中國鐵道出版社，2009年。

[4] 徐建閩，《交通管理與控制》，北京：人民交通出版社，2007年

5．作業(yè)

根據(jù)具體內(nèi)容選擇教材每章后面的習(xí)題與思考題，教員每次批改全部學(xué)生的作業(yè)，課堂上教師對(duì)每次作業(yè)要進(jìn)行講評(píng)。

6．說明

課程教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括：課堂講授、作業(yè)和課堂討論。

本課程采用平時(shí)考核與期末考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，平時(shí)考核成績占總成績的40%（課堂表現(xiàn)+平時(shí)作業(yè)+考勤），期末考核占60%。

第二篇：交通運(yùn)輸學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車輛教一班姓名：符小剛學(xué)號(hào)：201140970108課程論文題目：家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

課程名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱成績：

評(píng)閱意見：

成績?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

摘 要：在我的印象中近幾年我的家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化，單就交通方面來說，就很讓人震驚。這幾年來讓我印象最深的是由原來的坑坑洼洼土路變?yōu)槠秸嗦访?，村村都通了水泥路，交通方便多了，農(nóng)民出行條件得到了極大的改善。搞好農(nóng)村道路設(shè)施建設(shè)，對(duì)于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，增加農(nóng)民收入，具有重要意義。方便的交通建設(shè)貫穿覆蓋了所有的縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村，極大程度的滿足了了群眾在生活和生產(chǎn)中對(duì)于交通道路的需求，方便的交通也為我市的新農(nóng)村建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。下面針對(duì)家鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及解決措施做粗淺的探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路現(xiàn)狀；存在問題；養(yǎng)護(hù)；措施方法

調(diào)查顯示，2002年，我國農(nóng)村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數(shù)字啊攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農(nóng)村公路87萬公里，其中青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時(shí)，全國交通系統(tǒng)4年內(nèi)投入資金63億元，建設(shè)農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站9040個(gè)、?？空军c(diǎn)14.7萬個(gè)，全國建制村濟(jì)增加農(nóng)民收入。”2004年至2007年，中共中央、國務(wù)院連續(xù)出臺(tái)了4個(gè)指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央1號(hào)文件，不但已有的支農(nóng)政策措施得到完善和強(qiáng)化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續(xù)出臺(tái)。交通部積極貫徹中央精神，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動(dòng)了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個(gè)服務(wù)”，即服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局、服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”、“五年千億元工程”開始啟動(dòng)。按照規(guī)劃，“十一五客車通達(dá)率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區(qū)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步改善，班次密度進(jìn)一步增加，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，安全和服務(wù)水平進(jìn)一步提高農(nóng)民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)也借此駛上“快車道”。農(nóng)村公路的大發(fā)展首先得益于國家“三農(nóng)”政策的支持，黨的十六大第一次提出要“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)”我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，解決7530個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個(gè)建制村通公路問題，基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通保障。今年以來，交通部進(jìn)一步加大了對(duì)農(nóng)

村公路的投資力度。今年上半年，全國農(nóng)村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺(tái)配套政策，加大資金投入農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至5月，全國新改建農(nóng)村公路4.87萬公里，通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為290個(gè)、4512個(gè)，通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為645個(gè)、9983個(gè)。黨的十六大以來的一系列為農(nóng)政策，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟(jì)效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進(jìn)入了前所未有的機(jī)遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時(shí)期，盡管這樣，但仍然存在很多問題。經(jīng)調(diào)查分析，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、農(nóng)村公路總體發(fā)展水平仍較低，只有那些地方經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、臨近城市的地區(qū)公路覆蓋率才比較高。

2、許多項(xiàng)目欠規(guī)劃設(shè)計(jì)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模控制不夠合理，工程局部質(zhì)量不穩(wěn)定，部分項(xiàng)目存在質(zhì)量隱患。項(xiàng)目管理尚待完善，程序較為復(fù)雜，實(shí)際操作多有不便。

3、配套資金少，拖欠工程款嚴(yán)重，政府的腐敗，許多開工項(xiàng)目不得不中途停止。近年來，盡管國家對(duì)于農(nóng)村公路特別是西部地區(qū)給予了大力的支持，但由于各級(jí)地方政府財(cái)力有限，實(shí)際投入到農(nóng)村公路的資金很少，相當(dāng)部分是通過征地拆遷的優(yōu)惠政策、減免稅費(fèi)、降低征收或補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的，特別是農(nóng)村費(fèi)改稅之后實(shí)行的“一事一議”政策在實(shí)際操作中存在的一些偏差，可能存在少數(shù)人不同意，或者當(dāng)時(shí)同意事后不出錢、不出力的現(xiàn)象，挫傷大多數(shù)農(nóng)民積極性的事情時(shí)有發(fā)生，配套籌資困難重重，直接影響農(nóng)村公路的發(fā)展。

4、公路建成后不重視養(yǎng)護(hù)甚至棄養(yǎng)，建成后路政管理不夠完善，存在交通安全隱患等。針對(duì)以上問題，我們應(yīng)實(shí)施相關(guān)對(duì)策予以整改。

1、科學(xué)規(guī)劃、因地制宜

農(nóng)村公路建設(shè)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按照“因地制宜、就地取材、技術(shù)適用、保證質(zhì)量”的原則進(jìn)行。首先應(yīng)把工作重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路聯(lián)鄉(xiāng)通村，提高通達(dá)深度和晴雨通車能力上；其次要按照“保通求暢”的原則，做到與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源與綜合運(yùn)輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系等發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第二是在農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采取“一路一策、一路多策”的方法，堅(jiān)持科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和因地制宜的指標(biāo)體系，注重舊路橋的利用和地產(chǎn)材料的使用，努力降低主要材料的費(fèi)用。第三是結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)，進(jìn)行路、林、田、水的綜合立體開發(fā)，通過公路建設(shè)實(shí)行近距離取土的方法降低工程造價(jià)，利用取土坑養(yǎng)魚增加農(nóng)民收入。

2、建立長期有效的農(nóng)村公路建設(shè)資金保障政策

農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與的多渠道籌資機(jī)制。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益。

3、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路項(xiàng)目管理的研究與探索

簡化程序，降低成本，注重建設(shè)的時(shí)效性和建設(shè)資金的使用效益。對(duì)于重要農(nóng)村公路項(xiàng)目，可編制簡化施工可行性報(bào)告，一般農(nóng)村公路項(xiàng)目，可進(jìn)行簡易設(shè)計(jì)；在政策允許的前提下，適當(dāng)采用將若干項(xiàng)目“打捆管理、打捆招標(biāo)”的方式，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量的管理；創(chuàng)新農(nóng)村公路竣工驗(yàn)收方式，從節(jié)約成本和提高效率的角度，采用打捆驗(yàn)收、隨機(jī)抽查等方式進(jìn)行驗(yàn)收。

4、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并重，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展

目前各地農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理水平普遍較差，與公路的建設(shè)發(fā)展要求相差很遠(yuǎn)，只有克服重建設(shè)輕管養(yǎng)的片面認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)并重，才能提高農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平。

（l）改革農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)模式。把目前實(shí)行的縣級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道的建管養(yǎng)工作模式、鄉(xiāng)村道路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)的模式，改為工程建設(shè)、路政管理由縣交通主管部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，公路養(yǎng)護(hù)由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的地方道路養(yǎng)護(hù)所負(fù)責(zé)，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程配備養(yǎng)護(hù)人員，人員工資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔(dān)，縣交通主管部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

（2）政府或立法部門要出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范和保障農(nóng)村公路工作。在農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等問題上，目前還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，這也是制約農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。只有走法制化的道路，農(nóng)村公路才能取得實(shí)質(zhì)性、跨越性、持久性的發(fā)展。結(jié)語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要舉措，是一項(xiàng)公益性事業(yè)，是一項(xiàng)長期的、艱巨的任務(wù)。是推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，需要政府扶持，建設(shè)部門配合、齊抓共管的工作機(jī)制，我們要與時(shí)俱進(jìn)，埋頭苦干，響應(yīng)祖國的號(hào)召，讓公路真正普及農(nóng)村。

第三篇：交通運(yùn)輸學(xué)名詞解釋

名詞：

1、機(jī)車車輛限界——是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。

2、列車——鐵路車輛按規(guī)定重量、長度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。

3、鐵路車輛——是指本身沒有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。

4、鐵路行車制度——是指為了保證列車運(yùn)行安全所采用，并用鐵路行車規(guī)章加以規(guī)定的列車運(yùn)行間隔法。

5、直達(dá)列車——貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。

6、交通運(yùn)輸——運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。

7、港口——是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。

8、包車客運(yùn)——是將客車租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。

9、運(yùn)輸——是指“人和物的載運(yùn)和輸送”。也就是說，運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

10、聯(lián)合運(yùn)輸——是指貨方只要與一個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。

11、周轉(zhuǎn)——如果車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，又周期性的返回到第一個(gè)車（運(yùn)）次的起點(diǎn)，這一過程就稱為周轉(zhuǎn)。

12、交通運(yùn)輸布局——是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸工具形成的各地區(qū)的分布。

13、運(yùn)輸調(diào)查——就是運(yùn)用一定的調(diào)查方法和調(diào)查形式，針對(duì)某些問題的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)而展開的有計(jì)劃、有目的、有系統(tǒng)地搜集、整理和分析有關(guān)運(yùn)輸信息，并最終形成調(diào)查報(bào)告的過程。

14、公路——?jiǎng)t是公共道路的簡稱，習(xí)慣上指各級(jí)政府所建的連接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間的、具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施配置的道路。

15、集裝箱運(yùn)輸——是指把一定數(shù)量的貨物集中于一個(gè)便于運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存的集裝箱內(nèi)來進(jìn)行貨物運(yùn)送的運(yùn)輸組織形式。

16、直達(dá)行駛法——是指每輛汽車（或列車）裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)駛經(jīng)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空駛返回的行車組織方法。

17、甩掛運(yùn)輸——是指汽車列車在運(yùn)輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)輸方式。

18、完好車輛——指技術(shù)狀況完好，具備參加營運(yùn)的條件的營運(yùn)車輛。

19、單線系統(tǒng)——指設(shè)置一條客運(yùn)干線，聯(lián)系城市各主要區(qū)域，另設(shè)置若干客運(yùn)支線或輔助路線擔(dān)任干線主要停車站點(diǎn)，供乘客集散運(yùn)輸?shù)暮唵温肪€系統(tǒng)。

20、專用船運(yùn)輸——指公私營企業(yè)機(jī)構(gòu)自置或租賃船舶從事本企業(yè)自有物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第四篇：交通運(yùn)輸學(xué)作業(yè)

陳非珠海物流一班101101001

31.《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》物流在國民經(jīng)濟(jì)作用？產(chǎn)生哪些影響？

第一，物流的本質(zhì)決定了其對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的保障作用。

實(shí)物流通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中必木可少的一環(huán)，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中起到不可或缺的基礎(chǔ)作用?，F(xiàn)代物流仍然是以市場營銷為導(dǎo)向的，現(xiàn)代物流本身就是所有旨在促進(jìn)實(shí)物流通以及供需合作的活動(dòng)的集合，是連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體的最主要的橋梁，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的主要內(nèi)容?，F(xiàn)代物流以信息技術(shù)為核心，通過大范圍整合資源和流通渠道，可以優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高流通效率，全程監(jiān)控物流信息，充分發(fā)探既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，借助于物流配送、第三方物流等方式，保障生產(chǎn)和流通?，F(xiàn)代物流對(duì)增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量有極其重要的作用。

第二，物流本身是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，成為社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第二利潤源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是21世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后邊界。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。

第三，物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到促進(jìn)作用。

經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。也就是說，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行將繼續(xù)發(fā)生積極而深遠(yuǎn)的影響。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支校產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力，以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)層面部分。

2.中國鐵道總公司成立，對(duì)我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展有什么影響？

鐵道總公司成立，原有的鐵路系統(tǒng)被一分為二，實(shí)現(xiàn)了鐵路政企分開。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。我覺得鐵路運(yùn)輸會(huì)更趨向市場經(jīng)濟(jì)，可能鐵路的票價(jià)會(huì)上漲。使得企業(yè)公司的物流運(yùn)輸費(fèi)用增加。物流運(yùn)輸體系可能轉(zhuǎn)而尋求更為經(jīng)濟(jì)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。這是推動(dòng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，提高運(yùn)輸效率的重要舉措。鐵路未來的能力增長重點(diǎn)和里程主要增長點(diǎn)，應(yīng)主要是大通道的專線、三線、四線,以及其他干線的復(fù)線建設(shè)，鐵路運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)以提高整體運(yùn)行速度和改善運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境為主要目標(biāo)，通過鐵路干線系統(tǒng)的全面升級(jí)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)對(duì)長大干線運(yùn)輸?shù)男枰约皫?dòng)全國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行效率的提高。

第五篇：交通運(yùn)輸學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué) 院： 教育學(xué)院 班 級(jí)：11級(jí)車輛教一班

姓 名： 符小剛 學(xué) 號(hào)：201140970108 課程論文題目：家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

課程名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱成績：

評(píng)閱意見：

成績?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014 年 04 月 21 日

家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

摘 要：在我的印象中近幾年我的家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化，單就交通方面來說，就很讓人震驚。這幾年來讓我印象最深的是由原來的坑坑洼洼土路變?yōu)槠秸嗦访?，村村都通了水泥路，交通方便多了，農(nóng)民出行條件得到了極大的改善。搞好農(nóng)村道路設(shè)施建設(shè)，對(duì)于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，增加農(nóng)民收入，具有重要意義。方便的交通建設(shè)貫穿覆蓋了所有的縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村，極大程度的滿足了了群眾在生活和生產(chǎn)中對(duì)于交通道路的需求，方便的交通也為我市的新農(nóng)村建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。下面針對(duì)家鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及解決措施做粗淺的探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路現(xiàn)狀；存在問題；養(yǎng)護(hù)；措施方法

調(diào)查顯示，2002年，我國農(nóng)村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數(shù)字啊攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農(nóng)村公路87萬公里，其中青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時(shí)，全國交通系統(tǒng)4年內(nèi)投入資金63億元，建設(shè)農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站9040個(gè)、?？空军c(diǎn)14.7萬個(gè)，全國建制村濟(jì)增加農(nóng)民收入?！?004年至2007年，中共中央、國務(wù)院連續(xù)出臺(tái)了4個(gè)指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央1號(hào)文件，不但已有的支農(nóng)政策措施得到完善和強(qiáng)化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續(xù)出臺(tái)。交通部積極貫徹中央精神，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動(dòng)了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個(gè)服務(wù)”，即服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局、服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”、“五年千億元工程”開始啟動(dòng)。

按照規(guī)劃，“十一五客車通達(dá)率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區(qū)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步改善，班次密度進(jìn)一步增加，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，安全和服務(wù)水平進(jìn)一步提高農(nóng)民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)也借此駛上“快車道”。

農(nóng)村公路的大發(fā)展首先得益于國家“三農(nóng)”政策的支持，黨的十六大第一次提出要“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)”我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，解決7530個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個(gè)建制村通公路問題，基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通保障。今年以來，交通部進(jìn)一步加大了對(duì)農(nóng)村公路的投資力度。今年上半年，全國農(nóng)村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺(tái)配套政策，加大資金投入農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至5月，全國新改建農(nóng)村公路4.87萬公里，通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為290個(gè)、4512個(gè)，通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為645個(gè)、9983個(gè)。黨的十六大以來的一系列為農(nóng)政策，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟(jì)效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進(jìn)入了前所未有的機(jī)遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時(shí)期，盡管這樣，但仍然存在很多問題。經(jīng)調(diào)查分析，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、農(nóng)村公路總體發(fā)展水平仍較低，只有那些地方經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、臨近城市的地區(qū)公路覆蓋率才比較高。

2、許多項(xiàng)目欠規(guī)劃設(shè)計(jì)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)?？刂撇粔蚝侠?，工程局部質(zhì)量不穩(wěn)定，部分項(xiàng)目存在質(zhì)量隱患。項(xiàng)目管理尚待完善，程序較為復(fù)雜，實(shí)際操作多有不便。

3、配套資金少，拖欠工程款嚴(yán)重，政府的腐敗，許多開工項(xiàng)目不得不中途停止。近年來，盡管國家對(duì)于農(nóng)村公路特別是西部地區(qū)給予了大力的支持，但由于各級(jí)地方政府財(cái)力有限，實(shí)際投入到農(nóng)村公路的資金很少，相當(dāng)部分是通過征地拆遷的優(yōu)惠政策、減免稅費(fèi)、降低征收或補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的，特別是農(nóng)村費(fèi)改稅之后實(shí)行的“一事一議”政策在實(shí)際操作中存在的一些偏差，可能存在少數(shù)人不同意，或者當(dāng)時(shí)同意事后不出錢、不出力的現(xiàn)象，挫傷大多數(shù)農(nóng)民積極性的事情時(shí)有發(fā)生，配套籌資困難重重，直接影響農(nóng)村公路的發(fā)展。

4、公路建成后不重視養(yǎng)護(hù)甚至棄養(yǎng)，建成后路政管理不夠完善，存在交通安全隱患等。

針對(duì)以上問題，我們應(yīng)實(shí)施相關(guān)對(duì)策予以整改。

1、科學(xué)規(guī)劃、因地制宜

農(nóng)村公路建設(shè)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按照“因地制宜、就地取材、技術(shù)適用、保證質(zhì)量”的原則進(jìn)行。首先應(yīng)把工作重點(diǎn)放在實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路聯(lián)鄉(xiāng)通村，提高通達(dá)深度和晴雨通車能力上；其次要按照“保通求暢”的原則，做到與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源與綜合運(yùn)輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系等發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第二是在農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采取“一路一策、一路多策”的方法，堅(jiān)持科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和因地制宜的指標(biāo)體系，注重舊路橋的利用和地產(chǎn)材料的使用，努力降低主要材料的費(fèi)用。第三是結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)，進(jìn)行路、林、田、水的綜合立體開發(fā)，通過公路建設(shè)實(shí)行近距離取土的方法降低工程造價(jià)，利用取土坑養(yǎng)魚增加農(nóng)民收入。

2、建立長期有效的農(nóng)村公路建設(shè)資金保障政策

農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)逐步實(shí)行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會(huì)各界共同參與的多渠道籌資機(jī)制。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益。

3、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路項(xiàng)目管理的研究與探索

簡化程序，降低成本，注重建設(shè)的時(shí)效性和建設(shè)資金的使用效益。對(duì)于重要農(nóng)村公路項(xiàng)目，可編制簡化施工可行性報(bào)告，一般農(nóng)村公路項(xiàng)目，可進(jìn)行簡易設(shè)計(jì)；在政策允許的前提下，適當(dāng)采用將若干項(xiàng)目“打捆管理、打捆招標(biāo)”的方式，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量的管理；創(chuàng)新農(nóng)村公路竣工驗(yàn)收方式，從節(jié)約成本和提高效率的角度，采用打捆驗(yàn)收、隨機(jī)抽查等方式進(jìn)行驗(yàn)收。

4、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并重，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展

目前各地農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理水平普遍較差，與公路的建設(shè)發(fā)展要求相差很遠(yuǎn)，只有克服重建設(shè)輕管養(yǎng)的片面認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)并重，才能提高農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平。

（l）改革農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)模式。把目前實(shí)行的縣級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道的建管養(yǎng)工作模式、鄉(xiāng)村道路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)的模式，改為工程建設(shè)、路政管理由縣交通主管部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，公路養(yǎng)護(hù)由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的地方道路養(yǎng)護(hù)所負(fù)責(zé)，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程配備養(yǎng)護(hù)人員，人員工資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔(dān)，縣交通主管部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

（2）政府或立法部門要出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范和保障農(nóng)村公路工作。在農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)等問題上，目前還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，這也是制約農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。只有走法制化的道路，農(nóng)村公路才能取得實(shí)質(zhì)性、跨越性、持久性的發(fā)展。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要舉措，是一項(xiàng)公益性事業(yè)，是一項(xiàng)長期的、艱巨的任務(wù)。是推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，需要政府扶持，建設(shè)部門配合、齊抓共管的工作機(jī)制，我們要與時(shí)俱進(jìn)，埋頭苦干，響應(yīng)祖國的號(hào)召，讓公路真正普及農(nóng)村。