第一篇：哈爾濱火車站地區(qū)交通設(shè)計(jì)方案出爐

哈爾濱火車站地區(qū)交通設(shè)計(jì)方案出爐 http://.cn2010年04月22日04:55新晚報(bào)

哈爾濱新聞網(wǎng)訊（記者 譚啟首）記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，哈爾濱市目前初步完成哈爾濱火車站南北廣場、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案。專家建議：在火車站改造建設(shè)中，預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。

據(jù)了解，火車站南北廣場、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案范圍為海城橋—民益街—果戈里大街—霽虹橋—經(jīng)緯街圍合區(qū)域，總用地面積為82.3公頃。為解決哈站區(qū)域現(xiàn)存在的主要交通問題，包括路網(wǎng)體系不健全，鐵路分割限制了兩側(cè)通道，過境交通和集散交通重疊，站區(qū)內(nèi)集散交通組織困難，周邊地形及用地條件對地區(qū)路網(wǎng)制約因素較多，交通換乘設(shè)施安排與空間組織不合理等問題，市道路拓寬改造辦公室此前已組織南京交通規(guī)劃院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院、哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和上海同濟(jì)大學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等四家知名設(shè)計(jì)單位提出了四個(gè)城市設(shè)計(jì)方案。

經(jīng)專家評審，哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院方案得到專家認(rèn)可，方案提出以集散交通為主，適度分離過境交通；協(xié)調(diào)各種交通方式，體現(xiàn)公交優(yōu)先；集疏暢達(dá)，進(jìn)出有序；以人為本，人車分離；軌道交通與火車站改造相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)立體換乘；長途客運(yùn)站規(guī)模與火車站換乘相適應(yīng)等6方面原則性意見。

專家建議，哈站廣場交通還需要從市區(qū)路網(wǎng)整體規(guī)劃上采取分流措施，并按照進(jìn)出霽虹橋道路的通行能力匹配霽虹橋?qū)挾龋m度加寬霽虹橋；需充分重視公路長途客運(yùn)站對南廣場地區(qū)的交通影響，根據(jù)公路長途客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的實(shí)際換乘量確定站前公路客運(yùn)規(guī)模和線路；軌道交通是現(xiàn)代化火車站解決集散交通最重要、最可靠、最直接的交通方式，在火車站改造建設(shè)中預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。

第二篇：火車站交通論文（定稿）

火車大家做過嗎？如果在火車站工作的朋友們，大家知道怎么樣書寫一份相關(guān)的論文嗎?以下是小編精心準(zhǔn)備的火車站交通論文，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

摘要：近年來，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運(yùn)樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場區(qū)域規(guī)劃問題日益被大家所關(guān)注。本文力求通過對嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的研究與介紹，以及對樞紐內(nèi)部交通組織的分析研究，為國內(nèi)其他相同類型的鐵路客運(yùn)站站前區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃

1．規(guī)劃背景

滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經(jīng)近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢。作為城市門戶，越來越無法體現(xiàn)嘉興的城市建設(shè)水平和歷史人文風(fēng)情。

隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動(dòng)車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長中，而且未來城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設(shè)置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。

2．火車站區(qū)位及規(guī)模預(yù)測

2.1 區(qū)域條件

嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側(cè)?；嘏c老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側(cè)的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時(shí)，基地西南側(cè)隔甪里街即為南湖風(fēng)景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。

2.2 規(guī)模預(yù)測

2.2.1客流規(guī)模預(yù)測

2.2.2 站房規(guī)模預(yù)測

（1）長途客流站房

預(yù)測嘉興站遠(yuǎn)期平均日發(fā)送量約為1萬人次，最高聚集人數(shù)約為2000人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。

（2）城際客流站房

預(yù)測嘉興站遠(yuǎn)期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬人次高峰小時(shí)發(fā)送約為4000人。建議站房設(shè)施總面積不少于2000平方米，站臺需要向南擴(kuò)建30米左右。

3．功能定位研究

3.3.1 功能定位

嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。

（1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔(dān)時(shí)速在300公里內(nèi)的長途鐵路客站和城際鐵路客站功能。

（2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風(fēng)景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

3.3.2 適建項(xiàng)目與規(guī)模

（1）交通項(xiàng)目：包括鐵路客站及其相應(yīng)配套設(shè)施，各類停車和交通疏解設(shè)施；廣場等開敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設(shè)施等。

（2）其它項(xiàng)目：旅游集散、旅游服務(wù)（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務(wù)設(shè)施）、特色商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店式公寓等。

（3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務(wù)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務(wù)、便捷服務(wù)等。

（2）適建規(guī)模

借鑒國內(nèi)外城市重點(diǎn)區(qū)域的各項(xiàng)功能設(shè)施所占開發(fā)量的比例，結(jié)合嘉興火車站區(qū)域的實(shí)際條件，建議商業(yè)服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務(wù)辦公設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在50%-60%之間。

4．站前區(qū)域規(guī)劃方案

（1）功能布局

采用線上候車式站房，地面層為公共開敞空間（站前集散廣場），兩側(cè)布置公交樞紐站、出租車候車等交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，并通過地下通道與軌道交通站點(diǎn)形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。

站場北側(cè)安排商務(wù)辦公組團(tuán)，南側(cè)安排酒店、旅游服務(wù)中心綜合體，東南側(cè)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)設(shè)置復(fù)合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。

（2）交通組織

鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房兩側(cè)，流線相對獨(dú)立；社會車輛安排在地下停車場，車行出入口設(shè)置在公交樞紐站內(nèi)部。

獨(dú)立開發(fā)商業(yè)地塊均獨(dú)立設(shè)置各自的地下停車庫和獨(dú)立的車行出入口。

通過站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場、鐵路站房、軌道交通站點(diǎn)，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。

（3）空間景觀營造

以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風(fēng)貌特色。通過商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強(qiáng)烈的空間秩序感，使行人對于他們所處的空間一目了然。

沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應(yīng)。

（4）地下空間利用

在軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)置地下商業(yè)空間，并通過地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結(jié)合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場，豐富空間景觀，加強(qiáng)地下商業(yè)空間的可達(dá)性。

5．結(jié)語

隨著國家鐵路建設(shè)的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會不斷涌現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域?yàn)槌丝统鲂刑峁┒鄻踊x擇及人性化服務(wù)，將是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)方案有以下經(jīng)驗(yàn)可供參考與借鑒：

(1)首先應(yīng)明確樞紐的功能定位，指導(dǎo)綜合交通樞紐的建設(shè)與實(shí)施，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。

(2)綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅靠道路交通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。

(3)鐵路客運(yùn)站應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用。

第三篇：火車站交通流線分析

火車站交通流線分析

公共人流交通線是公共建筑平面設(shè)計(jì)中要解決的重要問題。雖然，不同類型的建筑物交通流線的特點(diǎn)有所不同，有的是集中式的人流，在一定的時(shí)間內(nèi)很快聚集和疏散大量人流，如影劇院、體育館、火車站等；有的是自由的流線，如商業(yè)建筑、圖書館等；而有的則是持續(xù)連貫的流線，如展覽館、博物館等。但是它們都有一個(gè)合理的組織大量人流進(jìn)與出的問題，并應(yīng)滿足各種使用程序的要求。人在建筑物內(nèi)部的活動(dòng)，物在內(nèi)部的運(yùn)用，就構(gòu)成建筑的交通組織問題。它包括兩個(gè)方面，一是相互的聯(lián)系，二是彼此的分隔。合理的交通路線組織就是既要保證相互聯(lián)系的方便、簡捷，又要保證必要的分隔，使不同的流線不相互交叉干擾。公共人流線按其流線的動(dòng)向，都可以分為進(jìn)入人流線和外出人流線兩種。在車站建筑中就是旅客進(jìn)站流線和出站流線.內(nèi)部工作流線即內(nèi)部管理工作人員的服務(wù)交通線輔助供應(yīng)交通流線車站中行包流線公共人流交通線中不同的使用對象也構(gòu)成不同的人流，這些不同的人流在設(shè)計(jì)中都要分別組織，相互分開，避免彼此的干擾。例如車站建筑中的進(jìn)站旅客流線就包括一般旅客流線、母子旅客流線、軟席旅客流線及貴賓流線等等。一般旅客流線中通常按其乘車方向構(gòu)成不同的流線.對于有多種使用人流的建筑，如火車站，它有一般旅客人流，又有貴賓等其它人流，顯然應(yīng)該以廣大旅客進(jìn)、出站的人流為“主要人流”并以它為設(shè)計(jì)的“主導(dǎo)線” 在車站建筑設(shè)計(jì)中，人流路線的組織一般要符合進(jìn)站和出站的使用程序。進(jìn)站旅客流線就應(yīng)符合問訊—售票—寄行李—候車—檢票等活動(dòng)程序。出口路線就要使出站后能方便地到行李提取處或小件寄存處，并且能盡快地通到市內(nèi)公共汽車站?？傊?，交通人流的組織要以人為主，以最大限度地方便主要使用者為原則，應(yīng)該順應(yīng)人的活動(dòng)，不是要人們?nèi)ッ銖?qiáng)地接受或服從建筑師所強(qiáng)加的“安排”。正因?yàn)椤叭说幕顒?dòng)路線”是設(shè)計(jì)的主導(dǎo)線，因此，交通流線的組織就直接影響到建筑空間的布局。謝謝觀賞

第四篇：交通指揮中心設(shè)計(jì)方案

交通指揮中心解決方案

產(chǎn) 品 概 念

建立公安交通指揮系統(tǒng)，依靠科學(xué)技術(shù)提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)城市交通管理現(xiàn)代化，保障道路暢通安全，是實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略的重要舉措，也是實(shí)施“暢通工程”，建立“平安大道”不可缺少的基礎(chǔ)建設(shè)工程。

公安交通指揮系統(tǒng)是集通信、指揮、控制、信息（簡稱C3I）于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，它將電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像技術(shù)、GPS和GIS等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到城市交通監(jiān)控、交通信號控制、交通誘導(dǎo)、交通事故接處警等系統(tǒng)中，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將功能獨(dú)立的各子系統(tǒng)有機(jī)地集成在一起，實(shí)現(xiàn)信息共享，便于統(tǒng)一指揮、調(diào)度，形成一個(gè)高效的智能化交通指揮管理系統(tǒng)

系統(tǒng)主要功能

1、對管轄區(qū)的交通狀況實(shí)施檢測、監(jiān)視，有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度、減少停車次數(shù)和停留時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間，緩解交通堵塞狀況。

2、及時(shí)接收、受理交通事故報(bào)警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力，緊急求援、路障清理力量、快速處理緊急交通事故和意外交通事件。

3、自動(dòng)采集、分析、處理、發(fā)布管轄區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。

4、記錄和存儲歷史交通數(shù)據(jù)信息，為今后的交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)

意義與作用

城市道路交通的有效管制主要表現(xiàn)在緩解交通堵塞，提高道路的通行能力，減少交通事故、降低尾氣污染、減少噪音污染、節(jié)省能源。營口市是遼寧省發(fā)展較快的城市，隨著城市的建設(shè)、人民生活的不斷提高，科學(xué)有效指揮管理城市交通已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。交通指揮中心應(yīng)做到：直觀顯示道路交通流量，對城市各交通崗、交通要道實(shí)施有效的信號控制，實(shí)時(shí)監(jiān)視市區(qū)主要路段的交通流量信息。運(yùn)用高科技手段進(jìn)一步完善指揮中心的建設(shè)，首要的解決辦法是采取電視監(jiān)視、錄像、違章抓拍、信號控制等手段，對處置突發(fā)事件，完成大型交通警衛(wèi)任務(wù)、維護(hù)交通秩序、改善交通環(huán)境、減輕交警的工作強(qiáng)度將會起到十分重要的意義

系統(tǒng)組成

公安交通指揮系統(tǒng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，需根據(jù)實(shí)際需求和經(jīng)濟(jì)狀況，精心規(guī)劃，分步實(shí)施。

道路交通監(jiān)控系統(tǒng)工程主要由以下部分組成：

1、交通信息綜合管理系統(tǒng)

2、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)

3、大屏幕顯示系統(tǒng)4、122交通事故接處警系統(tǒng)5、110指揮系統(tǒng)

6、電子警察系統(tǒng)

7、路口監(jiān)控系統(tǒng)

8、交通信號處理系統(tǒng)

9、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

10、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)

11、指揮中心保障系統(tǒng)

主要功能

綜合信息管理系統(tǒng)在軟件結(jié)構(gòu)上劃分由綜合控制系統(tǒng)和綜合信息系統(tǒng)兩部分組成。

1、綜合控制系統(tǒng)

綜合控制系統(tǒng)以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他子系統(tǒng)有機(jī)集成?？蓪?shí)現(xiàn)的功能如下： 1.信息查詢

地理位置查詢、交通信息查詢。

2.路徑查詢

包括查詢最短路徑，最優(yōu)路徑，查詢兩點(diǎn)間直線距離。

3.快速定位

利用電子地圖矢量化工具創(chuàng)建城市的矢量圖，可以通過漫游、縮放方式查看，采用分級、分層方式快速定位。

4.統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)用戶的權(quán)限，對于合法權(quán)限的用戶可以統(tǒng)計(jì)指定的區(qū)域目標(biāo)的某些特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

5.數(shù)據(jù)維護(hù)

數(shù)據(jù)的編輯和輸入可以是交互的，也可以通過地圖中的相對位置或絕對位置來輸入。保證數(shù)據(jù)的合法性、完整性、統(tǒng)一性。

6.圖形輸出

系統(tǒng)可輸出整個(gè)和區(qū)域的地圖、交通線路圖、各路段狀況圖等?？奢敵龈鲗傩缘膱?bào)表，打印條件查詢結(jié)果。

7.闖紅燈監(jiān)測

通過點(diǎn)擊電子地圖上路口的電子警察圖標(biāo)，可以查看違章記錄和違章車輛的圖片，可以統(tǒng)計(jì)該路口違章數(shù)據(jù)，并進(jìn)行違章處理。

8.治安卡口監(jiān)控

點(diǎn)擊電子地圖上的卡口計(jì)算機(jī)圖標(biāo)，即可查詢該路口通過的所有嫌疑車輛以及實(shí)時(shí)監(jiān)視通過的車輛。

9.電視監(jiān)控

點(diǎn)擊電子地圖上的攝像機(jī)圖標(biāo)，即可查看該路口的實(shí)時(shí)視頻信息以及調(diào)節(jié)視頻攝像機(jī)的相關(guān)參數(shù)如改變視野的范圍以及攝像機(jī)的焦距等。

10.GPS目標(biāo)跟蹤

對于承擔(dān)緊急任務(wù)的裝有GPS設(shè)備的警車或執(zhí)行特殊任務(wù)的車輛，指揮中心可以在電子地圖上實(shí)時(shí)跟蹤和顯示GPS警車行車路線以及所在位置，還可以查詢GPS警車歷史運(yùn)動(dòng)路線。

11.信號機(jī)狀態(tài)和配時(shí)方案

路口信號機(jī)狀態(tài)以及配時(shí)方案可以通過路口渠化圖加以表達(dá)，可以在電子地圖上動(dòng)態(tài)顯示信號機(jī)狀態(tài)和交通信息（車流量），以及顯示該路口的配時(shí)方案。

12.交通突發(fā)事件接處警

對于突發(fā)交通事件的接處警全過程進(jìn)行記錄，可以通過事件嚴(yán)重程度進(jìn)行查詢，以及接處警錄音過程的回放，完成接處警全過程的信息化。

13.警力部署

根據(jù)系統(tǒng)的矢量電子圖，確定在此警發(fā)生的一定范圍內(nèi)的所有交通路口,查找出可以離開現(xiàn)場的所有路口，并根據(jù)所查詢的警力配備情況形成圍堵圈口, 設(shè)卡堵截。

14.用戶權(quán)限

建立多級安全體系，用戶通過密碼保護(hù)和用戶帳號的權(quán)限訪問系統(tǒng)。用戶可以自行修改密碼管理員，可以更改所有用戶的權(quán)限和密碼以及添加、刪除用戶帳號。

2、綜合信息系統(tǒng)

綜合信息系統(tǒng)由車駕管系統(tǒng)、違章處罰系統(tǒng)和其他輔助系統(tǒng)組成，違章處罰系統(tǒng)又分為罰款管理和計(jì)分管理。

（1）車駕管系統(tǒng)

車駕管系統(tǒng)中車輛管理系統(tǒng)尤為重要，新中新電子股份有限公司車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮了系統(tǒng)自動(dòng)化、實(shí)用性，易操作性及留有一定擴(kuò)充接口的思路，軟件模塊設(shè)計(jì)中充分滿足用戶需求，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用高速實(shí)用的總線型網(wǎng)絡(luò)與HUB星型結(jié)合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)局域網(wǎng)LAN（Local Area Network）。車輛管理系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)按照分崗原則處理車輛業(yè)務(wù)。

軟件結(jié)構(gòu)：軟件采用C/S結(jié)構(gòu)，服務(wù)器操作系統(tǒng)為Windows NT 4.0，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 8i，網(wǎng)絡(luò)采用局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一般由一臺WINNT數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和幾臺工作站構(gòu)成。

軟件功能：系統(tǒng)功能包括檢驗(yàn)登記崗﹑領(lǐng)導(dǎo)審核崗、制證崗﹑其它業(yè)務(wù)、查詢、統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)等。

（2）違章管理系統(tǒng)

違章管理系統(tǒng)主要由罰款管理和計(jì)分管理兩部分組成?？膳c闖紅燈抓拍系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、車管系統(tǒng)等有機(jī)集成。整個(gè)軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活，可以根據(jù)各交警支隊(duì)的具體情況設(shè)置業(yè)務(wù)處理模式，如違章計(jì)分業(yè)務(wù)可以放在大隊(duì)業(yè)務(wù)程序中，也可以由支隊(duì)統(tǒng)一集中處理。違章數(shù)據(jù)可以通過撥號網(wǎng)絡(luò)傳輸，也可以使用專線，條件差的地方也可以采用報(bào)盤方式等等。

罰款管理部分可以實(shí)現(xiàn)對違章駕駛員及違章罰款的管理以及同銀行進(jìn)行繳款勾對處理；

計(jì)分管理部分是根據(jù)公安部發(fā)布的機(jī)動(dòng)車駕駛員實(shí)施違章記分實(shí)施辦法設(shè)計(jì)完成的，它實(shí)現(xiàn)了違章罰單數(shù)據(jù)的采集、匯總、分發(fā)，駕駛員檔案記分登記，達(dá)分駕駛員檢索等違章計(jì)分所需的全部功能

（3）其他應(yīng)用系統(tǒng)

其他應(yīng)用系統(tǒng)包括：事故管理系統(tǒng)、安全教育管理系統(tǒng)、車管所業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)等

第五篇：南京市火車站地區(qū)和中央門地區(qū)綜合管理辦法

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南京市火車站地區(qū)和中央門地區(qū)綜合管理辦法

南京市人民政府(頒布單位)20080701(頒布時(shí)間)20080801(實(shí)施時(shí)間)南京市人民政府令第267號(文號)南京市火車站地區(qū)和中央門地區(qū)綜合管理辦法 第一章 總則

第二章 市容和環(huán)境衛(wèi)生管理 第三章 市政設(shè)施和道路交通管理 第四章 公共秩序管理 第五章 罰則 第六章 附則

2008年6月24日市政府常務(wù)會議審議通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2008年8月1日起施行。二00八年七月一日 第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)南京火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的綜合管理，維護(hù)社會秩序和公共秩序，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法所稱火車站地區(qū)，是指以火車站廣場為中心，及其周邊區(qū)域。中央門地區(qū)，是指以中央門立交橋?yàn)橹行?，及其周邊區(qū)域。

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火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的具體范圍，按照市人民政府的規(guī)定執(zhí)行。第三條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的單位和個(gè)人，均應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第四條 南京市火車站地區(qū)和中央門地區(qū)綜合管理辦公室（以下簡稱綜管辦），分別負(fù)責(zé)本地區(qū)的日常綜合管理和組織、協(xié)調(diào)工作。綜管辦受有關(guān)行政機(jī)關(guān)的委托，對火車站地區(qū)和中央門地區(qū)內(nèi)違反有關(guān)市容和環(huán)境衛(wèi)生、綠化和道路設(shè)施管理等法律、法規(guī)、規(guī)章的行為進(jìn)行查處并實(shí)施處罰；對委托處罰范圍以外的其他違法行為，綜管辦有權(quán)予以制止，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)行政機(jī)關(guān)或者法律、法規(guī)授權(quán)的組織依法處理。

火車站鐵路轄區(qū)內(nèi)的治安秩序和衛(wèi)生檢疫工作由鐵路公安機(jī)關(guān)、鐵路衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定處理。

第五條 城市管理行政執(zhí)法、市政公用、公安、工商行政、環(huán)保、交通、價(jià)格、民政、文化、新聞出版、旅游等部門應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)和分工,支持和配合綜管辦做好火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的管理工作。第二章 市容和環(huán)境衛(wèi)生管理

第六條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的單位和個(gè)體經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)落實(shí)市容環(huán)境衛(wèi)生責(zé)任制,做好責(zé)任區(qū)內(nèi)的清掃保潔工作,并接受綜管辦的監(jiān)督和檢查。

第七條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的建筑物、構(gòu)筑物以及路燈、路標(biāo)牌、供水、排水、供氣、電信、環(huán)衛(wèi)、交通等公共設(shè)施，其所有人或者管理人應(yīng)當(dāng)經(jīng)常維護(hù)，保持整潔、完好、美觀。第八條 禁止在火車站廣場設(shè)置經(jīng)營性戶外廣告等設(shè)施。

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單位以及個(gè)體經(jīng)營者的名稱、字號、標(biāo)志等標(biāo)牌和標(biāo)識的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)按照綜管辦的要求和城市容貌標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置。

第九條 禁止在火車站廣場設(shè)置各類攤亭、攤點(diǎn)。需要在火車站其他地區(qū)設(shè)置攤亭、攤點(diǎn)的，應(yīng)當(dāng)依法辦理許可手續(xù)后按綜管辦指定的地點(diǎn)設(shè)置，并保持設(shè)施完好和周圍環(huán)境整潔。

第十條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)禁止下列違反城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理的行為：

（一）隨地吐痰、便溺或者亂扔煙蒂、果皮、紙屑、包裝品等廢棄物；

（二）賣藝，兜售物品；

（三）擅自拆除、遷移、占用、損毀環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施；

（四）在建筑物、構(gòu)筑物或者其他設(shè)施上張貼、涂寫、刻畫；

（五）道路兩側(cè)堆放物品、晾曬衣物；

（六）沿道路及其兩側(cè)設(shè)置柜臺、無證設(shè)攤經(jīng)營、變相占道經(jīng)營；

（七）車輛運(yùn)輸造成拋灑滴漏；

（八）其他有礙城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理的行為。第三章 市政設(shè)施和道路交通管理

第十一條 進(jìn)入火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的車輛和行人，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守道路交通規(guī)則和有關(guān)管理規(guī)定，自覺維護(hù)交通秩序。禁止下列行為：

（一）占道停車或者占道停車上下客；

（二）擅自在火車站廣場停放車輛；

（三）出租車在營運(yùn)站點(diǎn)不服從調(diào)度私自攬客或者站外帶客擾亂站點(diǎn)

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秩序。

第十二條 不得在火車站地區(qū)擅自占用、挖掘城市道路；確需臨時(shí)占用、挖掘的，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定辦理許可手續(xù)。市政公用部門作出許可后應(yīng)當(dāng)及時(shí)將許可事項(xiàng)告知綜管辦。不得擅自占用、挖掘火車站廣場。

第十三條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)禁止下列違反城市客運(yùn)、貨運(yùn)或者道路管理規(guī)定的行為：

（一）出租車拒載或者強(qiáng)行拉客；

（二）殘疾車、摩托車以及其他車輛違章帶客；

（三）損毀、挪動(dòng)窨井蓋、路牌、指示牌等道路附屬設(shè)施；

（四）向路面排放污水或者擅自進(jìn)行污損路面的各種作業(yè)；

（五）城市道路施工后不按規(guī)定期限清理現(xiàn)場；

（六）其他違反客運(yùn)、貨運(yùn)或者道路管理規(guī)定的行為。

第十四條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)禁止下列破壞綠化或者綠化設(shè)施的行為：

（一）在草坪、花壇、綠地內(nèi)擅自堆放雜物，挖掘、損毀花木；

（二）在樹木上刻劃、釘釘、纏繞繩索、架設(shè)電線電纜和照明設(shè)施；

（三）擅自砍伐苗木、采花摘果；

（四）其他破壞綠地、綠化設(shè)施的行為。第四章 公共秩序管理

第十五條 有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的食品衛(wèi)生、衛(wèi)生防疫、文化市場、價(jià)格、旅游市場的監(jiān)督、檢查，維護(hù)火車站地

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區(qū)和中央門地區(qū)的正常秩序。

第十六條 火車站地區(qū)和中央門地區(qū)禁止下列擾亂公共秩序和妨礙社會管理的行為：

（一）擾亂機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位秩序；

（二）偽造、變造、倒賣車票或者其他有價(jià)票證、憑證；

（三）賣淫嫖娼或者引誘、容留、介紹他人賣淫；

（四）從事封建迷信活動(dòng)；

（五）在進(jìn)、出站口和主干道沿線等處攬客；

（六）出售、出租各類非法出版物；

（七）拆分銷售報(bào)紙、違規(guī)收取電話費(fèi)；

（八）其他擾亂公共秩序和妨礙社會管理的行為。

第十七條 在火車站地區(qū)和中央門地區(qū)不得使用高音廣播喇叭或者采取其他發(fā)出高噪聲的方法招攬顧客。第五章 罰則

第十八條 違反本辦法第七條、第八條、第九條、第十條、第十二條第一款、第十三條第（三）、（四）、（五）項(xiàng)、第十四條規(guī)定的，由城市管理行政執(zhí)法局委托綜管辦予以處罰。

違反本辦法第十一條第二款第（三）項(xiàng)規(guī)定的，由市市政公用局委托綜管辦予以處罰。

違反本辦法第十六條第（六）項(xiàng)規(guī)定的，由市新聞出版局委托綜管辦予以處罰。

違反本辦法第十六條第（七）項(xiàng)規(guī)定的，由市物價(jià)局委托綜管辦予以

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處罰。

第十九條 違反第十一條第二款第（二）項(xiàng)規(guī)定的，由城市管理行政執(zhí)法局處以20元以上200元以下的罰款。

違反第十二條第二款規(guī)定的，由城市管理行政執(zhí)法局處以1000元以下的罰款；屬于經(jīng)營性的，處以500元以上5000元以下的罰款。本條規(guī)定由城市管理行政執(zhí)法局委托綜管辦予以處罰。

第二十條 綜管辦應(yīng)當(dāng)協(xié)助公安機(jī)關(guān)維護(hù)火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的交通秩序和管理環(huán)境噪聲工作。

第二十一條 行政執(zhí)法委托應(yīng)當(dāng)簽訂書面委托書。委托書由委托機(jī)關(guān)和綜管辦共同簽訂。委托書應(yīng)當(dāng)載明委托機(jī)關(guān)和受委托組織的名稱、委托的依據(jù)、事項(xiàng)和權(quán)限、委托的期限、法律責(zé)任等內(nèi)容。第二十二條 綜管辦應(yīng)當(dāng)在委托的事項(xiàng)、權(quán)限范圍內(nèi)，以委托機(jī)關(guān)的名義實(shí)施行政處罰，不得再委托其他任何組織或者個(gè)人實(shí)施行政處罰。綜管辦接受委托實(shí)施處罰時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國行政處罰法》規(guī)定的程序進(jìn)行。

第二十三條 委托機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)做好火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的管理工作，對綜管辦實(shí)施行政處罰的行為應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)，并對該行為的后果承擔(dān)法律責(zé)任。

第二十四條 違反本辦法，依法應(yīng)當(dāng)由其他部門處罰的，從其規(guī)定。第二十五條 綜管辦收繳的罰款應(yīng)當(dāng)交至財(cái)政，用于火車站地區(qū)和中央門地區(qū)的管理。

第二十六條 執(zhí)法人員對應(yīng)當(dāng)予以制止和處罰的違法行為不予制止、精心收集

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處罰，致使公民、法人或者其他組織的合法權(quán)益、公共利益遭受損害的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。第六章 附則

第二十七條 本市其他窗口地區(qū)需要實(shí)行綜合管理的，可以參照本辦法執(zhí)行。

第二十八條 本辦法自2008年8月1日起施行。2006年9月18日發(fā)布的《南京市火車站地區(qū)綜合管理辦法》同時(shí)廢止。

2008年7月7日國務(wù)院法制辦公室記錄備案(來源)地方規(guī)章(類別)Y(采用標(biāo)識)1(級別)

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