第一篇：交通運(yùn)輸概論

北京交通大學(xué)

交通運(yùn)輸概論結(jié)課論文

姓學(xué)號(hào)：專業(yè)：電子商務(wù)院系：交通運(yùn)輸學(xué)院

2014年06月

交通運(yùn)輸概論結(jié)課論文

——針對(duì)如今交通方式的認(rèn)識(shí)李星辰

（交通運(yùn)輸學(xué)院2013級(jí)電子商務(wù)1301班 13252010）內(nèi)容摘要：現(xiàn)如今，已經(jīng)從先前的人力，畜力，風(fēng)力等的運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路，公路，水運(yùn)，航空以及管道運(yùn)輸五種基本交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作的綜合運(yùn)輸階段，針對(duì)如今的交通方式，我們還需要什么，或者說我們需要的到底是什么

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 發(fā)展 和諧 人性化

一．

淺談對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)

在上課伊始，交通運(yùn)輸?shù)母拍畈贿^是每日通達(dá)的目地或是為了達(dá)到目地的邊角料。在課上，逐漸認(rèn)識(shí)到“交通運(yùn)輸”不僅僅是一個(gè)過程或是一個(gè)中間遞質(zhì)，它是重要的一環(huán)?！敖弧币馕吨诲e(cuò)，交流;“通”意味著通達(dá)，疏通；“運(yùn)”意味著運(yùn)送；“輸”理所當(dāng)然是輸送，輸出。合起來看，交通運(yùn)輸在我的理解層面上便是：人類為達(dá)到某種目的或到達(dá)某個(gè)目地途徑的渠道。由于這只是一個(gè)渠道，那么就要在這個(gè)渠道上花費(fèi)最少的時(shí)間，金錢，經(jīng)歷從而更好，更快地達(dá)到自己的要求。于是便不難理解術(shù)語(yǔ)中什么交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的總稱等等之類的話。

于是，理解了這個(gè)之后便很好理解從發(fā)展之初對(duì)于交通的要求和交通運(yùn)輸為什么能在一定程度上表示某種能力和水平。

之后便是細(xì)分了，從古至今，人通過自己的勞動(dòng)和智慧為了達(dá)到自己的目

地不斷減少或是在一定約束范圍內(nèi)減少中間的行程，雖然，以人力，畜力，風(fēng)力作為動(dòng)力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時(shí)間，但是，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)還是讓現(xiàn)如今的交通發(fā)生了迅猛的發(fā)展，于是，近百年來，單一的交通運(yùn)輸向綜合的交通運(yùn)輸發(fā)展，其中鐵路，公路，水運(yùn)等等的發(fā)展和變遷以及交通工具的更迭在老師的講解中漸漸了解，認(rèn)識(shí)到代表性運(yùn)輸工具的替換和變化。

二．

交通運(yùn)輸對(duì)于我們的影響

我認(rèn)為，如果為了達(dá)到某個(gè)目的而使得途徑比這個(gè)目的損耗的更多并不是一件可行的事情，這中間，途徑卻占了大比例，但很多時(shí)候，途徑并不是我們需要的，為了減緩?fù)緩剑祟悘恼Q生之初就做了很大努力直到現(xiàn)在。

但是我想的并不是這樣的，我想的卻是為什么不能把這種途徑融入我們的生活或是讓途徑變得更加有意義。

比如說：交通工具，將交通工具的設(shè)計(jì)基于世界發(fā)展的背景之下,通過分析和研究交通發(fā)展進(jìn)程、人們出行方式以及交通工具的發(fā)展歷程,結(jié)合人性化設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)和設(shè)計(jì)心理學(xué)等工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)理論來深入分析交通工具設(shè)計(jì)中使用者的生理和心理需求,探討其更符合人性化設(shè)計(jì)需求的交通工具。但是這中交通工具并不是說其價(jià)值本身大過其目的，貴的并不一定是最好的。再有，交通規(guī)劃，將交通以一定的規(guī)劃使得使用者更加方便和便捷的進(jìn)行相關(guān)的事宜。沒有冗長(zhǎng)，繁瑣的等待或是滯留。

以上只是我對(duì)于上過交通運(yùn)輸概論之后的拙見，對(duì)于老師的認(rèn)真講解的感悟。

第二篇：交通運(yùn)輸概論

一、名詞解釋

１、交通密度：某瞬間單位線路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)。

２、巡航速度：飛機(jī)以勻速飛行的速度。

３、車頭時(shí)距；同一地點(diǎn)相繼車輛經(jīng)過的時(shí)間間隔。

４、交通流；運(yùn)載工具在交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，可類比于氣體或液體分子在介質(zhì)內(nèi)的流動(dòng)，稱作交通流。

５、交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間段內(nèi)通過線路或通道上某斷面的車輛數(shù)。

６、航道：具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道稱作航道。

７、交通運(yùn)輸需求：對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，各種交通運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的要求。

８、停車視距：同一車道上，車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物采取制動(dòng)停車時(shí)所需的安全距離。

二、填空簡(jiǎn)單題

１、交通運(yùn)輸系統(tǒng)五個(gè)基本部分:運(yùn)載工具、站場(chǎng)、線路、交通控制和管理系統(tǒng)、設(shè)施管理系統(tǒng)。

２、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分類：軌道、道路、水路、航空、管道 交通運(yùn)輸

３、四個(gè)方面表征或評(píng)價(jià)一個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)：普遍性、機(jī)動(dòng)性、效率和效益、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)水平。

４、船舶的噸位：（１）容積噸位按船舶內(nèi)部封閉容積以２.８３㎡作為１ｔ表示的噸位數(shù)．它用于船舶登記，故又稱為登記噸位．（２）重量噸位為船舶的載質(zhì)量，分總載質(zhì)量和凈載質(zhì)量。

５、碼頭是供船舶停泊，以裝卸貨物、上下旅客和進(jìn)行有關(guān)專業(yè)性作業(yè)的構(gòu)筑物． 碼頭規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為：碼頭平面布置、碼頭岸線長(zhǎng)度、碼頭前方作業(yè)地帶和碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等．

６、碼頭布置形式：（依據(jù)岸線的自然條件，裝卸作業(yè)、存儲(chǔ)作業(yè)和集疏運(yùn)作業(yè)條件，所需泊位數(shù)等因數(shù)）順岸式、突堤式、挖入式、離岸式。

７、海港：沿海修建，為遠(yuǎn)洋和各種海船服務(wù)的港口。內(nèi)港：位于通航河道入?？谔?，為內(nèi)河船舶服務(wù)。

８、客運(yùn)車站形式：盡頭式、通過式、混合式。

９、防波堤形式：斜坡式、直立式、混合式。

10、交通標(biāo)志的作用分為管制、警告、引導(dǎo)、信息四種。

11、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)分為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)。

12、穩(wěn)態(tài)交通流：在交通運(yùn)輸網(wǎng)的線路或通道上行駛，運(yùn)載工具往往依次魚貫而行，較少受到外界其他因素的干擾，交通流處于穩(wěn)態(tài)流動(dòng)狀態(tài)。速度、交通量和交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流特性的三個(gè)基本要素。

13、車輛平均速度：各組車速Vi乘以該組車輛的密度占總密度的比例。14、15、道路通行能力、交通量：通行能力是指在一定速度要求下的最大交通量；交通量是指單位時(shí)間段內(nèi)通過線路或通道上某斷面的車輛數(shù)。

區(qū)別：交通量反映的是交通流的實(shí)際載運(yùn)工具數(shù)，而通行能力表示交通運(yùn)輸設(shè)施潛在的最大可能的能力。

第三篇：交通運(yùn)輸概論期末論文

淺析中國(guó)鐵路發(fā)展方向

（中南大學(xué)土木工程學(xué)院土木2011級(jí)XX班學(xué)號(hào)XXXXXXXX）

摘要：把擴(kuò)大運(yùn)輸能力、進(jìn)一步緩解鐵路“瓶頸”制約作為出發(fā)點(diǎn)，通過精心謀劃、精心設(shè)計(jì)、科學(xué)編制，把新圖編成一張安全圖、能力圖、效率圖和效益圖，做到“兩個(gè)最大限度”，即把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來，把潛在運(yùn)輸能力最大限度地釋放出來。在布圖上，發(fā)揮撤銷鐵路分局、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整帶來的新體制新布局優(yōu)勢(shì)，充分挖掘繁忙干線運(yùn)輸潛力，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力。

關(guān)鍵詞：高速客運(yùn)鐵路城市客運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)整合引言：對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改革開放都堪稱有著豐功偉績(jī)的鐵路部門，到2013年年初，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了位居世界第二位的9.8萬(wàn)公里；位居世界第一的高鐵運(yùn)營(yíng)里程的9356公里及旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量，這都是不能磨滅的鐵老大為國(guó)家、為人們將帶來的效益和方便，但是面對(duì)環(huán)境越來越復(fù)雜的世界經(jīng)濟(jì)，鐵路系統(tǒng)必須得隨著市場(chǎng)，來改變自己的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不能還把高鐵及其他鐵路建設(shè)的高昂財(cái)務(wù)支出，完全一個(gè)肩膀挑起，要更多的引用新模式。

1、高速客運(yùn)鐵路是發(fā)展的一個(gè)方向

火車作為五大運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水陸、航空、管道）之一,在當(dāng)今的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中占了重要地位!它充當(dāng)了旅客、貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸。又由于鐵路運(yùn)輸安全、迅速、不易受天氣影響、對(duì)環(huán)境的影響遠(yuǎn)小于公路和航空。但目前隨著大眾時(shí)間觀念的提高，鐵路運(yùn)輸也面臨巨大的挑戰(zhàn)。然而中國(guó)國(guó)情的特殊性（中國(guó)農(nóng)村人口及外出打工者多）而鐵路的票價(jià)又比航空便宜，使鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸中比航空要承擔(dān)更大比例的運(yùn)輸任務(wù)。這也在一定程度上給鐵路運(yùn)輸增加了困難！

雖然中國(guó)鐵路經(jīng)歷了五次大提速，但速度仍然無(wú)法滿足運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ郧拌F路自稱為“鐵老大”，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路面臨的其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)也越來越大。我們要從以前的“酒香不怕巷子深”改為“酒香也需勤吆喝”，這就需要我們提高鐵路服務(wù)質(zhì)量！而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，最關(guān)鍵的就是提高鐵路運(yùn)輸速度！我們經(jīng)歷了鐵路提速，而現(xiàn)在以提速來提高服務(wù)質(zhì)量是很困難的。原因就是提速越來越難！因?yàn)槲覈?guó)目前主要是客貨車混跑。中低速客車混跑，這就給提速帶來很大的困難。貨車遇到客車要給客車讓路，低速客車要給中速列車讓路，我們稱之為會(huì)讓和越行！

為解決這種情形，我國(guó)要發(fā)展高速鐵路！高速鐵路又稱客運(yùn)專線。即這樣的線路上只跑客車，而且速度都在200km/h以上。這與我們現(xiàn)在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我們將建成全國(guó)四縱四橫的高速鐵路線！具體是京哈客運(yùn)專線（北京至哈爾濱1880公里）京廣客運(yùn)專線（北京至廣州2230公里）京滬客運(yùn)專線（北京至上海1300公里）杭州-寧波-深圳客運(yùn)專線1600公里。四橫是：青島-濟(jì)南-石家莊-太原客運(yùn)專線770公里、徐州-鄭州-洛陽(yáng)-西安-蘭州客運(yùn)專線1400公里、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線1900公里、杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線880公里。除此外，還有單線鐵路線改為雙線鐵路線。磁懸浮列車、地鐵也被運(yùn)用到運(yùn)輸中。這給我們鐵路運(yùn)輸一個(gè)很好的發(fā)展形勢(shì)！

2、城市客運(yùn)系統(tǒng)

鐵路網(wǎng)絡(luò)的民營(yíng)化仍然是遠(yuǎn)景目標(biāo)。城市客運(yùn)。很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，通勤交通在客運(yùn)市場(chǎng)中的地位一直微不足道，而今卻出現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)。上世紀(jì)90年代末，政府支出處于頂峰，許多大城市投資建設(shè)規(guī)模有限的地鐵線路，但這些項(xiàng)目往往成本高昂，而且技術(shù)問題嚴(yán)重。近年來，隨著城市化的迅速推進(jìn)，大量城市居民從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，為了解決通勤交通問題，中國(guó)的城市紛紛轉(zhuǎn)向城市輕軌系統(tǒng)。

目前已有兩個(gè)輕軌系統(tǒng)投入了運(yùn)營(yíng)：全長(zhǎng)45公里的濱海輕軌聯(lián)結(jié)了天津市與濱海新區(qū)，而北京的八通線則是地鐵的延伸，連通了北京與其東部郊區(qū)。北京還有一些在建輕軌項(xiàng)目。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京城市軌道交通的總里程將從之前的95公里增至300公里。

3、貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)在全國(guó)分銷網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。十年來，中國(guó)越來越重視多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈的整合。待中國(guó)向外國(guó)公司開發(fā)分銷市場(chǎng)后，這一趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。從鐵路部門到整個(gè)物流部門，官方和商界都力圖通過戰(zhàn)略伙伴關(guān)系來整合離散的供給鏈，以及實(shí)現(xiàn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的鐵路貨運(yùn)站需要使用條碼、計(jì)算機(jī)化信息管理和電子數(shù)據(jù)交換等新技術(shù)來處理物流公司和客戶的信息。目前，地方鐵路局則致力于整合傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)，以便建立貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。它們還在與集裝箱運(yùn)輸公司以及中鐵快運(yùn)公司合作，研究并實(shí)驗(yàn)集裝箱運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)的電子商務(wù)模式以及物流管理方式。

4、擴(kuò)大客貨運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)重大突破。

把擴(kuò)大運(yùn)輸能力、進(jìn)一步緩解鐵路“瓶頸”制約作為出發(fā)點(diǎn)，通過精心謀劃、精心設(shè)計(jì)、科學(xué)編制，把新圖編成一張安全圖、能力圖、效率圖和效益圖，做到“兩個(gè)最大限度”，即把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來，把潛在運(yùn)輸能力最大限度地釋放出來。在布圖上，發(fā)揮撤銷鐵路分局、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整帶來的新體制新布局優(yōu)勢(shì)，充分挖掘繁忙干線運(yùn)輸潛力，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力。一是縮短列車追蹤間隔。提速干線動(dòng)車組列車追蹤間隔五分鐘、貨物列車六分鐘，其他干線客車六分鐘、貨車7分鐘，從而增加干線列車密度。二是提高重載貨物列車比重。在京哈、京滬、京廣線等繁忙干線和侯月線等煤運(yùn)通道，加快構(gòu)建5000噸、5500噸重載貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高其他干線和主要分界口牽引定數(shù)；開好大秦線萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸煤炭重載列車，2007年達(dá)到年運(yùn)量三億噸目標(biāo)。明年年底前投入運(yùn)營(yíng)的360臺(tái)大功率內(nèi)燃和電力機(jī)車，要優(yōu)先配屬繁忙干線和煤運(yùn)通道，用足用好干線大通道能力。三是統(tǒng)籌利用路網(wǎng)整體能力。充分發(fā)揮蘭武二線、渝懷線新增能力，顯著增加進(jìn)出西北、西南運(yùn)輸能力；充分利用宣杭二線，膠新、新長(zhǎng)線以及京九線等通道能力，進(jìn)一步加大東部地區(qū)京滬、京廣等繁忙干線的分流力度，確保東部地區(qū)客運(yùn)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，貨運(yùn)能力有新的增長(zhǎng)。統(tǒng)籌用好寧西、襄渝、漢丹、武九線，株六復(fù)線，以及三茂、南昆線，進(jìn)一步暢通東西橫向通道，提高路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬清源 淺析中國(guó)鐵路發(fā)展問題及未來發(fā)展方向 611756

[2]王明慧 中國(guó)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略分析[J],西南大學(xué)學(xué)報(bào),2006,7(3);143~147

第四篇：專業(yè)概論(交通運(yùn)輸類)

專業(yè)概論（交通運(yùn)輸類）主觀題

交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用？

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L(zhǎng)，從而形成了現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等五種基本的運(yùn)輸方式。鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道這五種運(yùn)輸方式各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，各有其適用的范圍。但在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，這五種運(yùn)輸方式是相互協(xié)調(diào)、競(jìng)爭(zhēng)和制約的，因此，需要進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。

現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)包括哪幾種運(yùn)輸方式？

現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等五種基本的運(yùn)輸方式

①

②

③

我校交通運(yùn)輸專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)的特色。專業(yè)內(nèi)涵——立足軌道交通，面向綜合運(yùn)輸 學(xué)科性質(zhì)——理工管交叉，軟硬結(jié)合 人才培養(yǎng)——強(qiáng)調(diào)復(fù)合型，突出實(shí)踐能力

經(jīng)過長(zhǎng)期的積累、發(fā)展和教育教學(xué)改革實(shí)踐，交通運(yùn)輸專業(yè)已經(jīng)變得越來越成熟，呈現(xiàn)出明顯的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)24 × 2

5勢(shì)。① ② ③ ④ ⑤ ① ② ③ 我校交通工程專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

列舉本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的資料來源？ 教材

二、參考書

三、學(xué)術(shù)期刊

我校交通工程專業(yè)的特色。多學(xué)科交叉融合的學(xué)科內(nèi)涵特色 軌道交通優(yōu)勢(shì)突出的學(xué)科發(fā)展特色

立足四川，服務(wù)西部的學(xué)科區(qū)域定位特色

學(xué)科水平全國(guó)領(lǐng)先，專業(yè)排名全國(guó)前列 辦學(xué)歷史悠久，辦學(xué)條件優(yōu)良 教學(xué)體系完善 師資力量雄厚

學(xué)生素質(zhì)高，市場(chǎng)需求旺盛

長(zhǎng)期以來，根據(jù)國(guó)內(nèi)外高等教育的發(fā)展趨勢(shì)，圍繞“創(chuàng)辦品牌專業(yè)、培育一流人才”的目標(biāo)，本專業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中逐步形成了以下四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)： ① 國(guó)際交流優(yōu)勢(shì) ② 教學(xué)梯隊(duì)優(yōu)勢(shì) ③ 科研創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

④ 具有三大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域 按照專業(yè)領(lǐng)域劃分，交通運(yùn)輸學(xué)科研究?jī)?nèi)容包括那幾方面？

答：按照專業(yè)領(lǐng)域劃分，其研究?jī)?nèi)容包括： ①

交通運(yùn)輸設(shè)備——鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五

種交通運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備和移動(dòng)設(shè)備技術(shù)原理； ②

交通規(guī)劃原理——城市、區(qū)域、通道等不同范疇的交

通需求預(yù)測(cè)和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的共同原理、步驟和方法； ③

交通港站與樞紐——運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)、即運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)過程的設(shè)備配置原理，以及各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部，即綜合交通樞紐的結(jié)構(gòu)和功能系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論和方法； ④

運(yùn)輸組織學(xué)——在一定運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)劃、組織、計(jì)劃、指揮和管理理論與方法；運(yùn)輸需求組織管理和運(yùn)輸資源的優(yōu)化利用的理論和方法； ⑤

運(yùn)輸商務(wù)——運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷與運(yùn)輸商務(wù)過程的理論和

實(shí)務(wù)； ⑥

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)——經(jīng)濟(jì)管理理論方法與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合； ⑦

交通安全工程——交通安全基本理論、交通安全分析

和評(píng)價(jià)方法、交通安全技術(shù)和交通安全管理理論和方法，及其結(jié)合； ⑧

交通運(yùn)輸政策法規(guī)——運(yùn)輸政策法規(guī)的制定、體系、內(nèi)容； ⑨

交通運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷——運(yùn)輸市場(chǎng)基本理論、營(yíng)銷基本

原理、理論和方法； ⑩

交通運(yùn)輸史——交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史、發(fā)展規(guī)律及演

變?cè)怼?.我校的交通運(yùn)輸學(xué)科，其研究領(lǐng)域主要偏重于哪些方面？

我校的交通運(yùn)輸學(xué)科，其研究領(lǐng)域主要偏重于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用等方面，即主要解決與規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)分析、信息化建設(shè)等方面相關(guān)的問題。10.我校交通運(yùn)輸學(xué)科課程體系設(shè)置的特點(diǎn)。

該課程體系的特點(diǎn)在于：

1．學(xué)生能力培養(yǎng)注重綜合素質(zhì)的培養(yǎng) 2．突出學(xué)校“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的方針 3．重視學(xué)科交叉和綜合課程體系的具體設(shè)置包括哪些內(nèi)容？

本課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及畢業(yè)報(bào)告（論文）四個(gè)部分構(gòu)成 12.我校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的內(nèi)涵。

1．應(yīng)具有比較寬厚扎實(shí)的交通運(yùn)輸理論基礎(chǔ) 2．應(yīng)具有一定的從事交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)踐工作的能力

3．應(yīng)體現(xiàn)學(xué)科之間的相互交叉、滲透和綜合，熟悉相關(guān)的原理性知識(shí)

4．應(yīng)具有較高的外語(yǔ)與計(jì)算機(jī)操作水平

5．應(yīng)具有優(yōu)良的品德與法制意識(shí)，較強(qiáng)的開放、創(chuàng)新以及競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，良好的心理素質(zhì)和社會(huì)適應(yīng)能力 13.我國(guó)交通運(yùn)輸專業(yè)的起源。

我國(guó)的交通運(yùn)輸學(xué)科和專業(yè)是具有中國(guó)特色的一個(gè)工科門類的學(xué)科，它的發(fā)展是伴隨著“交通大學(xué)”的發(fā)展而發(fā)展起來的。14.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)包括哪些？

1．課程大綱。即課程中要求掌握的主要內(nèi)容，是自學(xué)和復(fù)習(xí)的指導(dǎo)綱領(lǐng)。2．課程講解。3．即時(shí)練習(xí)。4．例題分析。5．相關(guān)案例。6．背景資料。7．參考文獻(xiàn)。8．思考問題。9．課程作業(yè)。

15.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的主要方法。

一、利用紙介教材自學(xué)

二、善用網(wǎng)上多媒體課程學(xué)習(xí)

三、聽教師導(dǎo)學(xué)

四、做精華習(xí)題

五、帶著問題，學(xué)習(xí)理論知識(shí)

六、有問題勤于請(qǐng)教

七、關(guān)注時(shí)政，多留意身邊的交通運(yùn)輸現(xiàn)象和問題

第五篇：交通運(yùn)輸工程概論復(fù)習(xí)內(nèi)容

交通運(yùn)輸工程概論的40個(gè)為什么？

交通運(yùn)輸概論復(fù)習(xí)內(nèi)容

1．2．

3．4．

5．6．

7．8．

9．10．

11．12．

13．14．

15．16．

17．18．

19．點(diǎn)？ 為什么說道路交通系統(tǒng)的根本目的不是簡(jiǎn)單解決車的移動(dòng)問題？ 你知道交通系統(tǒng)是由哪五個(gè)部分構(gòu)成的？ 為什么許多國(guó)家或城市大力發(fā)展公共自行車？ 我國(guó)的城市交通為什么要強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先？ 為什么說城市交通面臨的不是簡(jiǎn)單的車和路的矛盾？ 為什么說地鐵在城市交通中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？ 軌道交通除了正線以外為什么還需要輔助線？ 為什么有的城市輕軌采用橡膠輪胎？ 為什么城市軌道的站間距比鐵路要小？ 為什么城市軌道不太采用高架的形式？ 道路設(shè)計(jì)中為什么要針對(duì)平面圓曲線限制極限最小半徑？ 公路上為什么會(huì)設(shè)置擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物？ 在許多情況下橋梁為什么會(huì)需要大跨度？ 道路平面線形中為什么需要設(shè)置緩和曲線？ 道路設(shè)計(jì)中為什么采用“視距”的概念？ 道路上立體交叉的作用是什么？看懂立體交叉車流的組織。什么叫道路的“事故黑點(diǎn)”，你能夠列舉三個(gè)典型的事故黑點(diǎn)嗎？ 城市道路中的干線交叉口為什么采用聯(lián)動(dòng)控制？ 什么是交叉口的沖突點(diǎn)？一個(gè)四叉路口，各個(gè)方向均能夠通行將產(chǎn)生多少個(gè)沖突

20． 你知道什么是交通需求管理嗎？

21． 22． 23． 24． 25． 26． 27． 28． 29． 30． 31． 32． 33． 34． 35． 36． 37． 38． 39． 40．你知道什么是交通控制嗎？ 為什么在城市主干道信號(hào)設(shè)置要考慮人的步行速度？ 城市交叉口如果設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，為什么需要與交通信號(hào)的左轉(zhuǎn)相位相配合？ 機(jī)場(chǎng)為什么需要設(shè)立滑行道，滑行道主要有哪幾種？ 機(jī)場(chǎng)跑道為什么要與主導(dǎo)風(fēng)向相一致？ 你知道什么是機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的“空側(cè)”和“陸側(cè)”嗎？ 你知道為什么我國(guó)交通事故最主要的受害者是農(nóng)民工或者農(nóng)村群體嗎？ 為什么道路交叉口需要設(shè)置信號(hào)燈？ 為什么地鐵線路不一定全線都在地下？ 機(jī)場(chǎng)為什么一般需要離開城市一定的距離？ 現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)為什么要?jiǎng)澐譃榭諅?cè)與路側(cè)兩大部分？ 為什么道路線形設(shè)計(jì)中要強(qiáng)調(diào)對(duì)于安全的保障？ 城市交通規(guī)劃為什么要進(jìn)行居民出行調(diào)查？ 城市為什么需要進(jìn)行交通規(guī)劃？ 為什么在城市內(nèi)中低速磁懸浮比較高架輪軌系統(tǒng)在環(huán)境保護(hù)上有優(yōu)勢(shì)？ 為什么說交通運(yùn)輸工程類的學(xué)生不能簡(jiǎn)單地繼承前人經(jīng)驗(yàn)來完成未來的工作？ 你理解為什么在本課程中要求學(xué)生進(jìn)行實(shí)際交通現(xiàn)象觀測(cè)嗎？ 為什么說物流系統(tǒng)不等同于貨運(yùn)系統(tǒng)？ 為什么說貨物運(yùn)輸不是簡(jiǎn)單的貨物移動(dòng)，而且包括貨物運(yùn)輸組織和管理控制？ 你知道什么是單行道嗎？你理解單行道條件下交叉口交通組織的優(yōu)點(diǎn)嗎？