第一篇：車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作經(jīng)驗(yàn)介紹(20110224)

積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)

扎實(shí)推進(jìn)行車主要工種崗位等級(jí)管理

蕪湖車務(wù)段

蕪湖車務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來的5個(gè)站段組合而成，現(xiàn)管轄66個(gè)中間站（二等站4個(gè)，三等站7個(gè)，其余為四五等站）和1個(gè)乘務(wù)室，運(yùn)營里程662.5公里。

2010年9月，路局確定蕪湖車務(wù)段為“行車主要工種崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理”試點(diǎn)推進(jìn)單位。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)，加快推進(jìn)主要行車工種隊(duì)伍三年工程，強(qiáng)化崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，建立“以技能決定等級(jí)，以等級(jí)決定收入”的激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊(duì)伍，我們?cè)谛熊囍饕しN車站值班員崗位實(shí)行了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報(bào)如下：

一、主要做法

1、成立組織、宣傳發(fā)動(dòng)，營造了良好的氛圍。為加強(qiáng)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)考評(píng)及管理工作。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級(jí)管理工作，建立健全崗位等級(jí)管理臺(tái)帳，按照宣傳發(fā)動(dòng)、等級(jí)考核、公示認(rèn)定三個(gè)階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。

為了使干部職工深刻理解實(shí)施崗位等級(jí)管理的重要意義，車務(wù)段先

后召開兩次黨政聯(lián)席會(huì)，對(duì)“蕪湖車務(wù)段崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法（草案）”進(jìn)行了認(rèn)真的研討，確定了首先在全段行車值班員試行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，并兩次召開了車務(wù)段職代會(huì)聯(lián)席會(huì)議，廣泛征求職工代表對(duì)“草案”的建議和意見，審議通過了《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法》。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車間（站），與職工面對(duì)面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的目的和重要意義。各車間結(jié)合實(shí)際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、黑板報(bào)等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實(shí)現(xiàn)崗位等級(jí)提升，為實(shí)施車站值班員崗位等級(jí)管理營造了良好的氛圍。

2、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效，加快了行車主要工種隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級(jí)。實(shí)施行車主要工種崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理的主要目的是為了通過日常的培訓(xùn)、考核，健全崗位激勵(lì)約束機(jī)制，增強(qiáng)職工崗位責(zé)任意識(shí)，提升職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，確保安全的長期穩(wěn)定。

針對(duì)車務(wù)段點(diǎn)多線長，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計(jì)算機(jī)仿真模擬設(shè)備，組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)車站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。培訓(xùn)重點(diǎn)對(duì)象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實(shí)作技能相對(duì)較弱的車站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。培訓(xùn)中把握的關(guān)鍵是探索適合我段特點(diǎn)的培訓(xùn)方式，采取“統(tǒng)一部署集中學(xué)、多

種途徑補(bǔ)強(qiáng)學(xué)、嚴(yán)格考核督促學(xué)、改進(jìn)方法互動(dòng)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)廣泛學(xué)”等方式切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，確保重點(diǎn)工作和重點(diǎn)要求的培訓(xùn)效果。

實(shí)施車站值班員等級(jí)管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全的受控率。我們對(duì)在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級(jí)，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對(duì)高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。對(duì)連續(xù)兩個(gè)周期考核評(píng)定為A級(jí)的，優(yōu)先提供專業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機(jī)會(huì)，納入后備班組長儲(chǔ)備，進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。在培養(yǎng)的方法和手段上，堅(jiān)持理論培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，短期培訓(xùn)和職業(yè)教育相結(jié)合，將勝任人員任用到班組長崗位。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級(jí)與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。

3、規(guī)范操作、動(dòng)態(tài)管理，建立了長效管理考核機(jī)制。我們制定了《車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門分工負(fù)責(zé)。由勞人科（職教）負(fù)責(zé)試題庫建設(shè)、職工培訓(xùn)考試、教材開發(fā)更新、考試管理；安全、技術(shù)科負(fù)責(zé)制訂完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、考核及實(shí)作演練提高職工應(yīng)急故障處理能力；勞人科（勞資）負(fù)責(zé)等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的牽頭組織與協(xié)調(diào)，制訂崗位等級(jí)管理考核辦法，組織崗位等級(jí)管理方案的實(shí)施，落實(shí)等級(jí)待遇兌現(xiàn)；黨群辦負(fù)責(zé)辦法的宣傳、學(xué)習(xí)等工作，強(qiáng)化思想的引領(lǐng)作用。

在具體的操作中，我們實(shí)行周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降。一是周期評(píng)定。車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理每半年為一考評(píng)周期，按照業(yè)

務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績3：4：3的比例，實(shí)行百分制，進(jìn)行綜合等級(jí)考核，每月動(dòng)態(tài)升降；二是分級(jí)管理。車站值班員日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、考評(píng)由車間組織實(shí)施，車間、班組（中間站）負(fù)責(zé)抓好每班的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車務(wù)段建立季度業(yè)務(wù)技能考試，納入崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的周期考核?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個(gè)等級(jí)分類排序，實(shí)行分級(jí)管理。A級(jí)比例不超過總數(shù)的10%；B級(jí)比例占總數(shù)的25%-35%；C級(jí)比例占總數(shù)的50%-60%；D級(jí)占總數(shù)的5%-10%。三是動(dòng)態(tài)升降。按照車間初評(píng)、車務(wù)段審核、勞人科兌現(xiàn)的原則，每月25號(hào)前，各車間根據(jù)車站值班員參加段集中組織考試的成績以及日常過工作表現(xiàn)，特別是與安質(zhì)效典庫考核相掛鉤，對(duì)照《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法》之中破格升降條件，對(duì)車站值班員進(jìn)行初評(píng)，報(bào)段考核領(lǐng)導(dǎo)小組審核，勞人科根據(jù)審核結(jié)果，每月公布動(dòng)態(tài)考核結(jié)果，按照作業(yè)繁忙程度分區(qū)段兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)：A級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)200—150元；B級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)140—100元；C級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)80—50元；D級(jí)不予獎(jiǎng)勵(lì)。

4、嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作時(shí)間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過程中，必須嚴(yán)格堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正的原則。

一是嚴(yán)肅紀(jì)律。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋，由辦法起草部門勞動(dòng)人事科歸口負(fù)責(zé)，相關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作中的各項(xiàng)紀(jì)律要求，不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對(duì)政策的誤解。同時(shí)規(guī)定了凡在等級(jí)管理考核工作中無理取鬧，阻

撓工作正常開展的，直接取消其等級(jí)資格。

二是保證進(jìn)度。要求各工作小組在整個(gè)操作過程中考核、評(píng)分、公示等過程要有完整記錄臺(tái)帳，職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作考試試卷、測(cè)評(píng)考核表等相關(guān)資料妥善保存。具體的實(shí)施過程中，無論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計(jì)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時(shí)解決工作中出現(xiàn)的問題，按照各個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

三是嚴(yán)把“三關(guān)”。即試卷關(guān)：指定專人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評(píng)關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評(píng)、安全業(yè)績測(cè)評(píng)時(shí)段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級(jí)認(rèn)定關(guān)：在對(duì)車站值班員崗位等級(jí)的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會(huì)議研究確定最終結(jié)果，在車間進(jìn)行公示，無異議后兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。

由于整個(gè)等級(jí)認(rèn)定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級(jí)認(rèn)定考核“兩不誤”。

二、體會(huì)與成效

1、有利于建立科學(xué)、長效管理考核機(jī)制，激活提素動(dòng)力。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理考核不僅是對(duì)職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績的一次綜合考核評(píng)價(jià)，周期評(píng)定、分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)升降形成了良性循環(huán)發(fā)展的長效管理考核機(jī)制，合理確定了主要行車工種與其他崗位以及普速、高速鐵路不同崗位等級(jí)間的收入分配關(guān)系。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀

念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。2010年全段報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報(bào)名參加職業(yè)技能鑒定的人數(shù)為250人，同比增加24%。

2、有利于調(diào)動(dòng)職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全受控率。崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開了同崗位、不同等級(jí)人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級(jí)、等級(jí)決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵(lì)機(jī)制。通過將競(jìng)賽成績、任用評(píng)職與崗位等級(jí)管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺性。2010年三季度，在未實(shí)施車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法之前，全段307名車站值班員受B類及以上考核52人次，等級(jí)管理考核辦法頒布實(shí)施之后的四季度，車站值班員受B類及以上考核23人次，行車安全的受控率明顯提高。

3、有利于探索職工教育培訓(xùn)新路，為職工成長進(jìn)步搭建平臺(tái)。我們通過動(dòng)態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊(duì)伍的現(xiàn)狀。崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理考核與《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》的有機(jī)結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式，對(duì)職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，切實(shí)提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長進(jìn)步搭建平臺(tái)，為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲(chǔ)備高技能人才。2010年車務(wù)段職工職業(yè)技能鑒定通過率達(dá)到57.9%，與去年同比增加2.5%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過人數(shù)28人，通過率與去年同比增加4.9%。

三、下步打算

雖然我們?cè)谠圏c(diǎn)實(shí)行行車主要工種等級(jí)動(dòng)態(tài)管理上做了一些工作，但是今后兩年，隨著寧安城際等高鐵的開通運(yùn)營，車務(wù)段將由普速跨入高鐵管理，加快主要行車工種隊(duì)伍建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定的迫切需要，我們將以提升專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為核心，加快主要行車工種的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和素質(zhì)升級(jí)。

1、全面推行崗位等級(jí)管理辦法。根據(jù)路局《關(guān)于實(shí)行崗位等級(jí)管理指導(dǎo)意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級(jí)管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面推開等級(jí)動(dòng)態(tài)管理，將職工等級(jí)評(píng)定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開不同等級(jí)人員的收入差距，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，切實(shí)提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。

2、積極推行“素質(zhì)準(zhǔn)入制”。嚴(yán)格主要行車工種崗位準(zhǔn)入機(jī)制，以能力為導(dǎo)向，以車站值班員、調(diào)車長、站調(diào)等關(guān)鍵崗位為重點(diǎn)，引入資格準(zhǔn)入、考評(píng)晉升、公開招聘、競(jìng)爭(zhēng)上崗制度，配強(qiáng)配優(yōu)主要行車工種隊(duì)伍。一是對(duì)高級(jí)技師、技師、高級(jí)工等高技能工種等級(jí)做出明確界定，即高級(jí)技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到A級(jí)，技師必須在等級(jí)考核中達(dá)到B級(jí)，高級(jí)工在等級(jí)考核中必須達(dá)到C級(jí)；二是對(duì)補(bǔ)充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。

3、全面推廣行車主要工種“模塊化教學(xué)”。我們將根據(jù)路局《關(guān)于推進(jìn)模塊化教學(xué)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》，首先在車站值班員中試點(diǎn)《模塊化教學(xué)實(shí)施辦法》。建立“每班一學(xué)、每旬一練、每月一考、每季一評(píng)”的“學(xué)分制”辦法，使其與崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理有機(jī)結(jié)合，切實(shí)將職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況與安質(zhì)效考核緊密掛鉤，達(dá)到“學(xué)考相結(jié)合，學(xué)習(xí)工作化、工種學(xué)習(xí)化”的效果，從而真正形成崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理的長效機(jī)制，建設(shè)素質(zhì)優(yōu)良的職工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)車務(wù)段安全運(yùn)輸生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。

二〇一一年二月二十四日

第二篇：軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法

西安鐵路局寶雞供電段文件

寶供管?2010?121號(hào)

關(guān)于下發(fā)《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)

動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法》的通知

各部門：

為了全面加強(qiáng)軌道車司機(jī)的日常管理，提升軌道車司乘人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，發(fā)揮軌道車司機(jī)在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現(xiàn)“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、優(yōu)勝劣汰”的激勵(lì)機(jī)制，按照《西安鐵路局軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理指導(dǎo)意見》（西安電?2010?83 號(hào)）的要求，結(jié)合段實(shí)際，特制定《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法》，望相關(guān)部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

附件：寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法

二〇一〇年六月十五日

附件：

寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法

一、基本原則

1.實(shí)施等級(jí)管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的自覺性和動(dòng)力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級(jí)、崗位等級(jí)決定待遇,實(shí)行軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理。

2.實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)上崗的原則。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗。

3.實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的原則。每月進(jìn)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)升降管理，待遇隨之變化，形成激勵(lì)機(jī)制。

4.實(shí)施崗責(zé)相符的原則。將司機(jī)等級(jí)與個(gè)人待遇掛鉤，實(shí)行不同的等級(jí)，給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù)，崗位等級(jí)決定待遇。

5.實(shí)施公平、公正的原則。實(shí)事求是、客觀公正對(duì)軌道車司乘人員進(jìn)行考評(píng)，崗前公示。

二、實(shí)施范圍及等級(jí)設(shè)定

1.考評(píng)范圍。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級(jí)考評(píng)，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級(jí)均定為 D 類。2.比例設(shè)臵。軌道車司機(jī)實(shí)行“A、B、C、D”四個(gè)等級(jí)進(jìn)行管理分類。A 類為優(yōu)秀，B 類為良好，C 類為重點(diǎn)人，D 類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設(shè)臵、B 類最高按 50%設(shè)臵、C 類最低按 10%設(shè)臵、D 類最低按 5%設(shè)臵。以車間為主體進(jìn)行設(shè)臵，司機(jī)總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。

3.分類標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 A類人員：安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自控、互控能力強(qiáng)，是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。

3.2 B類人員：安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)，專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)較好，能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，具有較強(qiáng)的自控、互控能力，是轉(zhuǎn)化 A 類司機(jī)的主要人員。

3.3 C 類人員：安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般，自控、互控能力不夠強(qiáng)，能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，通過幫教、激勵(lì)，可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。

3.4 D 類人員（關(guān)鍵人）：安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)技能較差，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不認(rèn)真，“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為D類人員，即：軌道車關(guān)鍵人。

3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員（第一個(gè)月）； 3.4.2上月工作有嚴(yán)重失誤或嚴(yán)重違章違紀(jì)（段發(fā)安質(zhì)效A類問題主要責(zé)任者）的司乘人員；

3.4.3因家庭生活或其它原因，影響工作情緒的司乘人員； 3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴(yán)重的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員；

3.4.5運(yùn)監(jiān)裝臵知識(shí)掌握較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員； 3.4.6實(shí)施兼職并崗單獨(dú)操作的司乘人員（第一個(gè)月）； 3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成績排名最后的司乘人員； 3.4.8請(qǐng)假離崗超過15天及其以上的司乘人員； 3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員； 3.4.10除上述確定原因外，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)充分利用各種信息，全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)對(duì)派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運(yùn)記使用水平、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成績、出勤率以及思想動(dòng)態(tài)等六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定，對(duì)排名最后的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機(jī)C、D 類人員（關(guān)鍵人）進(jìn)行重點(diǎn)卡控。

4.等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

A級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在90分及以上；B級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在80—89分；C級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在70—79分；D級(jí)，綜合考評(píng)結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。5.等級(jí)確定。初次崗位等級(jí)按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績、車間評(píng)價(jià)四個(gè)項(xiàng)目的總分得出綜合評(píng)價(jià)分?？荚囪b定總成績?yōu)?100 分，其中業(yè)務(wù)理論占 20 分，實(shí)作技能占 30 分，安全業(yè)績占 30 分，車間評(píng)價(jià)占 20 分。按綜合評(píng)價(jià)得分和比例設(shè)臵，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。

6.掛牌上崗。指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類人員實(shí)行掛牌上崗制度。軌道車司機(jī)（包括指導(dǎo)司機(jī)）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級(jí)類別、數(shù)字編號(hào)的標(biāo)志牌。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作，每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級(jí)變化情況調(diào)配標(biāo)志牌，并做好標(biāo)志牌編號(hào)的更新、記錄工作，保證人員等級(jí)與標(biāo)志牌一致。

三、等級(jí)考評(píng)

1.考評(píng)周期。每月為一個(gè)考評(píng)周期，即每月由車間組織對(duì)本部門軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級(jí)綜合考評(píng)。

2.等級(jí)考評(píng)。等級(jí)考評(píng)實(shí)行分級(jí)管理，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評(píng)，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績考評(píng)均采用百分制。

（1）理論、實(shí)作考試：理論、實(shí)作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實(shí)作考試由車間組織。理論、實(shí)作考試必須在每月20日前完成。

（2）安全業(yè)績考評(píng)：考核期內(nèi)，車間對(duì)每名軌道車司機(jī)按照《安全業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)》（附表1）進(jìn)行考評(píng)。安全業(yè)績考評(píng)必須在每月20日前完成。3.等級(jí)評(píng)定。軌道車司機(jī)崗位等級(jí)評(píng)定由車間組織實(shí)施，其程序?yàn)椋?/p>

（1）各車間組織理論考試后，3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。

（2）車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實(shí)作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評(píng)價(jià)成績的20%記入個(gè)人綜合考評(píng)，車間在主頁公示，公示期不少于3天。

（3）車間依據(jù)“等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級(jí)設(shè)臵”，按照擇優(yōu)的原則擬任本車間A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)軌道車司機(jī)方案，報(bào)設(shè)備管理科、職教科、勞人科。

（4）職教科、勞人科初審后，軌道車司機(jī)崗位等級(jí)方案由設(shè)備管理科審核，經(jīng)段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行，由車間負(fù)責(zé)對(duì)系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

四、任職條件及崗位配乘

1.任職條件。軌道車指導(dǎo)司機(jī)必須由A類司機(jī)擔(dān)當(dāng)；擔(dān)當(dāng)軌道車司機(jī)職務(wù)的必須是 A 類、B 類司機(jī)；學(xué)習(xí)司機(jī)、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機(jī)認(rèn)定，擔(dān)當(dāng)軌道車副司機(jī)職務(wù)；D 類司機(jī)無操縱權(quán)。

2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動(dòng)態(tài)情況，根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。避免出現(xiàn)等級(jí)高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實(shí)現(xiàn)高等級(jí)領(lǐng)頭、低等級(jí)跟進(jìn)、素質(zhì)整體提高的目的。軌道車司機(jī)崗位配乘的原則為：A 類司機(jī)可以和任何等級(jí)司機(jī)搭配出車；B 類司機(jī)不能與 D 類司機(jī)搭配出車；C 類司機(jī)只能與 A、B 類司機(jī)搭配出車;D 類司機(jī)只能與 A 類司機(jī)搭配出車。

五、等級(jí)待遇

A級(jí)，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；B級(jí)，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；C級(jí)，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級(jí)，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進(jìn)行考核（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時(shí)，進(jìn)入待崗程序）。

六、人員控制及等級(jí)轉(zhuǎn)化 1.人員等級(jí)控制的原則。

1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 A 類人，引導(dǎo) B 類人，幫教轉(zhuǎn)化 C 類人，盯控并限期轉(zhuǎn)變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)。

1.2各車輛配屬車間安全分析會(huì)后對(duì)確定的C、D 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點(diǎn)，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。

2.C、D 類人員的確定程序。每月25日前，由派駐車間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)綜合考評(píng)成績預(yù)確定C、D 類人員，車管干部對(duì)指導(dǎo)司機(jī)預(yù)確定的關(guān)鍵人進(jìn)行審核并在車間安全分析會(huì)上進(jìn)行通報(bào)，經(jīng)車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機(jī)“CD”類人員審批表》（附表2）。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達(dá)C、D 類人員本人。

3.C、D 類人員的轉(zhuǎn)化程序。3.1 C、D 類人員確定后，派駐車間指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對(duì)性的幫教措施和幫教計(jì)劃，每月5日前報(bào)設(shè)備管理科審核。

3.2 派駐車間指導(dǎo)司機(jī)月度對(duì) C 類人員添乘、談話每人不少于2次，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于2次；對(duì) D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于4次，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于4次。并填寫《指導(dǎo)司機(jī) C、D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見后留存并上報(bào)設(shè)備管理科報(bào)請(qǐng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。

3.3 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對(duì) D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于1次，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于1次。同時(shí)對(duì)指導(dǎo)司機(jī)添乘、談話、檢查、運(yùn)記抽調(diào)情況全面進(jìn)行審核，并填寫《專業(yè)干部 D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表4）。

3.4D類人員經(jīng)過幫教達(dá)到預(yù)期目的，安全成績有明顯好轉(zhuǎn)，單項(xiàng)業(yè)務(wù)技能有明顯提高時(shí)，經(jīng)車間上報(bào)設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后，可轉(zhuǎn)化為 C 類人員，但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。D 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個(gè)月，經(jīng)幫教 2 個(gè)月仍然未轉(zhuǎn)變的，車間主任或書記親自談話，下崗培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)重新上崗。

4.A、B 類人員的轉(zhuǎn)化程序。

4.1車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)每月對(duì) A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對(duì) A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。4.2 A 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 C、D 類人員時(shí)，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)談話，掌握其思想動(dòng)態(tài)、工作狀態(tài)，一個(gè)月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時(shí)，按轉(zhuǎn)化程序上報(bào)審核后，可直接轉(zhuǎn)入 A 類人員。

4.3 B 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 D 類人員時(shí)，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)談話幫教、添乘指導(dǎo)，一個(gè)月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時(shí)，按轉(zhuǎn)化程序上報(bào)審核后，可直接轉(zhuǎn)入B 類人員。

七、日常管理

1.管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)。段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長由主管副段長擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。各部門的主要職責(zé)：

設(shè)備管理科：負(fù)責(zé)制訂段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級(jí)培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)下達(dá)各車間崗位等級(jí)設(shè)崗數(shù)量，落實(shí)日常對(duì)各等級(jí)司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。

職教科：負(fù)責(zé)組織軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級(jí)培訓(xùn)，按規(guī)定處理車間日常崗位等級(jí)管理審報(bào)事宜，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理。

勞人科：負(fù)責(zé)制訂崗位等級(jí)管理后，班組安質(zhì)效分配具體操作辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理，防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實(shí)不到位的問題。對(duì)落實(shí)不力、存在問題的車間要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并考核，按權(quán)限審批車間日常崗位等級(jí)管理審報(bào)事宜。

安全科：檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級(jí)培訓(xùn)工作。

各車輛配屬車間：負(fù)責(zé)本車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)考評(píng)及日常動(dòng)態(tài)管理工作，積極實(shí)施軌道車司機(jī)崗位等級(jí)培訓(xùn)，建立健全司乘人員動(dòng)態(tài)管理臺(tái)帳（附表5），及時(shí)收集上報(bào)各類報(bào)表記錄，落實(shí)日常對(duì)各等級(jí)司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機(jī)關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。

2.軌道車司機(jī)崗位等級(jí)變更規(guī)定。

（1）崗位等級(jí)的提升不得越級(jí)（即C級(jí)不得直接晉升為A級(jí)等）。（2）待崗人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后重新確定崗位等級(jí)為D級(jí)。（3）從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級(jí)。

（4）對(duì)轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。

（5）軌道車司機(jī)崗位等級(jí)變更處理程序：若出現(xiàn)某一臺(tái)軌道車輛包乘的3名司乘人員未達(dá)到上述配乘等級(jí)要求或班組因職工變動(dòng)，A、B級(jí)缺崗，確因影響生產(chǎn)時(shí)，車間以書面形式（電子郵件）報(bào)職教科，并對(duì)擬報(bào)人員進(jìn)行安全業(yè)績考核，職教科審核后，對(duì)車間擬報(bào)人員進(jìn)行理論、實(shí)作考試，其綜合考評(píng)成績符合“等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”A或B級(jí)時(shí)，由職教科以書面通知車間安排人員上崗，并報(bào)勞人科。3.軌道車司機(jī)崗位等級(jí)日?？己?。

（1）軌道車司機(jī)在考評(píng)期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條，均降一個(gè)等級(jí)。

①參加外委（部、局、其他）培訓(xùn)不合格者。②段（含辦班、抽考）及上級(jí)業(yè)務(wù)考試不及格者。

由職教科、勞人科共同確認(rèn)，職教科負(fù)責(zé)通知相關(guān)車間，變更職工的崗位等級(jí)事宜。

（2）軌道車司機(jī)在考評(píng)期內(nèi)符合有下列任何一條，直接晉升為A級(jí)：

①獲得段職業(yè)技能大賽個(gè)人前3名，獲得路局職業(yè)技能大賽個(gè)人前10名的。

②防止事故有功人員，被段及上級(jí)通令嘉獎(jiǎng)的。③獲得路局雙文明和安全先進(jìn)個(gè)人的。

④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎(jiǎng)的。

職工符合晉升條件的，由本人提供相關(guān)資料或證書報(bào)車間，由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。

八、崗位等級(jí)培訓(xùn)

依據(jù)《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格落實(shí)《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》，加強(qiáng)對(duì)軌道車司機(jī)的環(huán)流培訓(xùn)。

1.路局培訓(xùn)：路局按技能等級(jí)重點(diǎn)對(duì)高級(jí)技師、技師、部分高級(jí)工分層統(tǒng)一組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機(jī)年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。

2.段培訓(xùn)： 2.1段每年舉辦2期軌道車司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)班，每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動(dòng)。

2.2對(duì)D類軌道車司機(jī)，段按內(nèi)部待崗進(jìn)行培訓(xùn)。

2.3班組按職工教育工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對(duì)軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。

九、軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理工作的考核規(guī)定 1.以下問題納入安質(zhì)效A類問題考核：

1.1軌道車司乘人員等級(jí)搭配不合理，出現(xiàn)“C、C”級(jí)或“C、D”級(jí)司機(jī)配乘出車的；

1.2車輛配屬車間對(duì)軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理工作不重視，對(duì)月度等級(jí)考評(píng)工作不認(rèn)真，考試、評(píng)價(jià)成績弄虛作假，發(fā)生不良反映，影響司乘人員隊(duì)伍穩(wěn)定及行車安全的。

2.以下問題納入安質(zhì)效B類問題考核：

2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理工作基礎(chǔ)臺(tái)帳的；

2.2 車輛配屬車間未按時(shí)組織進(jìn)行軌道車司機(jī)崗位等級(jí)月度考評(píng)工作的；

2.3各車輛配屬車間、班組未認(rèn)真落實(shí)軌道車司機(jī)崗位等級(jí)待遇規(guī)定的；

2.4“C、D”級(jí)軌道車司機(jī)確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.以下問題納入安質(zhì)效C類問題考核： 3.1車輛配屬車間月度軌道車司機(jī)崗位等級(jí)考評(píng)成績未及時(shí)在車間主頁公示，公示期不足3天的；

3.2“A、B”級(jí)軌道車司機(jī)的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.3指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機(jī)值乘作業(yè)中，未佩戴等級(jí)標(biāo)牌的；

3.4軌道車司機(jī)未按時(shí)參加路局、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。

主題詞：軌道司機(jī) 等級(jí) 管理 辦法

寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)

第三篇：車站值班員崗位一日工作細(xì)則-第二稿

車站值班員崗位一日工作細(xì)則

一、每日運(yùn)營前：

1.在該線路該方向上第一列列車運(yùn)行前40分鐘確認(rèn)所有檢修施工注銷，線路空閑、正常，無侵限。確認(rèn)站線暢通，觸網(wǎng)無異物，無施工遺留物。

2.檢查車站各類設(shè)施設(shè)備是否滿足運(yùn)營需求，發(fā)現(xiàn)設(shè)施、設(shè)備故障及時(shí)報(bào)修并做好記錄。3.開啟車站運(yùn)營設(shè)施：

運(yùn)營前，各車站先開啟一扇卷簾門，用于本車站工作人員進(jìn)出。待車站工作人員全部到崗后，開啟車站所有出入口（換乘通道）卷簾門、車站照明、自動(dòng)扶梯、AFC等設(shè)備。4.發(fā)放行車備品，記錄備冊(cè)： 5.1)對(duì)講機(jī)發(fā)放：

每日運(yùn)營開始前，當(dāng)班車站值班員須確認(rèn)當(dāng)日需發(fā)放的對(duì)講機(jī)電池電量充足、無損壞等情況。根據(jù)車站職工所在崗位地點(diǎn)無固定電話的按1臺(tái)/人標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放，并記錄備冊(cè)。2)鑰匙發(fā)放：

每日運(yùn)營開始前，當(dāng)班車站值班員須確認(rèn)車站各類設(shè)施、用房鑰匙數(shù)量、損耗情況。按照實(shí)際運(yùn)營需要配發(fā)鑰匙，并記錄備冊(cè)，多余的鑰匙必須以封包形式存放在備品櫥內(nèi)交接保管。6.所有集中站須確認(rèn)： 3、4號(hào)線：

1)ATS時(shí)鐘與中央一致。

2)所有集中站工作站按用戶名、密碼等規(guī)定登入系統(tǒng)； 3)中間站信號(hào)處于連續(xù)通過狀態(tài)；

4)確認(rèn)各折返站、接口站的自動(dòng)信號(hào)已設(shè)置； 5)方向箭頭、道岔位置及信號(hào)顯示正確； 6)折返站、接口站道岔處于解鎖狀態(tài)； 7)清除告警窗內(nèi)所有無效告警； 8)確認(rèn)以上內(nèi)容后將控制模式轉(zhuǎn)為遙控。

7號(hào)線：

1)ATS時(shí)鐘與中央一致。

2)所有集中站工作站按用戶名、密碼等規(guī)定登入本地與中央ATS系統(tǒng)；

3)確認(rèn)ZC處于CBTC模式；

4)確認(rèn)控制區(qū)域內(nèi)無人工AMT進(jìn)路、軌道開放無受擾、道岔處于解鎖狀態(tài)；

5)確認(rèn)以上內(nèi)容后將控制模式轉(zhuǎn)為遙控。

二、運(yùn)營期間： 1.監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行：

集中站車站值班員通過LATS與站臺(tái)監(jiān)視器對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)護(hù)，非集中站車站值班員通過站臺(tái)監(jiān)視器對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行監(jiān)護(hù)，觀察列車車門和屏蔽門的開關(guān)門等情況。對(duì)非圖定列車、晚點(diǎn)列車和首末班列車應(yīng)在《車站生產(chǎn)日志》上進(jìn)行記錄。2.監(jiān)護(hù)車站運(yùn)營：

通過監(jiān)視器監(jiān)護(hù)車站運(yùn)營情況，監(jiān)聽車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)，遇特殊情況車站值班員進(jìn)行人工廣播。監(jiān)控車站各類運(yùn)營設(shè)施，發(fā)生故障及時(shí)報(bào)修。3.接發(fā)列車：

正常情況下，車站值班員應(yīng)督促站務(wù)員嚴(yán)格按照“三使四到位”的要求來接發(fā)列車。如遇信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障或其它原因需車站人工接發(fā)列車時(shí)，行值應(yīng)根據(jù)當(dāng)前使用的閉塞規(guī)則，辦理好相應(yīng)的進(jìn)路、行車憑證和接發(fā)車憑證，嚴(yán)格按運(yùn)行圖接發(fā)列車。4.調(diào)車作業(yè)：

正常情況下，車站值班員通過LATS對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)，并聽從行車調(diào)度員及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。如遇信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障或其它原因需車站辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，行值在站控模式下，根據(jù)各路線LATS操作手冊(cè)對(duì)可控區(qū)內(nèi)的信號(hào)、道岔等進(jìn)行操作。5.檢修施工作業(yè)：

遇車站設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)修有關(guān)單位，并在《設(shè)備故障檢修施工登記簿》上進(jìn)行登記。施工單位在車站對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)或搶修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照《施工檢修作業(yè)實(shí)施細(xì)則》來辦理施工登記與注銷的手續(xù)。6.應(yīng)急事件處置：

在運(yùn)營期間，如發(fā)生影響運(yùn)營或行車安全的事件時(shí)，車站應(yīng)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)匯報(bào)給相關(guān)部門，做好事件處置的節(jié)點(diǎn)記錄，將事件經(jīng)過及時(shí)傳真至有關(guān)部門。7.交接班：

每個(gè)車站的車站值班員交接班時(shí)間應(yīng)在上午8：30與當(dāng)日晚上20:30，即12小時(shí)一班次的四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。交接班的地點(diǎn)應(yīng)在車控室內(nèi)，且必須按照“三交三不交”的要求來執(zhí)行。8.學(xué)習(xí)各類下發(fā)文件、通知。

9.末班車到達(dá)前3分鐘，關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)，人工廣播告知乘客登乘信息。

10.車站值班員還須完成值班站長及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的其它指示。

三、運(yùn)營結(jié)束：

1.運(yùn)營結(jié)束后，督促站務(wù)員做好清場(chǎng)工作。

2.確認(rèn)清場(chǎng)完畢后，站務(wù)員負(fù)責(zé)關(guān)閉車站出入口（換乘通道）卷簾門，視情況開啟一扇方便工作人員進(jìn)出。對(duì)開啟的卷簾門車站須派人監(jiān)護(hù)。3.確認(rèn)車站運(yùn)營設(shè)施關(guān)閉。

4.確認(rèn)當(dāng)日運(yùn)營發(fā)放的對(duì)講機(jī)、各類鑰匙等備品全部收回，檢查損耗情況并記錄備冊(cè)，對(duì)回收的對(duì)講機(jī)按規(guī)定要求進(jìn)行充電，確保次日電量充足。

5.所有集中站應(yīng)確認(rèn)當(dāng)前控制權(quán)在站控模式。

6.在該線路該方向上最后一列列車駛離本站20分鐘后，可進(jìn)行該線路上的施工檢修作業(yè)。夜間施工時(shí)，車站值班員須對(duì)施工人員數(shù)量、攜帶的工器具進(jìn)行核實(shí)，嚴(yán)格按照《施工檢修作業(yè)實(shí)施細(xì)則》來辦理施工登記與注銷的手續(xù)。遇動(dòng)車施工，須嚴(yán)格遵照《施工檢修作業(yè)實(shí)施細(xì)則的補(bǔ)充規(guī)定》的要求辦理施工作業(yè)。

7.根據(jù)夜間施工需要開啟施工地點(diǎn)照明。8.督促站務(wù)員做好夜間巡視，在簿冊(cè)上做好記錄。9.協(xié)同站務(wù)員、助理值班員做好清掃道床和道岔擦拭作業(yè)。10.完成值班站長及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的其它指示。

第四篇：普速鐵路車站值班員、信號(hào)員崗位等級(jí)考試題庫(雙線簡答題)

普速鐵路車站值班員、信號(hào)員崗位等級(jí)考試題庫

（雙線簡答題）

1、遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？（《技規(guī)》第246條）

遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；

2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；

3、無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；

4、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；

5、在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。

2、設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，什么情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向？需要辦理什么手續(xù)？（《技規(guī)》第247條）

設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

3、自動(dòng)閉塞區(qū)段（四顯示）遇出站信號(hào)機(jī)故障、由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上及超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的情況下發(fā)車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？發(fā)給行車憑證的依據(jù)是什么？（《技規(guī)》第250條）

列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是：綠色許可證(附件2)； 發(fā)給行車憑證的依據(jù)是：1.監(jiān)督器表示第一、二個(gè)或第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個(gè)閉塞分區(qū)空閑），不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間；2.確認(rèn)道岔位臵正確及進(jìn)路空閑；3.單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄。

4、雙線雙向自動(dòng)閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？發(fā)給行車憑證的依據(jù)是什么？附帶條件是什么？（《技規(guī)》第250條）

列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是：出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。

發(fā)給行車憑證的依據(jù)是：1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令；

附帶條件是：反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光。

5、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？填發(fā)行車憑證的依據(jù)是什么？（《技規(guī)》第256條）

使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。

6、哪些情況禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車？（《技規(guī)》第279條）

下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：

1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；

2、在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外）。

7、接發(fā)列車應(yīng)在什么線上辦理？并應(yīng)遵守什么原則？（《技規(guī)》第281條）

接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則： 1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；

2.特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過； 3.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。

8、什么情況下應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車？如何引導(dǎo)接車？（《技規(guī)》第285條）

凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。

引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

9、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)如何辦理？（《技規(guī)》第289條）

列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

1、司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自行起動(dòng)列車；

2、其他乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；

3、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車；

4、其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。

上述第1、2、4項(xiàng)，司機(jī)應(yīng)向車站值班員報(bào)告停車原因。

10、遇哪些情況列車不準(zhǔn)退行？（《技規(guī)》第300條）

下列情況列車不準(zhǔn)退行：

1、按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；

2、無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）；

3、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；

4、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

11、在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，如何辦理？（《技規(guī)》第301條）

在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為指派的勝任

人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

12、哪些情況，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？（《技規(guī)》第295條）

下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：

1、采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；

2、對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；

3、遺留車輛無人看守時(shí)；

4、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。

13、在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，如何辦理？（《技規(guī)》第296條）

在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位臵后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

14、遇哪些情況，列車調(diào)度員可不發(fā)調(diào)度命令？（《行規(guī)》第28條）

1、自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障、停用時(shí)發(fā)出列車；

2、自動(dòng)閉塞區(qū)間在未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的到發(fā)線、正線上發(fā)車；

3、自動(dòng)閉塞區(qū)間一架通過信號(hào)機(jī)故障（須停用基本閉塞法改電話閉塞法時(shí)除外）；

4、旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時(shí)變更通過；

5、車站在無空閑線路的特殊情況下接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。

15、哪些情況使用綠色許可證發(fā)車？（《技規(guī)》第250條）

（1）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；（2）由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；

（3）超長列車頭部越過出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車;（4）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過。

16、到發(fā)線軌道電路故障時(shí)，如何處理？（《行規(guī)》第117條）

到發(fā)線軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時(shí)，車站值班員在確認(rèn)無機(jī)車車輛占用或侵入后，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，并立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電（電化區(qū)段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時(shí)不能排除，須待工務(wù)簽認(rèn)線路正常后，按以下方法為時(shí)處理：

1、到發(fā)線有機(jī)車車輛占用但軌道電路不亮紅光帶，發(fā)出列車時(shí)，可開放出站信號(hào)機(jī)；對(duì)存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛“存車”表示牌帽（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站如不能揭掛表示牌帽時(shí)由站段制訂明示規(guī)定），并將道岔開通其它空閑線路。

2、到發(fā)線無機(jī)車車輛占用但軌道電路亮紅光帶時(shí)，如有其它空閑到發(fā)線，應(yīng)在不少于《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間內(nèi)變更接車線接車；如無其它空閑到發(fā)線或來不及變更時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)接車線路空閑后，改按引導(dǎo)辦法接車。

17、車站值班員接到車輛溜逸的報(bào)告或發(fā)現(xiàn)車輛溜逸時(shí)，如何處理？（《行規(guī)》第125條）

1、車站值班員接到車輛溜逸的報(bào)告或發(fā)現(xiàn)車輛溜逸時(shí)，應(yīng)根據(jù)溜逸的車數(shù)、方向及線路坡道等情況，迅速將溜逸車輛所在線路溜逸方向一端開通安全線、牽出線、貨物線、岔線等次要線路，指示現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員采取果斷的制動(dòng)措施，并立即報(bào)告列車調(diào)度員和車間（中間站）值班管理人員。如溜逸車輛可能侵入接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。

2、如車輛溜入?yún)^(qū)間，車站值班員應(yīng)立即緊急呼叫區(qū)間內(nèi)對(duì)向運(yùn)行的列車司機(jī)立即停車，并將情況報(bào)告列車調(diào)度員，并通知鄰站值班員。

3、相鄰站接到區(qū)間溜入車輛的通知后，應(yīng)立即停止向該區(qū)間發(fā)車，并將道岔開通站內(nèi)空線或安全線、避難線、貨物線、岔線，同時(shí)組織人員采取制動(dòng)措施。若站內(nèi)無法堵截時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。

18、自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員（列車調(diào)度員）接到機(jī)車乘務(wù)員的晃車報(bào)告，如何處理？(廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第七十二條)自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員（列車調(diào)度員）接到機(jī)車乘務(wù)員的晃車報(bào)告后，應(yīng)立即通知后續(xù)相關(guān)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并通知工務(wù)部門檢查處理。同時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)核對(duì)聯(lián)鎖控制臺(tái)和TDCS/CTC系統(tǒng)，確認(rèn)晃車地段是否出現(xiàn)非列車占用紅光帶：

（1）出現(xiàn)非列車占用紅光帶時(shí)，須待工務(wù)檢查處理后，按其登記的條件行車。

（2）未出現(xiàn)非列車占用紅光帶時(shí)，通知后續(xù)列車限速45km/h，但后續(xù)第一列不得為旅客列車或動(dòng)車組；如后續(xù)列車?yán)^續(xù)反映晃車或后續(xù)第一列只能為旅客列車（動(dòng)車組）時(shí)，須待工務(wù)檢查處理后，按其登記的條件行車。

19、TDCS車站終端故障時(shí)，如何應(yīng)急處理？(廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第七十一條)TDCS車站終端故障時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知鄰站車站值班員，登記運(yùn)統(tǒng)-46，并通知電務(wù)部門檢查處理。

（1）不能利用TDCS發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，使用列車調(diào)度電話或傳真發(fā)布、接收調(diào)度命令。如僅不能打印時(shí)，仍使用TDCS發(fā)布、接收調(diào)度命令，車站值班員手工抄錄，并按規(guī)定核對(duì)。

（2）TDCS顯示正常，但不能報(bào)點(diǎn)時(shí)，車站值班員填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報(bào)點(diǎn)。

（3）TDCS黑屏（或系統(tǒng)死機(jī)）時(shí)，車站值班員應(yīng)與列車調(diào)度員、鄰站車站值班員、本站助理值班員（信號(hào)員）共同核對(duì)區(qū)間及站內(nèi)列車占用狀況，填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報(bào)點(diǎn)。

20、遇行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害等影響行車安全的突發(fā)事件時(shí)，車站值班員必須執(zhí)行什么應(yīng)急處臵原則？其具體內(nèi)容是什么？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?290號(hào)第四條）

遇行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害等影響行車安全的突發(fā)事件時(shí)，車站值班員必須執(zhí)行“一停、二報(bào)、三查、四處臵”的應(yīng)急處臵原則。

一停：立即扣停相關(guān)列車、停止相關(guān)調(diào)車作業(yè)。

二報(bào)：了解事件概況，核對(duì)、掌握停車位臵、設(shè)備狀況及影響范圍等情況，報(bào)告列車調(diào)度員、車站值班干部，并登記運(yùn)統(tǒng)-46，通知工務(wù)、電務(wù)、供電等相關(guān)設(shè)備部門。

三查：通過查閱運(yùn)統(tǒng)-46簽認(rèn)等方式，查明行車條件。四處臵：嚴(yán)格按查明的行車條件組織行車，情況未明時(shí)，嚴(yán)禁盲目放行列車。

21、進(jìn)、出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)下恢復(fù)定位而列車未越過該信號(hào)機(jī)時(shí)，如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第六十七條）

1．信號(hào)不明原因恢復(fù)時(shí)，車站值班員登記運(yùn)統(tǒng)-46，通知電務(wù)部門檢查處理。2．確認(rèn)非軌道電路紅光帶導(dǎo)致信號(hào)恢復(fù)時(shí)，車站值班員可補(bǔ)打信號(hào)。3．軌道電路出現(xiàn)紅光帶或道岔無表示導(dǎo)致信號(hào)恢復(fù)時(shí)，按軌道電路出現(xiàn)紅光帶或道岔無表示的處臵辦法辦理。

22、道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障導(dǎo)致進(jìn)、出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，如何辦理接發(fā)列車？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第六十五條）

道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障導(dǎo)致進(jìn)、出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，使用手搖把將故障區(qū)段道岔搖至所需位臵并加鉤（頂）鎖器（已開通接發(fā)列車所需位臵時(shí)在控制臺(tái)上鎖閉），非故障區(qū)段道岔在控制臺(tái)上單操至所需位臵并鎖閉。接車時(shí)，使用機(jī)械引導(dǎo)或手信號(hào)引導(dǎo)；發(fā)車時(shí)，按規(guī)定發(fā)給機(jī)車乘務(wù)員占用區(qū)間的行車憑證。

23、集中聯(lián)鎖道岔故障無表示時(shí)，車站值班員如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第六十四條）

1．集中聯(lián)鎖道岔故障無表示時(shí)，車站值班員或列車調(diào)度員應(yīng)來回操動(dòng)道岔，道岔仍無表示時(shí)，應(yīng)立即停止經(jīng)該區(qū)段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，并報(bào)告相關(guān)人員，登記運(yùn)統(tǒng)-46，通知電務(wù)、工務(wù)等設(shè)備部門檢查處理，按設(shè)備部門登記的條件辦理行車。

道岔無表示故障經(jīng)電務(wù)部門檢查處理，故障消除且電務(wù)部門在運(yùn)統(tǒng)-46簽認(rèn)故障原因（一時(shí)不能查明時(shí)，注明“電務(wù)設(shè)備故障造成，原因待查”）及設(shè)備恢復(fù)正常、交付使用后，可恢復(fù)正常行車。

2．集中聯(lián)鎖道岔僅定位或反位無表示時(shí)，如設(shè)備部門未停用有表示位臵，該道岔有表示位臵可按正常組織行車。

24、電務(wù)部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動(dòng)道岔或在V型天窗內(nèi)操動(dòng)影響相鄰正線的道岔時(shí)，須執(zhí)行什么規(guī)定？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第五十八條）

電務(wù)部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動(dòng)道岔或在V型天窗內(nèi)操動(dòng)影響相鄰正線的道岔時(shí)，應(yīng)提前在運(yùn)統(tǒng)-46上登記需操動(dòng)的道岔號(hào)碼，由車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行情況予以安排，親自或布臵信號(hào)員操動(dòng)道岔（對(duì)相關(guān)單鎖道岔進(jìn)行解鎖），作業(yè)過程中不再逐組辦理要點(diǎn)、給點(diǎn)手續(xù)。如操動(dòng)道岔檢查試驗(yàn)需瞬間斷表示，電務(wù)應(yīng)在運(yùn)統(tǒng)-46登記時(shí)注明“道岔瞬間斷表示不影響正常使用”。

25、自動(dòng)閉塞區(qū)間如何監(jiān)控單機(jī)（包括專列回送的機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，下同）的運(yùn)行情況？車站值班員接到或發(fā)現(xiàn)單機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)間停車、軌道電路占用消失的信息時(shí)，如何處理？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)第二十二條）

單機(jī)（包括專列回送的機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，下同）在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行，調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員通過CTC監(jiān)控單機(jī)運(yùn)行，并布臵車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）協(xié)助盯控。非調(diào)度集中區(qū)段，車站值班員通過TDCS系統(tǒng)監(jiān)控單機(jī)運(yùn)行。單機(jī)到達(dá)車站后，車站值班員須向發(fā)車站人工報(bào)告到達(dá)點(diǎn)。列車調(diào)度

員（車站值班員、車站應(yīng)急值守人員）接到或發(fā)現(xiàn)單機(jī)在區(qū)間停車、軌道電路占用消失的信息時(shí)，不得向該區(qū)間放行后續(xù)列車，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車要立即通知停車。

26、自動(dòng)閉塞區(qū)段，CTC/TDCS區(qū)間列車占用丟失報(bào)警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時(shí)，如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2014?27號(hào)）

自動(dòng)閉塞區(qū)段，CTC/TDCS區(qū)間列車占用丟失報(bào)警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機(jī)立即停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，聯(lián)系占用丟失的列車司機(jī)，詢問列車位臵及現(xiàn)場(chǎng)情況，并通知電務(wù)部門進(jìn)行處理。

電務(wù)部門對(duì)故障進(jìn)行檢查處理。當(dāng)電務(wù)部門確認(rèn)為系統(tǒng)誤報(bào)警或故障恢復(fù)時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)部門登記，親自或通過車站值班員通知有關(guān)列車司機(jī)恢復(fù)正常行車。

列車占用丟失故障暫時(shí)無法恢復(fù)，占用丟失的列車運(yùn)行無異常，具備放行列車條件時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）按照電務(wù)部門登記的行車限制條件放行列車。對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站間區(qū)間空閑后，親自或通知車站值班員組織列車逐列恢復(fù)運(yùn)行，指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站。司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行，逐列運(yùn)行至前方站。區(qū)間空閑后，列車占用丟失故障仍未恢復(fù)，電務(wù)部門僅停用區(qū)間列車自動(dòng)追蹤功能時(shí)，該區(qū)間按站間組織行車。

27、車站值班員（列車調(diào)度員）接到或發(fā)現(xiàn)軌道電路非機(jī)車車輛占用出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶的信息時(shí)，須執(zhí)行哪些規(guī)定？（廣鐵運(yùn)電?2014?227號(hào)）

車站值班員（列車調(diào)度員）接到或發(fā)現(xiàn)軌道電路非機(jī)車車輛占用出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶的信息時(shí)，執(zhí)行以下規(guī)定：

1.故障紅光帶在站內(nèi)時(shí)，應(yīng)立即停止經(jīng)該區(qū)段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)；故障紅光帶在區(qū)間時(shí)，應(yīng)立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間而未越過故障地點(diǎn)的列車停車，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。

2.車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，并通知工務(wù)、電務(wù)等部門檢查處理。電務(wù)部門登記運(yùn)統(tǒng)-46時(shí)，應(yīng)注明故障軌道電路區(qū)段和防護(hù)該區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)號(hào)碼。

（1）當(dāng)CTC/TDCS終端顯示紅光帶時(shí)，電務(wù)部門確認(rèn)故障處所信號(hào)聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正常，僅是CTC/TDCS終端顯示錯(cuò)誤，并在車站（調(diào)度所）運(yùn)統(tǒng)-46內(nèi)登記“××軌道電路紅光帶CTC/TDCS終端顯示錯(cuò)誤，信號(hào)聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正?！?。車站值班員（列車調(diào)度員）根據(jù)電務(wù)登記通知工務(wù)不再進(jìn)行檢查處理，恢復(fù)正常組織行車。電務(wù)部門故障處理完畢后，恢復(fù)CTC/TDCS設(shè)備正常使用。

（2）當(dāng)區(qū)間三個(gè)及以上閉塞分區(qū)或全站（場(chǎng)）軌道電路同時(shí)出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶時(shí)，待紅光帶消失且電務(wù)部門簽認(rèn)故障原因?yàn)殡娫垂收?、設(shè)備恢復(fù)正常后，車站值班員（列車調(diào)度員）根據(jù)電務(wù)登記通知工務(wù)不再進(jìn)行檢查處理，恢復(fù)正常組織行車。

未設(shè)信號(hào)工區(qū)的車站，電務(wù)部門確認(rèn)為電源故障導(dǎo)致紅光帶且設(shè)備恢復(fù)正常時(shí)，由電務(wù)段調(diào)度通過錄音電話通知相關(guān)車務(wù)站段值班室口頭銷記，并盡快派人到車站書面銷記。

（3）其他情況下，須待工務(wù)部門簽認(rèn)該區(qū)段線路正常后，方可按規(guī)定辦理行車。

28、貨物列車在站內(nèi)停車后，需突破停車速度控制模式曲線關(guān)閉點(diǎn)前行（簡稱“特殊前行”）時(shí)，須執(zhí)行哪些規(guī)定：（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)文件第十四條）

（1）司機(jī)確認(rèn)允許前行的距離后，向車站值班員或列車調(diào)度員申請(qǐng)準(zhǔn)許“特殊前行”的調(diào)度命令。

（2）通信記錄裝臵良好時(shí)，車站值班員或列車調(diào)度員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)交付“特殊前行”調(diào)度命令。

（3）必須進(jìn)入距出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)15米之內(nèi)時(shí)，機(jī)車司機(jī)向車站值班員報(bào)告，車站須開放調(diào)車信號(hào)。

29、接觸網(wǎng)停電期間接發(fā)列車有何規(guī)定？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)文件第十七條）

（1）執(zhí)行行車限制卡的車站須制定相應(yīng)的《接觸網(wǎng)停電行車安全風(fēng)險(xiǎn)明示卡》（簡稱明示卡），明確各站接觸網(wǎng)停電時(shí)相關(guān)道岔開通位臵、須鎖閉的道岔和須封閉（戴帽）的信號(hào)機(jī)。

（2）車站值班員應(yīng)親自或布臵信號(hào)員在崗位醒目位臵揭示相應(yīng)的行車限制卡、接觸網(wǎng)停電表示牌及《明示卡》，并將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進(jìn)入停電區(qū)的位臵并在控制臺(tái)上鎖閉，將停電區(qū)的進(jìn)、出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)及可作為由有電區(qū)進(jìn)入停電區(qū)的調(diào)車進(jìn)路終端的調(diào)車信號(hào)機(jī)在控制臺(tái)上封閉（戴帽）。

（3）接觸網(wǎng)停電期間，解除道岔鎖閉（信號(hào)機(jī)封閉）必須執(zhí)行雙人確認(rèn)制度。停送電命令發(fā)布前后10分鐘時(shí)間段內(nèi)，值班干部須到崗盯控。

30、集中聯(lián)鎖的車站，軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)必須遵守哪些規(guī)定？（廣鐵運(yùn)發(fā)?2013?292號(hào)文件第五十九條）

（1）每次辦理列車或調(diào)車進(jìn)路前，必須人工確認(rèn)進(jìn)路空閑。

（2）調(diào)度集中（CTC）區(qū)段，列車調(diào)度員辦理列車或調(diào)車進(jìn)路前，必須指定現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員人工確認(rèn)進(jìn)路空閑。（3）接發(fā)列車時(shí)，須人工確認(rèn)進(jìn)站列車整列到達(dá)，列車尾部停于警沖標(biāo)內(nèi)方。（4）排列進(jìn)路、開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上分路不良區(qū)段上的道岔單獨(dú)鎖閉，且嚴(yán)禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進(jìn)路。

（5）在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。

第五篇：崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)

崗位動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了本公司崗位動(dòng)態(tài)管理的控制要點(diǎn)和方法。

1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動(dòng)態(tài)的管理。3 術(shù)語

崗位動(dòng)態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。4管理內(nèi)容

4.1崗位動(dòng)態(tài)管理的原則.4.1.1 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)與公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展和組織架構(gòu)調(diào)整相一致。

4.1.2 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個(gè)崗位的工作量盡量飽和。

4.1.3設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案，集團(tuán)董事長批準(zhǔn)。4.2崗位變動(dòng)的程序。

4.2.1單位負(fù)責(zé)人填寫《崗位變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。按公司的規(guī)定和格式編寫《崗位說明書》。

4.2.2分管副總審核。

4.2.3人力資源部審核：人力資源部在審核時(shí)應(yīng)對(duì)崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責(zé)、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請(qǐng)單位充分溝通。

4.2.4集團(tuán)董事長審批。

4.2.5董事長審批同意后，人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)，并報(bào)董事長審批。

4.2.6人力資源部根據(jù)崗位變動(dòng)后的情況進(jìn)行備案，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。4.3崗上人員的調(diào)整。

4.3.1崗上人員調(diào)整的條件：

4.3.1.1因身體、知識(shí)技能不能滿足崗位需要者。

4.3.1.2崗位人員的知識(shí)技能明顯高于崗位任職資格或有一項(xiàng)專長者；集團(tuán)公司認(rèn)為某些崗位需要補(bǔ)充人員時(shí)。

4.3.1.3因思想、作風(fēng)、紀(jì)律等特殊情況，不適合在原崗位工作者。

4.3.2崗上人員調(diào)整的程序。4.3.2.1滿足3.3.1.1者，由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動(dòng)申請(qǐng)表》，詳細(xì)說明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報(bào)人力資源部。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解，認(rèn)為符合條件的，于每月的25日前提交董事長審批后，月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。

4.3.2.2滿足3.3.1.2者，根據(jù)人力資源部發(fā)布的崗位人員需求信息，由本人申請(qǐng)，單位負(fù)責(zé)人和分管副總簽字同意后，報(bào)人力資源部，人力資源部審查符合條件者，報(bào)董事長審批同意后，辦理調(diào)轉(zhuǎn)手續(xù)或者人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知。

4.3.2.3滿足3.3.1.3者，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)。4.3.3按照《人才庫管理標(biāo)準(zhǔn)》和《競(jìng)爭(zhēng)上崗管理標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。

4.4所涉及崗位薪酬系數(shù)的管理。

4.4.1 對(duì)于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。

4.4.2對(duì)于部室以及正式工人數(shù)小于10人的子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動(dòng)使人員減少時(shí)，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請(qǐng)單位一起對(duì)崗位進(jìn)行評(píng)估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時(shí)抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。4.4.3調(diào)到新項(xiàng)目上的人員，當(dāng)月在項(xiàng)目上工作不滿20個(gè)工作日的，繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來崗位的薪酬系數(shù)，大于等于20個(gè)工作日，其薪酬系數(shù)按照其在項(xiàng)目組內(nèi)承擔(dān)的崗位計(jì)算；在離開項(xiàng)目組的最后一月，在項(xiàng)目上的工作日大于等于20個(gè)工作日，繼續(xù)領(lǐng)取其在項(xiàng)目組的薪酬系數(shù)，在項(xiàng)目上的工作日小于20個(gè)工作日，領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。4.5員工解聘和辭職的管理

4.5.1 公司因下列原因，可對(duì)有關(guān)員工解聘：

4.5.1.1受聘人因本業(yè)務(wù)、技術(shù)水平等原因，經(jīng)考核不能勝任崗位要求。

4.5.1.2受聘人在規(guī)定的一段時(shí)間內(nèi)不能完成崗位任務(wù)。

4.5.1.3因違反國家法律和公司規(guī)章。4.5.1.4受聘人因脫產(chǎn)進(jìn)修、長病假、長期外借，難以履行崗位責(zé)任。

4.5.1.5無正當(dāng)理由長期曠工。4.5.1.6因身體健康狀況不能勝任崗位工作。

4.5.1.7受聘人因勞動(dòng)合同趨于屆滿。

解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個(gè)月前提出。由公司提出的解聘要求，按雙方勞動(dòng)合同進(jìn)行補(bǔ)償。4.5.1.8其他公司認(rèn)為需要解聘的。

4.5.2辭職程序。4.5.2.1正式員工應(yīng)于辭職前至少1個(gè)月向其主管提出辭職請(qǐng)求。

4.5.2.2員工主管與辭職員工積極溝通，對(duì)績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。

4.5.2.3辭職員工填寫辭職申請(qǐng)表，經(jīng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批。

4.5.2.4員工辭職申請(qǐng)獲準(zhǔn)，則辦理離職移交手續(xù)。公司應(yīng)安排其他人員接替其工作和職責(zé)。4.5.2.5在所有必須的離職手續(xù)辦妥后，到財(cái)務(wù)部領(lǐng)取工資。

4.5.2.7公司可出具辭職人員在公司的工作履歷和績效證明。4.5.3離職談話。

4.5.3.1員工辭職時(shí)，該單位負(fù)責(zé)人與辭職人進(jìn)行談話；如有必要，可請(qǐng)其他人員協(xié)助。談話完成下列內(nèi)容：審查其勞動(dòng)合同；審查文件、資料的所有權(quán)；審查其了解公司秘密的程度；審查其掌管工作、進(jìn)度和角色；闡明公司和員工的權(quán)利和義務(wù)。

4.5.3.2離職談話過程中完成如下交接工作：收回員工工作證、識(shí)別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對(duì)公司的評(píng)價(jià)及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見。

4.5.3.3辭職員工因故不能親臨公司會(huì)談，應(yīng)通過電話交談。

4.5.4 解聘和辭職手續(xù)。

4.5.4.1解聘和辭職員工應(yīng)移交的工作及物品：公司的文件資料、電腦磁片；公司的項(xiàng)目資料；

公司辦公用品；公司工作證、名片、識(shí)別證、鑰匙；公司分配使用的車輛、住房；其他屬于公司的財(cái)物。

4.5.4.2清算財(cái)務(wù)部門的領(lǐng)借款手續(xù)。

4.5.4.3轉(zhuǎn)調(diào)人事關(guān)系、檔案、保險(xiǎn)關(guān)系。

4.5.4.4解聘和辭職人員若到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司就職，應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專有資料。

4.5.4.5解聘和辭職人員不能親自辦理離職手續(xù)時(shí)，應(yīng)寄回有關(guān)公司物品，或請(qǐng)人代理交接工作。

4.5.4.6單位負(fù)責(zé)人應(yīng)把解聘和辭職人員該交的物品在單位內(nèi)公示，接受群眾的監(jiān)督。

4.5.4.7人力資源部牽頭，相關(guān)部門參加。

4.6工資福利結(jié)算

4.6.1解聘和辭職員工領(lǐng)取工資，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項(xiàng)：

4.6.1.1結(jié)算工資。4.6.1.2應(yīng)付未付的獎(jiǎng)金、傭金。

4.6.1.3解聘補(bǔ)償金。按國家規(guī)定，每年公司工齡補(bǔ)貼1個(gè)月、最多不超過24個(gè)月的本人工資。

4.6.1.4公司拖欠員工的其他款項(xiàng)。

4.6.2須扣除以下項(xiàng)目： 4.6.2.1員工拖欠未付的公司借款、罰金；

4.6.2.2員工對(duì)公司未交接手續(xù)的賠償金、抵押金；

4.6.2.3原承諾培訓(xùn)服務(wù)期未滿的補(bǔ)償費(fèi)用。

4.6.2.4如應(yīng)扣除費(fèi)用大于支付給員工的費(fèi)用，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。

4.7 其他事項(xiàng)

4.7.1公司辭職工作以保密方式處理，并保持工作連貫、順利進(jìn)行。

4.7.2辭職手續(xù)辦理完畢后，辭職者即與公司脫離勞動(dòng)關(guān)系，公司亦不受理在3個(gè)月內(nèi)提出的復(fù)職要求。5檢查與考核

本標(biāo)準(zhǔn)由人力資源部按《專項(xiàng)管理考核標(biāo)準(zhǔn)》檢查與考核。